摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設(shè)計談幾點看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，貴州公路建設(shè)得到了長足發(fā)展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉(xiāng)公路進行了大力改造，從2000年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計到開工周期短，設(shè)計任務(wù)較重，設(shè)計經(jīng)費較少，公路設(shè)計深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗，對山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計談幾點看法。

公路改建設(shè)計中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進行設(shè)計。

摘要：山區(qū)地形及地質(zhì)條件均較為復雜，路線設(shè)計方案對此區(qū)域內(nèi)擬建公路的工程規(guī)模及景觀效果有著較大的影響。文章結(jié)合某山區(qū)公路項目，分析路線設(shè)計時需綜合考慮的地形、地質(zhì)、構(gòu)造物設(shè)置、環(huán)保及景觀設(shè)計、運行速度協(xié)調(diào)性評價等因素，總結(jié)設(shè)計體會。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；平縱面線形設(shè)計；安全設(shè)計

1項目概況

擬建項目連接的兩地區(qū)域內(nèi)分布有較多知名度高的旅游資源，受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，區(qū)域旅游資源開發(fā)程度及社會經(jīng)濟發(fā)展水平均較低。為響應(yīng)交通強國戰(zhàn)略、整合區(qū)域內(nèi)旅游資源、推動區(qū)域高質(zhì)量聯(lián)動發(fā)展，兩地擬共同建設(shè)本項目。根據(jù)項目交通功能，結(jié)合區(qū)域內(nèi)綜合交通體系、遠景發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計交通量論證[1]，本項目定位為集散型二級公路，設(shè)計速度為60km/h。擬建公路位于山嶺重丘區(qū)，走廊帶內(nèi)山體陡峭、溝谷狹窄，路線布設(shè)困難，路線方案面對著復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件[2]。在如此復雜的地形、地貌及地質(zhì)條件下，路線設(shè)計方案對工程規(guī)模及景觀與周圍環(huán)境的融合效果有著較大影響，下面結(jié)合本項目兩階段設(shè)計工作將項目特點及相關(guān)設(shè)計體會總結(jié)如下。

2項目特點

①項目位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)域內(nèi)山丘連續(xù)起伏，具有較高的分水嶺和深谷，路線平、縱面線形受地形影響較大；同時項目區(qū)域內(nèi)發(fā)育有欠穩(wěn)定邊坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)，總體方案相對復雜，需在對現(xiàn)場充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強方案研究，確定經(jīng)濟合理的工程方案。②沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，各專業(yè)設(shè)計方案均需注重對環(huán)境的保護，包括路線與地形的適應(yīng)性、路基防護有環(huán)境的協(xié)調(diào)性、野生動物過路通道的設(shè)置等，將項目真正融入自然，達到車行山水間、人在畫中游的效果。③作為旅游道路，景觀節(jié)點的合理選址及設(shè)計效果是特點之一，以滿足游客的使用需求，體現(xiàn)人文之路。④項目安全設(shè)施的設(shè)計，既要能滿足安全防護需求，又要體現(xiàn)出旅游道路的特點，不能一味照搬傳統(tǒng)的交安設(shè)施設(shè)計方案。⑤項目部分路段利用老路改擴建，設(shè)計中應(yīng)盡量利用既有工程，注重新老路基拼寬設(shè)計方案，以確保拼寬路基的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉降，進而保證路面使用壽命和行車舒適度。⑥區(qū)域內(nèi)土地資源以林地為主，耕地較少，而土地是不可再生的寶貴資源。設(shè)計時應(yīng)在保證公路使用功能的前提下，對路線、平面交叉、路基等設(shè)計方案進行合理選擇，盡量避免或減少占用耕地，走可持續(xù)發(fā)展道路。

摘要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，相關(guān)交通事業(yè)也有了突飛猛進的發(fā)展，交通工具也不斷地增加與更新，人們對交通出行的要求也越來越高。為保證出行的安全性與道路的和諧性。文章通過對山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計的分析，提出了相應(yīng)的公路改造方案。不僅能使道路景觀與生態(tài)環(huán)境相融合，而且能使更多的人行走方便，保證路途的安全性與舒適性。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改造；景觀設(shè)計

