導(dǎo)語(yǔ)：淺談航空工業(yè)發(fā)展之路的哲學(xué)思考一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為研究我國(guó)航空工業(yè)建設(shè)戰(zhàn)略思想，基于哲學(xué)基本理論，詳細(xì)研究了我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段及其特點(diǎn)。以此為出發(fā)點(diǎn)，研究并提出了航空工業(yè)發(fā)展的體系、技術(shù)、人才內(nèi)涵，分析了哲學(xué)內(nèi)涵的具體內(nèi)容；結(jié)合我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展實(shí)際情況，提出了理論實(shí)踐融合、矛盾理論、量變質(zhì)變關(guān)系等哲學(xué)思想在航空工業(yè)的指導(dǎo)策略。

關(guān)鍵詞：航空工業(yè)哲學(xué)矛盾

一、引言

航空工業(yè)的發(fā)展和壯大是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、科技水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要表現(xiàn)，也是捍衛(wèi)國(guó)家獨(dú)立、自由和民主的重要力量之一。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展，已基本形成較為完整的工業(yè)體系a基本建設(shè)成了涵蓋航空飛行器設(shè)計(jì)、制造、維修、監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的健全的整體流程，并于不斷學(xué)習(xí)提高和新技術(shù)發(fā)明中完善和改進(jìn)。航空工業(yè)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的議題，本文從哲學(xué)角度梳理出我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展和建設(shè)的思想體系，并對(duì)其發(fā)展過程、策略、方法等進(jìn)行了初步探索和總結(jié)。

二、我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展階段

我國(guó)航空工業(yè)起步較晚，新中國(guó)成立后才開始進(jìn)入正式發(fā)展歷程，逐步經(jīng)歷了仿制、研發(fā)、創(chuàng)新的過程。時(shí)至今日，經(jīng)過長(zhǎng)期不懈的努力發(fā)展，形成了較為系統(tǒng)的發(fā)展思路和方法。對(duì)我國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，從技術(shù)掌握角度來(lái)看可以分為以下幾個(gè)階段。

（一）技術(shù)學(xué)習(xí)（50？60年代）

新中國(guó)成立后于1951年，我國(guó)開始籌建航空工業(yè)，經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮，快速的由修理轉(zhuǎn)向制造。隨后在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下，航空科技工作者熟悉并掌握了戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、制造工藝、試驗(yàn)技術(shù)、試飛技術(shù)等，在不斷試驗(yàn)和發(fā)展過程中，初步具備了一些飛機(jī)設(shè)計(jì)能力，這對(duì)后期體系形成和縱深發(fā)展有積極意義。在這階段中，我國(guó)試制成功初教－5、矸－5、殲5、殲教－1等教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)，同期多用途民用飛機(jī)運(yùn)－5、直升機(jī)直5也獲得成功，并試制成功了渦噴－5噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自行設(shè)計(jì)成功了噴發(fā)－1A發(fā)動(dòng)機(jī)，期間建設(shè)成功了我國(guó)第一個(gè)低速風(fēng)洞。盡管取得了從無(wú)到有的發(fā)展，但這一階段的主要技術(shù)特點(diǎn)是吸收學(xué)習(xí)、逐步熟悉X4k過程，自主設(shè)計(jì)、制造意識(shí)較為薄弱。

