各位委員，同志們：

經(jīng)過(guò)全體與會(huì)代表的共同努力，共青團(tuán)全國(guó)鐵路第八次代表大會(huì)，選舉產(chǎn)生了共青團(tuán)全國(guó)鐵道新一屆委員會(huì)，即將完成預(yù)定議程，就要?jiǎng)倮]幕了。在此，我受部黨組委托，向新當(dāng)選的各位委員、候補(bǔ)委員和常委、書記、副書記表示熱烈的祝賀！并通過(guò)你們向出席本次大會(huì)的代表和全路共青團(tuán)員、青年朋友們致以親切的問(wèn)候！

鐵道部黨組和共青團(tuán)中央高度重視和關(guān)心支持鐵路共青團(tuán)工作。部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍同志和團(tuán)中央書記處書記王曉同志親臨大會(huì)指導(dǎo)并發(fā)表了重要講話，充分肯定了五年來(lái)鐵路共青團(tuán)工作，對(duì)做好當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期鐵路共青團(tuán)工作提出了明確要求。這是對(duì)鐵路共青團(tuán)工作的親切關(guān)懷和鞭策鼓舞。希望鐵團(tuán)新一屆委員會(huì)和全路各級(jí)團(tuán)組織要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)好兩位領(lǐng)導(dǎo)的重要講話，以此為動(dòng)力，不負(fù)重托，扎實(shí)工作，不斷把鐵路共青團(tuán)工作推向前進(jìn)。

過(guò)去的五年，是中國(guó)鐵路發(fā)展史上不平凡的五年，也是鐵路共青團(tuán)組織在建設(shè)和諧鐵路進(jìn)程中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、展示作為，作出新貢獻(xiàn)、取得新進(jìn)步的五年。五年來(lái)，鐵路各級(jí)共青團(tuán)組織在各級(jí)黨組織的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持融入中心、服務(wù)大局，加強(qiáng)團(tuán)員青年思想教育，開(kāi)展青年志愿者活動(dòng)，引導(dǎo)團(tuán)員青年創(chuàng)新創(chuàng)效，推進(jìn)團(tuán)的自身建設(shè)，為和諧鐵路建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。尤其是今年春運(yùn)在與雨雪冰凍災(zāi)害的斗爭(zhēng)中，鐵路團(tuán)員青年經(jīng)受了考驗(yàn)、得到了鍛煉。實(shí)踐證明：鐵路共青團(tuán)組織政治堅(jiān)定、作風(fēng)優(yōu)良，是黨組織可以充分信賴和依靠的助手和后備軍；鐵路團(tuán)員青年朝氣蓬勃、奮發(fā)向上，是堪當(dāng)重任的和諧鐵路建設(shè)的生力軍和突擊隊(duì)。

總書記在給鐵路青年技術(shù)人員的回信中指出，實(shí)現(xiàn)黨的十七大確定的目標(biāo)任務(wù)，給鐵路建設(shè)帶來(lái)了重要機(jī)遇，鐵路青年技術(shù)人員生逢其時(shí)、大有可為?？倳浀闹匾甘菊Z(yǔ)重心長(zhǎng)、催人奮進(jìn)。當(dāng)前，中國(guó)鐵路正向著科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的目標(biāo)闊步前進(jìn)，昂首站在了一個(gè)新的歷史起點(diǎn)上。適逢鐵路改革發(fā)展的黃金機(jī)遇期，能夠投身和諧鐵路建設(shè)的偉大事業(yè)，在座的各位委員、同志們應(yīng)該感到無(wú)比幸運(yùn)和榮光。我也曾是一名團(tuán)干部，非常羨慕今天的你們。就讓我們以總書記在回信中提出的“認(rèn)清自己肩負(fù)的使命和責(zé)任，自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，矢志艱苦奮斗，勇攀科技高峰，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)更多智慧和力量”的殷切期望和劉部長(zhǎng)在團(tuán)代會(huì)開(kāi)幕式上提出的“刻苦學(xué)習(xí)、勤于實(shí)踐、開(kāi)拓創(chuàng)新、拼搏奉獻(xiàn)”的明確要求共勉，在各自的工作崗位上，為和諧鐵路建設(shè)建功立業(yè)。借此機(jī)會(huì)，我對(duì)鐵團(tuán)新一屆委員會(huì)提幾點(diǎn)希望：

一、新一屆委員會(huì)要成為堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、堅(jiān)定正確方向的班子

同志們：

按照中央和鐵道部黨組對(duì)學(xué)習(xí)貫徹十七大精神的要求和部署，經(jīng)路局、路局黨委研究決定，連續(xù)舉辦4期學(xué)習(xí)貫徹十七大精神培訓(xùn)班，對(duì)全局395名副處職以上領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行集中輪訓(xùn)。這是路局黨委繼去年11月初舉辦路局領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)培訓(xùn)班和基層單位黨政正職、局機(jī)關(guān)各部門正職學(xué)習(xí)培訓(xùn)班之后，啟動(dòng)的新一輪領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)工作，主要是培訓(xùn)局機(jī)關(guān)各部門和基層單位班子的副職和新提拔的正職。按照培訓(xùn)班課程安排，由我作開(kāi)班動(dòng)員。下面，我講三點(diǎn)意見(jiàn)。

一、充分認(rèn)識(shí)舉辦學(xué)習(xí)貫徹十七大精神領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)班的必要性和重要性

黨的十七大是在我國(guó)改革發(fā)展關(guān)鍵階段召開(kāi)的一次十分重要的大會(huì)。這次大會(huì)的勝利召開(kāi)，是我們黨、我們國(guó)家和中華民族發(fā)展史上的又一個(gè)重要里程碑，對(duì)于統(tǒng)一全黨思想，集中全黨智慧，凝聚全國(guó)各族人民力量，承前啟后、繼往開(kāi)來(lái)，堅(jiān)定不移地走中國(guó)特色社會(huì)主義偉大道路，奪取全面建設(shè)小康社會(huì)新勝利，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)新局面，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，具有重大的戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)的歷史影響。深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，關(guān)系黨和國(guó)家工作全局，關(guān)系中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，關(guān)系和諧鐵路建設(shè)深入推進(jìn)，關(guān)系我局建設(shè)和諧鐵路局的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期全局干部職工，特別是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的首要政治任務(wù)，意義十分重大。

