導(dǎo)語：公路工程施工論文10篇一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇：公路工程施工機(jī)械配置探討

1引言

近幾年我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展非常迅速，公路建設(shè)項(xiàng)目的投資金額、施工規(guī)模以及數(shù)量正在逐年增加，公路建設(shè)施工企業(yè)也隨之不斷發(fā)展壯大，因此，機(jī)械設(shè)備在工程中的使用日益廣泛，公路工程機(jī)械化施工可以有效保證工程施工高效、高質(zhì)完成。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械設(shè)備科技含量在不斷增加，設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、種類也越來越多，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面、科學(xué)的優(yōu)化配置以及管理是十分必要的。

2做好公路工程施工機(jī)械的配置和管理工作的意義

運(yùn)輸機(jī)械、工程機(jī)械以及養(yǎng)護(hù)機(jī)械是公路工程施工機(jī)械配置的主要組成。在施工過程中合理地使用機(jī)械設(shè)備可以大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)于比較危險(xiǎn)的施工項(xiàng)目，機(jī)械設(shè)備也能夠很好的勝任，機(jī)械設(shè)備的使用不僅可以促進(jìn)工程施工得以順利進(jìn)行，而且還可以有效保證工程的質(zhì)量?？偠灾?，機(jī)械設(shè)備的使用對(duì)公路工程建設(shè)有著積極的影響，但是如果選用的設(shè)備安全性、可靠性低，與施工現(xiàn)場(chǎng)不匹配，那么有時(shí)候不僅不利于工程的推進(jìn)，甚至?xí)绊懯┕みM(jìn)度。為了有效改善這一系列問題，最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，那么就要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)、合理的優(yōu)化配置以及管理。

3公路工程機(jī)械設(shè)備的選配準(zhǔn)則

3.1機(jī)械設(shè)備安全可靠

選擇安全可靠的機(jī)械設(shè)備是最基本的選配原則。在設(shè)備投入使用前，技術(shù)員應(yīng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢查，看其能否正常運(yùn)行、各裝置是否齊全，確保設(shè)備的質(zhì)量沒有任何問題、安全保護(hù)裝置正常。進(jìn)行危險(xiǎn)施工作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，要給其安裝事故防護(hù)保護(hù)裝置，如果可以，盡量實(shí)現(xiàn)人工遙控。

3.2機(jī)械設(shè)備技術(shù)先進(jìn)成熟

有些設(shè)備剛研發(fā)出來，還未進(jìn)行嚴(yán)格的安全性能測(cè)試，且技術(shù)人員對(duì)其的掌握程度不高就開始投入使用，那么這會(huì)給工程施工帶來極大的安全隱患。所以，在選用先進(jìn)設(shè)備時(shí)，一定確保其先進(jìn)技術(shù)的成熟性，這樣才能保證設(shè)備性能的穩(wěn)定性和可靠性，同時(shí)，設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以及時(shí)排除。

3.3與施工現(xiàn)場(chǎng)具有較好的適應(yīng)性

在選用設(shè)備時(shí)并不是機(jī)械化程度越高越好，同時(shí)還要考慮設(shè)備與施工現(xiàn)場(chǎng)的適應(yīng)性。比如，有些地方施工場(chǎng)地狹窄，如果選用大型的機(jī)械設(shè)備，由于場(chǎng)地的限制，無法展開施工。所以在選擇機(jī)械設(shè)備時(shí)，要充分考慮施工內(nèi)容、場(chǎng)地的作業(yè)環(huán)境、當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r、運(yùn)輸距離等等。

4影響工程機(jī)械管理工作的主要因素

4.1沒有落實(shí)保養(yǎng)制度

現(xiàn)如今，在我國公路工程的施工當(dāng)中的機(jī)械利用上，采取的是定人定機(jī)制度，然而對(duì)于機(jī)械的保養(yǎng)卻沒有貫徹到個(gè)人上。在公路工程施工當(dāng)中，機(jī)械操作人員只是負(fù)責(zé)對(duì)于機(jī)械開展有關(guān)操作，并不具有機(jī)械日常檢查責(zé)任，更沒有保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)義務(wù)。在機(jī)械產(chǎn)生小問題的時(shí)候，難以被發(fā)現(xiàn)，并且對(duì)其進(jìn)行解決，進(jìn)而使得該類機(jī)械在以后施工過程中經(jīng)常產(chǎn)生故障，引起機(jī)械短時(shí)間當(dāng)中無法使用，導(dǎo)致施工期限延長，增加了施工成本。4.2不能及時(shí)進(jìn)行設(shè)備更新很多公路的施工過程當(dāng)中利用的機(jī)械依舊是老設(shè)備。跟新設(shè)備相比較，老設(shè)備在施工過程當(dāng)中速度比較慢，施工質(zhì)量也無法得到保證，這對(duì)于公路工程的施工質(zhì)量會(huì)引起一定的影響。所以，公路施工單位一定要制定出一套完備的機(jī)械設(shè)備管理制度，并創(chuàng)建相關(guān)的機(jī)械設(shè)備管理部門與檢查部門，這樣能夠確保機(jī)械設(shè)備得到及時(shí)與高效的管理。有關(guān)管理人員需要對(duì)利用的機(jī)械設(shè)備開展詳盡的檢查，把老舊的設(shè)備進(jìn)行更新，確保公路工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度。

4.3使用方法不正確，縮短了設(shè)備的使用壽命

由于在施工過程當(dāng)中，施工企業(yè)通常要加大施工規(guī)模與施工隊(duì)伍，同時(shí)讓多個(gè)工程一同開展施工，需要一些臨時(shí)的施工工人進(jìn)行施工，企業(yè)對(duì)于這些員工的技術(shù)水平不夠了解，加之一些施工企業(yè)考慮到自身的經(jīng)濟(jì)利益，忽視了施工隊(duì)伍的建設(shè)，進(jìn)而使得一些員工無法正確使用機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的磨損嚴(yán)重，壽命縮短。

5公路工程機(jī)械設(shè)備使用管理優(yōu)化措施研

5.1針對(duì)公路工程施工機(jī)械的使用與管理建立完善的規(guī)章制度

建立完善的公路工程施工機(jī)械管理制度可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備管理與使用的規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)化，其可以涵蓋采購、技術(shù)升級(jí)等各個(gè)階段。比如針對(duì)施工企業(yè)當(dāng)前采購存在的問題，可以實(shí)行機(jī)械設(shè)備集中購入制度，在購買之前，采購人員對(duì)已有設(shè)備的流通、更新情況、性能、投入產(chǎn)出比等進(jìn)行詳細(xì)了解；同時(shí)采購人員還要接受一定的機(jī)械設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)，只有對(duì)產(chǎn)品的性能、原理、質(zhì)量進(jìn)行全面的了解，才能夠保證采購設(shè)備的質(zhì)量；同時(shí)要選擇信譽(yù)良好、實(shí)力雄厚的供應(yīng)商。

5.2及時(shí)更新公路工程機(jī)械設(shè)備

一些企業(yè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，忽視了機(jī)械設(shè)備的更新。先進(jìn)的設(shè)備不但可以提高公路施工質(zhì)量，還可以提升施工效率，進(jìn)而在很大程度上減少施工成本。所以，企業(yè)對(duì)從本身長遠(yuǎn)發(fā)展的方面來考慮，利用對(duì)老舊機(jī)械設(shè)備的更新，提高企業(yè)的工程施工質(zhì)量，進(jìn)而提升效率，獲得更大的經(jīng)濟(jì)收入。在使用設(shè)備機(jī)械過程當(dāng)中，要結(jié)合國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一些應(yīng)該被淘汰的設(shè)備進(jìn)行更新。

5.3按照公路工程施工作業(yè)內(nèi)容配置施工機(jī)械

根據(jù)工程的施工內(nèi)容選擇相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備是設(shè)備選配的基本方法。公路工程包括路基工程、橋梁工程、路面工程、涵洞工程等等，對(duì)于不同的工程項(xiàng)目，需要的機(jī)械設(shè)備也是不一樣的。比如，路基工程的施工內(nèi)容主要有填筑路基、開挖路塹、短距離運(yùn)土、修刷邊坡等，那么需要的機(jī)械設(shè)備有鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)等；而橋梁工程的施工內(nèi)容有勘測(cè)、架橋膺架、打樁、拼裝施工便橋等，那么需要的機(jī)械設(shè)備有經(jīng)緯儀、測(cè)距儀、打樁機(jī)、架橋機(jī)、萬能桿件、貝雷梁等；需要進(jìn)行爆破施工作業(yè)的話，就需要配置鑿巖機(jī)、空氣壓縮機(jī)等。由此可見，不同的工程內(nèi)容所需要的機(jī)械設(shè)備會(huì)有很大不同，因此施工單位要科學(xué)選擇機(jī)械設(shè)備，這樣可以避免因設(shè)備的缺乏而導(dǎo)致工程施工無法順利推進(jìn)，同時(shí)還可以有效避免設(shè)備的浪費(fèi)情況。

5.4優(yōu)化設(shè)備使用管理流程

條件允許的話，可以制定一人一機(jī)的工作原則，這樣有利于機(jī)械的日常維護(hù)工作，同時(shí)明確責(zé)任，使操作人員在實(shí)際作業(yè)中更加有責(zé)任心。此外，為了防止產(chǎn)生利益糾紛，設(shè)備操作人員要與設(shè)備出租方簽訂相關(guān)責(zé)任書，明確各自的義務(wù)和職責(zé)。有時(shí)為了趕進(jìn)度，常常要采取多班操作，這時(shí)候應(yīng)該實(shí)行交班制，對(duì)于設(shè)備的領(lǐng)用要嚴(yán)格辦理相關(guān)手續(xù)，杜絕亂用、錯(cuò)用現(xiàn)象。

5.5重視工程機(jī)械設(shè)備操作人員的技術(shù)培訓(xùn)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械設(shè)備的科技含量越來越高，而且技術(shù)更新越來越快，因此，對(duì)于機(jī)械管理人員、操作人員提出了更高的要求。要對(duì)管理人員、操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，對(duì)于挖土機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備的駕駛員必須要求持專門的資格證上崗，這樣才能最大限度保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性和穩(wěn)定性。

6結(jié)語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，施工機(jī)械設(shè)備科技含量在不斷增加，設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量、種類也越來越多，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面、科學(xué)的優(yōu)化配置以及管理，不僅可以促進(jìn)施工得以順利進(jìn)行，而且還可以有效保證工程的質(zhì)量。本文對(duì)公路工程施工機(jī)械的選配原則、公路工程機(jī)械設(shè)備配置管理方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，同時(shí)還對(duì)公路工程機(jī)械設(shè)備使用管理優(yōu)化措施進(jìn)行探究，希望能夠提高公路工程施工的整體水平。

作者:張智明 單位:中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]衣亞娜.公路工程施工機(jī)械設(shè)備存在的問題與優(yōu)化建議[J].四川水泥，2015（6）.

