摘要：在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實問題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進措施和因應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時，人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求，但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理，鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì)，有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

摘要：在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實問題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進措施和因應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時，人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求，但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理，鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì)，有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

摘要：在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實問題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進措施和因應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時，人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求，但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理，鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì)，有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時，人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求，但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理，鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì)，有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國的公路、鐵路、內(nèi)河航運和遠洋運輸航線建設(shè)速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設(shè)速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴(yán)重不足

摘要：在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實問題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關(guān)改進措施和因應(yīng)對策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上，較快地實現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時，人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求，但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看，問題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理，鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運作，從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì)，有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

隨著大眾消費需求的升級轉(zhuǎn)型，海外食品fe中國市場具有更加廣闊的發(fā)展空間。自營電商平臺通過打造電商生態(tài)鏈，繼而實現(xiàn)了國內(nèi)外產(chǎn)品營銷宣傳，并由國外市場向國內(nèi)市場進行轉(zhuǎn)型輸入f些自營電商平臺以獨特的供應(yīng)鏈優(yōu)勢占據(jù)國內(nèi)主體市場。海外食品種類豐富，其主要分為生鮮食品和休閑食品，涉及的兩種類型的食品供應(yīng)鏈X_序和復(fù)雜程度不二，因此自營電商平臺fib述兩種不同類型食品供應(yīng)鏈存在差異。本文將結(jié)合當(dāng)前全球食品行業(yè)發(fā)展形勢以及外部因素，分析自營電商平臺海外食品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，并基于海外食品供’歲鏈現(xiàn)狀及問題分析，提出優(yōu)化自營電商平臺食品供應(yīng)鏈的對策。

―、自營電商平臺海外食品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

自營電商平臺海外食品供應(yīng)鏈主要包括虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式和價值鏈模式兩種。:在實際自f電商平臺運營中，上述兩種供應(yīng)鏈形式并非單獨存在，更多情況下是兩種形式的組合。

1、虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式

虛擬企業(yè)的供應(yīng)鏈模式是指自營電商企業(yè)在海外食品購置中為了將所有產(chǎn)品銷售、供應(yīng)放置在同二自營平臺環(huán)境中，而采取的同功能性經(jīng)營企業(yè)合作供應(yīng)鏈形式。該種自營電商平臺的海外食品供應(yīng)模式改壺了傳統(tǒng)供應(yīng)關(guān)系中的有形界限，借助云數(shù)據(jù)信息整合完成對企業(yè)外部資源的管理。虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式的支撐是信息網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)作為支持供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容，其憑借先進的技術(shù)體系對市場需求進行預(yù)測，以實際需求指導(dǎo)生產(chǎn)實踐。一般采取虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式的食品類型主i足•生鮮類海外食品，借助虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈管理能夠直接將海外供應(yīng)商提供的生鮮食品和終端用戶進行捆綁，讓需求成為鏈接供應(yīng)商企業(yè)的紐帶。虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式包括信息流、資金流以及物流，信息流、資金流以及物流在海外食品供應(yīng)商和最終用戶之間流動，在此過程i歷經(jīng)計劃預(yù)測、生產(chǎn)制造、儲存銷售、客戶服務(wù)以及評估i個步驟。根據(jù)海外食品供需關(guān)系的協(xié)調(diào)性，調(diào)整食品供應(yīng)鏈整體管理方案。海外生鮮食品對于鮮度要求極為嚴(yán)格，部分生鮮無法長周期保存或者恒溫儲存，借助虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式能夠讓海外食品在保質(zhì)期限內(nèi)快速銷售。

2、價值鏈模式

1、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國的公路、鐵路、內(nèi)河航運和遠洋運輸航線建設(shè)速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運輸?shù)墓贰㈣F路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設(shè)速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴(yán)重不足

作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)實中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過是一般商品供應(yīng)鏈的簡單延伸而已，根本無法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設(shè)備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下

1引言

在經(jīng)濟日漸發(fā)達的今天，健康綠色生活的理念日漸深入人心，發(fā)展綠色食品成為全社會的消費趨勢。四川省近年來綠色食品也得到很大發(fā)展，2013年全省綠色食品企業(yè)新增139家，新增產(chǎn)品377個。綠色食品市場占有率也不斷提升，產(chǎn)品遠銷歐美、日本、韓國、香港、臺灣等國家或地區(qū)，2013年綠色食品出口創(chuàng)匯為8674萬美元。在綠色食品不斷發(fā)展中，綠色食品質(zhì)量安全監(jiān)控的任務(wù)也越來越重，如何進一步優(yōu)化綠色食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全監(jiān)控體系，推動綠色食品產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就成為熱點議題。

