導(dǎo)語(yǔ)：當(dāng)代公路檢測(cè)在質(zhì)量的運(yùn)用評(píng)析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

本文作者：崔瑩工作單位：黑龍江省龍督公路工程檢測(cè)有限公司

工程檢測(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。公路工程檢測(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)性試驗(yàn)主要針對(duì)的是施工中采用的材料、工藝等是否能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)范或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而作的試驗(yàn)檢測(cè)。這一類(lèi)檢測(cè)一般都是在施工開(kāi)始前進(jìn)行。其主要的檢測(cè)目標(biāo)就是施工用的材料、配合比等，對(duì)擬用的材料和配合比進(jìn)行試驗(yàn)性檢測(cè)，評(píng)定材料和工藝是否符合國(guó)家規(guī)范。利用標(biāo)準(zhǔn)和恰當(dāng)?shù)臋z測(cè)方法達(dá)到對(duì)工程技術(shù)性要素的檢驗(yàn)是試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程中應(yīng)用的重要層面。例如：粒徑小于38mm的路基土的檢測(cè)，按照規(guī)范的要求利用重型擊實(shí)的方法檢測(cè)其最大干密度和最佳的含水量。在對(duì)半剛性的基層材料、石灰、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料和水泥穩(wěn)定粒料等材料的檢測(cè)也可以使用這種方法。在這里應(yīng)注意的是配合比的準(zhǔn)確和含水量測(cè)定方法的正確使用。又如：瀝青的試驗(yàn)檢測(cè)。瀝青路面在較高溫度下，處在塑性變形的狀態(tài)，容易變軟，強(qiáng)度的值也就最低，在低氣溫的狀況下脆性增大，因此路面在冬季容易產(chǎn)生裂縫。因此在檢測(cè)的過(guò)程中對(duì)瀝青的檢測(cè)應(yīng)當(dāng)對(duì)其規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面了解，明確瀝青的技術(shù)性指標(biāo)主要取決的是瀝青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作為框架，也有一定量的細(xì)骨料以提高瀝青混合料的密度，即骨架密實(shí)度結(jié)構(gòu)是瀝青的理想結(jié)構(gòu)。公路工程路基壓實(shí)度檢測(cè)。對(duì)于路基土及路面基層，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大于密度的比值；對(duì)瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值?？煞譃槁坊恋淖畲笞用芏群妥罴押看_定方法、路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法等多種情況，下面以瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法為例簡(jiǎn)要介紹該種工程檢測(cè)方法。瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度檢測(cè)法,以瀝青拌和廠取樣試驗(yàn)的馬歇爾密度或者試驗(yàn)段密度為準(zhǔn)，當(dāng)采用前者方法時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比后者高，無(wú)論是用哪種方法,均存在對(duì)試件（馬氏試件或芯樣試件）測(cè)密度的問(wèn)題，在進(jìn)行密度試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)混合料本身的特點(diǎn)，選擇該方法中的水中重法、表干法、蠟封法、體積法之一種方法進(jìn)行工程檢測(cè)，在此不作贅述。

探地雷達(dá)檢測(cè)方法的應(yīng)用。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)是當(dāng)前公路工程檢測(cè)上的一項(xiàng)新技術(shù)。其實(shí)質(zhì)上是一種特高頻電磁波發(fā)射與接受技術(shù)，探地雷達(dá)是利用高頻電磁脈沖波以寬頻帶短脈沖形式由發(fā)射天線送入地下，該雷達(dá)脈沖在地下傳播過(guò)程中，遇到不同電性介質(zhì)交界面時(shí)，部分雷達(dá)波的能量被反射回地面，被接收天線接收。通過(guò)波的反射與接收獲得路基路面的采樣信號(hào)，再經(jīng)過(guò)硬件與軟件及圖文顯示系統(tǒng)，得到檢測(cè)結(jié)果。探地雷達(dá)探測(cè)的是來(lái)自地下介質(zhì)交界面的反射波，記錄的每一雷達(dá)數(shù)據(jù)n（t）可看成是雷達(dá)脈沖子波b（t）與反射波系數(shù)序列R（t）的褶積。子波b（t）取決于所使用的雷達(dá)系統(tǒng)，而R（t）則包含了地下介質(zhì)的信息。探地雷達(dá)通過(guò)記錄反射波到達(dá)地面的時(shí)間t和反射波的波幅來(lái)研究地下介質(zhì)的分布。在用探地雷達(dá)對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如果道路的局部地段受到破壞，則介質(zhì)的電性將發(fā)生變化，從而導(dǎo)致雷達(dá)波反射信號(hào)的雙程旅行時(shí)、振幅及頻譜特征發(fā)生明顯變化，根據(jù)這些變化特征，就可以推測(cè)路面下基層、路基等的狀況，達(dá)到檢測(cè)目的。超聲波檢測(cè)技術(shù)在公路橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用。超聲波檢測(cè)技術(shù)可檢測(cè)公路橋梁中的空隙位置。該項(xiàng)技術(shù)是基于瞬間應(yīng)力波的原理。用一種短促的機(jī)械撞擊（用小鋼球撞擊混凝土表面）產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，傳導(dǎo)至結(jié)構(gòu)內(nèi)部，再由斷裂面或界面反射回來(lái)，以反射波的形態(tài)來(lái)進(jìn)行判斷。其特點(diǎn)是利用來(lái)自沖擊面、斷裂面以及其他面間的多余波會(huì)產(chǎn)生瞬間共振，可以用來(lái)測(cè)定結(jié)構(gòu)的完整性或裂隙的位置，記錄下來(lái)的信號(hào)（時(shí)間～頻率曲線）可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。超聲波檢測(cè)可應(yīng)用于公路橋梁的綜合檢測(cè)和維修，可以對(duì)橋的梁、板以及樁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)確定管道中是否有空隙，以便進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)和灌漿。目前該項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)還有待改進(jìn)和完善，比如對(duì)管道相交或相鄰時(shí)，管道中有蜂窩體、水或部分空氣時(shí)以及采用別的材料的管道等對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，以及該項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)在檢測(cè)道路路基密實(shí)性等問(wèn)題都有待進(jìn)一步研究。

為做到以工程檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，嚴(yán)把工程檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量，依據(jù)《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》（交公路發(fā)〔2010〕65號(hào)）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)，作為公路工程檢測(cè)評(píng)定工作的基本準(zhǔn)則，對(duì)工程檢測(cè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，嚴(yán)把工程檢測(cè)評(píng)定關(guān),對(duì)評(píng)定不合格的工程不得進(jìn)行下道工序施工。通過(guò)工程檢測(cè)，建立科學(xué)、嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，才能使每一局部的工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，從而達(dá)到整體工程優(yōu)良這一質(zhì)變的飛躍。