摘要：為了減少雷擊對(duì)輸電線路的傷害，將線路避雷器安裝在輸電線路的易擊段，可以提高線路的耐雷水平。鑒此，介紹了線路避雷器防雷的基本原理和安裝前的準(zhǔn)備工作。并對(duì)近年來(lái)肇慶四會(huì)供電分公司部分已掛網(wǎng)運(yùn)行的避雷器進(jìn)行了跟蹤分析，原多雷擊桿塔自從加裝了線路帶串聯(lián)間隙避雷器后，迄今桿塔未發(fā)生雷擊跳閘。

關(guān)鍵詞：線路避雷器；輸電線路；桿塔；雷擊

為了減少雷擊對(duì)輸電線路安全運(yùn)行的影響，通常采取多種防雷措施，主要有：降低桿塔接地電阻；架設(shè)避雷線；提高線路絕緣水平；加裝耦合地線；等等。但在防止繞擊雷對(duì)線路造成影響及高土壤電阻率的線路桿塔防雷問(wèn)題上，仍不能找到有效的解決方法。為此，迫切需要采取一些新的技術(shù)措施來(lái)提高線路桿塔的耐雷水平，以減少雷擊跳閘率。

隨著合成絕緣材料在防雷技術(shù)上的應(yīng)用和發(fā)展，許多國(guó)家如美國(guó)、日本等，將避雷器安裝在輸電線路的易擊段，以提高線路的耐雷水平，降低雷擊跳閘率。廣東省廣電集團(tuán)有限公司肇慶四會(huì)供電分公司于1999年開(kāi)始對(duì)幾條跳閘率較高的35kV及110kV輸電線路安裝了線路避雷器。經(jīng)過(guò)了幾年的運(yùn)行，取得了滿意的效果。

1線路避雷器防雷的基本原理

對(duì)一般高度的桿塔，線路的耐雷水平主要與4個(gè)因素有關(guān)：線路絕緣子的50%放電電壓；有無(wú)架空地線；雷電流強(qiáng)度；桿塔的接地電阻。絕緣子的50%放電電壓是一定的，雷電流強(qiáng)度與地理位置和氣候條件相關(guān)，不裝避雷器時(shí)，提高輸電線路耐雷水平往往是采用架空地線、降低桿塔的接地電阻。在山區(qū)，降低接地電阻是非常困難的，又容易發(fā)生繞擊，這也是為什么山區(qū)輸電線路雷擊跳閘率高的原因。

尊敬的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)：

大家好!

提高企業(yè)效益的重要手段。20年，六是開(kāi)展節(jié)能降耗。減少生產(chǎn)成本。積極開(kāi)展節(jié)能降耗活動(dòng)，使全體職工養(yǎng)成了節(jié)儉的生活和工作作風(fēng)。每日作業(yè)，都清點(diǎn)職工的工具，收工后一一對(duì)照，對(duì)于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經(jīng)材料員許可后方準(zhǔn)更換，做到工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開(kāi)關(guān)我都有指定的節(jié)能負(fù)責(zé)人，工班長(zhǎng)每日對(duì)節(jié)能情況進(jìn)行檢查；每日作業(yè)過(guò)程中，都及時(shí)將舊料收回工區(qū)，分類(lèi)擺放，能利用的盡量重復(fù)利用；以上，開(kāi)展班組管理情況的匯報(bào)，希望大家多提寶貴意見(jiàn)，幫助我工區(qū)在各方面工作更進(jìn)一步。

段領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工的支持幫助下，20年的工作。線路圓滿完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，本年度里線路工區(qū)共完成維修道岔12組、線路維修2km保養(yǎng)道岔30組，兗石下行新線開(kāi)通整治，東平線接管，以及認(rèn)真完成了各項(xiàng)臨時(shí)性任務(wù)。本年度里，線路工區(qū)軌檢車(chē)任務(wù)較去年有了很大的提高，優(yōu)良率達(dá)到段指定的目標(biāo)，同時(shí)，車(chē)載儀和添乘儀晃車(chē)得到有效地控制。安全工作有序進(jìn)行，沒(méi)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的兩違”現(xiàn)象，借此機(jī)會(huì)，將一年來(lái)線路工區(qū)的工作情況向大家作以下匯報(bào):

