一、港口地理位置

乍浦港位于華東地區(qū)沿海、杭州灣北岸的嘉興市所轄平湖市和海鹽縣境內(nèi)，港口岸線全長==.=公里，其中可建岸線==公里，是某省北部地區(qū)唯一的出?？诤秃Ｉ蠈ν赓Q(mào)易信道。

乍浦港地處滬（某?。⒑迹ê贾荩﹥墒兄虚g地帶，陸上通過至嘉興==公里，至滬（某?。?、杭（杭州）、蘇（蘇州）約===公里；海上至寧波北侖港==海里、某省港===海里、溫州港===海里。乍浦港現(xiàn)為全國為數(shù)不多的海河聯(lián)運港，港區(qū)內(nèi)的內(nèi)河港池和乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）航道（可通===噸級船隊）相接，通達乍嘉蘇航道可與京杭大運河等整個江南內(nèi)河水網(wǎng)連成一片，為乍浦港的發(fā)展提供了廣闊的貨源空間和發(fā)展余地。

二、港口腹地經(jīng)濟情況

乍浦港的經(jīng)濟腹地為杭州、嘉興、湖州三市（以下簡稱杭嘉湖地區(qū)）及蘇南（某省省南部的蘇州、無錫等地區(qū)）、皖南（安微省南部）等部分地區(qū)。

=、杭嘉湖地區(qū)

1課程開發(fā)設(shè)計思路

（1）以企業(yè)需求為起點。以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，與行業(yè)企業(yè)合作進行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計，要充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性的要求[1]。因此筆者在設(shè)計課程結(jié)構(gòu)之前，利用帶學(xué)生實習(xí)的時間，對上海英脈物流有限公司、寧波太平洋國際物流公司等幾個企業(yè)的集裝箱運輸狀況進行了充分的調(diào)研，并對相關(guān)港口物流從業(yè)人員的集裝箱運輸管理能力和典型工作任務(wù)進行了分析。

（2）以工作系統(tǒng)為指導(dǎo)。以工作過程導(dǎo)向的課程最大的特點強調(diào)工作過程的系統(tǒng)性。工作過程導(dǎo)向課程注重在同一維度下，每個學(xué)習(xí)情境下的工作過程完整性設(shè)計[2]。因此，我們在集裝箱運輸管理課程開發(fā)設(shè)計過程中，并不追求理論體系的完整性，而是強調(diào)工作過程的完整性。

（3）以工作過程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)學(xué)科體系下的課程一般是理論與實踐二元分離的教學(xué)模式，內(nèi)容的排序也是遵循傳統(tǒng)的學(xué)科邏輯體系。但在新的課程開發(fā)與設(shè)計中，我們遵循工作過程排序內(nèi)容，以真實工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生在實際的工作過程操練中構(gòu)建知識，也利于知識在不同情境下的遷移。

（4）強調(diào)職業(yè)能力為本位。集裝箱運輸管理課程是港口、物流管理專業(yè)的核心課程，它特別強調(diào)實際操作應(yīng)用能力。因此，在課程開發(fā)與設(shè)計中強調(diào)職業(yè)行動能力的培養(yǎng)。

（5）以認知規(guī)律為內(nèi)核。課程開發(fā)設(shè)計的目標(biāo)是讓學(xué)生能夠掌握行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要、崗位實際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)要求，通過課程學(xué)習(xí)達成職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，筆者在課程開發(fā)與設(shè)計過程中遵循認知規(guī)律，秉著激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動力的目的，既有平行項目的設(shè)計，同時還有遞階項目的設(shè)計，遵循“新手”到“行家”的職業(yè)發(fā)展途徑[2]。

1雙層集裝箱運輸發(fā)展歷史

1．1雙層集裝箱運輸?shù)钠鹪?/p>

20世紀(jì)70年代開始，美國集裝箱海運量急劇增長，為了更加安全、快速、經(jīng)濟地向美國內(nèi)陸及東部地區(qū)運輸集裝箱，丹佛和格蘭德河西部鐵路公司(DenverandRioGrandeWesternRailroad)率先提出雙層集裝箱的概念。1977年，南太平洋鐵路公司進行雙層集裝箱樣車的試運行。試驗結(jié)果表明，雙層集裝箱可顯著提高鐵路運輸能力。隨后，南太平洋鐵路公司與海陸公司聯(lián)合開發(fā)五聯(lián)鉸接式雙層集裝箱專用列車，并于1981年投入使用。1983年夏，改用新型連接裝置的雙層集裝箱專用平車順利通過耐久性測試，該車即現(xiàn)代雙層集裝箱列車的雛形。1984年，美國首次批量生產(chǎn)鉸接式雙層集裝箱專用列車。這批列車由美國總統(tǒng)輪船公司訂購，同年4月投人商業(yè)運營，取得了顯著的經(jīng)濟效益。此后，各鐵路公司紛紛訂購雙層集裝箱專用列車，僅1986年雙層集裝箱專用列車就增加逾2000輛。至此，鐵路雙層集裝箱運輸正式大規(guī)模投入運營，進入高速發(fā)展期。雙層集裝箱運輸技術(shù)的應(yīng)用在1985—1986年達到高潮，并成為20世紀(jì)80年代美國運輸界最引人注目的事件之一。

