時(shí)下，“物流”成為社會(huì)上較為時(shí)尚的名詞，經(jīng)常被人們所提及，尤其是在我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強(qiáng)自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門，來(lái)加強(qiáng)自己的物流實(shí)力，適應(yīng)越來(lái)越多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求，從而降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國(guó)乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開(kāi)始大力發(fā)展自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時(shí)間取得了顯著的成績(jī)，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國(guó)的物流領(lǐng)域樹(shù)立起了海爾物流這面旗幟，對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

20世紀(jì)60年代企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素是成本，到70年代競(jìng)爭(zhēng)的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競(jìng)爭(zhēng)的主要因素就變成了時(shí)間。這里說(shuō)的因素主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家要按時(shí)交貨，而且要求的交貨期越來(lái)越短，這就對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來(lái)越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做、要么讓其合作伙伴——專業(yè)的第三方物流公司來(lái)做物流業(yè)務(wù)。

盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國(guó)外的跨國(guó)公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個(gè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)作所建立的倉(cāng)庫(kù)、立體庫(kù)和各個(gè)物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)，而且在平時(shí)的實(shí)際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，這種投入都是相當(dāng)巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國(guó)家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由物流公司合作來(lái)承擔(dān)起物流業(yè)務(wù)呢？總體來(lái)看主要有以下幾個(gè)方面的原因：

1、我國(guó)的第三方物流尚未成熟。

無(wú)論是第三方物流，還是第四方物流，在中國(guó)發(fā)展尚需時(shí)日。我國(guó)的物流是近幾年才熱起來(lái)的，物流被社會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長(zhǎng)，還無(wú)法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個(gè)以國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒(méi)有時(shí)間也沒(méi)有可能坐等第三方物流發(fā)展起來(lái)之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己做物流就成為一種必然，或者說(shuō)是出于無(wú)奈。

2、物流外包一個(gè)度的問(wèn)題。

［摘要］近年來(lái)，物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)，“十三五”時(shí)期，物流行業(yè)迎來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展新機(jī)遇，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合更為緊密，新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著行業(yè)發(fā)展不斷加快，融資需求更加旺盛，銀行在物流企業(yè)提供融資服務(wù)，主要存在政策、法律、市場(chǎng)、用途、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)，因此需要政策導(dǎo)向、區(qū)域選擇、客戶與項(xiàng)目選擇等方面做好統(tǒng)籌安排，有主次、有策略地做好準(zhǔn)入工作。

［關(guān)鍵詞］物流行業(yè);融資風(fēng)險(xiǎn);信貸政策

1行業(yè)定義

物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是指將商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T4754－2011)，物流行業(yè)主要包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)，門類屬G，包括53－60大類，如鐵路運(yùn)輸業(yè)(G53)、道路運(yùn)輸業(yè)(G54)、水上運(yùn)輸業(yè)(G55)、航空運(yùn)輸業(yè)(G56)、管道運(yùn)輸業(yè)(G57)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)(G58)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)(G59)、郵政業(yè)(G60)等。

2行業(yè)背景

物流是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貸代業(yè)和信息業(yè)等在內(nèi)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是供應(yīng)鏈流程的重要組成部分?！笆濉睍r(shí)期，我國(guó)物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是近年來(lái)火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)為支撐。隨著以“三去一降一補(bǔ)”為重點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革繼續(xù)深入推進(jìn)，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展均衡性有所提高，物流業(yè)總體運(yùn)行平穩(wěn)，景氣指數(shù)提升。傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展難以為繼，物流行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的新階段。從資源要素看，物流業(yè)進(jìn)入高成本時(shí)代，人工成本上升趨勢(shì)明顯、存量物流用地資源緊缺。從發(fā)展方式看，隨著原有市場(chǎng)增速放緩，兼并重組將迎來(lái)新一輪熱潮。從增長(zhǎng)動(dòng)力看，傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)在線化，加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)改造，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入改革深水區(qū)，物流業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。利用證券分析法、杜邦分析法、文獻(xiàn)綜述法等，對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)處于行業(yè)生命周期的成熟階段，營(yíng)業(yè)成本高、利潤(rùn)低、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題突出。提出利好的國(guó)家政策、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的行業(yè)管理機(jī)制、制定人才培養(yǎng)計(jì)劃、智慧物流創(chuàng)新發(fā)展、國(guó)際化發(fā)展等行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；證券分析法；杜邦分析法；轉(zhuǎn)型建議

一、引言

最近幾年，由于我國(guó)交通更加便利，電商行業(yè)逐漸壯大，物流行業(yè)也隨之迅速增長(zhǎng)，從20世紀(jì)90年代末到2019年，物流行業(yè)已從初創(chuàng)期進(jìn)入到成熟期。然而，由于面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”“大智移云”等概念相繼提出、“一帶一路”倡議效果的顯現(xiàn)、中美貿(mào)易戰(zhàn)博弈正酣等新情況和新形勢(shì)，我國(guó)物流業(yè)目前需要對(duì)自身進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前，我國(guó)物流成本高、負(fù)債高、業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重等矛盾突出。由于經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，國(guó)際貿(mào)易和服務(wù)都在快速地發(fā)展，采購(gòu)和銷售全球化的特點(diǎn)助推了物流行業(yè)的快速發(fā)展，也對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，這就要求國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光。

