導(dǎo)語：企業(yè)物流服務(wù)模式與決策探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要企業(yè)物流服務(wù)組織中的主要模式一般包括物流外包、物流自營以及部分外包部分自營。在現(xiàn)實(shí)中，由于受到復(fù)雜主、客觀環(huán)境因素的影響，企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)模式的選擇時必須考慮諸多因素，以形成合理的、具有針對性的決策方案。因此，研究企業(yè)物流服務(wù)組織模式與決策動因之間的關(guān)系非常重要。本文通過對物流服務(wù)需求方實(shí)體企業(yè)的抽樣調(diào)查分析，從企業(yè)所在系統(tǒng)和環(huán)境因素入手來挖掘企業(yè)決定其物流組織模式的主要動因，運(yùn)用對應(yīng)分析方法對不同物流服務(wù)模式與決策動因之間的關(guān)系進(jìn)行研究，從而為企業(yè)的物流決策行為提供借鑒。

關(guān)鍵詞物流服務(wù)組織模式；決策動因；對應(yīng)分析

一、引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變革，任何一個成功的企業(yè)都不可能脫離外部協(xié)作關(guān)系獨(dú)自成長起來。這不僅是供應(yīng)鏈管理思想發(fā)展的根源，也是引導(dǎo)企業(yè)合理處理自身生產(chǎn)/服務(wù)活動組織策略問題的基本前提。也就是說，企業(yè)要想發(fā)展，整合外部資源是必須的。如今，物流業(yè)務(wù)作為企業(yè)生產(chǎn)/服務(wù)主業(yè)之外的第三方利潤源，日益顯示出其在提升企業(yè)綜合運(yùn)營管理水平中的重要作用。而企業(yè)對物流服務(wù)組織策略決策及實(shí)施的正確與否，也將直接或間接影響該企業(yè)在供應(yīng)鏈資源整合中的地位，進(jìn)一步影響企業(yè)的資源整合能力及當(dāng)前與長遠(yuǎn)收益水平。

20世紀(jì)80年代以來，人們對第三方物流（theThirdpartylogistics，3PL）的理論與實(shí)踐研究逐步拓展開來。人們逐步認(rèn)識到3PL是提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有效方法[1]。一方面，由于企業(yè)將物流業(yè)務(wù)通過各種組織策略模式外包給3PL可以有效地降低物流成本、提升物流服務(wù)水平、降低風(fēng)險(xiǎn)以及更好的關(guān)注自身核心競爭力的發(fā)展，因此在世界范圍內(nèi)，3PL的增長速度是驚人的。研究表明，在過去的20年中，3PL在產(chǎn)業(yè)中的利稅增長率平均達(dá)到了5％～10%[2]。2002年～2005年間全球物流費(fèi)用總支出平均達(dá)到6萬億美元，其中物流市場份額占全球物流總支出的10%左右；從1996年～2005年，全球物流市場年均增長率為15%。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，中國2005年3PL的市場規(guī)模超過了1000億元人民幣，比2004年增長了30%。預(yù)計(jì)在2004年～2010年間，我國3PL規(guī)模的年均增長幅度將達(dá)到33%，近90%的企業(yè)將會選擇新型的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行綜合物流業(yè)務(wù)的外包[3]。因此，3PL在我國的發(fā)展前景相當(dāng)良好。

但是，從現(xiàn)實(shí)角度講，物流服務(wù)的供給與需求本身是多樣化的，不同企業(yè)自身所擁有的資源特征、經(jīng)營能力以及經(jīng)營戰(zhàn)略的不同應(yīng)分別選擇不同的物流服務(wù)模式。這不僅是有針對性的提升單個企業(yè)效益的前提，也是構(gòu)筑規(guī)范的物流服務(wù)市場秩序，形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中物流、資金流以及信息流合理流動與銜接順暢，建立優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源整合平臺的基礎(chǔ)。此外，一個特別重要的問題是，盡管我國現(xiàn)階段的3PL外包已進(jìn)入快速發(fā)展時期，但由于特殊的歷史文化、人文心理、企業(yè)現(xiàn)狀及政策導(dǎo)向等特殊因素的存在，必然在主、客觀環(huán)境角度影響企業(yè)的物流組織策略決策及發(fā)展。

