摘要：在分析目前中國(guó)大陸食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決問(wèn)題的途徑，有針對(duì)性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

摘要：在分析目前中國(guó)大陸食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決問(wèn)題的途徑，有針對(duì)性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

摘要：在分析目前中國(guó)大陸食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決問(wèn)題的途徑，有針對(duì)性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

摘要：在分析目前中國(guó)大陸食品供應(yīng)鏈運(yùn)作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的基礎(chǔ)平臺(tái)、改進(jìn)食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運(yùn)作方式等方面探索突破瓶頸和解決問(wèn)題的途徑，有針對(duì)性地提出了相關(guān)改進(jìn)措施和因應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞：食品供應(yīng)鏈；瓶頸制約；因應(yīng)對(duì)策

一、引言

改革開放以來(lái)，黨和國(guó)家高度重視我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問(wèn)題，始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位，對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題給予了極大的關(guān)注。通過(guò)解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力，改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系，極大地促進(jìn)了我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問(wèn)題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問(wèn)題的基礎(chǔ)上，較快地實(shí)現(xiàn)了小康的目標(biāo)。與此同時(shí)，人們的食物消費(fèi)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化，相繼提出了多品種、少數(shù)量、無(wú)污染的要求，但我國(guó)食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠(yuǎn)不能適應(yīng)消費(fèi)者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費(fèi)模式。再?gòu)奈覈?guó)食品供應(yīng)鏈的整體運(yùn)行質(zhì)量和水平來(lái)看，問(wèn)題更多，也更加復(fù)雜，由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計(jì)不合理，鏈上組織和機(jī)構(gòu)之間相互脫節(jié)，缺少配合，難以協(xié)同運(yùn)作，從而導(dǎo)致我國(guó)食品供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)行不但存在成本高、效率低的問(wèn)題，而且對(duì)食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國(guó)埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于我國(guó)食品供應(yīng)鏈存在大量問(wèn)題，致使全國(guó)每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運(yùn)送過(guò)程中腐爛變質(zhì)，有些國(guó)內(nèi)外學(xué)者甚至估計(jì)這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品，其售價(jià)中大約有七成是用來(lái)補(bǔ)貼物流供應(yīng)鏈過(guò)程中貨損的支出。在剛剛過(guò)去的兩年里，頻頻閃亮的國(guó)內(nèi)食品安全紅燈，無(wú)情的折射出我國(guó)食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無(wú)一不與食品供應(yīng)鏈的無(wú)序性、脆弱性有關(guān)，尤其是一再引發(fā)消費(fèi)者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國(guó)食品供應(yīng)鏈的問(wèn)題[1]，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠(chéng)度。據(jù)調(diào)查，在許多大中城市，食品已成為消費(fèi)者眼下最不放心的商品，消費(fèi)者對(duì)食物類商品的不信任率高達(dá)65%以上，他們一方面處于失望與無(wú)奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個(gè)安全衛(wèi)生的食品消費(fèi)環(huán)境。就連食品專家也不得不面對(duì)“吃”的難題，深為吃的問(wèn)題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)[2]。

二、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

隨著大眾消費(fèi)需求的升級(jí)轉(zhuǎn)型，海外食品fe中國(guó)市場(chǎng)具有更加廣闊的發(fā)展空間。自營(yíng)電商平臺(tái)通過(guò)打造電商生態(tài)鏈，繼而實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品營(yíng)銷宣傳，并由國(guó)外市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型輸入f些自營(yíng)電商平臺(tái)以獨(dú)特的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)占據(jù)國(guó)內(nèi)主體市場(chǎng)。海外食品種類豐富，其主要分為生鮮食品和休閑食品，涉及的兩種類型的食品供應(yīng)鏈X_序和復(fù)雜程度不二，因此自營(yíng)電商平臺(tái)fib述兩種不同類型食品供應(yīng)鏈存在差異。本文將結(jié)合當(dāng)前全球食品行業(yè)發(fā)展形勢(shì)以及外部因素，分析自營(yíng)電商平臺(tái)海外食品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，并基于海外食品供’歲鏈現(xiàn)狀及問(wèn)題分析，提出優(yōu)化自營(yíng)電商平臺(tái)食品供應(yīng)鏈的對(duì)策。

