導(dǎo)語(yǔ)：綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理架構(gòu)分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：從一個(gè)全新的角度出發(fā)，由綜合客運(yùn)交通樞紐的定義及功能出發(fā)，從不同的服務(wù)對(duì)象入手，考慮其信息需求，并結(jié)合樞紐的管理活動(dòng)得出其功能模塊具有一定的創(chuàng)新性。同時(shí)，考慮了系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的不同狀態(tài)及切換過(guò)程，與綜合客運(yùn)交通樞紐的實(shí)際運(yùn)營(yíng)相結(jié)合，增添了該系統(tǒng)的實(shí)用性。提出了系統(tǒng)處于不同狀態(tài)時(shí)相應(yīng)的決策模型目標(biāo)，為下一步的深入研究奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：綜合客運(yùn)交通樞紐；智能化管理系統(tǒng)

0引言

近年來(lái)，綜合客運(yùn)交通樞紐建設(shè)蓬勃發(fā)展，北京、上海、廣州、深圳等城市新建了一批現(xiàn)代一體化綜合客運(yùn)交通樞紐。國(guó)家“十二五”規(guī)劃中明確提出了綜合客運(yùn)交通樞紐的建設(shè)目標(biāo)。然而，由于在信息系統(tǒng)建設(shè)時(shí)對(duì)一體化運(yùn)營(yíng)考慮不足，多數(shù)國(guó)內(nèi)建成的綜合客運(yùn)交通樞紐難以實(shí)現(xiàn)真正的“一體化”。

1綜合客運(yùn)交通樞紐概述

1.1樞紐的定義

從詞義上講，“樞”本義為門(mén)上的轉(zhuǎn)軸，可引申為重要或中心的部分；“紐”為器物上可以抓住而提起的部分，可引申為有關(guān)全局的關(guān)鍵?！皹屑~”在《辭?！分薪忉尀椤氨扔髦匾牡攸c(diǎn)、事物的關(guān)鍵之處”。

1.2綜合交通樞紐功能及管理活動(dòng)

在以往研究中，對(duì)于客運(yùn)交通樞紐功能的劃分較為模糊且層次不清。為此，本文對(duì)綜合客運(yùn)交通樞紐的功能進(jìn)行了清晰的界定。將其劃分為核心功能和附加功能兩類(lèi)。核心功能指樞紐的交通功能，而除交通功能以外的其它功能則統(tǒng)稱(chēng)為附加功能。

1.2.1核心功能

⑴換乘“換乘”就是人員轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具的行動(dòng)。樞紐功能中“換乘”定義為旅客在不同種類(lèi)交通方式之間轉(zhuǎn)換的過(guò)程。需要特別指出的是：同種交通方式間的轉(zhuǎn)換，涉及旅客再次安檢及檢票（如浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)，從一號(hào)航站樓至二號(hào)航站樓轉(zhuǎn)機(jī)），亦視為換乘。上述定義的核心在于，旅客轉(zhuǎn)換交通工具的過(guò)程中，是否會(huì)通過(guò)樞紐公共區(qū)域。⑵集散廣義上“集散”可以說(shuō)是客流從需求點(diǎn)到樞紐的匯集和從樞紐到需求點(diǎn)的分散。而樞紐的“集散”功能則特指車(chē)輛及旅客步行從樞紐外匯集到樞紐；車(chē)輛及旅客步行從樞紐到需求點(diǎn)的分散。故而集散可分為車(chē)流集散和旅客集散兩類(lèi)。即除換乘以外的樞紐其它交通活動(dòng)。

1.2.2附加功能

綜合客運(yùn)交通樞紐在其交通功能實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生大量人流的集散，而旅客的大量集散必然會(huì)衍生出除交通以外的許多需求，從而產(chǎn)生了樞紐的附加功能?？偨Y(jié)起來(lái)，現(xiàn)代綜合客運(yùn)交通樞紐一般還擔(dān)負(fù)著一定的商業(yè)、旅游及公共服務(wù)方面的附加功能。

1.2.3管理活動(dòng)

