導(dǎo)語：瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:伴隨當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各個地區(qū)的貿(mào)易往來慢慢增加，在很多縣鄉(xiāng)地區(qū)道路的社會車輛也逐步增加，部分縣鄉(xiāng)公路就因此產(chǎn)生了一定程度上的損壞，而此時需要重視對縣鄉(xiāng)公路的改造。以某縣鄉(xiāng)公路改造的實(shí)際工程為基礎(chǔ)，不僅分析了改建條件，并且分析了瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)，確保改造的工程能夠有效地實(shí)施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，保證公路工程的有效使用。

關(guān)鍵詞:縣鄉(xiāng)公路改造;瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu);型式設(shè)計(jì)

1工程概況

該工程擬改建的縣鄉(xiāng)公路，這段縣鄉(xiāng)公路的全長可以達(dá)到9．5km。該公路改造后需要保證公路能夠達(dá)到四級公路的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時速控制在20km/h，主要使用瀝青混凝土進(jìn)行道路的施工，路基的寬度設(shè)置為6．5m。

2現(xiàn)場條件分析

對該路段進(jìn)行分析，其平面除了一些部分的路段需要進(jìn)行截彎取直外，大部分路段的路線都是順著原有的道路進(jìn)行布設(shè)，并且依照實(shí)際情況調(diào)整老路線路。在縱斷面方面，某些路段縱坡可以達(dá)到11%～12%，在操作的過程中一定要重視加強(qiáng)調(diào)整，減少縱坡的斜度，對于大部分路段的縱坡，只需要簡單地進(jìn)行優(yōu)化就可以了。對于路基的寬度，由于原先的道路已經(jīng)達(dá)到4．0～5．5m，而且比較穩(wěn)定，所以無需進(jìn)行大幅度的改造，但是設(shè)計(jì)過程中需要進(jìn)行一定的拓寬，對于一些彎沉值無法達(dá)到要求的路段進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)，這樣能夠大幅度減少工程量。

3公路改造瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)