二、證券投資分析法

（一）我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)狀況。據(jù)中華人民共和國(guó)商務(wù)部表述：2018年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體來(lái)說(shuō)較為平穩(wěn)，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)，全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到6.6％(數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局)。2019年第一季度，我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為理想，比預(yù)期要好，其主要的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)定在合理的范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)回暖，市場(chǎng)重拾信心。（二）我國(guó)物流行業(yè)基本特性分析。1.不可或缺性。物流就是兩者之間物品傳遞的媒介。形象地來(lái)講，飛鴿傳出、龍門鏢局、外賣平臺(tái)等都屬于物流的范圍。物流行業(yè)在工業(yè)生產(chǎn)中處于中堅(jiān)地位，不可或缺。物流行業(yè)就像是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的傳送帶，沒(méi)有物流整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)將處于停滯的狀態(tài)，無(wú)法向前。2.客戶連帶性。物流行業(yè)是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的行業(yè)，具有高度的客戶連帶性。供應(yīng)鏈?zhǔn)请p向連接的，這就意味著，當(dāng)某個(gè)物流企業(yè)獲得了其中一個(gè)客戶時(shí)，也可能獲得鏈條中的其他客戶。如圖1所示：3.周期型產(chǎn)業(yè)。周期型產(chǎn)業(yè)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)直接與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于上升時(shí)期，這些產(chǎn)業(yè)會(huì)緊隨其擴(kuò)張；當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，這些產(chǎn)業(yè)也相應(yīng)跌落。物流是和人民生活與生產(chǎn)活動(dòng)緊密相連的一種產(chǎn)業(yè)形式，物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的好壞很大程度上取決于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的情況，換句話說(shuō)就是成正相關(guān)發(fā)展。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于上升時(shí)期，整個(gè)物流行業(yè)要擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍；反之，則需要縮小經(jīng)營(yíng)規(guī)模，降低成本。4.行業(yè)的環(huán)境。（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。物流業(yè)是發(fā)展生產(chǎn)力的支柱，同時(shí)也需要生產(chǎn)力反向推動(dòng)其發(fā)展。最近幾年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各種因素導(dǎo)致對(duì)物流業(yè)的需求和依賴也隨之飛速增長(zhǎng)。如圖2所示：（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際統(tǒng)計(jì)局）由圖2可以看出，2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值900310億元，比2017年增長(zhǎng)6.6％，是2005年生產(chǎn)總值的近5倍，經(jīng)濟(jì)總量由2000年世界排名第七升至世界排名第二。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，2018年相對(duì)于2008年數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，第一和第二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)比重上升。第三產(chǎn)業(yè)比重的上升意味著包括物流在內(nèi)的服務(wù)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位在不斷的加強(qiáng)。如表1所示：（2）政策環(huán)境。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，我國(guó)電商行業(yè)的不斷發(fā)展，同時(shí)為響應(yīng)“一帶一路”倡議，我國(guó)政府也多次為物流行業(yè)的發(fā)展開(kāi)設(shè)綠燈。例如，2001年國(guó)家的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年規(guī)劃綱要》、2014年國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014—2020年)》等系列文件，都為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了指導(dǎo)作用，作出了貢獻(xiàn)。此外，我國(guó)繼上海、廣東、福建、天津、中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)5個(gè)自貿(mào)區(qū)之后，相繼成立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，使得我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的整體水平更高，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助貨運(yùn)APP的推廣加速發(fā)展。全國(guó)各地為了促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展還作出了許多努力，這使得物流行業(yè)有一個(gè)良好的政策環(huán)境，有助于其高速發(fā)展。5.產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展，不僅國(guó)內(nèi)物流需求增加，跨境物流的需求也在日益劇增。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策力度越來(lái)越大，運(yùn)輸交通的硬件設(shè)施方面也在不斷地完善，電商行業(yè)的發(fā)展也成為主流趨勢(shì)，這些方面都加速了物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬(wàn)億元并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，其與GDP的比率為14.8％。雖然增速相較上年下降0.2％，但是按照可比價(jià)格來(lái)計(jì)算增加了6.4個(gè)百分點(diǎn)。（三）我國(guó)物流行業(yè)生命周期分析。行業(yè)的生命周期分為4個(gè)階段———初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，如圖3所示：圖3生命周期曲線示意我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)由最初的“四通一達(dá)”演變成了“百花齊放”的現(xiàn)狀。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、信息業(yè)等的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，參與物流政策制定的決策主體眾多。從2013年開(kāi)始，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易隨著“一帶一路”倡議的提出而增加。貿(mào)易的進(jìn)行離不開(kāi)物流的推進(jìn)，故從這方面考慮，物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品品種一定是會(huì)增加的。對(duì)于行業(yè)利潤(rùn)而言，一方面，雖然大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立以及人工智能的普及減少了低端物流工作，提高了工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，但是另一方面，平臺(tái)的建立以及技術(shù)的研發(fā)還處于探索階段，研發(fā)費(fèi)用偏高，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有明顯的增加。通過(guò)上述分析，目前我國(guó)物流行業(yè)處于生命周期的成熟期。（四）三家物流公司財(cái)務(wù)分析。為了能夠更好地分析物流行業(yè)的利潤(rùn)水平，采取通過(guò)分析具有行業(yè)代表性的企業(yè)來(lái)總結(jié)出整個(gè)行業(yè)的整體現(xiàn)狀。以下是對(duì)順豐、圓通、申通三家物流公司財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析。1.償債能力分析。順豐、圓通、申通三家物流企業(yè)2017—2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，如表2所示：數(shù)據(jù)來(lái)源：各企業(yè)年報(bào)。表2是根據(jù)這三家公司2018年、2017年的年報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算得出的，由這個(gè)表可以看出三家公司的流動(dòng)比例基本在1.2～2.0之間，速動(dòng)比率也在這個(gè)范圍內(nèi)。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)行業(yè)的不同，流動(dòng)比率在1.5～3.0之間、速動(dòng)比率高于1的企業(yè)是健康的。根據(jù)上述情況可以總結(jié)出物流行業(yè)的償債能力還是樂(lè)觀的。2.盈利能力分析。盈利能力關(guān)系到企業(yè)的未未來(lái)存續(xù)和健康運(yùn)轉(zhuǎn)。本研究將采用杜邦分析法通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)三家公司盈利能力進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，如圖4~圖10所示：通過(guò)對(duì)近幾年杜邦體系中具體數(shù)據(jù)的綜合對(duì)比分析可看出，三家公司的ROE(凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率)和ROA(總資產(chǎn)收益率)基本穩(wěn)定，這說(shuō)明目前物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理政策較為符合市場(chǎng)情況；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均大于1，則說(shuō)明物流行業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況良好，銷售能力較強(qiáng)，可以采用薄利多銷的方法，加速資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，帶來(lái)利潤(rùn)絕對(duì)額的增加。這也符合物流行業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式，物流每次運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼且欢ǖ?，增加物流費(fèi)用則單次物流件數(shù)將會(huì)減少，減少物流費(fèi)用將會(huì)增加單次物流件數(shù)。如果能找到利潤(rùn)曲線的最高點(diǎn)，則會(huì)降低企業(yè)的單位運(yùn)營(yíng)成本，利于企業(yè)高速發(fā)展。

