1自覺踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀

1.1確立中鐵企業(yè)文化建設(shè)目標(biāo)

建設(shè)具有中國特色的先進(jìn)企業(yè)文化就是企業(yè)文化建設(shè)的總目標(biāo)，因?yàn)橹袊厣钠髽I(yè)文化包涵著中華民族的優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，博大精深，源遠(yuǎn)流長。這樣形成的文化具有中國特色，有利于現(xiàn)代企業(yè)精神以及企業(yè)家精神的形成。在建設(shè)和創(chuàng)新實(shí)踐企業(yè)文化時(shí)，要緊密融合優(yōu)秀傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代企業(yè)精神，并讓員工廣泛積極地參與到企業(yè)文化的建設(shè)中。作為企業(yè)文化建設(shè)的主要目標(biāo)，建設(shè)和諧企業(yè)就是要把企業(yè)文化建設(shè)作為增強(qiáng)企業(yè)核心的競爭力。將重點(diǎn)工作做強(qiáng)做大，列入發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)制定總的規(guī)劃并推進(jìn)計(jì)劃，將工作機(jī)制健全完善，使企業(yè)文化建設(shè)不斷向前推動(dòng)。企業(yè)的價(jià)值觀是企業(yè)文化的核心內(nèi)容，確立企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營理念及員工的思想意識(shí)和行為準(zhǔn)則。

1.2塑造中鐵企業(yè)的核心價(jià)值觀

中鐵企業(yè)的企業(yè)文化主要是將理念文化和行為文化作為內(nèi)涵。價(jià)值理念的培育和確立，就是通過社會(huì)主義核心價(jià)值體系的領(lǐng)導(dǎo)，將企業(yè)價(jià)值、員工個(gè)體價(jià)值和社會(huì)價(jià)值實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一。目前，職工受各種因素的影響，思想觀念和價(jià)值取向也發(fā)生了深刻的變化，逐漸變得多元化和復(fù)雜化，因此企業(yè)文化在這里將會(huì)起到文化的調(diào)節(jié)和整合作用。在塑造核心價(jià)值觀時(shí)，必須堅(jiān)持以人為本，有機(jī)地將建設(shè)和諧企業(yè)與落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀結(jié)合起來，逐步使企業(yè)文化符合時(shí)代要求，同時(shí)體現(xiàn)中鐵企業(yè)特色，實(shí)現(xiàn)員工愿望，塑造中鐵企業(yè)建設(shè)的核心價(jià)值觀；注重提倡并樹立和諧理念、發(fā)揚(yáng)和諧精神，強(qiáng)力倡導(dǎo)誠信、敬業(yè)、友善等各種道德規(guī)范，使企業(yè)內(nèi)部各種利益關(guān)系協(xié)調(diào)正確地處理，不斷改善民主管理和企業(yè)公開的關(guān)系，使員工的權(quán)益得到正確合法的維護(hù)，不穩(wěn)定因素得到消除，企業(yè)內(nèi)部和諧環(huán)境得到改善，努力促進(jìn)職工自身發(fā)展同企業(yè)和諧發(fā)展的相融并進(jìn)。

2把握市場脈搏，打造優(yōu)秀的企業(yè)文化

一、實(shí)習(xí)前言：

我于年月25日經(jīng)學(xué)校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)習(xí)。

二、對(duì)崗位職責(zé)性質(zhì)的認(rèn)識(shí)：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對(duì)于安全意識(shí)就有一種潛在的警醒；雖然，在學(xué)校的時(shí)候也學(xué)過“三不動(dòng)”、“三不離”。因?yàn)?，在鐵路上施工人身安全和設(shè)備安全是時(shí)時(shí)刻刻都在說的；不管，是大會(huì)還是小會(huì)；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業(yè)發(fā)展的根本；安全就是政治。

三、對(duì)專業(yè)崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)：

摘要：目前，我國鐵路已經(jīng)全面推廣實(shí)施電子客票，為進(jìn)一步適應(yīng)城際旅客需要，提供更加智能化、便捷化的出行服務(wù)，基于移動(dòng)支付技術(shù)與電子賬戶應(yīng)用，充分利用電子客票應(yīng)用系統(tǒng)和設(shè)備，對(duì)新一代中鐵銀通卡應(yīng)用進(jìn)行研究?；诤唵?、適用的“一鍵開卡、一鍵充值、一碼乘車”原則設(shè)計(jì)產(chǎn)品功能，研究以二維碼為載體的自助驗(yàn)、檢、乘車支付的一體化流程。該研究成果已經(jīng)在部分城際鐵路得到應(yīng)用，效果良好。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；中鐵銀通卡；城際鐵路；移動(dòng)支付；應(yīng)用研究