隨著新時代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速，而一些相對偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近，建設(shè)單位應(yīng)該對山區(qū)的公路進行改造及景觀設(shè)計。通過對原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機結(jié)合或者拉長山區(qū)路線加寬路面等方法，保證山區(qū)公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇，路線設(shè)計不規(guī)格以及對地形的不熟悉，對人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠行走不方便，耽誤時間以及浪費相關(guān)資源。因此需要對山區(qū)公路進行改造與景觀設(shè)計，建立一個舒適、安全、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計，不僅可以改善山區(qū)舊面貌，與自然環(huán)境和諧對應(yīng)，減少車禍事故，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護意識和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風文明、村容整潔的山區(qū)新景觀。利用先進技術(shù)對山區(qū)公路進行改造與景觀設(shè)計，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計對公路的順利發(fā)展有重要的意義。

2山區(qū)公路的工程概況

摘要：隨著我國科學技術(shù)水平的提高，高速公路也不斷向山區(qū)延伸。由于山區(qū)交通閉塞，施工便道便成了山區(qū)高速公路施工階段的生命線。但是目前施工便道的修建與管理經(jīng)常是在施工或者使用過程中遇到問題才進行解決，沒有形成一套完整的選線與建設(shè)管理體系。文章針對施工便道選線和建設(shè)管理中存在選線不合理、建設(shè)成本高、缺乏維護管理等問題，探討施工便道選線與建設(shè)管理的方法，其結(jié)論對今后山區(qū)高速公路施工便道的修建具有一定的指導意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工便道；選線；建設(shè)管理

山區(qū)高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常需要修建施工便道輔助公路主體施工建設(shè)。盡管施工便道屬于臨時性的輔助施工設(shè)施，但它關(guān)系到施工機械和材料的運輸、土石方的調(diào)配、地方關(guān)系等諸多因素，其線路的特點和使用的情況嚴重影響公路主體施工與管理。以往施工便道選線的原則是在滿足施工機械和工程車輛通行的情況下，采用低等級公路的建設(shè)標準修建，在施工或使用過程中遇到問題時才想辦法解決，高速公路建設(shè)完成后即拆除或者廢棄，沒有整理形成一套系統(tǒng)選線和建設(shè)管理體系。然而施工便道是高速公路建設(shè)資源運輸?shù)耐ㄐ斜Ｕ?，唯有科學合理的選線和建設(shè)管理才能確保高速公路順利建設(shè)，實現(xiàn)施工便道經(jīng)濟適用、安全合理、保護環(huán)境和便于維護的目標。

一、施工便道的特點

山區(qū)高速公路施工便道作為輔助公路主體建設(shè)的臨時性設(shè)施，具有以下幾個特點：其一、使用周期相對短，只有在公路主體施工階段才使用，具有一定的臨時性；其二、通行車輛以大型施工機械、土石方調(diào)配車、材料運輸車為主；其三、氣候嚴重影響便道施工和運行，被破壞可能性大，風險系數(shù)高；其四、便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對行車的舒適性要求；其五、施工便道決定了公路主體工程施工過程中各類生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通效率，因此施工便道的選線與建設(shè)管理顯得特別的重要。

二、施工便道選線原則

摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設(shè)計談幾點看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，貴州公路建設(shè)得到了長足發(fā)展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉(xiāng)公路進行了大力改造，從2000年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計到開工周期短，設(shè)計任務(wù)較重，設(shè)計經(jīng)費較少，公路設(shè)計深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗，對山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計談幾點看法。

公路改建設(shè)計中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進行設(shè)計。

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)組成部分，在一些偏遠山區(qū)，農(nóng)村公路是走出大山主要的，甚至是唯一途徑。山區(qū)農(nóng)村公路的“建”與“養(yǎng)”不僅與農(nóng)民群眾生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也關(guān)系到農(nóng)村走向小康社會，實現(xiàn)建立和諧社會主義社會的大局。筆者結(jié)合承德山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護工作實際，對山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護工作中存在的主要問題進行了分析，并提出了推進山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護工作的針對性建議，以供參考。