綜合客運(yùn)交通樞紐的功能實(shí)現(xiàn)必須依賴(lài)于有序、高效的管理措施，即通過(guò)多種管理活動(dòng)，以提高旅客集散和換乘效率、乘客滿意度，保障樞紐安全、高效、有序的運(yùn)輸過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的“零距離換乘”。結(jié)合綜合客運(yùn)交通樞紐功能，將其管理活動(dòng)總結(jié)如下：⑴客流組織客流組織功能主要包括組織旅客有序乘車(chē)，誘導(dǎo)乘客選擇合適的交通方式，為乘客提供票務(wù)、候車(chē)、行李托運(yùn)和提取、信息咨詢(xún)以及檢票等基本服務(wù)。⑵停車(chē)服務(wù)停車(chē)服務(wù)指的是為公交、出租、長(zhǎng)途以及社會(huì)車(chē)輛的停車(chē)服務(wù)，包括停車(chē)誘導(dǎo)、停車(chē)服務(wù)、尋車(chē)服務(wù)等，同時(shí)也需要為機(jī)場(chǎng)大巴、旅游大巴提供相應(yīng)的服務(wù)，方便到達(dá)旅客的快速疏散。⑶旅客信息服務(wù)為旅客出行提供全方位的信息服務(wù)，以滿足乘客出行和中轉(zhuǎn)換乘的要求。主要包括路徑導(dǎo)航、換乘查詢(xún)、運(yùn)營(yíng)信息、商業(yè)信息、旅游信息等⑷設(shè)施設(shè)備管理對(duì)樞紐服務(wù)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理維護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行狀態(tài)，為旅客提供舒適的候車(chē)環(huán)境。⑸周邊道路交通誘導(dǎo)對(duì)樞紐周邊道路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與市內(nèi)交通信息平臺(tái)對(duì)接，獲取市內(nèi)主要干道交通信息。通過(guò)對(duì)進(jìn)入樞紐及駛離樞紐的車(chē)輛道路擁擠、通暢信息以及路線誘導(dǎo)信息，實(shí)現(xiàn)樞紐周邊交通誘導(dǎo)功能。⑹應(yīng)急管理實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)樞紐內(nèi)運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常狀況并迅速確認(rèn)處理，維持樞紐內(nèi)的運(yùn)行秩序。⑺行業(yè)管理綜合交通樞紐行業(yè)管理部門(mén)涉及政府部門(mén)、交通指揮中心、行業(yè)管理部門(mén)，樞紐管理部門(mén)在日常管理中需要與這些部門(mén)進(jìn)行信息共享以及對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃等。

2信息需求分析

構(gòu)建綜合客運(yùn)交通樞紐的智能化管理系統(tǒng)，首先應(yīng)對(duì)其信息需求進(jìn)行分析。信息需求的產(chǎn)生源于系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象。樞紐智能化管理系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象可以分為管理者、旅客、車(chē)輛三類(lèi)。其中管理者通過(guò)使用樞紐智能化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理、協(xié)同調(diào)度、應(yīng)急指揮等樞紐管理業(yè)務(wù)，也為旅客、車(chē)輛提供相應(yīng)的信息化服務(wù)，樞紐智能化管理系統(tǒng)還需要向相關(guān)行業(yè)管理部門(mén)提供支撐其行業(yè)管理的交通信息；旅客通過(guò)樞紐智能化管理系統(tǒng)獲得所需的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自身的乘車(chē)、換乘、商業(yè)、資訊等信息化服務(wù)；車(chē)輛通過(guò)樞紐智能化管理系統(tǒng)獲取所需的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停車(chē)誘導(dǎo)、路線誘導(dǎo)等信息化服務(wù)；同時(shí)，服務(wù)提供者（樞紐管理者）與服務(wù)對(duì)象（旅客、車(chē)輛等）之間形成良好的互動(dòng)，有利于提升樞紐運(yùn)營(yíng)管理、乘客服務(wù)水平，促進(jìn)樞紐智能系統(tǒng)的健康發(fā)展。

3系統(tǒng)功能模塊分析

綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)需要滿足兩方面的要求：①各服務(wù)對(duì)象在活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息需求；②樞紐管理活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。所以，在分析綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)的功能模塊時(shí)，需綜合考慮上述兩方面內(nèi)容，需從兩個(gè)角度進(jìn)行分析。一方面，需要從服務(wù)對(duì)象信息需求產(chǎn)生的角度，分析業(yè)務(wù)流程，得出相應(yīng)的功能模塊；另一方面，需要從樞紐管理活動(dòng)的角度對(duì)其功能模塊進(jìn)行檢驗(yàn)及完善。

4系統(tǒng)狀態(tài)

作為交通系統(tǒng)的重要組成部分，綜合客運(yùn)交通樞紐在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該存在兩種狀態(tài)，日常狀態(tài)及應(yīng)急狀態(tài)。由此可知，智能化管理系統(tǒng)的運(yùn)行也應(yīng)存在兩種運(yùn)行狀態(tài)，常態(tài)模式及應(yīng)急模式。常態(tài)模式下，樞紐人流到發(fā)均衡，故而系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)是為樞紐內(nèi)旅客提供滿意度最大的信息服務(wù)；應(yīng)急模式下，樞紐目標(biāo)是引導(dǎo)樞紐內(nèi)旅客的快速消散或到達(dá)指定點(diǎn)，故而應(yīng)以樞紐系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，通過(guò)日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)、應(yīng)急指揮、多交通方式協(xié)同管理等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)；這兩種模式狀態(tài)是相互轉(zhuǎn)換、相互聯(lián)系的。日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)突發(fā)或異常事件，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)應(yīng)急模式，同時(shí)，應(yīng)急模式下需要多交通方式協(xié)同調(diào)度的支持。系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換如圖1所示。

5結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)一直不乏對(duì)于綜合客運(yùn)交通樞紐智能化管理系統(tǒng)的研究，然而，在系統(tǒng)的分析中往往脫離了樞紐的功能及服務(wù)對(duì)象，從而導(dǎo)致在智能化管理系統(tǒng)的需求分析中邏輯不清，思考不全面等。同時(shí)，由于未考慮樞紐的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)于智能化管理系統(tǒng)不同狀態(tài)間的切換也缺乏考慮。

作者:王書(shū)玲 杜豫川 劉新 單位:1.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 2. 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

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