導(dǎo)語(yǔ)：軌道交通消防安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探討一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在軌道交通消防安全評(píng)估過(guò)程中，有極多可能引發(fā)消防風(fēng)險(xiǎn)的不良因素，例如電氣設(shè)備過(guò)載、乘客違規(guī)攜帶易燃易爆物品等。文章針對(duì)軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)進(jìn)行詳細(xì)的分析，并提出相應(yīng)的解決措施與建設(shè)意見，為日后軌道交通消防安全建立一個(gè)科學(xué)合理的評(píng)估指標(biāo)體系。

關(guān)鍵詞：軌道交通；消防安全；評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)；體系建設(shè)

18世紀(jì)中期，世界上第一條城市軌道交通正式在英國(guó)運(yùn)營(yíng)，英國(guó)的軌道交通距今已經(jīng)有一百多年的歷史。20世紀(jì)60年代，在北京建立了我國(guó)第一條城市軌道交通線?，F(xiàn)如今，軌道交通已經(jīng)成為了當(dāng)前社會(huì)必不可少的交通工具，軌道交通因其方便快捷、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)備受上班出行的人們喜愛。值得一提的是，軌道交通的消防風(fēng)險(xiǎn)一直以來(lái)都較為嚴(yán)重，在軌道交通的消防事故中，人們受到了極為嚴(yán)重的人身安全威脅與重大財(cái)產(chǎn)的損失。

1.軌道交通消防安全評(píng)估的意義

1.1提升軌道交通消防安全能力

在實(shí)際的軌道交通消防工作中，我們應(yīng)該以預(yù)防消防火災(zāi)等事故為主，將預(yù)防與消防二者充分結(jié)合在一起。由政府進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)、消防部門管理、車站對(duì)其具體負(fù)責(zé)、乘客積極的配合消防工作的展開。軌道交通消防安全的展開要充分落實(shí)到軌道交通相關(guān)的各個(gè)單位中，落實(shí)不同單位的具體責(zé)任，加強(qiáng)軌道交通區(qū)域內(nèi)消防安全的水平。在軌道交通區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)空氣內(nèi)含氧量急速降低、有毒有害煙霧快速產(chǎn)生、區(qū)域內(nèi)溫度急劇升高、人員疏通困難等特點(diǎn)。針對(duì)上述情況，我們應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)軌道交通火災(zāi)防控機(jī)制進(jìn)行完善，提升軌道交通消防安全的能力，在日常應(yīng)積極開展軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的工作，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的消防隱患進(jìn)行及時(shí)的整改與管理，根據(jù)不同的軌道交通的差異性來(lái)制定不同的管理方法與應(yīng)急措施，將消防管理責(zé)任真正落實(shí)到各個(gè)部門單位身上。

1.2加強(qiáng)軌道交通消防設(shè)施建設(shè)基礎(chǔ)

對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)，軌道交通車輛往往具有車身狹長(zhǎng)的特點(diǎn)，車身的內(nèi)部空間有限且旅客密度相對(duì)較大。針對(duì)上述軌道交通的特點(diǎn)，一旦出現(xiàn)消防火災(zāi)的事故，往往給我們消防救援工作帶來(lái)一定的困難。因此，在軌道交通投入運(yùn)行之前，應(yīng)該在消防安全的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)安裝充足數(shù)量的消防設(shè)備，例如消火栓、滅火器等。增加軌道交通發(fā)生火災(zāi)的及時(shí)救援力量，緩解軌道交通內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的救援壓力，真正提升軌道交通消防設(shè)施的建設(shè)基礎(chǔ)，提升軌道交通的消防安全等級(jí)，這對(duì)于軌道交通的消防防火安全來(lái)說(shuō)，極具現(xiàn)實(shí)意義。

1.3落實(shí)軌道交通消防事故公眾責(zé)任

消防安全評(píng)估是計(jì)算當(dāng)前軌道交通消防災(zāi)害公眾責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率基礎(chǔ)的?；馂?zāi)公眾責(zé)任保險(xiǎn)是國(guó)家層面所規(guī)定的必要保險(xiǎn)，它對(duì)軌道交通中的日常安全管理起到充分的正向作用，可以將軌道交通中發(fā)生的消防事故風(fēng)險(xiǎn)有效地轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)公司。因此，對(duì)于軌道交通區(qū)域內(nèi)發(fā)生的消防事故來(lái)說(shuō)，科學(xué)合理的消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)體系具有重要的參考依據(jù)。對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)單位來(lái)說(shuō)，火災(zāi)公眾責(zé)任險(xiǎn)的購(gòu)買依據(jù)完全建立在軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之上。