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動(dòng)支付方式已逐步滲透各行各業(yè)。目前，我國已有100多個(gè)城市的公交、地鐵不同程度采用了移動(dòng)支付方式，掃碼支付、NFC（NearFieldCommunication）支付等應(yīng)用覆蓋越來越廣。快捷高效的高鐵正在縮短著城市間的時(shí)空距離，城際鐵路旅客出行需求正在逐漸向“短周期、高頻次”的特點(diǎn)轉(zhuǎn)變[1]，適應(yīng)旅客快捷進(jìn)出站、便捷支付等需求更加迫切。鐵路發(fā)行中鐵銀通卡以來，基本實(shí)現(xiàn)了刷卡乘車應(yīng)用，為旅客提供了新的鐵路出行支付方式，但實(shí)體卡在辦理與使用上還存在一定的局限性。有必要利用移動(dòng)支付技術(shù)、遵循業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化的思維，借助電子支付賬戶[2-3]，設(shè)計(jì)并推出簡單易用、方便快捷的新一代中鐵銀通卡，研究以乘車碼為載體的自助驗(yàn)票、檢票、掃碼乘車支付一體化流程，實(shí)現(xiàn)以動(dòng)態(tài)乘車碼為主要展現(xiàn)形式，為城際鐵路便捷乘車、提高鐵路客運(yùn)市場競爭力提供技術(shù)支撐。

1問題提出

在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱：國鐵集團(tuán)）統(tǒng)一部署下，我國鐵路2012年開始發(fā)行中鐵銀通卡，旅客辦卡后預(yù)先存入一定資金，不需提前購票即可直接刷卡乘坐高鐵。截至目前，已先后在13個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的35條城際鐵路線路開通了中鐵銀通卡刷卡乘車業(yè)務(wù)。中鐵銀通卡的推出是鐵路便民利民的重要舉措，為旅客提供了更加便捷的服務(wù)。但由于實(shí)體卡固有屬性需現(xiàn)場辦理，并且可能存在丟失的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)體卡采用電子現(xiàn)金消費(fèi)方式，電子現(xiàn)金交易需寫入芯片，容易發(fā)生因?qū)懣ㄊ?dǎo)致交易失敗、資金清算不及時(shí)等問題。新一代中鐵銀通卡的應(yīng)用立足城際鐵路客運(yùn)需求，重點(diǎn)解決既有中鐵銀通卡痛點(diǎn)問題，大幅度提升旅客用卡體驗(yàn)，踐行“交通強(qiáng)國、鐵路先行”總體要求，落實(shí)“客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃”具體目標(biāo)，配合國鐵集團(tuán)電子客票實(shí)施計(jì)劃，推動(dòng)鐵路客運(yùn)智能化發(fā)展。設(shè)計(jì)并推出以“鐵路e卡通”（簡稱：e卡通）為品牌的電子卡片，其主要應(yīng)用定位于具有鐵路乘車和金融支付雙重功能的虛擬借記卡，后臺(tái)采用銀行Ⅱ類賬戶。利用銀聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的電子賬戶支付體系[4]，依托鐵路客運(yùn)的優(yōu)勢資源、應(yīng)用場景和銀行的金融服務(wù)能力，以二維碼為主要產(chǎn)品載體，以后臺(tái)賬戶聯(lián)機(jī)交易為支付模式，實(shí)現(xiàn)線上發(fā)卡、線上充值、在線生成乘車碼，以及線下掃碼乘車、在線實(shí)時(shí)支付等功能，支持票款自動(dòng)對(duì)賬和結(jié)算，以及以線上方式為主的支付、理財(cái)、信貸等金融業(yè)務(wù)服務(wù)[5]。實(shí)現(xiàn)旅客以一部手機(jī)即可完成開卡、充值、生成乘車碼等乘車前一系列操作，在車站閘機(jī)二維碼掃描區(qū)域展示乘車碼，閘機(jī)掃描識(shí)別通過后，系統(tǒng)通過進(jìn)出站配對(duì)信息計(jì)算票價(jià)，向賬戶系統(tǒng)聯(lián)機(jī)發(fā)起扣款請(qǐng)求，完成扣款。

2e卡通需求設(shè)計(jì)

這是第一次感覺到自己要做一個(gè)擔(dān)負(fù)責(zé)任的人了。

從當(dāng)初一個(gè)剛出校門的學(xué)生到如今新一批職工學(xué)員，我的生活角色在改變，在中鐵建設(shè)十三項(xiàng)目這個(gè)集體中，學(xué)到了很多，了解了很多。

從八月份剛來這里到十二月份年底，剛來的時(shí)候1#地四棟高層地下部分已經(jīng)基本完成，由于一些因素我看到我們的施工進(jìn)度不太理想，但是經(jīng)過了領(lǐng)導(dǎo)們的正確部署，員工們的嚴(yán)格管理，終于慢慢趕上施工進(jìn)度，主體部分正在進(jìn)行中。就是在這個(gè)過程中認(rèn)識(shí)了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學(xué)會(huì)了好多的知識(shí)，從理論到實(shí)踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。

八月份剛來的時(shí)侯，那時(shí)項(xiàng)目部人員配置不足，施工進(jìn)度較慢，試驗(yàn)資料大量堆積，自己也沒有做資料的經(jīng)驗(yàn)，成百份資料，頻頻出錯(cuò)，經(jīng)常被打回，看著自己完成的工作沒有被接收認(rèn)可，心里確實(shí)有一種失落，但當(dāng)時(shí)自己就告訴自己“什么也不要多想，堅(jiān)持，堅(jiān)持！認(rèn)真學(xué)習(xí)改正，嚴(yán)格按照規(guī)范要求去做！”。是自己了解的太少太少，經(jīng)過努力，一個(gè)多月時(shí)間完成并了解了所有試驗(yàn)程序，為今后的發(fā)展做了良好開端，這段時(shí)間感覺每天的收獲都很多，自己也感到很充實(shí)，很踏實(shí)。

