中小學(xué)生是交通平安中的弱勢群體，由于不少學(xué)校都在公路沿線,而且交通平安設(shè)施不全,中小學(xué)生是祖國的未來和民族的希望。上學(xué)、放學(xué)參與道路交通活動過程中,慘劇就時常在身上不時地上演，嚴(yán)重威脅著他生命平安，影響著他身心健康。

一、中小學(xué)生易發(fā)交通事故的原因

1中小學(xué)生年齡小。行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然；有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術(shù)，不注意躲避車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。

2交通平安意識淡薄。因此學(xué)校把時間都放在文化課的學(xué)習(xí)上，忽視了對學(xué)生交通法規(guī)和交通平安知識的教授；同時，交警部門由于警力有限，所以在宣傳教育上有時會顯得力不從心?，F(xiàn)在中小學(xué)生對《中華人民共和國道路交通平安法》等法律法規(guī)知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導(dǎo)致的嚴(yán)重后果認(rèn)識缺乏。

3交通工具的多樣化與中小學(xué)生的技能不相適宜。隨著社會的迅速發(fā)展。家長出于對自己子女的愛溺和上下學(xué)的方便，往往毫不猶豫的就購買給學(xué)生，但卻沒有讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的交通法規(guī)就上路。正所謂“無知者無畏”初生牛犢不怕虎，中小學(xué)生由于好奇心強(qiáng)，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試?；谶@些心理特點他就會貿(mào)然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學(xué)生駕駛摩托車引發(fā)的交通事故舉不勝舉。

4家長監(jiān)護(hù)不力。忽略了對孩子的教育和管理。孩子結(jié)伴出玩時，不注意遵守交通法規(guī)，違反交通法規(guī)的行為時有發(fā)生。再就是一些家長自己對交通法規(guī)就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規(guī)，沒能給孩子樹立好的典范，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。

汽車作為現(xiàn)代化交通工具，既對人類社會文明的進(jìn)程發(fā)揮了積極的促進(jìn)作用，也對人類的健康和財產(chǎn)安全造成了負(fù)面效應(yīng)。本文僅以汽車造成的道路交通事故的危害的角度，試論述遵守交通法規(guī)的重要性。

一、道路交通事故的危害和遵守交通法規(guī)的意義

（一）道路交通事故的危害

自從1886年汽車誕生至今，汽車給人們帶來的利益與其帶來的問題同樣多。美國著名學(xué)者喬治·威倫研究了美國和其他一些國家的交通、消防與犯罪的問題后通過其著作《交通法院》告知世人：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通事故已經(jīng)成為今天國家最大的問題之一。它比消防問題更加嚴(yán)重，這是因為每年交通死亡的人數(shù)日漸增多，遭受的財產(chǎn)損失更大；它比犯罪問題更加嚴(yán)重。這是因為交通事故跟整個人類有關(guān)，不管是強(qiáng)者還是弱者、富人還是窮人、聰明人還是愚蠢人，每一個男人、女人、孩子，只要他們在街道或公路上，每一分鐘都可能遭遇交通事故。”

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，全世界每年死于交通道路事故的人數(shù)約60萬之眾，這相當(dāng)于每年有一個中等城市被摧毀；因車禍?zhǔn)軅娜硕噙_(dá)1200萬；在許多國家，交通事故引起的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，比火災(zāi)、水災(zāi)、意外傷害等災(zāi)難造成的人員傷亡總和及經(jīng)濟(jì)損失還大得多。因此人稱交通事故為“柏油路上的戰(zhàn)爭”，“文明世界的第一大公害”。