一塊班組必須嚴(yán)防死守的陣地，一是嚴(yán)守作業(yè)安全安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”這句話是班組長(zhǎng)對(duì)職工開(kāi)展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長(zhǎng)和安全員，日常作業(yè)中堅(jiān)持做到嘴碎一點(diǎn)，安全教育不離口；心細(xì)一點(diǎn)，安全預(yù)想，盡量周到腿勤一點(diǎn)，作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)檢查。還根據(jù)工區(qū)職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對(duì)職工安全自控能力進(jìn)行了排模調(diào)查，對(duì)于個(gè)別責(zé)任心差，安全意識(shí)談薄的職工，不斷加強(qiáng)教育，工作中，工班長(zhǎng)還把他作為重點(diǎn)對(duì)象進(jìn)行控制，堅(jiān)決執(zhí)行“誰(shuí)的自控能力差就加強(qiáng)對(duì)他互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊(duì)”原則。帶班作業(yè)的過(guò)程中，工班長(zhǎng)，安全員對(duì)于違章違紀(jì)行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題總是及時(shí)指出，并組織職工集體討論，職工們認(rèn)識(shí)到抓安全是對(duì)事不對(duì)人，為了大家共同利益，不但理解了還逐漸形成了違章違紀(jì)人人管”良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。

工務(wù)部門(mén)的主要使命，二是嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量。保持線橋設(shè)備狀態(tài)的均衡良好。首先從每月的設(shè)備檢查抓起，從工班長(zhǎng)的參與抓起，因?yàn)橹挥泄ぐ嚅L(zhǎng)親自參與設(shè)備檢查，才能對(duì)自已管理的設(shè)備做到心中有數(shù)，才能更合理地安排工作，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。俗話說(shuō)得好“濫干不如精干”掌握了設(shè)備質(zhì)量的第一手資料，便對(duì)管內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現(xiàn)車(chē)載儀三級(jí)病害，由于我下半年來(lái)勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎(chǔ)日益穩(wěn)定。同時(shí)，段領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，還對(duì)站場(chǎng)，進(jìn)行了深加工，對(duì)道岔進(jìn)行了加強(qiáng)處理，基本上做到把設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機(jī)地結(jié)合在一起。

摘要：運(yùn)用ANSYS軟件、以簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型為計(jì)算模型，對(duì)重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了單線和雙線隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算，并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明，無(wú)論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)重載鐵路隧道線路的動(dòng)力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果值與實(shí)測(cè)結(jié)果可以實(shí)現(xiàn)包絡(luò)，且計(jì)算值與實(shí)測(cè)值在不同區(qū)域的分布規(guī)律基本一致；采用簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)重載鐵路隧道線路的動(dòng)力特征進(jìn)行模擬，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合，可以有效對(duì)重載鐵路隧道線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算與優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：重載鐵路；隧道；單線；雙線；計(jì)算值與實(shí)測(cè)值

重載鐵路是指行駛列車(chē)總重大、行駛大軸重貨車(chē)或行車(chē)密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物［1］。隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，通過(guò)重載鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代化生活的重要手段之一［2－4］，然而，基于中國(guó)復(fù)雜的地形環(huán)境，重載鐵路線路施工過(guò)程中不可避免地需要進(jìn)行隧道施工，如我國(guó)的大秦鐵路、塑黃鐵路、瓦日鐵路、張?zhí)畦F路和蒙華鐵路的隧線比分別達(dá)到11％、11．4％、26．5％、43．7％和25．0％［5－7］，可見(jiàn)重載鐵路中隧道仍是重要的結(jié)構(gòu)，且具有軸重大和行車(chē)密度高等特點(diǎn)［8－11］。雖然目前鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)等單位對(duì)重載鐵路軌道、路基和橋梁做出了大量了研究工作，但是對(duì)重載鐵路隧道線路的研究與報(bào)道非常少［12－14］，重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征與設(shè)計(jì)依據(jù)的參考資料較少。因此，本文擬采用簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型對(duì)重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算模擬，并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析，以期為重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供參考。