（二）體系形成（60？80年代）

完成從無(wú)到有的過程后，出于特定歷史時(shí)期任務(wù)和國(guó)防發(fā)展的需要，在這一階段，殲6和直5優(yōu)質(zhì)過關(guān)并裝備部隊(duì)，同時(shí)中國(guó)自行制造的空空導(dǎo)彈“霹靂1號(hào)”、地空導(dǎo)彈“紅旗1號(hào)”成功定型并交付部隊(duì)，增強(qiáng)了空軍自主戰(zhàn)斗能力。在以上研宄基礎(chǔ)上，航空體系逐步完善，戰(zhàn)斗機(jī)序列增加殲7系列及我國(guó)自行設(shè)計(jì)的高空高速殲8系列，至此較為完整的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)和制造體系逐漸建成。同時(shí)，用于對(duì)地攻擊任務(wù)的強(qiáng)－5、用于轟炸任務(wù)的輕型轟炸機(jī)轟－5、仿制成功的高亞音速中型轟炸機(jī)轟－6甲、水轟－5型水上轟炸機(jī)、中國(guó)第一架預(yù)警機(jī)“空警1號(hào)”首飛成功并裝備部隊(duì)。在運(yùn)輸機(jī)方面，中短程渦槳運(yùn)－7及中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)－8成功首飛，并在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，成為我國(guó)航空工業(yè)運(yùn)輸機(jī)的主力機(jī)型。這一階段，作戰(zhàn)飛機(jī)體系逐步完善，戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)均己裝備部隊(duì)，作為武器系統(tǒng)，空空導(dǎo)彈、岸艦導(dǎo)彈均有持續(xù)性發(fā)展，民用飛機(jī)也取得較大發(fā)展。該階段具備初步設(shè)計(jì)、制造、改進(jìn)、試飛及相應(yīng)武器研制的能力，一個(gè)完備的航空工業(yè)體系已基本形成。該階段盡管有少量自主研發(fā)的作戰(zhàn)飛機(jī)出現(xiàn)，自主設(shè)計(jì)對(duì)后續(xù)發(fā)展也有一定意義，但從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等角度來(lái)說(shuō)，仍較為滯后。

（三）自主研發(fā)（1980￣2000）

自主研發(fā)階段正值改革開放初期，盡管航空工業(yè)發(fā)展已有將近三十年奮斗歷史，但設(shè)計(jì)思想仍難走出仿制路線。在自主研發(fā)階段，軍機(jī)、民機(jī)分別有40、20余型號(hào)的研制和改進(jìn)。從自身的科技研發(fā)來(lái)講，殲－7m、第一代武裝直升機(jī)直－9W、直－8、殲轟－7（飛豹）、教練機(jī)K－8、殲－10、殲－11、地效飛行器DXF－1〇〇等里程碑式主體航空產(chǎn)品紛紛問世，有效填補(bǔ)了空軍武器系統(tǒng)的缺陷。同時(shí)，運(yùn)－10、高空無(wú)人偵察機(jī)無(wú)偵－5也成功試飛，國(guó)際合作方面，與麥道公司合作生產(chǎn)MD－10也簽署協(xié)議。作為航空工業(yè)重要組成部分的空空導(dǎo)彈、發(fā)動(dòng)機(jī)等均得到大幅提升。該階段航空工業(yè)的全面改革意識(shí)分為兩種內(nèi)涵：一是科技研發(fā)思想意識(shí)的改革，二是走國(guó)際合作的改革思路。很多項(xiàng)目逐步擺脫早期的仿制研發(fā)思路開始向自主研發(fā)過渡，尤其是殲－10、K－8、殲轟－7等型號(hào)的研宄和列裝，成為這一時(shí)期的典型。雖然存在發(fā)展時(shí)間短、科技實(shí)力落后、國(guó)民經(jīng)濟(jì)支撐不夠等劣勢(shì)，航空工業(yè)依然表現(xiàn)出較大的發(fā)展勢(shì)頭，自主研發(fā)思想開始成為發(fā)展主線。