[2]張文俊.公路工程施工機(jī)械設(shè)備管理[J].江西建材，2015（14）.

[3]李園園，耿巧枝.如何合理選擇公路工程施工機(jī)械[J].科技致富向?qū)В?012（14）.

第二篇：公路道路工程施工技術(shù)探討

經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)公路發(fā)展，而公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)水平的提升，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)公路道路的建設(shè)予以重視。近年來道路工程建設(shè)工作取得了極大的成就，工程建設(shè)水平不斷提升，整體向著標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)?；姆较虬l(fā)展，然而仍有一些問題影響著公路與道路建設(shè)質(zhì)量的提升，如果能從技術(shù)方向入手，利用技術(shù)特點(diǎn)提高施工質(zhì)量，公路道路的建設(shè)情況將得到極大的改善。

一、影響公路道路工程質(zhì)量的常見性問題

第一是施工建設(shè)人員的基本素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。一方面是施工建設(shè)人員的技術(shù)水平可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，繼而導(dǎo)致工程施工質(zhì)量的降低；另一方面是施工建設(shè)人員的道德素質(zhì)較低，為了使自身利益達(dá)到最大化，降低施工成本，施工建設(shè)人員可能會(huì)選擇劣質(zhì)材料與設(shè)備進(jìn)行施工建設(shè)，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量的低劣。第二是施工材料的質(zhì)量問題。施工材料的選擇要根據(jù)施工環(huán)境、道路用途等條件進(jìn)行綜合考慮，然而由于施工建設(shè)人員缺乏經(jīng)驗(yàn)或者不夠重視，所選的材料往往并不符合實(shí)際施工的需要，這種情況不僅會(huì)影響公路的質(zhì)量，還會(huì)在一定程度上造成資源的浪費(fèi)。另外，部分施工單位為了節(jié)約成本，盲目選擇低成本但質(zhì)量差的材料，這也會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量與安全性造成負(fù)面的影響。第三是施工路面自身的質(zhì)量問題。如果施工路面的地質(zhì)情況較差，在橋梁道路施工中，橋墩的承載力會(huì)受地質(zhì)影響而下降，當(dāng)車輛較多、壓力較大時(shí)，路面不平整或者開裂的情況就會(huì)出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生翻漿。

二、公路道路工程施工中應(yīng)用的技術(shù)特點(diǎn)

水泥混凝土是我國公路道路的主要材料，這種材質(zhì)的路面具有安全性高、壽命長、養(yǎng)護(hù)簡單、抗壓耐水等特點(diǎn)，本文探究的施工技術(shù)特點(diǎn)主要針對(duì)水泥混凝土路面展開。

（一）新式技術(shù)成本較高

為了提高公路路面的平整度，滑膜攤鋪技術(shù)被應(yīng)用到實(shí)際的路面施工工作中，然而這種新式技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要設(shè)備以及資金等方面的支持，同時(shí)為了適應(yīng)我國公路建設(shè)的實(shí)際情況，該技術(shù)還有待于進(jìn)一步更新與完善。如果要將這一技術(shù)大規(guī)模的應(yīng)用到實(shí)際的公路工程建設(shè)，需要大量的物力、財(cái)力投入。目前很多公路工程為了節(jié)約成本，并沒有應(yīng)用這一技術(shù)。

（二）施工技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)性

公路工程建設(shè)本身就屬于經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)的一部分，因此其施工也具有一定的經(jīng)濟(jì)性，施工技術(shù)的選擇要綜合多方面情況考慮，比如當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、自然環(huán)境條件、政策法規(guī)、公路建設(shè)規(guī)模等?？偟膩碚f，公路建設(shè)需要多個(gè)部門的協(xié)調(diào)配合，保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量與效率，使公路道路能夠正常投入使用，保證經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（三）施工建設(shè)流動(dòng)性大

公路道路建設(shè)工程具有較大的流動(dòng)性，且其分布呈現(xiàn)不均勻性，同時(shí)道路的施工范圍通常較為廣泛，因此如果施工中有剩余產(chǎn)品，是很難移動(dòng)的。為了保證施工能夠順利進(jìn)行，公路道路的施工順序、施工位置以及整體的線性都會(huì)定期或不定期進(jìn)行改動(dòng)，而施工建設(shè)人員也會(huì)隨之進(jìn)行轉(zhuǎn)移與流動(dòng)，從實(shí)際施工情況來看，這種流動(dòng)性會(huì)在某種程度上降低施工的效率以及施工管理的質(zhì)量。

（四）施工技術(shù)受自然因素影響大

公路工程具有施工周期長的特點(diǎn)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)已經(jīng)不再是最大的限制因素，影響最大的主要為自然因素，如降雨、降雪等。如果施工中遇到極端天氣狀況，施工的安全性、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等都會(huì)受到嚴(yán)重的影響，施工技術(shù)的投入與使用也會(huì)被干擾。

三、公路道路施工技術(shù)的發(fā)展情況分析

科技的發(fā)展使越來越多的新型施工技術(shù)被應(yīng)用到公路道路建設(shè)中，而原有的施工技術(shù)也得到了改進(jìn)與完善。技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用能夠在一定程度上提高施工效率、降低施工的資金投入、提高工程質(zhì)量以及公路使用壽命。

（一）混凝土技術(shù)

水泥混凝土是我國公路道路的主要材質(zhì)，因此混凝土技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有很長的歷史了，其應(yīng)用水平也相對(duì)較高。這一技術(shù)在未來的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是高性混凝土在施工中的應(yīng)用；另一個(gè)是混凝土在性能方面的改進(jìn)。這兩方面的發(fā)展將在一定程度上提升公路道路的質(zhì)量，加強(qiáng)路面的實(shí)際強(qiáng)度。實(shí)踐研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)澆模板技術(shù)以及攪拌混凝土技術(shù)對(duì)路面性能的改善以及成本的降低具有重要作用，這些技術(shù)在未來將得到極大的發(fā)展。

（二）地基加固技術(shù)

就現(xiàn)階段公路道路建設(shè)的實(shí)際情況來看，我國的地基加固技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)用水平相對(duì)較高。在施工建設(shè)中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行有效的分析與判斷，選擇符合當(dāng)?shù)貙?shí)情的施工技術(shù)、施工設(shè)備以及施工材料展開加固建設(shè)，為了提高道路的強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)采取復(fù)合型地基進(jìn)行加固處理，如石灰與水泥碎石樁的混合加固等。通常情況下，會(huì)采取管樁加固，并將泥漿作為其護(hù)壁。

（三）防水技術(shù)

近年來，越來越多的新型材料被應(yīng)用到工程施工建設(shè)中，防水技術(shù)對(duì)工程質(zhì)量的影響極大，為了提高這一技術(shù)的實(shí)際效果，高分子材料、防水涂料、瀝青防水卷等新型防水材料被廣泛應(yīng)用，這對(duì)道路防水性能的提升具有重要的意義。

（四）節(jié)能技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的理念不斷更新，可持續(xù)發(fā)展觀念也被落實(shí)到了工程建設(shè)中，環(huán)保材料以及節(jié)能技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用愈加廣泛，這些材料的應(yīng)用不僅有利于節(jié)約成本、改善環(huán)境，也有利于提高公路施工效率。

四、結(jié)語

公路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，當(dāng)前的施工建設(shè)水平仍然受到人為、自然等眾多方面因素的影響，施工技術(shù)是工程建設(shè)效率與質(zhì)量的保證，當(dāng)前的公路施工技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)性、受自然因素影響大、周期性長等眾多特點(diǎn)，在未來施工建設(shè)中，混凝土技術(shù)、地基加固技術(shù)、防水技術(shù)以及節(jié)能技術(shù)將得到極大的發(fā)展。

作者:王志紅 黃合彥 單位:陜西華泰建設(shè)有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]陶建平.公路道路工程施工技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā)展研究[J].信息化建設(shè),2016,(03）.

[2]陳亮.公路道路工程施工技術(shù)的特點(diǎn)與發(fā)展研究[J].江西建材,2016,(19).

[3]許佰慶.公路道路工程施工技術(shù)特點(diǎn)與發(fā)展研究[J].黑龍江科技信息,2013,(18).

第三篇：高速公路橋面維護(hù)工程施工工藝探討

現(xiàn)階段，我國高速公路面臨著建養(yǎng)并重的重要時(shí)期，而橋梁是組成高速公路的重要內(nèi)容，直接影響著高速公路的安全以及行車運(yùn)營的順暢。但隨著公路橋梁數(shù)量日益增加，使得橋梁病害也更加凸顯，因此，加強(qiáng)高速公路橋梁病害檢測(cè)，定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)管理，是當(dāng)前高速公路管養(yǎng)的重任，且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)使用壽命延長、保證公路通車運(yùn)營安全性的作用極大。

1高速公路橋面病害分析

通常這類病害包括橋面混凝土破損，如孔洞凹陷或鋪裝層裂縫，還有橋頭跳車、伸縮縫型鋼斷裂變形等。其中混凝土破損主要由混凝土早期裂縫、強(qiáng)度較弱或收縮所致；而橡膠條破損或老化是因環(huán)境惡劣、伸縮縫伸縮時(shí)遭刮破與車輛擠壓所致；伸縮縫型鋼斷裂變形則是由于型鋼計(jì)算跨徑較大，型鋼材料不符合疲勞、強(qiáng)度與變形要求，焊接不充分等所致。另外，橋頭跳車是由軟土地基沉降及其填料造成搭板懸空，再反復(fù)受超重車輛荷載作用引起，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致搭板斷裂等危害。這些病害直接影響著橋面整體美觀，一旦凹陷或裂縫無限擴(kuò)大，必將造成橋面承重能力受限。橋面裂縫或橡膠帶損壞，將引起雨水等液體滲入橋梁下部結(jié)構(gòu)或橋頭內(nèi)，進(jìn)而銹蝕橋面鋪裝鋼筋與梁端墩臺(tái)，降低其耐久性。同時(shí)這些病害也將引起橋面明顯震動(dòng)，使得司機(jī)駕車缺乏舒適度，造成交通事故。

2高速公路橋梁維護(hù)施工工藝分析

2.1橋面維護(hù)前準(zhǔn)備

首先，加強(qiáng)高程控制。在對(duì)破損橋面進(jìn)行鑿除前后，必須及時(shí)測(cè)量高程，確保橋面鋪裝達(dá)到4cm厚瀝青混凝土與8cm厚鋼筋水泥混凝土的要求，一旦無法滿足，應(yīng)調(diào)整坡度保證鋪裝層厚度。其次，破除清運(yùn)原橋面鋪裝。在破除橋面鋪裝層時(shí)，應(yīng)使用小型機(jī)具設(shè)備（如風(fēng)鎬等），盡可能選擇專業(yè)水平高的施工單位，嚴(yán)禁使用大型或用力較大的破除設(shè)備，以免損壞橋面板，并統(tǒng)一收集清運(yùn)已破除建筑垃圾至事先選定或公路之外的廢料場(chǎng)。最后，鑿除破損企口縫。破除原橋面鋪裝后，應(yīng)認(rèn)真檢查原企口縫，一旦企口縫及灌縫的混凝土發(fā)生破碎松散與脫離情況，應(yīng)將其徹底鑿除，再重新澆筑。但鑿除操作時(shí)應(yīng)加倍小心，防止對(duì)企口縫的損壞。

