摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實(shí)際情況，對(duì)公路改建工程排水設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，貴州公路建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，不但新建了幾條高等級(jí)公路及高速公路，而且還對(duì)原有的國(guó)省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造，從2000年實(shí)施3000公里改造以來(lái)，累計(jì)改造（建）里程達(dá)到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計(jì)過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計(jì)到開工周期短，設(shè)計(jì)任務(wù)較重，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)較少，公路設(shè)計(jì)深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

公路改建設(shè)計(jì)中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

摘要：山區(qū)地形及地質(zhì)條件均較為復(fù)雜，路線設(shè)計(jì)方案對(duì)此區(qū)域內(nèi)擬建公路的工程規(guī)模及景觀效果有著較大的影響。文章結(jié)合某山區(qū)公路項(xiàng)目，分析路線設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮的地形、地質(zhì)、構(gòu)造物設(shè)置、環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)、運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)等因素，總結(jié)設(shè)計(jì)體會(huì)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；平縱面線形設(shè)計(jì)；安全設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目概況

擬建項(xiàng)目連接的兩地區(qū)域內(nèi)分布有較多知名度高的旅游資源，受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，區(qū)域旅游資源開發(fā)程度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平均較低。為響應(yīng)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略、整合區(qū)域內(nèi)旅游資源、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量聯(lián)動(dòng)發(fā)展，兩地?cái)M共同建設(shè)本項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目交通功能，結(jié)合區(qū)域內(nèi)綜合交通體系、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計(jì)交通量論證[1]，本項(xiàng)目定位為集散型二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h。擬建公路位于山嶺重丘區(qū)，走廊帶內(nèi)山體陡峭、溝谷狹窄，路線布設(shè)困難，路線方案面對(duì)著復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件[2]。在如此復(fù)雜的地形、地貌及地質(zhì)條件下，路線設(shè)計(jì)方案對(duì)工程規(guī)模及景觀與周圍環(huán)境的融合效果有著較大影響，下面結(jié)合本項(xiàng)目?jī)呻A段設(shè)計(jì)工作將項(xiàng)目特點(diǎn)及相關(guān)設(shè)計(jì)體會(huì)總結(jié)如下。

2項(xiàng)目特點(diǎn)

①項(xiàng)目位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)域內(nèi)山丘連續(xù)起伏，具有較高的分水嶺和深谷，路線平、縱面線形受地形影響較大；同時(shí)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)發(fā)育有欠穩(wěn)定邊坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)，總體方案相對(duì)復(fù)雜，需在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)方案研究，確定經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。②沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，各專業(yè)設(shè)計(jì)方案均需注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，包括路線與地形的適應(yīng)性、路基防護(hù)有環(huán)境的協(xié)調(diào)性、野生動(dòng)物過路通道的設(shè)置等，將項(xiàng)目真正融入自然，達(dá)到車行山水間、人在畫中游的效果。③作為旅游道路，景觀節(jié)點(diǎn)的合理選址及設(shè)計(jì)效果是特點(diǎn)之一，以滿足游客的使用需求，體現(xiàn)人文之路。④項(xiàng)目安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，既要能滿足安全防護(hù)需求，又要體現(xiàn)出旅游道路的特點(diǎn)，不能一味照搬傳統(tǒng)的交安設(shè)施設(shè)計(jì)方案。⑤項(xiàng)目部分路段利用老路改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量利用既有工程，注重新老路基拼寬設(shè)計(jì)方案，以確保拼寬路基的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而保證路面使用壽命和行車舒適度。⑥區(qū)域內(nèi)土地資源以林地為主，耕地較少，而土地是不可再生的寶貴資源。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在保證公路使用功能的前提下，對(duì)路線、平面交叉、路基等設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理選擇，盡量避免或減少占用耕地，走可持續(xù)發(fā)展道路。

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，相關(guān)交通事業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通工具也不斷地增加與更新，人們對(duì)交通出行的要求也越來(lái)越高。為保證出行的安全性與道路的和諧性。文章通過對(duì)山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計(jì)的分析，提出了相應(yīng)的公路改造方案。不僅能使道路景觀與生態(tài)環(huán)境相融合，而且能使更多的人行走方便，保證路途的安全性與舒適性。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；改造；景觀設(shè)計(jì)

隨著新時(shí)代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速，而一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的公路沿線為人們的生活帶來(lái)了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近，建設(shè)單位應(yīng)該對(duì)山區(qū)的公路進(jìn)行改造及景觀設(shè)計(jì)。通過對(duì)原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機(jī)結(jié)合或者拉長(zhǎng)山區(qū)路線加寬路面等方法，保證山區(qū)公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計(jì)的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇，路線設(shè)計(jì)不規(guī)格以及對(duì)地形的不熟悉，對(duì)人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠(yuǎn)行走不方便，耽誤時(shí)間以及浪費(fèi)相關(guān)資源。因此需要對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，建立一個(gè)舒適、安全、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計(jì)，不僅可以改善山區(qū)舊面貌，與自然環(huán)境和諧對(duì)應(yīng)，減少車禍?zhǔn)鹿?，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔的山區(qū)新景觀。利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計(jì)，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計(jì)對(duì)公路的順利發(fā)展有重要的意義。

