導(dǎo)語(yǔ)：公路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)模型探究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1引言

隨著公路建設(shè)步伐加快，尤其是高速公路的快速發(fā)展，區(qū)域間的運(yùn)輸聯(lián)系越來(lái)越密切，對(duì)反映區(qū)域運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)需求日益強(qiáng)烈，學(xué)者開(kāi)始從區(qū)域角度研究公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)問(wèn)題．左慶樂(lè)從必要性、可行性和體系建立幾個(gè)角度對(duì)建立高速公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度進(jìn)行理論框架體系研究［3］．陳蔭三提出了利用高速公路收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)開(kāi)展通道運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的基本方法，并以南京—上海高速公路為例，首次統(tǒng)計(jì)了高速公路通道的客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及客、貨運(yùn)輸密度［4］．崔鳳安在借鑒鐵路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)開(kāi)展區(qū)域交通網(wǎng)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)進(jìn)行了有益的探討［5］．但是，以上研究均基于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的流量流向數(shù)據(jù)，得到的結(jié)果也是反映通道或交通網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)情況，對(duì)反映經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的運(yùn)輸關(guān)聯(lián)關(guān)系仍是片面的．本文在傳統(tǒng)的車輛抽樣調(diào)查基礎(chǔ)上，通過(guò)研究編制區(qū)域間的公路運(yùn)輸流量流向矩陣，構(gòu)建公路運(yùn)輸區(qū)域關(guān)聯(lián)模型，為研究分析區(qū)域間公路運(yùn)輸供給與需求關(guān)系、測(cè)算區(qū)域公路運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模提供基礎(chǔ)支撐．

2模型構(gòu)建

模型構(gòu)建的主要思路是通過(guò)編制區(qū)域間的公路運(yùn)輸流量流向矩陣，構(gòu)建區(qū)域間的公路運(yùn)輸發(fā)送和到達(dá)模型，從而統(tǒng)計(jì)推算區(qū)域公路運(yùn)輸量．具體步驟如下．(1)確定區(qū)域劃分．研究公路運(yùn)輸區(qū)域關(guān)聯(lián)模型，首先要明確區(qū)域的劃分．理想狀態(tài)下，經(jīng)濟(jì)區(qū)域總是劃分得越細(xì)越好，但這種理論上的要求在實(shí)際中是很難完全做到的，主要原因是隨著經(jīng)濟(jì)區(qū)域的增加，對(duì)分區(qū)域數(shù)據(jù)資料的收集、整理和加工的計(jì)算工作量會(huì)越來(lái)越大，另外區(qū)域分類太細(xì)、區(qū)域數(shù)目增多，將導(dǎo)致表格的填滿率降低，模型的利用效果就會(huì)大大降低．目前較為常用的幾種區(qū)域劃分方法包括:七大經(jīng)濟(jì)區(qū)，即東北地區(qū)、華北地區(qū)、華東地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū);六大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)，即東北地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)、東南沿海地區(qū)、西南地區(qū)和西北地區(qū);三大經(jīng)濟(jì)帶，即目前常用的東、中、西部．一般情況下，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)管理中，較常用的是歷史沿襲下來(lái)按照行政管理劃分的行政區(qū)劃，也就是說(shuō)31個(gè)省級(jí)區(qū)域．且從經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分來(lái)看，多是依托31個(gè)省份進(jìn)行不同的排列組合，因此按照行政區(qū)劃研究編制流量流向矩陣是最細(xì)化、最基本的數(shù)據(jù)單元．通過(guò)對(duì)基于31省份的流量流向矩陣進(jìn)行合并與整理，可以得到任何一種經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分的流量流向表格．(2)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查．構(gòu)建模型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源是車輛抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)．由于需要獲取的是流量流向矩陣，覆蓋全國(guó)各個(gè)省份，且考慮到車輛的流動(dòng)性強(qiáng)，抽樣調(diào)查范圍應(yīng)該覆蓋全國(guó)車輛．為提高調(diào)查效率，采用分層抽樣方法，針對(duì)全國(guó)范圍的公路運(yùn)輸客貨車輛按照“全國(guó)—省—地市—噸(客)位”的順序進(jìn)行分層．其中噸(客)位層內(nèi)部應(yīng)按照車輛核定載質(zhì)量(載客位)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分成3～5層，這樣的層也叫基本層．在基本層內(nèi)按照隨機(jī)起點(diǎn)、等距抽樣的方法抽取既定數(shù)量的樣本．如推算總體為各省運(yùn)輸量總量的話，根據(jù)岑晏青等［1］已有研究，按照各省車輛規(guī)模情況，每個(gè)省份的樣本量數(shù)量一般在400～1000之間．但編制31省間的流量流向矩陣，使得推算的目標(biāo)量大大增加，需要大規(guī)模增加樣本量，結(jié)合交通運(yùn)輸部2008年開(kāi)展的公路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，樣本量確定為載客汽車5．3萬(wàn)輛，貨車13．5萬(wàn)輛，并按照等比例原則按照各基本層車輛數(shù)所占比例將樣本量分配至各基本層．車輛調(diào)查的具體內(nèi)容是車輛每個(gè)運(yùn)輸趟次(即開(kāi)始上客或裝貨到乘客下空或貨物卸空的一個(gè)完整過(guò)程)．調(diào)查指標(biāo)包括每個(gè)趟次的開(kāi)始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、起點(diǎn)(出發(fā)地)、終點(diǎn)(目的地)、運(yùn)輸?shù)呢涱?、貨重及載貨里程．同樣，為了數(shù)據(jù)處理方便，對(duì)于出發(fā)地和目的地采用統(tǒng)一的行政區(qū)劃編碼．(3)編制流量流向矩陣．編制流量流向矩陣最重要的一點(diǎn)是要對(duì)不同省份間的運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)推算，以生成表1棋盤式表格．在表1中，行表示發(fā)送情況，反映從某省出發(fā)到其他各省的人或物情況;列表示到達(dá)情況，描述從全國(guó)各省到達(dá)該省的人或物的情況;表中的每個(gè)方格代表由一省發(fā)出到達(dá)該省人或物的情況．在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中，任何一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都不可能完全封閉，必然會(huì)和其他國(guó)家發(fā)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，產(chǎn)生交通運(yùn)輸往來(lái)，因此在表格里包括了出境和入境交通運(yùn)輸情況．編制的難點(diǎn)在于根據(jù)調(diào)查獲取的車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)推算得到矩陣表格中的各要素．主要步驟為:首先對(duì)每輛車每個(gè)趟次的起終點(diǎn)進(jìn)行梳理，將出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)均相同的各趟次運(yùn)輸量進(jìn)行累加，若不存在自某省出發(fā)抵達(dá)某省的運(yùn)輸量，則補(bǔ)零;其次按照分層抽樣調(diào)查的統(tǒng)計(jì)推算方法，自“噸(客)位—地市—省—全國(guó)”逐層計(jì)算兩兩省份間(各省與境外)的運(yùn)輸量;重復(fù)計(jì)算32×32次，得到流量流向矩陣．

