導(dǎo)語：航空器式管理在鐵路的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1實(shí)施“航空器式管理”的背景

2007年，煙臺(tái)港鐵路公司擁有3臺(tái)機(jī)車，機(jī)車?yán)寐蔬_(dá)到49.2%。在生產(chǎn)最為繁忙的階段，三臺(tái)機(jī)車同時(shí)出務(wù)作業(yè)，機(jī)車月度平均利用率最高達(dá)到57.7%。一旦有一臺(tái)機(jī)車出現(xiàn)故障，就會(huì)造成延遲發(fā)車、工班無法正常開工、下班拖點(diǎn)等情況，給生產(chǎn)組織帶來造成極大影響。以往，我們對(duì)機(jī)車維修一直主要采用計(jì)劃預(yù)防修的方式。在實(shí)踐中，一方面導(dǎo)致在維修保養(yǎng)過程中更換了許多不必要的部件，造成了較大浪費(fèi)；另一方面，對(duì)于零部件壽命周期內(nèi)的隨機(jī)故障沒有得到有效預(yù)控，機(jī)車在線故障仍然持續(xù)存在。因此，在以往行之有效的管理制度、管理措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步借鑒、引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，不斷探索并努力形成機(jī)車設(shè)備管理的細(xì)致化、系統(tǒng)化、過程控制閉環(huán)式的管理方式，進(jìn)而提高機(jī)車的可靠性，降低在線故障頻率和故障臺(tái)時(shí)，提高動(dòng)力保障能力，成為煙臺(tái)港鐵路公司機(jī)務(wù)管理的重要內(nèi)容。

2航空器管理模式的主要內(nèi)容

航空器式管理理論是基于20世紀(jì)60年代美國航空公司提出的“以可靠性為中心”的維修管理模式，強(qiáng)調(diào)在線設(shè)備工作的可靠性。通過采取保護(hù)、檢測(cè)、隔離等手段，應(yīng)用定期與狀態(tài)維修相結(jié)合的維修方式，突出主動(dòng)維修，從而最大限度地減少設(shè)備在作業(yè)期間的故障發(fā)生或故障發(fā)生后的停機(jī)時(shí)間。機(jī)車在生產(chǎn)過程中也是期望零故障，兩者管理目標(biāo)一致，理論依據(jù)一致。

3航空器式管理在實(shí)踐中的應(yīng)用

結(jié)合現(xiàn)代設(shè)備管理安全性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，我們賦予機(jī)車“航空器式管理”的內(nèi)涵就是以可靠性為中心，以故障管理為主線，以機(jī)車在線零故障為工作目標(biāo)，根據(jù)設(shè)備整個(gè)壽命周期內(nèi)不同時(shí)期的特點(diǎn)，按故障產(chǎn)生和處理順序，把設(shè)備管理分為故障的前期、初期、中期和后期四個(gè)管理階段，確定每個(gè)階段的工作目標(biāo)，將設(shè)備日常管理行為有機(jī)地納入每個(gè)階段中，促進(jìn)階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終確立機(jī)車航空器管理體系。

3.1前期管理階段

故障的前期管理是以延長設(shè)備故障周期和提高故障預(yù)知能力為目標(biāo)，做好故障預(yù)控。在故障前期管理過程中，我們針對(duì)不同車型、不同時(shí)期等特點(diǎn)，重新梳理了現(xiàn)有的規(guī)章制度、操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過完善規(guī)章制度、細(xì)化作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)車的可靠運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于司機(jī)操作水平參差不齊，操作不當(dāng)必然會(huì)造成設(shè)備的損傷。為此，在機(jī)車運(yùn)用方面，我們?cè)趫?jiān)持好司機(jī)崗位專業(yè)技能培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，公司組織技術(shù)人員制定了《機(jī)車司機(jī)操作手冊(cè)》，通過制度來統(tǒng)一、規(guī)范司機(jī)的操作行為，進(jìn)一步提高司機(jī)合理化作業(yè)的能力。機(jī)車保養(yǎng)方面，針對(duì)以往機(jī)車出現(xiàn)的故障，重點(diǎn)查找了在保養(yǎng)中存在哪些缺項(xiàng)和不足，通過擴(kuò)大保養(yǎng)范圍、調(diào)整各部件的保養(yǎng)周期、細(xì)化保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)各零部件良好的技術(shù)狀況，延長故障周期。同時(shí)，根據(jù)機(jī)車歷年發(fā)生的故障情況，建立了“機(jī)車關(guān)鍵零部件壽命周期與運(yùn)行時(shí)間關(guān)系”圖表，確定每個(gè)零部件的使用壽命或故障周期。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在保養(yǎng)過程中有針對(duì)性地關(guān)注各部位技術(shù)狀況，做到主動(dòng)維修。對(duì)于機(jī)車故障頻發(fā)點(diǎn)、維修難點(diǎn)，組織成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，通過技術(shù)改造、革新等工作，改變?cè)O(shè)備配置不良處，從根本上延長設(shè)備故障周期。