摘要：目前，區(qū)塊鏈接的改革后的新型商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)理論時(shí)刻影響著物流行業(yè)的發(fā)展。但是由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展當(dāng)中一些管理機(jī)制不夠完善、缺乏真實(shí)可靠的信息獲取方式的渠道，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)作體系工作效率低下，再加上受到物流運(yùn)輸成本過(guò)高等多方面的因素，導(dǎo)致很多物流產(chǎn)業(yè)走向破產(chǎn)。這就需要各物流企業(yè)在區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用下靈活使用企業(yè)破產(chǎn)法來(lái)應(yīng)對(duì)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。眾所周知，企業(yè)破產(chǎn)法在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中占據(jù)著非常重要的地位，其對(duì)我國(guó)正在完善物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的影響，同時(shí)也會(huì)給區(qū)塊鏈時(shí)代下的物流行業(yè)帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈時(shí)代；破產(chǎn)法；清算；重整

一、區(qū)塊鏈時(shí)代下物流行業(yè)破產(chǎn)法的應(yīng)用

如果相關(guān)的物流企業(yè)進(jìn)入了破產(chǎn)程序，應(yīng)該怎樣正確的應(yīng)用破產(chǎn)法來(lái)幫助企業(yè)起死回生呢。按照企業(yè)破產(chǎn)法的規(guī)定來(lái)說(shuō)，對(duì)進(jìn)入破產(chǎn)程序的物流行業(yè)進(jìn)行重整程序，就是希望通過(guò)此程序可以讓企業(yè)起死回生。物流行業(yè)一旦進(jìn)入了破產(chǎn)程序就成為了債務(wù)人，債務(wù)人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人可以向人民法院提出對(duì)債務(wù)人進(jìn)行重整或者破產(chǎn)清算的申請(qǐng)。那么債務(wù)人是要按照法律規(guī)定去清除債權(quán)人的相關(guān)債務(wù)的，只有盡快清償了債人權(quán)債務(wù)，才能減輕自己企業(yè)的負(fù)擔(dān)。物流企業(yè)作為債務(wù)人的，如果提出申請(qǐng)的，還應(yīng)當(dāng)向人民法院提交財(cái)產(chǎn)狀況說(shuō)明、債務(wù)清冊(cè)、債權(quán)清冊(cè)、有關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告、職工安置預(yù)案以及職工工資的支付和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的繳納情況。物流企業(yè)一旦進(jìn)入到了破產(chǎn)程序之后，債權(quán)人可以通過(guò)司法的強(qiáng)制力量要求債務(wù)人向破產(chǎn)企業(yè)歸還債務(wù)。