2.2混凝土施工工藝

首先，在攪拌站集中拌和混凝土，再用混凝土攪拌車運(yùn)輸。而澆筑期間應(yīng)嚴(yán)格混凝土鋪裝層標(biāo)高與厚度控制，注意密實(shí)振搗，特別是用振搗棒搗嚴(yán)企口縫、伸縮縫與模板邊緣，表面平整度必須達(dá)到規(guī)范要求，收面應(yīng)無浮漿確保平整。通常對(duì)企口縫澆筑需要注意兩點(diǎn)，一方面在澆筑板間縫時(shí)，先用鐵絲在其下固定木條吊底，然后明確板間縫寬度，不超過2cm者，澆筑用40號(hào)環(huán)氧樹脂砂漿；超過2cm者，澆筑用40號(hào)細(xì)石混凝土。另一方面在企口縫澆筑時(shí)，連著橋面鋪裝一起澆筑混凝土，再用振搗棒將其振搗密實(shí)。完成澆筑后注意養(yǎng)護(hù)，以提高混凝土強(qiáng)度，通?？捎脼⑺采w養(yǎng)生法，或草袋腹膜覆蓋法進(jìn)行保養(yǎng)，使混凝土在養(yǎng)護(hù)中始終保持濕潤。

2.3橋面鋪裝鋼筋鋪設(shè)

在現(xiàn)場(chǎng)加工鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片時(shí)，應(yīng)使用搭接焊進(jìn)行鋼筋焊接，并盡可能滿足《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》要求。注意短鋼筋的充分設(shè)置，在鋼筋網(wǎng)上垂直焊接，將其設(shè)置于混凝土鋪裝層中間處，避免施工期間鋼筋網(wǎng)片下垂。同時(shí)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片必須達(dá)到平直、無局部彎折的要求。

2.4伸縮縫病害維護(hù)

隨著我國高速公路橋梁的長年運(yùn)營，橋梁伸縮縫破損日益增多。由于高速公路交通極難中斷，不易用水泥混凝土進(jìn)行修復(fù)，更難以確保質(zhì)量。建議可將碎石摻入產(chǎn)自英國的BJ-200高分子聚合接縫材料做成無縫伸縮。一方面，將原有鋼筋混凝土鑿除再進(jìn)行清理，通常底部應(yīng)鋪設(shè)厚0.5～1cm的鋼板，并把5～20cm粒徑的碎石加熱進(jìn)行攤鋪，厚度需達(dá)到2～4cm，然后在碎石上澆筑加熱的BJ-200，直至無液體滲出碎石表面，以小型振動(dòng)夯夯實(shí)后再進(jìn)行第二層攤鋪，最終將其填滿。特別是最后一層要超過原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒徑的小石子，待夯實(shí)后開放交通。另一方面，對(duì)半幅采取兩段施工，以免高速公路運(yùn)行受到影響。而針對(duì)伸縮縫膠條破損、老化的情況，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)更換，避免縫內(nèi)掉入雜物制約梁板正常伸縮。安排專員對(duì)伸縮縫定期清理，保證縫內(nèi)無雜物。

2.5橋面系維護(hù)技術(shù)

橋面上的護(hù)輪、欄桿為其安全設(shè)施，一旦出現(xiàn)腐蝕、損壞、變形等病害，必須進(jìn)行更換修復(fù)，以保證車輛正常安全的運(yùn)行。橋梁欄桿被損壞或變形而無法正常發(fā)揮其功能時(shí)，需要及時(shí)更換修補(bǔ)。在檢修過程中，車輛要實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，應(yīng)通過柵欄或閃光燈等標(biāo)識(shí)其已損壞，但值得注意的是若橋梁欄桿為鋼筋混凝土構(gòu)成，且已經(jīng)發(fā)生剝蝕或裂縫時(shí)，可利用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)受損較輕的，對(duì)嚴(yán)重的需鑿除受損部分進(jìn)行重新修補(bǔ)，特別是注意受損欄桿與橋梁下部構(gòu)造和梁是否有關(guān)；針對(duì)鋼質(zhì)欄桿需經(jīng)常刷漆、除銹，并及時(shí)更換嚴(yán)重腐蝕的部分。如果護(hù)輪帶被破壞，勢(shì)必會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生影響，務(wù)必要迅速修補(bǔ)，當(dāng)然修補(bǔ)期間要設(shè)置閃光燈等安全標(biāo)識(shí)。

2.6裂縫維護(hù)施工技術(shù)

無論是對(duì)橋梁梁板結(jié)構(gòu)還是橋面來說，最為普遍的病害為裂縫，并且分布相對(duì)廣泛，為此，在處理期間應(yīng)針對(duì)裂縫實(shí)際，合理選擇恰當(dāng)?shù)木S護(hù)施工技術(shù)。當(dāng)前，在維護(hù)橋梁橋面的過程中，如果裂縫為微小裂縫，且寬度不超過0.2mm的，通?？衫帽砻娣忾]材料如聚合物砂漿、環(huán)氧膠泥等封閉修補(bǔ)表面；如果裂縫寬度介于0.1～1.5mm之間，需使用黏度和強(qiáng)度較高的裂縫修補(bǔ)膠，對(duì)裂縫腔采取精準(zhǔn)注射法做封閉處理；如果裂縫為活動(dòng)性裂縫，且寬度高于0.5mm的，一般采取開U型槽填充并粘貼環(huán)氧樹脂與玻璃纖維布的方法，做填充式密封處理。

2.7提高橋梁承載能力

要提高橋梁承載力應(yīng)通過外加鋼板的方式進(jìn)行，這樣橋梁橫截面才不會(huì)過多增加。然而，在加固鋼板加工成形時(shí)難度相對(duì)較大，并且需要加裝支護(hù)設(shè)備，再加上后期使用過程中，必須進(jìn)行大量的維修保養(yǎng)，為此該方法并未得到大范圍使用。所謂加裝鋼筋即二次加裝橋梁表面，并在橋梁表面固定鋼筋，以充分提高公路橋梁的抗彎性能，避免公路橋梁自身重量增加。但這種方法具有極大的不足，將嚴(yán)重影響橋梁的整體外觀，故而未能被經(jīng)常應(yīng)用于城市橋梁。此外，還要加強(qiáng)日常維修、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和常見病害維修等，進(jìn)而充分保證公路橋梁的正常運(yùn)行。

3結(jié)語

據(jù)上述分析可知，高速公路橋梁的維護(hù)加固尤為關(guān)鍵，是確保橋梁安全狀況，降低交通事故發(fā)生率的主要手段之一。為此，這就要求相關(guān)部門正視公路橋梁維護(hù)過程中存在的問題，并及時(shí)分析其發(fā)生原因，針對(duì)性采取措施降低浪費(fèi)，從根本上才能解決問題。通常高速公路橋面病害主要體現(xiàn)為混凝土破損、橋頭跳車、橋面裂縫或橡膠破損等，針對(duì)這些病害發(fā)生時(shí)，必須積極進(jìn)行分析，通過橋面維護(hù)前準(zhǔn)備、提高橋梁承載能力等措施，才能有效促進(jìn)道路正常運(yùn)行。

作者:郭素軍 單位:河北省高速公路京秦管理處

參考文獻(xiàn)：

[1]張召亮.淺談公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修加固[J].引文版：工程技術(shù)，2015（45）：84.

[2]趙玉釗.高速公路橋梁常見病害分析及維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策[J].引文版：工程技術(shù)，2015（30）：145-145.

[3]劉自干.高速公路橋面維護(hù)工程施工工藝探討[J].華東公路，2012（3）：73-74.

[4]杜憲.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見病害分析[J].交通世界，2015（25）：54-55.

[5]陳正清.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理探討[J].價(jià)值工程，2015，34（9）：125-126.

[6]葉禮鋒.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見病害分析及建議[J].建材與裝飾（中旬），2013（5）：237-238.

第四篇：公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量探討

1引言

隨著交通工具的不斷更新與完善，交通安全設(shè)施受到了人們的廣泛關(guān)注，其直接影響著人們的出行安全，所以必須要加大質(zhì)量管理力度。交通標(biāo)志、標(biāo)線以及隔離柵都是安全設(shè)施工程中的重要組成部分，對(duì)此，在施工過程中，必須要依據(jù)實(shí)際情況開展管理與控制工作，掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，不斷提升質(zhì)量管理水平。從而為公路交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制要點(diǎn)

2.1交通標(biāo)志施工質(zhì)量管理與控制要點(diǎn)

在公路交通安全設(shè)施工程中，交通標(biāo)志分布較為廣泛，并且涉及到的類型以及結(jié)構(gòu)較為廣泛。在進(jìn)行施工之前，必須要做好充足的準(zhǔn)備工作，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，準(zhǔn)確掌握周圍環(huán)境，并做好記錄工作，防止在施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò)。其次，相關(guān)工作人員不僅需要落實(shí)記錄交通標(biāo)志樁號(hào)的工作，另一方面則需要深入地分析標(biāo)志版面的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在將交通標(biāo)志放好之后，還要開展全方位地檢測(cè)工作，對(duì)其角度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證具有通暢的視線觀測(cè)范圍。與此同時(shí)，在對(duì)高壓線進(jìn)行放置的時(shí)候，還要準(zhǔn)確設(shè)置標(biāo)志的具體位置，使其功能得以發(fā)揮出來。另外，在對(duì)交通標(biāo)志進(jìn)行質(zhì)量控制的時(shí)候，還要關(guān)注對(duì)互通立交區(qū)段的開挖工作，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)中，為了避免對(duì)立交區(qū)內(nèi)的光纜以及電線造成破壞，還要做好相應(yīng)的防護(hù)措施。除此之外，還需要注意的是，在開挖基坑時(shí)，對(duì)于那些用不到的材料及時(shí)清理運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，從而有效提升基坑的排水功能。

2.2交通標(biāo)線施工質(zhì)量管理與控制要點(diǎn)