1。2國外雙層集裝箱發(fā)展概況

在美國，雙層集裝箱專用車輛已超過10000輛，每周約發(fā)送200~JmJ雙層集裝箱專列，雙層集裝箱運量已占鐵路集裝箱運量的70％以上，成為集裝箱由港口向內(nèi)地運輸?shù)闹饕绞?。在加拿大?985年末國鐵在東部地區(qū)試運行雙層集裝箱列車，其中有4條線路在東部地區(qū)，l條與美國芝加哥連接，溫哥華、蒙特利爾、多倫多及卡爾加里的內(nèi)陸鐵路集裝箱貨場均為雙層集裝箱列車始發(fā)地，一般在各集裝箱貨場問開行雙層集裝箱專列，極少開行混編列車。鐵路雙層集裝箱運輸已成為加拿大港口向內(nèi)地疏運集裝箱的主要方式。在澳大利亞，1989年國營鐵路在阿德萊德一懷阿拉線路開始了真正意義上的雙層集裝箱運輸，并在西部鐵路普遍開行，目前雙層集裝箱運量已占澳大利亞鐵路集裝箱總運量的50％左右。

1．3我國雙層集裝箱運輸發(fā)展

摘要：介紹了南京港集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、面臨的機遇和威脅。對南京港“十一五”期間集裝箱運輸發(fā)展提出了對策及建議。

關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運輸SWOT分析對策及建議

一、前言

集裝箱運輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強、附加值高的現(xiàn)代化運輸方式，正成為當(dāng)今國際航運的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實力、地位的象征。作為我國“黃金水道”——長江干線上最大的港口南京港，至2005年港口貨物吞吐量突破1億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個億噸大港。然而，在集裝箱運輸方面，雖然近幾年發(fā)展很快，“十五”期間以年均22%的速度增長，但2005年僅60.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱。

2006年1月，南京市在《南京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中確立了“搶占長江國際航運物流中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長江國際航運物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國際化發(fā)展，就必須使南京港國內(nèi)國外兩個輻射更寬、國際物流量更大、進出口貨物價值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運輸。本文對南京港“十一五”期間集裝箱運輸發(fā)展進行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對策及建議。

二、南京港集裝箱運輸發(fā)展SWOT分析

當(dāng)下中國青年人群面臨著巨大的住房壓力，新型住房策略、多樣化、個性化的居住空間成為緩解住房困難的新途徑。而集裝箱公寓因其空間模塊化、制作周期短、節(jié)能環(huán)保以及成本低的優(yōu)勢成為了當(dāng)下青年公寓的重要建筑形式。受到互聯(lián)網(wǎng)生活的影響，年輕人的價值觀念和生活方式都發(fā)生著巨大改變，從而會對居住空間的功能需求產(chǎn)生變化，他們已經(jīng)不僅僅滿足于簡單的棲身之處，而是對生活環(huán)境的宜居性和舒適性有著更高的追求。目前，國外關(guān)于集裝箱進行居住建筑改造的經(jīng)驗十分豐富，但其中針對青年人進行空間設(shè)計的項目和案例并不多見，由于文化差異及城市發(fā)展現(xiàn)狀等因素，已有的國外集裝箱公寓建筑并不能完全適用于中國青年當(dāng)下的生活。而國內(nèi)的集裝箱青年公寓設(shè)計理論研究還處于初步階段，且大部分研究仍是從建筑建造的角度入手，缺少對消費者本身價值觀和生活形態(tài)的探討。因此本文將基于對當(dāng)下中國青年群體價值觀、生活方式發(fā)展趨勢的分析，分別針對有不同需求類型的用戶群體探討相應(yīng)的空間設(shè)計原則及策略，并結(jié)合相關(guān)空間設(shè)計方案進行說明。