通過上述分析可以看出，當(dāng)企業(yè)選擇自身的物流組織模式已不僅僅是為了滿足簡單的任務(wù)完成與成本降低，站在企業(yè)所在系統(tǒng)與環(huán)境角度，從更廣和更深層次的角度看待該決策過程所體現(xiàn)出的系統(tǒng)整合性與環(huán)境和諧性將是物流服務(wù)活動向成熟化發(fā)展的必然選擇。因此，我們有必要從系統(tǒng)及環(huán)境框架角度對企業(yè)的物流組織模式策略問題進(jìn)行研究，探究決定與影響企業(yè)物流組織模式的動因因素，把握他們對物流策略行為的影響程度。為此，本文將采取對應(yīng)分析的實(shí)證研究方法進(jìn)行分析。

二、物流服務(wù)組織模式動因因素框架的搭建

從文獻(xiàn)檢索來看，目前針對企業(yè)業(yè)務(wù)外包、物流外包以及3PL的研究成果較多，其中探討物流外包功能、作用及意義的文獻(xiàn)較為豐富。略加以總結(jié)可以看出，人們比較認(rèn)同的物流外包的首要原因主要有：3PL可以提供專業(yè)化的物流服務(wù)從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以降低物流成本[4，5]、3PL可以提供專門及高效的物流服務(wù)從而提升服務(wù)水平[6]、企業(yè)通過將物流業(yè)務(wù)外包給3PL可以更加專注于其核心競爭力的發(fā)展[7]。除此之外，眾多學(xué)者也提出了其他物流外包的原因，如：物流外包可以減少資產(chǎn)投入[8]、可以降低投資及運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)[9]、可以靈活應(yīng)對全球貿(mào)易的復(fù)雜性、可以增加物流運(yùn)作的靈活性[10，11]以及技術(shù)進(jìn)步為物流外包帶來了可能的和便利的條件[12]等等。Mohammed和Chang（1998）[13]曾對物流外包的動因進(jìn)行了概括性總結(jié)，包括商業(yè)全球化、技術(shù)發(fā)展、第三方服務(wù)的功能、管理方式的改變等等均被認(rèn)為是影響物流外包的主要動因。

通過上述分析可以看出，盡管較多學(xué)者圍繞分企業(yè)物流外包的動因進(jìn)行了分析，但從系統(tǒng)性角度深入、全面的分析企業(yè)物流服務(wù)組織策略多種及綜合模式的研究成果尚未形成。為此，我們有必要對這一問題進(jìn)行研究。為了全面、系統(tǒng)地分析影響企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)組織模式選擇時的動因因素，在進(jìn)行實(shí)證研究之前，我們首先構(gòu)筑了環(huán)境因素框架。該框架的搭建，一方面是根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略管理、企業(yè)運(yùn)營管理、供應(yīng)鏈管理、約束理論等領(lǐng)域的基本理論知識；另一方面主要是根據(jù)目前我國企業(yè)運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境及狀況，從企業(yè)的內(nèi)、外部環(huán)境因素及企業(yè)所在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的硬、軟環(huán)境因素的二維結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建。此外，除基本因素外，基于長遠(yuǎn)收益目標(biāo)考慮的輔助因素以及外包時必須滿足的生產(chǎn)能力、時限性、質(zhì)量以及誠信度等基本約束關(guān)系也是必須考慮的。

該環(huán)境框架基本涵蓋了可能導(dǎo)致企業(yè)采取不同物流服務(wù)組織策略的全部動因的相應(yīng)歸屬。也就是說，從大類角度講，組織策略改變的動因不可能脫離企業(yè)的內(nèi)、外部因素及其所在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的硬、軟環(huán)境因素。環(huán)境框架雖然是全面和具體的，但以之作為調(diào)研的因素顯然過多而不可取。為此，在形成調(diào)研問卷之前，首先對33家企業(yè)（包括22家物流服務(wù)的客戶企業(yè)、11家物流服務(wù)的提供企業(yè)）進(jìn)行了預(yù)調(diào)研及面對面訪談。通過調(diào)研及訪談，我們抽取能夠既反映環(huán)境框架基本內(nèi)涵，又方便調(diào)研問卷形成和實(shí)施的主導(dǎo)因素。同時，通過環(huán)境因素的直接動因挖掘過程，形成能夠被所調(diào)查企業(yè)接受的直接動因量表。在此基礎(chǔ)上，我們可以方便的進(jìn)行大量調(diào)研數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析工作。