2.軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系強(qiáng)化措施

2.1將火災(zāi)載荷控制在合理區(qū)間內(nèi)

要想充分保證保證軌道交通的消防安全，就必須先從車站的火災(zāi)載荷情況入手。要對(duì)軌道交通的車站進(jìn)行可燃物質(zhì)的摸排工作，充分降低車站的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，以此保證車站的消防安全。結(jié)合筆者的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，主要將車站內(nèi)可燃物質(zhì)分成以下4個(gè)控制措施：①要求車站內(nèi)部的裝修要充分使用阻燃材料，例如車站頂棚、座椅和相關(guān)的便民性設(shè)施。②要在車站內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的消防檢測(cè)系統(tǒng)，在車站內(nèi)通過(guò)的線路均要使用阻燃性材料。③要提升車站內(nèi)對(duì)易燃易爆物品的檢查力度，嚴(yán)格杜絕旅客攜帶危險(xiǎn)物品乘車。④要規(guī)定車站內(nèi)站臺(tái)、疏散通道處不得設(shè)置商業(yè)區(qū)域。

2.2將防火分隔措施落實(shí)到公共區(qū)域

在車站內(nèi)與周邊公共區(qū)域要充分落實(shí)防火分隔措施，可以利用防火門、防火墻等防火隔離設(shè)備進(jìn)行有效的防火隔離，這樣不僅可以有效控制火災(zāi)危險(xiǎn)程度，還可以充分阻隔火災(zāi)，不讓火災(zāi)波及到附近的安全區(qū)域。這對(duì)于車站和周邊的公共區(qū)域來(lái)說(shuō)，極為安全。

2.3提升防排煙系統(tǒng)安全系數(shù)

我們知道，火災(zāi)對(duì)人們的主要威脅不是火災(zāi)本身，而是因火災(zāi)產(chǎn)生的大量有毒有害煙霧，人們?cè)谖脒@些有毒有害煙霧后，極易出現(xiàn)暈厥昏迷的現(xiàn)象而喪失行動(dòng)能力，甚至出現(xiàn)窒息失去生命體征的危險(xiǎn)。因此，我們要針對(duì)這種情況提升防排煙系統(tǒng)的安全系數(shù)，手段如下：車站應(yīng)該采用非全封閉的站臺(tái)門，并且和軌行區(qū)保持一個(gè)平行的距離。此外，還要針對(duì)車站內(nèi)疏散通道的防排煙設(shè)施進(jìn)行充分完善，使用獨(dú)立的風(fēng)機(jī)房。根據(jù)不同車站存在的差異性來(lái)增強(qiáng)相應(yīng)的防排煙措施，加強(qiáng)防排煙系統(tǒng)的安全系數(shù)。在火災(zāi)實(shí)際發(fā)生時(shí)，無(wú)論火勢(shì)大小，車站應(yīng)一律開啟公共區(qū)的新風(fēng)系統(tǒng)，新風(fēng)系統(tǒng)可以有效地輔助防排煙系統(tǒng)進(jìn)行排煙。同時(shí)，還要在地面的新風(fēng)井與排風(fēng)井中間設(shè)置科學(xué)合理的擋煙裝置，防止煙氣串流。

2.4按規(guī)定設(shè)定遇險(xiǎn)疏通策略

在車站內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的消防通道，例如專門的消防電梯或者安全通道直通室外。根據(jù)消防規(guī)定，車站內(nèi)的消防電梯應(yīng)該設(shè)置在車站的控制室、分控室的附近，車站內(nèi)部的樓梯都應(yīng)該具有消防事故緊急疏通的功能。在車站中還應(yīng)該設(shè)置充足數(shù)量的應(yīng)急照明燈。此外，由于車站的規(guī)模不同，也應(yīng)該根據(jù)差異性來(lái)設(shè)置核實(shí)數(shù)量的發(fā)光疏散指示牌。例如在大規(guī)模的車站內(nèi)，由于旅客流量較為龐大，且人員構(gòu)成十分復(fù)雜，我們可以在車站的內(nèi)部按照距離路線的不同，設(shè)置連續(xù)不斷的發(fā)光緊急疏散的指示牌，這樣在真正的火災(zāi)消防事故發(fā)生時(shí)，人群在火災(zāi)煙霧中也能更加容易找到疏散標(biāo)致，根據(jù)疏散標(biāo)志更加迅速地找到疏散通道，在消防火災(zāi)事故中有效地保護(hù)自身的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

