第一篇：公路工程施工機械配置探討

1引言

近幾年我國運輸業(yè)的發(fā)展非常迅速，公路建設(shè)項目的投資金額、施工規(guī)模以及數(shù)量正在逐年增加，公路建設(shè)施工企業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大，因此，機械設(shè)備在工程中的使用日益廣泛，公路工程機械化施工可以有效保證工程施工高效、高質(zhì)完成。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機械設(shè)備科技含量在不斷增加，設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、種類也越來越多，對機械設(shè)備進行全面、科學(xué)的優(yōu)化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工機械的配置和管理工作的意義

運輸機械、工程機械以及養(yǎng)護機械是公路工程施工機械配置的主要組成。在施工過程中合理地使用機械設(shè)備可以大大提高勞動生產(chǎn)力，對于比較危險的施工項目，機械設(shè)備也能夠很好的勝任，機械設(shè)備的使用不僅可以促進工程施工得以順利進行，而且還可以有效保證工程的質(zhì)量?？偠灾瑱C械設(shè)備的使用對公路工程建設(shè)有著積極的影響，但是如果選用的設(shè)備安全性、可靠性低，與施工現(xiàn)場不匹配，那么有時候不僅不利于工程的推進，甚至會影響施工進度。為了有效改善這一系列問題，最大限度地發(fā)揮機械設(shè)備的作用，那么就要對機械設(shè)備進行科學(xué)、合理的優(yōu)化配置以及管理。

3公路工程機械設(shè)備的選配準則

編者按：本論文主要從加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性；加強試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑兩個方面進行探討。加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性方面主要從通過試驗檢測,能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材。通過試驗檢測,有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用、通過必要的試驗檢測,可科學(xué)地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞、通過試驗檢測能合理的控制并科學(xué)的評價施工質(zhì)量進行講述、加強試驗檢測工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑主要通過試驗檢測人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高、健全法制,完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度進行探討研究。

【摘要】隨著社會的發(fā)展,人流和物流的急聚增加,公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分,這就需要一套行之有效的管理方法,全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法,本文針對當前公路工程建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題,嘗試探討在目前形勢下,如何加大試驗檢測工作力度,切實提高公路工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】試驗檢測工程質(zhì)量加強提高

一、引言

“八五”至“九五”期間,在黨中央和國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下,國民經(jīng)濟突飛猛進,取得了長足的發(fā)展。與此同時,公路建設(shè)進入“黃金時代”并取得巨大成績,但同時,有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故,橋梁坍塌,路面破壞,工程缺陷……。事故發(fā)生頻繁,工程質(zhì)量令人擔憂。究其原因,應(yīng)該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有切切實實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。

二、加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

論文關(guān)鍵詞:路基施工；質(zhì)量控制

論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

一、設(shè)計施工總承包管理模式在公路行業(yè)的發(fā)展

所謂的設(shè)計施工總承包合同是承包人在受到業(yè)主的委托之后，根據(jù)合同中的約定，對工程項目進行設(shè)計、采購、施工以及運行等階段實施的部分階段承包以及總承包工作。施工設(shè)計總承包模式屬于一種工程管理模式，同時也是我國近年來比較推崇的一種承包模式。從2003年開始，公路行業(yè)以及交通運輸部門，先后開展了公路工程設(shè)計總承包的部分試點工作。主要包括南錨錠設(shè)計施工總承包項目、武漢陽邏長江公路大橋以及鐘樣漢江公路大橋主橋加固工程等總承包項目。隨著公路工程建設(shè)過程中，公路施工總承包模式的不斷應(yīng)用，給公路工程總承包管理工作的進一步開展奠定了良好的基礎(chǔ)，同時國家也相繼出臺了《公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法》、《標準設(shè)計施工總承包招標文件》等管理文件及辦法。