交通標(biāo)線也是公路交通安全設(shè)施工作中的一部分，在對(duì)交通標(biāo)線進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，必須要保證其線形的流暢性，同時(shí)還要與與道路線形之間保持一致。眾所周知，設(shè)置標(biāo)線的目的就是為了達(dá)到安全提醒的效果，因此，必須要確保交通標(biāo)線具備良好的晝夜視線誘導(dǎo)功能。在設(shè)置交通標(biāo)線的時(shí)候，還要注意控制施工作業(yè)的溫度，通常情況下，溫度需要維持在6一30℃之間。在設(shè)計(jì)振動(dòng)標(biāo)線的時(shí)候，為了確保標(biāo)線的外形、型號(hào)以及間距等滿足實(shí)際需求，還有準(zhǔn)確掌握路面的特性以及車流等。除此之外，還有定期對(duì)交通標(biāo)線的施工設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)與維修，進(jìn)而不斷提升交通標(biāo)線施工質(zhì)量。2.3隔離柵施工質(zhì)量管理與控制要點(diǎn)首先從公路兩側(cè)邊溝向外劃出中心的線路，確保公路用地的范圍準(zhǔn)確性，并在中心線位置定出立柱點(diǎn)，同時(shí)在每一個(gè)樁位做好標(biāo)志。此外，完成定位與放樣工作之后，需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行挖坑，并且深度與平面尺寸應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符合，還要將坑底的殘?jiān)鼜氐浊宄?；還要地面上使用立柱來連接網(wǎng)片，連接完成以后，需要根據(jù)每一個(gè)基坑位置進(jìn)行豎立，同時(shí)使用臨時(shí)的支架支撐，按照現(xiàn)場(chǎng)地形與設(shè)計(jì)圖來調(diào)整，確保線形平順與美觀，經(jīng)過檢查隔離柵線形以后，可以往坑內(nèi)灌注適量的混凝土，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度超過80%，可以將臨時(shí)支撐拆除，同時(shí)將螺栓擰緊。

3公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制對(duì)策

3.1提升公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理創(chuàng)新觀念

由于時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國公路交通行業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，因此，在開展公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理工作時(shí)，必須要對(duì)質(zhì)量管理理念進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，緊跟時(shí)展的潮流，從而有效提升工程管理效率及其質(zhì)量。在提升公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理理念的時(shí)候，通常需要注意以下幾點(diǎn)：首先從質(zhì)量管理人員入手，定期對(duì)質(zhì)量管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，加大教育力度，使其不斷更新自身的質(zhì)量管理理念，通過準(zhǔn)確點(diǎn)分析公路交通行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，消除計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理造成的不利影響。其次，施工企業(yè)還要加大質(zhì)量管理費(fèi)用的投入，摒棄落后的質(zhì)量管理理念，對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的質(zhì)量管理理念，從而提升公路交通安全設(shè)施工程的管理質(zhì)量，最終確保公路交通安全設(shè)施工程的順利進(jìn)行。

3.2不斷完善質(zhì)量管理機(jī)制

眾所周知，公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理涉及到的內(nèi)容較為繁瑣，所以為了保證質(zhì)量管理工作的有序進(jìn)行，并提升施工企業(yè)自身的市場(chǎng)競爭力，必須要不斷完善質(zhì)量管理機(jī)制。通過制定有關(guān)的規(guī)章制度，對(duì)質(zhì)量管理人員起到一定的約束作用，在進(jìn)行工程管理的時(shí)候有法可依，并將各項(xiàng)質(zhì)量管理機(jī)制全面落實(shí)下去。制定質(zhì)量管理責(zé)任制，將各項(xiàng)責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，一旦出現(xiàn)問題能夠準(zhǔn)確找到負(fù)責(zé)人，并及時(shí)采取措施予以解決。另外還要建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的人員給予精神以及物質(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，從而調(diào)動(dòng)管理人員的工作積極性，全身心的投入到公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理工作中去。

3.3加強(qiáng)人才培養(yǎng)

首先，在進(jìn)行招聘的時(shí)候，提升工作人員的準(zhǔn)入門檻，對(duì)于那些不懂技術(shù)和管理的人員不予聘用，同時(shí)還要對(duì)所有應(yīng)聘人員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，擇優(yōu)錄取，保證所招聘的工作人員具備較好的技術(shù)水平，滿足工程建設(shè)管理的實(shí)際需求。其次，在進(jìn)行工程質(zhì)量管理的時(shí)候?qū)τ诩夹g(shù)要求較高，所以還要聘請(qǐng)專家對(duì)施工管理人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，全面提升其技術(shù)能力，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，能夠與時(shí)俱進(jìn)，保證質(zhì)量管理水平的不斷提升。

3.4加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督力度

第一，要加大政府監(jiān)督力度，發(fā)揮政府單位的職能，加大對(duì)公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量的檢查力度，避免公路交通安全設(shè)施工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。第二，從施工企業(yè)自身入手，制定完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對(duì)于監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行改正?？傊?，施工企業(yè)只有加大對(duì)施工質(zhì)量管理的重視力度，并采取科學(xué)合理的質(zhì)量管理措施，才能最終實(shí)現(xiàn)公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理的目標(biāo)。

4結(jié)束語

總而言之，在公路交通安全設(shè)施工程中，開展有效的質(zhì)量工作極為重要。由于整個(gè)工程涉及到的內(nèi)容較多，所以管理起來較為復(fù)雜，在進(jìn)行管理時(shí)，還要積極引進(jìn)各種新工藝，提高整體的建設(shè)質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)公路交通行業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到公路交通安全設(shè)施工程質(zhì)量管理的重要性及要點(diǎn)，并實(shí)施有效的管理措施，希望能夠在提升公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)為相關(guān)工作人員提供一定的借鑒，最終促進(jìn)我國公路交通行業(yè)又好又快的發(fā)展與進(jìn)步。

作者:郭磊 單位:煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)公路管理局

參考文獻(xiàn):

[1]李書范.高速公路建設(shè)中交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制措施[J].科技風(fēng)，2016，02:173.

[2]張進(jìn).高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制探討[J].低碳世界，2016，12:203-204.

[3]楊勝榕.交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制及具體方法[J].建材與裝飾，2016，24:216-217.

[4]王帥舟.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].交通世界，2016，16:118-119.

[5]鄭磊磊.交通安全設(shè)施工程施工成本管理和質(zhì)量控制[J].科技風(fēng)，2016，15:101.

第五篇：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)工程進(jìn)度的影響

公路是國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與老百姓日常生活密切相關(guān)。近年來國家大力發(fā)展公路建設(shè)，中國公路的規(guī)模位居世界前列。公路工程施工過程中容易受到自然條件、社會(huì)、施工技術(shù)等方面的影響，導(dǎo)致工程無法如期完成。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，提高公路工程建設(shè)的效率，越來越受到行業(yè)的關(guān)注。

1公路工程施工進(jìn)度控制管理

公路工程施工進(jìn)度控制管理是一個(gè)系統(tǒng)的工作，它涉及范圍廣，幾乎貫穿了整個(gè)公路建設(shè)周期。而公路施工進(jìn)度控制和項(xiàng)目建設(shè)周期兩者相互聯(lián)系又相互區(qū)別，施工進(jìn)度控制主要表現(xiàn)在工程建設(shè)快慢過程，工期是衡量工程進(jìn)度的重要指標(biāo)，但是工程進(jìn)度快并不代表工程工期短，對(duì)工程進(jìn)度控制主要體現(xiàn)在這兩個(gè)方面，一個(gè)施工工程的施工工序、工期和施工質(zhì)量的調(diào)整和管理[1]。

2影響公路建設(shè)進(jìn)度的因素

影響公路施工進(jìn)度的因素比較多，大致分為兩個(gè)方面，一個(gè)是主觀方面，另外一個(gè)是客觀方面。主觀方面主要體現(xiàn)在公路建設(shè)單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位，這幾個(gè)與工程建設(shè)有關(guān)的單位，在建設(shè)期間，如果這幾個(gè)相關(guān)單位出現(xiàn)溝通上的問題，對(duì)設(shè)計(jì)要求理解出現(xiàn)偏差的話，可能導(dǎo)致工程質(zhì)量無法達(dá)到業(yè)主的要求，最終導(dǎo)致工程被迫返工，從而影響工程的進(jìn)度。①設(shè)計(jì)變更對(duì)施工進(jìn)度的影響。公路設(shè)計(jì)方案是公路施工的前提條件，如果公路設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)變更，對(duì)公路建設(shè)幾乎是整體性的影響，影響整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。②施工材料、施工設(shè)備等供應(yīng)對(duì)施工進(jìn)度的影響[2]。在施工過程中，如果施工的采購部門沒有及時(shí)采購施工材料、施工設(shè)備沒有按期抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)或者施工材料不符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)影響工程進(jìn)度。③資金對(duì)施工進(jìn)度的影響。公路建設(shè)的周期比較長，在施工過程中如果業(yè)主無法按照合同要求預(yù)期支付給承包單位建設(shè)資金，可能導(dǎo)致項(xiàng)目承包企業(yè)無法及時(shí)支付工人工資，從而影響工人工作的積極性，導(dǎo)致工程無法按期完工。客觀方面主要體現(xiàn)在自然環(huán)境對(duì)工程進(jìn)度的影響。具體包括水文條件、地形地貌、氣候條件和人文條件。在施工中如果出現(xiàn)暴雨、大雪等極端天氣，那么工程就無法進(jìn)行施工，在一定程度上就會(huì)影響工程進(jìn)度。同時(shí)，公路施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理水平也是影響工程進(jìn)度的重要因素。一個(gè)專業(yè)、成熟的施工單位或者承包企業(yè)，在施工過程中，能利用自身管理優(yōu)勢(shì)，提高施工技術(shù)和管理水平，從而控制工程進(jìn)度，保證工程順利完工。

3加強(qiáng)公路建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、工程效益具有重要意義，它能實(shí)現(xiàn)資源的合理配置、提高工程施工質(zhì)量和保證工程順利完工，因此施工企業(yè)必須重視。

3.1施工前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作

首先施工單位和業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行有效地溝通，詳細(xì)了解業(yè)主單位的建設(shè)要求，避免工程建設(shè)過程中出現(xiàn)不符合施工要求的現(xiàn)象。同時(shí)設(shè)計(jì)單位在施工前對(duì)施工的區(qū)域環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，避免施工過程中出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象[3]。

3.2做好材料采購工作

施工單位的采購部門要和建設(shè)部門進(jìn)行有效地溝通和對(duì)接工作，詳細(xì)了解工程進(jìn)度和工程建設(shè)所需要的材料，避免公路施工期間，出現(xiàn)材料或者設(shè)備無法達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)，從而影響整個(gè)工程的進(jìn)度。此外，所有進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的材料，必須經(jīng)過抽查和檢測(cè)，確保施工材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要做好現(xiàn)場(chǎng)材料的管理工作，比如材料的防水防潮工作，保證施工材料的性能。

3.3加強(qiáng)質(zhì)量管理

施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工流程和要求施工，做好每一道施工工序的質(zhì)量控制，一道工序完工以后，必須通過檢查和測(cè)試以后，才能進(jìn)入到下一道工序，確保每一道工序質(zhì)量都達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)語

公路項(xiàng)目是一項(xiàng)涉及范圍廣、施工環(huán)境復(fù)雜的工程，在公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，會(huì)遇到很很多問題，不僅會(huì)影響工程的質(zhì)量，而且還會(huì)影響工程進(jìn)度，導(dǎo)致工程無法預(yù)期完工。因此施工單位應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，制定合理的管理策略，提高現(xiàn)場(chǎng)管理的效率，確保公路施工順利進(jìn)行。

作者:高蜚 單位:河北省武強(qiáng)縣交通局公路管理站

參考文獻(xiàn):

[1]劉利鵬，劉修武.探討路橋工程施工管理措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（16）：1478.