一、青年人群的需求分析

（一）青年價值觀。青年作為一個社會群體，他們的思想、行為、生活方式都因特定時代下的歷史和社會變遷而產(chǎn)生群體特征。所謂青年群體價值觀是青年對于周圍事物的好壞、意義、重要性等所呈現(xiàn)的認知、理解與判斷，它體現(xiàn)出青年不同的思維方式和價值取向[1]。90后已經(jīng)成為當(dāng)下年輕消費主體，他們是伴隨著新媒體成長起來的一代，有著同80后不一樣的思維方式、行為習(xí)慣和價值觀念，個體主義、實用主義和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的多元認知在90后身上都有更明顯的表現(xiàn)。1.個體主義：根據(jù)江傳月與劉曼曼所進行的青年人價值觀現(xiàn)狀調(diào)查顯示，大部分青年人比較注重自我完善，重視知識的積累和能力的提升，看重自我價值的實現(xiàn)[2]。他們的價值追求和價值取向已經(jīng)從改革開放之前的關(guān)注和思考國家大事、探索救國救民道路的政治理想追求，轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅刈晕页砷L和成才的個體主義取向[3]。2．實用主義：隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，實用主義也成為當(dāng)下青年人的一個重要標(biāo)簽。他們對政治體制和政治生活的期待與其現(xiàn)實利益訴求之間的關(guān)系十分密切和清晰[4]。相較于政府干預(yù)，他們更肯定市場經(jīng)濟的積極作用，并具有較強烈的競爭意識和效率觀念。在職業(yè)選擇上，他們也比較關(guān)注“工資待遇”和“發(fā)展前景”，當(dāng)就業(yè)壓力與個人能力提升出現(xiàn)沖突時，他們能夠在強調(diào)個人選擇的基礎(chǔ)上，理性地看待就業(yè)市場，先為自己尋求一份穩(wěn)定的工作。此外，越來越多的青年人會突破傳統(tǒng)就業(yè)觀念的局限，去選擇更加多樣化的職業(yè)來實現(xiàn)其利益追求。3．網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的多元認知：對于90后來說，電視、網(wǎng)絡(luò)和手機已經(jīng)成為他們生活的重要組成部分。作為網(wǎng)絡(luò)信息最主要的傳播者和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)升級的主要力量[5]，他們的思想行為、價值觀念到日常生活都已經(jīng)嵌入互聯(lián)網(wǎng)時代的互動邏輯體系及其情景中[6]。海量的信息為他們獲取知識、參與活動提供便利，也會影響他們文化價值觀的塑造。對網(wǎng)絡(luò)亞文化的過度依賴與認同，使得他們對于主流文化產(chǎn)生越來越多的質(zhì)疑、抵制甚至是舍棄[7]。然而這也從側(cè)面反映出青年群體對社會現(xiàn)實發(fā)展的關(guān)注與參與愿望。2016年是中國的“網(wǎng)紅經(jīng)濟”元年，越來越多的青年人選擇通過網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)建的虛擬平臺來創(chuàng)造自己的另一個身份，實現(xiàn)更加簡單平等的社交活動，甚至是進行擇業(yè)和婚戀。（二）青年生活方式發(fā)展趨勢。由于價值觀念的轉(zhuǎn)變、社會發(fā)展的多元化，青年人在追求自我、享受生活的同時，還需要適應(yīng)社會的快速變化與發(fā)展，因此而產(chǎn)生多樣化的生活方式。滿足青年人對于效率的追求、個性化、社交娛樂需求以及智能化的引入，都將成為青年人未來生活發(fā)展趨勢的切入點。1．高效率生活：在中國人才結(jié)構(gòu)競爭日益激烈的背景下，生活節(jié)奏的加快，是當(dāng)下青年人生活形態(tài)的主要特征之一[8]。多樣化的職業(yè)類型，產(chǎn)生了有別于“朝九晚五”的工作模式，隨時“充電”也讓青年人的工作和生活界限變得愈加模糊和隨意。因此，居住空間不僅僅需要滿足他們遮風(fēng)避雨的基本居住需求，如何建立高效便捷的生活和辦公相融合的環(huán)境也是值得思考的問題。2．個性化生活：社會化的影響以及年齡段的特征，青年人對自己的居住空間有著特有的個性化需求。私人化、定制化的家居風(fēng)格，更多關(guān)于個人展現(xiàn)的內(nèi)容成為設(shè)計師發(fā)揮創(chuàng)意的設(shè)計元素，甚至越來越多的年輕人會親自設(shè)計自己的居住空間。青年人對個人空間的渴望也遠遠強于其他年齡段群體，相較于青少年他們的獨立意識則是更加成熟的，審美需求與精神層面的需求滿足成為青年人群對自我生活水平評價的重要標(biāo)準(zhǔn)。3．社交娛樂化生活：生活壓力的增大，使得人們對于娛樂空間的需求日益增多。旅游、聚會、健身等休閑活動不僅僅是年輕人放松壓力的選擇，也成為他們顯示自己品位生活的一個方式。不同于中年、老年群體，微信朋友圈成為了年輕人互相了解互動的重要途徑。近年來，AR、VR技術(shù)在游戲領(lǐng)域的應(yīng)用出現(xiàn)爆發(fā)性增長，除了娛樂行業(yè)之外，AR、VR技術(shù)也逐漸涉足人們生活中的更多領(lǐng)域，如醫(yī)療、汽車、教育等[9]，虛擬與現(xiàn)實的界限更加模糊，人與物、人與人之間的關(guān)系隨之發(fā)生改變，這將對年輕人未來的生活方式產(chǎn)生重要影響。4．智能化生活：物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，讓智能家居步入真正全面實現(xiàn)的階段[10]。高效率、重享受的生活需求，讓嚴(yán)重依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的年輕一代成為未來智能家居的最大消費群體。智能化的生活將衍生至出行、學(xué)習(xí)、工作等多個場合，伴隨著云計算的發(fā)展和應(yīng)用，以用戶為核心的一體化智能化環(huán)境也會指日可待。（三）青年人群居住需求類型分析根據(jù)以上對青年人價值觀及生活方式和需求的分析，本文將青年人居住需求劃分為三個類型：居家休閑型、交友娛樂型、從業(yè)辦公型。1．居家休閑型：居家休閑型用戶對于臥室和衛(wèi)生間的舒適度需求要高于其他局部空間。對于他們來說，該居住空間的主要目的是為了更好滿足睡覺休息和其他基本生理需求。在總空間受限的情況下，尤其是單身青年公寓，進行烹飪、會客、娛樂、辦公所需要的空間可讓位于臥室和衛(wèi)生間。同時，儲物需求、私密性需求也會突顯出來。2．交友娛樂型：交友娛樂型用戶更加關(guān)注空間的靈活性和可變性，甚至對于“功能間”有特殊需求。影音投屏、健身區(qū)、游戲區(qū)的劃分都可能成為他們的住房剛需。多功能的空間不僅僅為用戶提供了的個性化展現(xiàn)的可能性，同時也會是他們向外界展示自我與眾不同的重要途徑。3．從業(yè)辦公型：工作模式的變化使得從業(yè)辦公型用戶越來越多，居住空間不再僅僅是一個遮風(fēng)避雨的場所，而是他們工作環(huán)境的延伸甚至是完全的融合。他們需要獨立的書房或書桌等學(xué)習(xí)工作的空間，對于空間利用的高效性要求較高。

