導(dǎo)語：航空制造企業(yè)降低物流成本分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

航空制造業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)代，僅僅依靠擴(kuò)大產(chǎn)品和企業(yè)規(guī)模已經(jīng)不能滿足企業(yè)日益發(fā)展和擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)力的需求，航空制造企業(yè)需要更多的策略和手段來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。在我國制造企業(yè)的生產(chǎn)成本中，物流成本高達(dá)30%，是發(fā)達(dá)國家的兩倍左右，因此，我國制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑之一是物流成本的降低與改善。物流成本的降低有賴于政府政策的支持，國務(wù)院及有關(guān)部門貫徹落實(shí)的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》為物流成本的降低提供了有效的保障。同時(shí)，制造業(yè)應(yīng)積極提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，提升企業(yè)管理水平，完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

一、航空制造企業(yè)物流成本的定義及其特點(diǎn)

航空制造企業(yè)物流成本是指在航空制造企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的過程中，貨物從原材料的供應(yīng)環(huán)節(jié)開始，經(jīng)過生產(chǎn)環(huán)節(jié)、加工環(huán)節(jié)，到最終獲得成品和銷售環(huán)節(jié)，還有隨著生產(chǎn)和消費(fèi)過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等全部成本費(fèi)用之和。因?yàn)楹娇罩圃炱髽I(yè)物流成本占企業(yè)總成本的比重比較大，所以航空制造企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流成本的掌控成為關(guān)鍵點(diǎn)。我國的航空制造企業(yè)具有最經(jīng)典的生產(chǎn)模式——大而全。我國航空制造企業(yè)的物流特征是：流程長(zhǎng)、部門多、協(xié)同難。航空制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成內(nèi)容如表所示。