[2]李錦.分析公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的相關(guān)問題[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（17）：2158.

[3]焦玉傳.議如何做好公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].商品與質(zhì)量，2016（6）：212.

第六篇：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題及對(duì)策

在公路工程的施工管理過程中,現(xiàn)場(chǎng)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程。從某種意義上來講,高質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)管理,不僅能夠有效地節(jié)省施工單位的建設(shè)資金,同時(shí)也能進(jìn)一步提升工程施工的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)工程質(zhì)量的全面提升。因此,作為現(xiàn)代施工企業(yè),其應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用現(xiàn)代管理思想,并制定出符合自身發(fā)展需要的管理標(biāo)準(zhǔn),來強(qiáng)化對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。

1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題

1.1工程施工材料管理問題

就針對(duì)于工程施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理問題來說,其主要的問題體現(xiàn)在材料本身的質(zhì)量與使用的質(zhì)量這兩個(gè)方面。其中,從材料質(zhì)量的角度來看,在材料的采購環(huán)節(jié)中,由于采購人員對(duì)于材料質(zhì)量疏于管理,或者是為了一己私利而采購一些質(zhì)量較差的材料,再加上缺乏對(duì)材料的嚴(yán)格質(zhì)檢,導(dǎo)致其為后期的現(xiàn)場(chǎng)施工埋下了質(zhì)量的隱患。而從材料的使用角度來看,單位并沒有按照相關(guān)規(guī)定,來指派專門的管理人員進(jìn)行材料的保管,并且,對(duì)于材料應(yīng)采取的防潮措施做得不夠充分,再加上材料的隨意堆放,導(dǎo)致其存在非常嚴(yán)重的浪費(fèi)問題。

1.2工程施工質(zhì)量管理問題

(1)不均勻沉降問題。如果公路工程于冬季施工,那么在路基的填方當(dāng)中將會(huì)存在大量凍土,或者是含有粒徑≥500mm的土塊,這樣一來,在工程竣工的次年春季時(shí),一旦凍土化開,就非常容易導(dǎo)致其出現(xiàn)路基的不均勻沉降問題,進(jìn)而對(duì)整體的路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。(2)密實(shí)度問題。在實(shí)際的施工過程中,施工單位往往為了縮短施工工期,導(dǎo)致工程建設(shè)沒有嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路槽填筑。原本應(yīng)當(dāng)分層填筑的路段,均采用了一次性傾填后反復(fù)碾壓的方法,使得路基的土質(zhì)密實(shí)度質(zhì)量非常低。這樣一來,當(dāng)公路投入使用一段時(shí)間之后,路面就會(huì)因?yàn)槭艿接晁?、自然沉降等問題而出現(xiàn)裂縫,情況嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)塌陷問題。(3)土質(zhì)處理水平低。我們?cè)谶M(jìn)行實(shí)際的公路施工過程當(dāng)中,如果遇到了軟土、濕陷性黃土等土質(zhì)環(huán)境,就應(yīng)當(dāng)采取重錘夯實(shí)、換填等方式來對(duì)其進(jìn)行特殊處理。然而,在實(shí)際的施工過程中,部分施工單位對(duì)于土質(zhì)的處理不達(dá)標(biāo),導(dǎo)致其對(duì)上層道路結(jié)構(gòu)的質(zhì)量形成了問題隱患。(4)混凝土質(zhì)量問題。在進(jìn)行混凝土的澆筑過程中,由于存在水化熱現(xiàn)象,使得混凝土的內(nèi)部溫度出現(xiàn)了急速的快上升,并因此而導(dǎo)致其存在較大的內(nèi)外溫差,并在公路的表面形成膨脹應(yīng)力而導(dǎo)致混凝土裂縫問題。此外,從混凝土施工質(zhì)量的角度分析,因?yàn)樵跐仓h(huán)節(jié)當(dāng)中沒有對(duì)其進(jìn)行密實(shí)振搗,而在進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)時(shí),沒有對(duì)其采取恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施,使得混凝土的表面水分快速蒸發(fā)而形成了大量的干縮裂縫。

1.3工程施工安全管理問題

就針對(duì)于公路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工而言,其一直都存在非常多的安全隱患,并因此而導(dǎo)致其經(jīng)常出現(xiàn)安全事故。例如,相關(guān)的施工單位并沒有建立起有效的安全管理部門,導(dǎo)致其所設(shè)置的安全管理制度如同虛設(shè)。此外,其也沒有制定相關(guān)的應(yīng)急方案,對(duì)于施工人員的安全培訓(xùn)與教育不足,導(dǎo)致施工人員難以對(duì)安全生產(chǎn)法規(guī)有一個(gè)深入的了解,經(jīng)常存在違規(guī)作業(yè)的行為,并造成安全風(fēng)險(xiǎn)的增加。施工單位對(duì)于設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)不夠及時(shí),導(dǎo)致設(shè)備長期處于一種帶病作業(yè)的狀態(tài)中,并存在很多的安全隱患。

2公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的強(qiáng)化對(duì)策

2.1強(qiáng)化采購驗(yàn)收,提高材料質(zhì)量

從本質(zhì)上來講,工程材料質(zhì)量不僅會(huì)影響到工程的進(jìn)度與質(zhì)量,同時(shí)也會(huì)影響到工程的建設(shè)成本。因此,在進(jìn)行實(shí)際的公路工程施工管理過程當(dāng)中,要求我們必須要將材料管理當(dāng)做是其中最主要的管理內(nèi)容,全面提升材料的使用效率,并確保材料的質(zhì)量水平。在進(jìn)行材料的采購時(shí),應(yīng)當(dāng)按照施工圖紙當(dāng)中的要求,來對(duì)材料的規(guī)格、數(shù)量等進(jìn)行明確的規(guī)定,并且要選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)商,來建立起科學(xué)的合作關(guān)系,保證材料能夠及時(shí)供應(yīng)。此外,我們應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)材料的質(zhì)量檢驗(yàn),確保工程建設(shè)中所用材料的質(zhì)量都符合標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格禁止其使用劣質(zhì)材料。在進(jìn)行材料的保管時(shí),要求單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)材料自身的性能特征,來運(yùn)用分類保管的方法,對(duì)材料的堆放區(qū)域進(jìn)行合理的劃分。例如,在進(jìn)行砂石等材料的堆放時(shí),需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化處理,而針對(duì)于白灰、水泥等材料,則應(yīng)當(dāng)對(duì)其做好全面的防雨防潮措施。在材料的使用環(huán)節(jié)當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)對(duì)材料的限額領(lǐng)用制度進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),嚴(yán)禁出現(xiàn)材料的浪費(fèi)現(xiàn)象,并對(duì)材料的庫存進(jìn)行定期盤點(diǎn),以免出現(xiàn)材料的丟失問題。

2.2多方面、多角度強(qiáng)化質(zhì)量管理

首先,應(yīng)當(dāng)制定明確的施工質(zhì)量目標(biāo)。從某種意義上來講,制定施工質(zhì)量目標(biāo),不僅能夠提高工作人員的積極性,同時(shí)也能確保工程的施工進(jìn)度。施工目標(biāo)的確定與管理,是確保工程建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)重要保證。我們?cè)谶M(jìn)行目標(biāo)的設(shè)定時(shí),應(yīng)當(dāng)多方面參考業(yè)主、開發(fā)商以及建筑企業(yè)的意見,以保證工程建設(shè)質(zhì)量為前提,確保工程目標(biāo)設(shè)置的合理性。此外,我們?cè)谠O(shè)置工程質(zhì)量目標(biāo)的過程中,最好是運(yùn)用分環(huán)節(jié)的方式,來對(duì)整體的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行多段劃分,以此來形成多段式的工程管理,確保整體的工程質(zhì)量。此外,在進(jìn)行目標(biāo)的設(shè)置以后,要加強(qiáng)落實(shí),并盡最大的努力,來完成目標(biāo)。第二,要建立完善項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制度。簡單來說,所謂的項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制度,指的就是把項(xiàng)目經(jīng)理當(dāng)做項(xiàng)目責(zé)任主體的管理制度。通過實(shí)施該制度,能夠幫助我們明確工程施工過程中的管理責(zé)任,并對(duì)各方在施工過程中的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確劃分。最后,要求我們必須進(jìn)一步提升人員的專業(yè)素質(zhì)。從本質(zhì)上來講,若施工人員存在違規(guī)操作,將會(huì)直接引發(fā)工程施工的質(zhì)量問題,因此,強(qiáng)化工程建設(shè)人員的專業(yè)素質(zhì),對(duì)于其施工質(zhì)量的提升,有著重要的影響作用。

2.3加強(qiáng)安全教育,提高安全管理

要求相應(yīng)的施工單位與企業(yè)必須要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重視程度,并通過以下措施,來全面消除安全隱患;首先,應(yīng)當(dāng)建立起專門的安全管理部門,并對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任與檢查制度進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí),安排專門的管理人員,來實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的日常檢查與安全管理工作。其次,應(yīng)當(dāng)在危險(xiǎn)施工區(qū)域當(dāng)中放置相應(yīng)的警示牌,并且嚴(yán)格禁止人員擅自進(jìn)入其中。此外,需要對(duì)各類生產(chǎn)機(jī)器進(jìn)行嚴(yán)格檢查,了解其是否具有安全隱患,并對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期的清理與保養(yǎng),防止因?yàn)槔匣蛘吖收系葐栴},使得施工人員的人身安全受到嚴(yán)重的威脅。強(qiáng)化對(duì)施工人員的安全教育,定期進(jìn)行人員的安全培訓(xùn),確保全部工程人員都能夠明確安全作業(yè)規(guī)程,促進(jìn)施工人員安全防范意識(shí)的全面提升。

3結(jié)語

總而言之,我們?cè)谶M(jìn)行實(shí)際的公路工程建設(shè)過程當(dāng)中,強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的管理,是確保工程建設(shè)質(zhì)量與安全性的一個(gè)重要保證,因此必須要引起相關(guān)單位的高度重視。所以,為了能夠更好地強(qiáng)化對(duì)公路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工管理,就要求施工單位必須要建立完善的安全管理體系,并對(duì)人力資源以及設(shè)備、材料等進(jìn)行全面的統(tǒng)籌管理,以此來處理好施工進(jìn)度與施工質(zhì)量以及施工成本之間的關(guān)系,促進(jìn)公路工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),推進(jìn)我國道路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。

作者:張志嶸 單位:江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]胡承正.試論公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理要重視的問題[J].黑龍江交通科技,2014(2):200-201.

