火車是人們長(zhǎng)途旅行最常用的交通工具之一，它為不同的消費(fèi)群體提供不同檔次的服務(wù)，制定不同的價(jià)格，如提供的軟臥、硬臥、硬座等，因此火車一直是運(yùn)送長(zhǎng)途旅客最多的交通工具?；疖嚶眯杏斜姸嗟膬?yōu)點(diǎn)，如票價(jià)較合理，運(yùn)送速度較快，安全度較高，運(yùn)輸量大等，但火車也有自己明顯的缺點(diǎn)，如普通客運(yùn)車停站多、運(yùn)行慢，火車車廂較擁擠、特別是春節(jié)前后，火車買票難等。其中火車快餐價(jià)格較高也是旅客們遇到的一個(gè)難題。眾所周知，火車快餐價(jià)格常常高出市場(chǎng)價(jià)數(shù)倍，那究竟是什么導(dǎo)致了火車快餐價(jià)格如此之高呢？我們可以從西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求與供給理論來解釋這一現(xiàn)象。

在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中，需求是指消費(fèi)者在某一特定時(shí)期內(nèi)在各種可能的價(jià)格下，對(duì)某種商品愿意并且能夠購(gòu)買的數(shù)量，作為需求，必須具備兩個(gè)條件：第一，有購(gòu)買的欲望；第二，有購(gòu)買的能力。而供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，廠商在各種可能的價(jià)格下對(duì)某中產(chǎn)品愿意并且能夠提供的數(shù)量。作為供給也要具備兩個(gè)條件：第一，有出售愿望，第二，有供給能力。兩者缺一不可。無論在火車還是其他地方，人們總是離不開吃飯的，因此旅客對(duì)火車快餐有一種天然的需求，而且在市場(chǎng)條件下，人們對(duì)火車快餐的需求量是于乘坐火車旅客的人數(shù)成正比的?；疖囀枪步煌üぞ?，在我們國(guó)家，火車是由政府控制的，分配額疏散旅客是它的公共服務(wù)性質(zhì)，但火車服務(wù)在通常情況下，主要體現(xiàn)的是它的商品屬性。提供快餐有利可圖，因此基本上所有長(zhǎng)途運(yùn)行的火車都提供快餐。從火車安全穩(wěn)定運(yùn)行方面，火車運(yùn)營(yíng)商也不得不如此考慮，特別是一趟就運(yùn)行數(shù)天的列車?；疖嚿闲枨笈c供給兩方面都得到了滿足，我們進(jìn)一步分析火車快餐為什么價(jià)格如此之高。

根據(jù)需求的定義以及我們自然的認(rèn)識(shí)，商品價(jià)格越低，人們的需求量越大，因此，我們可以把需求函數(shù)近似的看做向右下方傾斜的線。從中我們便可以總結(jié)出需求法則來，也就是價(jià)格與需求量之間存在著反向變動(dòng)的關(guān)系，即，在其他條件不變的情況下，需求量隨著價(jià)格的上升而減少，隨著價(jià)格的下降而增加。但需求法則有一定的限定性，它指針對(duì)一般商品而言。同理，我們可以歸納出供給函數(shù)是一條由左向右上方傾斜的線。從中我們可以總結(jié)出供給法則來，也就是供給隨著價(jià)格的上升而增加，隨著價(jià)格的下降而減少。供給法則同樣只針對(duì)一般商品?；疖囂峁┛觳椭皇腔疖嚨拇螤I(yíng)業(yè)務(wù)，因此火車運(yùn)行商不可能把精力都投放到快餐的供給上來，而且火車車廂容量有限，這樣火車快餐供給量基本上是穩(wěn)定的。但是火車乘客的數(shù)量較大，他們對(duì)快餐的需求量大大超過了火車快餐的供給量。這樣在市場(chǎng)價(jià)格情況下，就造成了火車快餐的供不應(yīng)求。在這里，我們引入西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中供給與需求的兩種分析理論，既均衡價(jià)格理論和彈性理論，來作進(jìn)一步的分析。