記得剛來的時(shí)候，公司對(duì)我們這批新員工組織進(jìn)行導(dǎo)師帶徒活動(dòng)。在此期間，自己跟著一名有過經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)員學(xué)習(xí)，交流。工作輕松了許多，感覺自己進(jìn)步很快。這段時(shí)間，一旦有空閑時(shí)間，自己就加緊學(xué)習(xí)規(guī)范，看圖紙，向技術(shù)方面進(jìn)行更深，更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。記得有一位質(zhì)檢老師傅給我說：“你是新來的學(xué)員，現(xiàn)在要把學(xué)習(xí)放在第一位，認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)范和圖集，對(duì)照著圖紙到施工現(xiàn)場，試著去發(fā)現(xiàn)問題。這樣才能進(jìn)步的更快！”我記住了這些話，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協(xié)調(diào)、管理、打試塊”雖然干過很多，我覺得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”也在默默地發(fā)誓，向著那個(gè)更高的理想邁步！

到了九月底因?yàn)?#工地竣工收尾工作繁忙，同時(shí)甲方要求盡快交房驗(yàn)收，而且現(xiàn)場管理人員太少，我就應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)的指示調(diào)往3#進(jìn)行土建施工和裝修驗(yàn)收工作，我覺得到這是個(gè)機(jī)會(huì)，我可以把學(xué)到的理論知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)際聯(lián)系起來，有機(jī)會(huì)向有經(jīng)驗(yàn)的施工員學(xué)習(xí)施工管理、裝修和交房驗(yàn)收，這讓我很興奮！因?yàn)榧追阶兏芏?，各種施工和裝修工作協(xié)調(diào)困難，本來埋設(shè)好的地下管道會(huì)因?yàn)橥练介_挖而遭到破壞。同時(shí)，各種施工隊(duì)來自不同單位，施工協(xié)調(diào)工作困難，這就會(huì)帶來更多的問題，導(dǎo)致主體外面裝飾破壞或結(jié)構(gòu)破壞，重做或者修復(fù)會(huì)增加勞動(dòng)力投入和資金投入，而且過程中簽證和索賠遲遲不到位，裝修和土建施工進(jìn)度極其緩慢。

**，30出頭，它給人的第一印象是不擅言談，舉止儒雅，頗具書生氣，很難看出他是一位造價(jià)兩個(gè)多億工程的項(xiàng)目經(jīng)理。**同志是一名技術(shù)型的青年項(xiàng)目經(jīng)理，建設(shè)部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，他于1993年7月年進(jìn)入原鐵四局四處工作成為一名見習(xí)生，先后主持了合肥濉溪路立交橋、朔黃跨京深高速公路特大橋、朔黃東段南運(yùn)河特大橋等項(xiàng)目的技術(shù)工作，參加了合肥望江西路、店中路、亳州北外環(huán)、***等項(xiàng)目的管理工作，在橋梁、隧道等方面積累了較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從最初的一名見習(xí)生逐步成長為一位獨(dú)掌一方的工程項(xiàng)目經(jīng)理，已是公司懂技術(shù)、懂施工、懂經(jīng)營，懂管理的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理之一。十幾年來，**同志敬業(yè)愛崗，真抓實(shí)干，拼搏進(jìn)取，默默無聞的良好精神，以自己精益求精的質(zhì)量行為贏得了業(yè)主的認(rèn)可和好評(píng)，為公司創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)。他本人也被推薦為“中鐵總公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”和“中鐵總公司優(yōu)秀青年項(xiàng)目經(jīng)理”

2005年12月，**同志被公司任命為***高速公路隧道二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理，當(dāng)時(shí)正值濱城**50年一遇的大雪紛飛之際，年輕的項(xiàng)目經(jīng)理**同志帶領(lǐng)經(jīng)理部一班人馬，悄然來到了濱城，快速實(shí)現(xiàn)了早建點(diǎn)、早開工，他們決心攻堅(jiān)克難，用優(yōu)異的成績書寫中鐵四局在東北地區(qū)新的篇章。