1.深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，對(duì)于全局領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)一步統(tǒng)一思想、堅(jiān)定理想信念意義重大。黨的十七大站在新的歷史方位，立足世情、國(guó)情和黨情，鄭重回答了我們黨在新時(shí)期“舉什么旗，走什么路”這一根本問(wèn)題，鮮明地提出當(dāng)代中國(guó)必須高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，堅(jiān)持走中國(guó)特色社會(huì)主義偉大道路?；仡檸状醒腩I(lǐng)導(dǎo)集體和共產(chǎn)黨人對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義道路的艱辛探索，我們黨深刻認(rèn)識(shí)到，中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，是當(dāng)代中國(guó)發(fā)展進(jìn)步的旗幟，是全黨全國(guó)各族人民團(tuán)結(jié)奮斗的旗幟；中國(guó)特色社會(huì)主義偉大道路，是民族振興、國(guó)家富強(qiáng)、人民幸福、社會(huì)和諧的必由之路。站在改革發(fā)展新階段，排除西方敵對(duì)勢(shì)力對(duì)我國(guó)實(shí)施西化、分化活動(dòng)和意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域出現(xiàn)的雜音噪音等各種干擾，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義，牢固樹(shù)立中國(guó)特色社會(huì)主義的共同理想信念，堅(jiān)定中國(guó)特色社會(huì)主義道路的信心和決心，意義十分重大。20**年12月17日，總書記在新進(jìn)中央委員會(huì)的委員、候補(bǔ)委員學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神研討班上發(fā)表重要講話，他強(qiáng)調(diào)，在高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟、堅(jiān)持中國(guó)特色社會(huì)主義道路和中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系問(wèn)題上，中央領(lǐng)導(dǎo)集體要堅(jiān)定不移，全黨同志要堅(jiān)定不移，全國(guó)人民要堅(jiān)定不移。我們必須用黨的十七大精神，加強(qiáng)干部職工的思想教育，構(gòu)筑中國(guó)特色社會(huì)主義的共同理想和信念，增強(qiáng)建設(shè)和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的信心和決心，始終做到高舉旗幟跟黨走、堅(jiān)定信念不動(dòng)搖，切實(shí)把全局干部職工的思想統(tǒng)一到黨的十七大精神上來(lái)，切實(shí)把全局干部職工的力量凝聚到發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義的偉大事業(yè)上來(lái)。

2.深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，對(duì)提高領(lǐng)導(dǎo)干部理論素養(yǎng)和工作水平意義重大。黨的十七大報(bào)告旗幟鮮明、高屋建瓴、主題突出、內(nèi)涵豐富，提出了一系列新思想新觀點(diǎn)新論斷，體現(xiàn)了黨的最新理論創(chuàng)新成果，是一篇馬克思主義的光輝文獻(xiàn)。特別是報(bào)告集中全黨智慧，形成了中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系，具有深刻的思想性、理論性和前瞻性。中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系，包括鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持和發(fā)展了馬克思列寧主義、思想，凝結(jié)了幾代中國(guó)共產(chǎn)黨人帶領(lǐng)人民不懈探索實(shí)踐的智慧和心血，是馬克思主義中國(guó)化最新成果，是黨最可寶貴的政治和精神財(cái)富，是全國(guó)各族人民團(tuán)結(jié)奮斗的共同思想基礎(chǔ)，也為我們各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部指導(dǎo)實(shí)踐、開(kāi)展工作提供了重要的世界觀和方法論。學(xué)習(xí)好、領(lǐng)會(huì)好、貫徹好、落實(shí)好黨的十七大精神，堅(jiān)持中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，是每一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部提高政治素養(yǎng)和工作水平、更好地肩負(fù)起黨和人民交付的重要職責(zé)的必然要求。我們各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十七大精神，用中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系打牢理論基礎(chǔ)，提高理論素養(yǎng)，提高用馬克思主義最新成果分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和水平。

鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地總體規(guī)劃

在校園環(huán)形鐵路設(shè)置四個(gè)車站，在四個(gè)車站之間建立分散自律調(diào)度集中即CTC系統(tǒng)，整個(gè)校園環(huán)形鐵路采用CTCS-2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。以石家莊鐵道大學(xué)校園鐵路為對(duì)象，以CTCS-2為基礎(chǔ)，通過(guò)深入研究和科學(xué)論證，構(gòu)建了石家莊鐵道大學(xué)鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地分為現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)設(shè)備和CTCS-2仿真系統(tǒng)兩大部分。其中，現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)設(shè)備分為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室外設(shè)備包括軌道及控制電路、信號(hào)機(jī)及控制電路和道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備；室內(nèi)設(shè)備包括6502電氣集中控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、ZPW-2000A控制電路。CTCS-2仿真系統(tǒng)分為地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)兩大部分，其中地面系統(tǒng)包括仿真沙盤、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控中心、CTC調(diào)度系統(tǒng)、軌道電路、應(yīng)答器和LEU。車載系統(tǒng)包括車載安全計(jì)算機(jī)、STM、BTM、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線。

鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案

石家莊鐵道大學(xué)鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地現(xiàn)場(chǎng)部分介紹：在石家莊鐵道大學(xué)工程訓(xùn)練中心南側(cè)，有一段近300米長(zhǎng)的鐵路，鐵路分為兩個(gè)車站、一個(gè)區(qū)間。其中乙站有一組道岔，甲站有兩組道岔。線路圖如圖1所示。鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地分為真實(shí)控制設(shè)備部分和沙盤模擬仿真控制部分?，F(xiàn)場(chǎng)真實(shí)控制設(shè)備主要是車站信號(hào)控制、區(qū)間控制和微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。沙盤模擬仿真控制設(shè)置為4個(gè)車站，包括3個(gè)沙盤模擬控制站、1個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站及CTC系統(tǒng)。1.現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)控制設(shè)備隨著鐵路的不斷發(fā)展，信號(hào)設(shè)備也在不斷更新。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)具有高度的安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性、可用性、快速的處理能力等特點(diǎn)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本聯(lián)鎖功能是以6502電氣集中的聯(lián)鎖電路的邏輯關(guān)系為依據(jù)，利用計(jì)算機(jī)的功能對(duì)6502電路進(jìn)行了改進(jìn)。因此，現(xiàn)場(chǎng)新建車站和既有車站進(jìn)行改建時(shí)都采用了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。但是仍然有一部分車站采用的是6502電氣集中控制。[1，2]為了和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備接軌，實(shí)訓(xùn)基地中兩個(gè)車站可分別采用6502電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制。圖1中甲站包括兩組道岔，兩個(gè)軌道區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)一架，出站信號(hào)一架，調(diào)車信號(hào)機(jī)三架，采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。乙站包括一組道岔，一個(gè)一送兩受軌道電路區(qū)段，進(jìn)出站信號(hào)機(jī)各一架，調(diào)車信號(hào)機(jī)一架，采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖控制。甲乙兩站之間設(shè)站聯(lián)軌道電路，制式為ZPW-2000A軌道電路，自動(dòng)閉塞分區(qū)4個(gè)，通過(guò)信號(hào)機(jī)3架，采用四顯示自動(dòng)閉塞。信號(hào)設(shè)備布置完后如圖2所示。2.沙盤模擬仿真控制鐵道信號(hào)電子沙盤在整個(gè)鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)中具有重要作用，直接關(guān)系到所開(kāi)設(shè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)的效果。另外，沙盤可以直觀、全面的展示列車在車站和區(qū)間的行走過(guò)程中，進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并且為演示和講解鐵道系統(tǒng)整體情況提供了平臺(tái)。沙盤采用環(huán)形沙盤，沙盤比例為1∶15，軌道間距為9.5cm。包括3個(gè)沙盤站和1個(gè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站，沙盤示意圖如圖3所示。其中計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站可用沙盤仿真軟件控制，也可用控制室外設(shè)備的甲站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。在沙盤上建設(shè)CTCS-2級(jí)列車控制系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，設(shè)置車載設(shè)備、地面設(shè)備，并且可根據(jù)建設(shè)情況自行開(kāi)發(fā)一些系統(tǒng)。3.列控系統(tǒng)仿真列控系統(tǒng)通常是由地面列控中心或無(wú)線閉塞中心、軌道電路、地面點(diǎn)式信號(hào)設(shè)備、車載傳輸設(shè)備和車載速度控制設(shè)備構(gòu)成，用于控制列車運(yùn)行速度、保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的控制系統(tǒng)。列控系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成示意圖如圖4所示。[3]根據(jù)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，CTCS-2列控系統(tǒng)的仿真研究方案確定仿真模塊為：地面設(shè)備的仿真研究、車載設(shè)備的仿真研究、車站列控中心的仿真研究、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的仿真研究。其中，地面設(shè)備的仿真研究包括向車載發(fā)送模擬的軌道電路碼序和應(yīng)答器數(shù)據(jù)，提供車載防護(hù)曲線計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)控制中心的進(jìn)路辦理和臨時(shí)限速信息向車載發(fā)送對(duì)應(yīng)的有源應(yīng)答器信息。車載設(shè)備的仿真研究包括ATP仿真系統(tǒng)的研究和列控車載計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的仿真兩大部分。其中ATP仿真系統(tǒng)的研究提出列控車載ATP仿真系統(tǒng)的硬件總體設(shè)計(jì)方案，包括車載設(shè)備速度信息接收塊的設(shè)計(jì)、無(wú)線接收數(shù)據(jù)塊的設(shè)計(jì)、地面信息處理版塊的設(shè)計(jì)、輸出和接口設(shè)計(jì)；列控車載計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的仿真制定了列控系統(tǒng)中車載DMI的各種功能需求，對(duì)整個(gè)車載DMI系統(tǒng)進(jìn)行了建模。車站列控中心的仿真研究通過(guò)對(duì)列控中心理論、功能及接口進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合列控中心的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，針對(duì)列控仿真實(shí)驗(yàn)室的具體環(huán)境對(duì)車站列控中心進(jìn)行了總體方案設(shè)計(jì)，完成了列控中心的硬件選型和軟件子模塊的功能分析與劃分。由于室內(nèi)沙盤仿真控制部分的沙盤采用的是1∶15的軌道，相對(duì)應(yīng)的列控系統(tǒng)可自行開(kāi)發(fā)，將每一部分進(jìn)行細(xì)化、模塊化，作為本科生和研究生的設(shè)計(jì)題目。

