導(dǎo)語：航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈成本管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:航空復(fù)雜產(chǎn)品研制的參與主體眾多，研制過程復(fù)雜，目標(biāo)成本分解和實(shí)施困難重重。本文通過分析航空復(fù)雜產(chǎn)品研制參與主體的特征和相互關(guān)系，考察目標(biāo)成本在航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的傳遞過程，確定成本傳遞障礙，在此基礎(chǔ)上提出針對不同供應(yīng)商的目標(biāo)成本管理策略，為我國航空工業(yè)企業(yè)和單位改善成本管理提出建議。

關(guān)鍵詞:航空復(fù)雜產(chǎn)品;供應(yīng)鏈;目標(biāo)成本管理;成本傳遞

一、前言

隨著我國航空產(chǎn)品市場化程度的推進(jìn)、競爭的日益加劇以及國家軍品價格管理改革的深入，加強(qiáng)航空工業(yè)企業(yè)成本管理的問題已迫在眉睫。目標(biāo)成本管理強(qiáng)調(diào)，在既定的價格和盈利空間下控制成本，便于在產(chǎn)品研究設(shè)計(jì)階段就著手成本管理。目標(biāo)成本管理已經(jīng)在我國航空產(chǎn)品研制單位中施行和推廣。然而，航空復(fù)雜產(chǎn)品研制具有系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)難度大、性能要求高、信息量龐大、試驗(yàn)環(huán)節(jié)多、研制周期長等特點(diǎn)，不可能由一家單位獨(dú)立完成所有的研制任務(wù)，主要研制單位必須聯(lián)合航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)外部企業(yè)和單位共同參與研制，形成一個完整的研制供應(yīng)鏈。多主體參與的研制過程給目標(biāo)成本的確定、分解與控制造成了諸多障礙，最為突出的矛盾是在參研、參產(chǎn)單位之間分解目標(biāo)成本的困難。由于長期的計(jì)劃管理和行政干預(yù)，航空工業(yè)企業(yè)并沒有形成產(chǎn)品與勞務(wù)的內(nèi)部市場，目標(biāo)成本的分解缺乏市場標(biāo)準(zhǔn);在傳統(tǒng)的管理模式下主研制單位沒有建立成本庫或者成本信息不健全，目標(biāo)成本的分解缺乏客觀依據(jù);頻繁的設(shè)計(jì)更迭和嚴(yán)苛的進(jìn)度質(zhì)量要求，也限制了主研制單位對外部參與主體的議價能力?；诖?，本文在文獻(xiàn)研究和對航空研制單位成本管理人員半結(jié)構(gòu)式訪談基礎(chǔ)上，對航空復(fù)雜產(chǎn)品研制主體的成本關(guān)系以及目標(biāo)成本法的傳遞障礙進(jìn)行分析，考察目標(biāo)成本管理推行不暢的癥結(jié)，對航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)商的成本管理策略進(jìn)行探討。