2山區(qū)公路的工程概況

摘要：隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的提高，高速公路也不斷向山區(qū)延伸。由于山區(qū)交通閉塞，施工便道便成了山區(qū)高速公路施工階段的生命線。但是目前施工便道的修建與管理經(jīng)常是在施工或者使用過程中遇到問題才進(jìn)行解決，沒有形成一套完整的選線與建設(shè)管理體系。文章針對(duì)施工便道選線和建設(shè)管理中存在選線不合理、建設(shè)成本高、缺乏維護(hù)管理等問題，探討施工便道選線與建設(shè)管理的方法，其結(jié)論對(duì)今后山區(qū)高速公路施工便道的修建具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；施工便道；選線；建設(shè)管理

山區(qū)高速公路建設(shè)過程中經(jīng)常需要修建施工便道輔助公路主體施工建設(shè)。盡管施工便道屬于臨時(shí)性的輔助施工設(shè)施，但它關(guān)系到施工機(jī)械和材料的運(yùn)輸、土石方的調(diào)配、地方關(guān)系等諸多因素，其線路的特點(diǎn)和使用的情況嚴(yán)重影響公路主體施工與管理。以往施工便道選線的原則是在滿足施工機(jī)械和工程車輛通行的情況下，采用低等級(jí)公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)修建，在施工或使用過程中遇到問題時(shí)才想辦法解決，高速公路建設(shè)完成后即拆除或者廢棄，沒有整理形成一套系統(tǒng)選線和建設(shè)管理體系。然而施工便道是高速公路建設(shè)資源運(yùn)輸?shù)耐ㄐ斜Ｕ?，唯有科學(xué)合理的選線和建設(shè)管理才能確保高速公路順利建設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工便道經(jīng)濟(jì)適用、安全合理、保護(hù)環(huán)境和便于維護(hù)的目標(biāo)。

一、施工便道的特點(diǎn)

山區(qū)高速公路施工便道作為輔助公路主體建設(shè)的臨時(shí)性設(shè)施，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：其一、使用周期相對(duì)短，只有在公路主體施工階段才使用，具有一定的臨時(shí)性；其二、通行車輛以大型施工機(jī)械、土石方調(diào)配車、材料運(yùn)輸車為主；其三、氣候嚴(yán)重影響便道施工和運(yùn)行，被破壞可能性大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高；其四、便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對(duì)行車的舒適性要求；其五、施工便道決定了公路主體工程施工過程中各類生產(chǎn)要素輸入與輸出的流通效率，因此施工便道的選線與建設(shè)管理顯得特別的重要。

二、施工便道選線原則

摘要：本文結(jié)合幾段公路改建工程施工的實(shí)際情況，對(duì)公路改建工程排水設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設(shè)計(jì)

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，貴州公路建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，不但新建了幾條高等級(jí)公路及高速公路，而且還對(duì)原有的國(guó)省道及縣鄉(xiāng)公路進(jìn)行了大力改造，從2000年實(shí)施3000公里改造以來(lái)，累計(jì)改造（建）里程達(dá)到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

在公路改建設(shè)計(jì)過程中，由于資金緊張，公路從設(shè)計(jì)到開工周期短，設(shè)計(jì)任務(wù)較重，設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)較少，公路設(shè)計(jì)深度較淺。筆者結(jié)合近幾年的公路改造施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)山區(qū)公路改造工程邊溝設(shè)計(jì)談幾點(diǎn)看法。

公路改建設(shè)計(jì)中，大多依據(jù)原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)組成部分，在一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，農(nóng)村公路是走出大山主要的，甚至是唯一途徑。山區(qū)農(nóng)村公路的“建”與“養(yǎng)”不僅與農(nóng)民群眾生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也關(guān)系到農(nóng)村走向小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)建立和諧社會(huì)主義社會(huì)的大局。筆者結(jié)合承德山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作中存在的主要問題進(jìn)行了分析，并提出了推進(jìn)山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作的針對(duì)性建議，以供參考。