3.2初期管理階段

故障初期管理階段，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、狀態(tài)劣化部位和故障苗頭為目標(biāo)，切實(shí)做到故障“早發(fā)現(xiàn)、早排除”。故障初期管理的重點(diǎn)是機(jī)車檢查的管理。為了切實(shí)保證檢查制度落實(shí)到位，公司成立了機(jī)車日常檢查管理小組，不定期對(duì)機(jī)車的技術(shù)狀況、日常檢查制度落實(shí)情況進(jìn)行抽查。同時(shí)，機(jī)務(wù)段技術(shù)員、指導(dǎo)司機(jī)、檢修車間主任每天固定負(fù)責(zé)一臺(tái)機(jī)車，監(jiān)督檢查交接班檢查質(zhì)量，對(duì)查出的問題及時(shí)制定措施并組織整改。同時(shí)將機(jī)車關(guān)鍵部位、故障頻發(fā)部位作為每天的專項(xiàng)檢點(diǎn)，進(jìn)一步確保機(jī)車日常檢查的質(zhì)量。其次是完善激勵(lì)機(jī)制。對(duì)于設(shè)備出現(xiàn)的故障或存在的隱患，由于沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)交接，造成故障失修，甚至故障擴(kuò)大化，將嚴(yán)格按照責(zé)任追究制度，追究相關(guān)人員的責(zé)任。能及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備重大隱患的，通報(bào)給予表彰。通過落實(shí)責(zé)任，督促各級(jí)人員按照要求認(rèn)真進(jìn)行機(jī)車檢查。在提高檢查、檢測(cè)裝備和手段方面，缺少檢查、檢測(cè)工具的，通過購置的方式予以解決；設(shè)備自身的監(jiān)測(cè)功能，認(rèn)真做好維護(hù)，確保其作用良好；同時(shí)，強(qiáng)化技術(shù)員、修理工的添乘檢查，及時(shí)掌握機(jī)車動(dòng)態(tài)技術(shù)狀況，由單純實(shí)施維修養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，突出“主動(dòng)維修”。

3.3中期管理階段

故障的中期管理階段，是以及時(shí)、規(guī)范、科學(xué)處理故障為目標(biāo)，確保維修的質(zhì)量。為了加強(qiáng)機(jī)車維修的過程管理，使每個(gè)環(huán)節(jié)都能有人負(fù)責(zé)、有人監(jiān)督，我們重新理順了發(fā)現(xiàn)故障后的上報(bào)、維修派工和驗(yàn)收程序，對(duì)故障維修實(shí)施閉環(huán)管理。檢查人員發(fā)現(xiàn)故障后，第一時(shí)間向指導(dǎo)司機(jī)匯報(bào)。指導(dǎo)司機(jī)根據(jù)故障情況，對(duì)不屬于司機(jī)自檢自修范圍的，向技術(shù)員提出故障維修申請(qǐng)。技術(shù)員根據(jù)提報(bào)的故障現(xiàn)象，會(huì)同故障判斷小組成員共同確定維修方案后，開具維修派工單，并注明需要采用的工藝方法和注意事項(xiàng)。維修人員按照派工單要求，認(rèn)真組織維修。維修完畢，由技術(shù)員、檢修車間主任、指導(dǎo)司機(jī)三方共同進(jìn)行驗(yàn)收，并填寫驗(yàn)收意見。只有三方驗(yàn)收均合格后，方可視為整個(gè)維修過程結(jié)束。為了加強(qiáng)對(duì)故障判斷的過程管理，公司在機(jī)務(wù)段成立了日常故障判斷小組，成員包括技術(shù)員、指導(dǎo)司機(jī)、檢修車間主任。機(jī)車發(fā)生故障后，由小組成員首先判斷故障原因，并確定詳細(xì)的維修方案，避免因維修方案不合理造成延長維修時(shí)間，維修過度或失修。為了確保維修的質(zhì)量，公司一方面組織技術(shù)人員制定了《機(jī)車維修手冊(cè)》，通過完善維修工藝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了維修行為。另一方面推行維修項(xiàng)目責(zé)任制，建立返修責(zé)任追究制度，促進(jìn)維修能力和水平，提高維修質(zhì)量。

3.4后期管理階段

后期管理階段，主要是分析、總結(jié)故障（特別是在線故障）產(chǎn)生的原因，進(jìn)行階段管理追索，及時(shí)補(bǔ)充、完善階段管理措施。對(duì)故障的后期管理，我們首先建立了故障的定期分析制度。通過總結(jié)、分析某一時(shí)間段內(nèi)的故障發(fā)生情況，掌握設(shè)備故障規(guī)律和產(chǎn)生原因，同時(shí)查找日常機(jī)車檢查、維修保養(yǎng)、運(yùn)用及司機(jī)自檢自修過程中存在的不足，并制定整改措施。其次是完善各項(xiàng)原始記錄、檔案等基礎(chǔ)管理工作，為設(shè)備運(yùn)行分析提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)，并逐步實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)工作的信息化管理，進(jìn)一步提高設(shè)備的管理水平。另外，對(duì)機(jī)車的在線故障管理，建立了在線故障追究制度，通過抓好制度落實(shí)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)在線故障率為零的目標(biāo)。

4實(shí)施的效果

實(shí)行機(jī)車“航空器式管理”以來，豐富了公司設(shè)備管理的手段，提高了管理水平，降低了機(jī)車故障率，保證了機(jī)車的可靠性。近年來，機(jī)車在線故障率一直控制在0.4‰以下，其中有兩年實(shí)現(xiàn)了在線零故障，達(dá)到了預(yù)期的工作目標(biāo)，為港口鐵路疏運(yùn)生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的動(dòng)力保障。

本文作者：陸洋工作單位：煙臺(tái)港鐵路公司