二、區(qū)塊鏈時(shí)代物流行業(yè)破產(chǎn)法的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

首先，區(qū)塊鏈時(shí)代下的物流行業(yè)應(yīng)該在破產(chǎn)法的指導(dǎo)下積極的應(yīng)對(duì)面臨的挑戰(zhàn)。即便是進(jìn)入了破產(chǎn)程序，仍舊存在著很多機(jī)會(huì)，可以在破產(chǎn)程序運(yùn)行的過(guò)程中加快物流管理機(jī)制的建設(shè)，盡可能將信息及時(shí)且準(zhǔn)確的傳遞給相關(guān)物流系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)有著很大的優(yōu)勢(shì)，可以使所有的節(jié)點(diǎn)參與人以最快的速度上鏈，利用大數(shù)據(jù)的加密技術(shù)可以非常有效的防止隱私的泄露，從而實(shí)現(xiàn)信息在破產(chǎn)程序中的安全共享。破產(chǎn)法的實(shí)施也讓相關(guān)物流行業(yè)面臨了新的挑戰(zhàn)。另外要注意，如果物流公司在破產(chǎn)申請(qǐng)受理時(shí)屬于債務(wù)人的全部財(cái)產(chǎn)，以及破產(chǎn)申請(qǐng)受理后至破產(chǎn)程序終結(jié)前債務(wù)人取得的財(cái)產(chǎn)，這些都屬于債務(wù)人的財(cái)產(chǎn)。在人民法院受理破產(chǎn)申請(qǐng)前一年內(nèi)，涉及到債務(wù)人財(cái)產(chǎn)的幾種行為，比如無(wú)償轉(zhuǎn)讓財(cái)產(chǎn)的、以明顯不合理的價(jià)格進(jìn)行交易的、對(duì)沒(méi)有財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的債務(wù)提供財(cái)產(chǎn)擔(dān)保的、對(duì)未到期的債務(wù)提前清償?shù)囊约胺艞墏鶛?quán)的幾種情形。管理人都是有權(quán)請(qǐng)求人民法院予以撤銷的。其次，物流行業(yè)的監(jiān)管部門需要根據(jù)破產(chǎn)法的相關(guān)規(guī)定，制定出新的規(guī)范。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)一旦進(jìn)入破產(chǎn)程序，并且在破產(chǎn)法實(shí)施之后，破產(chǎn)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)權(quán)將會(huì)由轉(zhuǎn)讓的企業(yè)自行定價(jià)，但是如果每個(gè)企業(yè)都自己定價(jià)，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使整個(gè)物流行業(yè)工作者無(wú)所適從，無(wú)法正常工作。因此面對(duì)在破產(chǎn)法影響之下遇到的挑戰(zhàn)，應(yīng)該盡快想出解決問(wèn)題的方法與措施。如果破產(chǎn)后的物流公司拖欠職工的工資和醫(yī)療、傷殘補(bǔ)助、撫恤費(fèi)用，所欠的應(yīng)當(dāng)劃入職工個(gè)人賬戶的基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、基本醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)支付給職工的補(bǔ)償金，不必申報(bào)，由管理人調(diào)查后列出清單并予以公示。職工對(duì)清單記載有異議的，可以要求管理人更正；管理人不予更正的，職工可以向人民法院提起訴訟。最后，在進(jìn)入破產(chǎn)程序的工程中，很多物流行業(yè)的工作人員水平難以適應(yīng)。但是如果能夠利用現(xiàn)狀存在的困境，積極地鍛煉自己的工作能力與學(xué)習(xí)能力，改變以往的工作態(tài)度與作風(fēng)，才能更好地迎接物流行業(yè)未來(lái)的重生之路。

摘要：控制成本的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展?jié)撃艿闹匾w現(xiàn)。對(duì)物流行業(yè)成本的控制及管理方法的研究也就尤為重要。本文主要以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現(xiàn)的基本問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制

信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務(wù)、產(chǎn)品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國(guó)，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對(duì)于國(guó)外仍處于初級(jí)階段，為了趕超國(guó)外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過(guò)對(duì)新邦物流的成本控制方面出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，進(jìn)而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行業(yè)成本控制的理論概述

（一）物流行業(yè)中成本的構(gòu)成。我國(guó)物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運(yùn)輸成本、物流信息成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務(wù)成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點(diǎn)。（1）成本構(gòu)成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來(lái)說(shuō)包含：材料費(fèi)、人工費(fèi)、設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)及維修費(fèi)、管理費(fèi)、稅金等；從其涉及的工作項(xiàng)目來(lái)說(shuō)：物流成本來(lái)源于設(shè)備或廠房的構(gòu)建或購(gòu)置、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。復(fù)雜性的成本管理是由多樣化的成本構(gòu)成決定的，成本管理和控制活動(dòng)貫穿于整個(gè)物流管理的過(guò)程，涉及很多費(fèi)用項(xiàng)目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計(jì)算的，雖然某些成本無(wú)法直接看出來(lái)或計(jì)算出來(lái)，但是可以運(yùn)用某些方法將它們量化出來(lái)，再根據(jù)這些量化的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算相應(yīng)的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據(jù)。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