所謂經(jīng)濟(jì)均衡就是在經(jīng)濟(jì)體系中，一個(gè)經(jīng)濟(jì)事物處在各種經(jīng)濟(jì)力量相互作用之中，如果有關(guān)該經(jīng)濟(jì)事物各方面力量能夠相互制約或相互抵消，那么該經(jīng)濟(jì)事物就會(huì)處于一種相對(duì)靜止的狀態(tài)，并保持這種狀態(tài)不變。在市場(chǎng)上，需求和供給可以認(rèn)為是相互對(duì)立的經(jīng)濟(jì)力量。按照需求法則，價(jià)格越高，需求量越少；價(jià)格越低，需求量越大。而以供給法則來說，價(jià)格越高，供給量越大；價(jià)格越低，供給量越少。正是這種相互作用使得市場(chǎng)處于均衡狀態(tài)。分析火車快餐定價(jià)問題，我們可以靜態(tài)均衡分析法。根據(jù)上述有關(guān)均衡的定義，在一種商品或勞務(wù)的市場(chǎng)上，作為促使價(jià)格降低的需求一方盡可能地壓低價(jià)格。如果價(jià)格太高，消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)買的數(shù)量就會(huì)減少。相反，供給一方則盡可能的抬高價(jià)格，價(jià)格太低會(huì)減少愿意并且能夠提供出售的商品或勞務(wù)的數(shù)量。因此，供求力量相抵時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格傾向于保持不變，此時(shí)市場(chǎng)處于均衡狀態(tài)。達(dá)到均衡的點(diǎn)稱為均衡點(diǎn)，達(dá)到均衡的價(jià)格稱為均衡價(jià)格，均衡價(jià)格所對(duì)應(yīng)的供求數(shù)量稱為均衡數(shù)量。如果高于均衡價(jià)格，由此時(shí)決定的消費(fèi)者愿意并且能夠購(gòu)買的商品數(shù)量就減少，這就意味著市場(chǎng)上出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，有些生產(chǎn)者的產(chǎn)品就會(huì)賣不掉，因此在高于均衡點(diǎn)的價(jià)格下，這些商品生產(chǎn)者不能實(shí)現(xiàn)他們的生產(chǎn)計(jì)劃。在這種情況下，某些商品生產(chǎn)者就會(huì)降價(jià)出售，從而導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)上的價(jià)格下降。隨著商品價(jià)格下降，隨著的需求量增加，而生產(chǎn)者的供給量減少。但是，只要新的市場(chǎng)價(jià)格仍使得供大于求，市場(chǎng)價(jià)格就會(huì)逐漸降低，直到處于供求相等的均衡價(jià)格為止。同樣如果低于均衡價(jià)格，則會(huì)產(chǎn)生相反的效果，直到實(shí)現(xiàn)均衡?？傊环N商品在市場(chǎng)需求和供給兩種相反力量的共同作用下，通過競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的調(diào)節(jié)，達(dá)到供求相等的均衡狀態(tài)，從而決定均衡價(jià)格和均衡數(shù)量。所謂供求彈性，就是反映需求量和供給量對(duì)于某些變量變化而做出的反應(yīng)或者敏感程度。，影響供給和需求的變量為價(jià)格、收入、相關(guān)商品價(jià)格等。需求彈性我們這里只從需求的價(jià)格彈性角度分析。也就是指表示在一定時(shí)期內(nèi)一種商品需求量相對(duì)于該商品價(jià)格相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是需求量變動(dòng)百分比與價(jià)格變動(dòng)百分比之間的比率。需求價(jià)格彈性的種類可以分為五種情況：1.需求量不受價(jià)格影響的完全無彈性。2.價(jià)格既定時(shí)需求量無限的完全有彈性。3需求量隨價(jià)格同比例變動(dòng)的單一彈性。4.需求量變動(dòng)的百分比大于價(jià)格變動(dòng)百分比的富有彈性和5與此相反的缺乏彈性。影響需求價(jià)格彈性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的廣泛性、商品對(duì)消費(fèi)者生活得重要程度等。而供給彈性是用來衡量商品的供給量變動(dòng)那個(gè)對(duì)它的價(jià)格變動(dòng)的反映程度。因?yàn)榛疖嚳觳椭皇腔疖囂峁┞眯蟹?wù)的附屬服務(wù)，我們可以將其理想模型化，近似看做火車供給量恒定，因此我們不必從供給彈性的角度分析。