一、山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)基本情況

2003年以來，按照交通運輸部的統(tǒng)一部署，全國上下掀起了農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，通車里程不斷增加，技術(shù)等級不斷提高，路面狀況不斷改善，從根本上解決了農(nóng)民群眾出行難的問題?！笆晃濉逼陂g，國家更是加大了對農(nóng)村公路投資改造力度，農(nóng)村公路通村油路或水泥路實行標準化建設(shè)，各項技術(shù)指標要求更加規(guī)范化。隨著大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路進入了建、管、養(yǎng)并重的“新階段”。以筆者所在的承德市為例，該市是典型的山嶺重丘地區(qū)，素有“八山一水一分田”之喻。近年來，承德市在實施“一環(huán)八射”(建設(shè)八條段包括市區(qū)環(huán)城及京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承張、承錫、承平高速公路)等高速公路建設(shè)項目的同時，不斷加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，截至目前，全市農(nóng)村公路總里程達16555．475千米，其中硬化公路11159．212千米，已通達行政村2423個，通達率95．6%。全市基本建立了縣、鄉(xiāng)、村三級養(yǎng)護管理體制，實行了“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的模式。

二、山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護工作中存在的主要問題及原因分析

目前農(nóng)村公路的總體水平還遠遠沒有與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。農(nóng)村公路特別是山區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)深度不足、施工技術(shù)水平低、災害反應(yīng)能力弱，仍然是十分突出的問題。因此，加強山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)特別是加強工程施工與養(yǎng)護管理就顯得尤為重要。

(一)規(guī)劃不盡合理，通達深度遠不能滿足群眾出行需求

1項目工程概況

根據(jù)《木壘縣城－照壁山鄉(xiāng)－三眼泉水庫－石人子景區(qū)公路改建工程外業(yè)勘測驗收鑒定書》，確認該公路等級為四級公路，設(shè)計車速為20km／h，路面寬度為6m，路基寬度為6．5m，各側(cè)土路肩為0．25m，挖方邊坡土方主1∶1，石方邊坡為1∶0．25，填方邊坡為1∶1．5，路拱橫坡為1．5％，小型排水溝造物設(shè)計洪水頻率為1／25。此外，橋涵荷載等級為公路Ⅱ級，橋涵寬度與路基寬度一致。其路面結(jié)構(gòu)形式為“1cm下封層＋15cm級配礫石基層＋天然砂礫底基層＋4cm瀝青混凝土面層”。

2山區(qū)公路設(shè)計與生態(tài)環(huán)境保護原則

由于山區(qū)公路工程項目路線長、面積廣，在施工和營運期間會對周邊的社會環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、水土流失、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等造成不良影響。為此，工程的前期目標之一是處理好公路工程與環(huán)境保護間的關(guān)系，通過對技術(shù)指標及路線方案上進行科學性的取舍，以盡可能地彌補公路工程對環(huán)境造成的破壞。為最大程度地完善及提升公路整體環(huán)境質(zhì)量，公路在設(shè)計階段時應(yīng)考慮當?shù)丨h(huán)境，以“綜合治理、以防為主、防治結(jié)合”作為設(shè)計的主要原則，從而實現(xiàn)合理性、科學性的開發(fā)和利用環(huán)境[2]?！耙苑罏橹鳌弊鳛樽钣行У沫h(huán)境保護舉措，其重點體現(xiàn)于公路設(shè)計對于當?shù)丨h(huán)境重點地區(qū)及各種環(huán)境保護項目，如森林、草原、野生動植物保護區(qū)等的退讓。若出現(xiàn)局部環(huán)境受工程項目影響較大的情況，應(yīng)對環(huán)保舉措及工程方案進行多個方案的對比工作，如此才可實現(xiàn)山區(qū)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，使山區(qū)公路建設(shè)與環(huán)境保護達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展。

3公路建設(shè)

3．1路線設(shè)計

山區(qū)公路施工保暢的難點與對策

前言

由于全省國省道出現(xiàn)水泥砼路面大面積破損及數(shù)十個被稱為“黑點”的事故多發(fā)路段，省交通廳決定用三年時間實施“改善工程”改造。在實施“改善工程”的水泥砼路面重鋪過程中，認真探討如何做好施工保暢工作顯得尤為重要。現(xiàn)以閩西山區(qū)公路不但車流量大，且道路交通狀況較復雜的實際情況為例，為防止重鋪路段施工發(fā)生嚴重堵車現(xiàn)象，以保障過往車輛、行人的通行安全，筆者就山區(qū)公路施工保暢的難點與對策談以下幾點看法：

