導(dǎo)語：物流市場結(jié)構(gòu)改變路徑一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

中國物流市場從開始引入物流的基本理念到盲目的大規(guī)模投資，進而加入WTO后全面開放物流市場，經(jīng)歷了從小到大、從不成熟到逐步成熟的不同階段。其外在的表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大、產(chǎn)業(yè)績效不斷提高、產(chǎn)業(yè)設(shè)施的改善和產(chǎn)業(yè)政策的完善；內(nèi)在的表現(xiàn)則為市場結(jié)構(gòu)的變遷。

1我國物流市場結(jié)構(gòu)的屬性分析

以主流經(jīng)濟學的觀點，完全競爭市場是最有效率的市場。但它還有一個前提，那就是信息是完全的。實際市場中信息是不完全的，物流服務(wù)市場比一般制造品市場尤甚，因為服務(wù)產(chǎn)品不能儲存和轉(zhuǎn)移，如果市場絕大部分業(yè)務(wù)由當?shù)氐男∑髽I(yè)組成，服務(wù)水平無法提高，以價格競爭為主產(chǎn)業(yè)內(nèi)，企業(yè)壽命期都很短，這種市場結(jié)構(gòu)的效率是很低的。

2進入與退出壁壘分析

2.1行業(yè)壁壘分析行業(yè)進入壁壘是指限制或妨礙在進入者變?yōu)楦偁幷叩囊蛩?，常見的有資金、技術(shù)和政府管制三類。常見的有沉淀成本和政府管制。沉淀成本是指廠商為了進入一個行業(yè)而投入的資本在它想退出時不能通過轉(zhuǎn)讓變現(xiàn)的那部分。政府對某些行業(yè)的進入甚至退出的限制主要出于對公眾利益的考慮。由于這些進入障礙性因素的存在，要么使某些潛在進入者根本不能進入，要么大大增加了新進入者的行業(yè)進入成本，從而使之處于競爭不利地位，業(yè)內(nèi)競爭不充分，加強了業(yè)內(nèi)企業(yè)的壟斷地位，使之獲得了高于正常利潤的壟斷利潤。

2.2我國物流業(yè)進入壁壘情況

2.2.1資本性壁壘物流行業(yè)壁壘很低，低到只要購置一輛卡車，有一部電話就可以營業(yè)。但運輸型物流企業(yè)有巨大規(guī)模經(jīng)濟性，尤其是海運，中國遠洋運輸（集團)公司等前三家公司占l0％的市場份額，中國登記的物流企業(yè)卻數(shù)萬家，參與有效競爭的只有200家左右。在我國，這個細分市場存在資本壁壘。進入物流行業(yè)很容易，可要上升到較高層次，參與全國或跨地區(qū)競爭，還需要資金鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。當然鐵路運輸還是以國有鐵路公司為主，民營鐵路運輸短時期不會成為重要力量。航空貨運是未來發(fā)展較快的一個方向，資金是很重要的進入壁壘。

2.2.2技術(shù)壁壘從物流的單個環(huán)節(jié)來看，運輸、倉儲、分包等服務(wù)的技術(shù)大多數(shù)固化在設(shè)備上，比如重型卡車、貨運飛機一經(jīng)上市，人們可以輕松購買和使用這項技術(shù)；而鐵路運輸?shù)南冗M技術(shù)也是固化在設(shè)備／設(shè)施上的，只要國家不管制，私人公司一樣可以購置、使用品先進的鐵路運輸技術(shù)。物流業(yè)的技術(shù)性壁壘體現(xiàn)得比較明顯的是管理技術(shù)，大公司的先進管理使他們在相同成本下所提供的服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都大大超過小公司，一些中小公司在擴張中失敗，主要原因是不善于控制更大網(wǎng)絡(luò)的成本與服務(wù)水平。

2.3我國物流業(yè)退出壁壘情況由于行業(yè)退出障礙的存在，一些不能獲得正常利潤水平的企業(yè)即使想退出，而由于不能變現(xiàn)先前的投入而只能勉強留下來，只要收益高于變動成本他們就不會停止營業(yè)，這是一種避免最大損失的選擇，必將導(dǎo)致激烈的以價格競爭為主的惡性競爭狀態(tài)。物流企業(yè)的固定投資有大有小，多數(shù)是可以比較容易在市場上轉(zhuǎn)讓的，其難易程度取決于資產(chǎn)額度和市場需求。目前我國許多大的物流公司是國有企業(yè)，受國家有關(guān)企業(yè)破產(chǎn)、清算等政策法規(guī)的限制和指標控制以及我國國家市場的功能性缺陷的制約，大量已經(jīng)嚴重資不抵債的國有企業(yè)，很難通過破產(chǎn)、清算、兼并或重組等有效途徑從行業(yè)中退出，民營企業(yè)基本不存在這方面的退出壁壘。