一、嚴(yán)格管理、講求信譽(yù)、站穩(wěn)市場

***高速公路是市重點(diǎn)工程，其中由四公司***高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部承建的隧道二標(biāo)段全長4.46km，主要工作內(nèi)容為路基土石方、大橋2座、小橋3座、隧道2座、涵洞及路基附屬等工程，項(xiàng)目中標(biāo)價(jià)2.25億元，工期11個(gè)月。同時(shí)它也是公司在東北區(qū)域最大的項(xiàng)目，其成敗將直接影響公司在東北區(qū)域的滾動(dòng)發(fā)展。作為隊(duì)伍的領(lǐng)頭人，項(xiàng)目經(jīng)理**深知自己肩頭責(zé)任的重大。他通過對(duì)施工現(xiàn)場周邊環(huán)境細(xì)致的考察，發(fā)現(xiàn)工程地處山地，沿線要經(jīng)過五個(gè)行政村及多家外資企業(yè)，這將面臨著施工難、拆遷難、干擾大等一系列問題，且施工現(xiàn)場距離村民住宅較近，極易發(fā)生施工擾民和民擾事件，這是影響施工順利進(jìn)行的重要因素。為使施工順利進(jìn)行，針對(duì)這種情況，**同志組織項(xiàng)目一班人，認(rèn)真研究施工組織設(shè)計(jì)方案，制定了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈拿魇┕し桨福园踩a(chǎn)為龍頭，狠抓現(xiàn)場施工人員安全培訓(xùn)，并要求全體項(xiàng)目人員認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行。針對(duì)施工時(shí)給當(dāng)?shù)鼐用駧淼牟槐悖淮斡忠淮蔚匕らT挨戶走訪周邊群眾，征求群眾意見，了解群眾要求，及時(shí)地給予群眾滿意的答復(fù)，解決了實(shí)際問題，贏得了支持。由于項(xiàng)目部措施得力，工程施工沒有受到不利客觀因素影響。而且他一次又一次地就工程質(zhì)量技術(shù)問題征求設(shè)計(jì)和業(yè)網(wǎng)主意見，爭取為用戶提供一流的服務(wù)，一流的工程質(zhì)量。業(yè)主和周邊群眾親眼目睹了一位國有建筑企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理誠信守法，講求信譽(yù)，嚴(yán)于管理，精益求精的工作風(fēng)范，對(duì)施工單位工作給予了支持和理解。在他與全體項(xiàng)目人員的共同努力下，在業(yè)主組織的每月檢查中，都取得了良好的名次。**高速指揮部指揮長潘建東在評(píng)價(jià)時(shí)說“中鐵四局的確是一支能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍，當(dāng)初選這家隊(duì)伍是選對(duì)了，**高速最擔(dān)心的控制性工程成了我們最放心的工程”。良好的管理，使項(xiàng)目順利地完成了各項(xiàng)目標(biāo)，贏得了、信譽(yù)，為今后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為公司在東北區(qū)域?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展注入了活力。

二、狠抓質(zhì)量、塑造精品、爭創(chuàng)一流

自2005年12月26日開工以來，**帶領(lǐng)經(jīng)理部全體人員立足于自身，克服困難，創(chuàng)造條件保施工，在施工沒有動(dòng)力電和施工用水的情況下，以公司“促生產(chǎn)”的為答謝建設(shè)單位的信任，以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量爭創(chuàng)市級(jí)優(yōu)良工程。他和項(xiàng)目一班人一方面針對(duì)施工難點(diǎn)挖掘科技潛力，利用新技術(shù)、新工藝克服困難，確保施工順利進(jìn)行，另一方面他利用自己多年網(wǎng)的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)制定嚴(yán)密的工程質(zhì)保措施，以確保工程創(chuàng)一流。在工程施工過程中，他把工程質(zhì)量視為自己第一件大事來抓，時(shí)時(shí)講，處處講。早晨點(diǎn)名時(shí)講，每周生產(chǎn)交班會(huì)上也講。凡是他看到的或聽到的，只要是質(zhì)量問題，他從不放過。因此，他要求每個(gè)人都要有質(zhì)量意識(shí)，都要明確質(zhì)量目標(biāo)，并將各部位、各工序的質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任到人。他常對(duì)經(jīng)理部的管理人員說，我們承建的項(xiàng)目是公司在東北區(qū)域的形象工程，這個(gè)項(xiàng)目關(guān)系到公司能否立足于東北市場，長期占有東北市場，公司把這么重要的項(xiàng)目交給我們，是對(duì)我們的信任，擺在我們面前的只有一條路——成功。全線重點(diǎn)控制性工程革鎮(zhèn)堡隧道是全線最長隧道，其圍巖均為ⅳ和ⅴ，巖體呈碎裂狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，洞口邊仰坡穩(wěn)定性很差，易發(fā)生滑塌，且隧道三分之二的地段為淺埋地段，隧道淺埋地段拱頂開挖線距地表最小埋深只有3米左右，同時(shí)，隧道頂?shù)乇泶蟛糠质枪泛头拷ńY(jié)構(gòu),施工難度很大。針對(duì)這一施工難題，經(jīng)理部重點(diǎn)進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，專門成立了以項(xiàng)目經(jīng)理**同志為組長的qc攻關(guān)小組，對(duì)其施工開展了攻關(guān)，并加強(qiáng)過程的監(jiān)控測量，經(jīng)理部克服成本壓力，在圍巖極差的關(guān)鍵地段增加了小導(dǎo)管注漿的導(dǎo)管密度，縮小拱架之間的間距，有效地控制了圍巖變形，保證了初期支護(hù)的質(zhì)量。最終確保了已貫通的左洞對(duì)接誤差控制在2㎝之內(nèi)。