1金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響

伴隨全球社會(huì)整體不斷快速發(fā)展,在美國(guó)等歐美國(guó)家金融危機(jī)的影響下,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也受到了相應(yīng)的沖擊。一方面造成整體物流行業(yè)市場(chǎng)的不穩(wěn)定,同時(shí)也產(chǎn)生了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失,非常不利于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),阻礙我國(guó)物流行業(yè)可持續(xù)化高效發(fā)展。如下對(duì)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)的影響進(jìn)行簡(jiǎn)要分析說(shuō)明:(1)貿(mào)易量的減少直接導(dǎo)致物流市場(chǎng)需求量降低。全球性的金融危機(jī)不僅對(duì)我國(guó)造成影響,同時(shí)也危及到其他國(guó)家,這樣就造成整體貿(mào)易量的降低,其中像是能源、鋼鐵等物質(zhì)的需求量也發(fā)生了不同程度的下滑,同比下降缺失導(dǎo)致我國(guó)下游的物流產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊。貿(mào)易量是保障我國(guó)下游物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然前提,加強(qiáng)金融危機(jī)下物流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)化以應(yīng)對(duì)措施強(qiáng)化有助于保障貿(mào)易量的降低。(2)物流市場(chǎng)價(jià)格降低,波動(dòng)比較明顯。我國(guó)社會(huì)內(nèi)部受到金融危機(jī)的影響,造成國(guó)內(nèi)客戶出現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營(yíng)壓力,為了能夠更好地獲得生意項(xiàng)目,部分客戶大幅度壓低物流價(jià)格,這樣就導(dǎo)致物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的降低。同時(shí)金融危機(jī)帶來(lái)的影響導(dǎo)致市場(chǎng)需求降低也引發(fā)物流市場(chǎng)價(jià)格的普遍下滑。在物流企業(yè)資金難以收回的情況下,企業(yè)內(nèi)部資金鏈將會(huì)出現(xiàn)不同程度的斷裂,部分企業(yè)將會(huì)面臨倒閉的危險(xiǎn),非常不利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。(3)物流業(yè)投資增長(zhǎng)趨緩,物流企業(yè)融資困難。由于整個(gè)物流市場(chǎng)的不景氣,導(dǎo)致投資者失去信心,對(duì)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入保持謹(jǐn)慎態(tài)度,以此來(lái)規(guī)避風(fēng)鹼。銀行放款也比較謹(jǐn)慎,廣大中小企業(yè)因?yàn)樽陨硇庞玫燃?jí)不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務(wù)。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務(wù)于國(guó)有企業(yè)和信用等級(jí)高的大型企業(yè)。很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴(yán)重短缺,面臨著倒閉的危險(xiǎn)。