二、航空制造企業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）未有效控制運(yùn)輸成本。西澤修教授曾提出，物流是第三利潤(rùn)源泉。有效控制物流運(yùn)輸成本的重中之重就是學(xué)會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)輸貨物選擇合理、有效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。以鋁粉運(yùn)輸為例，運(yùn)輸過程要求較高，需要注意防燃、防爆，運(yùn)輸成本必然較大，所以就要據(jù)此選擇合理的運(yùn)輸方式。此外還存在一個(gè)很大的問題就是沒有強(qiáng)制有效的物流管理制度，運(yùn)輸成本核算方法只是一個(gè)停留在口頭上的概念，很多情況下不能夠?qū)⒃牧?、貨品進(jìn)行批量地送達(dá)，物流成本居高不下。（二）儲(chǔ)存費(fèi)用過高。航空制造企業(yè)之所以在產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的過程中保持一定的存貨水平，主要就是為了能夠進(jìn)行不間斷的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。然而由于航空制造企業(yè)忽視了倉庫管理這一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，產(chǎn)生了一系列的蝴蝶效應(yīng)。首先，倉庫粗陋而沒有進(jìn)行升級(jí)改造，倉庫內(nèi)過于濕潤(rùn)，溫度過高，從而使各種金屬材料變質(zhì)、生銹，導(dǎo)致低于使用標(biāo)準(zhǔn)而變成廢品。其次，倉庫管理員沒有高效的分類意識(shí)，沒有對(duì)各種材料進(jìn)行合理的分類，并劃分各種材料的存放地點(diǎn)，而是僅僅考慮如何把倉庫的空間使用效率最大化，因此造成搬運(yùn)工人進(jìn)出不便，浪費(fèi)大量的時(shí)間和人力。最后，倉庫未恪守先入先出的準(zhǔn)則，很多正常標(biāo)準(zhǔn)下入庫的材料長(zhǎng)期擠壓貯存在不合格的倉庫中，未及時(shí)處理，使材料在不達(dá)標(biāo)的倉庫中慢慢地變成廢品。（三）包裝費(fèi)用過高。企業(yè)運(yùn)用不同的包裝材料、不同尺寸的包裝物、樣式各異的包裝方法，就會(huì)造成不同的包裝費(fèi)用。對(duì)于航空制造企業(yè)來說，包裝成本僅僅是物流總成本的1/10，因此通常會(huì)忽視包裝費(fèi)用這一重要環(huán)節(jié)。有很多類似的例子，例如某企業(yè)在金屬材料的供應(yīng)過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過用一個(gè)木質(zhì)包裝箱去包裝兩個(gè)鋁制板材的現(xiàn)象。因?yàn)槟举|(zhì)材料的費(fèi)用高，所以就會(huì)導(dǎo)致包裝費(fèi)用高。這個(gè)時(shí)候就要求企業(yè)能夠出臺(tái)一些有效的、統(tǒng)一的、經(jīng)濟(jì)的包裝材料的標(biāo)準(zhǔn)，而不是隨意使用，不考慮企業(yè)效益。（四）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用過高。造成裝卸搬運(yùn)費(fèi)用高的因素有以下幾點(diǎn)：第一，大多數(shù)的航空制造企業(yè)忽略了裝卸活動(dòng)的控制點(diǎn)、存貨的管理和裝卸搬運(yùn)過程中貨物的損耗率，裝卸的時(shí)間不合理。以中航的金屬材料庫來說，由于缺乏高效率的機(jī)械設(shè)備，致使搬運(yùn)的速度慢、時(shí)耗長(zhǎng)、材料破損率較高。再加上倉庫的地方小，同時(shí)到貨時(shí)，無法把材料全部擺放出來檢測(cè)，就造成了擠壓擺放，原料受損嚴(yán)重。第二，因?yàn)閭}庫的不合理建構(gòu)，造成材料長(zhǎng)距離的搬運(yùn)，不僅損壞了商品，也浪費(fèi)時(shí)間來回搬運(yùn)、無效搬運(yùn)，因此增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。同時(shí)，一些不必要的程序也是提高企業(yè)裝卸搬運(yùn)成本的原因。就像有些原料運(yùn)到企業(yè)后，首先要搬到一個(gè)地點(diǎn)，把每根材料都打上鋼印之后，再分別搬到倉庫去，煩瑣的程序使裝卸搬運(yùn)成本居高不下。（五）物流管理系統(tǒng)不夠完備要建立完善的物流管理系統(tǒng)，就要將相關(guān)的物流活動(dòng)合理化，對(duì)有關(guān)物流活動(dòng)信息系統(tǒng)化。雖然現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)的航空制造企業(yè)都采購了MRP2、ERP等物流軟件，但大多數(shù)企業(yè)仍未建立行之有效的物流管理信息系統(tǒng)，所以并不能有效地降低物流成本。