二、公路工程設(shè)計施工總承包管理模式的優(yōu)點及存在問題

依照《公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法》可以知道，公路工程的設(shè)計施工總承包管理工作是結(jié)合工程施工、公路工程施工圖紙的勘查設(shè)計等內(nèi)容，由承包單位統(tǒng)一實施的承包工作的方式。該項工作的開展能夠有效的控制投資，同時還能夠確保公路工程的建設(shè)工期，充分調(diào)動施工管理以及總承包設(shè)計單位的工作積極性，從而有效的挖掘施工管理能力以及設(shè)計能力，以此來最大限度的降低業(yè)主開展管理工作中存在的缺陷。但是，在我國公路工程建設(shè)的過程中，設(shè)計施工總承包管理工作仍然處于起步階段，并沒有相關(guān)的管理細則以及法律法規(guī)方面的內(nèi)容予以完善，從而使得大部分審計單位、業(yè)主以及承包人仍然使用施工、設(shè)計以及監(jiān)理分別招標的老舊的模式來開展各項工作。以下是作者根據(jù)自己的實際工作經(jīng)驗，對于設(shè)計施工總承包管理模式中存在的優(yōu)點的認知：（一）公路工程設(shè)計施工總承包模式的優(yōu)點。1.能夠促使公路工程設(shè)計與施工結(jié)合得更加協(xié)調(diào)和緊湊。在設(shè)計階段，總承包設(shè)計單位應(yīng)該將施工階段工程項目的實際需求考慮在內(nèi)，充分結(jié)合施工單位降低成本、施工工藝以及縮短工期等各方面的知識來開展工作，從而做好將施工以及設(shè)計有效結(jié)合，以此來有效提升施工工作的質(zhì)量，從而最大限度的減少后期工程項目建設(shè)中存在的變更問題，降低工程項目的建設(shè)成本。2.有利于減少公路工程建設(shè)招投標環(huán)節(jié)。擔任項目法人角色的單位，應(yīng)該通過一次招標的方法阿里選定總承包單位，這樣一來，也能夠有效降低法人單位的工作量，對于施工以及設(shè)計工作的開展，不需要急性分別招標，應(yīng)該以節(jié)省招標費用為原則，實現(xiàn)對工程項目建設(shè)成本的節(jié)約。3.有利于減少項目法人單位的協(xié)調(diào)管理工作量。工程項目在建設(shè)的過程中，通常將施工以及設(shè)計合并為一個標，總承包單位與項目法人單位之間的關(guān)系簡單，因此，能夠?qū)τ诳偝修k單位發(fā)揮出應(yīng)有的主觀性能。4.有利于減少工期。對于總承包單位而言，可以由目的性的將設(shè)計以及施工工作同時進行，借助合理有序的動態(tài)設(shè)計以及動態(tài)施工的方法，來實現(xiàn)對施工工期的有效縮減，同時也有利于實現(xiàn)對工程項目施工工期的控制。5.有利于項目法人單位對公路工程建設(shè)成本的控制。對于設(shè)計施工總承包工作的開展，應(yīng)該使用總價包干的模式進行，對于合同中存在的設(shè)計錯誤以及地質(zhì)變化的情況，應(yīng)該都由承包單位來承擔，這樣一來，有利于法人控制建設(shè)成本。6.有利于選擇具備一定實力的企業(yè)，保證工程的實施。近年來，公路工程的建設(shè)數(shù)量逐漸增多，同時參與公路工程建設(shè)的單位也逐漸增多，因此便存在了由于市場過度競爭而存在的市場秩序混亂的現(xiàn)象。工程項目在建設(shè)的過程中，面臨的轉(zhuǎn)包、分包以及使用他人名義來承包工程項目建設(shè)的現(xiàn)象屢見不鮮。借助設(shè)計施工總承包的方法，讓一家總承包單位來統(tǒng)一負責項目法人單位的工作，通過不斷的提升招標工作的門檻以及降低市場之間的競爭，能夠有效的管理市場秩序，確保各項施工作業(yè)的順利開展。（二）設(shè)計施工總承包實施過程中的存在問題。1.對項目法人單位招標發(fā)包及合同管理工作的要求較高。對于設(shè)計施工總承包工作的開展需要借助總價包干的方式進行，但是，在開展該項工作建設(shè)的過程中，仍然存在一些風險性的問題。如果在進行工程項目合同簽訂或者是在招標發(fā)包階段，沒有對各項風險的責任加以明確，或者對于風險的職責劃分不清楚，在進行合同實施的過程中，就很容易存在扯皮問題，從而對工程項目的建設(shè)進度產(chǎn)生較為嚴重的影響。目前，在各項管理細則仍然沒有實施的前提下，項目法人企業(yè)很難對施工總承包中存在的各種風險加以明確，或者很難劃分風險工作的責任內(nèi)容。2.對項目初步設(shè)計及概算的精度要求高。對于工程工程設(shè)計施工工作而言，其項目總承包管理工作的開展是借助初步的設(shè)計圖紙來完成招標工作的，對招標價的控制，通常情況下是在完成初步概算的基礎(chǔ)上進行的，因此，要充分的考慮到當?shù)氐牡刭|(zhì)、天氣以及材料的選購等各個方面的問題。如果概算以及初步設(shè)計工作存在較大的問題，但是按照合同的內(nèi)容又不能對于總承包工作中的一些內(nèi)容給予一定的補償，因此就不利于控制工程項目的質(zhì)量以及施工工期。3.設(shè)計變更的審批及管理要求高。在開展設(shè)計施工總承包管理工作的過程中，一些設(shè)計錯誤以及地質(zhì)變化的問題需要由總承包單位來承擔，但是總承包單位同時也具備優(yōu)化經(jīng)濟利益的權(quán)利。使用設(shè)計施工總承包模式的企業(yè)，承包方處于對自身經(jīng)濟利益的考慮，會竭盡全力做好工程項目的變更以及設(shè)計優(yōu)化工作。因此，項目法人應(yīng)該嚴格按照相關(guān)規(guī)定做好變更審核工作，并且將開展各項工作中存在的財務(wù)風險加以明確，堅決避免影響工程項目建設(shè)成本以及建設(shè)質(zhì)量的問題的存在。4.實施過程中，各單位容易對合同執(zhí)行形成不同意見。在我省開展公路工程項目建設(shè)的過程中，設(shè)計施工總承包工作的開展仍然處于初級的階段，并且在我國的管理規(guī)定以及法律法規(guī)等都不健全的情況下，項目法人、行業(yè)監(jiān)管人員、工程審計單位以及總承包單位都很容易對該項問題提出不同的看法，因此會導(dǎo)致自合同執(zhí)行的過程中，對于利益的公平性以及工程項目的順利開展產(chǎn)生一定程度的影響。