（二）我國的交通現(xiàn)狀和強(qiáng)調(diào)遵守交通法規(guī)的現(xiàn)實意義

為了社會的和諧也為了那一雙注視你的眼睛

尊敬的各位評委、朋友們：

上午好！

其實很久沒有站在演講的舞臺上了，感覺已經(jīng)有點陌生。拿到這個主題更覺得無從下手，一直在想該怎么給這次的演講定稿。

在我兒時的記憶中,交通安全就是父母在我耳邊親切的叮嚀,“孩子，繞過前面的石子。”這是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點?！爱?dāng)心路上的汽車??！”這是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀。雖然當(dāng)初覺得像是煩人的嘮叨,細(xì)細(xì)體味卻是滿腔的幸福與溫馨。

隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，越來越發(fā)達(dá)的交通在我們帶來方便與快捷的同時，交通安全成為我們享受寧靜生活的不和諧音符。

為了社會的和諧也為了那一雙注視你的眼睛

尊敬的各位評委、朋友們：

上午好！

其實很久沒有站在演講的舞臺上了，感覺已經(jīng)有點陌生。拿到這個主題更覺得無從下手，一直在想該怎么給這次的演講定稿。

在我兒時的記憶中,交通安全就是父母在我耳邊親切的叮嚀,“孩子，繞過前面的石子?！边@是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點。“當(dāng)心路上的汽車?。　边@是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀。雖然當(dāng)初覺得像是煩人的嘮叨,細(xì)細(xì)體味卻是滿腔的幸福與溫馨。

隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，越來越發(fā)達(dá)的交通在我們帶來方便與快捷的同時，交通安全成為我們享受寧靜生活的不和諧音符。

為了社會的和諧也為了那一雙注視你的眼睛

尊敬的各位評委、朋友們：

上午好！

其實很久沒有站在演講的舞臺上了，感覺已經(jīng)有點陌生。拿到這個主題更覺得無從下手，一直在想該怎么給這次的演講定稿。

在我兒時的記憶中,交通安全就是父母在我耳邊親切的叮嚀,“孩子，繞過前面的石子。”這是母親在我蹣跚學(xué)步時的指點。（來自）“當(dāng)心路上的汽車??！”這是父親在我飛車上學(xué)時身后的叮嚀。雖然當(dāng)初覺得像是煩人的嘮叨,細(xì)細(xì)體味卻是滿腔的幸福與溫馨。

隨著時代的進(jìn)步，科技的發(fā)展，越來越發(fā)達(dá)的交通在我們帶來方便與快捷的同時，交通安全成為我們享受寧靜生活的不和諧音符。

近幾年，我國的道路交通管理法規(guī)逐步完善，道路交通管理向新的法制化管理軌道運行。筆者根據(jù)交通法規(guī)宣傳教育的實踐，談?wù)勂渲械膸讉€心理學(xué)問題。

一、關(guān)于交通法規(guī)意識的培養(yǎng)

交通法規(guī)意識的培養(yǎng)，是個體社會化的重要方面，也是交通法規(guī)宣傳教育的根本目的。

在交通執(zhí)法過程中，有許多人認(rèn)為，交通法規(guī)知識的缺乏及“交通法盲”，是出現(xiàn)交通違章和交通肇事的主要原因。這種解釋，是不能令人信服的。

何謂“交通法盲”？即對交通法規(guī)一無所知之謂也?！敖煌ǚぁ蓖煌ㄕ厥率鞘裁搓P(guān)系？只要做一點抽樣調(diào)查就會知道：兩者之間并無必然的因果關(guān)系。不知法，不懂法，固然容易造成交通違章及交通肇事，但是，從發(fā)生的大量交通事故案例看，因?qū)煌ǚㄒ?guī)的無知而違犯交通規(guī)則的實際上很少，就是除駕駛員之外的其他觸犯交通法規(guī)的人，還是知法（包括知之不多者在內(nèi)）違法的占多數(shù)。

讓廣大交通參與者知法、懂法是很重要的，在今后普及交通法規(guī)常識的宣傳教育中，仍然要把它放在重要地位。但筆者認(rèn)為，交通法制宣傳教育最根本的任務(wù)，還在于對公民交通法規(guī)意識的培養(yǎng)。