―、自營(yíng)電商平臺(tái)海外食品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

自營(yíng)電商平臺(tái)海外食品供應(yīng)鏈主要包括虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式和價(jià)值鏈模式兩種。:在實(shí)際自f電商平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中，上述兩種供應(yīng)鏈形式并非單獨(dú)存在，更多情況下是兩種形式的組合。

1、虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式

虛擬企業(yè)的供應(yīng)鏈模式是指自營(yíng)電商企業(yè)在海外食品購(gòu)置中為了將所有產(chǎn)品銷售、供應(yīng)放置在同二自營(yíng)平臺(tái)環(huán)境中，而采取的同功能性經(jīng)營(yíng)企業(yè)合作供應(yīng)鏈形式。該種自營(yíng)電商平臺(tái)的海外食品供應(yīng)模式改壺了傳統(tǒng)供應(yīng)關(guān)系中的有形界限，借助云數(shù)據(jù)信息整合完成對(duì)企業(yè)外部資源的管理。虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式的支撐是信息網(wǎng)絡(luò)，信息網(wǎng)絡(luò)作為支持供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容，其憑借先進(jìn)的技術(shù)體系對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，以實(shí)際需求指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐。一般采取虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式的食品類型主i足•生鮮類海外食品，借助虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈管理能夠直接將海外供應(yīng)商提供的生鮮食品和終端用戶進(jìn)行捆綁，讓需求成為鏈接供應(yīng)商企業(yè)的紐帶。虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式包括信息流、資金流以及物流，信息流、資金流以及物流在海外食品供應(yīng)商和最終用戶之間流動(dòng)，在此過(guò)程i歷經(jīng)計(jì)劃預(yù)測(cè)、生產(chǎn)制造、儲(chǔ)存銷售、客戶服務(wù)以及評(píng)估i個(gè)步驟。根據(jù)海外食品供需關(guān)系的協(xié)調(diào)性，調(diào)整食品供應(yīng)鏈整體管理方案。海外生鮮食品對(duì)于鮮度要求極為嚴(yán)格，部分生鮮無(wú)法長(zhǎng)周期保存或者恒溫儲(chǔ)存，借助虛擬企業(yè)供應(yīng)鏈模式能夠讓海外食品在保質(zhì)期限內(nèi)快速銷售。

2、價(jià)值鏈模式

1、影響我國(guó)食品供應(yīng)鏈有效運(yùn)作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

盡管我國(guó)的公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線建設(shè)速度和營(yíng)運(yùn)里程逐年增長(zhǎng)，取得了舉世矚目的成績(jī)。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)期欠賬，積重難返，目前全國(guó)布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運(yùn)輸?shù)墓?、鐵路、航空及水上常年性運(yùn)輸通道更是無(wú)從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實(shí)，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運(yùn)輸布局長(zhǎng)期不合理，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時(shí)有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。

（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足

作為特殊商品的食品對(duì)防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說(shuō)就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國(guó)目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足且發(fā)展滯后，無(wú)法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈。現(xiàn)實(shí)中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過(guò)是一般商品供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)單延伸而已，根本無(wú)法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國(guó)際化的要求。一位國(guó)際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無(wú)感慨地坦承，由于在中國(guó)港口難以找到合適的冷庫(kù)和其它專用食品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，他的公司在過(guò)去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運(yùn)送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運(yùn)出口到中國(guó)大陸，只有15%的冷藏食品直接運(yùn)到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國(guó)的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問(wèn)題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運(yùn)輸專用車輛投運(yùn)率極其低下

