導語：物流行業(yè)融資風險探究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］近年來，物流業(yè)保持了中高速增長，“十三五”時期，物流行業(yè)迎來戰(zhàn)略發(fā)展新機遇，傳統物流轉型升級，與互聯網結合更為緊密，新業(yè)態(tài)不斷涌現。隨著行業(yè)發(fā)展不斷加快，融資需求更加旺盛，銀行在物流企業(yè)提供融資服務，主要存在政策、法律、市場、用途、經濟波動等風險，因此需要政策導向、區(qū)域選擇、客戶與項目選擇等方面做好統籌安排，有主次、有策略地做好準入工作。

［關鍵詞］物流行業(yè);融資風險;信貸政策

1行業(yè)定義

物流是供應鏈流程的一部分，是指將商品、服務以及相關信息從供應地向接受地實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。根據國家統計局《國民經濟行業(yè)分類》(GB/T4754－2011)，物流行業(yè)主要包括交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，門類屬G，包括53－60大類，如鐵路運輸業(yè)(G53)、道路運輸業(yè)(G54)、水上運輸業(yè)(G55)、航空運輸業(yè)(G56)、管道運輸業(yè)(G57)、裝卸搬運和其他運輸服務業(yè)(G58)、倉儲業(yè)(G59)、郵政業(yè)(G60)等。

2行業(yè)背景

物流是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貸代業(yè)和信息業(yè)等在內的復合型服務產業(yè)，是供應鏈流程的重要組成部分?！笆濉睍r期，我國物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機遇期。無論是傳統行業(yè)的“互聯網+”轉型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個強大的物流系統為支撐。隨著以“三去一降一補”為重點的供給側結構性改革繼續(xù)深入推進，宏觀經濟發(fā)展均衡性有所提高，物流業(yè)總體運行平穩(wěn)，景氣指數提升。傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發(fā)展難以為繼，物流行業(yè)進入以轉型升級為主線的新階段。從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代，人工成本上升趨勢明顯、存量物流用地資源緊缺。從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮。從增長動力看，傳統物流企業(yè)將加快擁抱互聯網、實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，新理念、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現。

3行業(yè)政策

為規(guī)劃和促進行業(yè)發(fā)展，2009年3月國務院頒布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，2013年9月國家發(fā)改委等多部委了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，2014年9月國務院頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014－2020年)》，為我國物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。2016年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《“互聯網”高效物流實施意見》，提出先進信息技術在物流領域的廣泛應用，倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能水平顯著提升，物流組織方式不斷創(chuàng)新。2016年9月，國務院辦公廳轉發(fā)了國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)》(國辦發(fā)〔2016〕69號)，部署降低企業(yè)物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

4融資風險提示

(1)政策風險。政策的修改與完善、政策落實與執(zhí)行到位、監(jiān)管等問題都將成為物流企業(yè)經營所面臨不確定性因素。如2016年9月，新GB1589修訂和新一輪公路冶超新政相繼出臺，提升了公路成本，使得部分物流以需求向公路轉移。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級，快遞行業(yè)業(yè)務量也受到一定影響。此外，相關部門和行業(yè)協會出臺了多項與物流運輸相關的政策及行業(yè)標準等規(guī)范性文件并且不斷修訂，一些物流企業(yè)未能及時掌握這些規(guī)范標準，存在違法違規(guī)操作的問題。一旦被查處，對企業(yè)聲譽將帶來極為不利的影響。(2)宏觀經濟波動風險。從國際環(huán)境看，世界經濟增長不確定性仍然較強。從整體看，全球經濟可能處于短周期反彈、長周期下行的復雜狀態(tài)。貿易保護主義升溫、美聯儲加息步伐加快、大幅放松金融監(jiān)管因素直接影響我國對外出口。從國內環(huán)境看，一是制造業(yè)投資量并未實質提升。二是汽車消費放緩態(tài)勢明顯。三是庫存周期因素。因此2017年國內外環(huán)境對工業(yè)物流和外貿物流需求都存在較大不確定性。(3)市場風險。物流行業(yè)屬于完全市場競爭，企業(yè)議價能力較弱，同質化競爭嚴重。隨著物流需求增速放緩和物流成本上升，運輸和倉儲等收費價格大幅下降，導致經營困難和虧損，2017年年初，部分快遞企業(yè)末端網點發(fā)生積壓快遞、快遞員跳槽外賣平臺現象。當前，“加盟制”快遞行業(yè)由于存在過度依賴電商業(yè)務、勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網點運營不穩(wěn)定等問題，因此存在市場風險。(4)貸款用途風險。銀行貸后管理要求實行差別化政策，對于大型企業(yè)與小企業(yè)不同，小企業(yè)需要中長期項目貸款，往往容易獲得短期流動資金貸款，企業(yè)為了發(fā)展，往往挪用流動資金用于項目建設，存在短貸長用問題，容易引發(fā)流動性問題。