一、山區(qū)公路施工保暢難點：

福建素有“八山一水一分田”之說，境內(nèi)山巒起伏，群山綿延。閩西公路修建于礦產(chǎn)豐富的山區(qū)路段交通干擾大，道路狀況呈現(xiàn)坡陡、彎急、路窄、山區(qū)公路多數(shù)技術(shù)等級較低，有的還屬于等外路,單邊路面僅有4.5m,個別路段如汀四線單邊路面不足2m寬，養(yǎng)護公路海拔最高為1500余m,縱坡最大達到11%，平曲線轉(zhuǎn)彎半徑最小為15m.且車輛行人混合交通狀況嚴重，僅新羅區(qū)就擁有40余萬人口，擁有汽車18889余輛、摩托車73000余輛，繁忙路段晝夜交通量達11980余輛次。滿載礦產(chǎn)資源通往閩南沿海和出境廣東、江西等省的車輛大量超載、超限運輸成為公路兩大殺手。在單邊不足5m的路面進行半幅施工半幅通車的狀況下，施工過渡路段很難實行雙向通行，有的只能單行道行駛。再加上大量的超載、超限運輸車輛在行駛中半坡熄火、起步半軸扭斷、下坡制動不靈及不服指揮的車輛沖關(guān)等現(xiàn)象，時時危及著施工作業(yè)人員和交通疏導隊員的生命安危，給山區(qū)公路施工保暢工作帶來諸多困難。

二、施工保暢對策：

摘要:隨著公路等級的不斷提高，邊坡防護也越來越受到重視。高速公路路基較寬、挖填較大，特別是山區(qū)高速公路，高填深挖較多，邊坡加固和防護措施如果不得力，極易引發(fā)各種邊坡病害。因此，對高速公路邊坡防護更應(yīng)給予積極關(guān)注。

關(guān)鍵詞:邊坡;加固;防護

1、邊坡破壞的主要形式與機理

邊坡破壞與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞、較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡比壓實度較低的邊坡耐沖刷。本文把高速公路邊坡破壞分為上邊坡和下邊坡兩種形式，針對這兩種邊坡的形成機理，處理方法進行了詳細介紹。

1.1公路下邊坡

下邊坡一般為填土路堤，邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，沖刷使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞;沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

1、制約山區(qū)公路設(shè)計階段工程造價的因素

1．1勘察人員的服務(wù)意識不強?？辈煸O(shè)計是工程建設(shè)的重要的開始?？辈煸O(shè)計完成以后，形成工程施工中的設(shè)計圖紙，圖紙的好壞直接由造價及勘察人員的技術(shù)力量、職業(yè)道德、責任意識起決定作用。現(xiàn)行公路業(yè)的設(shè)計程序是，從項目開始設(shè)計到項目最終使用，需要有建設(shè)、設(shè)計、使用及后評的長時間的服務(wù)責任意識。

1．2技術(shù)標準不高。工程建設(shè)的主要指標是設(shè)計的技術(shù)標準。技術(shù)標準包括山區(qū)公路的設(shè)計方案，如何降低工程造價，包括三方面，一是施工的技術(shù)標準的確定，二是設(shè)計方案之間的聯(lián)系，三是降低工程造價的措施。

1．3路線方案及總體設(shè)計。適應(yīng)山區(qū)的地形特點、地理優(yōu)勢，避開不良山區(qū)地段，堅持的原則是:按照地形來選擇路線、按照地質(zhì)類型選線。在實際的山區(qū)路線設(shè)計圖紙中，仍然沒有堅持選擇路線的原則。沒有認真研究公路的地形、地貌，沒有做好公路的前期調(diào)查工作，都會產(chǎn)生資金浪費現(xiàn)象，片面的主觀的減少本期投資額，中短期內(nèi)重復建設(shè)的現(xiàn)象就會出現(xiàn)。

1．4施工工藝仍需改進。要根據(jù)山區(qū)地形特點、地理優(yōu)勢情況加強對設(shè)計方案比對、選擇。堅持從細致環(huán)節(jié)著手的施工理念，能用當?shù)氐慕ú牡谋M量使用，以節(jié)約成本。并和當?shù)氐奈幕攸c的建設(shè)施工工藝相結(jié)合。

1．5外部環(huán)境考慮。山區(qū)公路投資大，施工時間長，需要充分考慮外部環(huán)境。包括地質(zhì)情況，自然情況，地理特點，山區(qū)氣候等外部環(huán)境都要進行周密考慮。