導(dǎo)語：新建鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1項目概況

福建寧德白馬港鐵路支線天池山一號隧道工程是寧德白馬港鐵路支線工程的難點和關(guān)鍵控制工程，該工程進(jìn)口位于灣塢村，出口位于祠洋村，為單線鐵路隧道，進(jìn)出口里程為SDK0+137～SDK3+305，全長3168米。于新建隧道SDK2+335～+410段下穿既有杭深鐵路客運(yùn)專線天池山隧道，本隧道與其成26.27°斜交，下穿段長度為75米。新建隧道二次襯砌拱頂外緣與既有隧道襯砌仰拱凈距為12.32m，屬于超近距下穿既有高速鐵路雙線隧道，施工難度大，安全等級要求高。

2準(zhǔn)備工作

對既有天池山隧道受影響段二襯進(jìn)行無損檢測，形成正式檢測報告，為完善設(shè)計和施工方案提供依據(jù)。鐵路工務(wù)段、參建各方聯(lián)合對受影響段（K765+023.609～+093.609）的既有天池山隧道內(nèi)的砼圬工結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行重點查看，做好觀測標(biāo)記。對杭深鐵路客運(yùn)專線通過本段的行車密度詳細(xì)調(diào)查，辦理既有線列車限速120km/h的施工計劃?？傮w施工原則：在進(jìn)行此下穿段施工時，將SDK2+410～+400作為試驗段進(jìn)行各參數(shù)的調(diào)整，爆破作業(yè)在夜間天窗點內(nèi)進(jìn)行。在首趟列車運(yùn)行前，按設(shè)計完成本循環(huán)開挖段的初期支護(hù)，以確保行車安全。施工采用弱爆破，使影響到既有天池山隧道的爆破振動速度控制在15cm/s內(nèi)；超短臺階開挖，加強(qiáng)型初期支護(hù)和二次襯砌緊跟。超前水平探孔，TSP超前預(yù)報探測，地質(zhì)雷達(dá)等手段，確認(rèn)圍巖情況。

3下穿施工方案

在施工過程中，為減小對既有杭深鐵路客運(yùn)專線天池山隧道的影響，保障既有鐵路的運(yùn)營安全和結(jié)構(gòu)安全，在路局審批的施工計劃時間內(nèi)施工，做好對既有線和施工隧道的監(jiān)控量測工作，并及時反饋，控制在預(yù)警值范圍內(nèi)。新建隧道下穿段施工堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則。重點為隧道的爆破安全設(shè)計。3.1既有杭深線天池山隧道結(jié)構(gòu)變形和沉降監(jiān)測3.1.1隧道變形監(jiān)測（1）布置范圍。對結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測：利用天窗時間將表面式應(yīng)變計安裝于襯砌表面，每個斷面共5個測點，分別位于拱頂、拱腰、拱腳處。（2）觀測頻率：24小時實時掌握隧道結(jié)構(gòu)變形情況。（3）結(jié)構(gòu)變形測點及斷面布置示意圖如圖1所示。圖13.1.2沉降監(jiān)測（1）布置范圍：在既有隧道兩線路中心線的仰拱填充頂面和左、右側(cè)溝幫墻頂共布設(shè)4個測點。（2）原理和頻率：采用電子精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行測量，將每次測量結(jié)果詳細(xì)記錄，分析每次觀測結(jié)果差值及累計差值；量測頻率1次/d。3.2超前支護(hù)拱部設(shè)置導(dǎo)管加錨桿形式雙層超前支護(hù)，錨桿采用Φ25中空注漿錨桿，長度4.5m，環(huán)向間距0.6m，外插角40°，小導(dǎo)管采用外徑Φ42、厚3.5mm的熱軋無縫鋼管，單根長度4.5m。3.3開挖此段落Ⅲ級圍巖采用了超短臺階法開挖，臺階間縱向距離不大于3～5m，每循環(huán)進(jìn)尺控制在1.2m內(nèi)，采用弱爆破技術(shù)，最大振動速度不超過15cm/s，邊開挖邊進(jìn)行初期支護(hù)，盡量減少對既有隧道的擾動。3.4爆破設(shè)計爆布設(shè)計基本原則：根據(jù)本段Ⅲ級圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深20cm；嚴(yán)格控制周邊眼的裝藥量，采用間隔裝藥，使藥量沿炮眼全長均勻分布，導(dǎo)爆管起爆。鉆爆設(shè)計見圖2、圖3，裝藥量見表1。（5）膠接絕緣接頭在長期彎曲疲勞荷載作用下，其最終破壞往往出現(xiàn)在軌縫下部，為提高接頭的耐久性，可在軌底粘貼絕緣底板以分散軌縫下部的集中應(yīng)力。3.5電阻下降3.5.1原因分析（1）絕緣材料的破損與線路通過運(yùn)量的大小有關(guān)，運(yùn)量愈大，破損愈大。（2）膠接接頭長期在室外自然氣候條件下使用，受到日光、大氣、雨雪等因素的侵蝕，其中水是最基本的侵蝕因素，因為水能夠滲入幾乎所有的高分子化合物，膠接絕緣也不例外。3.5.2整治措施（1）盡量選擇耐水性及不易被水降解和吸水率小的固化膠粘劑，同時膠粘劑還要具有較好的抵抗裂縫增長的能力。（2）把暴露在外面的膠縫，涂上一層與膠粘劑相匹配的防護(hù)膠或防護(hù)漆，以改善防水性能。（3）盡量避免在潮濕環(huán)境下進(jìn)行膠結(jié)作業(yè)，嚴(yán)格控制膠結(jié)面受潮。