3模型應(yīng)用

根據(jù)以上建立的模型，借助2008年交通運(yùn)輸部公路運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)［6］，對(duì)北京市的區(qū)域公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)，以及與周邊省份的公路貨物運(yùn)輸交流情況進(jìn)行分析，得到如下結(jié)論．(1)公路貨物運(yùn)輸以輸入為主．2008年，進(jìn)入北京市的公路貨運(yùn)量為13233萬(wàn)t，出京貨運(yùn)量為5034萬(wàn)t，入京運(yùn)量達(dá)到出京量的2．6倍．之所以產(chǎn)生這種區(qū)域公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，原因在于兩個(gè)方面:一是由于北京市屬于特大型消費(fèi)城市，城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步豐富，消費(fèi)水平已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)元級(jí)階段，消費(fèi)需求規(guī)模逐漸擴(kuò)大;二是北京本地的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，滿足城市生產(chǎn)、生活物資需求的產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較弱，其產(chǎn)品產(chǎn)量和豐富程度難以滿足北京消費(fèi)的需求，必須依賴外省的貨物調(diào)入．(2)公路貨物運(yùn)輸輻射范圍為環(huán)渤海地區(qū)．從與相關(guān)省份的公路貨物運(yùn)輸交流情況來(lái)看:出京貨運(yùn)量中，目的地為河北、天津、山東、內(nèi)蒙、遼寧的貨運(yùn)量分別占出境總量的29.6%、13.6%、11.8%、8.4%、6.4%，五省合計(jì)為69.8%;入京貨運(yùn)量中，始發(fā)地為河北、山東、天津、內(nèi)蒙、安徽的貨運(yùn)量分別占入境總量的44.2%、11.2%、9.8%、6.2%、4.4%，五省合計(jì)為75.7%．可見(jiàn)，北京公路貨物運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶饕性诃h(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，這一特點(diǎn)符合公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)范圍(500～800km)．(3)北京市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)由本地車占據(jù)，出入京貨物運(yùn)輸服務(wù)嚴(yán)重依賴外地車輛．入京貨運(yùn)量的93.8%、出京貨運(yùn)量的80.0%由外地車輛承擔(dān)，而京內(nèi)貨運(yùn)量的93.0%由北京本地車輛完成，說(shuō)明北京與外省之間的公路貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依賴外地車輛，尤其是與經(jīng)濟(jì)社會(huì)及與百姓日常生活息息相關(guān)的重點(diǎn)物資運(yùn)輸對(duì)外地車輛的依賴程度高，比如鮮活農(nóng)產(chǎn)品、煤炭和石油．

4研究結(jié)論

公路運(yùn)輸流量流向矩陣是研究區(qū)域運(yùn)輸之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的有效工具，不僅能夠反映區(qū)域間公路運(yùn)輸供給與需求關(guān)系，也是研究經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間人員、貨物發(fā)送與到達(dá)相互依存關(guān)系的數(shù)量方法．本文基于傳統(tǒng)的抽樣調(diào)查方法，在編制公路運(yùn)輸流量流向矩陣的基礎(chǔ)上，構(gòu)建區(qū)域公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)模型，彌補(bǔ)傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)不匹配的實(shí)際問(wèn)題，為把握區(qū)域公路運(yùn)輸特征、趨勢(shì)和規(guī)律奠定基礎(chǔ)．但是，從模型構(gòu)建的過(guò)程也可以看出，模型尚存在三點(diǎn)不完善．(1)模型反映的是本國(guó)交通運(yùn)輸工具的流量流向，對(duì)于國(guó)外運(yùn)輸工具在國(guó)內(nèi)發(fā)生的流量流向不予以反映，這對(duì)邊境有國(guó)外車輛入境運(yùn)輸業(yè)務(wù)的省份將有一定的影響．(2)根據(jù)模型的構(gòu)建過(guò)程，模型反映的營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸工具的人或物流動(dòng)情況，并不包括非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸工具，這主要是由于車輛庫(kù)建設(shè)和調(diào)查手段的局限性導(dǎo)致的．(3)由于基于趟次調(diào)查，忽略了存在跨省中途裝卸貨物的情況，這主要是從調(diào)查的實(shí)際可行性進(jìn)行考慮，一方面從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，跨省中途裝卸貨情況較少，另一方面全面調(diào)查中途裝卸情況實(shí)際操作難度較大，難以實(shí)施.

作者：段新劉振華王屾秦芬芬工作單位：交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院