三、設(shè)計施工總承包管理的建議

（一）明確項目風險分攤。交通運輸做好風險的分攤工作時設(shè)計施工總承包的核心工作，項目的法人在進行合同條款的制定以及招標文件的編制過程中，需要對風險分攤的細則加以明確，同時需要確保在合理、公平的原則之上來對不同單位的施工風險以及職責進行明確的劃分。只有做好這些方面的工作，才能夠確保在開展后期工程項目建設(shè)的過程中，使得工程項目的建設(shè)質(zhì)量得到有效的保障，同時也能夠確保投資目標順利實現(xiàn)。（二）加強設(shè)計把關(guān)，做好施工圖紙審批工作。為了實現(xiàn)對設(shè)計施工總承包管理模式的構(gòu)建，首先就需要做好對工程項目的初步設(shè)計工作，設(shè)計單位必須借助第三方機構(gòu)或者組織更多的人員來完成初步設(shè)計審核工作，同時也能夠完成對圖紙的概算編制以及初步設(shè)計。從而把好材料價格、重大施工方案設(shè)計以及沿線地質(zhì)情況等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)。施工圖紙的審批部門應(yīng)該同項目法人共同來完成對施工圖紙的審查工作，為了做好該項工作，在制定設(shè)計施工總承包合同時，要求承包單位在完成對施工圖紙的設(shè)計之后，列出施工圖紙的設(shè)計變化以及初步設(shè)計的內(nèi)容，并且要將這些內(nèi)容與工程量清單進行比對，通過對比，來更加清楚的掌握設(shè)計變化的內(nèi)容，同時做好對施工圖紙的審批工作。（三）加強設(shè)計變更管理，理清風險分攤責任。在具體開展該項工作的過程中，需要增加對工程設(shè)計變更的管理，同時要將責任劃分清楚，通過對設(shè)計變更的內(nèi)容進行管理，從而有效避免在開展招標工作的過程中，由于人為原因而導(dǎo)致的工程量存在變更以及增加工程造價的問題的存在。

1項目決策階段工程造價控制

1.1決策階段造價控制的作用

項目的立項決策，是項目建設(shè)的開始階段，是投資方進行全過程投資控制最為關(guān)鍵的階段。在整個投資項目中，決策階段雖然所需花費的資金不多，但對項目投資費用所造成的影響卻非常大，是項目建設(shè)關(guān)注的焦點。在項目的決策階段，首先是根據(jù)國家中長期規(guī)劃，項目區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，投資效益等進行綜合分析，合理地確定建設(shè)地點、建設(shè)規(guī)模，科學(xué)地確定建設(shè)標準，進行嚴密的可行性研究，對擬建工程項目在技術(shù)上是否可行、技術(shù)標準是否合理，經(jīng)濟上對整個國民經(jīng)濟是否有利，建設(shè)環(huán)境上是否允許等方面進行全面系統(tǒng)的分析、論證，進行多方案優(yōu)選的結(jié)果，因而做好建設(shè)項目投資估算的控制十分重要，而經(jīng)立項審批后的投資即為建設(shè)項目總投資的計劃控制額，設(shè)計和建設(shè)期間均不得任意突破，使其真正起到?jīng)Q策和控制作用。