1計(jì)算模型與方法

采用ANSYS軟件對(duì)重載鐵路隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，所采用的模型為簡(jiǎn)化荷載結(jié)構(gòu)模型，軟件中beam單元所用到的重載鐵路隧道地層結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)參數(shù)表，如表1所示。表中列出了二次襯砌、道床、仰拱填充、仰拱和軌枕結(jié)構(gòu)的使用材料、單元節(jié)點(diǎn)、彈性模型、泊松比和重度［15］。計(jì)算模型中圍巖約束的COMBIN14彈簧單元模擬則根據(jù)重載鐵路隧道的圍巖物理力學(xué)參數(shù)表進(jìn)行［16］，如表2所示。表中列出了圍巖等級(jí)分別為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級(jí)時(shí)的單元節(jié)點(diǎn)、彈性模量、泊松比、重度、粘聚力和摩擦角，這些物理力學(xué)參數(shù)的選取都參照TB10003－2016《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行［17］。重載鐵路隧道設(shè)計(jì)的計(jì)算模型如圖1，其中模型縱向長(zhǎng)度選擇為1m，分別列出了單線隧道結(jié)構(gòu)模型和荷載示意圖，以及雙線隧道結(jié)構(gòu)模型和荷載如圖1所示［18］。在對(duì)重載鐵路隧道設(shè)計(jì)中的圍巖荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，按照深埋隧道圍巖荷載進(jìn)行計(jì)算，具體埋深與圍巖荷載之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如表3所示。其中，q為均帶垂直壓力，e為均布水平壓力，在進(jìn)行模型數(shù)據(jù)輸入和計(jì)算結(jié)果輸出過(guò)程中，需要將無(wú)重載列車(chē)荷載工況下的計(jì)算結(jié)果作為初始條件，然后分別代入上述物理力學(xué)參數(shù)對(duì)單線隧道和雙線隧道的荷載情況進(jìn)行計(jì)算［19］。

2結(jié)果與分析

【摘要】由于農(nóng)村電網(wǎng)改造政策方面的原因，沒(méi)有對(duì)農(nóng)業(yè)用電線路進(jìn)行電網(wǎng)改造，致使農(nóng)業(yè)用電線路安全隱患突出，直接威脅著電網(wǎng)和農(nóng)民自身的安全，本文根據(jù)現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)業(yè)用電線路安全隱患解決辦法

由于農(nóng)村電網(wǎng)改造政策方面的原因，沒(méi)有對(duì)農(nóng)業(yè)用電線路進(jìn)行電網(wǎng)改造，致使農(nóng)業(yè)用電線路維護(hù)不到位，年久失修，老化嚴(yán)重，使用地爬線、破皮線、私拉亂接線路十分突出，存在嚴(yán)重的安全隱患。如何落實(shí)“新農(nóng)村、新電力、新服務(wù)”農(nóng)電發(fā)展戰(zhàn)略，緩解農(nóng)業(yè)電力線路日益突出造成的矛盾，成為農(nóng)電企業(yè)的一項(xiàng)重要難題。

農(nóng)村排灌用電有季節(jié)性特點(diǎn)，根據(jù)本公司所在位置氣候及季節(jié)情況，一般6—7月是主汛期，低洼地帶的農(nóng)田需要排澇，7—9月夏秋旱季節(jié)需要播秧保苗抗旱，抽水澆灌農(nóng)田。排灌設(shè)施主要是使用三相四線線路的固定電排站（點(diǎn)），以及使用單相電源的非固定移動(dòng)式各種輕型移動(dòng)水泵，如目前廣泛使用的機(jī)電一體的潛水泵。

一、固定式電排站（點(diǎn)）的用電，一般有排灌專(zhuān)變臺(tái)區(qū)線路，這是農(nóng)改后部分村莊保留了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用變壓器，該變壓器及其配套的高、低壓線路資產(chǎn)為村集體所有或某個(gè)電工個(gè)人所有。農(nóng)業(yè)線路的維護(hù)一般由村集體或農(nóng)民集資攤派，請(qǐng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民兼職維護(hù)?？h級(jí)供電企業(yè)與專(zhuān)用農(nóng)業(yè)線路的產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)在供用電合同條款一般約定在高壓分支線路或計(jì)量箱處。供電企業(yè)只負(fù)責(zé)抄表、收費(fèi)，設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和運(yùn)行中的管理都由資產(chǎn)所有者承擔(dān)。目前這種用電情況，所有的設(shè)備、線路都是50-60年資建設(shè)的，幾乎所有管理者對(duì)維護(hù)工作都沒(méi)有足夠的資金投入，只停留在能將就用就行的態(tài)度上，很多設(shè)備、線路老化嚴(yán)重，超年限運(yùn)行、超負(fù)荷運(yùn)行現(xiàn)象已司空見(jiàn)慣。至今還有6米的方桿、木桿，橫擔(dān)甚至都是木棍，一檔線路可以發(fā)現(xiàn)眾多型號(hào)的導(dǎo)線，甚至鐵絲多個(gè)接頭相互連接運(yùn)行，在惡劣天氣下，常常出現(xiàn)倒桿、斷線、接地等故障。供電可靠性和電壓合格率等技術(shù)指標(biāo)基本都是不合格，線路損耗更是大的驚人。線路控制設(shè)備就是簡(jiǎn)單的跌落式保險(xiǎn)（而且是用鋁絲纏繞使用），沒(méi)有安裝任何避雷保護(hù)設(shè)備和漏電保護(hù)器，變壓器接地也大多不合格。極容易造成人身和牲畜發(fā)生觸電危險(xiǎn)。