三、對應(yīng)分析相關(guān)理論

對應(yīng)分析（Correspondenceanalysis）是解決社會科學(xué)數(shù)量研究中對品質(zhì)型變量進(jìn)行分析，研究兩個或多個變量之間相關(guān)關(guān)系的基于圖形分析的直觀有效的多元統(tǒng)計(jì)分析方法。該方法由荷蘭Leiden大學(xué)DTSS課題組研制，于SPSS11.0版本之后新增的應(yīng)用程序[14]。對應(yīng)分析以兩變量的交叉列聯(lián)表為研究對象，利用降維的方法，通過圖形的方式直觀揭示不同變量之間的聯(lián)系，對于多分類品質(zhì)型變量的研究特別適合。一般來講，對應(yīng)分析的基本步驟可描述如下[15]：（1）編制交叉列聯(lián)表并計(jì)算概率矩陣P

編制兩品質(zhì)變量的交叉列聯(lián)表，見矩陣X：

（4）繪制行列變量分類的對應(yīng)分布圖

將F和G中的元素分別看成c個二維點(diǎn)和r個二維點(diǎn)繪制在一個共同的坐標(biāo)平面中，形成對應(yīng)分布圖，各點(diǎn)的坐標(biāo)即為相應(yīng)的因子載荷。

研究對應(yīng)分析圖主要應(yīng)注意兩點(diǎn):第一，觀察變量分別在第一維（橫軸）和第二維（縱軸）方向上的區(qū)別情況,如果同一變量不同類別在某個方向上距離較遠(yuǎn),說明這些類別在該維度上區(qū)別較大；否則說明這些類別在該維度上區(qū)別不大。觀察應(yīng)以區(qū)別較大的維度為主；第二，比較不同變量各個取值分類間的位置關(guān)系，落在從圖形中心（0，0）點(diǎn)出發(fā)相同方向上大致相同區(qū)域內(nèi)的不同變量的分類點(diǎn)彼此有聯(lián)系。

當(dāng)前，在企業(yè)物流組織策略研究領(lǐng)域特別是圍繞外包的實(shí)證研究領(lǐng)域尚未采用對應(yīng)分析方法展開，因此運(yùn)用該方法對于深入研究企業(yè)的物流服務(wù)組織策略行為、拓展企業(yè)物流研究方法具有一定的意義。

四、實(shí)證研究

（一）樣本選取

我們的研究樣本分別選自全國不同地區(qū)的不同類型的企業(yè)。被調(diào)研對象主要是企業(yè)的物流部門經(jīng)理或物流部門相關(guān)人員，保證問卷填寫的可靠性。調(diào)研共發(fā)放問卷300份，回收250份，剔除無效問卷44份，得到合格問卷206份。其中，主營業(yè)務(wù)為冶金、建材、汽車（含零部件）、家電、電子、機(jī)械、食品、石化、紡織、服裝、批零等各類工商企業(yè)均占到一定份額。企業(yè)性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、員工數(shù)量、總資產(chǎn)及銷數(shù)額分配情況分別見表1所示。分析可知，調(diào)查中較大規(guī)模的公司較多，可以反映市場的主流情況；且樣本分布較為均勻，具有普遍性意義。

（二）問卷設(shè)計(jì)

1．問卷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。調(diào)研數(shù)據(jù)采用結(jié)構(gòu)式調(diào)查問卷來獲取。問卷中的問題根據(jù)環(huán)境框架中可能影響企業(yè)物流組織策略決策的動因設(shè)定，量表采用5分制，由“較次要”、“次要”、“一般”、“較主要”和“主要”構(gòu)成，以直接反映各項(xiàng)決策動因因素對企業(yè)制定物流組織策略決策的重要程度，同時也便于企業(yè)中問卷填寫人直接作答。

