［摘要］傳統(tǒng)成本核算方法忽視了時間價值，使用該方法計算出的賬面利潤，與采用改進(jìn)后的杜邦模型所計算的利潤，存在一定的差距，有時候還會出現(xiàn)盈虧不同的結(jié)果，會在一定程度上影響企業(yè)的戰(zhàn)略決策。本文從改進(jìn)杜邦模型出發(fā)，構(gòu)建了全新的精益管理會計模型，試圖通過這種方法有效改善當(dāng)前企業(yè)會計核算過程中存在的利潤不清問題。

［關(guān)鍵詞］杜邦模型；精益管理會計；構(gòu)建

隨著管理人員對于企業(yè)生產(chǎn)流程的認(rèn)識程度不斷深化，管理會計所具備的流程優(yōu)化以及信息導(dǎo)向作用開始凸顯，精益管理會計主要分析價值流成本，對資金的價值成本、流動性等內(nèi)在的因素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，在完善流程的基礎(chǔ)上，消除了浪費的隱患，有效提升了資金的使用效率，表現(xiàn)出傳統(tǒng)會計所不具備的作用。在當(dāng)前的市場經(jīng)濟背景下，企業(yè)管理人員對于資金周轉(zhuǎn)周期的重視程度不斷提升，而科學(xué)構(gòu)建精益管理模式，可以更加簡單明了地展現(xiàn)企業(yè)實際的經(jīng)營情況。本文從傳統(tǒng)杜邦模型的局限性出發(fā)，對其進(jìn)行改進(jìn)，分析了基于改進(jìn)杜邦模型的精益管理會計模型的構(gòu)建策略。

1杜邦模型的局限性與改進(jìn)

1.1杜邦模型局限性

在傳統(tǒng)杜邦模型中，在計算的時候?qū)⒐潭ㄙY產(chǎn)歸入資金周轉(zhuǎn)率本身就是錯誤的，同時也是不恰當(dāng)?shù)?。此外，從企業(yè)經(jīng)營層面看，杜邦模型的目的是為了反映企業(yè)對于所有資產(chǎn)的管理情況，主要采用總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率衡量企業(yè)使用資源的效率?？墒菑钠髽I(yè)運營的層面來看，假如將焦點放在總資產(chǎn)上，因為固定資產(chǎn)本身的價值較大，回收的時間也相對較長，同時周轉(zhuǎn)速度很慢，不容易發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營過程中存在的各種問題。把固定資產(chǎn)歸入資產(chǎn)流動性考核中，會削弱流動資產(chǎn)對于利潤的作用與價值，同時也會削弱資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率對于資產(chǎn)收益率所做的貢獻(xiàn)，從而無法有效指導(dǎo)企業(yè)采取措施提高資產(chǎn)收益率。傳統(tǒng)杜邦模型會強調(diào)資金流動管理，忽視資金的流動性，最終的結(jié)果通常會導(dǎo)致很多流動資金出現(xiàn)沉淀，導(dǎo)致這部分資金被占用，無形中提升了運營過程對于資金的依賴性。因此，傳統(tǒng)杜邦模型并不適用于任何情況，具有比較明顯的局限性。

【摘要】近二十年來，關(guān)于企業(yè)外部融資與長期市場績效的研究產(chǎn)生了眾多代表性文獻(xiàn)。之所以出現(xiàn)大量關(guān)注長期市場表現(xiàn)的文章，很大程度上是由于正?；貓舐实暮饬亢彤惓；貓舐实挠嬎銟O具挑戰(zhàn)性。文章以各種外部融資長期市場業(yè)績的代表性文獻(xiàn)為出發(fā)點，分析整理了此類研究中事件公司正常回報率的測量模型，以及不同計算方法下的異?；貓舐手笜?biāo)選取，并對各種測量模型和計算方法的優(yōu)缺點進(jìn)行了評述。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)外部融資；長期市場績效；正常回報率測量；指標(biāo)選取與計算

一、引言

一般來說，現(xiàn)代經(jīng)濟社會中的企業(yè)僅僅靠內(nèi)部積累是難以滿足全部資金需求的。當(dāng)內(nèi)部資金不能滿足需要時，企業(yè)就必須選擇外部融資。企業(yè)外部融資包括權(quán)益融資和負(fù)債融資。具體而言，權(quán)益融資包括以首次公開發(fā)行（InitialPublicOffering，此后簡稱IPO）、配股與公開增發(fā)（SeasonedEquityOffering，此后簡稱SEO）為代表的公開權(quán)益融資；以定向增發(fā)或私募股權(quán)（PrivatePlacementofEquity，此后簡稱PPE）為代表的私下權(quán)益融資。負(fù)債融資包括發(fā)行公司債券與可轉(zhuǎn)換債券進(jìn)行公開債務(wù)融資（PublicDebt，此后簡稱PD），以及采用銀行貸款（BankLoan，此后簡稱BL）的方式進(jìn)行的私下負(fù)債融資。