針對(duì)這種專(zhuān)用變壓器農(nóng)業(yè)線路，產(chǎn)權(quán)歸集體或用戶所有，供電企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家電網(wǎng)公司“新農(nóng)村、新電力、新服務(wù)”的號(hào)召和“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司戰(zhàn)略目標(biāo)，以服務(wù)“三農(nóng)”為出發(fā)點(diǎn)，自身牽頭根據(jù)每個(gè)專(zhuān)用臺(tái)區(qū)的性質(zhì)同當(dāng)?shù)卣M(jìn)行協(xié)商，由當(dāng)?shù)卣娃r(nóng)戶集資共同出資相結(jié)合，用于購(gòu)買(mǎi)線路材料和人力工資，供電企業(yè)提供設(shè)計(jì)、預(yù)算等技術(shù)支持。每改造完一個(gè)臺(tái)區(qū)后可以與專(zhuān)變線路產(chǎn)權(quán)單位簽訂代管協(xié)議，收取代管費(fèi)用，并負(fù)有安全責(zé)任，排灌專(zhuān)線經(jīng)過(guò)改造后，線路安全可靠。對(duì)村民自建的固定式泵房。應(yīng)鼓勵(lì)村民改建，低于泵房電源線路，電動(dòng)機(jī)外殼接地等用電安全問(wèn)題，供電所應(yīng)主動(dòng)幫助，給予測(cè)量等技術(shù)知道并提出整改意見(jiàn)及標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)?shù)卣_(kāi)展一次泵房用電達(dá)標(biāo)活動(dòng)，一個(gè)簡(jiǎn)易站房配電改造約500—800元左右，政府應(yīng)給予農(nóng)民一定的補(bǔ)償資金，從而消除此類(lèi)排灌站不安全因素。

【摘要】文章通過(guò)分析高壓送電線路雷擊閃絡(luò)跳閘產(chǎn)生的原因，在進(jìn)行線路防雷工作時(shí)，提出一些合理的防雷方式，以提高送電線路耐雷水平。

【關(guān)鍵詞】送電線路；雷擊跳閘；防雷措施

一、概述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與電力需求的不斷增長(zhǎng)，電力生產(chǎn)的安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。對(duì)于送電線路來(lái)講，雷擊跳閘一直是影響高壓送電線路供電可靠性的重要因素。由于大氣雷電活動(dòng)的隨機(jī)性和復(fù)雜性，目前世界上對(duì)輸電線路雷害的認(rèn)識(shí)研究還有諸多未知的成分。架空輸電線路和雷擊跳閘一直是困擾安全供電的一個(gè)難題，雷害事故幾乎占線路全部跳閘事故1/3或更多。因此，尋求更有效的線路防雷保護(hù)措施，一直是電力工作者關(guān)注的課題。

河池電網(wǎng)處于桂西北山區(qū)地形劇變、峰高谷深，山巒起伏，線路雷擊跳閘是整個(gè)電網(wǎng)跳閘的重要原因，經(jīng)常占到跳閘總數(shù)的80%～90%。且由于線路大多處于高山大嶺，降低雷擊跳部率對(duì)于日常線路設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)人員來(lái)說(shuō)將大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，且效益是不僅僅是金錢(qián)可以衡量的。