3．1對公路路面的強(qiáng)度進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際進(jìn)行操作的過程中，相關(guān)工作人員首先需要分析被改造的公路，了解道路的實(shí)際情況，首先需要分析被改造公路的路面強(qiáng)度，了解其承載能力，需要注意對公路進(jìn)行全線規(guī)模的彎沉測試，在此條件下進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測，在檢測的過程中測試人員需要選擇合理的設(shè)備。另外在改造前，需要登記改造公路的具體情況。如果對某些區(qū)域需要進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，需要注意保證改造設(shè)計(jì)不會對原公路等級產(chǎn)生影響。在具體進(jìn)行施工的過程中，發(fā)現(xiàn)部分公路與之前進(jìn)行彎沉檢測得到的數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定差距，通過考察發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樵返幕貜棌澇凛^小，所以導(dǎo)致一定的差距。所以需要注意加強(qiáng)公路路基彎沉回彈的設(shè)計(jì)，提高道路的應(yīng)用效果，避免道路路基產(chǎn)生某一點(diǎn)彎沉值過大的問題。在分析路基彎沉值的過程中，需要合理利用原路基，分析原有公路路基的具體情況，這樣可以大幅度減少路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時的工作量。對于土壤等因素的影響和作用，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要注意與施工中的填挖情況相結(jié)合，依照道路土質(zhì)的實(shí)際情況做好不同路段的劃分，進(jìn)行分段式的改造和處理，在此條件下測量公路路面的回彈彎沉值，這樣才能保證質(zhì)量，讓整個道路的路面改造更為合理科學(xué)。在設(shè)計(jì)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式時，需要注意彎沉值是非常重要的參數(shù)，對路面結(jié)構(gòu)厚度上的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重視。所以，在改造的時候需要注意分段處理各個路線，確定路段的彎沉值，這樣才能更好地實(shí)施公路的改造計(jì)劃。3．2了解改造道路可能出現(xiàn)的問題。在對縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)施工前，相關(guān)人員需要全面地了解和分析原公路路基路面，并進(jìn)行記錄，依照數(shù)據(jù)分析可能出現(xiàn)的問題:針對改造路面的寬度達(dá)到要求的情況，需要在改造的過程中適當(dāng)進(jìn)行拓寬，在拓寬時主要采取20cm的片石進(jìn)行鋪攤。在鋪攤的時候需要保證道路碾壓的標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)時，相關(guān)人員還需要對彎沉值進(jìn)行更清楚的考慮。如果實(shí)際值無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要第一時間進(jìn)行技術(shù)處理，參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇合理的厚片塊石進(jìn)行鋪筑工作，通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)該條路某些區(qū)域的路基強(qiáng)度相對較弱，需要針對性的進(jìn)行處理，所以主要是換填80cm的厚片塊石。如果原路路面無法達(dá)到要求，需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員對其進(jìn)行修補(bǔ)，對于路基出現(xiàn)的問題一定要進(jìn)行重視，采取對應(yīng)的策略進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，保證槽頂面彎沉值達(dá)到要求。3．3改造路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體過程。(1)改造工程量的設(shè)計(jì)分析隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，開始逐步重視推進(jìn)對縣鄉(xiāng)公路工程等基礎(chǔ)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展，公路建設(shè)的過程中，瀝青混凝土路面由于其自身平整度較好、行車噪音低、抗滑性好和行車舒適度好等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。在本工程當(dāng)中，路面鋪設(shè)過程中也使用瀝青碎石混凝土。在設(shè)計(jì)的過程中需要對公路過車量增加的問題進(jìn)行充分的考慮，保證改造的全面性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的需要，初步標(biāo)準(zhǔn)為每天所過車輛為500輛，但是在設(shè)計(jì)時需要讓承受程度適當(dāng)提升，以便保證道路的使用壽命，讓道路改造符合預(yù)期要求。在設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)的過程中，相關(guān)人員一定要注意合理的選擇材料，對于需改造的公路路面寬度為4．0～5．5m，符合四級公路的要求。在改造過程中主要需要使用瀝青、級配型集料等。①瀝青材料。瀝青原料是石油當(dāng)中提取的，是構(gòu)成公路路面的重要材料，通過瀝青介質(zhì)將各個礦料穩(wěn)定、牢固地融合在一起，使之得以融合。因此，瀝青材料的穩(wěn)定性、黏性作為瀝青材料選購時的重要指標(biāo)，最好應(yīng)對瀝青進(jìn)行相關(guān)指標(biāo)的專門質(zhì)量檢查。②級配型集料。級配型集料是由各種大小不同粒級集料組成，粗、細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，主要用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。級配型集料根據(jù)材料本身的特性、材料的質(zhì)量、氣候條件、交通組成和交通量等綜合因素結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，用做路面的不同層次或用于路面中的不同位置。③其他原料。除了瀝青、級配型原料等主要因素外，還應(yīng)考慮外加劑等輔助材料。外加劑是在攪拌混凝土過程中摻入，占水泥質(zhì)量5%以下，能顯著改善混凝土性能的化學(xué)物質(zhì)，提高混凝土的和易性，增加混凝土強(qiáng)度，延長混凝土的使用壽命。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，使用的是100kg牛的單軸載荷，這樣可以符合路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，在此過程中劃分不同的路段，采取對應(yīng)的材料進(jìn)行鋪筑，確?？茖W(xué)合理，通過實(shí)際分析發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石抗壓模量、級配碎石抗壓模量以及瀝青碎石混合料的抗壓模量分別為1400兆帕、250兆帕、700兆帕。(2)路面結(jié)構(gòu)組合的設(shè)計(jì)分析在改造設(shè)計(jì)時，首先注意設(shè)計(jì)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，了解路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)情況，最上層使用的是5cm厚的瀝青混凝土，第2層鋪設(shè)時，主要使用20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，鋪設(shè)第3層是使用級配碎石，具體的厚度情況需要依照路面的回彈模量來進(jìn)行計(jì)算，在此條件下對設(shè)備鋪設(shè)厚度進(jìn)行分析，第4層主要使用填隙碎石，控制厚度為12cm。

4結(jié)束語

在進(jìn)行縣鄉(xiāng)公路改造工程瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，需要認(rèn)真的對道路的彎沉數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，在改進(jìn)時合理地劃分路段，針對各路段的具體情況合理地進(jìn)行處理，依照土層結(jié)構(gòu)以及土質(zhì)情況進(jìn)行填挖，對不同路段代表的彎沉值進(jìn)行確認(rèn)，保證在修筑各個路段時準(zhǔn)確地對道路的強(qiáng)度情況進(jìn)行反映，這樣可以更好的進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對道路的改建資金進(jìn)行充分的利用，保證縣鄉(xiāng)公路改造工程的質(zhì)量。

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［1］張敏江，高雙．縣鄉(xiāng)公路瀝青路面病害分析及典型結(jié)構(gòu)推薦［J］．沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2018(6):94－100．

［2］侯相深，于文，伍大勇．縣鄉(xiāng)公路聯(lián)鎖塊路面兩階段設(shè)計(jì)方法研究［C］//第四屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇．2008．

作者:馬平川 劉尉 單位:遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司