實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)與教學(xué)實(shí)踐

通過(guò)在鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)1.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與課堂教學(xué)內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)課相結(jié)合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目要與教學(xué)內(nèi)容銜接，要遵照循序漸進(jìn)的教學(xué)原則，有一個(gè)逐步加深的過(guò)程，教師要根據(jù)教材內(nèi)容和教學(xué)目的、教學(xué)重點(diǎn)、教學(xué)難點(diǎn)，制定切實(shí)可行的教學(xué)計(jì)劃。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目還要與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)緊密結(jié)合，要注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，且有一定的應(yīng)用價(jià)值，并能將理論知識(shí)和實(shí)際工作技能相結(jié)合。2.實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目與人才市場(chǎng)需求相結(jié)合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目要緊跟鐵路及軌道交通對(duì)人才需求的變化形勢(shì)，積極開(kāi)發(fā)符合學(xué)校自身特點(diǎn)和鐵路局及軌道交通公司需求的實(shí)訓(xùn)教材，分層次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，提高實(shí)訓(xùn)質(zhì)量。還要聘請(qǐng)鐵路局及軌道交通公司的專家承擔(dān)一定的實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)授課，進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)等教學(xué)工作。另外，要與鐵路局及軌道交通公司聯(lián)合建立一定數(shù)量的校企聯(lián)合項(xiàng)目。3.實(shí)訓(xùn)基地與科研平臺(tái)的建設(shè)相結(jié)合有針對(duì)性的將教學(xué)、科研與實(shí)踐相結(jié)合?？蒲衅脚_(tái)是科學(xué)研究的基本條件，是科技創(chuàng)新過(guò)程中各種支撐條件的有效集成。依托高水平的科研基地，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，涌現(xiàn)出來(lái)了一批自主創(chuàng)新的科技成果，提升了學(xué)校在河北省及全國(guó)的地位，為鐵道信號(hào)專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)及信號(hào)專業(yè)方向研究生的課題研究提供了服務(wù)平臺(tái)，提高了實(shí)訓(xùn)基地的利用率。4.實(shí)訓(xùn)基地的功能延伸鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)資金投入大，為避免重復(fù)投資，已經(jīng)建設(shè)并運(yùn)行良好的基地可以為其他兄弟院校同類專業(yè)的學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)教學(xué)服務(wù)，同時(shí)還可以為鐵路及軌道交通公司提供技術(shù)支持和人員培訓(xùn)，共享設(shè)備資源和師資力量。六、結(jié)語(yǔ)石家莊鐵道大學(xué)鐵道信號(hào)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，將實(shí)訓(xùn)與課堂教學(xué)內(nèi)容、人才市場(chǎng)需求、科研、本科生與研究生的畢業(yè)課題、鐵路局及軌道公司的聯(lián)合培養(yǎng)相結(jié)合，進(jìn)一步深化了內(nèi)涵建設(shè)，推進(jìn)了教學(xué)改革，完善了人才培養(yǎng)體系，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)，從而能更好地服務(wù)社會(huì)。

每當(dāng)我坐在計(jì)算機(jī)前，打開(kāi)從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時(shí)，聽(tīng)著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個(gè)老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復(fù)的心情，令我心潮激蕩，感慨萬(wàn)千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復(fù)存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂(lè)，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)的英雄部隊(duì)。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，獻(xiàn)出年青寶貴生命長(zhǎng)眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績(jī)共天地長(zhǎng)存，人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘紀(jì)他們。

那年在鐵道兵部隊(duì)，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團(tuán)的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來(lái)到某團(tuán)管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長(zhǎng)眠著我們鐵道兵部隊(duì)的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個(gè)非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會(huì)是他嗎？真是難以置信。我問(wèn)了檢查組的該團(tuán)成員，證實(shí)確是他時(shí)，我的眼睛濕潤(rùn)了。這次相遇不是面對(duì)一個(gè)活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無(wú)語(yǔ)的墳?zāi)?。塋地奇遇，勾起我對(duì)他無(wú)比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測(cè)量班的一名測(cè)量兵，性格內(nèi)向，誠(chéng)實(shí)敦厚。由于他勤奮好學(xué)，不到一年時(shí)間，不僅能測(cè)量直線，而且還能測(cè)量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說(shuō)是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來(lái)到連隊(duì)任排長(zhǎng)去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當(dāng)我們通過(guò)一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導(dǎo)坑，在接近坑口時(shí)，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠(yuǎn)。瞬間，上導(dǎo)坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問(wèn)他，是怎么預(yù)測(cè)將要發(fā)生塌方的，他說(shuō)是突然聽(tīng)到了坑木的擠壓聲?？磥?lái)他的靈敏度是相當(dāng)高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

每當(dāng)我坐在計(jì)算機(jī)前，打開(kāi)從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時(shí)，聽(tīng)著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個(gè)老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復(fù)的心情，令我心潮激蕩，感慨萬(wàn)千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復(fù)存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂(lè)，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)的英雄部隊(duì)。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，獻(xiàn)出年青寶貴生命長(zhǎng)眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績(jī)共天地長(zhǎng)存，人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘紀(jì)他們。

那年在鐵道兵部隊(duì)，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團(tuán)的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來(lái)到某團(tuán)管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長(zhǎng)眠著我們鐵道兵部隊(duì)的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個(gè)非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會(huì)是他嗎？真是難以置信。我問(wèn)了檢查組的該團(tuán)成員，證實(shí)確是他時(shí)，我的眼睛濕潤(rùn)了。這次相遇不是面對(duì)一個(gè)活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無(wú)語(yǔ)的墳?zāi)埂L地奇遇，勾起我對(duì)他無(wú)比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測(cè)量班的一名測(cè)量兵，性格內(nèi)向，誠(chéng)實(shí)敦厚。由于他勤奮好學(xué)，不到一年時(shí)間，不僅能測(cè)量直線，而且還能測(cè)量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說(shuō)是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來(lái)到連隊(duì)任排長(zhǎng)去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當(dāng)我們通過(guò)一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導(dǎo)坑，在接近坑口時(shí)，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠(yuǎn)。瞬間，上導(dǎo)坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問(wèn)他，是怎么預(yù)測(cè)將要發(fā)生塌方的，他說(shuō)是突然聽(tīng)到了坑木的擠壓聲?？磥?lái)他的靈敏度是相當(dāng)高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

1引言

近幾年，我國(guó)鐵路技術(shù)不斷成熟，有效推動(dòng)了鐵路的發(fā)展，同時(shí)，隨著“一帶一路”政策的提出和實(shí)施，我國(guó)鐵路被推向了國(guó)際，使我國(guó)鐵路事業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的良好機(jī)遇。這就提高了對(duì)鐵路交通運(yùn)輸管理人員的要求。就當(dāng)前各大院校鐵道人才培養(yǎng)方式來(lái)看，課程設(shè)計(jì)僅僅停留在理論教學(xué)，過(guò)分重視理論，忽略了實(shí)踐能力培養(yǎng)，沒(méi)有結(jié)合崗位需求科學(xué)開(kāi)發(fā)課程體系。為了更好地為高職教育服務(wù),符合國(guó)家要求的高職教育“以學(xué)生能力培養(yǎng)為主導(dǎo)、以技能訓(xùn)練為主線”的特點(diǎn),筆者在近年結(jié)合鐵道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、鐵道交通行業(yè)的人才需求,在此基礎(chǔ)上,對(duì)高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課課程體系進(jìn)行探索,以期提高鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才綜合素質(zhì)，提高學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

2鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理崗位現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查分析，現(xiàn)有鐵路行業(yè)從業(yè)人員約為210萬(wàn)人，每年退休人員較多，因此，需要大量人員進(jìn)行替補(bǔ)。我國(guó)現(xiàn)有鐵路相關(guān)的高校較少，每年畢業(yè)人數(shù)將近5萬(wàn)人，即便這些畢業(yè)生全部投入到鐵道行業(yè)崗位中，仍然存在崗位缺口。因此，我國(guó)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理人才需求量較大，到2020年鐵路技術(shù)人員需求總量高達(dá)22萬(wàn)人，客運(yùn)和貨運(yùn)鐵道交通人才需求依然保持旺盛態(tài)勢(shì)[1]。

3鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位能力分析

3.1接發(fā)列車與調(diào)車崗位能力要求。接發(fā)列車崗位需求要熟練掌握雙線自動(dòng)閉塞、單線半自動(dòng)閉塞集中聯(lián)鎖車站控制臺(tái)的操作方法，并辦理相關(guān)運(yùn)行程序和操作標(biāo)準(zhǔn)；掌握相關(guān)站點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制下，接發(fā)列車的方法；了解意外情況下，接發(fā)列車的程序和方法；熟悉車站調(diào)度相關(guān)的作業(yè)流程；清楚列車調(diào)度中調(diào)車手信號(hào)、防溜措施、甩掛作業(yè)等相關(guān)作業(yè)程序及方法；同時(shí)，了解車輛調(diào)度各個(gè)工作之間作業(yè)流程和方法。3.2車站工作崗位能力要求。在車站管理中，首先要熟悉各種運(yùn)輸?shù)怯浧睋?jù)，并能夠熟練填寫相關(guān)表格，按照列車計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和相關(guān)要求，編排列車；其次，要具有現(xiàn)有列車管理能力，正確及時(shí)制定出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；最后，能夠正確填寫列車出入登記表，以及非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記，并計(jì)算中時(shí)、停時(shí)等工作指標(biāo)。3.3行車調(diào)度崗位能力要求。掌握列車調(diào)度崗位技能，熟練應(yīng)用相關(guān)調(diào)度控制設(shè)備；能夠按照列車形式路線進(jìn)行列車調(diào)度；動(dòng)態(tài)掌握列車運(yùn)行狀況，預(yù)見(jiàn)性地指揮列車，使列車有序運(yùn)行，如果出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)消除影響因素，保證列車正點(diǎn)到達(dá)；如果遇到晚點(diǎn)情況，要及時(shí)與相關(guān)人員取得聯(lián)系，并采取相關(guān)措施，例如，讓列車司機(jī)在保證安全行駛的基礎(chǔ)上，合理提速、變更會(huì)讓站等，使得列車正點(diǎn)達(dá)到。另外，還要注意列車從始發(fā)車站到區(qū)間的運(yùn)行情況，及時(shí)、正確處理意外情況，防止列車意外事故發(fā)生。如果是貨運(yùn)車輛，要組織區(qū)域內(nèi)各個(gè)站點(diǎn)按計(jì)劃完成卸車、排空、裝車任務(wù)和中時(shí)、停時(shí)、旅速等指標(biāo)[2]。3.4客運(yùn)崗位能力?？瓦\(yùn)崗位能力要熟練掌握各種車票發(fā)售方法，退票處理方法；掌握旅客乘車中意外情況的處理方法；具有有效處理旅行變更的能力；具有處理乘客攜帶規(guī)定以外物品的能力；掌握行李、包裹托運(yùn)和承運(yùn)工作，以及運(yùn)輸變更的處理方法；掌握線路變更后處理乘客行李的能力；具有處理乘客突發(fā)疾病的能力；具有應(yīng)對(duì)乘客意外人身傷害的方法。3.5貨運(yùn)崗位能力。貨運(yùn)是鐵道交通行業(yè)中的一個(gè)重點(diǎn)，貨運(yùn)崗位能力主要包括以下幾點(diǎn)：第一，熟悉貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件和運(yùn)輸流程；具有運(yùn)輸貨物辦理?xiàng)l件，并正確計(jì)算貨物運(yùn)輸時(shí)間，準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸成本；準(zhǔn)確填寫貨物運(yùn)輸單據(jù)；合理處理運(yùn)輸事故；掌握特殊條件下貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒毯妥⒁馐马?xiàng)；了解和熟練掌握貨物裝載、加固的基本要求和相關(guān)措施。

1引言

高職教育主要是培養(yǎng)高技能、高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，高職院校鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)充分展現(xiàn)高職院校教育特點(diǎn)，并加大人才培養(yǎng)力度，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求。但是，大部分高職院校仍然采用傳統(tǒng)教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)，教學(xué)質(zhì)量較差，重視理論教學(xué)、輕視實(shí)踐教學(xué)，以教師為主導(dǎo)，遏制了學(xué)生的創(chuàng)造性。為此，文章將對(duì)高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀和教學(xué)方法進(jìn)行分析，希望為相關(guān)教師提供參考，并根據(jù)本校特點(diǎn)合理選擇教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。

