導(dǎo)語：物流行業(yè)分析及行業(yè)轉(zhuǎn)型建議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入改革深水區(qū)，物流業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。利用證券分析法、杜邦分析法、文獻(xiàn)綜述法等，對(duì)目前我國物流行業(yè)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)我國物流業(yè)處于行業(yè)生命周期的成熟階段，營業(yè)成本高、利潤低、行業(yè)內(nèi)競爭激烈等問題突出。提出利好的國家政策、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的行業(yè)管理機(jī)制、制定人才培養(yǎng)計(jì)劃、智慧物流創(chuàng)新發(fā)展、國際化發(fā)展等行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；證券分析法；杜邦分析法；轉(zhuǎn)型建議

一、引言

最近幾年，由于我國交通更加便利，電商行業(yè)逐漸壯大，物流行業(yè)也隨之迅速增長，從20世紀(jì)90年代末到2019年，物流行業(yè)已從初創(chuàng)期進(jìn)入到成熟期。然而，由于面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)＋”“大智移云”等概念相繼提出、“一帶一路”倡議效果的顯現(xiàn)、中美貿(mào)易戰(zhàn)博弈正酣等新情況和新形勢(shì)，我國物流業(yè)目前需要對(duì)自身進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前，我國物流成本高、負(fù)債高、業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重等矛盾突出。由于經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越來越明顯，國際貿(mào)易和服務(wù)都在快速地發(fā)展，采購和銷售全球化的特點(diǎn)助推了物流行業(yè)的快速發(fā)展，也對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，這就要求國內(nèi)的物流行業(yè)必須要有長遠(yuǎn)的計(jì)劃，要有長遠(yuǎn)的目光。

