內(nèi)容摘要：網(wǎng)絡營銷與傳統(tǒng)營銷方式相比，在很多方面都出現(xiàn)了很大的不同，尤其是物流這一關鍵環(huán)節(jié)，為了保證網(wǎng)絡營銷得以順利實施，需要在物流管理與控制方面做出必要的改進，這就要求對網(wǎng)絡營銷物流的新特點與新需求有足夠的了解與認識。

關鍵詞：網(wǎng)絡營銷物流新需求營建方案

網(wǎng)絡營銷環(huán)境下一切商務活動的實現(xiàn)，都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡營銷物流系統(tǒng)的運作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡營銷環(huán)境中處于供應商和網(wǎng)上用戶之間，在這個供求關系中物流起著規(guī)劃與調(diào)度作用。由于網(wǎng)絡營銷的運作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同，所以網(wǎng)絡營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點與需求，這就要求從事網(wǎng)絡營銷的企業(yè)一定要充分認識與了解這些特點與需求，并根據(jù)這些特點與需求營造適合自己的物流體系。

物流與網(wǎng)絡營銷的關系

現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡營銷發(fā)展的必備條件

網(wǎng)絡營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡這一媒介完成的各種業(yè)務交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。

摘要：隨著社會對環(huán)保的日益關注，人們越來越重視廢舊物品的重新利用，許多國家也加大了這方面的立法力度，通過發(fā)展逆向物流來達到資源再生、物料增值和成本節(jié)約的目的。但我國的家電行業(yè)目前在逆向物流方面仍屬空白，所以發(fā)展家電行業(yè)逆向物流、構建家電行業(yè)逆向物流網(wǎng)絡迫在眉睫。本文通過混合整數(shù)規(guī)劃模型，構建了一個逆向物流網(wǎng)絡，以期對國內(nèi)的家電行業(yè)逆向物流起到指導和借鑒的作用。

關鍵詞：家電行業(yè)；逆向物流；構建

一、引言

我國家電制造企業(yè)在原材料、零部件采購物流，內(nèi)部生產(chǎn)物流和產(chǎn)成品銷售物流方面做了許多有益的探索，取得了不小的成績，但在家電逆向物流這一塊仍屬空白，目前仍處于無組織自發(fā)從事的狀態(tài)，很少有家電制造企業(yè)主動承擔此項業(yè)務。而目前我國已經(jīng)進入了家電報廢淘汰的高峰期，每年將近有2000萬臺家電被淘汰。這一龐大的數(shù)字，加之歐盟《關于報廢電子電器設備指令》已于2005年8月13日起正式執(zhí)行，要求所有在歐洲銷售的電器設備均由其制造商負責這些設備在報廢后的環(huán)?；厥?，而且必須符合環(huán)保和安全的標準，所以今后中國的家電產(chǎn)品要進入歐洲市場，必須符合這一《指令》的要求。這些都迫切的需要發(fā)展家電行業(yè)逆向物流、構建家電行業(yè)逆向物流網(wǎng)絡。國際上很多知名企業(yè)已經(jīng)把逆向物流網(wǎng)絡的設計提到戰(zhàn)略性的高度，如IBM公司對其電腦配件在歐洲的回收網(wǎng)絡的設計等。

家電逆向物流網(wǎng)絡設計就是要確定家電產(chǎn)品逆向物流渠道的結構，包括回收中心、再加工制造廠、倉儲點、家電企業(yè)、填埋點等節(jié)點的數(shù)量和位置以及產(chǎn)品在各個設施之間的運輸方案，還涉及重新制造設施的定位、規(guī)模及回收產(chǎn)品費用的計算。在具體計算和決策時，必須考慮投資、運輸、處理和庫存費用等。