1引言

在經(jīng)濟(jì)日漸發(fā)達(dá)的今天，健康綠色生活的理念日漸深入人心，發(fā)展綠色食品成為全社會(huì)的消費(fèi)趨勢(shì)。四川省近年來(lái)綠色食品也得到很大發(fā)展，2013年全省綠色食品企業(yè)新增139家，新增產(chǎn)品377個(gè)。綠色食品市場(chǎng)占有率也不斷提升，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美、日本、韓國(guó)、香港、臺(tái)灣等國(guó)家或地區(qū)，2013年綠色食品出口創(chuàng)匯為8674萬(wàn)美元。在綠色食品不斷發(fā)展中，綠色食品質(zhì)量安全監(jiān)控的任務(wù)也越來(lái)越重，如何進(jìn)一步優(yōu)化綠色食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全監(jiān)控體系，推動(dòng)綠色食品產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展就成為熱點(diǎn)議題。

2理論基礎(chǔ)

2.1綠色食品供應(yīng)鏈

綠色食品供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)供應(yīng)鏈內(nèi)容的豐富，指從綠色食品生產(chǎn)到消費(fèi)整個(gè)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)組合的整體。綠色食品供應(yīng)鏈主要是以各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)組合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最小化目標(biāo)，推動(dòng)相關(guān)策略、預(yù)測(cè)生產(chǎn)為主，以采購(gòu)、生產(chǎn)及物流配送的穩(wěn)定來(lái)降低綜合成本。綠色食品供應(yīng)鏈與一般供應(yīng)鏈差異不大，但是其內(nèi)涵也存在一定差異，包括綠色食品生產(chǎn)基地、綠色食品加工商、綠色食品物流商、綠色食品專賣店及超市等主體，具體如圖1所示。

2.2綠色食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全監(jiān)控體系

隨著機(jī)票購(gòu)票途徑的多元化和打折機(jī)票的增多，越來(lái)越多的游客和出差的旅客在出行時(shí)傾向于選擇航空運(yùn)輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也隨之受到更多的關(guān)注。我國(guó)的航空食品產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)90年代，其發(fā)展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國(guó)航空市場(chǎng)的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，如何做好環(huán)境保護(hù)，減少碳排放，成為亟需解決的問(wèn)題。因此，本文在分析我國(guó)航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了低碳經(jīng)濟(jì)背景下供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，提出了航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化策略，旨在提升我國(guó)航空食品供應(yīng)鏈管理的效率，推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的綠色、可持續(xù)發(fā)展。