二、證券投資分析法

（一）我國宏觀經(jīng)濟(jì)狀況。據(jù)中華人民共和國商務(wù)部表述：2018年，我國經(jīng)濟(jì)總體來說較為平穩(wěn)，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的態(tài)勢(shì)，全年經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到6.6％(數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局)。2019年第一季度，我國經(jīng)濟(jì)較為理想，比預(yù)期要好，其主要的宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)定在合理的范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)回暖，市場重拾信心。（二）我國物流行業(yè)基本特性分析。1.不可或缺性。物流就是兩者之間物品傳遞的媒介。形象地來講，飛鴿傳出、龍門鏢局、外賣平臺(tái)等都屬于物流的范圍。物流行業(yè)在工業(yè)生產(chǎn)中處于中堅(jiān)地位，不可或缺。物流行業(yè)就像是供應(yīng)鏈運(yùn)營的傳送帶，沒有物流整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)將處于停滯的狀態(tài)，無法向前。2.客戶連帶性。物流行業(yè)是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的行業(yè)，具有高度的客戶連帶性。供應(yīng)鏈?zhǔn)请p向連接的，這就意味著，當(dāng)某個(gè)物流企業(yè)獲得了其中一個(gè)客戶時(shí)，也可能獲得鏈條中的其他客戶。如圖1所示：3.周期型產(chǎn)業(yè)。周期型產(chǎn)業(yè)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)直接與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于上升時(shí)期，這些產(chǎn)業(yè)會(huì)緊隨其擴(kuò)張；當(dāng)經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，這些產(chǎn)業(yè)也相應(yīng)跌落。物流是和人民生活與生產(chǎn)活動(dòng)緊密相連的一種產(chǎn)業(yè)形式，物流行業(yè)經(jīng)營狀況的好壞很大程度上取決于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的情況，換句話說就是成正相關(guān)發(fā)展。當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于上升時(shí)期，整個(gè)物流行業(yè)要擴(kuò)大其經(jīng)營規(guī)模和范圍；反之，則需要縮小經(jīng)營規(guī)模，降低成本。4.行業(yè)的環(huán)境。（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境。物流業(yè)是發(fā)展生產(chǎn)力的支柱，同時(shí)也需要生產(chǎn)力反向推動(dòng)其發(fā)展。最近幾年，我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各種因素導(dǎo)致對(duì)物流業(yè)的需求和依賴也隨之飛速增長。如圖2所示：（數(shù)據(jù)來源：國際統(tǒng)計(jì)局）由圖2可以看出，2018年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值900310億元，比2017年增長6.6％，是2005年生產(chǎn)總值的近5倍，經(jīng)濟(jì)總量由2000年世界排名第七升至世界排名第二。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，2018年相對(duì)于2008年數(shù)據(jù)來說，第一和第二產(chǎn)業(yè)比重下降，第三產(chǎn)業(yè)比重上升。第三產(chǎn)業(yè)比重的上升意味著包括物流在內(nèi)的服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位在不斷的加強(qiáng)。如表1所示：（2）政策環(huán)境。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的時(shí)代，我國電商行業(yè)的不斷發(fā)展，同時(shí)為響應(yīng)“一帶一路”倡議，我國政府也多次為物流行業(yè)的發(fā)展開設(shè)綠燈。例如，2001年國家的《國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年規(guī)劃綱要》、2014年國務(wù)院的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》等系列文件，都為我國物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了指導(dǎo)作用，作出了貢獻(xiàn)。此外，我國繼上海、廣東、福建、天津、中國—東盟自貿(mào)區(qū)5個(gè)自貿(mào)區(qū)之后，相繼成立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，使得我國對(duì)外開放的整體水平更高，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助貨運(yùn)APP的推廣加速發(fā)展。全國各地為了促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展還作出了許多努力，這使得物流行業(yè)有一個(gè)良好的政策環(huán)境，有助于其高速發(fā)展。5.產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模我國物流行業(yè)高速發(fā)展，不僅國內(nèi)物流需求增加，跨境物流的需求也在日益劇增。近年來，國家對(duì)扶持物流行業(yè)發(fā)展的政策力度越來越大，運(yùn)輸交通的硬件設(shè)施方面也在不斷地完善，電商行業(yè)的發(fā)展也成為主流趨勢(shì)，這些方面都加速了物流行業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全社會(huì)物流總額達(dá)到283.1萬億元并保持平穩(wěn)增長，其與GDP的比率為14.8％。雖然增速相較上年下降0.2％，但是按照可比價(jià)格來計(jì)算增加了6.4個(gè)百分點(diǎn)。（三）我國物流行業(yè)生命周期分析。行業(yè)的生命周期分為4個(gè)階段———初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，如圖3所示：圖3生命周期曲線示意我國物流行業(yè)已經(jīng)由最初的“四通一達(dá)”演變成了“百花齊放”的現(xiàn)狀。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、信息業(yè)等的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，參與物流政策制定的決策主體眾多。從2013年開始，我國進(jìn)出口貿(mào)易隨著“一帶一路”倡議的提出而增加。貿(mào)易的進(jìn)行離不開物流的推進(jìn)，故從這方面考慮，物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品品種一定是會(huì)增加的。對(duì)于行業(yè)利潤而言，一方面，雖然大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立以及人工智能的普及減少了低端物流工作，提高了工作效率、降低運(yùn)營成本，但是另一方面，平臺(tái)的建立以及技術(shù)的研發(fā)還處于探索階段，研發(fā)費(fèi)用偏高，導(dǎo)致行業(yè)利潤并沒有明顯的增加。通過上述分析，目前我國物流行業(yè)處于生命周期的成熟期。（四）三家物流公司財(cái)務(wù)分析。為了能夠更好地分析物流行業(yè)的利潤水平，采取通過分析具有行業(yè)代表性的企業(yè)來總結(jié)出整個(gè)行業(yè)的整體現(xiàn)狀。以下是對(duì)順豐、圓通、申通三家物流公司財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析。1.償債能力分析。順豐、圓通、申通三家物流企業(yè)2017—2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，如表2所示：數(shù)據(jù)來源：各企業(yè)年報(bào)。表2是根據(jù)這三家公司2018年、2017年的年報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算得出的，由這個(gè)表可以看出三家公司的流動(dòng)比例基本在1.2～2.0之間，速動(dòng)比率也在這個(gè)范圍內(nèi)。一般來說，根據(jù)行業(yè)的不同，流動(dòng)比率在1.5～3.0之間、速動(dòng)比率高于1的企業(yè)是健康的。根據(jù)上述情況可以總結(jié)出物流行業(yè)的償債能力還是樂觀的。2.盈利能力分析。盈利能力關(guān)系到企業(yè)的未未來存續(xù)和健康運(yùn)轉(zhuǎn)。本研究將采用杜邦分析法通過各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)三家公司盈利能力進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，如圖4~圖10所示：通過對(duì)近幾年杜邦體系中具體數(shù)據(jù)的綜合對(duì)比分析可看出，三家公司的ROE(凈資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率)和ROA(總資產(chǎn)收益率)基本穩(wěn)定，這說明目前物流行業(yè)的經(jīng)營管理政策較為符合市場情況；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率均大于1，則說明物流行業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)情況良好，銷售能力較強(qiáng)，可以采用薄利多銷的方法，加速資產(chǎn)周轉(zhuǎn)，帶來利潤絕對(duì)額的增加。這也符合物流行業(yè)的整個(gè)運(yùn)營模式，物流每次運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼且欢ǖ?，增加物流費(fèi)用則單次物流件數(shù)將會(huì)減少，減少物流費(fèi)用將會(huì)增加單次物流件數(shù)。如果能找到利潤曲線的最高點(diǎn)，則會(huì)降低企業(yè)的單位運(yùn)營成本，利于企業(yè)高速發(fā)展。