2高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀

2.1重視理論教學(xué)，缺乏實(shí)踐。當(dāng)前，很多教師在教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)用多媒體課件、幻燈片、模型等輔助教學(xué)手段，但是，由于鐵路專業(yè)課知識(shí)大多來(lái)源于現(xiàn)實(shí)生活，在學(xué)習(xí)過(guò)程中，往往要通過(guò)實(shí)踐才能達(dá)到教學(xué)目的，照本宣科的理論知識(shí)教學(xué)會(huì)使學(xué)生感到厭惡，理論聯(lián)系實(shí)際較困難，教師所講的知識(shí)難以轉(zhuǎn)化為學(xué)生職業(yè)技能，學(xué)生沒(méi)有養(yǎng)成獨(dú)立思考問(wèn)題的能力，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。此外，與理論知識(shí)教學(xué)相比，實(shí)踐教學(xué)學(xué)時(shí)較少，與高職院校人才培養(yǎng)目標(biāo)存在差異，同時(shí)，理論知識(shí)教學(xué)沒(méi)有和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，教學(xué)方法不合理，沒(méi)有利用實(shí)踐訓(xùn)練充分學(xué)習(xí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位程序，沒(méi)有為學(xué)生就業(yè)奠定基礎(chǔ)。2.2專業(yè)的指導(dǎo)教師短缺。高職院校鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)，缺乏具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)專業(yè)的優(yōu)秀教師，師資力量薄弱，影響教師質(zhì)量。另外，高職院校教師準(zhǔn)入門檻較低，導(dǎo)致各種人員涌入校園，例如，沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)、不熟悉鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理崗位技能，在教學(xué)過(guò)程中，沒(méi)有獨(dú)特的見(jiàn)解，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。2.3實(shí)踐性教學(xué)設(shè)備投入不足，教學(xué)質(zhì)量難以保證。因?yàn)殍F路相關(guān)專業(yè)實(shí)訓(xùn)設(shè)備投資較大，所以，鐵路相關(guān)專業(yè)實(shí)踐設(shè)備和場(chǎng)地非常有限，實(shí)踐教學(xué)條件難以滿足教學(xué)需求。在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，十幾個(gè)人為一組，實(shí)踐效果較差，每個(gè)學(xué)生真正動(dòng)手實(shí)踐機(jī)會(huì)有限，同時(shí)，學(xué)校實(shí)踐教學(xué)管理制度不完善，沒(méi)有明確的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量難以保證。另外，高職院校沒(méi)有實(shí)施規(guī)范的實(shí)踐教學(xué)考核方法，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和時(shí)間安排存在臨時(shí)性和隨意性，對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視度不足[1]。2.4考核評(píng)價(jià)方式不合理，不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。當(dāng)前，高職院校仍然以閉卷考試作為考核方法，重視理論教學(xué)，忽略了實(shí)踐教學(xué)，與高職院校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的教育目標(biāo)相背離。另外，考試內(nèi)容多為理論知識(shí)內(nèi)容，忽略了專業(yè)技能和實(shí)際操作能力考核，考試形式較為單一，多次多手段考核和綜合評(píng)價(jià)應(yīng)用較少，不利于全面考核學(xué)生綜合素質(zhì)，激發(fā)其創(chuàng)造性，同時(shí)，也不利于轉(zhuǎn)變教學(xué)模式和改進(jìn)教學(xué)方法。雖然，現(xiàn)階段有些院校已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變教學(xué)模式，以培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力為目標(biāo)，加大實(shí)踐教學(xué)重視程度，但是，仍然沒(méi)有形成一套完整的實(shí)踐教學(xué)考核機(jī)制，考核標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)謹(jǐn)，沒(méi)有如實(shí)反映教學(xué)效果，進(jìn)而影響教學(xué)質(zhì)量。

3鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)方法分析

3.1微課在鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用。微課與一般多媒體教學(xué)存在一定差異，其充分結(jié)合了現(xiàn)代信息技術(shù)，是一種較為直觀的教學(xué)形式，將專業(yè)重視更生動(dòng)形象、直觀地傳遞給學(xué)生，有利于激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造性和學(xué)習(xí)熱情，教學(xué)效果良好。傳統(tǒng)教學(xué)主要是按照書本內(nèi)容進(jìn)行，導(dǎo)致課堂枯燥乏味，使學(xué)生失去學(xué)習(xí)興趣，而微課彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)中的不足。應(yīng)用微課進(jìn)行教學(xué)，使課堂變得更加形象化和立體化，吸引學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣[2]。因此，制作出高質(zhì)量的微課課件，成為微課教學(xué)的重點(diǎn)，教師在明確好課堂主題和教學(xué)任務(wù)后，要突出教學(xué)重點(diǎn)，豐富主題內(nèi)容，并以具體案例作為支撐，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)散思維和創(chuàng)新思維。不僅如此，教師在制作微課視頻時(shí)，要注意畫面和聲音的同步性。只有做好課件內(nèi)容，抓住教學(xué)重點(diǎn)，才能充分發(fā)揮微課教學(xué)的作用，起到強(qiáng)化知識(shí)的作用，真正幫助學(xué)生理解、強(qiáng)化鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)知識(shí)內(nèi)容。此外，由于學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)存在差異，而且不同崗位需求也大不相同，因此，應(yīng)用微課進(jìn)行教學(xué)，要具體問(wèn)題具體分析。上述內(nèi)容提到在制作微課的視頻和課件過(guò)程中，要明確教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行知識(shí)擴(kuò)展和延伸，換句話說(shuō)，就是對(duì)同一內(nèi)容進(jìn)行深入剖析。針對(duì)學(xué)生差異性，要在深入剖析基礎(chǔ)上，了解學(xué)生自身需求和崗位需求，合理應(yīng)用情景教學(xué)，邀請(qǐng)學(xué)生參演，使學(xué)生通過(guò)切身體驗(yàn)感受，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)知識(shí)的記憶和理解，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能和臨場(chǎng)應(yīng)變能力。3.2“崗、課、證”。一體化在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)中的應(yīng)用新形勢(shì)下，為了進(jìn)一步優(yōu)化高職院校教育模式，重視實(shí)踐能力培養(yǎng)，在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)中，可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)專業(yè)設(shè)置→課程設(shè)置→課堂教學(xué)→人才輸出的教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)“崗、課、證”一體化教學(xué)。在教學(xué)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)課程教與學(xué)、學(xué)與用的有效融合，專業(yè)課程要適應(yīng)崗位需求，并與學(xué)生將來(lái)所從事的職業(yè)和崗位相關(guān)聯(lián)。此外，在課堂教學(xué)中，要堅(jiān)持實(shí)事求是、從實(shí)際出發(fā)的原則，充分發(fā)揮師生“雙主體“的作用，重視學(xué)生能力培養(yǎng)。3.3“能力三段式”。在鐵道軌道交通運(yùn)營(yíng)管理教學(xué)中的應(yīng)用“能力三段式”教學(xué)方法主要是分階段進(jìn)行教學(xué)，即分為公共基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)基礎(chǔ)課程教學(xué)、專業(yè)技術(shù)課程教學(xué)，將理論知識(shí)和實(shí)踐內(nèi)容相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)要求。應(yīng)用“能力三段式”教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)過(guò)程中，首先要將學(xué)段進(jìn)行劃分，第一階段主要培養(yǎng)基本技能，這一階段主要以學(xué)校學(xué)習(xí)為主，企業(yè)實(shí)踐為輔；第二階段主要培養(yǎng)專業(yè)技能，這一階段采用校企合作教學(xué)方式，學(xué)校內(nèi)專業(yè)知識(shí)教學(xué)和現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)相互交替，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力；第三階段主要培養(yǎng)綜合職業(yè)能力，這一階段以企業(yè)實(shí)踐為主，學(xué)校教育為輔，完成鐵路現(xiàn)場(chǎng)定崗實(shí)習(xí)。在具體應(yīng)用過(guò)程中，可以根據(jù)教學(xué)進(jìn)度、企業(yè)工作站具體情況，合理劃分學(xué)段，以期更好地落實(shí)工學(xué)交替教學(xué)模式[3]。“能力三段式”教學(xué)方法主要以培養(yǎng)技能為出發(fā)點(diǎn)，理論知識(shí)教學(xué)和實(shí)踐內(nèi)容同時(shí)開(kāi)展。為了提高“能力三段式”教學(xué)效果，學(xué)?？梢詫?duì)應(yīng)劃分三個(gè)知識(shí)模塊和三個(gè)技能訓(xùn)練模塊，互為補(bǔ)充，共同促進(jìn)。此外，理論教學(xué)要以應(yīng)用為目的，堅(jiān)持“必需、夠用”的原則，簡(jiǎn)化煩瑣的知識(shí)內(nèi)容，突出重點(diǎn)，采用靈活的教學(xué)方法，為工學(xué)交替、分階段完成學(xué)業(yè)創(chuàng)造條件，培養(yǎng)動(dòng)手能力強(qiáng)的高技能人才。