一、航空食品產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀

航空食品是在航空運(yùn)輸?shù)奶囟ōh(huán)境中，為旅客和乘務(wù)人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產(chǎn)品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產(chǎn)企業(yè)要按航空公司的要求生產(chǎn)、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購(gòu)的其他食品配套成餐，然后進(jìn)行統(tǒng)一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務(wù)群體定位、航線、季節(jié)變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費(fèi)群體、消費(fèi)場(chǎng)景的特殊性，其生產(chǎn)和配送等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程。目前，航空食品供應(yīng)鏈管理呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)。1、冷鏈儲(chǔ)藏和物流的運(yùn)用愈發(fā)廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質(zhì)量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲(chǔ)存，即冷庫(kù)內(nèi)溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲(chǔ)（冷庫(kù)內(nèi)溫度在0益和5益之間）?？紤]到食品原料的風(fēng)味問(wèn)題，在飛行途中對(duì)航空食品通常是在-10益的冷庫(kù)環(huán)境中進(jìn)行解凍，這時(shí)同樣需要冷鏈技術(shù)。要在短時(shí)間內(nèi)將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質(zhì)量、抑制微生物的繁衍生長(zhǎng)，就要在速凍庫(kù)中進(jìn)行冷凍。除此以外，航空食品質(zhì)量下降的主要原因之一是運(yùn)輸過(guò)程中溫度的波動(dòng)，所以，航空食品生產(chǎn)企業(yè)一方面嚴(yán)格審核原材料供應(yīng)商的資質(zhì)，另一方面，對(duì)食材供應(yīng)商的冷凍倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)睦洳剀囆阅艿囊蠖驾^高，多數(shù)企業(yè)在簽收原材料時(shí)，都要用測(cè)溫儀檢測(cè)食材的溫度。2、航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產(chǎn)品種類組合多樣，各品種的品質(zhì)特征、流通渠道、流通組織、流通規(guī)模差異明顯，其供應(yīng)鏈涉及到農(nóng)畜產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖、簡(jiǎn)易加工和深加工業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)大致表現(xiàn)為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和簡(jiǎn)單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續(xù)加工，特別是伴隨著食品加工技術(shù)的日新月異、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普遍應(yīng)用及物流業(yè)的高速發(fā)展，航空食品企業(yè)的進(jìn)貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質(zhì)、加工的流程和監(jiān)管以及配送的時(shí)效等因素都會(huì)在一定程度上影響供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度及其管理的有效性，因而航空食品供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)多樣性和復(fù)雜性越來(lái)越明顯。3、航空食品生產(chǎn)和配送的時(shí)效性顯著眾所周知，航空客運(yùn)業(yè)有明顯的淡季、旺季之分，節(jié)假日出行的游客較多，相應(yīng)的對(duì)航空食品的需求也會(huì)在短期內(nèi)大量增加，而部分生鮮類食品的保質(zhì)期效短，如果提前生產(chǎn)，可能會(huì)腐蝕變質(zhì)，造成浪費(fèi)。因而，在旅游旺季和春運(yùn)時(shí)，航空食品企業(yè)在保證食品質(zhì)量安全的同時(shí)，要臨時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并把食品配餐及時(shí)送抵航空公司，因此供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)中的時(shí)效性也愈發(fā)顯著。但目前生鮮食品供應(yīng)鏈中可運(yùn)用的時(shí)間工具有限，食品加工產(chǎn)業(yè)經(jīng)常使用的系統(tǒng)整合和簡(jiǎn)化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化模式在蔬果生產(chǎn)中的普遍運(yùn)用仍需要很長(zhǎng)的時(shí)間。4、航空食品供應(yīng)鏈需求的特殊性通常來(lái)看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運(yùn)輸乘客數(shù)量的變化而增減，季節(jié)性和周期性特征明顯；另一方面，飛機(jī)乘客的偏好由原來(lái)的吃飽向吃好轉(zhuǎn)變，對(duì)原始食材的品質(zhì)和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業(yè)往往更受消費(fèi)者的喜愛(ài)，因此及時(shí)了解、準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求的變化并快速作出回應(yīng)的能力在很大程度上影響了航空食品企業(yè)供應(yīng)鏈管理的效率及企業(yè)的生存和發(fā)展空間。但是，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空食品產(chǎn)業(yè)起步較晚，在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中存在生產(chǎn)流程工藝復(fù)雜、生產(chǎn)力水平高低不一、供應(yīng)鏈管理水平參差不齊、生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)中成本管控難度大、自動(dòng)化水平偏低、產(chǎn)品研發(fā)投入不足等問(wèn)題，需要在后續(xù)的優(yōu)化過(guò)程中加以關(guān)注。