2.5提升滅火系統(tǒng)裝置效率

在現(xiàn)代的軌道交通車站中，往往都建有地下層數(shù)。在負(fù)一層等各個(gè)消防夾層中應(yīng)該按照規(guī)定設(shè)置充足數(shù)量的消防設(shè)備，例如：滅火器、消火栓等。另外，針對(duì)車站內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置充足的消防設(shè)備。在消火栓的設(shè)置上，應(yīng)該保證在車站內(nèi)部任意區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以有兩處以上的消火栓起到滅火作用。另外，由于車站之間具有一定的差異性，我們?cè)谠O(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)要充分考慮實(shí)際情況，對(duì)布局方式與設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)置。

3.軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)體系建設(shè)內(nèi)容

3.1建立評(píng)估軌道交通消防安全評(píng)

估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則基礎(chǔ)

3.1.1風(fēng)險(xiǎn)因素軌道交通區(qū)域內(nèi)的消防風(fēng)險(xiǎn)因素是較為廣泛的，根據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)主要將風(fēng)險(xiǎn)因素歸納為以下4個(gè)方面：①因?yàn)檐壍懒熊嚨碾姎庠O(shè)備過(guò)載問(wèn)題所導(dǎo)致的消防事故；②旅客非法攜帶易燃易爆物品所引發(fā)的人為性消防事故；③因?yàn)榻ㄖ阑鹦圆环€(wěn)定導(dǎo)致的客觀因素消防事故；④因?yàn)檐囌緝?nèi)的防火間隔與耐火等級(jí)與滅火器材的設(shè)置不合理所導(dǎo)致的消防事故。3.1.2消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)體系我們必須要建立一個(gè)科學(xué)合理的軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)體系來(lái)保障軌道交通的消防安全。在原則上可以分成以下4項(xiàng)：①目標(biāo)性原則。它的含義是將各類評(píng)估指標(biāo)以評(píng)估目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行確定。②適當(dāng)性原則。將評(píng)估指標(biāo)體系規(guī)模充分進(jìn)行分析，各個(gè)因素之間具有一定的差異性，因此應(yīng)該充分降低工作量。③可操作性原則。它是指應(yīng)該建立明確的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上可以更加便捷地獲取計(jì)算指標(biāo)的數(shù)據(jù)。④加強(qiáng)評(píng)估指標(biāo)體系。在軌道交通的基礎(chǔ)上，充分分析其建筑特點(diǎn)，利用層次分析的方法對(duì)軌道交通的消防安全水平進(jìn)行評(píng)估，以此來(lái)確定軌道交通的消防等級(jí)。

3.2對(duì)軌道交通消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)

指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)估基于軌道交通的消防安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估下，我們主要將以下3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行消防安全的評(píng)估。一級(jí)指標(biāo)是以軌道交通消防安全為主，分成內(nèi)部消防、外部消防、建筑防火性能與火災(zāi)危險(xiǎn)源。二級(jí)指標(biāo)是指各項(xiàng)客觀因素與主觀因素，例如在第一指標(biāo)中的火災(zāi)危險(xiǎn)源就分為客觀因素與人為因素。建筑防火性能主要分為建筑特點(diǎn)與被動(dòng)防火措施。三級(jí)指標(biāo)則是將客觀因素與人為因素更加細(xì)化，例如火災(zāi)危險(xiǎn)源的客觀因素分成了以下4個(gè)原因：電氣火災(zāi)、易燃易爆危險(xiǎn)品、環(huán)境是因素與氣象因素。人為因素則又分成了3個(gè)原因：用火失誤、防火致火、吸煙問(wèn)題。此外，內(nèi)部消防管理的三級(jí)指標(biāo)也分成了若干個(gè)因素，分別是：消防設(shè)施的保護(hù)、消防安全責(zé)任制、消防培訓(xùn)與演練、隱患的整改與落實(shí)、消防組織管理、用火用電安全管理與宣傳教育等8個(gè)方面。而外部消防主要有以下4種因素，分別是：消防車力量、消防隊(duì)救援力量、軌道交通附近消防水源或消火栓、軌道交通建筑中的防災(zāi)通道等。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了提升軌道交通的消防安全，我們必須及時(shí)建立切實(shí)可行的消防方案與消防安全評(píng)估評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從真正意義上保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，為今后的軌道交通消防安全打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者：賈小鑌