一、山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)基本情況

2003年以來(lái)，按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一部署，全國(guó)上下掀起了農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，通車?yán)锍滩粩嘣黾?，技術(shù)等級(jí)不斷提高，路面狀況不斷改善，從根本上解決了農(nóng)民群眾出行難的問題?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家更是加大了對(duì)農(nóng)村公路投資改造力度，農(nóng)村公路通村油路或水泥路實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求更加規(guī)范化。隨著大規(guī)模的農(nóng)村公路建設(shè)，農(nóng)村公路進(jìn)入了建、管、養(yǎng)并重的“新階段”。以筆者所在的承德市為例，該市是典型的山嶺重丘地區(qū)，素有“八山一水一分田”之喻。近年來(lái)，承德市在實(shí)施“一環(huán)八射”(建設(shè)八條段包括市區(qū)環(huán)城及京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承張、承錫、承平高速公路)等高速公路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，不斷加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，截至目前，全市農(nóng)村公路總里程達(dá)16555．475千米，其中硬化公路11159．212千米，已通達(dá)行政村2423個(gè)，通達(dá)率95．6%。全市基本建立了縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)養(yǎng)護(hù)管理體制，實(shí)行了“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的模式。

二、山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)工作中存在的主要問題及原因分析

目前農(nóng)村公路的總體水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。農(nóng)村公路特別是山區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)深度不足、施工技術(shù)水平低、災(zāi)害反應(yīng)能力弱，仍然是十分突出的問題。因此，加強(qiáng)山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)特別是加強(qiáng)工程施工與養(yǎng)護(hù)管理就顯得尤為重要。

(一)規(guī)劃不盡合理，通達(dá)深度遠(yuǎn)不能滿足群眾出行需求

1項(xiàng)目工程概況

根據(jù)《木壘縣城－照壁山鄉(xiāng)－三眼泉水庫(kù)－石人子景區(qū)公路改建工程外業(yè)勘測(cè)驗(yàn)收鑒定書》，確認(rèn)該公路等級(jí)為四級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為20km／h，路面寬度為6m，路基寬度為6．5m，各側(cè)土路肩為0．25m，挖方邊坡土方主1∶1，石方邊坡為1∶0．25，填方邊坡為1∶1．5，路拱橫坡為1．5％，小型排水溝造物設(shè)計(jì)洪水頻率為1／25。此外，橋涵荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，橋涵寬度與路基寬度一致。其路面結(jié)構(gòu)形式為“1cm下封層＋15cm級(jí)配礫石基層＋天然砂礫底基層＋4cm瀝青混凝土面層”。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)原則

由于山區(qū)公路工程項(xiàng)目路線長(zhǎng)、面積廣，在施工和營(yíng)運(yùn)期間會(huì)對(duì)周邊的社會(huì)環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、水土流失、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等造成不良影響。為此，工程的前期目標(biāo)之一是處理好公路工程與環(huán)境保護(hù)間的關(guān)系，通過對(duì)技術(shù)指標(biāo)及路線方案上進(jìn)行科學(xué)性的取舍，以盡可能地彌補(bǔ)公路工程對(duì)環(huán)境造成的破壞。為最大程度地完善及提升公路整體環(huán)境質(zhì)量，公路在設(shè)計(jì)階段時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境，以“綜合治理、以防為主、防治結(jié)合”作為設(shè)計(jì)的主要原則，從而實(shí)現(xiàn)合理性、科學(xué)性的開發(fā)和利用環(huán)境[2]?！耙苑罏橹鳌弊鳛樽钣行У沫h(huán)境保護(hù)舉措，其重點(diǎn)體現(xiàn)于公路設(shè)計(jì)對(duì)于當(dāng)?shù)丨h(huán)境重點(diǎn)地區(qū)及各種環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目，如森林、草原、野生動(dòng)植物保護(hù)區(qū)等的退讓。若出現(xiàn)局部環(huán)境受工程項(xiàng)目影響較大的情況，應(yīng)對(duì)環(huán)保舉措及工程方案進(jìn)行多個(gè)方案的對(duì)比工作，如此才可實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，使山區(qū)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展。

3公路建設(shè)

3．1路線設(shè)計(jì)

山區(qū)公路施工保暢的難點(diǎn)與對(duì)策

前言

由于全省國(guó)省道出現(xiàn)水泥砼路面大面積破損及數(shù)十個(gè)被稱為“黑點(diǎn)”的事故多發(fā)路段，省交通廳決定用三年時(shí)間實(shí)施“改善工程”改造。在實(shí)施“改善工程”的水泥砼路面重鋪過程中，認(rèn)真探討如何做好施工保暢工作顯得尤為重要?，F(xiàn)以閩西山區(qū)公路不但車流量大，且道路交通狀況較復(fù)雜的實(shí)際情況為例，為防止重鋪路段施工發(fā)生嚴(yán)重堵車現(xiàn)象，以保障過往車輛、行人的通行安全，筆者就山區(qū)公路施工保暢的難點(diǎn)與對(duì)策談以下幾點(diǎn)看法：