二、低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的供應(yīng)鏈管理

在可持續(xù)發(fā)展理念引導(dǎo)下，低碳經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)采用制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，盡可能降低對(duì)環(huán)境的破壞程度，以實(shí)現(xiàn)兩者的雙贏。就航空食品供應(yīng)鏈而言，低碳經(jīng)濟(jì)背景下，需要運(yùn)用信息技術(shù)、科技手段調(diào)控農(nóng)作物和畜禽的生長(zhǎng)、食品的加工、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，以達(dá)到食品的庫(kù)存適量、浪費(fèi)較少、運(yùn)輸線路合理、各節(jié)點(diǎn)的信息共享，最終實(shí)現(xiàn)全流程的碳排放最低，社會(huì)和環(huán)境效益最優(yōu)、各主體利益最佳的狀態(tài)。從經(jīng)濟(jì)平衡的角度看，只有當(dāng)航空食品供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的參與主體都能夠獲利時(shí)，才會(huì)主動(dòng)采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質(zhì)量保證體系、實(shí)施延遲策略、構(gòu)建供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)、使用現(xiàn)代配送策略、應(yīng)用供應(yīng)鏈金融技術(shù)等以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈層次的總體效益優(yōu)良和利潤(rùn)的最大化，也要平衡各方利益，實(shí)施合理的利益分配機(jī)制，在供應(yīng)鏈管理中切實(shí)貫徹權(quán)力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償原則和協(xié)商讓利原則，使農(nóng)產(chǎn)品種植和養(yǎng)殖戶、食品加工企業(yè)、物流和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)及航空食品企業(yè)都能分配到適當(dāng)、滿意的利潤(rùn)。從環(huán)境保護(hù)的角度看，航空食品原材料即農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農(nóng)藥等自然資源和生產(chǎn)資料，在低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，就需要培養(yǎng)并落實(shí)節(jié)約意識(shí)，采取多方位的措施發(fā)展農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、開展低耗能生產(chǎn)、廣泛使用有機(jī)肥、更多的采用滴灌技術(shù)、推廣可再生替代能源的使用，從而實(shí)現(xiàn)航空食品生產(chǎn)的廢物資源化和無(wú)害化。此外，航空食品供應(yīng)企業(yè)和物流企業(yè)需要定期評(píng)估食品運(yùn)輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過(guò)度包裝，有效縮短食品運(yùn)送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國(guó)航空食品供應(yīng)鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過(guò)長(zhǎng)所引致的運(yùn)輸距離較大的問(wèn)題日益凸顯，在今后發(fā)展過(guò)程中必須加以足夠的關(guān)注。從社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度看，航空食品的消費(fèi)具有一定的剛需性，消費(fèi)群體遍及不同省市、年齡階段和職業(yè)屬性，消費(fèi)受眾人群廣泛，對(duì)社會(huì)有著重復(fù)性、廣泛性、復(fù)雜性和持久性的影響。航空食品供應(yīng)鏈的社會(huì)資本包括內(nèi)部資本和外部資本兩個(gè)部分，前者有助于加強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)部各主體的溝通和協(xié)調(diào)、降低各企業(yè)間的交易成本、減少逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，其運(yùn)作的良好依賴于供應(yīng)鏈參與者的信任程度，而后者對(duì)供應(yīng)鏈中的企業(yè)獲取社會(huì)資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)必須把控好質(zhì)量、加強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)、提升社會(huì)影響，從而增強(qiáng)食品企業(yè)和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、航空食品供應(yīng)鏈管理優(yōu)化策略

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生命安全問(wèn)題逐漸被國(guó)家重點(diǎn)考慮，而加強(qiáng)食品安全是民生的大事，因此加強(qiáng)食品的安全管理成為黨和國(guó)家高度重視的問(wèn)題。尤其是最近幾年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)的食品安全事故不斷發(fā)生，這就引發(fā)了相關(guān)部門對(duì)食品安全問(wèn)題的思考。實(shí)際上，食品安全問(wèn)題并不是單一因素導(dǎo)致而成，它是涉及到食品相關(guān)領(lǐng)域的問(wèn)題綜合體，即使在是原材料的供應(yīng)環(huán)節(jié)出了些許問(wèn)題，也會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致食品事故，危害廣大消費(fèi)者的身心健康，從而無(wú)法有效保障消費(fèi)安全。由此可見，制定嚴(yán)格的監(jiān)管措施和監(jiān)測(cè)機(jī)制，采取有效的監(jiān)管措施，加大對(duì)食品安全的管制管理，至關(guān)重要。