摘要：為保證鐵道運(yùn)輸?shù)恼７€(wěn)定運(yùn)行，必須高度重視鐵道與機(jī)車車輛車輪間黏著制動(dòng)力、牽引力，然而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)由于兩者間的摩擦作用，導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，如果輪軌損壞，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重消耗能源能量，并花費(fèi)更多維修成本。為有效防止磨損，應(yīng)積極采取一些有效節(jié)能降耗策略。據(jù)此，本文主要對(duì)鐵道機(jī)車車輛輪軌的磨損及其節(jié)能降耗策略進(jìn)行了詳細(xì)分析，以期能夠?yàn)殍F路機(jī)車車輛安全運(yùn)行提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道；機(jī)車；輪軌；磨損；節(jié)能降耗

鐵道與機(jī)車車輛車輪的穩(wěn)定有序運(yùn)行，是保證鐵路正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提，二者密切相關(guān)，始終保持彼此依賴的狀態(tài)，這時(shí)就衍生出了一大主要問(wèn)題，即二者間長(zhǎng)期下去會(huì)產(chǎn)生很大摩擦，從而引發(fā)磨損，導(dǎo)致車輛輪軌損壞，從而在運(yùn)行的時(shí)候，嚴(yán)重消耗能源與資源，導(dǎo)致浪費(fèi)，成本也會(huì)隨之增加，所以，必須加以處理[1]。

1摩擦與磨耗關(guān)系

輪軌間的相互作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)接觸層間的壓強(qiáng)與相對(duì)運(yùn)動(dòng)。盡管機(jī)車車輛輪軌接觸表面中包含各式各樣的磨損機(jī)制，但是由于磨損消耗金屬材料，在很大程度上是由輪軌間滾動(dòng)接觸消耗能量所決定，且與輪軌接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)率息息相關(guān)。另外，車輛輪軌間的摩擦系數(shù)和材料硬度都直接影響著金屬材料的損耗。在特定磨損模式下，材料磨損率會(huì)隨著接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、摩擦系數(shù)增大而隨之上升。接觸表面的能量消耗則是受這些因素共同作用造成的，在能量超出既定標(biāo)準(zhǔn)之后，磨損模式就會(huì)隨之變化，即從輕度磨損逐漸發(fā)展為嚴(yán)重磨損。由于增大材料硬度，能夠顯著降低磨損率，因此材料特性與磨損之間密切相關(guān)，即提高接觸表面任何一面強(qiáng)度，都能夠促使系統(tǒng)材料磨損整體下降。車輛輪軌磨損不僅能夠以提高鋼軌與車輪硬度的方式加以優(yōu)化，還能夠采取降低接觸壓強(qiáng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)、摩擦程度等措施進(jìn)行有效控制。車輛輪軌間的壓強(qiáng)與車輪、鋼軌廓形相關(guān)聯(lián)，且也易受車輛-軌道相互作用相應(yīng)。對(duì)輪軌接觸表層相對(duì)運(yùn)動(dòng)率而言，其主要受車輪牽引力、制動(dòng)力、軌道幾何結(jié)構(gòu)所影響。通常情況下，列車通過(guò)小半徑曲線的時(shí)候，承受的相對(duì)運(yùn)動(dòng)率與彎道作用會(huì)更大一些。而有效控制車輛輪軌界面摩擦程度，有助于嚴(yán)格控制車輪與鋼軌的磨損。其一，在車輪輪緣或者鋼軌側(cè)面的接觸表層添加潤(rùn)滑劑，以此降低摩擦系數(shù)，縮減能量消耗，以此環(huán)節(jié)輪緣與鋼軌磨損。其二，在車輪踏面或者鋼軌軌頂接觸表面上適度降低摩擦，以此實(shí)現(xiàn)能耗下降，車輪踏面磨損與鋼軌垂磨減小的目標(biāo)，而且有效控制軌頂摩擦，能夠減緩列車穿過(guò)曲線時(shí)候彎道的影響作用。彎道作用力下降，會(huì)促使車輪輪緣或鋼軌側(cè)面接觸表層壓強(qiáng)縮減，以利于降低車輛輪緣與輪軌磨損[2]。