二、模型建立

1.無水港的內(nèi)涵和優(yōu)勢

1.1無水港的內(nèi)涵

所謂無水港，就是依托相應沿海港口，通過現(xiàn)代信息手段和多式聯(lián)運方式，在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關、報驗、簽發(fā)提單等內(nèi)容的口岸監(jiān)管、港口服務功能的大型區(qū)域物流服務平臺，兼具物流中心（供應鏈節(jié)點）、多式聯(lián)運集散地和信息交匯平臺三種性質(zhì)。首先，無水港應是其所參與的沿海港口供應鏈的一個重要環(huán)節(jié)。它與沿海港口緊密聯(lián)系，起著為后者集疏貨物的基礎作用。無水港是港口口岸功能向內(nèi)陸地區(qū)的延伸和前移，最終將以“邏輯海港”的形態(tài)存在。對內(nèi)陸腹地的進口而言，所有海港功能后移至內(nèi)陸無水港；對內(nèi)陸腹地出口而言，所有海港功能前移至內(nèi)陸無水港。其運作是否高效關系整個鏈條的效率。無水港作為供應鏈的關鍵節(jié)點，將為客戶提供包括物流功能及其增值服務在內(nèi)的集港口物流服務為一體的綜合服務。其次，無水港應是內(nèi)陸腹地的多式聯(lián)運集散地。無水港作為水、陸、空等多種運輸方式的集散中心和控制中心，控制著基礎交通資源和相關物流資源。集約化使用不同運輸方式進行協(xié)調(diào)作業(yè)，為客戶提供方便和快捷的服務，是多式聯(lián)運能夠發(fā)揮優(yōu)勢的關鍵所在。作為多式聯(lián)運集散地的無水港，理應具備多種運輸方式的物流整合能力和在港口物流與內(nèi)陸物流資源的協(xié)調(diào)優(yōu)化配置作用。再次，無水港應是信息交匯平臺。無水港作為擁有港口功能的特殊發(fā)展區(qū)域，涉及海關、檢驗檢疫等行政職能部門及港口當局、船公司和貨主等。無水港作為信息交換平臺，通過口岸及區(qū)域信息系統(tǒng)建設和資源共享，協(xié)調(diào)各監(jiān)管部門及多式聯(lián)運各方的信息化服務系統(tǒng)需求，實現(xiàn)貨物各節(jié)點的運輸、倉儲等物流信息的實時監(jiān)控和通關及檢驗檢疫。

1.2無水港的優(yōu)點

“無水港”作為集裝箱運輸網(wǎng)絡中內(nèi)陸集裝箱運輸?shù)臉屑~，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點；為沿海港口提供了集聚輸運貨物的作用；也為內(nèi)陸企業(yè)便捷了報關報檢等相關業(yè)務；把港口的部分功能遷移至內(nèi)陸地區(qū)完成，舒緩了沿海港口的壓力等。綜合而言，無水港具有以下幾點優(yōu)點：①增加貿(mào)易流量；②擴大現(xiàn)有海港的容量；③降低貨物門到門的運價；④降低總運輸成本；⑤優(yōu)化使用公路和鐵路運輸；⑥更好的利用港口的吞吐能力；⑦有利于集裝箱普遍使用；⑧有利于多事聯(lián)運的發(fā)展；⑨減小環(huán)境問題和空氣污染。

2.我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀

關鍵詞：供應鏈管理環(huán)境物流網(wǎng)絡經(jīng)濟學分析中國論文職稱論文

摘要：物流實現(xiàn)供應鏈管理是物流管理的先進模式,物流網(wǎng)絡以戰(zhàn)略聯(lián)里方式創(chuàng)造了規(guī)模效益,在供應健環(huán)境下的物流模型突出了專業(yè)化聯(lián)合、信息共享和共同的集體目的等特點。本文運用綜述的方法,以網(wǎng)絡經(jīng)濟效應、雙森策略、風險和信用為主題,運用經(jīng)濟學原理對這些特點進行概括分析。

1.供應鏈管理環(huán)境下的物流網(wǎng)絡模型

供應鏈,是指通過對信息流、物流、資金流的控制,圍繞核心企業(yè),從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品,由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中,它是將供應商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈是一個復雜的系統(tǒng),要想取得良好的績效,就必須找到有效的協(xié)調(diào)管理方法。供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎上,利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能,對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流或/和服務流、信息流、資金流進行的合理調(diào)控,以期達到最佳組合發(fā)揮最大的效率,迅速以最小的成本為用戶提供最大的附加值。根據(jù)參考文獻1供應鏈管理環(huán)境下的物流網(wǎng)絡結構模型如圖1所示。