（四）創(chuàng)新發(fā)展（2000之后）

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及科技實(shí)力的遞進(jìn)，我國(guó)航空航天工業(yè)均得到大幅發(fā)展。此階段的戰(zhàn)斗機(jī)包含改進(jìn)型和新型兩種，殲－10進(jìn)行了隱身、氣動(dòng)等方面的改進(jìn)，轟－H實(shí)現(xiàn)了巡航導(dǎo)彈掛載，艦載機(jī)殲－15、隱身戰(zhàn)斗機(jī)奸－20、梟龍、新一代武裝直升機(jī)武直－10、預(yù)警機(jī)“空警2000”、“空警200”、運(yùn)－20、山鷹、獵鷹等主力機(jī)型均為我國(guó)自行研發(fā)，在設(shè)計(jì)思想上形成了中國(guó)特色并走向創(chuàng)新設(shè)計(jì)道路。同時(shí)，作戰(zhàn)飛機(jī)掛載的導(dǎo)彈、雷達(dá)、電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面均得到長(zhǎng)足發(fā)展，也表現(xiàn)出創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)。民機(jī)方面，自行研制的新舟－60、ARJ－21、新舟－600、C－919等成功首飛，為民用飛機(jī)的研宄和發(fā)展開拓了創(chuàng)新思路。新世紀(jì)以來(lái)，隨著綜合國(guó)力和科技實(shí)力的快速發(fā)展，為航空工業(yè)的發(fā)展注入了新活力，并成為其發(fā)展的主要能動(dòng)力。在改革創(chuàng)新發(fā)展背景下，航空工業(yè)中的重要型號(hào)如殲－20等在飛行器設(shè)計(jì)、飛行器制造、航空材料、電子材料等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域均基于創(chuàng)新意識(shí)主導(dǎo)。當(dāng)然，這一過程并不一定完美，科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的革新總會(huì)伴隨著不斷的嘗試。

三、航空工業(yè)發(fā)展的哲學(xué)內(nèi)涵

縱觀我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其呈現(xiàn)出豐富的哲學(xué)內(nèi)涵，主要表現(xiàn)為體系、技術(shù)兩方面。

（一）體系內(nèi)涵

從體系上講，可以分為廣義和狹義兩方面。廣義來(lái)看，航空工業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)民經(jīng)濟(jì)、時(shí)展、國(guó)際形勢(shì)等背景條件，屬于國(guó)家經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、科技、工業(yè)發(fā)展的同一體系。狹義來(lái)看，我國(guó)航空工業(yè)體系主要分為飛機(jī)設(shè)計(jì)研宄所、飛機(jī)制造廠、試飛院、航空院校等。其中飛機(jī)設(shè)計(jì)研宄所有沈陽(yáng)、西安、成都、景德鎮(zhèn)、貴陽(yáng)等，分別肩負(fù)殲擊機(jī)、奸轟機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)等機(jī)型的設(shè)計(jì)工作；飛機(jī)制造廠有沈飛、成飛、西飛等，分類明確；除了飛機(jī)制造廠有一定試飛能力，中國(guó)試飛研宄院作為新型飛機(jī)的主要試飛場(chǎng)所，成為我國(guó)核心試飛中心；同時(shí)，也逐漸形成了西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院及成都、長(zhǎng)沙、西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校，與研究所一起成為理論、學(xué)科、技術(shù)的研究核心力量。由上可見，航空工業(yè)發(fā)展是個(gè)系統(tǒng)化的體系，在研宄和發(fā)展中，研宄有先后，型號(hào)有輕重，均與當(dāng)時(shí)的國(guó)情相符，也是哲學(xué)中理論聯(lián)系實(shí)際、具體問題具體分析的實(shí)際體現(xiàn)；發(fā)展過程中循序漸進(jìn)，立足國(guó)防軍工現(xiàn)有技術(shù)、工程、理論基礎(chǔ)，先重點(diǎn)研宄攻克，是哲學(xué)種矛盾理論的主要矛盾和次要矛盾的核心體現(xiàn)；隨著社會(huì)和時(shí)代的發(fā)展，矛盾的對(duì)立面、主次性也在發(fā)生變化，這也是我國(guó)航空工業(yè)逐步發(fā)展的主要原因。