二、航空復(fù)雜產(chǎn)品研制參與主體的特征與關(guān)系

(一)航空復(fù)雜產(chǎn)品研制的“主制造商－供應(yīng)商”模式。航空產(chǎn)品市場的競爭與合作，使得“主制造商－供應(yīng)商”模式在國際航空工業(yè)界被廣泛采用。該模式是指主制造商盡可能地分離出具有通用性質(zhì)的制造能力及業(yè)務(wù)，并“下放”給供應(yīng)商，與供應(yīng)商共同完成產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和使用，從而形成一個完整的生產(chǎn)鏈條。該模式能夠適應(yīng)競爭環(huán)境對生產(chǎn)管理過程提出的高質(zhì)量、高柔性、低成本等方面的要求。在我國航空復(fù)雜產(chǎn)品研制的進(jìn)程中，航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的主要研制單位承擔(dān)“主制造商”角色，在整個研制過程中起到了主導(dǎo)作用。航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)外的參研、參產(chǎn)單位，如航空設(shè)計(jì)院、科研所、整機(jī)組裝調(diào)試單位、試驗(yàn)試飛單位、零部件供應(yīng)商等，圍繞著主制造商的供應(yīng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)等研制步驟，從而作為一個有機(jī)整體完成項(xiàng)目研制任務(wù)。圖1展示了“主制造商－供應(yīng)商”模式的航空研制參與主體。(二)航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)商的進(jìn)一步分類。根據(jù)航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)商的信息共享程度、合作程度和參與程度，以及與主制造商的戰(zhàn)略關(guān)系，本文將參與航空復(fù)雜產(chǎn)品研制的供應(yīng)商分為四種類型:交易型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、合作型供應(yīng)商、戰(zhàn)略型供應(yīng)商。結(jié)合前述的航空復(fù)雜產(chǎn)品研制參與主體分析，將供應(yīng)商進(jìn)一步劃分為兩個層次，核心層－航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部供應(yīng)商和外圍層－外部供應(yīng)商，簡稱系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商和系統(tǒng)外供應(yīng)商，見表1。系統(tǒng)內(nèi)的供應(yīng)商與主制造商處在同一企業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，與主制造商關(guān)聯(lián)程度極高，有很高的信息共享程度，合作關(guān)系緊密。在研制項(xiàng)目實(shí)施過程中雙方可能會共享各自的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息流的集成，成本費(fèi)用也會更透明。系統(tǒng)內(nèi)部供應(yīng)商大部分是戰(zhàn)略型的供應(yīng)商，也有少部分戰(zhàn)略合作程度較低，屬于合作型的供應(yīng)商。受航空企業(yè)的軍工性質(zhì)以及保密等政策限制，系統(tǒng)外供應(yīng)商在很大程度上與主制造商存在信息流、物料流的溝通限制，一般僅僅與主制造商存在簡單的交易關(guān)系，但也有部分單位與主制造商合作頻繁，主制造商賦予其優(yōu)先供應(yīng)關(guān)系，但不會提升到戰(zhàn)略高度。實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場化程度和戰(zhàn)略一致性會極大地影響產(chǎn)品成本在供應(yīng)鏈中的傳遞，從而影響目標(biāo)成本的制定和實(shí)施。因而以市場化程度和戰(zhàn)略一致性兩個維度重新衡量四種供應(yīng)商類型，如圖2所示。總體而言，外部供應(yīng)商的市場化程度要高于系統(tǒng)內(nèi)部供應(yīng)商。但是，與主制造商的戰(zhàn)略一致性體現(xiàn)為四個層級，從高到低分別是:系統(tǒng)內(nèi)部戰(zhàn)略型供應(yīng)商、合作型供應(yīng)商、系統(tǒng)外優(yōu)先型供應(yīng)商和交易型供應(yīng)商。