目前輸電線路本身的防雷措施主要依靠架設(shè)在桿塔頂端的架空地線，其運(yùn)行維護(hù)工作中主要是對(duì)桿塔接地電阻的檢測(cè)及改造。由于其防雷措施的單一性，無(wú)法達(dá)到防雷要求。而推行的安裝耦合地線、增強(qiáng)線路絕緣水平的防雷措施，受到一定的條件限制而無(wú)法得到有效實(shí)施，如通常采用增加絕緣子片數(shù)或更換為大爬距的合成絕緣子的方法來(lái)提高線路絕緣，對(duì)防止雷擊塔頂反擊過(guò)電壓效果較好，但對(duì)于防止繞擊則效果較差，且增加絕緣子片數(shù)受桿塔頭部絕緣間隙及導(dǎo)線對(duì)地安全距離的限制，因此線路絕緣的增強(qiáng)也是有限的。而安裝耦合地線則一般適用于丘陵或山區(qū)跨越檔，可以對(duì)導(dǎo)線起到有效的屏蔽保護(hù)作用，用等擊距原理也就是降低了導(dǎo)線的暴露弧段。但其受桿塔強(qiáng)度、對(duì)地安全距離、交叉跨越及線路下方的交通運(yùn)輸?shù)纫蛩氐挠绊?，因此架設(shè)耦合地線對(duì)于舊線路不易實(shí)施。因此研究不受條件限制的線路防雷措施就顯得十分重要，將安裝線路避雷器、降低桿塔接地電阻、進(jìn)行綜合分析運(yùn)用，從它們對(duì)防止雷擊形式的針對(duì)性出發(fā)，真正做到切實(shí)可行而又能收到實(shí)際效果。

摘要：鹽霧是造成輸電線路故障的重要原因之一。本文主要介紹廣東省南澳縣鹽霧對(duì)輸電線路的危害及防霧措施。

關(guān)鍵詞：輸電線路鹽霧腐蝕探討

加強(qiáng)和改善輸配電線路安全、可靠運(yùn)行，降低輸配電線路事故率，關(guān)系到電網(wǎng)安全、穩(wěn)定和供電可靠性,關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電力企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文結(jié)合南澳縣近幾年來(lái)就輸配電線路防鹽霧腐蝕的措施進(jìn)行探討。

1南澳縣基本現(xiàn)狀

南澳縣是個(gè)四面環(huán)海的海島縣，主島面積128.45km2，人口7萬(wàn)多人，是全國(guó)第二大風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。目前，島上總裝機(jī)容量5萬(wàn)多kW，年發(fā)電量1.2億kW·h。

按國(guó)家規(guī)定距海岸7～10km為鹽霧區(qū)的劃分，南澳縣的輸配電線路全部處在鹽霧區(qū)內(nèi)，島內(nèi)南北最寬5km，最小寬不到2km。輸配電線路離海岸線最近只有幾米，是嚴(yán)重的鹽霧腐蝕區(qū)。

公交車(chē)和線路客車(chē)既是城鄉(xiāng)群眾出行的重要交通工具，又是展示城市形象的流動(dòng)窗口。前段時(shí)間，市人大常委會(huì)組織調(diào)查組，對(duì)全市客運(yùn)線路設(shè)置情況進(jìn)行了調(diào)查。其間，聽(tīng)取了市政府的工作匯報(bào)，召開(kāi)了由市交通局、市公安局、市政管理局、市公交公司、市客運(yùn)辦、四個(gè)鎮(zhèn)人大負(fù)責(zé)同志、部分駐我市的市和市人大代表以及客運(yùn)業(yè)主參加的座談會(huì)，實(shí)地察看了有關(guān)客運(yùn)線路設(shè)置情況?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、基本情況

近年來(lái)，市政府認(rèn)真執(zhí)行《省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，堅(jiān)持“立足市情、著眼發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、統(tǒng)籌規(guī)劃、節(jié)約資源、方便群眾”的原則，不斷探索客運(yùn)發(fā)展管理模式，保持了線路設(shè)置和運(yùn)營(yíng)秩序的相對(duì)穩(wěn)定，方便了城鄉(xiāng)群眾生產(chǎn)生活。目前，我市有12條公交線路，169輛公交車(chē)；有市內(nèi)客車(chē)線路35條，客車(chē)135輛，全市956個(gè)村通達(dá)了客車(chē)，通車(chē)率達(dá)99%以上。