（二）技術(shù)內(nèi)涵

經(jīng)過六十多年的發(fā)展，我國(guó)航空工業(yè)基本建立了相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)，如飛行器設(shè)計(jì)、飛行器制造、航空材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)設(shè)計(jì)、電子電路、系統(tǒng)集成等主體方向，同時(shí)在空氣動(dòng)力學(xué)、固體力學(xué)、材料力學(xué)、電磁波等傳統(tǒng)學(xué)科也取得長(zhǎng)足發(fā)展，形成了特色鮮明、分工明確的研究特色。從工程應(yīng)用角度講，隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，將理論由設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，形成型號(hào)產(chǎn)品，裝備部隊(duì)，也是工程化進(jìn)步的表現(xiàn)。從學(xué)科角度講，在航空幾代人的辛苦努力下，一些學(xué)科已初步具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，如電磁、航空電子、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行器設(shè)計(jì)等，相應(yīng)的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為學(xué)科的建設(shè)和完善提供了重要技術(shù)支撐。以點(diǎn)帶面，由少數(shù)或數(shù)個(gè)優(yōu)勢(shì)學(xué)科帶動(dòng)多個(gè)學(xué)科綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，共同推進(jìn)航空工業(yè)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，也是我航空工業(yè)發(fā)展的特色之一，體現(xiàn)了體系內(nèi)部學(xué)科的普遍聯(lián)系性和普遍約束性。矛盾總在不斷變化中，航空工業(yè)發(fā)展中也存在很多矛盾。目前，我國(guó)已基本具備戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等作戰(zhàn)飛機(jī)及研發(fā)平臺(tái)，矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)橐恢崩_航空工業(yè)的高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研宄和制造能力，因此，近年來(lái)，成立相對(duì)獨(dú)立的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研宄和制造研宄單位，也是轉(zhuǎn)變和解決矛盾的表現(xiàn)。

（三）人才內(nèi)涵

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，但掌握科學(xué)技術(shù)的主體是人才，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，尤為明顯。建國(guó)初期，技術(shù)儲(chǔ)備單一薄弱，不僅體現(xiàn)在基本航空理論、航空器設(shè)計(jì)基本原理、航空器生產(chǎn)基本條件等，更體現(xiàn)在人才數(shù)量和質(zhì)量上。航空工業(yè)早期萌芽與發(fā)展離不開有志之士的共同努力，也是自身內(nèi)在需求動(dòng)力、外在環(huán)境支持下的共同推進(jìn)，初步形成了具有一定技術(shù)基礎(chǔ)的航空設(shè)計(jì)、制造人才。隨著航空工業(yè)體系的建立，高等院校、研究所的進(jìn)一步完善，航空領(lǐng)域各方面的人才開始在數(shù)量上初具規(guī)模，對(duì)后來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更完善的人才支撐。一系列型號(hào)任務(wù)、預(yù)研項(xiàng)目的逐步深入，不僅為新型號(hào)提供了可行的方案，也通過實(shí)踐鍛煉了技術(shù)人才隊(duì)伍。完成了量變到質(zhì)變的過程，形成了具有典型中國(guó)特色的航空精神、航空人才?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)是技術(shù)集成、技術(shù)更新最為系統(tǒng)、最迅捷的代表產(chǎn)業(yè)，人才也從原來(lái)單一追求技術(shù)的精確化、手段的精細(xì)化逐步演變?yōu)閷?duì)復(fù)合型人才的需求，與之相對(duì)應(yīng)，形成專業(yè)型人才需求、復(fù)合型人才的有效融合，可視為另一質(zhì)變前的量變過程。

四、航空工業(yè)發(fā)展的哲學(xué)辨析

（一）理論實(shí)踐高度融合

與航空工業(yè)發(fā)展歷程相關(guān)，從開始的仿制學(xué)習(xí)到近年的創(chuàng)新意識(shí)，走過了漫長(zhǎng)的歷史階段。航空工業(yè)體系的形成也是不斷學(xué)習(xí)不斷突破的過程，也是堅(jiān)持發(fā)展融合的過程。在當(dāng)時(shí)歷史條件下，仿制是認(rèn)識(shí)新事物、了解新理論的有效手段，在經(jīng)驗(yàn)積累到一定程度時(shí)，再嘗試著自行設(shè)計(jì)、自行研發(fā)新型號(hào)，也是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢驗(yàn)和實(shí)踐，是理論聯(lián)系實(shí)踐的具體實(shí)施。當(dāng)然，任何獨(dú)立自主的研發(fā)不會(huì)總是風(fēng)調(diào)雨順的，如梟龍戰(zhàn)機(jī)、奸－10的研發(fā)過程，其中也有部分型號(hào)因?yàn)閷?duì)自身技術(shù)能力、生產(chǎn)能力預(yù)估不足，造成嚴(yán)重脫離現(xiàn)實(shí)的理想主義，如上世紀(jì)六七十年代過度追求速度和高度需求“雙三”戰(zhàn)機(jī)（即30000米升限，3馬赫飛行速度）。