二、集裝箱青年公寓室內(nèi)的空間設(shè)計

集裝箱建筑具有靈活性強、移動方便的特點，以及其廂體本身的封閉結(jié)構(gòu)，使其對周圍環(huán)境及設(shè)施的適應(yīng)性很強。同時，其區(qū)別于傳統(tǒng)的建筑形式，建造成本較低，不會造成大量的建筑垃圾，因此能夠在節(jié)能的基礎(chǔ)上解決年輕人所面臨的住房難問題[11]。靈活的空間組合模式也符合青年人對個性化的追求，對空間利用率的提升有很大的積極作用。（一）設(shè)計原則。由于受到集裝箱本身的尺寸限制，以及要考慮到人體尺寸及活動空間的基本條件，集裝箱空間設(shè)計需針對不同類型的用戶遵循以下設(shè)計原則。1.居家休閑型空間：在對休息環(huán)境的舒適性需求較高的情況下，考慮到該類型用戶的較多活動范圍集中在臥室，因此在功能設(shè)計上，臥室空間大小應(yīng)在滿足床體、衣柜等家具的基本尺寸的基礎(chǔ)上，預(yù)留足夠的空間方便臨時進餐、更衣和生活用品的收納。在設(shè)計風(fēng)格上，應(yīng)采取較為柔和、安靜的色彩，打造出一個簡潔、溫馨的空間。2.交友娛樂型空間：會客區(qū)的多功能化將有利于滿足對娛樂需求較高的青年用戶，此外針對不同類型的休閑活動可將娛樂區(qū)與其他各空間進行整合。如對于愛好健身的用戶，健身器材的擺放空間可與陽臺、臥室等結(jié)合，或進行可移動功能空間設(shè)計。而對于喜愛VR游戲的年輕人來說，安全且充裕的伸展空間則是必要的，同時對于一些特殊設(shè)備的安置，如投影熒幕、音響等也需要考慮。在設(shè)計過程中，可嘗試用戶參與式設(shè)計的方法，讓用戶自身的個性化特征凸顯出來。3.從業(yè)辦公型空間：從業(yè)辦公型的用戶對于空間功能的穩(wěn)定性需求較高，對于書籍、電腦甚至打印機等辦公用品和設(shè)備都需要一個穩(wěn)定的安置空間，并能夠提供給居住者一個相對安靜、封閉的辦公空間。對于將工作與生活完全融合的用戶，如網(wǎng)店店主，他們的居住空間則會更多得作為儲藏空間來使用，因此空間的收納能力與靈活性則變得十分重要。在設(shè)計風(fēng)格方面，簡潔、輕快的裝修風(fēng)格則更適合該類型用戶。（二）設(shè)計策略。針對于不同類型的青年用戶，根據(jù)以上設(shè)計原則提出三種空間功能布局的設(shè)計方案。1.居家休閑型空間設(shè)計：針對居家休閑型用戶，該設(shè)計根據(jù)人們?nèi)鐜逶?、更衣的生活?xí)慣將衛(wèi)生間進行了三分離處理，分別規(guī)劃出了淋浴間、洗手間以及更衣間，（如圖1）。這樣的布局方式，有別于傳統(tǒng)的衛(wèi)生間格局，干濕分離的方法不僅能夠提高防滑的安全性，同時能夠提高衛(wèi)生間的使用效率，對氣味和濕氣的隔絕也具有良好的效果。更衣間的設(shè)置，能夠幫助用戶更好地收納自己的衣物及其他生活用品、培養(yǎng)用戶使用更衣室的生活習(xí)慣。臥室空間較為寬敞，可根據(jù)居住者個人喜好放置不同類型的家居用品。2.交友娛樂型空間設(shè)計：針對交友娛樂型用戶，該設(shè)計強調(diào)空間的靈活性，通過大面積的推拉門，將臥室、客廳以及活動區(qū)進行臨時分割或整合，用戶可根據(jù)自己的娛樂需求對空間的大小及位置進行選擇，（如圖2）。在保護了個人隱私的基礎(chǔ)上，與朋友共同游戲、大熒幕觀影或者在線互動都可實現(xiàn)。島式廚房讓廚房空間更加開闊，有利于烹飪者與用餐者的溝通。3.從業(yè)辦公型空間設(shè)計：（如圖3）為針對于從業(yè)辦公型用戶所進行的公寓空間設(shè)計。有別于居家休閑型及交友娛樂型空間，從業(yè)辦公型的用戶的臥室中為工作臺留有大量空間，這將十分方便用戶進行臨睡前短暫的工作或?qū)W習(xí)，有助于用戶在休息、工作狀態(tài)下的快速切換。同時，在房間的中間部分設(shè)計了步入式書房，這種被包圍的感受有助于產(chǎn)生更專注、投入的工作狀態(tài)，同樣也方便居住者對工作資料的整理、收納和取用。

本文通過對當(dāng)下中國青年群體的價值觀、生活方式進行分析，總結(jié)歸納出三種居住需求類型，分別為：居家休閑型、交友娛樂型、從業(yè)辦公型。針對這三種不同類型的青年用戶，提出了關(guān)于不同居住空間的功能需求、使用需求及審美需求的設(shè)計原則作為空間設(shè)計的指導(dǎo)，并通過三個設(shè)計方案，展示在空間尺寸受限的情況下，集裝箱建筑的室內(nèi)空間設(shè)計將如何更好地滿足不同居住需求的廣大青年群體。

一、收費與業(yè)務(wù)系統(tǒng)錄入崗位分離

押箱收費窗口等。有的客戶要發(fā)票，有的客戶不要發(fā)票。因此部分收費窗口在收到現(xiàn)金款項后，不錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，收到現(xiàn)金不上交，經(jīng)辦員自己占有。遭成的企業(yè)收入利潤流失。解決方案，由專人將要收費項目錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。錄入人員不收費，由各收費窗口收費，并開據(jù)收據(jù)。每日終了收據(jù)收入總額和業(yè)務(wù)系統(tǒng)對帳，報財務(wù)部檢查。

二、加強暫落箱管理，完善暫落箱內(nèi)部控制制度

堆場行業(yè)常有暫落箱業(yè)務(wù)，暫落箱業(yè)務(wù)是指，國際遠洋運輸集裝箱已由司機運送到堆場，但集裝箱船還沒到碼頭或沒有靠港，集裝箱暫時放在堆場中，等待上船，這個過程是收費的，一般推場按每天200元人民幣記收，但有時運輸司機和堆場經(jīng)辦人員勾結(jié)，對暫落箱不入帳，司機只付一100給堆場人員，司機找貨主仍按200報銷。堆場人員將暫落箱放在不引人注意的地方，也登記管理臺帳，將每天100元款項據(jù)為已有，構(gòu)成舞弊行為。中等規(guī)模的堆場，每天的暫落箱有100個左右，如果管理不完善，內(nèi)部控制制度不到位，對企業(yè)是一筆較大的利潤流失，損害企業(yè)利益。解決方案，公司每天派中層以上管理人員，每天兩次到堆場場地巡視，查看集裝箱的擺放順序，加強箱號管理，發(fā)現(xiàn)異常箱號，零星重箱，立即查尋，檢查暫落箱臺帳。發(fā)現(xiàn)暫落箱不入帳者，立即處理。

