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1調(diào)查區(qū)域基本情況

哈爾濱吸引區(qū)總?cè)丝?064.5萬人，交通工具主要為鐵路、公路和民航。截止到2014年底，吸引區(qū)人均全年出行頻次12.3次/年，鐵路出行頻次3.6次/年，公路出行頻次7.8次/年，民航出行頻次0.6次/年。

22014年哈爾濱公路客流情況

哈市現(xiàn)有南崗、道外、三棵樹、哈西、公路大橋五個公路客運(yùn)站。其中公路大橋客運(yùn)站主要運(yùn)輸賓縣、蘭西方向無軌站客流，不對鐵路形成競爭。哈西公路客運(yùn)站是新建成的現(xiàn)代化客運(yùn)站，目前，哈西客運(yùn)站主要開行的是車程在三小時左右的肇東方向以及雙城及周邊農(nóng)村方向，該客運(yùn)站日均發(fā)人3000人，年發(fā)送旅客110萬人。南崗客運(yùn)站日發(fā)車為25個方向，每日發(fā)車約500趟，日均發(fā)人約1.3萬人，年發(fā)送旅客約476萬人。該客運(yùn)站到站方向大部分為有軌站，與鐵路有較強(qiáng)的競爭力。道外客運(yùn)站日發(fā)車最高能力為600個班次，可發(fā)送旅客13600人次?，F(xiàn)有147條發(fā)車線路，其中大部分為無軌站。年發(fā)送旅客約237.5萬人。三棵樹客運(yùn)站緊鄰哈爾濱東站，每天固定發(fā)車172余趟，其中大部分為無軌站。日均運(yùn)量約為4845人，全年運(yùn)能為177萬人/年。

3吸引區(qū)交通方式客運(yùn)市場占有率分析

2014年1-6月三種交通方式客運(yùn)市場總量為6426.3萬人。其中，民航290.7萬人，占有率4.5%；公路4196萬人，占有率65.3%；鐵路1939.6萬人，占有率30.2%。公路運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸沖擊加大。表1為2009年以來哈爾濱客運(yùn)市場占有率走勢情況。從5年來走勢看，公路、民航逐年遞增，鐵路逐年遞減。

4公路、鐵路運(yùn)輸優(yōu)劣勢分析

4.1公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

在短途運(yùn)輸中，公路具有四方面優(yōu)勢：一是開行密度大。據(jù)調(diào)查，在7：00-17：00時段，牡丹江開往哈爾濱的金龍大客每小時1趟；在6：30-19：00時段。在8：00-16：20時段，齊齊哈爾開往哈爾濱的金龍大客共6趟，平均1.5小時1臺。哈爾濱-雙城堡、阿城、呼蘭、周家、已呈公交化運(yùn)輸態(tài)勢。二是靈活便利。汽車即停即開，購票方便，停車地點有很大的自由空間。特別是在個別地區(qū)起到了公交車的作用，十分方便。三是開行方案機(jī)動。公路針對鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，有針對性地對鐵路能力空白時段加開客車。如：哈爾濱-綏化09:50～11:50天窗時間段，公路客運(yùn)在此時間段開行11班次，運(yùn)送560人。與其他時段比多開3班次，多運(yùn)送人數(shù)120人。四是管內(nèi)部分區(qū)段公路速度快于鐵路?，F(xiàn)圖哈爾濱-七臺河比汽車慢近3小時；哈爾濱-伊春比汽車慢3小時。管內(nèi)除哈齊間鐵路運(yùn)行時間占有優(yōu)勢外，其他區(qū)段鐵路運(yùn)行時間均低于公路。

4.2鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

4.2.1安全性能高。旅客普遍認(rèn)為，與其他運(yùn)輸方式相比鐵路是最安全的，在安全程度選項中，95%的調(diào)查者反映鐵路安全。

4.2.2車票票價低。與民航、公路相比，坐火車出行的性價比最高，鐵路票價最低。以公路到大慶為例，公路票價為46元（豪華）、38.5（普通）。鐵路票價為：2155次12元、6213次10元、K7061次14元、T5005次29元（軟座45元）。

4.2.3氣候影響小。不受天氣、路況等條件限制，行程有保障。2012

年2月28日省內(nèi)普降大雪，持續(xù)到3月3日，省內(nèi)高速公路間斷封閉，使管內(nèi)客流集中在鐵路出行，造成氣候性鐵路客流增長。4.3鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿?/p>

4.3.1票價政策僵化，低票價、一貫制。無論淡季旺季，無論客流多少，無論購買數(shù)量和頻次，鐵路票價保持絕對的一貫性，使得客運(yùn)營銷失去了最有吸引力的競爭手段。

4.3.2季節(jié)性“一票難求”。雖然現(xiàn)在車票預(yù)售期提前至60天，采取了電話訂票、網(wǎng)上訂票，但季節(jié)性暫時出現(xiàn)的“訂不到票”現(xiàn)象依然存在，使旅客出行首選長途選民航、中短途選公路。

4.3.3機(jī)動性不強(qiáng)。公路可以根據(jù)客流的變化情況，隨時對運(yùn)輸時間、班次、車輛進(jìn)行調(diào)整，滿足客流變化的需求。鐵路加開臨客無法在當(dāng)日實現(xiàn)加開，反應(yīng)慢。公路每班定員40-60之間，客流突增時，人滿即開，很方便。

4.3.4旅行條件不能滿足旅客需要。在候車環(huán)節(jié)，公路候車時間短；在乘車環(huán)節(jié)，公路不允許超載運(yùn)輸，所有旅客在購票后都有座位。而鐵路常有無座席票出售，有些旅客為了座位而選擇公路。

4.3.5實名制購票使部分中短途客流流失。鐵路實行實名制，而公路運(yùn)輸購票時不用使用身份證，對于沒攜帶身份證的旅客，公路是最好的選擇。

5哈爾濱站現(xiàn)運(yùn)行圖的建議

鐵路與公路相比最大的缺點是列車運(yùn)行時間固定，同方向相鄰列車間隔時間較長，旅客如果錯過當(dāng)次列車改乘下趟列車，等候時間較長。運(yùn)輸?shù)?、旺季列車編組變化不大，淡季上座率減低，運(yùn)能浪費，旺季運(yùn)力不夠，造成客流流失。一是對現(xiàn)行運(yùn)行圖方面進(jìn)行調(diào)整，將可以吸引更多的客流。在管內(nèi)東部線、西部線、北部線部分車次進(jìn)行錯開、增開預(yù)以調(diào)整。二是適當(dāng)調(diào)整淡季、旺季列車編組數(shù)量，淡季減少列車編組，旺季適當(dāng)增加列車編組，或者適當(dāng)增開臨客。三是根據(jù)鐵路運(yùn)力情況，在十一長假、春運(yùn)期間可以嘗試適當(dāng)調(diào)增票價。四是調(diào)整部分車次票價。特別是短途高鐵票價比普通列車票價過高而時間卻提前很少高鐵空座率高的實際，適當(dāng)調(diào)低高鐵票價更能發(fā)揮高鐵效益。

作者:施艷紅 單位:哈爾濱站