同志，現(xiàn)年歲，于1990年畢業(yè)于學(xué)院專業(yè)，屬于科班出身的路橋施工管理者。自1990年5月參加工作以來，先后參與或獨(dú)立主持承建西延線、寶成復(fù)線、內(nèi)昆線、渝懷線、廣州地鐵項(xiàng)目、寧杭高速公路、京滬高速鐵路德禹特大橋等項(xiàng)重要工程的施工任務(wù)，曾經(jīng)擔(dān)任技術(shù)員、技術(shù)主管、安質(zhì)部長、生產(chǎn)副經(jīng)理、常務(wù)副經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等職務(wù)。2009年4月調(diào)任青臨高速第五標(biāo)段擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。眾所周知，路橋施工項(xiàng)目管理主要內(nèi)容包括安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度、廉政等幾個(gè)方面，近年來該同志向管理要效益，向科學(xué)要效益，經(jīng)營思路敏捷、成本控制得當(dāng)，現(xiàn)場管理有序，在他和其他同志的共同努力下，一次又一次圓滿完成施工任務(wù)，奉獻(xiàn)著青春和力量，并取得良好的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和安全效益。

一、負(fù)重受任，不辱使命，堅(jiān)守施工第一線

2009年4月的一天，站在青州至臨沭高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場，他感到前所未有的一股壓力沉甸甸壓在心頭，感到責(zé)任重大的同時(shí)面臨的困難相當(dāng)艱巨。他之所以這樣顧慮重重，主要有三條原因。一條是此期間他還同時(shí)承擔(dān)京滬高速鐵路一個(gè)標(biāo)段的施工管理任務(wù)，今后，需要馬不停蹄地奔波在相距200公里的兩個(gè)項(xiàng)目之間。兩頭工程都很重要，兩頭都不能耽誤；一條是施工環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，施工時(shí)面臨許多意想不到的難題，有些路基經(jīng)過的村莊需要做艱苦細(xì)致的動(dòng)遷工作，而工作又比較難做；一是工程技術(shù)要求高，所承擔(dān)的青臨高速第五標(biāo)段路基工的施工生產(chǎn)任務(wù)，總造價(jià)億元，其間隧道雙線共米，兩座高架橋樁基根，T梁片，小箱梁片，路基土石方工程量雖不大，卻均為高填深挖。同時(shí)業(yè)主為項(xiàng)目部下達(dá)的一階段任務(wù)為億，也就是說在月的時(shí)間里要完成總工程造價(jià)的一半，工期緊、任務(wù)重。但是，面對(duì)方方面面的困難和問題，他沒有被嚇倒，而是不畏艱難，勇敢的挑起領(lǐng)導(dǎo)交給他的這副重?fù)?dān)，毅然決然把任務(wù)承擔(dān)下來。很快，風(fēng)塵仆仆趕到的施工現(xiàn)場后便投入工作。他帶領(lǐng)項(xiàng)目部正在積極的與當(dāng)?shù)卣块T協(xié)調(diào)，具備開工條件，組織各分部展開施工，以點(diǎn)帶線，以線帶面。測量隊(duì)也開始恢復(fù)中樁、導(dǎo)線點(diǎn)測量的工作。一場硬仗，在他堅(jiān)毅自若的指揮下吹起沖鋒陷陣的號(hào)角。

二，狠抓安全，嚴(yán)把質(zhì)量，提高隊(duì)伍執(zhí)行力

由于資源缺乏等原因，青臨高速第五標(biāo)段路施工組織上包括專業(yè)隊(duì)伍施工、架子隊(duì)模式、混崗模式、工序勞務(wù)分包、設(shè)備租賃、協(xié)作隊(duì)伍專業(yè)分包等多種形式并存，大量的勞務(wù)人員和協(xié)作隊(duì)伍綜合素質(zhì)和操作技能比較差，還面臨勞務(wù)人員頻繁更換的情況。這就給現(xiàn)場安全質(zhì)量管理帶來一定的困難。針對(duì)這種現(xiàn)實(shí)情況，他保持清醒頭腦，一刻沒有放松對(duì)安全和質(zhì)量高度重視。他明白：安全質(zhì)量管理要突出管理細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力是主要是領(lǐng)導(dǎo)決策能力及職工的執(zhí)行情況。于是，采取了各種辦法來管理施工隊(duì)伍。一是加強(qiáng)對(duì)公司全員的安全生產(chǎn)教育，堅(jiān)持年年講、月月講、天天講，班班講，提高全體管理和作業(yè)人員的安全意識(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，讓每一位職工時(shí)時(shí)繃緊安全生產(chǎn)這根弦，把各自崗位的工作落到實(shí)處；二是落實(shí)安全生產(chǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家、行業(yè)和上級(jí)頒發(fā)的各種施工規(guī)范指南、安全技術(shù)規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、制度、規(guī)定、辦法和措施，逐條檢查對(duì)照，逐條落實(shí)到位。同時(shí)，嚴(yán)肅施工紀(jì)律，很抓落實(shí)，進(jìn)一步提高職工的執(zhí)行力。要求各分部門加強(qiáng)現(xiàn)場施工技術(shù)、機(jī)電技術(shù)管理，認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底。在施工中嚴(yán)格程序意識(shí)和法規(guī)意識(shí)，嚴(yán)格按技術(shù)交底、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)施工，狠抓監(jiān)督落實(shí)，確保各種措施和制度落實(shí)到位。三是落實(shí)《安全質(zhì)量責(zé)任書》，層層簽訂安全質(zhì)量包保責(zé)任書。把安全質(zhì)量管理的責(zé)任層層傳達(dá)到每一位職工，逐級(jí)簽訂包保責(zé)任書，切實(shí)通過安全質(zhì)量責(zé)任書的簽訂，把安全質(zhì)量工作細(xì)化到每位職工每天的具體工作中去，上班前搞清安全質(zhì)量工作重點(diǎn)，工作中注意措施的落實(shí)到位，下班后及時(shí)總結(jié)安全質(zhì)量工作。安全質(zhì)量管理責(zé)任落實(shí)到人，從上到下共同努力抓安全，形成項(xiàng)目全線人人關(guān)注安全質(zhì)量、人人落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任的良好氛圍。同時(shí)，在安全質(zhì)量管理上，全面貫徹《項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)》，積極推行流程管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理，注意細(xì)化每個(gè)易出問題的危險(xiǎn)源和質(zhì)量控制點(diǎn)，在安全“四不放過”、質(zhì)量“三檢制”的前提下，細(xì)化安全質(zhì)量保證措施、隱患排除措施、教育培訓(xùn)措施，真正體現(xiàn)了細(xì)微處見管理。在進(jìn)度管理方面，他更是細(xì)之入微，按照年度計(jì)劃、季度、月計(jì)劃制定周計(jì)劃，每天堅(jiān)持召開交班會(huì)和碰頭會(huì)，工序安排以小時(shí)為單位計(jì)算，并不斷的總結(jié)，生產(chǎn)進(jìn)度不為加快，創(chuàng)下了一個(gè)月進(jìn)度米的最高紀(jì)錄。