1.2決策階段造價控制現(xiàn)狀

任何建設(shè)項目都必需經(jīng)過立項、審批、確立預(yù)算、招標施工及竣工驗收等一套完整的程序，項目咨詢部門是完成這一程序與實現(xiàn)項目投資計劃的主要部門。政府及行政主管部門依據(jù)項目咨詢部門提出的項目可行性研究報告及投資估算，決策建設(shè)項目是否具備立項條件，因而前期決策階段投資控制是十分重要的；但由于我國體制和認識上的原因，項目業(yè)主普遍忽視前期決策階段的造價控制工作，可行性研究不真實，缺乏科學(xué)論證，部分地方為了項目獲得上級批準，咨詢部門只能根據(jù)業(yè)主意圖編制可研和造價值，對項目功能定位、建設(shè)標準和使用功能未進行深入研究，實際上把可行性研究變成了可批性研究。而項目批準后，由于使用功能和建設(shè)指標等原因不得不增加工程，或者改變項目的功能和定位，致使投資增加過大，最終導(dǎo)致造價失控。

1.3加強決策階段的造價控制

一、公路工程設(shè)計分析

作為一項系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計涉及多個專業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙設(shè)計環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計的科學(xué)性、有效性將對其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對整個道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計路基時，為達到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測繪數(shù)據(jù)信息的準確性，這也離不開精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時，還要按照實際施工現(xiàn)場的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類型等地質(zhì)勘查信息進行公路設(shè)計。在設(shè)計中相關(guān)部門必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計工作開展實施的重要依據(jù)，做一個全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計的合理性、可行性。

二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計中的概況

地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計中主要通過一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線的地質(zhì)條件并對其進行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內(nèi)試驗等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對其有效性和適應(yīng)性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿足設(shè)計不同環(huán)節(jié)對勘察工作深度的要求。

(一)地質(zhì)調(diào)繪

地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線和沿線工程，并通過相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計工作。的構(gòu)造類型等。

1質(zhì)量檢測對提高公路工程質(zhì)量的作用

當今社會，雖然鐵路運輸、軌道運輸、航空運輸?shù)冗\輸方式隨著經(jīng)濟的發(fā)展日益完善與壯大，但是公路運輸作為最古老、最傳統(tǒng)的運輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設(shè)也是擺在首位的任務(wù)。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾浴＃?）質(zhì)量檢測對新技術(shù)、新材料的使用具有一定的推動作用。質(zhì)量檢測有利于采用新的材料以及新型技術(shù)。積極有效的對新型技術(shù)以及材料進行質(zhì)量檢測可以鑒定出它們是否達到相關(guān)標準。另外，新材料、新技術(shù)是否適用于公路建設(shè)也需要依靠相應(yīng)的檢測，以此提高公路工程的質(zhì)量以及施工技術(shù)。（2）質(zhì)量檢測是衡量是否可以就地取材的準則。在公路建設(shè)中，就地取材一直是一種既節(jié)約成本又提高效率的有效措施。在建設(shè)初期，應(yīng)就當?shù)氐耐临|(zhì)、砂石等進行檢測，以區(qū)分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質(zhì)量檢測是區(qū)分優(yōu)劣材質(zhì)的重要標準。合理運用科學(xué)有效的檢測方法，對公路建設(shè)中的一些材料進行檢測，可以完整的區(qū)分出優(yōu)質(zhì)材料和劣質(zhì)材料。建設(shè)材料是提高公路施工水平的基礎(chǔ)，是不可缺少的組成部分，同時也是必須嚴格把關(guān)的部分。質(zhì)量檢測可以對建設(shè)材料進行嚴格的把控，為提高公路工程的質(zhì)量水平打好堅實的基礎(chǔ)。

2公路工程質(zhì)量檢測的現(xiàn)狀

（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責就是在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責。近年來，由于工程監(jiān)理的收費標準不斷降低，這就導(dǎo)致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質(zhì)量。這對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測設(shè)備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測設(shè)備，嚴重阻礙了公路建設(shè)的進程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機器，不規(guī)范的操作使檢測設(shè)備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，使之檢測出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機制不完善。施工企業(yè)沒有相對完善的管理機制，因此在質(zhì)量檢測中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測的情況；施工人員沒有積極進行公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進行彌補，無疑耗費了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權(quán)力。現(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權(quán)力也受到了業(yè)主的限制，相對的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測中的主動性。

3如何提高公路工程的整體質(zhì)量

加強質(zhì)量檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準則。質(zhì)量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進行，在保證經(jīng)濟效益的同時，保證工程質(zhì)量。對每道工序進行質(zhì)量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強質(zhì)量檢測工作中，應(yīng)注意以下幾點。

1防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑，外觀不美觀。應(yīng)采用以下方法進行預(yù)防：

①模板面要清理干凈。②盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴，控制跑模，防止漏漿。③鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。④加強混凝土配合比設(shè)計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。⑤混凝土振搗要密實，應(yīng)不漏振不過振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。②在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。③防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。④在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。⑤冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。⑥回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。