（一）公交線路設(shè)置不斷規(guī)范。近年來(lái)，市政府和交通主管部門(mén)依據(jù)城市規(guī)劃指導(dǎo)和規(guī)范公交線路設(shè)置，定期組織有關(guān)部門(mén)對(duì)公交線路、停車(chē)站點(diǎn)設(shè)置情況進(jìn)行實(shí)地察看，廣泛聽(tīng)取征求社會(huì)各界的建議意見(jiàn)，對(duì)設(shè)置不合理的1路、2路、3路、7路公交線路作了及時(shí)調(diào)整，并根據(jù)城區(qū)道路狀況及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的變化，統(tǒng)籌安排公交站點(diǎn)、線路、亭牌、運(yùn)力等設(shè)施建設(shè)，相繼開(kāi)通了18路、19路、20路公交車(chē)，線路、站點(diǎn)、亭牌設(shè)置基本合理。目前，我市共設(shè)置安裝公交站牌702個(gè)、候車(chē)亭30個(gè)，市區(qū)覆蓋面達(dá)到了95%以上，主要機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、娛樂(lè)場(chǎng)所、工業(yè)園區(qū)和新建居民小區(qū)附近基本設(shè)有公交站點(diǎn)，方便了市民乘車(chē)。

（二）客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。市政府積極爭(zhēng)取上級(jí)交通部門(mén)的支持，為我市客運(yùn)線路與全國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接做了大量工作，實(shí)現(xiàn)了通達(dá)市內(nèi)外的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查中了解到，我市現(xiàn)有市內(nèi)和長(zhǎng)途客運(yùn)線路64條，線路客車(chē)255輛。其中，省際線路3條，客車(chē)4輛；跨市（地級(jí)）線路20條，客車(chē)61輛；跨縣（市）線路6條，客車(chē)55輛；市內(nèi)線路35條，客車(chē)135輛。目前，我市到青島、以及周邊的縣市已實(shí)現(xiàn)流水發(fā)車(chē)，全省17個(gè)地級(jí)市全部有客車(chē)通達(dá)或經(jīng)行，方便了群眾出行。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加大。市政府根據(jù)全市加快服務(wù)業(yè)發(fā)展需要，采取有力措施，加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是建新公交站?？偼顿Y8000萬(wàn)元，占地150畝的新公交站，已列為我市社會(huì)事業(yè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。目前，部分用地已經(jīng)落實(shí)，有關(guān)部門(mén)、單位正在做開(kāi)工前期的準(zhǔn)備工作。新公交站將成為集公交車(chē)始發(fā)依靠、維修保養(yǎng)、加油等基礎(chǔ)設(shè)施為一體的大型現(xiàn)代化服務(wù)基地。二是建新汽車(chē)站。位于齊魯紡織城南側(cè)，總投資約1.5億元，占地96.3畝的新汽車(chē)站，用地指標(biāo)已獲上級(jí)批準(zhǔn)，年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，2010年前投入使用。三是開(kāi)通28路公交車(chē)。今年9月份市公交公司將新購(gòu)40輛公交車(chē)，在城區(qū)振興街、昌安大道、康成大街、夷安大道四條主要街道所形成的環(huán)線內(nèi)新開(kāi)通一條環(huán)城線路。

尊敬的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

大家好!

段領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工的支持幫助下，20年的工作。線路圓滿完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，本年度里線路工區(qū)共完成維修道岔12組、線路維修2km保養(yǎng)道岔30組，兗石下行新線開(kāi)通整治，東平線接管，以及認(rèn)真完成了各項(xiàng)臨時(shí)性任務(wù)。本年度里，線路工區(qū)軌檢車(chē)任務(wù)較去年有了很大的提高，優(yōu)良率達(dá)到段指定的目標(biāo)，同時(shí)，車(chē)載儀和添乘儀晃車(chē)得到有效地控制。安全工作有序進(jìn)行，沒(méi)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的兩違”現(xiàn)象，借此機(jī)會(huì)，將一年來(lái)線路工區(qū)的工作情況向大家作以下匯報(bào):