企業(yè)外部融資事實上是社會資本通過信貸市場和證券市場把資本配置給各不同組織形態(tài)企業(yè)的資源配置過程，在這個過程中資本市場發(fā)揮著重要作用，市場價格反應(yīng)為管理層進(jìn)行財務(wù)決策提供了關(guān)鍵的信號。權(quán)益融資還是負(fù)債融資，公開融資還是私下融資，一家公司選擇發(fā)行何種形式的證券進(jìn)行外部融資，很重要的一點首先是要知道市場會對這種融資方式作出怎樣的反應(yīng)。

西方學(xué)界關(guān)于外部融資市場反應(yīng)的研究包括短期公告效應(yīng)和長期市場績效，前者關(guān)注的是融資公告前后兩三天內(nèi)的公司異常回報情況；后者則關(guān)注的是融資事件對公司投資回報的長期影響，一般為融資事件發(fā)生后的三年或者五年公司股票的投資回報。20世紀(jì)70年代中后期到80年代末，公告效應(yīng)是研究的焦點；自新股發(fā)行長期市場低績效現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)后，近二十年時間里，融資公司的長期市場業(yè)績成為研究的主流。IPOs的長期市場績效是被學(xué)者們最早關(guān)注的，研究結(jié)論也各有不同；SEO對公司股價的影響隨后成為決定權(quán)益公開發(fā)行市場績效的重要組成因素；PPEs作為私下權(quán)益發(fā)行，由于其短期公告效應(yīng)的特殊性，其長期業(yè)績也備受關(guān)注；PDs的長期市場反應(yīng)是否異于公開權(quán)益發(fā)行，成為一些學(xué)者研究的焦點；銀行貸款公告效應(yīng)的特殊性同樣使其長期市場業(yè)績得到部分學(xué)者的青睞。

養(yǎng)老金評估模型--可計算一般均衡模型[本文利用新近開發(fā)的一個可計算一般均衡模型分析了中國養(yǎng)老金改革的影響，并比較了支付隱性養(yǎng)老金債務(wù)和轉(zhuǎn)制成本的各種選擇方案。]

學(xué)術(shù)界一直對定量分析和評估養(yǎng)老金改革政策懷有極大興趣。Feldstein（1974）首先使用數(shù)學(xué)工具描述社會保障體系中積累的資本總量。ThomasJ.Sargent及其同事（1995）使用合理預(yù)期模型研究養(yǎng)老基金體系所產(chǎn)生的影響。LauranceSeidman(1986),PatricioArrau(1990),LauranceKotilkoff(1997)以及其他人都在近年的養(yǎng)老金體系研究方面取得明顯的進(jìn)展。

CGE模塊反映了在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，需求模式和各類居民收入組之間的基本的一般均衡聯(lián)系，它已被廣泛地運用于經(jīng)濟政策分析。最近的文獻(xiàn)表明人們對這些模型的興趣正迅速增長。例如，CGE模型被用來研究各種貿(mào)易政策稅收和財政政策能源政策等的作用。AyseImrohoroglu和DuglasJoines（1992)使用CGE模型對美國社會保障體系進(jìn)行了生命周期的分析。

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本研究所使用的CGE模型具有如下特點：它區(qū)分3種所有制形式（國有、私營和個體、其他非國有）的生產(chǎn)和就業(yè)，將勞動力的投入分為22個年齡/性別組，并且組合一個簡單的人口預(yù)測和勞動力供給模型。該模型包括10個生產(chǎn)行業(yè)、8個代表性居民戶（城市的低、中低、中等、中高和高收入居民戶和農(nóng)村的低、中、高收入居民戶）。

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一、目的與意義

這次設(shè)計初步實習(xí)的主要目的是結(jié)合上學(xué)期的初步課程學(xué)習(xí)，通過資料查找，動手操作方式來加強我們學(xué)生對建筑空間的認(rèn)識以及建筑模型的制作能力;同時通過這次建筑初步實習(xí)，進(jìn)一步的培養(yǎng)我們學(xué)生對建筑空間美的認(rèn)識。還有一點就是希望通過實習(xí)鍛煉到我們做事情的耐性與細(xì)心。

二、實習(xí)時間

到月

三、實習(xí)內(nèi)容

1.建筑草圖繪制

摘要：油泥模型在汽車車身模型塑造中具有非常重要的作用。油泥模型在汽車造型設(shè)計中可以由汽車設(shè)計師和模型師對油泥材料的使用，根據(jù)汽車設(shè)計的尺寸、比例、形狀等進(jìn)行設(shè)計，充分體現(xiàn)出設(shè)計師所想表達(dá)的理念和創(chuàng)意。本文將對油泥模型在汽車造型中的運用情況進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：油泥模型；汽車造型；設(shè)計運用