在上面我們談到，人們對(duì)火車快餐的需求量大于其供給量，如果火車快餐保持原價(jià)的話，就會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)搶的局面，而且不利于火車運(yùn)營(yíng)商獲取超額利潤(rùn)。在這種情況下，火車運(yùn)營(yíng)商一方面為了獲取超額利潤(rùn)，另一方面為了火車平安穩(wěn)定的運(yùn)行，他都要將價(jià)格提高。在一般情況下，快餐是人們的一種日常消費(fèi)品，它是缺乏需求彈性的，但是在供不應(yīng)求的火車上，它便變成了富有彈性的稀有品，因此，價(jià)格的變動(dòng)將會(huì)極大的影響乘客對(duì)快餐的需求量。隨著價(jià)格的慢慢提高，從收入低的旅客們開始慢慢地減少對(duì)火車快餐的需求。火車快餐價(jià)格提的越高，人們的需求量越小，直到達(dá)到供給與需求的均衡點(diǎn)，這樣就造成了火車上快餐的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于市場(chǎng)上快餐的價(jià)格。而選擇消費(fèi)火車快餐的群體一般是那些收入較高或中等收入的群體。下面一個(gè)實(shí)例可以作為證明。今年春天，南方大部分地區(qū)鬧雪災(zāi)，很多火車被困在半路上，尤其是京廣線的。在被困在半路上的火車上，曾經(jīng)發(fā)生過一包方便面曾賣到80元的高價(jià)。物以稀為貴，供給少，需求量大，價(jià)格自然貴。但是人們?cè)诨疖嚿喜⒉皇莾H僅吃快餐，當(dāng)然在事實(shí)上，人們還有其它的選擇。人們對(duì)火車快餐的需求量并不是人們想象中的那么龐大。因?yàn)椋?/p>

影響需求的因素除價(jià)格外還包括第一，相關(guān)商品的價(jià)格。這里相關(guān)的是指實(shí)用價(jià)值密切關(guān)聯(lián)的商品，一是替代品，火車快餐的替代品可以是方便面，面包，八寶粥等；另一種是相關(guān)品，如火車提供的盒飯一般要配上一雙筷子。一般來說，某種商品價(jià)格的變化與其替代品的需求量的變化成正相關(guān)關(guān)系，而與互補(bǔ)商品需求量的變化負(fù)相關(guān)。第二，消費(fèi)者的偏好。消費(fèi)者對(duì)某種商品感興趣，則他愿意支付較高的價(jià)格或者購(gòu)買更多的這種商品。第三，消費(fèi)者的收入水平。其他條件不變情況下，消費(fèi)者收入越大，對(duì)于商品市場(chǎng)的需求也越大。此外需求還與消費(fèi)者對(duì)將來價(jià)格的預(yù)期以及人口規(guī)模等。從這里我們可以得出，人們?cè)诨疖嚿铣赃€有其它選擇，如吃方便面，面包等等，因此這些都將會(huì)減少乘客對(duì)快餐的需求，同樣在火車上的這些食品價(jià)格依然高的離譜，人們自然會(huì)選擇在上火車之前攜帶這些食品。乘客們對(duì)火車快餐的需求少了，價(jià)格便開始降，直到達(dá)到供求均衡。坐過火車的人都知道，在火車將要進(jìn)終點(diǎn)站前，火車上的快餐、水果等等都會(huì)選擇降價(jià)出售，這也是受供求理論的影響。乘客需求少了，火車食品此時(shí)供大于求，他們也自然而然的選擇降價(jià)處理。

［摘要］利用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的供給，需求，均衡價(jià)格理論和彈性理論等知識(shí)，對(duì)火車快餐價(jià)格高于日常價(jià)格幾倍的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)建議。

［關(guān)鍵詞］火車快餐供給需求供需價(jià)格均衡理論彈性理論

一、火車快餐價(jià)格問題的提出

火車是人們長(zhǎng)途旅行最常用的交通工具之一，它為不同的消費(fèi)群體提供不同檔次的服務(wù)，制定不同的價(jià)格，因此火車一直是運(yùn)送長(zhǎng)途旅客最多的交通工具?；疖嚶眯杏斜姸嗟膬?yōu)點(diǎn)，如票價(jià)較合理，運(yùn)送速度較快，安全度較高，運(yùn)輸量大等，但火車也有自己明顯的缺點(diǎn)，如普通客運(yùn)車停站多、運(yùn)行慢，火車車廂較擁擠、特別是春節(jié)前后，火車買票難等。去年春天，南方大部分地區(qū)鬧雪災(zāi)，很多火車被困在半路上，尤其是京廣線的。在被困在半路上的火車上，曾經(jīng)發(fā)生過一包方便面曾賣到80元的高價(jià)。物以稀為貴，供給少，需求量大，價(jià)格自然貴?；疖嚳觳蛢r(jià)格較高這正是旅客們遇到的一個(gè)難題。眾所周知，火車快餐價(jià)格常常高出市場(chǎng)價(jià)數(shù)倍，那究竟是什么導(dǎo)致了火車快餐價(jià)格如此之高呢？