在青臨高速第五標(biāo)段項(xiàng)目建設(shè)上，他靠著他高度的責(zé)任心和使命感，靠著他與他的團(tuán)隊(duì)自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)的精神，主動(dòng)出擊，超前策劃，運(yùn)籌帷幄，通過實(shí)施精細(xì)化的管理和雷厲風(fēng)行的現(xiàn)場指揮，在短短二個(gè)月時(shí)間內(nèi)迅速完成先期征地、駐地建設(shè)、管理策劃、開工準(zhǔn)備等工作，克服征地拆遷難、圖紙不到位、業(yè)主資金投入滯后、設(shè)計(jì)與施工實(shí)際不符等常人難以想象的困難，組織人員、機(jī)械、設(shè)備到場，迅速打開了工作局面，成為全線第一個(gè)進(jìn)入主體工程施工的單位。

“協(xié)調(diào)先鋒”***的雅號(hào)由來已久。算起來，入路21年，他先后參加了18個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，積累了豐富的外圍工作經(jīng)驗(yàn)。每到一個(gè)工地，面對(duì)最麻煩、最棘手的問題，***總是風(fēng)風(fēng)火火地沖在最前面，化解了一個(gè)個(gè)難題。

果不出其然，到武廣僅兩個(gè)月時(shí)間，善解“疑難雜癥”的***從紛繁雜亂的頭緒里硬是理出一個(gè)個(gè)解決問題的辦法，于形形色色的阻力從容應(yīng)對(duì)，以出色的公關(guān)協(xié)調(diào)能力為工程施工保駕護(hù)航。

在武廣二隊(duì)17.4公里管段上，分布著4個(gè)鎮(zhèn)12個(gè)行政村，紅線用地約合906.12畝，需使用臨時(shí)用地約1230畝，協(xié)調(diào)工作是異常艱辛的。在5號(hào)、號(hào)攪拌站選址時(shí)，為了尋找位置合理、價(jià)格適宜的場地，***頭頂烈日，尋遍了17.883公里沿線的每個(gè)村落；為解決長沙制梁場約270畝建設(shè)用地，他除了做海棠村村干部的工作，還針對(duì)海棠村人多地少、共涉及56家拆遷戶的現(xiàn)狀，建設(shè)性地提出“以場建換用地”的雙贏條件，曉之以情，動(dòng)之以理，讓村干部和村民了解武廣客專線建設(shè)的重要意義，最終得到他們的支持和理解。在灰埠村，面對(duì)村民圍攻和阻工干擾，***利用鎮(zhèn)里方方面面的關(guān)系耐心做說服工作，用堅(jiān)毅和誠心打動(dòng)在場的每一個(gè)人，最終打開了工作局面。