2鐵道機(jī)車車輛輪軌的磨損

【摘要】本文分析鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并從項(xiàng)目教學(xué)法觀念的引入、項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施、項(xiàng)目教學(xué)法的驗(yàn)收、項(xiàng)目教學(xué)法的存檔等方面對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用進(jìn)行思考。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)專業(yè);項(xiàng)目教學(xué)法;應(yīng)用

隨著我國(guó)高鐵的快速發(fā)展，相關(guān)運(yùn)營(yíng)及設(shè)備管理維護(hù)單位對(duì)高素質(zhì)技術(shù)型人才提出了更高的要求。對(duì)于鐵道信號(hào)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如何在學(xué)習(xí)過(guò)程中加強(qiáng)專業(yè)素養(yǎng)并通過(guò)一定的途徑培養(yǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，從而在畢業(yè)后可以順利進(jìn)入工作狀態(tài)，是這個(gè)專業(yè)的學(xué)生迫切需要解決的問(wèn)題。為此，可在鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)中引入項(xiàng)目教學(xué)法，以促進(jìn)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型人才。

一、鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

項(xiàng)目教學(xué)法是一種以項(xiàng)目導(dǎo)向（任務(wù)）驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)教學(xué)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，將學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度提高到實(shí)踐層面的教學(xué)方法。它能夠有效培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、社會(huì)能力。在鐵道信號(hào)專業(yè)課程教學(xué)實(shí)踐中，運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法，把枯燥的專業(yè)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)“邊做邊學(xué)”“學(xué)做結(jié)合”給學(xué)生提供動(dòng)手實(shí)踐的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)時(shí)間活動(dòng)獲得知識(shí)，可以充分挖掘?qū)W生的創(chuàng)造能力。具體說(shuō)來(lái)，鐵道信號(hào)專業(yè)教學(xué)中項(xiàng)目教學(xué)法具有以下方面的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。第一，項(xiàng)目法強(qiáng)調(diào)在教師的引導(dǎo)下，學(xué)生通過(guò)完成項(xiàng)目任務(wù)，在這一過(guò)程自主的進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，完善自己的知識(shí)、能力和素質(zhì)。一來(lái)擴(kuò)大學(xué)生的自主性；二來(lái)在完成項(xiàng)目的過(guò)程中，學(xué)生可以對(duì)教學(xué)內(nèi)容的知識(shí)點(diǎn)有更為深刻的理解和認(rèn)識(shí)，加深對(duì)知識(shí)點(diǎn)的記憶。最后，項(xiàng)目的完成過(guò)程也就是將理論付諸實(shí)踐的過(guò)程，因此項(xiàng)目教學(xué)法有利于學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，增強(qiáng)動(dòng)手能力，不再流于理論表面。第二，項(xiàng)目教學(xué)法可以有效提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，刺激學(xué)生積極性。因?yàn)樵陧?xiàng)目教學(xué)法中，主體是學(xué)生，整個(gè)項(xiàng)目都需要學(xué)生自己來(lái)完成，這在給學(xué)生極大的挑戰(zhàn)性的同時(shí)，也容易激起他們的勝負(fù)欲，從而提高學(xué)習(xí)興趣。第三，項(xiàng)目教學(xué)法和傳統(tǒng)教學(xué)法不同，傳統(tǒng)教學(xué)法需要教師與學(xué)生共同參與，其中教師發(fā)揮的作用更大，學(xué)生更多的是被動(dòng)接受；項(xiàng)目教學(xué)法則只需要教師選擇好項(xiàng)目，設(shè)置好任務(wù)，然后將項(xiàng)目交給學(xué)生即可，在此過(guò)程中，學(xué)生處于主體地位，自主性大大增強(qiáng)，同時(shí)學(xué)生思維發(fā)散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會(huì)影響到創(chuàng)造性和創(chuàng)新性。

二、鐵道信號(hào)專業(yè)課中項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用措施

每當(dāng)我坐在計(jì)算機(jī)前，打開(kāi)從網(wǎng)上下載的《鐵道兵志在四方》戰(zhàn)歌時(shí)，聽(tīng)著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個(gè)老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復(fù)的心情，令我心潮激蕩，感慨萬(wàn)千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰(zhàn)斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復(fù)存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂(lè)，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)的英雄部隊(duì)。為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。緬懷那些為共和國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，獻(xiàn)出年青寶貴生命長(zhǎng)眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績(jī)共天地長(zhǎng)存，人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘紀(jì)他們。

那年在鐵道兵部隊(duì)，我參加了師部組織的工程質(zhì)量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團(tuán)的工程技術(shù)干部。

一天，檢查組來(lái)到某團(tuán)管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長(zhǎng)眠著我們鐵道兵部隊(duì)的不少指戰(zhàn)員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個(gè)非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會(huì)是他嗎？真是難以置信。我問(wèn)了檢查組的該團(tuán)成員，證實(shí)確是他時(shí)，我的眼睛濕潤(rùn)了。這次相遇不是面對(duì)一個(gè)活生生的戰(zhàn)友，而是一座沉默無(wú)語(yǔ)的墳?zāi)?。塋地奇遇，勾起我對(duì)他無(wú)比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測(cè)量班的一名測(cè)量兵，性格內(nèi)向，誠(chéng)實(shí)敦厚。由于他勤奮好學(xué)，不到一年時(shí)間，不僅能測(cè)量直線，而且還能測(cè)量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術(shù)輔助工作，可以說(shuō)是一名工程技術(shù)干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來(lái)到連隊(duì)任排長(zhǎng)去了。

有一次，我?guī)z查隧道施工情況，他走在我的后面。當(dāng)我們通過(guò)一段石質(zhì)較差、支有木排架的上導(dǎo)坑，在接近坑口時(shí)，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠(yuǎn)。瞬間，上導(dǎo)坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問(wèn)他，是怎么預(yù)測(cè)將要發(fā)生塌方的，他說(shuō)是突然聽(tīng)到了坑木的擠壓聲?？磥?lái)他的靈敏度是相當(dāng)高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。