1公共交通管理法規(guī)建設(shè)必要性

近年來，隨著機(jī)動車輛的增加，交通擁擠狀況也迅速加劇，交通擁擠已成為城市管理的一大難題，這對公共交通的管理提出新的要求。我們知道，公共交通管理是一個高度綜合而復(fù)雜的問題，涉及到政策、機(jī)構(gòu)、體制、管理、收費與價格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資等各個方面。而解決這一問題的關(guān)鍵，首先應(yīng)從公共管理的法規(guī)建設(shè)入手。公共交通法規(guī)建設(shè)的必要性有以下幾點：

（1）加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)是建設(shè)有中國特色社會主義法律體系的一部分。中共十五大提出“2010年形成有中國特色社會主義法律體系”的立法目標(biāo),這一立法目標(biāo)是我國建立社會主義法治國家的前提。有中國特色社會主義法律體系的構(gòu)成,必須門類齊全、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、內(nèi)部和諧、體例科學(xué)。其中門類齊全就是指在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等社會生活各方面起到調(diào)節(jié)的作用。交通行業(yè)尤其是公共交通對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會秩序和人民生活方面起到越來越重要的作用。因此，交通法規(guī)理應(yīng)是中國特色社會主義法律體系的重要組成部分，理應(yīng)健全和完善。

（2）加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)是依法治國、依法治交通的需求。隨著依法治國和依法行政觀念的不斷深入，充分發(fā)揮法律的導(dǎo)控功能已成為公共交通管理部門加強(qiáng)交通管理的一個重要手段。依法行政和依法管理交通的一個前提是“有法可依”。目前公共交通管理部門執(zhí)法依據(jù)數(shù)量很少，幾乎沒有成文的法律法規(guī)，其中還有相當(dāng)數(shù)量是計劃經(jīng)濟(jì)體制下制定的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下道路交通管理執(zhí)法的實際需要，所以要盡快加強(qiáng)交通管理法規(guī)的建設(shè)。

（3）加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)是交通運輸實現(xiàn)大發(fā)展的需求。目前，隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益完善，交通行業(yè)也已經(jīng)開始向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，交通體制改革也在社會主義市場經(jīng)濟(jì)原則指導(dǎo)下進(jìn)一步深化，以提高效率為主要的目的。因此，公共交通的管理中引入了競爭機(jī)制，允許私營部門可以在公共交通服務(wù)的供給和經(jīng)營領(lǐng)域中補充和替代現(xiàn)行的政府職能，公共交通服務(wù)的合理定價、公共交通企業(yè)的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)和管理法規(guī)等方面都會出現(xiàn)很大的變動，這對公共交通管理而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。競爭機(jī)制的引入必定會使得我國的交通運輸出現(xiàn)大發(fā)展的局面，而如果想要成功地跨越這道坎，實現(xiàn)大發(fā)展，交通法規(guī)建設(shè)勢必先行。

2我國公共交通管理的立法現(xiàn)狀

城區(qū)次干道，又叫區(qū)干道，是聯(lián)系主要道路與主要道路之間，主要道路與支路、小路之間的交通路線，一般紅線寬度為25-40米。它的主要作用是銜接主干道與支路，吸引支路車流進(jìn)入主干道或?qū)χ鞲傻肋M(jìn)行分流，在城市交通網(wǎng)絡(luò)中起著承上啟下的作用，是城市交通網(wǎng)絡(luò)的一個不可缺失的重要組成部分。

隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng)和城市的發(fā)展，各地城市建設(shè)都以前所未有的速度加快推進(jìn)，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市次干道在城市交通中的作用也越來越重要，然而由于多年來形成的片面認(rèn)識，次干道的建設(shè)一直未擺上城市交通建設(shè)的重要位置，而城市主干道的規(guī)劃建設(shè)始終是城市道路建設(shè)的重頭戲。特別是繼深圳深南大道、上海浦東世紀(jì)大道等工程之后，各地更是掀起一股主干道興建狂潮，不管城市大小、不顧財力狀況，也不論是否需要，競相爭創(chuàng)“全省第一”、“全國第一”主干道；而城市交通中至關(guān)重要的次干道的建設(shè)卻是鳳毛麟角，不值一提。同樣，在道路管理上“重主干道、輕次干道”甚至“管主干道、放次干道”已是普遍現(xiàn)象，市民對次干道上無警力，“不設(shè)防”的現(xiàn)象已習(xí)已為常，各類違章、超限車輛紛紛向次干道轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致次干道上人車混雜，各種違章行為層出不窮，交通秩序十分混亂，存在極嚴(yán)重的安全隱患，已嚴(yán)重影響了城市道路交通的發(fā)展。

近年來，各地私家車保有量迅速增長，給中心城區(qū)的交通帶來了壓力，然而寬敞的主干道并未能滿足城市交通的需要，從各地中心城區(qū)交通情況來看，堵塞仍然十分嚴(yán)重。究其原因并不完全是主干道不夠?qū)挸?，不夠暢通，而與次干道建設(shè)和管理落后，次干道上交通不暢有著直接的關(guān)系。各地城區(qū)次干道管理落后的情況主要有以下幾方面：一是由于財政投入等原因，次干道道路路面較差，路面寬度達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，交通標(biāo)線、交通護(hù)欄等設(shè)施破損；二是次干道上交通工具多樣化，行人交通安全意識淡薄，以致次干道上行人、自行車、電動車、機(jī)動車混行，安全隱患嚴(yán)重；三是次干道上配套設(shè)施建設(shè)不齊全，路面上尤其是交叉路口的信號控制、交通導(dǎo)流、交通標(biāo)志等措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上路面的通車情況的要求；四是由于各地交警的警力均存在一定程度的不足，交警部門把有限的警力放在國道、省道等主干公路上，次干道和支路的交通安全基本上處于“不設(shè)防狀態(tài)”，甚至出現(xiàn)小攤小販擠占道路的現(xiàn)象。如何做好次干道的管理工作，促進(jìn)交通和諧發(fā)展，值得政府、交管部門和廣大人民群眾深思。

面對如此嚴(yán)峻的形勢，我們將如何應(yīng)對呢？

一、各地政府應(yīng)結(jié)合自身實際，與時俱進(jìn)，正確認(rèn)識次干道建設(shè)的在城市道路建設(shè)中的重要意義，合理規(guī)劃，加強(qiáng)監(jiān)管，使城市次干道“活”起來

（一）各地政府要提高認(rèn)識，加強(qiáng)調(diào)研，深入實際反復(fù)論證，合理規(guī)劃城市道路，在“規(guī)劃”上下功夫

長期以來，我校把交通安全教育活動作為學(xué)校安全的重要工作來抓，本學(xué)期開始通過開展宣傳教育活動，切實加強(qiáng)對學(xué)生交通法規(guī)教育，增強(qiáng)了學(xué)生交通安全意識，為提高師生的交通安全知識、增強(qiáng)道路交通安全意識提供了保障，取得了較好的效果。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實責(zé)任

為保證活動有序開展，我校成立了“學(xué)校交通安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)組織和安排學(xué)校的交通安全教育工作，把學(xué)生的交通安全教育列入重要的議事日程，確保學(xué)生的交通安全。

二、加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)意識

學(xué)校把交通安全教育融入學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，精心組織開展交通安全知識的宣傳教育活動，重視活動的時效性和針對性，取得了良好效果。