三、目標(biāo)成本在主制造商與供應(yīng)商之間的傳遞障礙

(一)成本在主制造商與供應(yīng)商之間的傳遞機(jī)理。目標(biāo)成本管理要求主制造商將成本降低的壓力分解到各個研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和試制單位。主制造商需要將部分目標(biāo)成本通過供應(yīng)鏈契約的方式，傳遞、轉(zhuǎn)化為上游供應(yīng)商的目標(biāo)成本，從而使得目標(biāo)成本管理能夠在供應(yīng)鏈中得到落實(shí)。在一般產(chǎn)品生產(chǎn)中，主制造商分析市場需求、目標(biāo)價格和自身成本控制能力，設(shè)定產(chǎn)品目標(biāo)成本，再將目標(biāo)成本層層分解至零部件(勞務(wù))層次，以定價形式把成本壓力和需求信息傳遞給供應(yīng)商。上游供應(yīng)商以主制造商需求的零部件(勞務(wù))的定價為基準(zhǔn)確定其產(chǎn)品或勞務(wù)的目標(biāo)成本，見圖3。從整個供應(yīng)鏈來看，主制造商的目標(biāo)成本分解到供應(yīng)商時，目標(biāo)成本就轉(zhuǎn)化成供應(yīng)商產(chǎn)品與勞務(wù)的市場價格。這個過程也會反作用于主制造商，因?yàn)槿绻?yīng)商不能完成具有一定功能和質(zhì)量的零部件(勞務(wù))的目標(biāo)成本，雙方就需要重新協(xié)商確定零部件(勞務(wù))的質(zhì)量或功能，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、價格、功能的平衡。即在主制造商與供應(yīng)商的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上尋求一個平衡點(diǎn)，重新調(diào)整主制造商的目標(biāo)成本。然后，供應(yīng)商可以繼續(xù)用鏈?zhǔn)侥繕?biāo)成本法將市場壓力向上級供應(yīng)商分解，如此連續(xù)，通過目標(biāo)成本分解，可以將成本傳遞到供應(yīng)鏈上游，從而有效提高整個供應(yīng)鏈的效率，最終實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的目標(biāo)成本管理(見圖4)。(二)系統(tǒng)外供應(yīng)商的目標(biāo)成本傳遞障礙。航空復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)外供應(yīng)商處在市場化程度較高的交易環(huán)境中，交易型或優(yōu)先型的供應(yīng)商與主制造商的關(guān)系簡單，影響交易價格制定的因素單一，成本壓力的傳遞基于交易和契約關(guān)系，因而較為通暢。當(dāng)主制造商需要的零部件(勞務(wù))目標(biāo)成本與系統(tǒng)外供應(yīng)商售價之間存在差異時，會出現(xiàn)兩種情況:一是買方(主制造商)議價能力更強(qiáng)，系統(tǒng)外供應(yīng)商受主制造商的壓力而以較低的價格出售其商品或勞務(wù);二是賣方(供應(yīng)商)議價能力更強(qiáng)，那么主制造商在沒有其他選擇的情況下只能被迫抬高其目標(biāo)成本。需要注意的是，航空復(fù)雜產(chǎn)品生產(chǎn)對進(jìn)度和質(zhì)量要求極其嚴(yán)格，不僅如此，研制階段設(shè)計(jì)迭代、變更時有發(fā)生，對供應(yīng)商的生產(chǎn)效率和質(zhì)量控制提出很高的要求。這種交易過程中的契約不穩(wěn)定和嚴(yán)苛的進(jìn)度要求，常會加大雙方對中間零部件和勞務(wù)定價的差異，使得目標(biāo)成本傳遞障礙增大。(三)系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商的目標(biāo)成本傳遞障礙。系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商與主制造商同處航空工業(yè)集團(tuán)旗下，信息流、物流、資金流的流通障礙比較小，擁有較高的戰(zhàn)略一致性。尤其是戰(zhàn)略型的供應(yīng)商，它們與主制造商關(guān)系極為緊密，在一定程度上減少了交易的成本。盡管如此，目標(biāo)成本的傳遞除了需要借助于主制造商與供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略溝通之外，還需要市場化的交易環(huán)境。如圖3所示，由市場驅(qū)動推導(dǎo)出目標(biāo)成本，企業(yè)將目標(biāo)成本壓力通過市場傳遞到上級供應(yīng)商。可見，主制造商與供應(yīng)商之間的成本傳遞是在市場化條件下提出的，即主制造商與供應(yīng)商之間交易價格的形成決定于市場供求平衡。然而，在航空工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，產(chǎn)品和服務(wù)定價尚處在行政主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，市場化程度不高造成了目標(biāo)成本傳遞的障礙。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:第一，航空研制產(chǎn)品和勞務(wù)，無論是最終價格還是中間轉(zhuǎn)移價格，在相當(dāng)大的程度上仍采用完全成本核算和成本加成的定價模式，使得航空工業(yè)企業(yè)的成本管理意識淡薄，影響了主制造商向系統(tǒng)內(nèi)部供應(yīng)商傳遞成本壓力的環(huán)境。第二，航空工業(yè)成本管理的基礎(chǔ)工作薄弱，原始成本數(shù)據(jù)采集難度較大，零部件和研制勞務(wù)的供需雙方信息不對稱程度明顯，在市場與內(nèi)部管理機(jī)制雙雙失靈的情況下，主制造商無法有效地將目標(biāo)成本法傳遞給供應(yīng)商。第三，主制造商對系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商管理不成熟，沒有形成對供應(yīng)商的獎懲機(jī)制。系統(tǒng)內(nèi)的供應(yīng)商在接受主制造商提出的成本訴求上動力不足，很難積極、主動地去與主制造商達(dá)成成本上的協(xié)同。上述困難在戰(zhàn)略型的供應(yīng)商身上尤為顯著。合作型供應(yīng)商雖然市場化運(yùn)作程度稍高，但尚未完成市場化改革，主制造商依然很難順暢地將目標(biāo)成本壓力傳遞給這類供應(yīng)商。