在現(xiàn)代汽車設(shè)計公司進(jìn)行汽車設(shè)計中，油泥模型是設(shè)計師完成汽車造型設(shè)計的重要途徑，油泥模型的使用能夠讓設(shè)計師完美體現(xiàn)自身的設(shè)計理念，并發(fā)現(xiàn)設(shè)計中可能存在的不足。近年來計算機技術(shù)的發(fā)展以及虛擬現(xiàn)實的不斷應(yīng)用，對傳統(tǒng)的油泥模型制作造成了一定沖擊，但目前計算機建模應(yīng)用仍無法完全取代油泥模型在汽車造型設(shè)計中的作用，油泥模型為代表的實際模型構(gòu)造為汽車在正式開工前分析其外形實際情況提供了更加直觀、可靠的表現(xiàn)，讓設(shè)計師能夠通過模型實物了解到設(shè)計中的不足，從而進(jìn)行設(shè)計方案的調(diào)整，保證設(shè)計的科學(xué)性以及合理性[1]。而新時代背景下油泥模型材料的多樣性，油泥模型制作環(huán)節(jié)的優(yōu)化與改良，則進(jìn)一步保證了油泥模型的制作質(zhì)量，為汽車造型設(shè)計提供了更加可靠的保障。

1油泥模型在汽車造型設(shè)計中的應(yīng)用

1.1模型骨架及內(nèi)部填充。油泥模型的模型骨架搭建以及內(nèi)部填充是進(jìn)行油泥模型制作的首要環(huán)節(jié)。骨架的設(shè)計和搭建質(zhì)量對整個油泥模型的質(zhì)量具有重要的影響，根據(jù)設(shè)計圖的要求以及模型建造的需要，選擇小型油泥模型制作或等比模型制作所需要進(jìn)行的骨架搭建工作量也是不一樣的，從這種角度來講油泥模型越小骨架搭建的工作量越小，搭建比較方便，而1:1的汽車油泥模型在骨架打造方面需要注意的事項更多[2]。首先骨架材料的選擇，現(xiàn)階段骨架材料主要選用金屬骨架進(jìn)行搭建，因為相比很多材料而言，金屬骨架具有較好的承重性。在選擇好骨架材料后需要嚴(yán)格根據(jù)骨架設(shè)計圖紙進(jìn)行模型內(nèi)部骨架的搭建，使用焊接的方式將骨架固定妥當(dāng)。在骨架連接完成之后，需要使用覆蓋木板或填充泡沫進(jìn)行覆蓋，而填充泡沫材料的應(yīng)用可以減輕車輛的自身重量，也能夠保證油泥黏結(jié)的穩(wěn)定性，應(yīng)用效果更好。1.2油泥填敷及形體加工。油泥填敷與形體加工環(huán)節(jié)是骨架以及內(nèi)部填充之后的一項工序。油泥填敷的工作量跟上一步工序中內(nèi)部填充物之間存在一定關(guān)聯(lián)，現(xiàn)階段使用泡沫填充材料的油泥模型制作較多，而在對泡沫材料作為填充材料的模型進(jìn)行油泥填敷時必須注意油泥材料貼合性，保證油泥與泡沫材料表面能夠比較好的貼合。另外，油泥的填敷是逐層填敷的過程，這個階段中模型師需要對層與層之間的貼合關(guān)系把控好[3]。在油泥填敷完成后可以對模型進(jìn)行初步的形體加工，傳統(tǒng)的形體加工主要依靠刮刀進(jìn)行，而隨著計算機技術(shù)的使用，應(yīng)用機械加工方式能夠更加快速準(zhǔn)確的進(jìn)行形體加工，可以通過計算機設(shè)置好粗加工、精加工以及清角、劃線等操作，再進(jìn)行機械加工，打造更好的油泥模型。1.3模型調(diào)整細(xì)節(jié)刻畫與后期安裝及涂裝。在油泥模型初步形體加工完成后，可以對模型進(jìn)行細(xì)節(jié)的調(diào)整與刻畫。油泥模型的細(xì)節(jié)刻畫主要依靠模型師使用刮刀、刮片或者特殊機械進(jìn)行，這些刻畫調(diào)整不僅包括對模型曲面造型的加工，更多的是對車輛模型細(xì)節(jié)進(jìn)行處理[4]。模型的調(diào)整與細(xì)節(jié)刻畫是十分考驗?zāi)Ｐ蛶煿ぷ髂芰Φ牟僮?，模型師對于刮刀或刮片的使用，劃線的準(zhǔn)確性和延續(xù)性，如何科學(xué)準(zhǔn)確的將圖紙上的內(nèi)容表現(xiàn)出來，都需要模型師對油泥進(jìn)行精準(zhǔn)的把控。需要注意的是，油泥模型使用的油泥材料為工業(yè)油泥，這種材料具有比較好的可塑性，可以進(jìn)行多次切敷，另外油泥在不同溫度下的狀態(tài)不同，在進(jìn)行模型刻畫時需要注意對室內(nèi)溫度進(jìn)行控制，在比較好的狀態(tài)下完成刻畫，若加工中的刻畫出現(xiàn)錯誤，可以通過改變溫度對油泥進(jìn)行再次加工[5]。油泥細(xì)節(jié)刻畫完成后需要進(jìn)行后期的安裝和貼膜涂裝，后期安裝的主要安裝對象是車輛中的格柵、風(fēng)口、顯示屏、把手等功能性樣件，這些樣件安裝的目的是為了讓模型更加逼真，而同樣油泥模型完成后的狀態(tài)并不十分逼真需要通過貼膜以及涂裝對模型進(jìn)行進(jìn)一步的裝飾，讓車輛的高光、反射等更加符合實際[6]。在貼膜涂裝過程中需要注意控制氣泡和裂縫的數(shù)量，并注意對涂裝顏料的搭配。此外，模型面與面之間使用膠條或者膠帶做裝飾能更好的營造特殊視覺效果。另外，需要注意的是油泥模型在制作的整個過程中需要注意由不同的人群來對模型進(jìn)行評價，通過模型展示和評審，了解油泥模型的表現(xiàn)情況并進(jìn)行改進(jìn)和修正，以便提高模型的質(zhì)量。