三、堆場行業(yè)發(fā)票數(shù)量巨大客戶多，收費項目多，應(yīng)加強發(fā)票管理

2013年8月以后堆場行業(yè)實行了營業(yè)稅改增值稅，簡稱營改增。稅率由原來的確3-5%的營業(yè)稅改為6%（物流業(yè)）和11%（運輸業(yè)）兩檔稅率的增值稅，由于堆場行業(yè)客戶很多，許多客戶交上相關(guān)費用后，不要發(fā)票，這使的開票員手中有大量未用已收費發(fā)票包括增值稅專用發(fā)票和增值稅普通發(fā)票，這些未用發(fā)票有6%的物流業(yè)發(fā)票，也有11%的運輸業(yè)發(fā)票。如果某些經(jīng)辦員有不良用心，倒賣這些發(fā)票，會給企業(yè)帶來不良影響。國家對增值稅虛開，倒賣，違規(guī)使用的打擊力度還是比較大的。如果出現(xiàn)企業(yè)開票員違規(guī)使用增值稅發(fā)票，會使企業(yè)面臨被罰款和停止使用增值稅發(fā)票，甚至更大的風(fēng)險。解決方案：加強發(fā)票管理力度，財務(wù)部負責(zé)發(fā)票的購買與發(fā)放，每周一次按號碼在系統(tǒng)中發(fā)放，落實發(fā)票領(lǐng)取登記制度。收費員和開票員分離，收費員收費后向客戶開具收據(jù)，收據(jù)的內(nèi)容必須錄入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，收據(jù)的編號必續(xù)連續(xù)，客戶持收據(jù)去找開票員開據(jù)發(fā)票，并交回收據(jù)。財務(wù)部專人用電腦ERP系統(tǒng)，將號碼連續(xù)的收據(jù)與發(fā)票核銷，并交回存根聯(lián)，由財務(wù)人員檢查。未開據(jù)發(fā)票的收據(jù)單獨裝訂確認收入。對于金額大的月結(jié)交費開票客戶，由財務(wù)部統(tǒng)一開具，禁止窗口辦事員開據(jù)。財務(wù)部開據(jù)1萬以上增值稅專業(yè)發(fā)票，嚴(yán)格落實發(fā)票登記核銷制度。

摘要：伴隨著我國鐵路事業(yè)的全面快速發(fā)展，鐵路運輸日益發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。鐵路集裝箱中心站是連接鐵路裝卸線與堆場作業(yè)區(qū)的起到橋梁作用的站點。對作業(yè)區(qū)內(nèi)的主型機械進行配置能夠影響中心站的裝卸效率與集裝箱專列的運輸組織情況。

關(guān)鍵詞：鐵路；集裝箱中心站；主型機械；配置

伴隨著鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，集裝箱成為現(xiàn)階段貨物運輸?shù)闹饕问?。中心站是連接鐵路裝卸線與作業(yè)區(qū)的站點，發(fā)揮著承上啟下的作用，為提高鐵路集裝箱運輸?shù)男?，對中心站主型機械進行優(yōu)化配置。

1鐵路集裝箱中心站的功能

現(xiàn)階段，中心站的功能主要包括以下方面：第一，接卸。中心站是集裝箱的中轉(zhuǎn)站，將需要卸載的集裝箱在中心站進行卸載，同時將需要運輸?shù)募b箱搬上運輸線。中心站還具備編發(fā)整列集裝箱列車的功能，可以根據(jù)集裝箱的裝卸情況進行運輸線的調(diào)度，增加或減少運輸班列。第二，集裝箱的倉儲以及調(diào)配作業(yè)。作為集裝箱貨物運輸中軸線上的關(guān)鍵站點，可以對集裝箱進行充分的調(diào)配以及進行集裝箱的清洗、清潔以及維修養(yǎng)護等工作，確保集裝箱不發(fā)生破損或者性能下降。第三，中心站負責(zé)辦理集裝箱進、出口的檢驗、檢疫等手續(xù)。因此，整體優(yōu)化鐵路線路的運輸成效，科學(xué)提升集裝箱的運輸水平，需要在中心站做好主型機械的配置[1]。

2鐵路集裝箱中心站主型機械的配置原則分析

摘要:集裝箱運輸具有“快速、安全、質(zhì)優(yōu)”的特性,已經(jīng)成為交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和國際貿(mào)易的首選方式。配載作為集裝箱運輸過程的一個核心環(huán)節(jié),目的是尋求一種滿足倒箱最少和作業(yè)高效的裝載方案。在實地調(diào)研寧波港3期碼頭的基礎(chǔ)上,結(jié)合遺傳算法,設(shè)計了基于禁忌搜索算法的集裝箱配置算法,優(yōu)化了原有的裝箱算法,提高了工作效率,對集裝箱碼頭的現(xiàn)代化管理有廣泛的工程背景和應(yīng)用價值。

關(guān)鍵詞:集裝箱;配載;禁忌搜索;港口;遺傳算法

0引言

港口業(yè)一直是寧波的支柱產(chǎn)業(yè),港口的發(fā)展拉動了寧波數(shù)以千計的外貿(mào)產(chǎn)業(yè),也推動了寧波的經(jīng)濟的發(fā)展。如何打造寧波的港口業(yè)一直是學(xué)術(shù)界的熱點問題,而集裝箱配載作為港口的一個重要環(huán)節(jié),在港口運輸過程中占有了重要的地位。它確定了集裝箱在船上的具體位置,形成集裝箱裝卸順序,理想的配置方式可以提高了港口的工作效率,減少了翻箱的次數(shù),保證了船舶和貨物的安全。