一、我國(guó)食品供應(yīng)現(xiàn)狀

通常情況下，食品的供應(yīng)并不是單一的過(guò)程，它涉及到各個(gè)方面，包括種植、加工等各個(gè)環(huán)節(jié)，這就會(huì)存在著一些潛在的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：供應(yīng)方面的問(wèn)題。食品供應(yīng)的主要源頭是農(nóng)產(chǎn)品的種植和養(yǎng)殖方面，這對(duì)產(chǎn)品的安全有著直接的影響。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的種植和養(yǎng)殖經(jīng)常受到農(nóng)藥和化肥的污染，還有的農(nóng)業(yè)用水也已經(jīng)受到工業(yè)方面的污染，因此，消費(fèi)者在食用的過(guò)程中，安全無(wú)法得到保障。建立相應(yīng)的監(jiān)管制度應(yīng)該是我國(guó)目前食品問(wèn)題的主要問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，48.4%的種植地和養(yǎng)殖場(chǎng)周邊環(huán)境存在不同程度的污染源，35%農(nóng)民在生產(chǎn)中使用農(nóng)藥和獸藥時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)農(nóng)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，64%蔬菜上市前沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)地檢驗(yàn)。食品供應(yīng)鏈的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。從這一環(huán)節(jié)上來(lái)看，我國(guó)的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)基本處于食品供應(yīng)鏈的前端，所以存在著各種問(wèn)題，例如食品供應(yīng)鏈的規(guī)模小、管理差、技術(shù)性不強(qiáng)等問(wèn)題。大部分的企業(yè)在生產(chǎn)食品的過(guò)程中都沒(méi)有統(tǒng)一的合格標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有一定的安全控制意識(shí)，還有些企業(yè)一味的追求自身的利益使用過(guò)期或者是變質(zhì)的原料。這些都是影響食品安全的隱患，消費(fèi)者長(zhǎng)期使用影響生命安全。食品供應(yīng)鏈的流通環(huán)節(jié)。對(duì)這一部分的要求也是十分嚴(yán)格的，因?yàn)槲锪黧w系所需要的難度高、技術(shù)復(fù)雜，這些都嚴(yán)重的影響著我國(guó)的物流設(shè)施建設(shè)，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：我國(guó)的運(yùn)輸設(shè)備不先進(jìn)，很多的運(yùn)輸設(shè)備都很落后，這些冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕歉删€運(yùn)輸，這樣在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中就會(huì)由于各種原因而導(dǎo)致食物變質(zhì)；其次，運(yùn)輸?shù)某杀靖?，這就迫使企業(yè)尋找各種方法降低運(yùn)輸成本，很有可能在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)不規(guī)范的現(xiàn)象。而且有些企業(yè)沒(méi)有專門的運(yùn)輸工具、存儲(chǔ)地點(diǎn)和實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)。綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，食品安全的供應(yīng)鏈逐漸變長(zhǎng)，安全環(huán)節(jié)逐漸增多，所以，應(yīng)該建立安全供應(yīng)鏈管理機(jī)制，加強(qiáng)創(chuàng)新管理。

二、我國(guó)食品質(zhì)量安全供應(yīng)鏈的構(gòu)建

一般情況下，我國(guó)的食品供應(yīng)鏈往往最大限度的減少成本，縮短供應(yīng)周期，保證物流的質(zhì)量，食品的安全供應(yīng)與其它產(chǎn)品的供應(yīng)有著很大的區(qū)別，它是以保障產(chǎn)品安全為主要的目標(biāo)，采用全新的管理模式、協(xié)調(diào)監(jiān)管信息等方式保證食品供應(yīng)鏈的安全。包括很多的內(nèi)容，例如農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)、日常用品的加工生產(chǎn)，加工完成之后的包裝過(guò)程。還有成品的運(yùn)輸?shù)?。這些過(guò)程都是需要全程監(jiān)控的，建立多重的監(jiān)測(cè)體系，這樣才能夠保證食品的供應(yīng)安全。

三、提高我國(guó)食品質(zhì)量安全供應(yīng)鏈管理水平的對(duì)策