2提升油泥模型運用質(zhì)量的保障措施

摘要：首先描述了可轉(zhuǎn)換債券定價模型，然后對這些模型進(jìn)行了較為詳細(xì)地分析，最后提出了可轉(zhuǎn)換債券定價模型所存在的問題。

關(guān)鍵詞：可轉(zhuǎn)換債券；定價模型；價值

可轉(zhuǎn)換債券（convertiblebond）是一種公司債券，其投資者有權(quán)在規(guī)定期限內(nèi)將其轉(zhuǎn)換成確定數(shù)量的發(fā)債公司的普通股票。

由于可轉(zhuǎn)換債券具有的債權(quán)性、股權(quán)性和期權(quán)性三種特征，使得其定價一直是國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點。針對可轉(zhuǎn)換債券的定價問題，國內(nèi)外有關(guān)專家學(xué)者已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，研究工作涉及定價原理，定價模型，數(shù)值算法和實證研究等各個方面。本文在此僅對幾類常用的可轉(zhuǎn)換債券定價模型進(jìn)行比較分析。

一、可轉(zhuǎn)換債券定價模型概述

可轉(zhuǎn)換債券的價格與標(biāo)的股票價格、公司價值、利率、信用風(fēng)險及外匯風(fēng)險等基礎(chǔ)變量有關(guān)，可轉(zhuǎn)換債券的定價過程實質(zhì)就是構(gòu)造函數(shù)關(guān)系的過程。按照定價的精確程度，可轉(zhuǎn)換債券定價模型可分為簡單定價模型和精確定價模型。

1引言

隨著公路建設(shè)步伐加快，尤其是高速公路的快速發(fā)展，區(qū)域間的運輸聯(lián)系越來越密切，對反映區(qū)域運輸?shù)慕y(tǒng)計需求日益強烈，學(xué)者開始從區(qū)域角度研究公路運輸統(tǒng)計問題．左慶樂從必要性、可行性和體系建立幾個角度對建立高速公路運輸量統(tǒng)計調(diào)查制度進(jìn)行理論框架體系研究［3］．陳蔭三提出了利用高速公路收費系統(tǒng)數(shù)據(jù)開展通道運輸量統(tǒng)計的基本方法，并以南京—上海高速公路為例，首次統(tǒng)計了高速公路通道的客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量及客、貨運輸密度［4］．崔鳳安在借鑒鐵路運輸量統(tǒng)計的基礎(chǔ)上對開展區(qū)域交通網(wǎng)運輸統(tǒng)計進(jìn)行了有益的探討［5］．但是，以上研究均基于高速公路收費系統(tǒng)的流量流向數(shù)據(jù)，得到的結(jié)果也是反映通道或交通網(wǎng)的運輸生產(chǎn)情況，對反映經(jīng)濟區(qū)域間的運輸關(guān)聯(lián)關(guān)系仍是片面的．本文在傳統(tǒng)的車輛抽樣調(diào)查基礎(chǔ)上，通過研究編制區(qū)域間的公路運輸流量流向矩陣，構(gòu)建公路運輸區(qū)域關(guān)聯(lián)模型，為研究分析區(qū)域間公路運輸供給與需求關(guān)系、測算區(qū)域公路運輸生產(chǎn)規(guī)模提供基礎(chǔ)支撐．