三、航空制造企業(yè)降低物流成本的途徑

（一）選擇合適的運(yùn)輸方式。由于航空制造企業(yè)的行業(yè)特殊性，多為軍工產(chǎn)品，因此時(shí)效性就要放在首位，運(yùn)輸成本則放在次要位置。這種情況下就要同時(shí)考慮省時(shí)又經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，也就是陸空聯(lián)運(yùn)。在貨運(yùn)量較大、要貨又比較急的情況下可以采用陸空聯(lián)運(yùn)的方式，即先采用陸運(yùn)至機(jī)場(chǎng)，然后空運(yùn)，最后再陸運(yùn)至指定地點(diǎn)。又因?yàn)槠嚨臋C(jī)動(dòng)性、靈活性比較好，所以可以根據(jù)實(shí)際情況靈活變通。目前航空制造企業(yè)采用“TAT”（即火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式）的運(yùn)輸方式比較多。（二）減少不合理的作業(yè)環(huán)節(jié)，降低儲(chǔ)存成本。每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都會(huì)消耗一定量的活勞動(dòng)、物化勞動(dòng)，所以航空制造企業(yè)要使用非傳統(tǒng)的方式、有效的治理措施，來最大程度地去掉那些非必要的、無效的作業(yè)環(huán)節(jié)，從而加快航空制造企業(yè)的作業(yè)進(jìn)度。以鋁板入庫為例，鋁板送達(dá)時(shí)首先應(yīng)清洗、整理，入庫時(shí)如有需要清洗的復(fù)雜環(huán)節(jié)就應(yīng)從簡(jiǎn)。又如可以采用集裝運(yùn)輸，將一定的貨物裝入集裝箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的集裝板進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅能夠壓縮減少貨物裝卸次數(shù)，降低對(duì)貨物的損壞程度，節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用，更重要的是可以降低儲(chǔ)存成本。（三）降低包裝費(fèi)用。首先，最大程度上使用非一次性的包裝材料，以航空制造企業(yè)所需的鋁板包裝材料為例，每次鋁板包裝一般需要使用一次性木包裝箱，而每個(gè)木箱成本在幾百元左右，如果采用鐵包裝箱的話，會(huì)增加包裝箱循環(huán)使用的頻率，就可以很大程度上降低包裝費(fèi)用。其次，根據(jù)情況合理地使用包裝材料。比如航空制造企業(yè)需要非金屬材料如油漆膠液，通常會(huì)使用一個(gè)大桶去包裝，忽略了第一次使用時(shí)一旦打開包裝，一次使用不完，那么這些非金屬材料就會(huì)揮發(fā)甚至失效。可以根據(jù)使用數(shù)量的多少，包裝成容量不同的大桶和小桶，能夠有效減少材料的浪費(fèi)。最后，如果采用航空貨物運(yùn)輸，速度比較快，那么貨物在途中消耗的時(shí)間就會(huì)比較少，周轉(zhuǎn)的速度快，存貨的數(shù)量就少，另外航空運(yùn)輸貨損貨差少，可以簡(jiǎn)化甚至不包裝，所以包裝費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)相應(yīng)地降低。（四）降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。首先，為了最大程度地降低無效勞動(dòng)和遠(yuǎn)程裝卸，航空制造企業(yè)要巧妙地安排倉庫的存放地點(diǎn)，合理設(shè)置區(qū)域物流布局。其次，要加快裝卸搬運(yùn)貨物的效率，減少裝卸搬運(yùn)過程中不必要的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在保障生產(chǎn)物資安全管理的前提下精簡(jiǎn)入庫和出庫的程序，讓裝卸貨物更加便捷。最后，為了減少裝卸貨物、材料所耗費(fèi)的時(shí)間，加快裝卸速度，讓裝卸貨物連續(xù)進(jìn)行，就必須采購機(jī)械設(shè)備。除此之外，還要學(xué)習(xí)和效仿發(fā)達(dá)國家行之有效的物流管控的方法和技術(shù)，結(jié)合我國國情，最終達(dá)到降低裝卸搬運(yùn)成本的目的。（五）建立完善的倉庫物流管理系統(tǒng)，合理控制庫存。控制庫存數(shù)量的重點(diǎn)在于如何制定合適的存貨周轉(zhuǎn)期限、如何確定合適的訂貨數(shù)量，最終讓庫存成本最小化。為了降低企業(yè)的庫存成本，必須提高存貨的管理水平，最終突破存貨信息高效傳導(dǎo)的瓶頸。建立完善的倉庫物流管理系統(tǒng)不僅是為了讓企業(yè)的各種流程得到優(yōu)化，縮減成本，同時(shí)，日益進(jìn)步的科技手段的運(yùn)用也有利于提高我國航空制造業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（六）加強(qiáng)政府指導(dǎo)，促進(jìn)市場(chǎng)引導(dǎo)和企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的合作共贏。目前第三方物流管理方式相對(duì)較落后、粗放，各物流公司的不規(guī)范化管理也造成了航空制造企業(yè)物流成本居高不下。政府應(yīng)該發(fā)揮“看不見的手”的作用，出臺(tái)物流管理的規(guī)范化文件，推動(dòng)物流市場(chǎng)的有序發(fā)展。同時(shí)在政府的主導(dǎo)下，建立智能物流鏈。在政府指導(dǎo)、市場(chǎng)引導(dǎo)與企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的情況下，讓物流業(yè)融入到制造業(yè)中，將物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，有利于降低整體物流成本。

作者:陳麗娟 單位:鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院