5信貸建議

(1)政策導向。把握物流業(yè)轉型升級趨勢，注重客戶和項目選擇，優(yōu)先支持道路貨物運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸搬運和運輸業(yè)、郵政業(yè)中的龍頭企業(yè)，國內大型物流集團、世界500強企業(yè)中物流企業(yè)在華設立或投資的企業(yè)，以及獲得國家5A、4A級物流企業(yè)認證的企業(yè)。(2)區(qū)域選擇。樹立互聯互通、大通關和國際物流大通道建設意識，重點支持位于《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(發(fā)改經貿〔2013〕1949號)中二級及以上物流園區(qū)布局城市以及“一帶一路”、京津冀協同發(fā)展、長江經濟帶區(qū)域中心城市的優(yōu)質物流企業(yè)和項目。(3)客戶與項目選擇。順應國家政策趨勢，著力推進物流行業(yè)供給側結構性改革，在促進產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、融合發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展方面加大信貸支持力度，重點支持物流信息化建設;積極支持具有多式聯運能力的物流園區(qū)建設和傳統園區(qū)轉型;大力支持西北地區(qū)優(yōu)勢中歐班列發(fā)展;重點支持區(qū)域物流一體化建設。第一，重點支持物流信息化建設。隨著“互聯網”戰(zhàn)略的深入，我國物流信息化建設進入重要機遇時期。物流信息化投資將進一步擴大，投資重點將從初級的數據信息化逐步向流程信息化、服務網絡化和供應鏈一體化轉移。我國物流信息化市場規(guī)模將保持20%以上的高速增長，因此我行重點支持物流信息化建設的信貸需求，一方面關注國家大型工程的資金需求，如國家交通運輸物流公共信息平臺建設工程、NEAL－NET建設工程;另一方面關注物流企業(yè)信息化建設動態(tài)，提供信貸支持。第二，積極支持具有多式聯動功能的物流園區(qū)建設和傳統園區(qū)轉型?，F代物流發(fā)展的高級形態(tài)為多式聯運物流園區(qū)，可有效降低物流成本，也是發(fā)展綠色物流的有效途徑，有利于物流、轉運裝備技術標準統一。2016年9月國家發(fā)展改革委下發(fā)的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》明確指出，要創(chuàng)建協同聯動的交通物流新模式，推廣公路港模式，強化公路港功能，推進公路港等物流園區(qū)之間運輸、集散、分拔、調配、信息傳輸等協同作業(yè)。第三，支持重點區(qū)域物流一體化建設。

物流產業(yè)是區(qū)域經濟發(fā)展的加速器，區(qū)域物流一體化是進一步推動國內貿易和區(qū)域型國際貿易的重要手段。實行區(qū)域物流的無縫鏈接，形成多層次、多功能、運作快捷的綜合物流體系，有助于加快區(qū)域經濟整合與協調發(fā)展，促進區(qū)域經濟一體化。重點支持京津冀物流一體化建設、長江經濟帶綜合立體交通走廊建設、鄭州大都市區(qū)物流一體化建設。

參考文獻:

［1］曹永芬，曾憲鳳．基于供應鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究［J］．物流技術，2014，33(1)．

［2］騰?。锪骷夹g在倉庫管理中的應用［J］．企業(yè)科技與發(fā)展，2015(19)．

［3］杜歡．基于中國物流標準化現狀分析［J］．管理觀察，2013(13)．

［4］王之泰．新編現代物流學［M］．北京:首都經濟貿易大學出版社，2013．

作者:代英華 單位:中國建設銀行