導(dǎo)語：公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：研究公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征對于掌握公路貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展階段性特征和明確運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方向目標(biāo)具有重要意義。根據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸量專項調(diào)查數(shù)據(jù)成果，從貨物種類、運(yùn)輸距離、區(qū)域聯(lián)系等角度對我國公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，現(xiàn)階段公路貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出貨類結(jié)構(gòu)分散，不同貨類運(yùn)距差異顯著，短途為主、長途為輔，省內(nèi)為主、省間為輔等特征。

關(guān)鍵詞：公路貨物運(yùn)輸；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征；運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整

交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性行業(yè)，貨物運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，各種貨物運(yùn)輸方式為各行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供必需的服務(wù)。20世紀(jì)80年代至今，全社會貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長近16倍，其中公路貨物周轉(zhuǎn)量增長接近200倍，尤其是2000年后發(fā)展迅速，呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀的特點(diǎn)。本文基于交通運(yùn)輸部2013年開展的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計調(diào)查，也是最近一次全國公路貨物運(yùn)輸專項調(diào)查的數(shù)據(jù)成果，從貨物種類、運(yùn)輸距離、區(qū)域聯(lián)系等角度分析公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特征，以期為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和運(yùn)輸服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的政策制定和政府決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

1運(yùn)輸基本情況分析

從完成的貨物運(yùn)輸重量來看，公路運(yùn)輸已成為各種運(yùn)輸方式中的絕對主力，呈現(xiàn)運(yùn)量高、運(yùn)距短、占比穩(wěn)定的特點(diǎn)。2017年營業(yè)性貨運(yùn)量為472.43億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成36.89億噸、368.69億噸和66.78億噸，占比分別為8%、78%和14%；營業(yè)性貨物周轉(zhuǎn)量為192588.50億噸，其中鐵路、公路、水路分別完成26962.20億噸公里、66771.52億噸公里和98611.25億噸公里，占比分別為14%、35%和51%；三種方式的平均運(yùn)距分別為731公里、181公里和1477公里[1]。2013—2017年，公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比基本穩(wěn)定，貨運(yùn)量在77%左右，貨物周轉(zhuǎn)量在34%左右。

2貨物種類結(jié)構(gòu)特征

貨類全覆蓋，結(jié)構(gòu)較分散。17大貨類公路運(yùn)輸均有覆蓋，貨運(yùn)量比重從0至25%不等。相比鐵路、水路、民航等方式，公路運(yùn)輸具有門到門的優(yōu)勢。無論是從生產(chǎn)者到使用者的完整鏈條，還是一次貨物中轉(zhuǎn)，通常在運(yùn)輸?shù)膬啥硕夹枰愤\(yùn)輸來實現(xiàn)，即為其他運(yùn)輸方式實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸提供補(bǔ)充和輔助。從表1可看出，建筑材料貨運(yùn)量最大，能源貨運(yùn)量也不少。我國目前仍處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期，鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥等建筑材料為公路運(yùn)輸貢獻(xiàn)了37%的運(yùn)量，據(jù)此測算2017年其運(yùn)量約為136億噸。煤炭和石油占公路運(yùn)輸比重達(dá)10%，據(jù)此測算2017年其運(yùn)量約為37億噸。不同貨類運(yùn)輸距離差異顯著，詳見表2。礦物性建筑材料和水泥以短途運(yùn)輸為主，平均運(yùn)距均僅有75公里；機(jī)械設(shè)備電器、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸距離最長，平均運(yùn)距超過300公里。

3運(yùn)輸距離結(jié)構(gòu)特征

公路貨物運(yùn)輸以短途為主，中途次之。61%的貨物運(yùn)輸都在100公里以下，相當(dāng)于一個地市的區(qū)域范圍，運(yùn)輸一次時間約在2小時以內(nèi)；26%的貨物運(yùn)輸在100~400公里之間，基本在一個省的區(qū)域范圍內(nèi)，或者相鄰兩省間，可在一個白天的時間內(nèi)完成一次運(yùn)輸。分運(yùn)距公路貨物運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)如表3所示。從表3可以看出，各貨類的運(yùn)輸距離均較大。運(yùn)輸距離與貨類緊密相關(guān)。各個貨類最長運(yùn)距均超過3000公里，從發(fā)生地來看，48%的起點(diǎn)或終點(diǎn)在新疆，其他省份相對較少。從貨類來看，運(yùn)距超過800公里的貨物中，最多的是農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備和電器、輕工醫(yī)藥產(chǎn)品，這些商品都具有一定的相似性，即某些地區(qū)具備明顯生產(chǎn)優(yōu)勢，可通過運(yùn)輸滿足全國各地生產(chǎn)消費(fèi)需求。大車跑長途、小車跑短途的特征明顯。400公里是明顯的分界線，2噸及以下的貨車在400公里以下的運(yùn)輸中占主要地位，而其在400公里以上的運(yùn)輸中這一比例迅速下降到10%。20噸及以上的車輛則在長途運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。8~20噸車輛在各種距離的運(yùn)輸中占比均很高，短途主要運(yùn)輸?shù)V建材料、水泥等，長途主要運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品、輕工醫(yī)藥產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備電器等。公路貨運(yùn)量分運(yùn)距分噸位結(jié)構(gòu)如表4所示。