[2]朱洪峰.淺談如何做好公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(9):178.

第七篇：公路工程施工資料管理流程探討

1公路工程施工資料管理在整個(gè)公路工程施工中的作用和地位研究

對(duì)于公路工程施工資料，其將公路工程施工中的質(zhì)量和投資等方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的記錄，并將這些數(shù)據(jù)真實(shí)的反映出來，方便工程施工完成之后的審核和交付工作，同時(shí)也能夠?yàn)槭┕ね瓿芍蟮木S修工作提供一定的數(shù)據(jù)支持，方便公路工程的后續(xù)改建和擴(kuò)建等施工。對(duì)于公路工程施工資料的管理，其包含的內(nèi)容非常多，像資料的編制和收集整理等，且不同的公路工程資料的管理方法之間存在著較大的差距，資料的內(nèi)容也相差非常大，為了能夠?qū)λ械墓饭こ淌┕べY料進(jìn)行有效地管理，需要根據(jù)不同的施工資料采取合適的管理流程和管理方法。近些年以來，伴隨著我國公路工程建設(shè)項(xiàng)目的增多，我國的交通部和檔案部等多個(gè)部門開始加強(qiáng)對(duì)公路工程施工資料的重視程度，相繼出臺(tái)了多部加強(qiáng)公路工程施工資料管理的規(guī)定和辦法。

2公路工程施工資料的基本編制要求

在進(jìn)行公路工程施工資料的編制時(shí)，必須保證其填寫內(nèi)容及時(shí)準(zhǔn)確，且填寫字跡清晰，能夠在后續(xù)使用時(shí)了解公路工程的具體施工情況。另外，對(duì)于表格中需要填寫的內(nèi)容，其需要在對(duì)應(yīng)的位置進(jìn)行填寫，且出現(xiàn)問題后需要重新尋找一份表格進(jìn)行填寫，不能對(duì)其進(jìn)行修改。

3開工前的資料管理研究

3.1在進(jìn)行公路工程施工之前，需要對(duì)有關(guān)公路工程施工資料管理的有關(guān)規(guī)定等進(jìn)行全面的了解，然后根據(jù)其中的各項(xiàng)規(guī)定制定對(duì)應(yīng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需要對(duì)施工資料的形成流程制度以及人員的管理等進(jìn)行全面的規(guī)定，并形成具有一定效力的文件，保證所有的施工人員都會(huì)去遵循。

3.2在公路工程施工圖紙審核完成之后，根據(jù)審核流程將有關(guān)的審核單位按照不同的部門對(duì)其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，然后支撐書面形式的資料，并將收集的資料交由工程監(jiān)理進(jìn)行審核和批準(zhǔn)，最后對(duì)其進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)，方便后期對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收。

3.3通過審核完成的施工圖紙對(duì)施工單位的施工量進(jìn)行對(duì)比統(tǒng)計(jì)，并建立對(duì)應(yīng)的費(fèi)用支付臺(tái)賬，然后通過書面記錄形式將這些資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)，然后將收集完成的公路工程施工資料交給業(yè)主進(jìn)行審核。

3.4對(duì)于公路工程施工中所采用的實(shí)驗(yàn)儀器，需要對(duì)其操作規(guī)程以及使用的次數(shù)和具體部位等進(jìn)行全面的記錄，然后通過文件形式對(duì)其進(jìn)行公布，在后續(xù)出現(xiàn)問題后能夠及時(shí)尋找問題責(zé)任人，并對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行原因的及時(shí)查找。此外，對(duì)于施工所采用的各種原材料，也需要對(duì)其進(jìn)行全面的檢測(cè)，然后將檢測(cè)報(bào)告交由工程監(jiān)理進(jìn)行審核。

3.5公路工程的總體開工報(bào)告和測(cè)試資料等，需要對(duì)其進(jìn)行全面的記錄，然后通過紅頭文件對(duì)其進(jìn)行上報(bào)，并由監(jiān)理和業(yè)主對(duì)其進(jìn)行審核，符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行存檔保留。

4施工過程中的資料管理

4.1對(duì)于工程施工的實(shí)驗(yàn)資料，其是保證工程施工準(zhǔn)確性和質(zhì)量的前提，具體的試驗(yàn)資料包括路基料場(chǎng)的選定以及砂石料場(chǎng)的選定等，所有的試驗(yàn)資料都需要按照規(guī)定的實(shí)驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行鑒定，然后按照國家是規(guī)定的公路工程試驗(yàn)鑒定對(duì)其進(jìn)行審核，符合要求之后對(duì)鑒定資料進(jìn)行書面確認(rèn)，然后對(duì)所有的資料進(jìn)行整理和歸檔。

4.2對(duì)于公路工程施工中的紅頭文件，其是在業(yè)主和施工單位以及監(jiān)理單位之間進(jìn)行意見往來的文件，在公路工程施工中是必須存在的。其中的上級(jí)對(duì)下級(jí)下發(fā)的紅頭文件，其中包含著上級(jí)管理人員對(duì)下級(jí)施工人員施工中存在的問題的闡述，并提出了一定的改善意見；而下級(jí)對(duì)上級(jí)的紅頭文件中則包含了工程的具體施工過程，同時(shí)對(duì)上級(jí)提出的施工問題解決措施進(jìn)行了簡單的說明。公路工程施工中的紅頭文件是保證工程正常進(jìn)行的重要內(nèi)容，只有保證了讓紅頭文件的正常上報(bào)才能保證工程的正常進(jìn)行。

4.3施工技術(shù)資料是整個(gè)公路工程施工資料管理的重要內(nèi)容，但由于其文件數(shù)量較多，很難對(duì)其進(jìn)行有效地整理。為了保證整個(gè)工程施工中的所有施工資料都能進(jìn)行有效地保存，需要采取以下措施對(duì)其進(jìn)行管理：第一，將所有需要進(jìn)行檢測(cè)的施工工序進(jìn)行分全面的自檢，并由對(duì)應(yīng)的監(jiān)理工程師對(duì)其進(jìn)行檢查，合格之后才能對(duì)其進(jìn)行簽字確認(rèn)，并由相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行整理。然后將監(jiān)理確認(rèn)的施工技術(shù)資料交由業(yè)主進(jìn)行確認(rèn)，盡管這一確認(rèn)工程量較大，但必須全部認(rèn)真執(zhí)行，這樣才能保證工程施工資料的有效性。

5竣工資料的編制

5.1對(duì)于竣工資料的管理其是在公路工程施工完成之后業(yè)主需要保存的資料，因此，在竣工資料中需要包含所有的公路工程施工資料，且資料需要按照對(duì)應(yīng)的體系進(jìn)行編制，保證后續(xù)公路工程維修或者擴(kuò)建能夠具有完善的數(shù)據(jù)支持。

5.2在進(jìn)行竣工資料管理時(shí)，一般情況下需要將對(duì)應(yīng)的竣工圖紙以及路線和排水工程等按照對(duì)應(yīng)的類型進(jìn)行區(qū)別，其中最為中的則是竣工圖紙，在圖紙中需要將工程實(shí)施過程中的變革工程等進(jìn)行詳細(xì)的繪制，然后按照對(duì)應(yīng)的類型進(jìn)行整理歸檔。

5.3工程竣工資料整理完成之后，需要將其制成兩份，其中一份由業(yè)主自主保存，方便后續(xù)進(jìn)行公路的維修以及施工擴(kuò)建等，另一份則有施工單位自己留樣保存，在后續(xù)施工中能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效地查閱，促進(jìn)施工單位自身的發(fā)展。

6總結(jié)

對(duì)于公路工程施工來說，其中的資料需要采用科學(xué)的管理措施進(jìn)行管理，所有的參與部門需要積極配合施工資料管理部門的工作，只有所有的參與單位積極配合工作，才能保證施工工程的資料科學(xué)準(zhǔn)確的收集和記錄，保證工程的圓滿完成。

作者:陳成 單位:青海路橋建設(shè)機(jī)械工程有限公司

參考文獻(xiàn):

[1]李美民，李秀平.試論公路工程監(jiān)理資料和施工資料的編制[J].公路，2008，（11）：143-148.

第八篇：公路路基填筑工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制

1路基填筑施工準(zhǔn)備

1.1實(shí)地調(diào)查。在建設(shè)路基填筑施工工程之前，一定要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這樣才能因地制宜，設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的、最完善的施工方案。由于軟土地基會(huì)受到自身路堤的重量擠壓，導(dǎo)致整個(gè)軟土路基的承載力降低，承受不了足夠重量，導(dǎo)致路堤向兩側(cè)擠出，這樣一來就很容易引起路基的沉陷或者失去路基穩(wěn)定性。在這種情況下實(shí)施路基建設(shè)就必須進(jìn)行填筑工程，只有通過路基填筑技術(shù)才能夠保證路基更加堅(jiān)實(shí)，有足夠的硬度去承載更多的重量。在進(jìn)行填筑之前，負(fù)責(zé)監(jiān)督的工程部門一定要對(duì)填筑路段進(jìn)行徹底勘察，對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行反復(fù)核對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)不合理的地方立即上報(bào)并進(jìn)行及時(shí)的糾正。

1.2施工復(fù)測(cè)。在正式施工之前，要根據(jù)施工合同要求進(jìn)行施工前的復(fù)測(cè)，保證設(shè)計(jì)圖上的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)位置精確無誤。直到確定水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)沒問題之后利用此來檢查路基中樁和邊樁測(cè)量放樣，確認(rèn)其已經(jīng)符合工程施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)放樣不準(zhǔn)的情況就要對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，直至合理。

1.3基底處理。對(duì)基底部的處理非常重要，但是很多情況下，施工人員都很難認(rèn)識(shí)到基底處理的重要性，從而忽視基底表土的處理。在進(jìn)行基底填筑過程中，一定要重視零填地地段。通過分析作用力可以得知，車輛的重量不僅僅會(huì)作用在路堤上，還會(huì)對(duì)天然地基的上層有很強(qiáng)的作用力，所以說在進(jìn)行填筑工程的時(shí)候，一定要重視天然地基上部土層的填筑，保證土質(zhì)能夠被壓實(shí)。如果在填筑上層土的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有垃圾或者雜草，一定要徹底清除干凈，之后再進(jìn)行土質(zhì)壓實(shí)，直到確認(rèn)壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)值即可。