2模型構(gòu)建

模型構(gòu)建的主要思路是通過編制區(qū)域間的公路運輸流量流向矩陣，構(gòu)建區(qū)域間的公路運輸發(fā)送和到達(dá)模型，從而統(tǒng)計推算區(qū)域公路運輸量．具體步驟如下．(1)確定區(qū)域劃分．研究公路運輸區(qū)域關(guān)聯(lián)模型，首先要明確區(qū)域的劃分．理想狀態(tài)下，經(jīng)濟區(qū)域總是劃分得越細(xì)越好，但這種理論上的要求在實際中是很難完全做到的，主要原因是隨著經(jīng)濟區(qū)域的增加，對分區(qū)域數(shù)據(jù)資料的收集、整理和加工的計算工作量會越來越大，另外區(qū)域分類太細(xì)、區(qū)域數(shù)目增多，將導(dǎo)致表格的填滿率降低，模型的利用效果就會大大降低．目前較為常用的幾種區(qū)域劃分方法包括:七大經(jīng)濟區(qū)，即東北地區(qū)、華北地區(qū)、華東地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū);六大綜合經(jīng)濟區(qū)，即東北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長江中下游地區(qū)、東南沿海地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū);三大經(jīng)濟帶，即目前常用的東、中、西部．一般情況下，在現(xiàn)實的經(jīng)濟管理中，較常用的是歷史沿襲下來按照行政管理劃分的行政區(qū)劃，也就是說31個省級區(qū)域．且從經(jīng)濟區(qū)域的劃分來看，多是依托31個省份進(jìn)行不同的排列組合，因此按照行政區(qū)劃研究編制流量流向矩陣是最細(xì)化、最基本的數(shù)據(jù)單元．通過對基于31省份的流量流向矩陣進(jìn)行合并與整理，可以得到任何一種經(jīng)濟區(qū)域劃分的流量流向表格．(2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查．構(gòu)建模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源是車輛抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)．由于需要獲取的是流量流向矩陣，覆蓋全國各個省份，且考慮到車輛的流動性強，抽樣調(diào)查范圍應(yīng)該覆蓋全國車輛．為提高調(diào)查效率，采用分層抽樣方法，針對全國范圍的公路運輸客貨車輛按照“全國—省—地市—噸(客)位”的順序進(jìn)行分層．其中噸(客)位層內(nèi)部應(yīng)按照車輛核定載質(zhì)量(載客位)的結(jié)構(gòu)特點劃分成3～5層，這樣的層也叫基本層．在基本層內(nèi)按照隨機起點、等距抽樣的方法抽取既定數(shù)量的樣本．如推算總體為各省運輸量總量的話，根據(jù)岑晏青等［1］已有研究，按照各省車輛規(guī)模情況，每個省份的樣本量數(shù)量一般在400～1000之間．但編制31省間的流量流向矩陣，使得推算的目標(biāo)量大大增加，需要大規(guī)模增加樣本量，結(jié)合交通運輸部2008年開展的公路運輸量專項調(diào)查，樣本量確定為載客汽車5．3萬輛，貨車13．5萬輛，并按照等比例原則按照各基本層車輛數(shù)所占比例將樣本量分配至各基本層．車輛調(diào)查的具體內(nèi)容是車輛每個運輸趟次(即開始上客或裝貨到乘客下空或貨物卸空的一個完整過程)．調(diào)查指標(biāo)包括每個趟次的開始時間、結(jié)束時間、起點(出發(fā)地)、終點(目的地)、運輸?shù)呢涱?、貨重及載貨里程．同樣，為了數(shù)據(jù)處理方便，對于出發(fā)地和目的地采用統(tǒng)一的行政區(qū)劃編碼．(3)編制流量流向矩陣．編制流量流向矩陣最重要的一點是要對不同省份間的運輸量進(jìn)行統(tǒng)計推算，以生成表1棋盤式表格．在表1中，行表示發(fā)送情況，反映從某省出發(fā)到其他各省的人或物情況;列表示到達(dá)情況，描述從全國各省到達(dá)該省的人或物的情況;表中的每個方格代表由一省發(fā)出到達(dá)該省人或物的情況．在現(xiàn)代經(jīng)濟體系中，任何一個國家的經(jīng)濟都不可能完全封閉，必然會和其他國家發(fā)生經(jīng)濟聯(lián)系，產(chǎn)生交通運輸往來，因此在表格里包括了出境和入境交通運輸情況．編制的難點在于根據(jù)調(diào)查獲取的車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)推算得到矩陣表格中的各要素．主要步驟為:首先對每輛車每個趟次的起終點進(jìn)行梳理，將出發(fā)點和結(jié)束點均相同的各趟次運輸量進(jìn)行累加，若不存在自某省出發(fā)抵達(dá)某省的運輸量，則補零;其次按照分層抽樣調(diào)查的統(tǒng)計推算方法，自“噸(客)位—地市—省—全國”逐層計算兩兩省份間(各省與境外)的運輸量;重復(fù)計算32×32次，得到流量流向矩陣．