（二）矛盾是持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力

理論聯(lián)系實(shí)際，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，大膽創(chuàng)新才是航空工業(yè)發(fā)展的最終動(dòng)力。同時(shí)，如前所述，矛盾雙方是不斷變化的，理論、技術(shù)也是如此，在我國(guó)特有國(guó)情下，堅(jiān)持改革開放，堅(jiān)持普遍聯(lián)系理論，致力于解決主要矛盾，以否定之否定理論為理念，是發(fā)展我國(guó)航空工業(yè)的主要策略，也是我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展成功的主要原因。？86？我國(guó)航空工業(yè)的未來(lái)發(fā)展也將以上述矛盾理論、普遍聯(lián)系、理論聯(lián)系實(shí)際等哲學(xué)思維為核心，不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。以此來(lái)看，這是我國(guó)成立中國(guó)商飛公司重點(diǎn)研宄C919的主要原因，也是作為需要重點(diǎn)突破的飛機(jī)心臟“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”成立航發(fā)集團(tuán)的原因。國(guó)之重器、核心技術(shù)必須掌握在自己手中，才不至于受制于人，這是矛盾理論中需要重點(diǎn)解決的部分，也是我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的可持續(xù)之路。

（三）量變與質(zhì)變的辯證關(guān)系

量變與質(zhì)變是事物發(fā)展的必然規(guī)律，也是矛盾持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在原因。對(duì)航空工業(yè)來(lái)講，技術(shù)支撐、人才儲(chǔ)備、體系發(fā)展等均有其自身量變到質(zhì)變的過程。初始體系框架、技術(shù)儲(chǔ)備、人才培養(yǎng)從無(wú)到有，體系、技術(shù)、人等航空工業(yè)基本要素的持續(xù)增加，為航空工業(yè)發(fā)展初期的量變過程，與之伴隨的是，我國(guó)航空工業(yè)雛形的建立。隨著體系的建立，在發(fā)展過程中的自我調(diào)整、自我完善，以及高等院校、航空技術(shù)研究所的建立也加速了上述量變過程的演化。在技術(shù)上，完成了較多的里程碑式的航空器的研發(fā)；從理論上，掌握了飛行器設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行器制造、機(jī)械加工等學(xué)科理論，并涌現(xiàn)出了各型號(hào)、各技術(shù)對(duì)應(yīng)的領(lǐng)軍人才。伴隨著改革開發(fā)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是2000年之后，中國(guó)航空工業(yè)厚積薄發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的梟龍、奸－10、飛豹、殲－20、殲31及相應(yīng)航空武器系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等的集中服役，是量變逐步演化為質(zhì)變的過程，也是我國(guó)由航空工業(yè)由消費(fèi)、需求大國(guó)向航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)發(fā)展的重要階段，與此同時(shí)，重要項(xiàng)目和型號(hào)的再一次立項(xiàng)，是質(zhì)變形成過程中的重要特點(diǎn)，也是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的體現(xiàn)之一。

五、結(jié)論

以我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合哲學(xué)思想，詳細(xì)分析航空工業(yè)發(fā)展歷程，并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)；以發(fā)展階段為基礎(chǔ)，提出了我國(guó)航工業(yè)發(fā)展的體系內(nèi)涵、技術(shù)內(nèi)涵和人才內(nèi)涵；對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展策略進(jìn)行了總結(jié)，分析并提出了理論與實(shí)踐有效融合、矛盾理論、量變質(zhì)變關(guān)系等對(duì)航空工業(yè)發(fā)展中的重要影響。

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作者:田秋麗 劉戰(zhàn)合 王菁 王曉路 單位:鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院經(jīng)貿(mào)學(xué)院 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院航空工程學(xué)院