物流貫穿于整個供應鏈,連接供應鏈的各個企業(yè),心企業(yè)自營,也可以委托第三方物流如中儲集團。現(xiàn)在,是企業(yè)間的合作紐帶。從供應開始向需求移動,每一環(huán)很多人對第三方物流持看好態(tài)度,還斷定第三方物流必節(jié)都存在供和需的對應關系,供應鏈也是從供應商的供將取代企業(yè)的自營物流。應商到用戶的用戶的物流鏈。供應鏈中的企業(yè)通過上游、在傳統(tǒng)的物流管理中,需求信息和反饋信息(供應下游的整和形成現(xiàn)代化的物流系統(tǒng),供應鏈是物流系統(tǒng)信息)是逐級傳遞的,因此上級供應商不能及時掌握市的充分延伸,是產(chǎn)品和信息從原料到最終消費者之間的場信息,因而對市場的信息反饋速度比較慢,從而導致增值服務,供應鏈管理環(huán)境下的物流實質(zhì)是將物流與企需求信息的扭曲。供應鏈環(huán)境下的物流管理需求信息和業(yè)的全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。

核心企業(yè)可反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡式傳遞的,在供應鏈以是產(chǎn)品制造業(yè),也可以是大型零售企業(yè)(如沃爾瑪),上信息共享,企業(yè)通過月貝月沙山翔以可以很快掌握供應鏈專業(yè)化聯(lián)合的各加盟企業(yè)構成節(jié)點,節(jié)點企業(yè)在需求信上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環(huán)境息的驅(qū)動下,通過網(wǎng)鏈的職能分工與合作(如制造、裝下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行:需求信息、供配、分銷、零售等),通過共享的過程控制(信息流、資應信息、共享信息。金流、物流或/和服務流)實現(xiàn)共同的集體目的—整個共享信息的增加對供應鏈管理是至關重要的。由于供應鏈的不斷增值。供應鏈管理環(huán)境下的物流可以是核信息共享,供應鏈上任何節(jié)點企業(yè)都能及時掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。

一場席卷全球的金融危機，令歐美等國際市場的消費力大減，重慶出口企業(yè)的海外訂單隨即出現(xiàn)明顯萎縮，2009年，受東盟自貿(mào)區(qū)零關稅和重慶獲批人民幣跨境結算試點城市雙重利好的刺激，船舶、紡織、皮鞋加工、農(nóng)產(chǎn)品加工等勞動力密集型行業(yè)的出口開始逐漸回暖，帶動出口新的增長，然而，這一好景并沒有持續(xù)太久，重慶出口仍呈現(xiàn)起伏不定的態(tài)勢。這場金融風暴，刮走了重慶出口近3成的訂單。如何抵御金融風暴的肆虐，使受到打擊的出口經(jīng)濟煥發(fā)新的生機活力，成為一眾大中小企業(yè)都面臨的存亡問題。

一、物流升級，打造重慶出口“橋頭堡”

2010年9月26日，價值220.5萬美元的4206臺“重慶造”惠普筆記本電腦隨著一架巨大的波音747貨機離開重慶江北國際機場飛往歐洲，這也標志著重慶一上海一列日(比利時)國際貨運航線正式開通，重慶企業(yè)與國際市場的距離進一步拉近。