3模型應(yīng)用

根據(jù)以上建立的模型，借助2008年交通運輸部公路運輸量調(diào)查數(shù)據(jù)［6］，對北京市的區(qū)域公路貨物運輸生產(chǎn)特點，以及與周邊省份的公路貨物運輸交流情況進(jìn)行分析，得到如下結(jié)論．(1)公路貨物運輸以輸入為主．2008年，進(jìn)入北京市的公路貨運量為13233萬t，出京貨運量為5034萬t，入京運量達(dá)到出京量的2．6倍．之所以產(chǎn)生這種區(qū)域公路貨物運輸特點，原因在于兩個方面:一是由于北京市屬于特大型消費城市，城市居民消費結(jié)構(gòu)進(jìn)一步豐富，消費水平已經(jīng)達(dá)到萬元級階段，消費需求規(guī)模逐漸擴大;二是北京本地的經(jīng)濟特點是服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，滿足城市生產(chǎn)、生活物資需求的產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較弱，其產(chǎn)品產(chǎn)量和豐富程度難以滿足北京消費的需求，必須依賴外省的貨物調(diào)入．(2)公路貨物運輸輻射范圍為環(huán)渤海地區(qū)．從與相關(guān)省份的公路貨物運輸交流情況來看:出京貨運量中，目的地為河北、天津、山東、內(nèi)蒙、遼寧的貨運量分別占出境總量的29.6%、13.6%、11.8%、8.4%、6.4%，五省合計為69.8%;入京貨運量中，始發(fā)地為河北、山東、天津、內(nèi)蒙、安徽的貨運量分別占入境總量的44.2%、11.2%、9.8%、6.2%、4.4%，五省合計為75.7%．可見，北京公路貨物運輸?shù)妮椛浞秶饕性诃h(huán)渤海經(jīng)濟圈，這一特點符合公路運輸?shù)慕?jīng)濟范圍(500～800km)．(3)北京市內(nèi)運輸市場由本地車占據(jù)，出入京貨物運輸服務(wù)嚴(yán)重依賴外地車輛．入京貨運量的93.8%、出京貨運量的80.0%由外地車輛承擔(dān)，而京內(nèi)貨運量的93.0%由北京本地車輛完成，說明北京與外省之間的公路貨物運輸嚴(yán)重依賴外地車輛，尤其是與經(jīng)濟社會及與百姓日常生活息息相關(guān)的重點物資運輸對外地車輛的依賴程度高，比如鮮活農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和石油．

［摘要］SWOT模型又被稱作態(tài)勢分析法，是全球范圍內(nèi)使用較為廣泛的戰(zhàn)略規(guī)劃工具，有助于現(xiàn)代企業(yè)的實際發(fā)展以及針對性地進(jìn)行營銷策略的規(guī)劃。通過利用SWOT模型分析法可以明確酒店企業(yè)現(xiàn)時的經(jīng)營管理問題，并根據(jù)相應(yīng)的市場規(guī)律進(jìn)行完善的策略規(guī)劃。文章應(yīng)用SWOT模型的一般分析范式，對涉及酒店日常經(jīng)營和管理的重點問題進(jìn)行了全方位的分析。

［關(guān)鍵詞］SWOT模型;酒店營銷策略;服務(wù)產(chǎn)品

隨著我國現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟形勢穩(wěn)中向好，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為了現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的排頭兵，在一定程度上，酒店行業(yè)的繁榮帶動了服務(wù)業(yè)的發(fā)展與繁榮，同時促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。隨著酒店企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程不斷推進(jìn)，其傳統(tǒng)的發(fā)展策略面臨著重大的革新，在營銷策略的制定和市場實踐中都面臨著較大的挑戰(zhàn)，因而利用SWOT模型分析其經(jīng)營過程中的問題，提出良好的營銷策略對于酒店的未來發(fā)展具有較大的意義。