一塊班組必須嚴(yán)防死守的陣地，一是嚴(yán)守作業(yè)安全“安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”這句話是班組長(zhǎng)對(duì)職工開(kāi)展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長(zhǎng)和安全員，日常作業(yè)中堅(jiān)持做到嘴碎一點(diǎn)，安全教育不離口;心細(xì)一點(diǎn)，安全預(yù)想，盡量周到;腿勤一點(diǎn)，作業(yè)過(guò)程中加強(qiáng)檢查。還根據(jù)工區(qū)職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對(duì)職工安全自控能力進(jìn)行了排模調(diào)查，對(duì)于個(gè)別責(zé)任心差，安全意識(shí)談薄的職工，不斷加強(qiáng)教育，工作中，工班長(zhǎng)還把他作為重點(diǎn)對(duì)象進(jìn)行控制，堅(jiān)決執(zhí)行“誰(shuí)的自控能力差就加強(qiáng)對(duì)他互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊(duì)”原則。帶班作業(yè)的過(guò)程中，工班長(zhǎng)，安全員對(duì)于違章違紀(jì)行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題總是及時(shí)指出，并組織職工集體討論，職工們認(rèn)識(shí)到抓安全是對(duì)事不對(duì)人，為了大家共同利益，不但理解了還逐漸形成了違章違紀(jì)人人管”良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。

工務(wù)部門(mén)的主要使命，二是嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量。保持線橋設(shè)備狀態(tài)的均衡良好。首先從每月的設(shè)備檢查抓起，從工班長(zhǎng)的參與抓起，因?yàn)橹挥泄ぐ嚅L(zhǎng)親自參與設(shè)備檢查，才能對(duì)自已管理的設(shè)備做到心中有數(shù)，才能更合理地安排工作，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。俗話說(shuō)得好“濫干不如精干”掌握了設(shè)備質(zhì)量的第一手資料，便對(duì)管內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20年頻頻出現(xiàn)車(chē)載儀三級(jí)病害，由于我下半年來(lái)勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎(chǔ)日益穩(wěn)定。同時(shí)，段領(lǐng)導(dǎo)和車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，還對(duì)站場(chǎng)，進(jìn)行了深加工，對(duì)道岔進(jìn)行了加強(qiáng)處理，基本上做到把設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機(jī)地結(jié)合在一起。

換句話說(shuō)就是按標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展工作”通過(guò)近幾年的鍛煉，三是嚴(yán)肅制度落實(shí)。這里。認(rèn)識(shí)到段上每出臺(tái)一項(xiàng)規(guī)章制度，必定對(duì)安全生產(chǎn)起著積極的促進(jìn)作用。為此，凡有新的制度出臺(tái)，都組織相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并細(xì)化了安全管理措施，分解了工班長(zhǎng)的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過(guò)落實(shí)《安規(guī)》維規(guī)》推進(jìn)落實(shí)精細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合維修質(zhì)量明顯提高，遵章守紀(jì)蔚然成風(fēng)。總之，班組的管理者從嚴(yán)肅制度落實(shí)中嘗到甜頭，達(dá)到班組管理逐步規(guī)范的目的職工從嚴(yán)肅制度落實(shí)中嘗到甜頭，形成了安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益雙贏的良好局面。

1準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是故障定點(diǎn)的保障

為了提高故障的準(zhǔn)確定位,在110kV及以上變電站大部分都裝有電力系統(tǒng)故障動(dòng)態(tài)記錄裝置,即故障錄波器。故障錄波器的整定值要求其測(cè)距誤差不大于5%,(或2km)且無(wú)判相錯(cuò)誤,并能準(zhǔn)確記錄故障前后的電壓、電流量,這給故障巡視提供了詳實(shí)的第一手資料。而裝置提供資料的準(zhǔn)確與否決定于以下4個(gè)方面:①裝置的接線是否正確;②裝置的定值整定是否準(zhǔn)確,這決定于線路參數(shù)的測(cè)量、定值的計(jì)算和定值的整定;③線路進(jìn)行改造后是否再次進(jìn)行了核相,線路參數(shù)測(cè)量計(jì)算定值并進(jìn)行整定。④線路跳閘后是否進(jìn)行事故分析,并對(duì)裝置的定值進(jìn)行校核和調(diào)整,這一點(diǎn)是今后裝置能否準(zhǔn)確定位的關(guān)鍵。

110kV及以上線路大部分都裝有微機(jī)保護(hù)。微機(jī)保護(hù)裝置故障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率和故障量雖然沒(méi)有要求,也沒(méi)有故障錄波器提供得多,但只要按照線路參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的定值計(jì)算和整定,其測(cè)距定位數(shù)據(jù)也是非常重要的參考。

保護(hù)及自動(dòng)裝置測(cè)出的只是變電站到故障點(diǎn)的距離,并沒(méi)有給出故障桿號(hào)。因此,需要在線路臺(tái)賬上做些工作,統(tǒng)計(jì)計(jì)算出每基桿塔距兩側(cè)變電站的距離,只有這樣才能實(shí)現(xiàn)線路故障點(diǎn)的快速準(zhǔn)確定位。