2010年9月29日，我國內(nèi)河最大的港區(qū)果園港二期工程正式開工，今后重慶60％的集裝箱進出都靠這里來實現(xiàn)，也是未來實現(xiàn)500萬吞吐量的重要一步。2010年10月18日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道國內(nèi)段正式開始投入試運行，11月，這趟由重慶西站發(fā)出的班列，載著“重慶造”一直開到德國的杜伊斯堡。這段長達11179公里的路程被渝新歐國際鐵路聯(lián)運五定班列刷新為13天。渝新歐鐵運班列的開通，“重慶造”產(chǎn)品的出口將更加便捷通暢?！耙淮紊陥?、一次查驗、一次放行”的程序，還將加快產(chǎn)品通關速度，降低物流成本，這也將吸引到周邊地區(qū)的貨物從重慶出發(fā)到歐洲。從地理位置上來看，如果說從前貨物是經(jīng)沿海出口歐洲，而現(xiàn)在重慶走新疆再到歐洲，意味著重慶一改出口的“大后方”，真正成為了出口歐洲的“大前方”。此外，一條被稱為“東南亞出海大通道”的高速公路通道也在加緊建設中，該通道從重慶主城到江津，通過江合高速公路到四川合江、瀘州、宜賓，然后通過云南水富、昭通到昆明，最后通過“中緬公路國際大通道”經(jīng)保山、瑞麗，到達緬甸境內(nèi)，一期工程30，65公里已于2009年年底建成通車。為進一步拓展進出口物流網(wǎng)絡，重慶海關還與云南海關建立了轉(zhuǎn)關協(xié)作機制，完善公路轉(zhuǎn)關運輸監(jiān)管規(guī)程，打通了開拓東盟市場的出口通道。通過建立與云南的轉(zhuǎn)關協(xié)作關系，為出口企業(yè)節(jié)約報關時間，必將有力促進重慶外向型經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)對外貿(mào)易的快速增長。交通配套的全面升級和完善，也為“重慶造”打造了全新的物流通道。

二、積極開拓過境貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，發(fā)展新的海外市場

近年來，印度洋地區(qū)開始崛起，經(jīng)濟發(fā)展的速度很快，市場需求旺盛。同時，歐亞大陸板塊人口眾多，作為一個新興的經(jīng)濟體，將成為世界經(jīng)濟未來的發(fā)展極。此外，這一板塊大多數(shù)是發(fā)展中國家，未來發(fā)展空間大，將推動經(jīng)濟長期內(nèi)持續(xù)發(fā)展。深處中國內(nèi)陸的西部地區(qū)，正好靠近這一板塊。重慶作為西部的重要增長極，借助其水一陸一空三位一體的交通配置以及不斷升級的物流通道，將成為東部地區(qū)，甚至全國通往印度洋的“橋頭堡”。重慶制造的產(chǎn)品，可以借助便捷的通關手續(xù)和轉(zhuǎn)關協(xié)作機制，快速到達東南亞各國及歐亞板塊的各個國家和地區(qū)。通過推動各國和地區(qū)間對外貿(mào)易的特殊優(yōu)惠關稅政策和貿(mào)易政策，加強和深化過鏡貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的協(xié)作，不僅為周邊國家?guī)砹诵碌慕?jīng)濟發(fā)展的機遇，還可以進一步拓展重慶出口的發(fā)展空間。目前緬甸政府已承諾開展過境貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，重慶的出口產(chǎn)品有望通過緬甸過境，到達印度、菲律賓等東南亞國家，產(chǎn)品出口更加多元化。

1問題的提出

經(jīng)濟全球化的發(fā)展帶動了商品流通數(shù)量與范圍的擴大，對物流服務的專業(yè)性與完整性有了越來越嚴格的要求，一家物流組織很難由自己滿足物流需求者的所有需求。通過物流組織間的協(xié)同，進行網(wǎng)絡化運作提供物流服務已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢。但在實際中，物流網(wǎng)絡協(xié)同服務遇到了一定的困難，并沒有完全達到預期目標。是什么因素影響著物流網(wǎng)絡協(xié)同服務，這些因素是如何對物流網(wǎng)絡協(xié)同服務產(chǎn)生影響的?都是本文要研究的問題。