二、火車快餐價(jià)格問題產(chǎn)生的原因

1．根據(jù)供需理論分析

新華網(wǎng)拉薩10月22日電（記者賈立君）“我們的運(yùn)輸公司成立后，村里的壯勞力都會(huì)有一個(gè)收入不錯(cuò)的固定工作?！蔽鞑刈灾螀^(qū)拉薩市柳梧村黨支部書記達(dá)瓦次仁展開報(bào)紙上刊登的有關(guān)十七大的報(bào)道，描繪著村里的發(fā)展藍(lán)圖。

柳梧村是青藏鐵路終點(diǎn)拉薩火車站所在地。盡管隔河相望便是繁華的市區(qū)，但長(zhǎng)期以來由于出行條件的制約，這個(gè)拉薩河南岸溝岔中的村子顯得比較偏僻。幾年前因火車站的修建，一條沿山腳溯河而上輾轉(zhuǎn)進(jìn)入市區(qū)的柏油馬路隨之誕生；今年五月，柳梧大橋的建成通車，又直接把村子與市區(qū)連為一體。

如絮白云在碧空中游蕩，火車汽笛聲不時(shí)在耳邊回響。眼望門前明晃晃的車輛穿梭，達(dá)瓦次仁指著他在報(bào)紙上勾畫出的“重點(diǎn)段落”，向圍攏在身邊的村民介紹：“十七大報(bào)告中說，今后國(guó)家將‘實(shí)施擴(kuò)大就業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)以創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)’，這話像專門針對(duì)咱們失地農(nóng)民說的一樣1

“我們這樣的村子，就是應(yīng)該走‘以創(chuàng)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)’的路子1達(dá)瓦次仁轉(zhuǎn)身告訴記者，因火車站的修建和市里對(duì)柳梧新區(qū)的規(guī)劃，村里的耕地所剩無幾，世代以土地為生的村民，處于重新選擇生產(chǎn)方式的關(guān)鍵時(shí)刻，“十七大報(bào)告給我們指明了發(fā)展方向”。

“其實(shí)，鐵路已經(jīng)給我們帶來翻天覆地的變化。”村委會(huì)主任普布頓珠接過話茬說：“火車一響，黃金萬兩”。自從一年前青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人紛紛跑起客運(yùn)業(yè)務(wù)，村里出租車由原來的10多輛增加到目前的70多輛，每天一輛車能凈賺200多元。眼下，村民們紛紛把目光投向周邊蜂擁而起的建筑工地，拿出大筆征地補(bǔ)償款辦起了采石場(chǎng)，購(gòu)買了重型機(jī)械，成立了施工隊(duì)；有的村民瞄準(zhǔn)大量游客，開了小商品店，搞起“農(nóng)家樂”和“家庭旅館”，群眾的收入比火車進(jìn)藏前成倍增加。

“城里人住的藏式樓房、用的現(xiàn)代化家電，如今在我們普通農(nóng)牧民眼中也不是什么稀罕物了?！庇浾唔槾迕癜⑼偱嗨傅乃业男戮油ィ吹揭慌排耪R的兩層小樓。這里已遷入129戶村民，明年全村460多戶人家將全都住上這樣的房子。

**站改造作為**市的形象工程，意義非同尋常。去年9月底，因種種原因，原施工單位退出了**站改工程的建設(shè)，這使得本來工期就非常緊迫的**站改工程雪上加霜。正當(dāng)上海鐵路局**樞紐建設(shè)指揮部（業(yè)主）的領(lǐng)導(dǎo)為此著急的時(shí)候，中鐵四局及時(shí)接下了**站改的施工任務(wù)，承諾由中鐵四局總承包。指揮長(zhǎng)*激動(dòng)地握著中鐵四局局領(lǐng)導(dǎo)的手：只有中鐵四局這樣的國(guó)企才有能力、有信心干好**站改工程。

為了按期完成站改任務(wù)并確保春運(yùn)，2009年10月，四公司、鋼結(jié)構(gòu)公司、電氣化公司三家子（分）公司同時(shí)進(jìn)駐工地，投入了300多人的施工管理人員、45家外協(xié)施工隊(duì)伍，上千人會(huì)戰(zhàn)**站改工程。