2路基填筑施工技術(shù)應(yīng)用

2.1土方填筑施工

2.1.1進(jìn)行土方填筑施工的時(shí)候，應(yīng)該在施工之前對(duì)需要的各種線段和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證施工過程中需要的校準(zhǔn)點(diǎn)能夠足夠精確，如果出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)或者導(dǎo)線點(diǎn)不夠一定要及時(shí)增加。對(duì)于設(shè)計(jì)橫斷面也應(yīng)該重視，也要進(jìn)行復(fù)測(cè)。復(fù)測(cè)結(jié)果不僅要核對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值，還需要監(jiān)理工程師過目，當(dāng)其確認(rèn)之后再按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行施工?，F(xiàn)場(chǎng)施工一定要貫徹落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙，保證每一個(gè)細(xì)節(jié)都精確，降低施工誤差。

2.1.2基底清理完后進(jìn)行原地面壓實(shí)，路基填土高度小于800mm時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)超挖至路床頂面以下800mm處，分層回填優(yōu)質(zhì)填料然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度符合規(guī)范要求。路堤填土高度大于800mm時(shí)，應(yīng)將路堤基地整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于90%。零填挖路床頂面以下0～800mm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于95%?；淄临|(zhì)達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，要采取換填或翻曬等措施，并壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。

2.1.3利用推土機(jī)將填筑材料攤鋪，保證填筑材料能夠平整地鋪設(shè)在公路路基上，再用平地機(jī)進(jìn)行壓平，將突出部位鋪平，使路基看上去沒有凹凸感。進(jìn)行平整路面工作的時(shí)候，一般先從兩側(cè)開始再壓實(shí)中間，保證路基中間偏高，這樣能夠使兩側(cè)形成一定的排水坡。

2.2石方填筑施工。在公路路基施工中必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)范確定石方填料的粒徑與強(qiáng)度，路堤填石施工中必須一層一層地用石塊進(jìn)行水平填筑，分層厚度要控制在400毫米以下，石料強(qiáng)度必須大于5Mpa，石塊最大粒徑必須在15毫米以下，在施工中必須確保細(xì)粒料在整個(gè)材料中的含量在30%以上，其中細(xì)粒料的要控制在0.05毫米以下。利用大于18噸重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路堤填石灑水分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度要控制在400毫米以下，壓實(shí)過程中為確保沒有縫隙出現(xiàn)，可以采用小石塊、石屑進(jìn)行繼續(xù)填縫作業(yè)，壓實(shí)到頂面穩(wěn)定為止，不能出現(xiàn)沉降及輪痕現(xiàn)象，石塊緊密，孔隙飽滿，表面平整為止。路床范圍內(nèi)填料粒徑不得大于10cm，必須采用50t以上的重型振動(dòng)壓路機(jī)。

3施工質(zhì)量控制

3.1影響路基壓實(shí)的因素分析。填筑路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。填筑材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。狹窄面積和一些特殊部位的壓實(shí)。所謂“特殊部位”是指施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背、墻背，施工機(jī)具不可達(dá)到的薄弱環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在填筑時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等，這些部位的實(shí)厚度控制在一定距離之間，壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。碾壓機(jī)具和方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用和配置碾壓機(jī)具。然后根據(jù)機(jī)具性能，確定適宜的松鋪厚度。

3.2施工質(zhì)量控制。在路堤填筑前，填筑材料按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)。不符合要求的填料堅(jiān)決不用。路基填筑按試驗(yàn)確定的參數(shù)碾壓完畢后，試驗(yàn)人員及時(shí)按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)，主要采用核子密度儀或環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序施工。技術(shù)人員要準(zhǔn)確控制中、平，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)，每層碾壓完畢都要進(jìn)行復(fù)測(cè)。路基土的控制，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量和最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，我們通常選擇塑性指數(shù)較小的土來填筑路基。土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此在路基填土壓實(shí)過程中必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，含水量較低時(shí)，必須進(jìn)行補(bǔ)水。在施工過程中應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋和暴曬，防止土壤中含水量發(fā)生較大變化。土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)，施工過程中應(yīng)盡可能采用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，土基密實(shí)度的提高可以提高路基的回彈模量。路基工程中壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。路基施工必須分層填筑，分層碾壓，一般路段壓實(shí)厚度不得大于30cm構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大于20cm，不同性質(zhì)的土不能混填，無特殊情況路基填筑需全幅填筑，壓實(shí)度檢測(cè)按規(guī)范要求頻率進(jìn)行。

4結(jié)束語

通過上文的論述，我們可以清楚地看出保證高速公路路基填筑工程質(zhì)量的重要性，如果不能夠保證公路路基建設(shè)水平，那么就算后期建設(shè)再牢固，不論公路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)再合理，也是徒勞的，這就說明公路建設(shè)中最基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)也是影響力最大的。路基的質(zhì)量保障取決于使用的施工技術(shù)，要設(shè)計(jì)出符合地質(zhì)地形的規(guī)范施工方案，嚴(yán)格遵守施工要求，規(guī)范施工，防止公路路基施工中出現(xiàn)不良措施的情況。施工技術(shù)人員要在施工之前進(jìn)行全面的考量，充分保障路基填筑技術(shù)的使用。

作者:楊慧 單位:青海省公路工程建設(shè)總公司

參考文獻(xiàn):

[1]曾金梅，肖東新.公路填土路基施工工藝探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（16）.

[2]秦驤遠(yuǎn).如何提高公路路基的強(qiáng)度[A].第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集公路設(shè)計(jì)與施工卷[C].2012.

[3]趙毅.淺談公路路基挖方及填筑施工工藝[J].科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版），2011（2）.

第九篇：公路路基加寬工程施工技術(shù)的應(yīng)用

公路路基屬于公路的主要組成部分，根據(jù)不同工程對(duì)于公路各方面參數(shù)的不同要求，對(duì)其路基進(jìn)行加寬已經(jīng)成為了當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)主要工作。公路路基加寬的實(shí)現(xiàn)需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，在此基礎(chǔ)上才能正式展開施工，這是改善施工效果的主要保證，對(duì)此，有關(guān)人員一定要加以重視，

1施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路基加寬工程施工之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，主要包括技術(shù)方面的準(zhǔn)備、測(cè)量放線過程以及對(duì)場(chǎng)地的清理等多方面工作。

1.1技術(shù)方面的準(zhǔn)備。為保證施工效果能夠達(dá)到有關(guān)要求，同時(shí)保證工程施工能夠更加順利的進(jìn)行，在施工正式開始之前往往需要對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，這是公路路基加寬工程需要做的一項(xiàng)重要技術(shù)準(zhǔn)備。圖紙的設(shè)計(jì)需要由具備較高專業(yè)素質(zhì)的技術(shù)人員來完成，設(shè)計(jì)過程必須與工程的實(shí)際情況相符合，因此在正式開始進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)前，必須深入到工程施工當(dāng)?shù)貙?duì)其水文以及地質(zhì)等情況進(jìn)行考察，這樣才能提高圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性以及合理性。設(shè)計(jì)完成之后，技術(shù)人員需要與施工人員做好溝通，針對(duì)圖紙中所體現(xiàn)的內(nèi)容對(duì)其進(jìn)行講解，以避免施工過程出現(xiàn)偏差。

1.2測(cè)量放線工作。測(cè)量與防線工作也屬于公路路基加寬工程施工前準(zhǔn)備工作的一種。對(duì)于上述兩項(xiàng)工作來講，保證其準(zhǔn)確度十分重要，即使微小的差異也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成十分嚴(yán)重的不良影響。在此過程中，對(duì)中心樁的設(shè)置以及對(duì)邊樁的設(shè)置十分重要，樁與樁之間的距離必須被控制在一定的范圍內(nèi)，這樣才能使施工過程有所參考，進(jìn)而更加順利的完成。

1.3做好場(chǎng)地清理工作。整潔的場(chǎng)地是公路路基加寬工程順利實(shí)施的關(guān)鍵，因此在施工開始之前，有必要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理。清理過程需要根據(jù)工程實(shí)際情況的不同而有所差別，具體包括對(duì)隔離欄的設(shè)計(jì)以及對(duì)樹木的移栽等多方面內(nèi)容。除此之外，如在工程施工當(dāng)?shù)卮嬖诓莸氐?，還要對(duì)草地進(jìn)行清理，以避免植物腐爛對(duì)公路路基的穩(wěn)定性造成影響。

2施工流程與施工技術(shù)

公路路基加寬工程的施工過程需要按照相應(yīng)的流程來進(jìn)行，首先需要對(duì)基底進(jìn)行處理，在此基礎(chǔ)上展開路基挖方工作，進(jìn)而通過碾壓、處理以及填筑的一系列過程完成整個(gè)施工流程。在整個(gè)過程中，均需要應(yīng)用相應(yīng)的施工技術(shù)，這是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此必須得到重視。

2.1對(duì)基底進(jìn)行處理。對(duì)基底的處理是公路路基加寬工程施工的第一步，基底處理主要包括對(duì)腐殖質(zhì)的處理以及對(duì)透水性材料的鋪設(shè)等方面的工作，處理過程中需要保證徹底性，如留下腐殖質(zhì)，會(huì)極大的縮短公路的使用壽命。

2.2路基挖方過程。開挖臺(tái)階時(shí)，可按照1：1.5施工，將原邊坡開挖為臺(tái)階，以此確保新老路基能夠充分結(jié)合，這也是新老路基銜接的主要成分。臺(tái)階寬度需與攤鋪、壓實(shí)設(shè)備具體參數(shù)相符，為便于施工機(jī)械操作，通常將其寬度控制在2米以上，如施工條件制約，則需將其寬度控制在1米以上，并向內(nèi)傾斜，其傾斜度為2%到4%。根據(jù)工程需要本工程臺(tái)階尺寸為100厘米長、50厘米寬。開挖施工中如土體位移情況較為嚴(yán)重，則必須及時(shí)暫停施工，并對(duì)其原因全面分析，選用科學(xué)有效的措施加以處理，避免塌方事故。

2.3填前碾壓過程。完成原路面清理工作后，需將排水邊溝（50厘米深、60厘米寬）預(yù)留于完成清理工作的區(qū)域外側(cè)，避免雨水浸泡填方路基。在原地面表面清理及含水量滿足施工要求后即可碾壓施工。根據(jù)工程建設(shè)需求，可選取振動(dòng)壓路機(jī)施工，要求其壓實(shí)度與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。

2.4特殊路基處理過程。當(dāng)施工路段地形較為特殊，其換填材料無法滿足施工要求，必須根據(jù)施工規(guī)定，選取行之有效的措施及時(shí)處理。如淺填路段路基施工，路基開挖粘性土、碎石土與全風(fēng)化軟質(zhì)巖土，并具有較高地下水位，路床壓實(shí)度與其設(shè)計(jì)要求不符，可進(jìn)行級(jí)配碎石換填。如軟土具有2米以下厚度并露出面積不足，可利用地表換填法施工。