2協(xié)同影響因素的文獻綜述與假設的提出

國內(nèi)外學者們從體系研究與因素研究兩個方面對協(xié)同服務的影響因素進行了深刻的探討，兩類研究均取得了很高的成就。但少有專門針對物流網(wǎng)絡協(xié)同服務進行影響因素的研究，且大部分研究很難做到實證研究與體系研究并重。因此，本文在前人基礎上，基于物流網(wǎng)絡理論，針對物流網(wǎng)絡協(xié)同服務，通過實證方法，進行了多影響因素體系的實證研究。企業(yè)績效對網(wǎng)絡協(xié)同的重要性被眾多學者證明，Ganesan，張旭梅［2－3］認為企業(yè)績效是否能夠成功是協(xié)同能否成功的關鍵因素。本文提出假設H1:企業(yè)績效對物流網(wǎng)絡協(xié)同服務具有直接正向的影響作用。知識獲取與信任也是影響網(wǎng)絡協(xié)同服務的主要因素。陳效林，張旭梅［3，4］分別驗證了知識獲取對協(xié)同績效有顯著地正相關關系，Lyles與Hitt［5，6］也證明了公司獲取的知識能夠提高公司的績效;Judith［7］通過逐步回歸分析驗證了信任因素對于滿意度和績效都有著極其重要的主導作用，Spekman、Zhao［8－9］均證明了信任對于合作企業(yè)的績效的放大有著重要的影響。因此，本文提出假設H2:知識獲取對企業(yè)績效具有直接正向的影響作用;H3:信任對企業(yè)績效具有直接正向的影響作用。信息共享，物流能力，契約正規(guī)化的影響作用同樣被眾多學者證明。陳長彬，萬筱寧，陳云［10－12］證明了信息共享對物流網(wǎng)絡協(xié)同的重要性;陳小衛(wèi)［13］通過實證研究證明物流企業(yè)的物流能力對物流企業(yè)聯(lián)盟的協(xié)同關系有著顯著的正向影響;PatriciaJ.Daugherty，F(xiàn)errin［14，15］也通過實證研究得出，正規(guī)化的契約限制了機會主義的行為可能性，有利于彼此的信任。基于上述研究，本文提出假設:H4:信息共享對信任具有直接正向的影響作用;H5:信息共享對知識獲取具有直接正向的影響作用;H6:物流能力對知識獲取具有直接正向的影響作用;H7:物流能力對信任具有直接正向的影響作用;H8:契約正規(guī)化對知識獲取具有直接正向的影響作用;H9:契約正規(guī)化對信任具有直接正向的影響作用。對三家物流企業(yè)的訪談式調(diào)研不僅論證了以上幾點因素，還發(fā)現(xiàn)資源可得性，即通過合作得到物流資源的難易，也是影響物流網(wǎng)絡協(xié)同服務的因素。且被調(diào)研對象認為較低的資源可得性會影響合作間的信任。因此，提出假設H10:資源可得性對信息共享對信任的影響具有調(diào)節(jié)作用。

3假設檢驗

3.1問卷設計

摘要：電子商務時代下的店鋪銷售，主要包含為B2C的電子化零售與C2C平臺上的店鋪形式。雖然模式不同，但都面向最終消費者,競爭尤為激烈。誰能更好地控制成本，增強用戶黏性，誰就能笑到最后。而物流作為其中的短板，更應該得以重視。自建物流網(wǎng)絡可以更好地控制物流成本，給出更具彈性的定價空間，漸成電子商務銷售平臺的首選。但物流網(wǎng)絡除具備運輸與倉儲等主要職能外，結合其實體性、接近消費者的特點，亦可將分銷的職能納入其中，創(chuàng)建電子商務時代下店鋪銷售的新形式。

關鍵詞：電子商務；店鋪銷售；分銷網(wǎng)絡；物流網(wǎng)絡

店鋪銷售在電子商務的范疇里包含兩種形式，一種是B2C里面的電子化零售，另外，也指C2C平臺上的店鋪形式。B2C的電子化零售店鋪又分為制造商店鋪直銷（如戴爾，海爾商城，凡客誠品）及店鋪平臺銷售（如京東，天貓，當當）。相較B2C的店鋪銷售，C2C的店鋪銷售為人熟知，如淘寶，易趣。無論哪一種店鋪銷售，都面向最終消費者，故而市場競爭不會因為電子商務模式不同而衰減，除提升網(wǎng)店名牌效應，加強產(chǎn)品質(zhì)量控制外，競爭的焦點主要體現(xiàn)為成本控制上。物流作為其中的一項越加被商家重視，越來越多的電子商務企業(yè)考慮興建自己的物流團隊，如京東的自建物流，與淘寶的大物流計劃。物流網(wǎng)絡作為電子商務的瓶頸與基礎，可以決定電子商務的成敗。物流網(wǎng)絡除具備基本的運輸、倉儲、配送等功能外，通過一定的改進與融合，亦可向分銷轉(zhuǎn)化，電子商務時代下店鋪銷售的新形式亦即出現(xiàn)。