4區(qū)域聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征

公路貨物運(yùn)輸以省內(nèi)為主，省間為輔。83%的貨物運(yùn)輸都發(fā)生在省內(nèi)，相比鐵路、水路和民航，公路貨物運(yùn)輸明顯以承擔(dān)省內(nèi)運(yùn)輸為主。2013年9月公路省間貨運(yùn)量為4.89億噸，約為水路跨省貨運(yùn)量的1.91倍，鐵路貨運(yùn)量為3.34億噸，即從絕對量上來看，公路運(yùn)輸在省間貨物交流中也發(fā)揮著重要作用。邊陲省份出入省比重較低，直轄市入省比重較高。對于每個省份來講，貨物運(yùn)輸都可分為省內(nèi)、出省和入省三類。全國來看，2013年9月省內(nèi)貨運(yùn)量占70%，出省和入省分別占15%。分省來看，新疆、云南、貴州、四川、海南的省內(nèi)貨運(yùn)量占比最高，均超過85%，與其邊陲省份的地理位置和相對自給自足的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相吻合；河北、上海、天津有港口疏運(yùn)功能，山西為能源輸出省份，出省貨運(yùn)量占比超過25%；北京、天津、上海為直轄市，輸入型城市特征明顯[3]，入省貨運(yùn)量占比超過25%。分省貨運(yùn)量出入省結(jié)構(gòu)如表5所示。省內(nèi)運(yùn)輸以地市內(nèi)為主（比重為79%），地市內(nèi)運(yùn)輸以區(qū)縣內(nèi)為主（比重為68%），就近滿足需求和多次中轉(zhuǎn)均存在可能。商品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者有可能要經(jīng)過多次運(yùn)輸，基于車輛的調(diào)查只能了解貨物一次運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ瑹o法將多次運(yùn)輸進(jìn)行拼接，因此以區(qū)域內(nèi)部運(yùn)輸為主的公路貨運(yùn)特點(diǎn)反映出運(yùn)輸區(qū)域劃分很大程度上與行政區(qū)域相一致，但會有兩種可能：一是商品就近滿足需求，人們不會刻意地舍近求遠(yuǎn)；二是商品運(yùn)輸需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，而中轉(zhuǎn)往往以行政區(qū)域為界限。

5結(jié)語

現(xiàn)階段公路運(yùn)輸已成為各種運(yùn)輸方式中的絕對主力，為城市和農(nóng)村建設(shè)、工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)活動、居民生活等提供了重要支撐?；谲囕v抽樣調(diào)查的推算成果，可以分析得出我國公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特征：①運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，小型車數(shù)量占比高、重型車噸位大，運(yùn)力增長兩頭快、大型化趨勢明顯；②貨類結(jié)構(gòu)上，公路運(yùn)輸貨類全覆蓋、結(jié)構(gòu)較分散，不同貨類運(yùn)輸距離差異顯著；③運(yùn)距結(jié)構(gòu)上，短途為主、中途次之，大車跑長途、小車跑短途特征明顯；④區(qū)域結(jié)構(gòu)上，省內(nèi)為主、省間為輔，出入省結(jié)構(gòu)差異顯著。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通運(yùn)輸部.2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[DB/OL].(2018-03-30)[2018-04-01].zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnsssj/zhghs/201803/t20180329_3005.2018-03-29

[2]交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院.交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計暨城市客運(yùn)交通線路及站點(diǎn)專項調(diào)查報告[M].北京：北京出版社，2017.

[3]于丹陽，王屾.北京市公路貨物運(yùn)輸量抽樣調(diào)查分析與建議[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（1）：183-187.

作者:秦芬芬 單位:交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院