三、我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的建議

我國物流業(yè)還存在許多問題影響其發(fā)展：一是全社會(huì)物流營業(yè)成本偏高、利潤率較低、資產(chǎn)負(fù)債率較大；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；三是物流技術(shù)相對(duì)滯后、從業(yè)人員素質(zhì)不高等。為盡快解決這些問題，需要政府和行業(yè)聯(lián)手才能奏效。建議從以下諸方面著力促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。（一）利好的國家政策。物流的運(yùn)輸成本占據(jù)了營業(yè)成本的半壁江山，其中高昂的過路費(fèi)、燃油費(fèi)是其運(yùn)輸成本較高的主要因素。燃油費(fèi)是由國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不便于搞特殊化，但是可以從過路費(fèi)著手降低物流運(yùn)輸成本。適當(dāng)降低物流行業(yè)的過路費(fèi)，既可以明顯降低運(yùn)輸成本提高營業(yè)利潤，又能夠減少超載情況的發(fā)生，維護(hù)交通秩序的穩(wěn)定。外資物流企業(yè)的進(jìn)入對(duì)我國物流行業(yè)是一種打擊，國內(nèi)市場的局限性又迫使本土的物流企業(yè)走出去尋找市場，由本土化向國際化轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型離不開國家的支持，國家既要鼓勵(lì)本土企業(yè)國際化發(fā)展，又要出臺(tái)相應(yīng)的政策保護(hù)國內(nèi)企業(yè)，使其在政策上有便利條件。（二）統(tǒng)一協(xié)調(diào)的行業(yè)管理機(jī)制。受物流業(yè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及我國目前管理體制的影響，物流管理存在橫向分散、條塊切割和協(xié)調(diào)困難等方面的問題，為此我國必須建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的物流管理機(jī)制。就我國目前的情況而言，首先要明確物流業(yè)涉及到的行業(yè)主管部們的管理職責(zé)。根據(jù)行業(yè)的特征以及國內(nèi)行情對(duì)癥下藥，同時(shí)還可以借鑒國外成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，交通部和商務(wù)部可以成為物流管理的主要部門，承擔(dān)物流管理的主體工作。增強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)在口常管理工作中的橋梁紐帶作用，以便物流政策內(nèi)容的普及，并保持物流管理中上傳下達(dá)通道的通暢。（三）制定人才培養(yǎng)計(jì)劃。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家而言，我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚，人才培養(yǎng)重視程度還有較大差距。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)，“十三五”規(guī)劃期間，我國物流行業(yè)領(lǐng)域每年將新增就業(yè)人員140萬人，而我國目前不同教育層次的物流專業(yè)在校人員僅有100萬人左右，這說明未來一段時(shí)間內(nèi)我國的物流人才缺口較大。在我國物流政策制定過程中，必須根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展制定適宜的人才培養(yǎng)計(jì)劃。（四）智慧物流創(chuàng)新發(fā)展。評(píng)價(jià)現(xiàn)代物流發(fā)展程度要看其信息化程度和標(biāo)準(zhǔn)化建立的程度。信息化程度是企業(yè)運(yùn)作效率的直接反映。因?yàn)?，信息化的建設(shè)可以幫助物流行業(yè)降低成本，節(jié)省人力物力，極大地降低物流成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。所以，要不斷加強(qiáng)物流信息化建設(shè)為物流行業(yè)發(fā)展增添動(dòng)力。在這一方面，京東處于行業(yè)領(lǐng)先水平。京東雖然是一個(gè)零售企業(yè)，但是他有自己的物流服務(wù)體系。在物流方面，京東計(jì)劃在全國范圍內(nèi)建造數(shù)個(gè)全流程智能無人倉庫———亞洲一號(hào)倉庫。換句話說，無人倉庫就是全流程從頭到尾沒有一個(gè)自然人值守和操作，其更加智能和高效。目前，京東亞洲一號(hào)倉庫已經(jīng)在多地實(shí)施。（五）國際化發(fā)展。目前，我國物流企業(yè)尤其是小型企業(yè)數(shù)量多、競爭激烈，國內(nèi)市場趨于飽和，但國外物流行業(yè)還處于成長階段。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，我國國際地位不斷提升，國際貿(mào)易將會(huì)不斷增加，全球購模式的規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大，我國對(duì)國際物流的需求日益劇增。因此，國內(nèi)物流企業(yè)要以國際化的目光來經(jīng)營。目前，我國大多數(shù)物流公司存在資質(zhì)淺、規(guī)模小、經(jīng)營模式不完善等問題，不利于在國際舞臺(tái)上競爭。所以，本土物流企業(yè)要有長遠(yuǎn)的打算和國際化的眼光，不斷完善自身建設(shè)，重視對(duì)人才的培養(yǎng)，熟悉其業(yè)務(wù)國的政治、文化、法律等事務(wù)，全面武裝自己去贏得國際舞臺(tái)的一席之地。

作者:李春霄 廖夢(mèng)瑋 單位:西安石油大學(xué)