1概述

1）B2C的電子商務模式含義B2C電子商務模式具體是指企業(yè)以網(wǎng)店銷售的形式直接面對消費者提供各種產(chǎn)品和服務。其中，企業(yè)可以是傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造商，比如海爾與戴爾，設立網(wǎng)店直銷其產(chǎn)品。也可以是網(wǎng)絡銷售平臺，如京東網(wǎng)、天貓網(wǎng)、當當網(wǎng)等，其并不生產(chǎn)產(chǎn)品，只提供網(wǎng)站銷售平臺。2）C2C的電子商務模式含義C2C電子商務模式消費者在平臺上設立店鋪銷售其產(chǎn)品的電子商務模式。C2C平臺并不直接介入交易流程，只是作為平臺供應者身份提供各項服務。3）兩種店鋪模式的區(qū)別B2C與C2C的店鋪銷售模式在定義上有些區(qū)別，但就商務實質(zhì)上，面對的客戶群體都是個體消費者，所以本質(zhì)上利益相關性較大，競爭客觀存在，而且較大。從目前的生活類購物網(wǎng)站淘寶網(wǎng)與京東網(wǎng)比較可以看出，客戶群體都是個體消費者，主要的區(qū)分在于網(wǎng)民對網(wǎng)站的品牌價值認知，即淘寶網(wǎng)是偏向于廉價的服裝類購物網(wǎng)站，而京東網(wǎng)是有一定品質(zhì)保障的電子類購物網(wǎng)站。

2店鋪銷售的盈利模式

1前言

自1960年起，隨機圖論一直是復雜網(wǎng)絡的主要研究理論。到90年代末期，美國康奈爾大學的Watts和Srro-gatz通過文章《“小世界”網(wǎng)絡的群體動力行為》建立了小世界網(wǎng)絡模型，通過這個模型進一步揭示了復雜網(wǎng)絡的小世界特性;1999年，Barabasi和Albert發(fā)表了《隨機網(wǎng)絡中標度的涌現(xiàn)》一文，該文進一步揭示了復雜網(wǎng)絡的無標度性質(zhì)，并建立了一個無標度網(wǎng)絡模型。這兩篇文章發(fā)現(xiàn)了復雜網(wǎng)絡的小世界性和無標度性，開辟了復雜網(wǎng)絡研究的新紀元。以這兩篇文章的發(fā)表為起點，復雜網(wǎng)絡的研究不僅僅局限于數(shù)學領域的研究，它開始涉及物理、系統(tǒng)科學、交通運輸、機械制造和物流等多個領域的研究，為這些領域的研究發(fā)展做出了重大的貢獻。本文將從四個方面對復雜網(wǎng)絡理論在物流領域的應用進行論述。