輸電線路的故障大部分都是單相故障,搞清線路的相位很重要,僅通過(guò)巡線前的交代和在耐張桿、換位桿作標(biāo)志的做法,對(duì)巡線人員分清故障相是不實(shí)用的。在每基線路桿號(hào)牌上制作標(biāo)志的做法比較好,這樣可以減少事故巡線人員2/3~1/2的工作量。

有些線路故障往往是由缺陷發(fā)展演變而來(lái)的,搞好缺陷的定性和記錄也很重要。

時(shí)間過(guò)得真快啊,半年的實(shí)習(xí)已經(jīng)過(guò)去三分之一了,而我們也正沉醉在新年的喜悅中,在這里我先祝大家新年快樂(lè),萬(wàn)事如意!

來(lái)工區(qū)兩個(gè)月了,這兩個(gè)月中在現(xiàn)場(chǎng)師傅的耐心指導(dǎo)下,在同事們的關(guān)懷下,我慢慢熟悉和安定下來(lái),少了剛來(lái)時(shí)的急躁和輕狂,多了份耐心和成熟。在這里我通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。

我知道實(shí)習(xí)是我們走向工作的關(guān)鍵，而我實(shí)習(xí)的單位是鐵路工務(wù)單位。我們主要的任務(wù)是鐵路線路維修作業(yè)，線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。我們?cè)趯?shí)習(xí)中，必須掌握線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化規(guī)律，貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，維修并重”的原則。

線路維修作業(yè)，是由許多單項(xiàng)作業(yè)組成，只有做好各單項(xiàng)作業(yè)，才能保證提高線路質(zhì)量。我們實(shí)習(xí)中首先做的單項(xiàng)作業(yè)是線路防護(hù)，線路防護(hù)是鐵路線路維修作業(yè)是前提和重點(diǎn)，只有了解和掌握了線路防護(hù)才能安全、高效的完成線路養(yǎng)護(hù)工作。扒道床作業(yè)和搗固作業(yè)，就是搗實(shí)線路軌道水平、三角坑及縱向高低超限處道床，使列車(chē)更加安全、平穩(wěn)的通過(guò)。撥道作業(yè)，使線路方向恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)維修工作。調(diào)整線路軌距超限地段，使車(chē)輛行駛安全、穩(wěn)定。道岔調(diào)查，道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過(guò)能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，道岔狀態(tài)良好直接影響行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)道岔的調(diào)查，顯示道岔各部分的尺寸是否符合誤差范圍以備調(diào)整。起道作業(yè)，為增加道床彈性，找平線路，或進(jìn)行其他需要抬起軌道框架的作業(yè)時(shí)，需要進(jìn)行起道。正矢調(diào)查，使線路曲線更圓順。線路調(diào)查，調(diào)查線路是否存在軌距、水平超限，按時(shí)地對(duì)線路做出整治計(jì)劃。除草、清篩、邊坡整理，為保障列車(chē)通過(guò)時(shí)，附近的樹(shù)枝碰到列車(chē)車(chē)窗，而使旅客受到意外傷害，使道床更加整潔、除去雜草、樹(shù)根使道砟滲水透徹，防止道床翻漿冒泥。更換軌枕，把不符合《修規(guī)》規(guī)定的木枕和混凝土枕進(jìn)行更換，確保線路的安全。夾板除銹、涂油，為了讓列車(chē)能平穩(wěn)地通過(guò)，加長(zhǎng)線路的使用壽命，對(duì)線路螺栓和夾板進(jìn)行除銹和涂油，改道作業(yè)，使線路符合規(guī)定軌距，列車(chē)安全通行。我們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的這些鐵道維修單項(xiàng)作業(yè)都是我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。為將來(lái)工作奠定巨大的基礎(chǔ)。

這兩月中的努力使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。我想我最寶貴的是學(xué)到了許多書(shū)本上沒(méi)有的實(shí)踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學(xué)習(xí)和操作，讓我對(duì)鐵道工程有了更加全面的認(rèn)識(shí)。掌握的一些實(shí)用的具體的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。對(duì)我將來(lái)的工作有著重大意義的知識(shí)。我們應(yīng)端正思想，扎實(shí)學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能更好的為祖國(guó)的鐵路建設(shè)服務(wù)。