四、針對不同供應(yīng)商的目標(biāo)成本管理策略

綜上所述，市場化程度和戰(zhàn)略一致性是影響主制造商將目標(biāo)成本有效地進(jìn)行分解并傳遞給上游供應(yīng)商的重要因素。市場化程度影響中間研制產(chǎn)品和勞務(wù)定價成本，戰(zhàn)略一致性影響復(fù)雜研制項(xiàng)目的信息溝通效率，兩者共同決定航空產(chǎn)品與勞務(wù)內(nèi)部轉(zhuǎn)移定價交易成本的高低。(一)對系統(tǒng)外供應(yīng)商的目標(biāo)成本管理策略。針對航空工業(yè)集團(tuán)外部供應(yīng)商，主制造商可以采取對抗性的策略，即確定適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)成本后，向零部件和研制勞務(wù)的供應(yīng)商施加這種成本壓力。交易型供應(yīng)商一般提供通用零部件或勞務(wù)，其市場競爭激烈，主制造商可以順暢地實(shí)施對抗性策略。不過，鑒于航空研制項(xiàng)目對質(zhì)量和進(jìn)度的特別需求，主制造商需要慎重選擇交易型供應(yīng)商，在保證項(xiàng)目工期、滿足設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求的同時，盡量選擇產(chǎn)品成本透明度高、信息溝通成本低的企業(yè)。優(yōu)先型的供應(yīng)商參與研制的程度雖然不及系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，但往往與主制造商存在長期合作關(guān)系。因而除了通過談判進(jìn)行價格協(xié)商，制定合適的目標(biāo)成本之外，還要立足于長遠(yuǎn)利益目標(biāo)，提高優(yōu)先型供應(yīng)商與主制造商的戰(zhàn)略一致性。通過建立風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，加強(qiáng)信息溝通，使他們更多地參與項(xiàng)目活動，加深與主制造商的利益關(guān)系。同時要致力于制定完善的供應(yīng)鏈契約，減少雙邊際效應(yīng)、牛鞭效應(yīng)、敗德風(fēng)險等不良影響，進(jìn)而提高主制造商的討價還價以及執(zhí)行目標(biāo)成本的能力。(二)對系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商的目標(biāo)成本管理策略。對于戰(zhàn)略型供應(yīng)商，主制造商可以考慮充分發(fā)揮與其具有極高戰(zhàn)略一致性的優(yōu)勢，在航空復(fù)雜產(chǎn)品研制各核心企業(yè)之間建立戰(zhàn)略性的合作伙伴關(guān)系，建立覆蓋產(chǎn)品研制全生命周期的全面協(xié)同平臺。形成目標(biāo)導(dǎo)向的研發(fā)體系，加速內(nèi)部物料、資金的流通，努力實(shí)現(xiàn)各企業(yè)之間的無縫連接，在促進(jìn)項(xiàng)目研制成功的同時，推進(jìn)目標(biāo)成本管理的協(xié)同。需要注意的是，系統(tǒng)內(nèi)的供應(yīng)商市場化改革進(jìn)程緩慢，傳統(tǒng)定價方法和成本管理模式依然在很多航空工業(yè)企業(yè)中保留，因而需要主制造商在成本改革上做出努力?？梢酝ㄟ^在供應(yīng)鏈上施行信息整合、功能重組、過程協(xié)同、文化整合及戰(zhàn)略資源重組等，與戰(zhàn)略型供應(yīng)商共享成本信息，共建成本數(shù)據(jù)庫和采購平臺;有針對性地逐步改革中間產(chǎn)品和研制勞務(wù)定價策略，縮小成本傳遞和信息傳遞的阻力，逐步改進(jìn)目標(biāo)成本管理效果。對于合作型供應(yīng)商，主制造商要充分認(rèn)識到與他們的戰(zhàn)略一致性要低于戰(zhàn)略型供應(yīng)商，但是這類供應(yīng)商正在實(shí)施市場化改革，擁有更高的市場化程度，定價機(jī)制可以更大程度地通過市場實(shí)現(xiàn)。因而，主制造商可以以此為契機(jī)，從合作型的供應(yīng)商著手，更多地以市場推動、傳遞目標(biāo)成本。對于合作型供應(yīng)商還應(yīng)建立供應(yīng)商激勵機(jī)制，對于成本控制達(dá)到主制造商目標(biāo)的供應(yīng)商，采取一定的價格激勵、訂單激勵、商譽(yù)激勵等，增強(qiáng)他們按照主制造商的意愿采用目標(biāo)成本管理的動力。因此，主制造商可以按照供應(yīng)商類別采取不同的目標(biāo)成本管理策略:對于系統(tǒng)外部的供應(yīng)商，尤其是優(yōu)先型供應(yīng)商，應(yīng)該建立長遠(yuǎn)利益關(guān)系和風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，以應(yīng)對航空研制項(xiàng)目過高的質(zhì)量與進(jìn)度要求和頻繁設(shè)計(jì)變更對目標(biāo)成本實(shí)施的影響;對于系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商，主制造商應(yīng)該充分發(fā)揮與其高度戰(zhàn)略一致性的優(yōu)勢，降低信息不對稱，并逐步借助市場的力量，推動目標(biāo)成本的傳遞，以解決航空工業(yè)企業(yè)成本管理難題。

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作者:李 剛 陳航航