2復雜網(wǎng)絡在物流領域的應用

2.1基于復雜網(wǎng)絡的物流網(wǎng)絡的研究

在物流網(wǎng)絡中各種各樣的制約因素影響著運輸、倉儲、包裝、流通和配送等各個物流環(huán)節(jié)，這種復雜性可以讓我們運用復雜網(wǎng)絡的研究方法去研究物流網(wǎng)絡中存在的問題。在研究物流網(wǎng)絡時，以各級影響因素為節(jié)點，對有制約關系的節(jié)點連邊，根據(jù)各節(jié)點的性質(zhì)賦予每個節(jié)點不同的邊權，這時將該網(wǎng)絡視為一個簡單的加權網(wǎng)絡，通過構建模型等方法，可以得出物流網(wǎng)絡具有鮮明的無標度性質(zhì)。目前，國內(nèi)外學者運用復雜網(wǎng)絡對物流網(wǎng)絡主要進行了以下的研究:潘坤友等依據(jù)三軸和完全覆蓋原則、時間最短原則、多重樞紐配置原則等構建了干線通道和支線通道，形成安徽沿江地區(qū)中心城鎮(zhèn)“軸—輻”物流網(wǎng)絡。董艷梅等認為城市節(jié)點作為區(qū)域物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的重要組成部分，應建構在經(jīng)濟中心城市或節(jié)點間的軸線(物流，信息流)之上。在應用復雜網(wǎng)絡知識研究物流網(wǎng)絡時，許多學者認為他的理論研究基礎是，物流節(jié)點相互之間的關系并不是獨立的而是相互依賴、相互作用的。楊廣華等分析區(qū)域物流網(wǎng)絡關系的程度中心性、中介中心性、凝聚性、核心—邊緣結構性等結構關系指標，通過與其他數(shù)據(jù)結合分析，對區(qū)域物流結構進行優(yōu)化。楊廣華在其博士論文中以復雜網(wǎng)絡理論為基礎進一步對區(qū)域物流網(wǎng)絡進行了研究，構建了區(qū)域物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化模型和線路優(yōu)化模型，為構建區(qū)域物流網(wǎng)絡物流節(jié)點、線路、網(wǎng)絡等提供參考。覃儒展等分析各個節(jié)點在整個物流網(wǎng)絡中的重要程度，反映各個環(huán)節(jié)的瓶頸問題以及物流網(wǎng)絡中節(jié)點的相互變化、市場的變化和環(huán)境的變化對物流網(wǎng)絡的影響。通過以上文獻綜述可知:采用復雜網(wǎng)絡理論可以有效補充物流管理領域宏觀層面研究的不足。當代網(wǎng)絡分析技術特別是網(wǎng)絡模型分析技術取得了重大進展，通過研究網(wǎng)絡整體運作及對網(wǎng)絡整體進行模擬等，揭示出物流網(wǎng)絡的結構。這些都對物流網(wǎng)絡理論的研究提供了重要工具。在以后的研究中，復雜網(wǎng)絡在物流領域可以重點研究各個物流節(jié)點之間的關系怎樣影響以及在多大程度上影響網(wǎng)絡成員的行為、物流網(wǎng)絡整體發(fā)展對單個物流節(jié)點的限制和制約等諸如此類的問題。

2.2復雜網(wǎng)絡在供應鏈中的應用

[論文關鍵詞]電子商務；第三方物流；運作體系

[論文摘要]物流在電子商務的發(fā)展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發(fā)展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。

一、前言

席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經(jīng)濟的發(fā)展和國際經(jīng)濟結構的重組。作為21世紀主要商業(yè)模式的電子商務給各國和世界經(jīng)濟帶來了巨大的變革并產(chǎn)生深遠的影響，成為推動未來經(jīng)濟增長的主要力量。電子商務的發(fā)展給物流業(yè)提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優(yōu)勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發(fā)展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經(jīng)濟規(guī)律的、快捷準時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。

我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為電子商務發(fā)展提供了堅實的經(jīng)濟基礎。近兩年，電子商務發(fā)展很快，據(jù)賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現(xiàn)交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經(jīng)濟體制進一步完善，對發(fā)展電子商務的需求更加強勁?！笆晃濉睍r期我國電子商務發(fā)展的總體目標：到2010年，電子商務發(fā)展環(huán)境、支撐體系、技術服務和推廣應用協(xié)調(diào)發(fā)展的格局基本形成，電子商務服務業(yè)成為重要的新興產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發(fā)改委，2007）。

一方面，電子商務發(fā)展勢頭異常強勁，成為經(jīng)濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發(fā)展。和電子商務發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。電子商務可依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經(jīng)濟的發(fā)展起到非常大的決定和制約作用。