1酒店企業(yè)SWOT分析

為了制定良好的酒店營銷策略必須首先利用SWOT模型對我國酒店目前的整體市場環(huán)境和經(jīng)濟效益形勢進(jìn)行針對性的分析，以達(dá)到營銷策略可以具有針對性的目的。1.1優(yōu)勢。針對酒店企業(yè)的市場優(yōu)勢分析主要在于其管理水平、營銷能力、作業(yè)能力、研發(fā)能力、財務(wù)規(guī)模、服務(wù)水準(zhǔn)等方面。由于酒店企業(yè)的市場運營時間長，深諳中國國內(nèi)特色酒店市場的發(fā)展規(guī)律，在近年來的發(fā)展過程中逐步積累了市場優(yōu)勢和相應(yīng)的經(jīng)營理念，在管理水平上，越來越多的酒店實行股份制企業(yè)的管理模式，擺脫了傳統(tǒng)的統(tǒng)一管理模式，借助資深經(jīng)理人和戰(zhàn)略規(guī)劃人員的戰(zhàn)略分析，酒店企業(yè)逐漸實現(xiàn)了其內(nèi)部培訓(xùn)和外部營銷相協(xié)調(diào)的局面，促進(jìn)管理水平不斷提升，同時杜絕了相應(yīng)的管理漏洞。在營銷能力方面，酒店企業(yè)的營銷水平不斷上升，針對客戶關(guān)系進(jìn)行了重點運營與開發(fā)。在研發(fā)能力方面，大多數(shù)酒店企業(yè)目前形成了一定的定型產(chǎn)品，經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和產(chǎn)品研發(fā)人員在企業(yè)內(nèi)占有一定份額，對于酒店企業(yè)品牌的不斷發(fā)展和產(chǎn)品的特色化擴充具有一定的優(yōu)勢。同時，酒店企業(yè)由于其服務(wù)行業(yè)的特性，在服務(wù)水平和服務(wù)理念方面都較為超前，這對于酒店企業(yè)而言是其獨特的經(jīng)營優(yōu)勢。1.2劣勢。酒店企業(yè)的相關(guān)劣勢也體現(xiàn)在以上相關(guān)方面，雖然酒店企業(yè)在管理層面積極創(chuàng)新求變，但存在人才觀念淡薄，缺少高水平的戰(zhàn)略管理骨干。同時在營銷方面不夠靈活，沒有將傳統(tǒng)特色與新式潮流充分結(jié)合，完成對酒店服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新營銷或者差異化營銷。在企業(yè)的實際經(jīng)營環(huán)節(jié)中，存在著自動化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平尚未達(dá)到創(chuàng)新戰(zhàn)略要求的劣勢，這將影響企業(yè)的綜合發(fā)展水平和未來的發(fā)展方向。相應(yīng)地，企業(yè)在全新服務(wù)規(guī)程和產(chǎn)品的研發(fā)和制作方面市場定位和相應(yīng)的區(qū)分度不足，同質(zhì)化不斷加重。同時，在如今互聯(lián)網(wǎng)信息時代的影響下，酒店企業(yè)依靠傳統(tǒng)的線下營銷和品牌推廣的市場營銷策略已經(jīng)顯示出了明顯的缺憾，在其他品牌紛紛積極地推出網(wǎng)上營銷渠道的時候，這對于酒店行業(yè)的綜合市場發(fā)展形成了全新的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的貫通使得酒店服務(wù)的模式和發(fā)展方向有了不一樣的變化，它要求銷售邏輯變得更加清晰、銷售路徑變得更加簡短，能夠最大限度地滿足消費者的一切需求，在這之中，傳統(tǒng)銷售模式中不便利和冗余的方面得到了很大的改善。對于酒店行業(yè)這個講求質(zhì)量與效益的行業(yè)中，對營銷服務(wù)的質(zhì)量負(fù)責(zé)就是對效益和企業(yè)的生命負(fù)責(zé)。而酒店企業(yè)在目前的發(fā)展之中缺乏對業(yè)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r的準(zhǔn)確關(guān)注，在面對互聯(lián)網(wǎng)營銷的時候表現(xiàn)出了一定的局限性與劣勢。在未來的發(fā)展過程中，酒店企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢逐漸變成了行業(yè)均勢，這越發(fā)說明酒店企業(yè)公司應(yīng)該大膽地求新和求變，不能被長久地困在企業(yè)劣勢中。1.3機遇。酒店企業(yè)的機遇主要體現(xiàn)在當(dāng)今時代的快速變化之中，任何行業(yè)處于如今的時代背景和互聯(lián)網(wǎng)時代這個發(fā)展浪潮之下都會變得異?；钴S，隨著中國“一帶一路”戰(zhàn)略的建設(shè)推進(jìn)，中國式服務(wù)在“一帶一路”沿線國家中的發(fā)展正面臨前所未有的機遇，對于酒店企業(yè)而言，目前中國的知名酒店行業(yè)整體數(shù)量和發(fā)展情況還無法與西方國家相提并論，因而酒店企業(yè)的現(xiàn)實發(fā)展具有較大的潛力，其市場空間較為廣闊，同時，酒店行業(yè)目前的競爭愈加體現(xiàn)為規(guī)范化競爭和系統(tǒng)化競爭，酒店也不例外。除了順應(yīng)顧客的要求而增設(shè)的酒店快餐業(yè)務(wù)外，其還針對別的競爭對手的實際運作改善自己的經(jīng)營和發(fā)展理念，經(jīng)營和市場確定了之后，酒店企業(yè)在政策的大力扶持和幫助下，走向了技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的全新經(jīng)營發(fā)展時代。1.4威脅。酒店企業(yè)公司的威脅來源于其同類型的外國競爭對手———麗思卡爾頓、希爾頓等知名酒店在中國深耕數(shù)年，深諳中國消費者日常生活的現(xiàn)實需求，在實際服務(wù)的設(shè)計和價位方面都表現(xiàn)出了極大的靈活性，這對于酒店這個以傳統(tǒng)經(jīng)營模式為主的行業(yè)是巨大的威脅，同時，國內(nèi)酒店業(yè)作為老牌行業(yè)，在自身不斷發(fā)展進(jìn)步的過程中，對手也越來越多，來自同行的威脅越來越大。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來和人們生活習(xí)慣的改觀，顧客的要求更為個人化和私密化，而酒店企業(yè)一般較為習(xí)慣傳統(tǒng)經(jīng)營方式，一時間還無法全面完成對顧客特殊需求的全面照顧，因而具有被市場大潮所淘汰的危險。