2理論基礎(chǔ)

2.1綠色食品供應(yīng)鏈

綠色食品供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?yīng)鏈內(nèi)容的豐富，指從綠色食品生產(chǎn)到消費整個過程各個環(huán)節(jié)有機組合的整體。綠色食品供應(yīng)鏈主要是以各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)組合，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最小化目標(biāo)，推動相關(guān)策略、預(yù)測生產(chǎn)為主，以采購、生產(chǎn)及物流配送的穩(wěn)定來降低綜合成本。綠色食品供應(yīng)鏈與一般供應(yīng)鏈差異不大，但是其內(nèi)涵也存在一定差異，包括綠色食品生產(chǎn)基地、綠色食品加工商、綠色食品物流商、綠色食品專賣店及超市等主體，具體如圖1所示。

2.2綠色食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全監(jiān)控體系

隨著機票購票途徑的多元化和打折機票的增多，越來越多的游客和出差的旅客在出行時傾向于選擇航空運輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之受到更多的關(guān)注。我國的航空食品產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代，其發(fā)展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國航空市場的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，如何做好環(huán)境保護，減少碳排放，成為亟需解決的問題。因此，本文在分析我國航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了低碳經(jīng)濟背景下供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點，提出了航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略，旨在提升我國航空食品供應(yīng)鏈管理的效率，推動該產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

一、航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

航空食品是在航空運輸?shù)奶囟ōh(huán)境中，為旅客和乘務(wù)人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產(chǎn)品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產(chǎn)企業(yè)要按航空公司的要求生產(chǎn)、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購的其他食品配套成餐，然后進行統(tǒng)一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務(wù)群體定位、航線、季節(jié)變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費群體、消費場景的特殊性，其生產(chǎn)和配送等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。目前，航空食品供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)出以下幾個特點。1、冷鏈儲藏和物流的運用愈發(fā)廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質(zhì)量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲存，即冷庫內(nèi)溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲（冷庫內(nèi)溫度在0益和5益之間）?？紤]到食品原料的風(fēng)味問題，在飛行途中對航空食品通常是在-10益的冷庫環(huán)境中進行解凍，這時同樣需要冷鏈技術(shù)。要在短時間內(nèi)將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質(zhì)量、抑制微生物的繁衍生長，就要在速凍庫中進行冷凍。除此以外，航空食品質(zhì)量下降的主要原因之一是運輸過程中溫度的波動，所以，航空食品生產(chǎn)企業(yè)一方面嚴(yán)格審核原材料供應(yīng)商的資質(zhì)，另一方面，對食材供應(yīng)商的冷凍倉庫和運輸?shù)睦洳剀囆阅艿囊蠖驾^高，多數(shù)企業(yè)在簽收原材料時，都要用測溫儀檢測食材的溫度。2、航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產(chǎn)品種類組合多樣，各品種的品質(zhì)特征、流通渠道、流通組織、流通規(guī)模差異明顯，其供應(yīng)鏈涉及到農(nóng)畜產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖、簡易加工和深加工業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)大致表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和簡單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續(xù)加工，特別是伴隨著食品加工技術(shù)的日新月異、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用及物流業(yè)的高速發(fā)展，航空食品企業(yè)的進貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質(zhì)、加工的流程和監(jiān)管以及配送的時效等因素都會在一定程度上影響供應(yīng)鏈的長度及其管理的有效性，因而航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性越來越明顯。3、航空食品生產(chǎn)和配送的時效性顯著眾所周知，航空客運業(yè)有明顯的淡季、旺季之分，節(jié)假日出行的游客較多，相應(yīng)的對航空食品的需求也會在短期內(nèi)大量增加，而部分生鮮類食品的保質(zhì)期效短，如果提前生產(chǎn)，可能會腐蝕變質(zhì)，造成浪費。因而，在旅游旺季和春運時，航空食品企業(yè)在保證食品質(zhì)量安全的同時，要臨時擴大生產(chǎn)規(guī)模，并把食品配餐及時送抵航空公司，因此供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中的時效性也愈發(fā)顯著。但目前生鮮食品供應(yīng)鏈中可運用的時間工具有限，食品加工產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的系統(tǒng)整合和簡化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化模式在蔬果生產(chǎn)中的普遍運用仍需要很長的時間。4、航空食品供應(yīng)鏈需求的特殊性通常來看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運輸乘客數(shù)量的變化而增減，季節(jié)性和周期性特征明顯；另一方面，飛機乘客的偏好由原來的吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，對原始食材的品質(zhì)和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業(yè)往往更受消費者的喜愛，因此及時了解、準(zhǔn)確把握消費者需求的變化并快速作出回應(yīng)的能力在很大程度上影響了航空食品企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率及企業(yè)的生存和發(fā)展空間。但是，與西方發(fā)達國家相比，我國航空食品產(chǎn)業(yè)起步較晚，在供應(yīng)鏈管理過程中存在生產(chǎn)流程工藝復(fù)雜、生產(chǎn)力水平高低不一、供應(yīng)鏈管理水平參差不齊、生產(chǎn)及運營中成本管控難度大、自動化水平偏低、產(chǎn)品研發(fā)投入不足等問題，需要在后續(xù)的優(yōu)化過程中加以關(guān)注。