2我國(guó)物流業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的發(fā)展對(duì)策分析

物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著非常重要的作用,能夠有效地改善和提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力,實(shí)現(xiàn)更加豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。然而在面對(duì)全球性的金融危機(jī)時(shí)候,為了能夠更好地減少其帶來(lái)的影響,加強(qiáng)系統(tǒng)觀念以及政策力度的強(qiáng)化,從中整合資源利用效率,培育出具有更加現(xiàn)代化意識(shí)的綜合型人才,從而保障物流行業(yè)水平提升。如下物流行業(yè)對(duì)金融危機(jī)所采取的相應(yīng)措施對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)要分析說(shuō)明:(1)加大政策層面支持力度。在金融危機(jī)面前,政府要加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo),幫助物流企業(yè)度過(guò)難關(guān)。通過(guò)引進(jìn)融資租賃,為中小企業(yè)提供有效的信用擔(dān)保;給行業(yè)提供合理的政策導(dǎo)向和政策措施支持,從基礎(chǔ)設(shè)施、人才和創(chuàng)新等方面來(lái)加大投入力度,提升整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展能力和設(shè)施水平;強(qiáng)化政府職能,加強(qiáng)政府在物流領(lǐng)域的公共服務(wù),如信息服務(wù)和公共服務(wù)設(shè)施的平臺(tái)建設(shè);強(qiáng)化物流行業(yè)的管理;進(jìn)行體制改革和機(jī)制創(chuàng)新,為物流業(yè)的發(fā)展掃除制度性障礙;突出規(guī)劃促進(jìn)區(qū)域一體化的物流發(fā)展。(2)提高信息化水平。金融危機(jī)給物流業(yè)帶來(lái)了很大的成本壓力。為了降低物流成本,必須進(jìn)行信息化改造,讓信息流主導(dǎo)物品流,通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)物流的優(yōu)化配置,讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性,有效降低庫(kù)存。以滿足客戶服務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn),圍繞提高客戶服務(wù)水平來(lái)改進(jìn)物流信息管理模式與信息運(yùn)作流程,以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)來(lái)消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙,在實(shí)際的物流業(yè)務(wù)中有效應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。(3)整合物流資源。通過(guò)自身業(yè)務(wù)鏈的整合,優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu),從節(jié)約原材料的第一利潤(rùn)源泉向提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二利潤(rùn)源泉過(guò)渡,挖掘建立高效物流系統(tǒng)的第三利潤(rùn)源泉,提高抵抗金融風(fēng)險(xiǎn)能力,為客戶提供更好服務(wù)。物流企業(yè)改變外延擴(kuò)張模式,集聚同行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),打造強(qiáng)勢(shì)企業(yè),弱化金融危機(jī)的負(fù)面影響。(4)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的深度合作。制造業(yè)物流是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分。統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn),工業(yè)品90％以上的時(shí)間被倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)占用,僅余10％的時(shí)間用于產(chǎn)品工藝加工制造過(guò)程。因此,制造業(yè)物流的程度與水平,直接關(guān)系到制造企業(yè)的效率和效益,是轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在,必須進(jìn)行制造業(yè)與物流業(yè)深度合作。(5)發(fā)展第三方物流。目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模小而分散,大多數(shù)物流企業(yè)局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。因此,我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)重組與購(gòu)并,逐步形成擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品,在特定物流市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè),實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。第三方物流能夠有效地保障整體物流應(yīng)對(duì)金融危機(jī)時(shí)能夠保障問(wèn)題的最小化,減少金融危機(jī)沖擊下對(duì)我國(guó)物流整體行業(yè)帶來(lái)的影響,從而保障我國(guó)物流行業(yè)可持續(xù)化快速發(fā)展。(6)加快物流人才的培養(yǎng)。物流隊(duì)伍在物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中也體現(xiàn)出非常重要的地位,是保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)執(zhí)行的必要前提。因而在面對(duì)金融危機(jī)的時(shí)候,應(yīng)加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng),根據(jù)社會(huì)實(shí)際情況,加強(qiáng)教育培訓(xùn),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的原則,以培養(yǎng)更加適應(yīng)社會(huì)需求的物流人才,為物流企業(yè)面對(duì)金融危機(jī)時(shí)能夠高效的模式進(jìn)行處理解決,降低物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中經(jīng)濟(jì)效益的不必要損失。

物流行業(yè)在我國(guó)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中作為一種新興產(chǎn)業(yè),一定程度上對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著非常重要的作用,目前來(lái)講是重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是在全球性的金融危機(jī)影響下,造成我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部相對(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度的改變,從而造成我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展腳步變得緩慢。社會(huì)要想得到充分地發(fā)展,加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下有效措施的實(shí)行有助于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)步,必須貫徹可續(xù)發(fā)展觀,堅(jiān)持積極創(chuàng)新的原則,從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。

作者:宮健單位:遷安市交通運(yùn)輸管理局

內(nèi)容摘要：本文從汽車物流基本概念入手，全面分析了汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)，結(jié)合中國(guó)汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，提出了中國(guó)汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素（CriticalSuccessFactor），從短期關(guān)鍵成功因素和長(zhǎng)期關(guān)鍵成功因素兩個(gè)主要方面進(jìn)行了分析。本文提出的關(guān)鍵成功因素對(duì)于汽車物流企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更好地生存和發(fā)展將提供有益的指導(dǎo)和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素

汽車物流行業(yè)的特點(diǎn)

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點(diǎn)：

技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

摘要：隨著當(dāng)前新零售模式的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也應(yīng)該在保持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上不斷的與其相融合。基于此，物流行業(yè)首先應(yīng)該明確當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)背景下的新零售模式及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和定位，如何為客戶提供更加良好的服務(wù)體驗(yàn)，打破傳統(tǒng)發(fā)展模式，在當(dāng)前新形勢(shì)下的僵局，結(jié)合當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)啟全新的物流模式，從而促進(jìn)物流企業(yè)在當(dāng)前市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。文章首先說(shuō)明了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)新形勢(shì)下物流行業(yè)的現(xiàn)狀；其次，說(shuō)明了新零售模式下我國(guó)物流業(yè)所面臨的困境及現(xiàn)代化的物流運(yùn)作發(fā)展模式，最后，說(shuō)明了新零售模式下的物流行業(yè)調(diào)整方向，希望可以為物流相關(guān)的從業(yè)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：線上電商；規(guī)章制度管理；物流發(fā)展；消費(fèi)者群體