2.5路基填筑過程。根據(jù)工程案例實(shí)際情況，本工程可選取橫斷面全寬、縱向分層填筑的方式施工，通過挖掘機(jī)與自卸汽車配合的方式進(jìn)行填料運(yùn)輸，攤鋪施工則應(yīng)選取推土機(jī)與平地機(jī)結(jié)合施工，填筑可分層進(jìn)行。具體施工流程如下：第一，根據(jù)路基橫斷面全寬度施工規(guī)定，填筑施工可選取縱向分層平行攤鋪，按照試驗(yàn)結(jié)果對(duì)填料分層厚度加以準(zhǔn)確確定，要求50厘米為各層松鋪?zhàn)畲蠛穸龋凑諒牡偷礁叩捻樞蚍謱犹钪?，或?側(cè)向中間填筑施工。第二，與設(shè)計(jì)寬度相比，各層填料鋪設(shè)寬度應(yīng)分別多于其2側(cè)50厘米左右，按照預(yù)測(cè)沉降量與邊坡坡度對(duì)極易出現(xiàn)沉降的路段進(jìn)行超寬數(shù)量準(zhǔn)確計(jì)算，以此確保能夠充分壓實(shí)邊坡各個(gè)位置。完成路基施工后，可根據(jù)路基寬度邊坡值進(jìn)行邊坡整修。第三，分段實(shí)施路基填筑工作時(shí)，如無法同時(shí)段填筑其交界位置，需根據(jù)1：1坡度比例在先填筑路段進(jìn)行臺(tái)階留設(shè)。2端則可一起施工，分層交錯(cuò)搭接長度可控制在2米以上。第四，碾壓施工前期，需詳細(xì)檢查填筑層分層厚度與平整度，確保其質(zhì)量合格后即可碾壓施工。為確保碾壓施工的密實(shí)度，可選取推土機(jī)先將各層填土攤平，隨后利用重型振動(dòng)壓路機(jī)施工。碾壓順序?yàn)橛?側(cè)到中間，碾壓每次輪跡重疊部分為輪寬50%，進(jìn)而降低漏壓現(xiàn)象的出現(xiàn)。碾壓施工中需對(duì)其平整工作加以重視，并對(duì)機(jī)械行駛速度加以嚴(yán)格控制，一般為每小時(shí)4千米以下。填方與設(shè)計(jì)標(biāo)高相近時(shí)，應(yīng)做好測(cè)量作業(yè)，如出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象，需利用平地機(jī)與人工結(jié)合的方式及時(shí)處理，隨后進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，確保其壓實(shí)度與設(shè)計(jì)規(guī)定相符。第五，路堤雨季填筑時(shí)，需做到挖、運(yùn)、填、壓有效結(jié)合，各層填土表面需做成相應(yīng)橫坡，而鋪填松土需在雨前或收工前做好碾壓、壓實(shí)作業(yè)。

2.6補(bǔ)強(qiáng)手段。土工格柵的特點(diǎn)為高抗拉強(qiáng)度、低伸長率，變形難度大等。其與土體可全面接觸，能夠有效增強(qiáng)土體摩擦力，對(duì)土體側(cè)向位移起到約束作用。如土工格柵網(wǎng)格結(jié)合粗粒填料，其能夠?qū)β坊訉挷课坏某休d力與穩(wěn)定性能大大提升。將土工格柵鋪設(shè)于路基加寬部位，可增強(qiáng)新老路基結(jié)合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。結(jié)束語公路路基加寬工程的施工對(duì)于質(zhì)量以及施工技術(shù)均具有較高的要求，因此在施工過程中，為保證公路質(zhì)量及其使用壽命，應(yīng)用合理的施工技術(shù)十分必要。對(duì)此，首先必須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，包括對(duì)技術(shù)的準(zhǔn)備以及對(duì)場(chǎng)地的清理等，在此基礎(chǔ)上便可以以施工流程為主線，去應(yīng)用相應(yīng)技術(shù)以保證施工過程能夠順利完成。需要注意的是，施工過程必須按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，只有這樣才能使施工效果得到根本上的保證。

作者:肖華 單位:青海省興利公路橋梁工程公司

參考文獻(xiàn)

[1]錢軍，王惠勇，林琳，黃海明，朱曉寧.高速公路拓寬改造工程路基拼接技術(shù)應(yīng)用綜述[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2015（6）.

[2]劉建蘭，龔照東.滬寧高速公路（江蘇段）拓寬路面的拼接施工技術(shù)[J].上海公路，2012（4）.

[3]聶鵬，曲向進(jìn)，劉奉僑，叢林，郭忠印.沈大高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬容許工后不均勻沉降指標(biāo)研究[J].公路交通科技，2015（11）.

第十篇：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的運(yùn)用

摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給我國建筑行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇，而公路橋梁建設(shè)更是隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐蓬勃發(fā)展。公路橋梁的建設(shè)既受益于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又對(duì)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用，但是近年來公路橋梁的質(zhì)量問題頻發(fā)，造成了巨大的負(fù)面影響。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁建設(shè)中的重要技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)了很多問題，降低了道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，所以本文對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行分析，希望有助于預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用效果的提高。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；張拉力；生產(chǎn)管理

公路橋梁建設(shè)對(duì)于資金的需求巨大，特別是地方公路的建設(shè)，對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞碚f是沉重的經(jīng)濟(jì)壓力。而且隨著公路橋梁對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用逐漸提高，公路橋梁的質(zhì)量至關(guān)重要。但是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展和使用相對(duì)于我國公路橋梁的建設(shè)來說還存在著很大的紕漏，無論是技術(shù)的研發(fā)，還是在使用過程中的管理操作，都有很大的不足，所以有關(guān)部門一定要加強(qiáng)對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用，提高公路橋梁的施工質(zhì)量。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的不足

1.1預(yù)應(yīng)力構(gòu)件裂縫較大

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在實(shí)際的使用過程中會(huì)由于外部作用力較大以及自然原因等出現(xiàn)裂縫，這是在可預(yù)見的范圍之內(nèi)。但是在現(xiàn)階段的道路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在生產(chǎn)過程中往往會(huì)由于生產(chǎn)過程中的粗糙操作導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力構(gòu)件出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的裂縫，從而使得預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在公路橋梁的建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)二次裂縫，對(duì)于構(gòu)件本身造成更大的破壞，從而對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量造成嚴(yán)重的損壞。

1.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力施工效果較差

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量有著重要的影響，因此在施工過程中預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的施工效果在一定程度上直接影響著公路橋梁的質(zhì)量。在現(xiàn)階段的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力施工過程中，由于施工人員缺乏專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，在施工過程中不能夠嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)又不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)施工過程中的失誤，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的效果嚴(yán)重下降。

1.3抽芯時(shí)間不準(zhǔn)確導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)步，后張法構(gòu)件生產(chǎn)已經(jīng)逐步成為了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)的主要技術(shù)，但是由于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)流程的整體管理較混亂，所以在施工的過程中對(duì)于抽芯的時(shí)間把握較差，導(dǎo)致了在抽芯以后水泥栓還未完全凝固，從而造成了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，嚴(yán)重的影響了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

2提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果的措施

2.1提高預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)質(zhì)量

想要提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁過程中的施工效果，對(duì)于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的生產(chǎn)質(zhì)量一定要嚴(yán)格把關(guān)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)的重視程度。①要加大力度引進(jìn)國外先進(jìn)的生產(chǎn)線，相對(duì)于外國在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)領(lǐng)域的水平來說，我國還存在著很大的差距，所以廠家一定要加強(qiáng)對(duì)于先進(jìn)生產(chǎn)線的引進(jìn)，提高預(yù)應(yīng)力構(gòu)件生產(chǎn)質(zhì)量。②要加強(qiáng)對(duì)于生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力構(gòu)建產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)，嚴(yán)格的按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于裂縫超標(biāo)的構(gòu)件進(jìn)行回爐，有效的保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。③要加強(qiáng)對(duì)于張拉和灌漿質(zhì)量的重視，在施工時(shí)，適當(dāng)利用施工技術(shù)和工藝，讓張拉應(yīng)力不超過規(guī)范的設(shè)計(jì)要求，孔道灌漿需要嚴(yán)格計(jì)算保證漿體飽滿?；炷翝{體在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，用水量不能超過設(shè)計(jì)要求，而且攪拌完成后的漿體要盡快使用，不能長時(shí)間放置不管，盡量做到攪拌量和使用量相等。

2.2加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工隊(duì)伍水平的建設(shè)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)階段我國公路橋梁施工過程中還屬于底蘊(yùn)比較薄弱的領(lǐng)域，在基礎(chǔ)施工人員中，具備專業(yè)施工知識(shí)和技術(shù)的施工人員比例較低，因此必須要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工隊(duì)伍建設(shè)。①要加強(qiáng)對(duì)于預(yù)應(yīng)力施工人員的培養(yǎng)，現(xiàn)階段我國培養(yǎng)預(yù)應(yīng)力施工人員的體系還不健全，因此施工隊(duì)伍要加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)體制的建立和完善，通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)和交流學(xué)習(xí)等方式提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平，推動(dòng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果。②在定位預(yù)應(yīng)力筋的過程中一定要對(duì)鋼筋的數(shù)量和位置進(jìn)行精密的計(jì)算，在施工前要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)定和圖紙對(duì)工程進(jìn)行操作，在布設(shè)預(yù)應(yīng)力筋的時(shí)候，必須和模板保持垂直，而且承壓板一定要安裝牢固，保證澆筑時(shí)產(chǎn)生的位移在一個(gè)可以控制的范圍內(nèi)。

2.3提高生產(chǎn)管理水平

生產(chǎn)管理混亂是影響抽芯時(shí)間不準(zhǔn)確的重要因素，因此想要有效的提高預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就必須要提高生產(chǎn)管理水平。①要加強(qiáng)先進(jìn)管理體系的使用，生產(chǎn)管理體系對(duì)于生產(chǎn)管理水平的影響是直接的，因此生產(chǎn)廠家管理層必須要堅(jiān)決的采用先進(jìn)的生產(chǎn)管理體系，提高生產(chǎn)管理水平。②要適當(dāng)?shù)囊M(jìn)精密的生產(chǎn)設(shè)備。抽芯時(shí)間的掌握和操作可以由精密設(shè)備進(jìn)行操作，這樣不但節(jié)省了人力物力，還有利于提高生產(chǎn)質(zhì)量，可以進(jìn)一步保障預(yù)應(yīng)力構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

3結(jié)論

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁施工質(zhì)量的重要影響因素，不但關(guān)系到公路橋梁的施工質(zhì)量，甚至?xí)g接影響地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程。所以相關(guān)部門必須要有效的提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用效果，從源頭出發(fā)仔細(xì)梳理，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用和操作的各個(gè)環(huán)節(jié)都盡可能的精確，以此來更好地保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，保障公路橋梁的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

作者:許柏堅(jiān) 單位:浙江大舜公路建設(shè)有限公司