3產(chǎn)品差異化分析

產(chǎn)品差異是業(yè)內(nèi)企業(yè)在經(jīng)營上對抗競爭的一種主要手段，也是一種非價格壁壘。產(chǎn)品差異是指消費者感覺到的同一行業(yè)不同企業(yè)制造的同類產(chǎn)品特征之間實際存在或只是想象的特性差別。行業(yè)產(chǎn)品差異性越大，著名企業(yè)越享有較強的高于平均價格水平的定價權(quán)。

3.1以干道運輸為主要服務(wù)內(nèi)容的細分市場的產(chǎn)品差異依靠大規(guī)模和／或快速運輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢，為其他物流公司提供流通領(lǐng)域干道運輸環(huán)節(jié)服務(wù)，是以設(shè)備和技術(shù)為主要特征的細分市場，存在資金和技術(shù)方面進入和退出壁壘。由于交通技術(shù)的差異產(chǎn)生兩個極端優(yōu)勢面：航空運輸速度快但成本高；沿海和內(nèi)河水運成本低、速度慢。鐵路和公路運輸界于兩者之間。

3.2以跨地區(qū)全流通過程為服務(wù)內(nèi)容的細分市場依靠先進的管理提供門到門的服務(wù)，這些綜合型物流企業(yè)一般自己購置可移動交通設(shè)備作集貨、市內(nèi)配送和中短距離運輸之用。中長途運輸和快速運輸這兩個專業(yè)環(huán)節(jié)可能外包。信譽度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和管理決策是這個細分市場的壁壘，大公司獲得網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟性與密度經(jīng)濟性，但是當網(wǎng)絡(luò)的需求密度與網(wǎng)絡(luò)范圍常常不能同比例增長，而固定費用階梯式增長，存在一個利潤率下降的拐點，滿足顧客更多的需求與公司的利益之間會產(chǎn)生矛盾。

4我國物流市場結(jié)構(gòu)調(diào)整途徑

4.1鼓勵企業(yè)間強強聯(lián)合和促進民營快速發(fā)展，以提高國際競爭力我國大中型物流企業(yè)中國有企業(yè)比例高，在經(jīng)濟學家看來，國有企業(yè)與低效率幾乎可以等同。因此政府應(yīng)該鼓勵民營企業(yè)快速發(fā)展，同時促進企業(yè)問的強強聯(lián)合，提高我國企業(yè)在國際市場上的競爭能力。

4.2規(guī)范市場競爭秩序，建立嚴格的市場準入與清出制度地方政府不能嚴格執(zhí)行對市場的監(jiān)督職能，致使很多公司采取不正當競爭手段(如超載)將私人成本社會化、外地化，不僅對當?shù)毓怖嬖斐蓳p失，對物流市場也帶來破壞性影響。有效競爭不足造成無序和過度競爭，由于大部分中小企業(yè)作業(yè)水平低、成本高、效率低，導(dǎo)致資源浪費嚴重。因此，規(guī)范競爭行為，適當提高物流企業(yè)進入門檻，能有效地阻止不合格企業(yè)的進入，提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟水平，促進競爭的有序化和合理化。

4.3提高物流服務(wù)水平，促進企業(yè)物流外部化比率我國企業(yè)自備物流率達77.8％，歐洲和日本，這個比例分別為24％和20％。造成這種局面的原因有兩點：其一，對物流成本管理重要性認識不夠。我國多數(shù)企業(yè)對生產(chǎn)領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)的控制和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，而對產(chǎn)品生產(chǎn)前的原材料購入費用和出廠后的儲運費用控制力度不夠。其二，社會物流服務(wù)水平不高，不能兌現(xiàn)承諾，價格也不低，迫使企業(yè)自辦物流。如果第三方物流服務(wù)水平提高，必然降低企業(yè)自辦物流比例，反過來又促進社會物流服務(wù)水平提高和有效競爭范圍，如此進入一個良性循環(huán)。