配置是在保證船舶穩(wěn)定性和強度的基礎(chǔ)上,根據(jù)基本的配置原則,把一定的貨物裝載到船倉的過程。研究的對象是集裝箱。集裝箱碼頭的配置過程如下:

1集裝箱碼頭配置的作業(yè)流程

摘要：隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，鐵路國際集裝箱聯(lián)運得到了更廣闊的發(fā)展平臺。通過運用競爭情報領(lǐng)域的SWOT-PEST方法，在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等因素的影響下，鐵路集裝箱國際聯(lián)運所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前我國鐵路集裝箱國際聯(lián)運存在的問題，進而從深化國家戰(zhàn)略、改進業(yè)務(wù)流程、拓展融資渠道、完善設(shè)施設(shè)備、健全信息系統(tǒng)以及研發(fā)營銷產(chǎn)品等六個方面提出建議和意見，旨在為相關(guān)部門提供理論參考。

關(guān)鍵詞：一帶一路；鐵路集裝箱；國際聯(lián)運；SWOT-PEST集裝箱

作為一種運輸工具引入到鐵路運輸中，方便了不同運輸方式之間的快速銜接，進一步擴展了國際聯(lián)運的規(guī)模?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略公布以來，我國鐵路集裝箱運輸總量增長較快，但集裝箱貨運總量占貨運總量比例仍然較低，與國外發(fā)達國家相比差距較大。鐵路集裝箱國際聯(lián)運具有“批量大、運距遠、全天候”的優(yōu)勢，特別是在吞吐量大的港口尤為明顯。在集裝箱裝卸作業(yè)中，成組裝卸單元大，裝卸效率高，節(jié)省了人工勞動時間，減輕了人工勞動壓力，能夠很大程度上提高貨物周轉(zhuǎn)速度。但我國與美國、德國、日本等發(fā)達國家相比，存在著路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運輸強度大的不足，貨物運輸?shù)臅r效性受到了極大的影響，這也極大地影響了鐵路與其他運輸方式的銜接，限制了我國集裝箱國際聯(lián)運的推廣。近幾年來，我國鐵路國際集裝箱聯(lián)運不斷得到發(fā)展。王德占[1]分別從中俄、中哈、中歐、中蒙和危險貨物的集裝箱鐵路國際聯(lián)運5個方面，研究我國集裝箱鐵路國際聯(lián)運的現(xiàn)狀，分析我國集裝箱鐵路國際聯(lián)運市場的影響因素，提出我國集裝箱鐵路國際聯(lián)運的發(fā)展策略；孟亮[2]通過對中歐集裝箱出口業(yè)務(wù)流程進行梳理，歸納所需票據(jù)單證，查找業(yè)務(wù)存在風(fēng)險，為中歐鐵路集裝箱國際聯(lián)運發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。SWOT分析法是一個以內(nèi)在和外在的競爭環(huán)境為基礎(chǔ)的態(tài)勢分析法，PEST分析法是外部宏觀因素進行研究。SWOT-PEST分析法，是將研究對象的內(nèi)部微觀環(huán)境和外部宏觀環(huán)境進行整合，系統(tǒng)地分析研究對象。陸和建等[3]通過運用競爭情報領(lǐng)域的SWOT-PEST方法,在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下，綜合分析在政治、經(jīng)濟、社會、技術(shù)等因素的影響下，基層公共文化服務(wù)社會化管理所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機會和風(fēng)險，并建立SWOT-PEST分析矩陣，找出當(dāng)前基層公共文化服務(wù)社會化管理存在的問題,進而提出針對性的發(fā)展策略；王可亦等[4]運用SWOT-PEST分析法，從政策、經(jīng)濟、社會、技術(shù)四個方面對泰來縣旅游業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅進行系統(tǒng)分析，從整體上了解當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的現(xiàn)狀。通過對文獻進行分析，對鐵路集裝箱國際聯(lián)運內(nèi)部和外部影響綜合分析的研究較少，而本文則把SWOT-PEST法運用到“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國際聯(lián)運這一領(lǐng)域，分析過程中嚴(yán)格遵循該方法的幾個步驟，為我國進一步擴大該運輸模式提供理論依據(jù)。