在進(jìn)行瀏陽河隧道征地拆遷工作時(shí)，***遇到了前所未有的阻力：土地涉及的拆遷戶較多，糾紛多；拆遷涉及到一些遺留問題，很難處理；部分村民提出無理要求，向施工單位提出解決改溝、修路等要求，在其要求未得到滿足的情況下，就拒絕拆遷，阻撓施工，嚴(yán)重影響著項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)程。為了能及時(shí)掌握管段內(nèi)基本情況,***根據(jù)實(shí)情走訪每個(gè)拆遷戶，與他們嘮家常、交朋友、講政策，巧妙的同一些“難纏戶”、“問題戶”周旋，并與地方協(xié)調(diào)部門協(xié)同作戰(zhàn)，突擊完成網(wǎng)紅線用地175畝，臨時(shí)用地145畝。就這樣，在去年“奮戰(zhàn)七、八月，攻下征拆關(guān)”戰(zhàn)役中，二隊(duì)創(chuàng)造了征地拆遷速度最快、拆遷量最多、拆遷效益最好的紀(jì)錄，完成管段內(nèi)的土地房屋調(diào)查、紅線用地征遷、三電拆遷（通訊光纜、高低壓）120余條，房屋拆遷10.3萬平方米，租用臨時(shí)用地折合940余畝，為公司節(jié)省資金10萬元左右，為展開全面施工鋪平了道路。

為落實(shí)撈刀河特大橋的紅線用地，***不顧發(fā)燒近一個(gè)月的虛弱身體，拔掉針頭上現(xiàn)場，不分晝夜堅(jiān)持在征遷一線，最終體力不支昏倒在地。去年8月份，妻子因慢性闌尾炎住院，需要做手術(shù)，家里一再催他回去。而當(dāng)時(shí)正處征地拆遷緊要關(guān)頭，他毅然拒絕組織上網(wǎng)安排他回家探望的要求，并對(duì)妻子說：欠你的以后可以補(bǔ)上，可集體利益如果受損是無法彌補(bǔ)的。隨著征地拆遷進(jìn)度的加快，***的身體消瘦了10斤，他卻風(fēng)趣地說：“就當(dāng)減肥了?！?/p>

**司理部平安員**，曾有著北京衛(wèi)戍區(qū)警衛(wèi)團(tuán)服役、加入第11屆亞運(yùn)會(huì)揭幕式表演并榮立2等功等不服凡履歷，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)淮南線、宣杭鐵路等7個(gè)重點(diǎn)工程培植工地。自2005年5月?lián)喂φn隊(duì)副隊(duì)長和平安員的兩年多時(shí)刻里，憑借他超卓的敬業(yè)把關(guān)精神，博得了“平安衛(wèi)士”的美譽(yù)。

嚴(yán)把關(guān)

司理部承建的9.214公里橋隧工程，坐落在連綴的鄂西北年夜山深處。因?yàn)榈剌浨樾螛O其復(fù)雜，給平安工作帶來很浩劫度。面臨與司理部簽定的《平安出產(chǎn)責(zé)任狀》，他感受到肩上擔(dān)子其實(shí)的分量。

火工品的發(fā)放事關(guān)功課隊(duì)伍能否按劃定的操作軌范功課，爆破中如多用火藥，輕易造成地道超欠挖、光面爆破下場差、甚至是塌方等平安隱患。對(duì)此，每回發(fā)放雷管、火藥等危險(xiǎn)物品，按軌制處事在他成了板上釘釘?shù)亩伞?005年9月的一天，地道功課二隊(duì)平易近工曹某為了備足施工材料，削減領(lǐng)料往返次數(shù)，口角話說了一籮筐，他不為所動(dòng)，反以換位思慮體例啟發(fā)來人，最終撤銷了對(duì)方圖省事、多領(lǐng)料的心理；去年11月，他在搜檢中發(fā)現(xiàn)，魯竹壩二號(hào)地道功課一隊(duì)襯砌班組的一名員工沒戴平安帽進(jìn)洞，經(jīng)挽勸無效，發(fā)出警告罰款50元。這一行動(dòng)獲得功課班組簽認(rèn)罰單負(fù)責(zé)人的擁護(hù)：“罰款我撐持，若是呈現(xiàn)人員危險(xiǎn)后果將不勝設(shè)想，感謝感動(dòng)你對(duì)我們工作的看管！”。

重看管

寫下二十萬字平安監(jiān)管、施工日志的**，最清楚現(xiàn)場看管的主要；今年7月中旬的一天午夜，他在魯竹壩二號(hào)地道出口ⅰ線現(xiàn)場放哨，到dk209+165里程煤系地層時(shí)，發(fā)現(xiàn)該初期支護(hù)段有異常情形、強(qiáng)光手電照射下的裂痕處有渣土不竭下落。他當(dāng)即通知正在功課的幾十名員工猬縮，不到一小時(shí)該處果真呈現(xiàn)了塌方。隨后，他組織人員用鋼管加以防護(hù)和支撐，實(shí)時(shí)地網(wǎng)阻止了一次險(xiǎn)情事情的發(fā)生。

尊敬的##、中鐵##集團(tuán)的各位領(lǐng)導(dǎo)，同志們：

今天，我們?cè)谶@里隆重舉行中鐵##集團(tuán)##工程有限公司北京辦事處揭牌儀式。首先，請(qǐng)?jiān)试S我代表##工程公司向

中鐵##集團(tuán)董事長、黨委書記

##計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處處長

中鐵##集團(tuán)副總經(jīng)理

中鐵##集團(tuán)投資發(fā)展部

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸儼然成為影響各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素，而鐵路運(yùn)輸因其使用壽命長、運(yùn)用范圍廣等特點(diǎn)被各地交管發(fā)展作為重點(diǎn)交通運(yùn)輸建設(shè)的對(duì)象。鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸一體化中的重要組成部分，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)，也成了我國文明社會(huì)建設(shè)的主導(dǎo)因素，本文從交通運(yùn)一體化進(jìn)行切入，淺談基于交通運(yùn)輸一體化的背景下應(yīng)如何推動(dòng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸一體化；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展策略分析