2．問卷問題設(shè)計(jì)。為了準(zhǔn)確全面研究影響企業(yè)物流組織策略的各項(xiàng)動因因素，我們將可能引發(fā)企業(yè)物流外包及自營的動因歸結(jié)為表2所示。調(diào)研問卷的問題將根據(jù)表2的動因項(xiàng)設(shè)定，從而通過對應(yīng)分析找出企業(yè)當(dāng)前物流組織策略形式同決策動因之間的相關(guān)關(guān)系。

五、對應(yīng)分析

調(diào)研統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在206份收回的問卷中，其物流組織策略形式為全部外包的有63份，全部自營的19份，部分外包、部分自營的121份。通過將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)輸入SPSS15.0版本軟件進(jìn)行對應(yīng)分析處理，三種不同的物流組織策略形同表2中不同決策動因之間的對應(yīng)關(guān)系結(jié)果如圖1所示。

六、結(jié)論

本文通過對物流服務(wù)需求方實(shí)體企業(yè)的調(diào)查分析，運(yùn)用對應(yīng)分析的方法對當(dāng)前影響我國各類性質(zhì)企業(yè)物流服務(wù)組織模式?jīng)Q策行為的原因進(jìn)行了研究。分析了各因素與組織模式之間的對應(yīng)關(guān)系。通過本文的分析我們可以得出如下結(jié)論：

由圖1可知，當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為全部外包的企業(yè)，其比較看重的物流組織策略動因因素主要集中于圖1中的區(qū)域Ⅱ，當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為全部自營的企業(yè)，其比較看重的物流組織策略動因因素主要集中于區(qū)域Ⅰ和Ⅳ，而當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為部分外包、部分自營的企業(yè)，其比較看重的物流組織策略動因因素則主要集中于區(qū)域Ⅲ。

對于當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為全部外包的企業(yè)，其認(rèn)為企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的最重要因素為動因5，即“為了減少或轉(zhuǎn)嫁物流活動的投資風(fēng)險(xiǎn)”；其次為動因12，即“企業(yè)內(nèi)部各職能部門都不愿意承擔(dān)物流任務(wù)”。對于可能導(dǎo)致企業(yè)將物流業(yè)務(wù)自營的原因，他們則看重動因24，即“本企業(yè)所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施、人才以及物流管理水平高于外部物流公司”和動因26，即“企業(yè)內(nèi)部某領(lǐng)導(dǎo)者的私人關(guān)系及其利益，導(dǎo)向物流自營活動”。

對于當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為全部自營的企業(yè)，其認(rèn)為企業(yè)將物流業(yè)務(wù)自營的最重要因素為動因20，即“本企業(yè)戰(zhàn)略追求大而全的需要”。對于可能導(dǎo)致企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的原因，他們則看重動因4，即“為了推廣企業(yè)知名度、樹立企業(yè)品牌和提升品牌競爭力”。

對于當(dāng)前物流業(yè)務(wù)為部分外包、部分自營的企業(yè)，它們認(rèn)為企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的重要因素是動因15，即“企業(yè)內(nèi)部沒有足夠的物流資源、能力及資金”；而它們認(rèn)為企業(yè)將物流業(yè)務(wù)自營的重要因素是動因19和25，即“為充分利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有資源，安置富余人員就業(yè)”、“便于對物流活動的實(shí)時控制”。

動因因素8（本地區(qū)的相關(guān)政策鼓勵企業(yè)的外包活動）和18（企業(yè)決策者的私人關(guān)系及其利益，導(dǎo)致進(jìn)行外包活動）相對其他動因因素而言，其距離離三種物流組織策略模式均較遠(yuǎn)，說明這兩個動因是企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)組織策略模式?jīng)Q策時考慮較少的因素，這也間接說明了目前我國企業(yè)注重運(yùn)營效率、注重企業(yè)內(nèi)外部資源合理利用的良好狀態(tài)。