1“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國際聯(lián)運SWOT-PEST分析

SWOT分析法主要包括S（Strengths,組織內(nèi)部優(yōu)勢）、W（Weaknesses,組織內(nèi)部劣勢）、O（Opportunities,組織外部機會）、T（Threats,組織外部威脅），PEST分析法主要包括政治（Politics）、經(jīng)濟（Economy）、社會（Society）、技術(shù)（Technology）。對“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國際聯(lián)運問題，進行兩兩交叉分析包括：SP、WP、OP、TP等十六個方面。構(gòu)建四維矩陣，如表1所示，為后續(xù)提出“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國際聯(lián)運所需解決的問題奠定分析基礎(chǔ)。1.1鐵路集裝箱國際聯(lián)運政治條件分析（P）。（1）鐵路集裝箱國際聯(lián)運政治優(yōu)勢（SP）在政治優(yōu)勢方面，隨著2015年鐵路總公司《關(guān)于加快發(fā)展鐵路集裝箱與集裝化運輸?shù)膶嵤┮庖姟贰蛾P(guān)于加快發(fā)展集裝箱國際物流的實施意見》及《關(guān)于加快推進鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，鐵路貨運改革將集裝箱運輸作為發(fā)展重點，降低鐵路集裝箱辦理審批門檻。（2）鐵路集裝箱國際聯(lián)運政治劣勢（WP）在政治劣勢方面，表現(xiàn)為隨著“一帶一路”戰(zhàn)略推進，面臨著沿線國家的合作分工難以落實的巨大困難，與其他國家之間的合作并不僅是鐵路發(fā)展問題，更涉及外交成分。與此同時，“一帶一路”戰(zhàn)略沿線其他國家對鐵路集裝箱運輸發(fā)展的定位與我國存在差異也是亟需解決的難題。（3）鐵路集裝箱國際聯(lián)運政治機遇（OP）在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，為了加快鐵路集裝箱貨運發(fā)展，促進集裝箱多式聯(lián)運，推動物流業(yè)降本增效，2017年5月國家發(fā)改委聯(lián)合交通運輸部頒布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，為我國集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提供了良好的條件。同時國際貨代行業(yè)協(xié)會對我國鐵路國際集裝箱聯(lián)運的指導(dǎo)也為我國集裝箱發(fā)展做好了鋪墊[5]。（4）鐵路集裝箱國際聯(lián)運政治威脅（TP）在政治威脅方面，由于國家之間相互依賴和聯(lián)系的程度不斷提高，與此同時相互競爭的矛盾也愈發(fā)激烈。英國脫歐、美國特朗普上臺等國際形勢表現(xiàn)出國際格局的不斷調(diào)整，導(dǎo)致國際貿(mào)易合作形式復(fù)雜，各國政治和經(jīng)濟多變等現(xiàn)狀。1.2鐵路集裝箱國際聯(lián)運經(jīng)濟條件分析。（1）鐵路集裝箱國際聯(lián)運經(jīng)濟優(yōu)勢（SE）在經(jīng)濟優(yōu)勢方面，鐵路集裝箱運輸單位貨物每公里消耗的成本遠低于同等條件下公路運輸，對于推進鐵路集裝箱運輸具有深遠意義。同時，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，所涉及的“海參崴—伯力—赤塔—新西伯利亞—彼得羅巴埔洛夫斯克—莫斯科—布列斯特—華沙—柏林—鹿特丹”、“深圳—昆明—達卡—新德里—德克蘭—安卡拉—鹿特丹”等各鐵路沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積極推進，運輸距離縮短、運輸時間減少，在效率方面有極大的提高。（2）鐵路集裝箱國際聯(lián)運經(jīng)濟劣勢（WE）當(dāng)今是市場經(jīng)濟的時代，鐵路集裝箱國際聯(lián)運的運價制定政策相對固定。而公路運價的制定，由于承運者往往是個體或者地區(qū)公司，能夠根據(jù)市場變化而變化，適應(yīng)市場的需求，競爭優(yōu)勢明顯。同時，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)雖已有成效，但未來需要投入建設(shè)的部分還占比較大，建設(shè)周期的加長給集裝箱國際聯(lián)運建設(shè)提出了難題。（3）鐵路集裝箱國際聯(lián)運經(jīng)濟機遇（OE）在經(jīng)濟機遇方面，由于全球經(jīng)濟一體化和我國區(qū)域經(jīng)濟整合，我國已經(jīng)形成京津冀經(jīng)濟區(qū)、江浙滬經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、珠三角經(jīng)濟區(qū)等多個經(jīng)濟區(qū)，對于“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱聯(lián)運具有重要意義和推進作用。我國大力發(fā)展外向型經(jīng)濟，國際地位不斷提高，越來越多的地區(qū)支持“一帶一路”戰(zhàn)略，使得周邊國家與我國積極的建立合作關(guān)系。（4）鐵路集裝箱國際聯(lián)運經(jīng)濟威脅（TE）其他區(qū)域之間已成形的合作聯(lián)系通道也爭奪了國際市場，制約了“一帶一路”戰(zhàn)略所帶動的發(fā)展。同時，在“一帶一路”鐵路集裝箱運輸沿線，一些負責(zé)運輸?shù)闹行∑髽I(yè)還未獲得成熟發(fā)展，在融資建設(shè)方面還存在著一定的困難。在集裝箱聯(lián)運過程中，往返貨源不穩(wěn)定，去程滿載的集裝箱往往在返程時不能找到貨物，導(dǎo)致集裝箱返程空載。1.3鐵路集裝箱國際聯(lián)運社會條件分析。（1）鐵路集裝箱國際聯(lián)運社會優(yōu)勢（SS）由于鐵路運輸自身特征不同于航空運輸?shù)确绞?，其受自然環(huán)境因素影響小、對于環(huán)境污染程度弱。同時，在“一帶一路”鐵路集裝箱運輸沿線，涉及的城市有：海參崴、伯力等25個城市，范圍廣泛，物資豐富，能夠很好地帶動各地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國際聯(lián)運社會劣勢（WS）由于“一帶一路”戰(zhàn)略處于起步階段，與沿線各國之間的友好合作還存在著制度上的不完善，導(dǎo)致各國社會需求服務(wù)不完善的弊端。（3）鐵路集裝箱國際聯(lián)運社會機遇（OS）歷史上“一帶一路”文化和風(fēng)俗的影響對沿線各國人民接受這一戰(zhàn)略具有一定的幫助作用，有利于工程建設(shè)的順利開展。同時，各國對于其他國家市場的需求十分巨大，沿線國家都對外打開市場、擴展貿(mào)易具有強烈的欲望，進行友好貿(mào)易交流、促進貿(mào)易合作，有利于帶動周邊國家發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國際聯(lián)運社會威脅（TS）“一帶一路”沿線貿(mào)易產(chǎn)品的替代性產(chǎn)品種類多，如何增強“一帶一路”貿(mào)易產(chǎn)品的競爭性，需要認真考慮。同時，沿線的客戶涉及范圍廣泛，不同國家的客戶對產(chǎn)品的選擇都有一定的傾向性，如何打破這種傳統(tǒng)的習(xí)慣和傾向也十分具有挑戰(zhàn)性。1.4鐵路集裝箱國際聯(lián)運技術(shù)條件分析。（1）鐵路集裝箱國際聯(lián)運技術(shù)優(yōu)勢（ST）鐵路集裝箱把裝卸單元擴大了300~1200倍，不僅節(jié)省了人工的勞動時間，減輕人工的勞動壓力，也很大程度上提高了貨物周轉(zhuǎn)的速度。同時，國內(nèi)物流園建設(shè)的不斷增加，為國際聯(lián)運的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。國家鐵路路網(wǎng)的不斷完善、鐵路與及其運輸方式銜接技術(shù)的不斷成熟，也都推進了我國鐵路集裝箱國際聯(lián)運的快速發(fā)展。（2）鐵路集裝箱國際聯(lián)運技術(shù)劣勢（WT）我國與美國、德國、日本等發(fā)達國家相比，鐵路路網(wǎng)鋪設(shè)密度低、運輸強度大等問題使得貨物的時效性受到了極大的限制，這也將嚴(yán)重影響鐵路集裝箱與其他運輸方式的合作。同時，集裝箱種類和數(shù)量不能滿足市場的需求，影響大量貨主放棄鐵路集裝箱的運輸。鐵路各部門對于集裝箱運輸聯(lián)系不緊密、各站之間對于貨源的爭搶導(dǎo)致貨物滯留時間長等問題的發(fā)生，也阻礙了集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；同F(xiàn)代化發(fā)展。（3）鐵路集裝箱國際聯(lián)運技術(shù)機遇（OT）在技術(shù)機遇方面，如今全球物流行業(yè)的綜合發(fā)展，對于鐵路集裝箱運輸來說也是一大平臺。以京東和阿里巴巴為主的跨境電商，依托于全球物流的迅猛態(tài)勢，使人們能夠在短時間以最優(yōu)的價格得到預(yù)期的商品，帶動著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展。（4）鐵路集裝箱國際聯(lián)運技術(shù)威脅（TT）就國際當(dāng)前形勢分析，以公海、?？章?lián)運為首的聯(lián)運模式技術(shù)已相對成熟，相互之間能較好地對接來自不同國家的貨物，并能夠以快速準(zhǔn)確的時間送達客戶手中。同時，信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度差，運輸管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)不完善，制約了集裝箱國際聯(lián)運的發(fā)展。關(guān)稅審核等問題，也導(dǎo)致了鐵路集裝箱跨國聯(lián)運的運量受到限制。1.5SWOT-PEST分析矩陣。在以上各因素分析的基礎(chǔ)上，行成如表2所示的SWOT-PEST分析矩陣。

