導(dǎo)語：現(xiàn)代物流業(yè)成本管控分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、物流業(yè)高成本現(xiàn)狀

（一）理賠支出高。顧客作為最終體驗(yàn)端投訴的原因大部分是物件的丟失、破損、延誤、堆積等問題。電商不斷地進(jìn)行促銷活動(dòng)擴(kuò)大銷售量，但是物流行業(yè)并未具備相應(yīng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸能力。服務(wù)需求和供給失去平衡，造成積壓、丟失和破損等問題。這一現(xiàn)象直接反映出電商和物流業(yè)的發(fā)展不匹配，物流的發(fā)展速度慢于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)。物件的丟失和毀損本就會(huì)使得顧客的滿意度降低再加上后續(xù)處理的態(tài)度不夠誠懇，速度太慢，進(jìn)而引發(fā)消費(fèi)者對物流企業(yè)投訴。滿意度低、丟失毀損率高、公司的理賠款增加，公司的整體經(jīng)營成本相應(yīng)增加。（二）運(yùn)輸路線不合理。從付款成功到簽收訂單的相隔時(shí)間過長，收到貨物時(shí)，可能已失去使用價(jià)值。而這并非賣家所能控制，是由于在物流運(yùn)輸過程中路線的迂回交叉，使得原本較短的運(yùn)輸時(shí)間變長，也增加了單件物品的運(yùn)輸成本。假若消費(fèi)者買的食品藥物等一系列保質(zhì)期較短或者需要盡早送達(dá)的商品，由于沒有及時(shí)配送到站，使得食品無法使用或者耽誤了消費(fèi)者的用藥時(shí)間等。若多次遭遇這種情況自然會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)實(shí)體商店，相應(yīng)地減少了物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量，降低公司的營業(yè)利潤，形成惡性循環(huán)。（三）網(wǎng)點(diǎn)安排不經(jīng)濟(jì)。每個(gè)物流公司的網(wǎng)點(diǎn)不均勻，或過于密集或過于分散，整體分布不合理。在過于密集的地區(qū)，若消費(fèi)者選擇自取的方式，就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)混淆的情況。在過于稀疏的地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)配送員的工作難度較大。有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)這種極端情況，即業(yè)務(wù)量大而網(wǎng)點(diǎn)稀少，工作人員嚴(yán)重不足，工作人員再努力也沒辦法做到將所有的物件及時(shí)配送到消費(fèi)者手中。而有些地區(qū)的業(yè)務(wù)量較少，卻設(shè)有規(guī)模大且人員充足的網(wǎng)點(diǎn)，浪費(fèi)了大量的人工成本。這樣不僅沒有解決無法及時(shí)送貨的問題，反而是工作量分配不均勻。每一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)都需要租賃場地，配備相關(guān)的工作人員，支付固定的工人工資，這也相應(yīng)地增加了成本。

二、物流業(yè)成本過高的原因

（一）物流企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理。服務(wù)價(jià)格針對消費(fèi)者的不同大概制定了兩個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：個(gè)人散戶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及大宗合作客戶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?？爝f優(yōu)質(zhì)客戶，在攬件的價(jià)格收費(fèi)上享有折扣，起步價(jià)較低，一般情況上平均收費(fèi)水平是普通客戶的80%。有數(shù)據(jù)直觀表明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大致為5～6元/公斤，在這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下扣除成本后，利潤率極低，無法達(dá)到投資者要求的必要報(bào)酬率。物流企業(yè)營業(yè)利潤率處于較低水平，企業(yè)的現(xiàn)金流量受到連帶效應(yīng)，減少基礎(chǔ)服務(wù)、員工培訓(xùn)等方面的投入，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和長遠(yuǎn)利益的考慮。（二）運(yùn)輸路線和物件組合不合理。我國物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)是國內(nèi)地區(qū)間物件的寄送，也有部分企業(yè)兼顧國際業(yè)務(wù)。在國內(nèi)業(yè)務(wù)中，路線的規(guī)劃直接影響運(yùn)輸成本的高低。有報(bào)道指出，從外地發(fā)來一件貨物到五蓮，先到臨沂再發(fā)到濰坊，從濰坊再到日照，從日照到五蓮，圍著五蓮整整繞了一圈?，F(xiàn)在大部分物流公司選擇的是陸地運(yùn)輸和空中運(yùn)輸，而運(yùn)輸中空間布局直接影響到運(yùn)輸效率，許多物流企業(yè)在這方面缺乏關(guān)注度，如果無法合理規(guī)劃內(nèi)部空間，就會(huì)浪費(fèi)許多運(yùn)輸空間，使單次運(yùn)輸量相對較低，降低運(yùn)輸?shù)男?。（三）網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置規(guī)劃安排不合理。目前網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置現(xiàn)狀是城市過于密集，郊區(qū)和農(nóng)村過于分散，從表象上看并無不妥，因?yàn)橄噍^于市中心而言，郊區(qū)和農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，需求量也較少。但是在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，城市的規(guī)劃在不斷地變遷，很多城市會(huì)采取居民區(qū)整體遷移到郊區(qū)或者離市中心較遠(yuǎn)的地方，目的是為了營造良好的居住環(huán)境，有的將部分商業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)移，目的是使城市各個(gè)地區(qū)發(fā)展相對平衡，同時(shí)緩解城市污染和環(huán)境等問題。當(dāng)這些政策徹底實(shí)施并完成后，現(xiàn)在的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置將會(huì)形成不平衡、不協(xié)調(diào)等很多問題。到那時(shí)再去重新調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置，就會(huì)存在一定的滯后性，也就造成了一個(gè)地區(qū)的供求不平衡。