一、山區(qū)公路施工保暢難點(diǎn)：

福建素有“八山一水一分田”之說(shuō)，境內(nèi)山巒起伏，群山綿延。閩西公路修建于礦產(chǎn)豐富的山區(qū)路段交通干擾大，道路狀況呈現(xiàn)坡陡、彎急、路窄、山區(qū)公路多數(shù)技術(shù)等級(jí)較低，有的還屬于等外路,單邊路面僅有4.5m,個(gè)別路段如汀四線單邊路面不足2m寬，養(yǎng)護(hù)公路海拔最高為1500余m,縱坡最大達(dá)到11%，平曲線轉(zhuǎn)彎半徑最小為15m.且車輛行人混合交通狀況嚴(yán)重，僅新羅區(qū)就擁有40余萬(wàn)人口，擁有汽車18889余輛、摩托車73000余輛，繁忙路段晝夜交通量達(dá)11980余輛次。滿載礦產(chǎn)資源通往閩南沿海和出境廣東、江西等省的車輛大量超載、超限運(yùn)輸成為公路兩大殺手。在單邊不足5m的路面進(jìn)行半幅施工半幅通車的狀況下，施工過渡路段很難實(shí)行雙向通行，有的只能單行道行駛。再加上大量的超載、超限運(yùn)輸車輛在行駛中半坡熄火、起步半軸扭斷、下坡制動(dòng)不靈及不服指揮的車輛沖關(guān)等現(xiàn)象，時(shí)時(shí)危及著施工作業(yè)人員和交通疏導(dǎo)隊(duì)員的生命安危，給山區(qū)公路施工保暢工作帶來(lái)諸多困難。

二、施工保暢對(duì)策：

摘要:隨著公路等級(jí)的不斷提高，邊坡防護(hù)也越來(lái)越受到重視。高速公路路基較寬、挖填較大，特別是山區(qū)高速公路，高填深挖較多，邊坡加固和防護(hù)措施如果不得力，極易引發(fā)各種邊坡病害。因此，對(duì)高速公路邊坡防護(hù)更應(yīng)給予積極關(guān)注。

關(guān)鍵詞:邊坡;加固;防護(hù)

1、邊坡破壞的主要形式與機(jī)理

邊坡破壞與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞、較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。本文把高速公路邊坡破壞分為上邊坡和下邊坡兩種形式，針對(duì)這兩種邊坡的形成機(jī)理，處理方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

1.1公路下邊坡

下邊坡一般為填土路堤，邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，沖刷使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞;沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。

1、制約山區(qū)公路設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的因素

1．1勘察人員的服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)?？辈煸O(shè)計(jì)是工程建設(shè)的重要的開始?？辈煸O(shè)計(jì)完成以后，形成工程施工中的設(shè)計(jì)圖紙，圖紙的好壞直接由造價(jià)及勘察人員的技術(shù)力量、職業(yè)道德、責(zé)任意識(shí)起決定作用。現(xiàn)行公路業(yè)的設(shè)計(jì)程序是，從項(xiàng)目開始設(shè)計(jì)到項(xiàng)目最終使用，需要有建設(shè)、設(shè)計(jì)、使用及后評(píng)的長(zhǎng)時(shí)間的服務(wù)責(zé)任意識(shí)。

1．2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高。工程建設(shè)的主要指標(biāo)是設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括山區(qū)公路的設(shè)計(jì)方案，如何降低工程造價(jià)，包括三方面，一是施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，二是設(shè)計(jì)方案之間的聯(lián)系，三是降低工程造價(jià)的措施。

1．3路線方案及總體設(shè)計(jì)。適應(yīng)山區(qū)的地形特點(diǎn)、地理優(yōu)勢(shì)，避開不良山區(qū)地段，堅(jiān)持的原則是:按照地形來(lái)選擇路線、按照地質(zhì)類型選線。在實(shí)際的山區(qū)路線設(shè)計(jì)圖紙中，仍然沒有堅(jiān)持選擇路線的原則。沒有認(rèn)真研究公路的地形、地貌，沒有做好公路的前期調(diào)查工作，都會(huì)產(chǎn)生資金浪費(fèi)現(xiàn)象，片面的主觀的減少本期投資額，中短期內(nèi)重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。

1．4施工工藝仍需改進(jìn)。要根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)、地理優(yōu)勢(shì)情況加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)方案比對(duì)、選擇。堅(jiān)持從細(xì)致環(huán)節(jié)著手的施工理念，能用當(dāng)?shù)氐慕ú牡谋M量使用，以節(jié)約成本。并和當(dāng)?shù)氐奈幕攸c(diǎn)的建設(shè)施工工藝相結(jié)合。

1．5外部環(huán)境考慮。山區(qū)公路投資大，施工時(shí)間長(zhǎng)，需要充分考慮外部環(huán)境。包括地質(zhì)情況，自然情況，地理特點(diǎn)，山區(qū)氣候等外部環(huán)境都要進(jìn)行周密考慮。