近些年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷發(fā)展和人民消費(fèi)水平的不斷提高，電商行業(yè)也逐步興起，同時(shí)以外賣為代表的餐飲行業(yè)，也在新零售模式的發(fā)展下得到了迅猛的發(fā)展。新零售模式的發(fā)展離不開(kāi)物流行業(yè)的支撐，兩者之間可以在政府部門的引導(dǎo)下共同發(fā)展和進(jìn)步，從而促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值，為人民帶來(lái)更加便利的生活，提供良好的服務(wù)。在國(guó)家層面上，物流行業(yè)的發(fā)展也可以推動(dòng)貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？梢钥闯?，物流行業(yè)必須在新零售的模式下不斷的優(yōu)化，才能在當(dāng)前的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下取得良好的競(jìng)爭(zhēng)力，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。

一、新零售模式下物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（一）互聯(lián)網(wǎng)背景零售模式的現(xiàn)狀分析。作為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的產(chǎn)物，新零售行業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)零售行業(yè)。新零售這個(gè)概念是阿里巴巴董事局主席馬云在2016年提出的，與傳統(tǒng)的零售行業(yè)相比，其最本質(zhì)的特征是新零售行業(yè)將線下銷售和線上銷售相結(jié)合，從而減少了物品的積壓，同時(shí)對(duì)于購(gòu)買的渠道也進(jìn)行了大幅度的擴(kuò)展，這對(duì)于我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了全新的變革。近些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)線上的銷售環(huán)境，盡管在不斷的發(fā)展，但是已經(jīng)過(guò)了相應(yīng)的紅利時(shí)期，與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)紛紛進(jìn)入紅海時(shí)代。鑒于此，只有將線上和線下零售相結(jié)合，才能開(kāi)辟出一條全新的發(fā)展道路，同時(shí)也可以防止物流行業(yè)進(jìn)入衰退期。（二）物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景分析。作為一門新興的學(xué)科和行業(yè)，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)電商的銷售支撐。隨著這些年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于物質(zhì)的需求的滿足渠道也在不斷的拓寬，所以物流行業(yè)作為管理行業(yè)的分支之一，如何在低成本的狀態(tài)下進(jìn)行高效的服務(wù)，成為了物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展空間仍然較大，并且物流行業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，帶動(dòng)了我國(guó)的鄉(xiāng)村開(kāi)發(fā)?？v觀我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷史，所面臨的競(jìng)爭(zhēng)和壓力主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)，所以在當(dāng)前新零售模式下，物流行業(yè)如果能借助這一東風(fēng)，勢(shì)必會(huì)在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中擁有良好的前景。

二、新零售模式下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的困境分析

編者按：本文主要從我國(guó)物流企業(yè)融資障礙分析；完善我國(guó)物流企業(yè)融資體制的建議進(jìn)行論述。其中，主要包括：物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，資產(chǎn)信用不足、自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足，物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中喪失發(fā)展動(dòng)力、信貸機(jī)制制約物流企業(yè)融資需求、金融部門在貸款過(guò)程中均實(shí)行“謹(jǐn)慎性原則”、資本市場(chǎng)發(fā)育不完善、物流企業(yè)很難從資本市場(chǎng)籌集資金、社會(huì)信用危機(jī)的不良影響、社會(huì)各界對(duì)物流重視程度不夠、擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，積極引進(jìn)外部資金、完善資本市場(chǎng)，擴(kuò)大物流企業(yè)融資比例、完善金融體制，調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)、建立財(cái)政融資體系，籌集民間閑散資金、建立物流企業(yè)信貸支持體系、建立財(cái)政扶持體系，提高物流企業(yè)融資能力等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

一、我國(guó)物流企業(yè)融資障礙分析

1．物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，資產(chǎn)信用不足。

造成我國(guó)物流企業(yè)效益低下的原因是多方面的，我們認(rèn)為主要有兩個(gè)方面：一是政策性因素。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流行業(yè)執(zhí)行國(guó)家指令、實(shí)行政策性經(jīng)營(yíng)，充當(dāng)政府調(diào)劑物資的運(yùn)輸工具，在其運(yùn)行過(guò)程中，形成大量政策性負(fù)債，經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流企業(yè)政策性負(fù)債沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。二是自身因素。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，部分物流企業(yè)沒(méi)有適時(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)角色，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，自身發(fā)展意識(shí)淡薄，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成經(jīng)營(yíng)性虧損。同時(shí)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，物流企業(yè)注重社會(huì)效益而忽視了企業(yè)效益，無(wú)法積累利潤(rùn)。經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變后，物流企業(yè)普遍存在“重消費(fèi)，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴(yán)重，真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少。由于自身發(fā)展資金長(zhǎng)期不足，物流企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中喪失發(fā)展動(dòng)力，造成物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍低下。1999年，物流行業(yè)虧損面已經(jīng)達(dá)到70%以上。物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債比例較高，難以從銀行取得信貸資金，更不容易從資本市場(chǎng)籌集資金。