1、培養(yǎng)學(xué)生的自護(hù)能力。鍛煉學(xué)生的實際能力，讓學(xué)生感受“遵守交通法規(guī)，珍惜生命”的重要性。同時，我們學(xué)校組織了交通法規(guī)等方面知識的教育宣講，讓學(xué)生掌握了有關(guān)交通安全法規(guī)常識，這對維護(hù)學(xué)校秩序，疏導(dǎo)交通，宣傳交通法規(guī)起到了積極而有效的作用。2、加強(qiáng)協(xié)作，形成全社會齊抓共管合力。4、加強(qiáng)對學(xué)生自行車、電瓶車、摩托車的管理，教育學(xué)生禁止騎摩托車，通過教育、檢查等形式制約學(xué)生遵守交通法規(guī)以及校紀(jì)校規(guī)。通過活動的開展，交通安全工作已初步起到很好的作用，老師、學(xué)生和家長都深有感觸。學(xué)生了解了交通安全常識，提高了遵守交規(guī)意識。通過活動的開展，廣大的家長對孩子的在校學(xué)習(xí)感到放心，同時，社會對學(xué)校的滿意程度有了較大提高。

論文關(guān)鍵詞：憲法權(quán)利道路通行權(quán)內(nèi)涵

論文摘要：道路通行權(quán)是公民的一項憲法權(quán)利，在當(dāng)代社會對公民具有極其重要的價值。國外對道路通行權(quán)的研究較多，但國內(nèi)法學(xué)界對道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個較為一致的定義。文章在綜述國內(nèi)外有代表性定義的基礎(chǔ)上，認(rèn)為道路通行權(quán)有廣義和狹義之分，并對其法律性質(zhì)作出初步的闡述。

道路通行權(quán)的概念是隨著機(jī)動車的問世、道路的現(xiàn)代化以及交通流量的增大而產(chǎn)生的。在馬車時代，調(diào)整獸力車、人力車以及行人矛盾的原則是相互禮讓，這個原則當(dāng)時之所以奏效，主要原因在于非機(jī)動車速度較慢，容易控制，發(fā)現(xiàn)問題可以及時停車或者避讓。加之那時道路處于原始狀態(tài)，交通流量不大，既沒有交通標(biāo)志也沒有交通法規(guī)，所以只要大家相互讓一讓，便可有效防止碰撞事故。如今，相互禮讓已無法繼續(xù)適應(yīng)現(xiàn)代化道路交通的需要，交通流量的擴(kuò)大以及速度的提升，都要求使用道路的車輛以及行人必須按照一定的規(guī)則運行，在防止碰撞事故的同時，還可避免不必要的停車、慢行或者讓行。因為，現(xiàn)代化車輛的速度以及保障其高速行駛的道路都不允許再像馬車時代那樣走走停停，疾馳的汽車，也并非如人們想象中的那樣可以隨心所欲地啟動或者停止。以普通小汽車100公里的時速計算，車輛每秒鐘的前進(jìn)距離可達(dá)三十米左右，即使在時速減半的街區(qū)道路，每秒鐘的前進(jìn)速度仍然可達(dá)十五米左右。

由于自重和慣性的影響，載重大卡車則需要更長的停車距離。由此可見，要實現(xiàn)道路交通高效、有序、安全的目標(biāo)，必須要改變現(xiàn)狀，治標(biāo)治本，綜合治理。做為道路交通的一項基本權(quán)利——道路通行權(quán)，正是達(dá)到上述目標(biāo)所必不可少的基本元素之一。

1道路通行權(quán)的概念界定

在一些國家和地區(qū)，對道路通行權(quán)的研究較多，但國內(nèi)法學(xué)界對道路通行權(quán)的概念尚未能形成一個較為一致的定義。在我國，道路通行權(quán)通常被稱作路權(quán)?！奥窓?quán)”是用法理學(xué)方法研究道路交通安全法規(guī)的產(chǎn)物。盡管“路權(quán)”不是一個規(guī)范的法律用語，并且還是一個頗受爭議的提法，在現(xiàn)行交通安全法規(guī)中尚沒有對路權(quán)的明確定義。