二、低碳經(jīng)濟形勢下的供應(yīng)鏈管理

在可持續(xù)發(fā)展理念引導(dǎo)下，低碳經(jīng)濟是指通過采用制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經(jīng)濟發(fā)展的同時，盡可能降低對環(huán)境的破壞程度，以實現(xiàn)兩者的雙贏。就航空食品供應(yīng)鏈而言，低碳經(jīng)濟背景下，需要運用信息技術(shù)、科技手段調(diào)控農(nóng)作物和畜禽的生長、食品的加工、運輸和倉儲等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，以達到食品的庫存適量、浪費較少、運輸線路合理、各節(jié)點的信息共享，最終實現(xiàn)全流程的碳排放最低，社會和環(huán)境效益最優(yōu)、各主體利益最佳的狀態(tài)。從經(jīng)濟平衡的角度看，只有當(dāng)航空食品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的參與主體都能夠獲利時，才會主動采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質(zhì)量保證體系、實施延遲策略、構(gòu)建供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)、使用現(xiàn)代配送策略、應(yīng)用供應(yīng)鏈金融技術(shù)等以實現(xiàn)供應(yīng)鏈層次的總體效益優(yōu)良和利潤的最大化，也要平衡各方利益，實施合理的利益分配機制，在供應(yīng)鏈管理中切實貫徹權(quán)力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風(fēng)險補償原則和協(xié)商讓利原則，使農(nóng)產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖戶、食品加工企業(yè)、物流和倉儲企業(yè)及航空食品企業(yè)都能分配到適當(dāng)、滿意的利潤。從環(huán)境保護的角度看，航空食品原材料即農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農(nóng)藥等自然資源和生產(chǎn)資料，在低碳經(jīng)濟形勢下，就需要培養(yǎng)并落實節(jié)約意識，采取多方位的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟、開展低耗能生產(chǎn)、廣泛使用有機肥、更多的采用滴灌技術(shù)、推廣可再生替代能源的使用，從而實現(xiàn)航空食品生產(chǎn)的廢物資源化和無害化。此外，航空食品供應(yīng)企業(yè)和物流企業(yè)需要定期評估食品運輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過度包裝，有效縮短食品運送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國航空食品供應(yīng)鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過長所引致的運輸距離較大的問題日益凸顯，在今后發(fā)展過程中必須加以足夠的關(guān)注。從社會協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，航空食品的消費具有一定的剛需性，消費群體遍及不同省市、年齡階段和職業(yè)屬性，消費受眾人群廣泛，對社會有著重復(fù)性、廣泛性、復(fù)雜性和持久性的影響。航空食品供應(yīng)鏈的社會資本包括內(nèi)部資本和外部資本兩個部分，前者有助于加強供應(yīng)鏈內(nèi)部各主體的溝通和協(xié)調(diào)、降低各企業(yè)間的交易成本、減少逆向選擇和道德風(fēng)險的發(fā)生，其運作的良好依賴于供應(yīng)鏈參與者的信任程度，而后者對供應(yīng)鏈中的企業(yè)獲取社會資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)必須把控好質(zhì)量、加強誠信意識、提升社會影響，從而增強食品企業(yè)和航空公司的競爭力。