交通運(yùn)輸決定著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，但基于現(xiàn)階段全國各地的交通運(yùn)輸建設(shè)來看，不乏存在一定的不足之處，例如交通運(yùn)輸建設(shè)的項(xiàng)目過于單一、交通建設(shè)的項(xiàng)目和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)不一致等。為此，我們應(yīng)結(jié)合各地區(qū)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和地理地質(zhì)實(shí)情等，做好交通運(yùn)輸一體化建設(shè)同時(shí)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展。

一、交通運(yùn)輸一體化的體現(xiàn)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展的定位

（一）多元化交通方式的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)投入建設(shè)項(xiàng)目之一，“要想富，先修路”說的就是這個(gè)道理，而在不斷進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)中，面對(duì)諸多交通運(yùn)輸方式，交通一體化應(yīng)運(yùn)而生。交通一體化代表著多元化交通方式的有機(jī)結(jié)合，具體體現(xiàn)：第一，客運(yùn)和貨運(yùn)方式的有機(jī)結(jié)合。交通建設(shè)的目的是滿足各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展流通和人員流動(dòng)兩方面進(jìn)行建設(shè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展流通即貨運(yùn)，因此交通建設(shè)要做到能將當(dāng)?shù)氐呢浳镞\(yùn)輸出去，銷往各地，同時(shí)要具備引進(jìn)外地貨物的交通方式。同樣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中人員來往是其主要特征，因此要實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)和客運(yùn)的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行交通建設(shè)；第二，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、空中運(yùn)輸?shù)榷嘣\(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合。成熟的經(jīng)濟(jì)地區(qū)，其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也非常發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是基本的交通運(yùn)輸內(nèi)容之一。而空中運(yùn)輸則會(huì)根據(jù)城市的級(jí)別和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)的選擇和建設(shè)，海上運(yùn)輸則是根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩淼孛埠徒?jīng)濟(jì)發(fā)展綜合進(jìn)行評(píng)定，再進(jìn)行建設(shè)。（二）交通運(yùn)輸規(guī)劃與應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合。交通一體化在運(yùn)輸規(guī)劃和應(yīng)用上應(yīng)做到有機(jī)結(jié)合，既保持整體性，又具有全面性，做到有序管控、信息資源共享。首先，交通一體化中面對(duì)多元化的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸方式，需要加強(qiáng)管控和運(yùn)輸規(guī)劃的高度協(xié)同，例如，某地區(qū)的海陸空交通運(yùn)輸是基于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行的怎樣規(guī)劃、對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ńㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有怎樣的影響、如何通過有序的管控做好海陸空交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展、結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等應(yīng)如何進(jìn)行海陸空交通運(yùn)輸?shù)南乱徊揭?guī)劃和建設(shè)等。只有做好交通運(yùn)輸中的科學(xué)規(guī)劃和有序管控，才能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展，起到交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)聯(lián)代作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)，體現(xiàn)交通一體化的便民性、服務(wù)性；其次，交通運(yùn)輸一體化不僅是規(guī)劃和管控的一體化，也是信息資源和結(jié)構(gòu)運(yùn)輸?shù)囊惑w化，例如如何分配各地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、在有序管控交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上應(yīng)如何做好交通資源的共享、如何從交通信息數(shù)據(jù)到交通信息資料的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)信息化交通的服務(wù)、如何通過交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善促進(jìn)各地區(qū)的文化經(jīng)濟(jì)二次發(fā)展和繁榮等。只有科學(xué)運(yùn)用交通運(yùn)輸一體化的建設(shè)基本網(wǎng)，才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸真正意義上的一體化。（三）交通運(yùn)輸一體化發(fā)展背景下鐵路運(yùn)輸發(fā)展的定位。首先，各地區(qū)要綜合現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸建設(shè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合評(píng)定，評(píng)估當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸建設(shè)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，做出科學(xué)的選擇，是維系現(xiàn)階段的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸狀況，或是階段性加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸建設(shè)和維護(hù)等；其次，各地區(qū)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件和氣候等進(jìn)行鐵路運(yùn)輸建設(shè)的綜合測算，如南方多山偏遠(yuǎn)地區(qū)，進(jìn)行鐵路建設(shè)，兼顧需要成本、年限、人工技術(shù)等，而北方地區(qū)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸建設(shè)，要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懙取？傊诮煌ㄒ惑w化建設(shè)的背景下開展鐵路運(yùn)輸建設(shè)，需要結(jié)合各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行綜合估量和規(guī)劃，既要看到現(xiàn)階段，又要進(jìn)行深遠(yuǎn)考慮，做好鐵路運(yùn)輸建設(shè)的全面規(guī)劃和計(jì)劃。

二、交通運(yùn)輸一體化背景下如何發(fā)展鐵路運(yùn)輸