三、關(guān)于高成本的解決措施及建議

（一）完善配送路線合理組合快件。配送路線所產(chǎn)生的成本稱之為運(yùn)輸成本，在整個(gè)成本體系中占有很大的比例，因此運(yùn)輸成本是否合理十分關(guān)鍵。物流公司在規(guī)劃運(yùn)輸路線時(shí)需要考慮的因素包括：出發(fā)地、目的地、途經(jīng)城市、客戶要求的配送時(shí)間的長短限制等。在路線規(guī)劃時(shí)應(yīng)聘請相關(guān)專業(yè)人士，如大學(xué)城市道路規(guī)劃專業(yè)的專業(yè)人士來進(jìn)行公司配送路線的規(guī)劃設(shè)計(jì)?？蛇\(yùn)用GIS技術(shù)及時(shí)了解國家各個(gè)地區(qū)修路情況，及時(shí)更新路線安排。貨車裝載需要請教運(yùn)輸學(xué)或空間設(shè)計(jì)的專業(yè)人士，高效利用空間將單次運(yùn)輸效益最大化。（二）完善配送網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置。各個(gè)地區(qū)的配送網(wǎng)點(diǎn)是由公司總部和財(cái)務(wù)部設(shè)置的，要將每月每季度的業(yè)務(wù)量情況上報(bào)各地區(qū)的總部財(cái)務(wù)部，每月每季度總部的財(cái)務(wù)部不僅將收到的財(cái)務(wù)情況進(jìn)行匯總出具相應(yīng)的報(bào)告，還要對其財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，看該網(wǎng)點(diǎn)的成本率、利潤率、邊際貢獻(xiàn)率等數(shù)據(jù)，是否有繼續(xù)存在的必要。若邊際貢獻(xiàn)大于零，那么可以繼續(xù)保留。進(jìn)一步分析規(guī)模大小，是減小規(guī)模還是擴(kuò)大規(guī)模，從其利潤情況和未來經(jīng)營預(yù)期進(jìn)行分析。通過分析，應(yīng)該適當(dāng)?shù)卮龠M(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚，這樣既可以實(shí)現(xiàn)信息共享又可以實(shí)現(xiàn)資源合作來節(jié)約成本。（三）積極開展上下游業(yè)務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)保持對新事物的敏感度，積極開拓除其基本業(yè)務(wù)以外的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如可以和某個(gè)大型電商客戶合作，為其提供倉庫儲(chǔ)存、貨物保管、訂單接收處理以及發(fā)貨配送等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一條龍”式服務(wù)。這樣就可以使倉庫租金中的一部分得到分?jǐn)?，在降低物流企業(yè)自身倉儲(chǔ)成本的同時(shí)擴(kuò)大了服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)也擴(kuò)充了收入來源。物流企業(yè)可以開展上游業(yè)務(wù)領(lǐng)域，可以仿照京東發(fā)展下游業(yè)務(wù)的模式。這樣不僅擴(kuò)展了自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)多元化和可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也提高了發(fā)貨的及時(shí)性和配送效率。申通推出了愛買超市，順豐推出了順豐優(yōu)選，這些都是開展上下游業(yè)務(wù)的典型案例。（四）共同配送合作聯(lián)盟。相較于整合行業(yè)而言單個(gè)企業(yè)努力是有限的，如果企業(yè)之間能夠聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)在競爭中合作的模式，就能獲得超額的效益。但是合作也會(huì)引起很多問題，如導(dǎo)致利潤分配不均、商業(yè)機(jī)密泄露、利用信息惡意中傷其他企業(yè)等行為的發(fā)生，最終導(dǎo)致合作模式的終結(jié)。為解決這一問題，實(shí)現(xiàn)良性合作，企業(yè)之間可以再尋找一個(gè)第三方，進(jìn)行調(diào)控。合作的企業(yè)將其快件統(tǒng)一發(fā)往第三方，由第三方統(tǒng)一進(jìn)行配送運(yùn)輸。這樣每個(gè)企業(yè)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、人力資本都能得到分?jǐn)偅档蛦蝹€(gè)企業(yè)自身的成本。在共同配送的模式下，將各個(gè)物流企業(yè)的交通工具進(jìn)行整合，共同提供給第三方，共同使用，這樣就能更好地發(fā)揮每個(gè)工具的作用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的最大化，同時(shí)還能減少汽油等能源的消耗，降低各個(gè)企業(yè)的能源成本。綜上所述，我國的物流行業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)樂觀，物流需求持續(xù)增長，物流運(yùn)行質(zhì)量不斷提高。雖然仍存在一些不容樂觀的問題，但通過降低自身成本、提升運(yùn)營效率、提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，擴(kuò)展物流行業(yè)的上下游業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)上下游協(xié)同產(chǎn)業(yè)，便可實(shí)現(xiàn)“物流大國”向“物流強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變。

作者:李朔卿 宋爽 單位:南京審計(jì)大學(xué)