三、航空食品供應(yīng)鏈管理優(yōu)化策略

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的生命安全問題逐漸被國家重點考慮，而加強食品安全是民生的大事，因此加強食品的安全管理成為黨和國家高度重視的問題。尤其是最近幾年的時間，國內(nèi)的食品安全事故不斷發(fā)生，這就引發(fā)了相關(guān)部門對食品安全問題的思考。實際上，食品安全問題并不是單一因素導(dǎo)致而成，它是涉及到食品相關(guān)領(lǐng)域的問題綜合體，即使在是原材料的供應(yīng)環(huán)節(jié)出了些許問題，也會嚴(yán)重導(dǎo)致食品事故，危害廣大消費者的身心健康，從而無法有效保障消費安全。由此可見，制定嚴(yán)格的監(jiān)管措施和監(jiān)測機制，采取有效的監(jiān)管措施，加大對食品安全的管制管理，至關(guān)重要。

一、我國食品供應(yīng)現(xiàn)狀

通常情況下，食品的供應(yīng)并不是單一的過程，它涉及到各個方面，包括種植、加工等各個環(huán)節(jié)，這就會存在著一些潛在的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：供應(yīng)方面的問題。食品供應(yīng)的主要源頭是農(nóng)產(chǎn)品的種植和養(yǎng)殖方面，這對產(chǎn)品的安全有著直接的影響。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的種植和養(yǎng)殖經(jīng)常受到農(nóng)藥和化肥的污染，還有的農(nóng)業(yè)用水也已經(jīng)受到工業(yè)方面的污染，因此，消費者在食用的過程中，安全無法得到保障。建立相應(yīng)的監(jiān)管制度應(yīng)該是我國目前食品問題的主要問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，48.4%的種植地和養(yǎng)殖場周邊環(huán)境存在不同程度的污染源，35%農(nóng)民在生產(chǎn)中使用農(nóng)藥和獸藥時沒有經(jīng)過農(nóng)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，64%蔬菜上市前沒有進行產(chǎn)地檢驗。食品供應(yīng)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。從這一環(huán)節(jié)上來看，我國的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)基本處于食品供應(yīng)鏈的前端，所以存在著各種問題，例如食品供應(yīng)鏈的規(guī)模小、管理差、技術(shù)性不強等問題。大部分的企業(yè)在生產(chǎn)食品的過程中都沒有統(tǒng)一的合格標(biāo)準(zhǔn)，沒有一定的安全控制意識，還有些企業(yè)一味的追求自身的利益使用過期或者是變質(zhì)的原料。這些都是影響食品安全的隱患，消費者長期使用影響生命安全。食品供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)。對這一部分的要求也是十分嚴(yán)格的，因為物流體系所需要的難度高、技術(shù)復(fù)雜，這些都嚴(yán)重的影響著我國的物流設(shè)施建設(shè)，主要表現(xiàn)在幾個方面：我國的運輸設(shè)備不先進，很多的運輸設(shè)備都很落后，這些冷藏運輸?shù)闹饕歉删€運輸，這樣在運輸?shù)倪^程中就會由于各種原因而導(dǎo)致食物變質(zhì)；其次，運輸?shù)某杀靖?，這就迫使企業(yè)尋找各種方法降低運輸成本，很有可能在運輸過程中出現(xiàn)不規(guī)范的現(xiàn)象。而且有些企業(yè)沒有專門的運輸工具、存儲地點和實際的操作經(jīng)驗。綜上所述，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，食品安全的供應(yīng)鏈逐漸變長，安全環(huán)節(jié)逐漸增多，所以，應(yīng)該建立安全供應(yīng)鏈管理機制，加強創(chuàng)新管理。

二、我國食品質(zhì)量安全供應(yīng)鏈的構(gòu)建

一般情況下，我國的食品供應(yīng)鏈往往最大限度的減少成本，縮短供應(yīng)周期，保證物流的質(zhì)量，食品的安全供應(yīng)與其它產(chǎn)品的供應(yīng)有著很大的區(qū)別，它是以保障產(chǎn)品安全為主要的目標(biāo)，采用全新的管理模式、協(xié)調(diào)監(jiān)管信息等方式保證食品供應(yīng)鏈的安全。包括很多的內(nèi)容，例如農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)、日常用品的加工生產(chǎn)，加工完成之后的包裝過程。還有成品的運輸?shù)?。這些過程都是需要全程監(jiān)控的，建立多重的監(jiān)測體系，這樣才能夠保證食品的供應(yīng)安全。

三、提高我國食品質(zhì)量安全供應(yīng)鏈管理水平的對策