4膠接絕緣接頭整治成效

4.1增強(qiáng)了職工對膠接絕緣接頭重要性的認(rèn)識

廣大干部職工逐漸認(rèn)識到，一旦膠接絕緣接頭出現(xiàn)病害，首先對正常行車秩序造成影響，其次病害的處理工料費(fèi)消耗較大，對成本控制影響較大。4.2膠接絕緣接頭狀態(tài)明顯提高

2013年，我段共有7起責(zé)任設(shè)備故障，其中6起皆由膠接絕緣接頭等工電結(jié)合部原因造成。由于有了正確的養(yǎng)護(hù)方法和狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，再加上考核及檢測機(jī)制的運(yùn)作，建立健全了一整套膠接絕緣接頭病害控制處理辦法，為病害的及時處理、確保正常運(yùn)輸秩序打下了堅實基礎(chǔ)，我段管內(nèi)膠接絕緣接頭狀態(tài)得到了明顯提高，設(shè)備故障發(fā)生率大幅降低，2014年全年只發(fā)生一起工電結(jié)合部追究責(zé)任設(shè)備故障。

5結(jié)束語

膠接絕緣接頭因無縫線路軌道電路的存在而存在，其病害的預(yù)防、養(yǎng)護(hù)和整治是一項長期性的工作，工務(wù)部門必須從提高思想認(rèn)識入手，教育干部職工掌握膠接絕緣接頭設(shè)備的機(jī)理和防范措施，通過完善制度建設(shè)，加強(qiáng)日常對規(guī)對標(biāo)檢查，強(qiáng)化現(xiàn)場控制，加強(qiáng)設(shè)備維修，減少因膠接絕緣接頭等工電結(jié)合部設(shè)備問題引發(fā)的設(shè)備故障。同時，加強(qiáng)工電部門配合，使工電結(jié)合部設(shè)備防范工作做到有章可循，有序可控，減少和消滅工電結(jié)合部設(shè)備故障的發(fā)生，從而實現(xiàn)工電結(jié)合部安全。

作者:靳樹海 單位:南昌鐵路局工程質(zhì)量安全監(jiān)督站