2“一帶一路”戰(zhàn)略下鐵路集裝箱國際聯(lián)運還需解決的問題

［摘要］伴隨著鐵路集裝箱運量的增大，作業(yè)管理不規(guī)范和運輸安全問題成為制約集裝箱運輸更好發(fā)展的“毒瘤”。文章在對鐵路集裝箱的作業(yè)流程進行簡單介紹的基礎(chǔ)上，分析了鐵路集裝箱運輸過程中的問題所在，并針對具體問題，論述了提升鐵路集裝箱運輸安全性的措施，希望能夠為相關(guān)人士提供借鑒和參考。

［關(guān)鍵詞］鐵路集裝箱;運量增長;運輸安全性;裝車方案

1前言

伴隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會生產(chǎn)力水平的進一步提升，鐵路集裝箱運輸行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，有效緩解了其他運輸方式的壓力。但值得注意的是，隨著鐵路集裝箱運輸數(shù)量的增長，其運輸?shù)陌踩詥栴}也成了重中之重。盡管我國鐵路部門已經(jīng)采取了一系列措施對集裝箱運輸問題進行制約，但超載運輸和匿報品名現(xiàn)象始終存在。因此，探討提升鐵路集裝箱運輸安全性的有效對策，具有十分的必要性。

2鐵路集裝箱的作業(yè)流程

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近幾年，鐵路大宗貨物的運量出現(xiàn)下降，對鐵路貨運的整體收入產(chǎn)生了不利影響，為了維持鐵路貨運的良好運營，鐵路貨運部門出臺了一系列改革措施，結(jié)合企業(yè)以及社會民眾對貨物運輸?shù)木唧w需求，加大了資金的投入力度，開發(fā)出了鐵路集裝箱，有效緩解了鐵路運輸?shù)膲毫?。隨著鐵路集裝箱的廣泛投入使用，鐵路貨運總收入呈現(xiàn)逐年增長的發(fā)展趨勢，且鐵路集裝箱運輸?shù)娘L(fēng)險均在可控范圍內(nèi)。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，將鐵路集裝箱的作業(yè)流程總結(jié)如下:首先，應(yīng)做好車輛配送檢查工作，相關(guān)部門應(yīng)將用于裝運集裝箱的列車調(diào)入貨運軌道，在此基礎(chǔ)上，派遣專門人員對列車進行檢查，針對不符合需求的車輛，應(yīng)立即通知行車部門調(diào)離;其次，應(yīng)重視完善集裝箱驗貨工作，由專門的承運人員對集裝箱的運輸貨物進行檢查，將集裝箱出站單作為主要憑證進站檢查，貨運站派專員依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對集裝箱進行開箱抽檢，由貨運專員負責(zé)關(guān)閉集裝箱箱門并施封拍照。在上述操作完成后，外勤貨運人員應(yīng)結(jié)合裝車順序?qū)⒓b箱按照一定的順序裝車，并將貨物運單交由內(nèi)勤核算員制票，最后，將裝車信息錄入集裝箱應(yīng)用管理系統(tǒng)中。在車輛檢查完畢后，將裝載清單和貨票移交車站的行車部門，并辦理交接手續(xù)。