**站改工程為既有線施工，每天**站開行的動(dòng)車組有12.5對(duì)，始發(fā)客車24對(duì)，通過列車68對(duì)。這使得參建單位開工便面臨五大難題：一是工期壓力大。該工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期為12個(gè)月，由于設(shè)計(jì)圖紙滯后，主體工程又必須在春運(yùn)前全面完成，工期異常緊迫；二是安全壓力大。**站行車密度大，要在不影響行車的情況下，站場(chǎng)內(nèi)施工要封鎖3-4股道,施工時(shí)高空、地上、地下同步進(jìn)行,施工又與行車交叉進(jìn)行,安全風(fēng)險(xiǎn)非常大；三是站場(chǎng)作業(yè)面狹小。安裝現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地非常狹窄,作業(yè)面少，大規(guī)模展開施工困難大。另外構(gòu)件尺寸大，受既有線接觸網(wǎng)限高條件的影響，構(gòu)件運(yùn)輸難度大；四是施工質(zhì)量要求高。施工準(zhǔn)備要求精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn),制作和現(xiàn)場(chǎng)拼焊作業(yè)量大，制作拼裝及現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量控制精度要求高。在天橋區(qū)間施工,天橋和上部的拱區(qū)施工為交叉作業(yè)，測(cè)量控制受干擾較大，測(cè)量精度難控制；五是協(xié)調(diào)難度大。由于該改造工程涉及路局火車站的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、通信、供電段及鐵建、供水、多經(jīng)、中鐵快運(yùn)、鐵路廣告公司、鐵路公安處等多家單位、部門，協(xié)調(diào)任務(wù)十分繁重。

五重壓力下，局決定由四公司組建**站改經(jīng)理部代行局指職能，迅速調(diào)配大量人力、機(jī)械設(shè)備連夜趕到施工現(xiàn)場(chǎng)。全體施工人員夜以繼日、頂風(fēng)冒雪24小時(shí)搶工，創(chuàng)造了開工僅8天就完成了無柱雨棚pd軸線126根樁基的灌注的驚人速度，并在不到2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了303根樁基、63個(gè)承臺(tái)的站內(nèi)地面基礎(chǔ)施工任務(wù)。1月13日，最后一片重10余噸的管桁架穩(wěn)穩(wěn)焊接牢固，**站改鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚骨架的搭設(shè)已經(jīng)完成，雨棚進(jìn)入全面鋪裝作業(yè)。

**站改造后新建無站臺(tái)柱雨棚長(zhǎng)460米、寬144.87米，建筑投影面積63273平方米，沿雨棚縱向共有20條軸線，橫向有4條軸線，雨棚為單層截面三角形鋼管桁架體系，主體結(jié)構(gòu)由管桁架和雙肢格構(gòu)柱組成，立柱內(nèi)部灌注c40微膨脹混凝土。**站改鋼結(jié)構(gòu)的焊接工作要求嚴(yán)格，ⅰ、ⅱ級(jí)焊縫均要求100%超聲波檢測(cè)確保焊接緊密牢固。**站改經(jīng)理部克服了雨棚、站房、站臺(tái)、天橋、地道等同時(shí)施工、交叉作業(yè)，相互干擾大、施工場(chǎng)地狹窄等困難,精心組織，科學(xué)施工，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，建設(shè)者24小時(shí)不間斷施工，工程一直快速、安全、優(yōu)質(zhì)地有序推進(jìn)中。

面對(duì)要在短時(shí)間內(nèi)完成**站改主體結(jié)構(gòu)施工的嚴(yán)峻形勢(shì)，**站改經(jīng)理部全線總動(dòng)員，緊緊圍繞年度施工計(jì)劃，開展“搶進(jìn)度、抓安全、保質(zhì)量”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，經(jīng)理部成立了勞動(dòng)競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)競(jìng)賽的各項(xiàng)工作目標(biāo)和措施。他們對(duì)施工方案不斷進(jìn)行優(yōu)化，科學(xué)合理地調(diào)整施工隊(duì)伍、配置機(jī)械設(shè)備，抓住關(guān)鍵線路、關(guān)鍵工序、重要環(huán)節(jié)，將節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)精確到小時(shí)，保證春運(yùn)前節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

摘要：未了緊急應(yīng)對(duì)冬季寒冷天氣造成的鐵路卸車?yán)щy，通過挖掘機(jī)改造，使挖掘機(jī)應(yīng)用于冬季火車卸煤，極大扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，提高了卸車效率。