一、引言

對于廢舊電子電器(英文縮寫為WEEE)回收再生利用問題的探討近年來已經(jīng)引起國內(nèi)有關學界、政界以及相關企業(yè)的高度重視。姚衛(wèi)新(2004)研究了再制造環(huán)境下產(chǎn)品逆向物流回收模式問題，并把逆向物流回收模式分為第三方負責回收、零售商負責回收、生產(chǎn)商負責回收，并對這三種不同模式進行了分析比較。曾強銀(2005)等人同樣研究了逆向物流的三種回收模式，但提出在一定的假設條件下，與其他幾種回收模式相比，生產(chǎn)商直銷產(chǎn)品并負責回收(MDST)的模式，無論從保護環(huán)境和消費者利益的角度，還是從制造商獲利的角度，都是一個產(chǎn)品回收率最高、制造商利潤最大、產(chǎn)品價格最低的好模式。楊小平(2006)論述了直接針對廢棄電子產(chǎn)品的逆向物流運作模式的評價方法。韓鋼(2007)提出適合我國國情的廢舊家電逆向物流模式，并與國外模式進行分析比較，提出我國建立WEEE回收再生利用的市場化運作模式以及成本核算模型。國家發(fā)展和改革委員會開始針對廢舊家電的加工處理分別在山東青島、浙江及天津推進示范工程建設。

WEEE回收再生利用問題的關鍵是把回收網(wǎng)點、加工處理場點以及銷售渠道統(tǒng)一規(guī)劃和設計形成有機的WEEE回收再生利用逆向物流網(wǎng)絡。但是，到目前為止，直接針對WEEE回收再生利用逆向物流網(wǎng)絡規(guī)劃模式的研究很少論及。本文借鑒上述學者的研究結論并結合我國實際情況，提出WEEE回收再生利用物流網(wǎng)絡規(guī)劃可以采用三種模式：一是基于供應鏈的模式，這種模式符合國際上(特別是歐美國家)較為通行的“誰生產(chǎn)誰負責”的產(chǎn)品責任制度，逆向循環(huán)的產(chǎn)品屬于供應鏈內(nèi)部產(chǎn)品，是一種自我產(chǎn)品的自我物流循環(huán)模式，其實質(zhì)是一種網(wǎng)絡自營規(guī)劃模式；二是基于第三方的模式，由社會第三方獨立構建專業(yè)回收中心，或者利用社會回收點、回收中心構成的逆向物流回收網(wǎng)絡，在全社會范圍內(nèi)回收WEEE，并通過自營構建WEEE加工處理中心，使WEEE社會資源得以回收利用，其核心是需要重新規(guī)劃和構建WEEE加工處理中心甚至必要時借助政府政策的支持對WEEE回收再生利用整體物流網(wǎng)絡進行重新規(guī)劃；第三種是一種混合式運營模式，它集成了前兩種模式的優(yōu)點，是一種自營模式(供應鏈模式)與外包模式(社會第三方模式)的組合。

二、基于供應鏈的回收再生利用物流網(wǎng)絡規(guī)劃模式

基于供應鏈的WEEE回收再生利用物流網(wǎng)絡是利用已有的產(chǎn)品正向物流中供應鏈上的資源(生產(chǎn)、配送和銷售的設施、設備，信息網(wǎng)絡以及這些領域的專業(yè)管理和技術人才)回收制造商的產(chǎn)品，并與原供應鏈物流網(wǎng)絡構成閉合的物流和信息流系統(tǒng)(如圖1)。這種網(wǎng)絡規(guī)劃模式回流的WEEE是自己的產(chǎn)品，回收渠道是原有的物流渠道，其運營管理的關鍵是與銷售商、配送中心有效協(xié)調(diào)。為了不影響正向物流產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售活動，其WEEE回收再生利用應當采取專業(yè)化分離管理的原則，WEEE逆向物流的環(huán)節(jié)應當終止于配送中心，在配送中心的基礎上擴建或新建再生利用加工處理中心，這樣會大大降低逆向物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響以及運輸成本，但產(chǎn)品研發(fā)部門需要保持與WEEE加工處理環(huán)節(jié)的信息溝通，這樣有利于研究原產(chǎn)品設計缺陷，有利于產(chǎn)品升級或創(chuàng)新設計，生產(chǎn)部門可以派出技術人員指導WEEE的修復、拆解以及粉碎、篩選等工作。

1.該模式的優(yōu)點