從我國(guó)物流行業(yè)固定資產(chǎn)技術(shù)含量來(lái)看，總體技術(shù)裝備落后：所擁有的設(shè)備和設(shè)施，大多數(shù)是二十世紀(jì)六七十年代興建或配置的，大部分已經(jīng)陳舊、老化；高效專用運(yùn)輸車輛少，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低。物流企業(yè)在利用資產(chǎn)進(jìn)行抵押融資時(shí)，由于資產(chǎn)信用度不高，金融機(jī)構(gòu)對(duì)其評(píng)估價(jià)格自然偏低。同時(shí)，從金融機(jī)構(gòu)角度來(lái)看，物流企業(yè)資產(chǎn)技術(shù)水平偏低，發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，銀行不愿對(duì)其貸款，物流企業(yè)通過(guò)金融機(jī)構(gòu)融資額度有限。

2．信貸機(jī)制制約物流企業(yè)融資需求。

摘要:資產(chǎn)證券化對(duì)于優(yōu)化金融資源配置、盤活存量資金、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行和金融機(jī)構(gòu)綜合化經(jīng)營(yíng)不斷深化的大背景下，物流行業(yè)從自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整角度出發(fā)，不斷加強(qiáng)在資產(chǎn)證券化領(lǐng)域方面的探索，正在逐漸演化出新的模式。立足物流企業(yè)視角，總結(jié)和分析了我國(guó)資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程、業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，在借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上指出資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)開(kāi)展的關(guān)鍵影響因素，并提出我國(guó)物流行業(yè)資產(chǎn)證券化的相關(guān)建議和對(duì)策。

關(guān)鍵詞:資產(chǎn)證券化；物流行業(yè)；產(chǎn)融結(jié)合

1資產(chǎn)證券化的基本概述

資產(chǎn)證券化，是指將原始權(quán)益人合法擁有的基礎(chǔ)資產(chǎn)進(jìn)行打包集合，以基礎(chǔ)資產(chǎn)自身產(chǎn)生的現(xiàn)金流作為還款來(lái)源支持有價(jià)證券發(fā)售的一種交易安排。其本質(zhì)特點(diǎn)包括：資產(chǎn)為支撐、現(xiàn)金流重組、信用分離、資產(chǎn)出表。資產(chǎn)證券化產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，隨著利率市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，金融機(jī)構(gòu)為解決資產(chǎn)負(fù)債錯(cuò)配問(wèn)題，將未到期的長(zhǎng)期貸款打包出售，創(chuàng)造出資產(chǎn)證券化產(chǎn)品，但發(fā)行規(guī)模較小。隨后，金融機(jī)構(gòu)將成功經(jīng)驗(yàn)先后復(fù)制到其他領(lǐng)域，陸續(xù)推出了信用卡貸款證券化、不良債券證券化、汽車貸款證券化等創(chuàng)新品種。資產(chǎn)證券化大范圍廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。企業(yè)資產(chǎn)證券化基礎(chǔ)資產(chǎn)的類型涵蓋了應(yīng)收賬款、票款收益權(quán)、租賃租金、委托貸款、小額貸款、基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)權(quán)、信托受益權(quán)等，范圍十分廣泛，并且還有新的基礎(chǔ)資產(chǎn)類型不斷出現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，“符合法律法規(guī)，權(quán)屬明確，可以產(chǎn)生獨(dú)立、可預(yù)測(cè)的現(xiàn)金流且可特定化的財(cái)產(chǎn)權(quán)利或者財(cái)產(chǎn)”都可以作為基礎(chǔ)資產(chǎn)。企業(yè)資產(chǎn)證券化的基礎(chǔ)資產(chǎn)種類多，分布領(lǐng)域廣泛且部分個(gè)性化特征明顯。無(wú)論在理論方面還是實(shí)踐方面，資產(chǎn)證券化的作用都得到了公認(rèn)。但現(xiàn)有資產(chǎn)證券化的理論和實(shí)踐多是針對(duì)金融類企業(yè)而言，少有專門針對(duì)物流行業(yè)的文獻(xiàn)和操作模式。

2資產(chǎn)證券化對(duì)物流行業(yè)創(chuàng)新的重要意義

物流行業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，需要提供干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、加工揀選等基礎(chǔ)服務(wù)，為需求方提供高效率、低成本、高價(jià)值的供應(yīng)鏈解決方案。物流行業(yè)同時(shí)也屬于投資強(qiáng)度大的行業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是體現(xiàn)物流行業(yè)水平的基本條件，只有建立高標(biāo)準(zhǔn)的物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)體系，才能從根本上改變目前物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況。物流企業(yè)的自有資金難以支持這類金額大、投資回報(bào)期長(zhǎng)的投資，導(dǎo)致行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高。缺少有效的融資方式成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問(wèn)題之一，物流企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)勁的融資需求，傳統(tǒng)的通過(guò)銀行信貸、上市或自身資本積累等融資方式都難以滿足其飛速發(fā)展的需要。大力發(fā)展直接融資是解決物流行業(yè)融資難問(wèn)題的重要手段和方法。國(guó)外實(shí)踐表明，資產(chǎn)證券化可有效解決物流企業(yè)的資本供應(yīng)問(wèn)題，降低融資成本和風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)的行業(yè)特征，決定了物流企業(yè)具備可證券化的資產(chǎn)，因此，資產(chǎn)證券化在物流行業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。