2基于SWOT的酒店營銷策略分析

摘要：新的時代背景下，線上教學(xué)的方式已經(jīng)常態(tài)化、普及化，虛擬仿真平臺教學(xué)改革不斷探索“線上虛擬+線下實踐”的教學(xué)方式，為高等教育設(shè)計類專業(yè)教學(xué)提供了發(fā)展契機。設(shè)計模型虛擬仿真綜合研究平臺的建設(shè)可以突破設(shè)計類專業(yè)科研“不深、不廣、不精”的瓶頸，有助于教師通過數(shù)字化平臺虛擬實現(xiàn)現(xiàn)實科研，同時在實踐中不斷完善專業(yè)知識，更好地為課堂教學(xué)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：設(shè)計模型；虛擬仿真；實驗創(chuàng)新

近年來，在文化產(chǎn)業(yè)和設(shè)計創(chuàng)新領(lǐng)域，我國不斷加強數(shù)字化產(chǎn)業(yè)對文化的內(nèi)容支撐、創(chuàng)意和設(shè)計提升。部分高校對于設(shè)計研究不斷深入，對成果產(chǎn)出的要求不斷提高，但存在設(shè)計創(chuàng)新研究條件不足的情況。設(shè)計模型是設(shè)計研究的基礎(chǔ)，河南科技大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院（以下簡稱學(xué)院）近8成的專業(yè)都需要設(shè)計模型的研究支撐。

一、設(shè)計專業(yè)實驗平臺現(xiàn)狀

學(xué)院現(xiàn)有工業(yè)設(shè)計創(chuàng)意坊、包裝工作室、數(shù)字媒體工作室、攝影室、模型制作室、用戶體驗與認(rèn)知科學(xué)實驗室、定格動畫實驗室、計算機輔助設(shè)計實驗室，其主要功能是幫助學(xué)院環(huán)境設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、包裝設(shè)計、動畫設(shè)計等本科專業(yè)的學(xué)生完成實驗、實訓(xùn)任務(wù)，為研究生提供查詢文獻(xiàn)資料等的平臺。目前，各個專業(yè)線下設(shè)計模型研究存在占用空間大、實驗效率低、耗材費用高、效果不符合預(yù)期等問題，這在一定程度上影響了設(shè)計科研的開展和對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。設(shè)計類專業(yè)模型中的實體模型存在制作周期長、不夠精良、設(shè)計效果不佳等問題，而設(shè)計模型中的軟件模型存在現(xiàn)實還原度不高、實際運用功能不足等問題。這些問題已經(jīng)制約了學(xué)院設(shè)計模型創(chuàng)新相關(guān)研究的深化和完善，需要學(xué)院優(yōu)化研究條件（硬件和軟件）。如，實體制作的設(shè)計模型難以精準(zhǔn)還原室內(nèi)燈光的設(shè)計，由于燈光設(shè)計可變性較強，在建筑模型制作中僅僅能模擬出亮燈效果，但空間中光的強弱、色溫變化、功能選擇、燈具選擇都難以進(jìn)行調(diào)節(jié)與制作。目前的裝飾材料研究方向只能通過軟件效果圖展現(xiàn)設(shè)計的材質(zhì)，動態(tài)化的材質(zhì)對比和交互都難以從靜態(tài)圖紙中表現(xiàn)出來，而且效果圖只能呈現(xiàn)設(shè)計的最終效果，并不能作為研究型圖紙。以上是實體模型和圖紙3D模型在不同專業(yè)方向中出現(xiàn)的難點、痛點。

二、設(shè)計模型虛擬仿真綜合研究平臺建設(shè)思路

一、目的與意義

這次設(shè)計初步實習(xí)的主要目的是結(jié)合上學(xué)期的初步課程學(xué)習(xí)，通過資料查找，動手操作方式來加強我們學(xué)生對建筑空間的認(rèn)識以及建筑模型的制作能力；同時通過這次建筑初步實習(xí)，進(jìn)一步的培養(yǎng)我們學(xué)生對建筑空間美的認(rèn)識。還有一點就是希望通過實習(xí)鍛煉到我們做事情的耐性與細(xì)心。

二、實習(xí)時間

2011--到2011--

三、實習(xí)內(nèi)容

1.建筑草圖繪制