關(guān)鍵詞：挖掘機(jī)火車卸煤應(yīng)用

引言

山東兗礦國(guó)際焦化有限公司，是由兗礦集團(tuán)、巴西VALE公司、日本伊藤忠商事株式會(huì)社三方共同出資建設(shè)的一家合資企業(yè)。公司焦化生產(chǎn)設(shè)施，是通過引進(jìn)德國(guó)凱撒斯圖爾焦化廠“二手設(shè)備”，按照“原拆原建”方式建設(shè)而成。煉焦系統(tǒng)采用代表“亞州第一”水平的兩座炭化室高7.63m的焦?fàn)t，是亞洲規(guī)模最大、工藝最先進(jìn)的現(xiàn)代化焦?fàn)t，設(shè)計(jì)年產(chǎn)焦炭200萬t，甲醇20萬t。該公司年需要煉焦用煤約300萬t，采用火車、汽車運(yùn)輸方式，火車卸車采用大連重工生產(chǎn)的一套“C”型翻車機(jī)卸車。

一、改造挖掘機(jī)的起因

火車卸煤的生產(chǎn)工藝流程如下圖所示。

目前，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)增加到9.1萬公里，其中高鐵8358公里，動(dòng)車組達(dá)480組，在2011年為期40天的春運(yùn)中發(fā)送旅客總量達(dá)2.21億人，同比增長(zhǎng)8.3%，創(chuàng)春運(yùn)旅客發(fā)送總量歷史新高。雖然國(guó)家鐵路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，但是面對(duì)數(shù)量龐大的流動(dòng)人口還是不可避免地出現(xiàn)了火車票“一票難求”的現(xiàn)象。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口流動(dòng)規(guī)模將進(jìn)一步加大，這將對(duì)春運(yùn)期間的鐵路運(yùn)輸能力帶來更大的挑戰(zhàn)。在這種供求失衡的局面下便不可避免地出現(xiàn)了以時(shí)間換取貨幣的票販子。

一、火車票供求的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型

為簡(jiǎn)化模型，便于分析，在此用一次函數(shù)建立了經(jīng)濟(jì)學(xué)模型（見圖1）。在非節(jié)日期間的供需情況用S1，D1表示。在春節(jié)期間的供需情況用S2，D2表示。模型的建立原因如下：

（一）需求變動(dòng)

D1到D2發(fā)生了兩個(gè)方面的變化，需求增大，彈性變小。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動(dòng)使得對(duì)火車票的需求增大；中國(guó)人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機(jī)、長(zhǎng)途客運(yùn)車等替代品的價(jià)格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對(duì)火車票需求，降低了需求曲線的彈性。

（二）供給變動(dòng)

一、加強(qiáng)輿論宣傳，營(yíng)造濃厚熱烈的創(chuàng)建氛圍

火車站作為一個(gè)城市窗口，乃至全省的出入口，每年有著2400多萬旅客的吞吐量。在宣傳文明、展示文明、提升文明上的影響力也是其他場(chǎng)所不能比擬的，我處緊緊抓住這個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，深入開展創(chuàng)建工作。

為了加大文明城創(chuàng)建工作的宣傳，我們?cè)诔稣敬髲d設(shè)置了近20塊公益廣告，“規(guī)范文明行為，塑造文明形象”、“德育重在堅(jiān)持，文明貴在行動(dòng)”、“創(chuàng)建文明城市，構(gòu)建和諧南昌”……制作和印發(fā)了《南昌市創(chuàng)建全國(guó)文明城市知識(shí)摘要》2000多份，分發(fā)給過保潔人員、保安人員以及過往旅客與市民，在《信息日?qǐng)?bào)》、《江南都市報(bào)》、《南昌日?qǐng)?bào)》、《南昌晚報(bào)》、江西電視臺(tái)、南昌電視臺(tái)等強(qiáng)勢(shì)新聞媒體上對(duì)我處開展的創(chuàng)建工作進(jìn)行多角度、全方位、立體式的宣傳。營(yíng)造了創(chuàng)文明、樹新風(fēng)的良好氛圍。在傳播社會(huì)文明，弘揚(yáng)道德風(fēng)尚，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)人類社會(huì)向健康文明的方向發(fā)展上發(fā)揮了積極的作用。

二、狠抓秩序管理，創(chuàng)造和諧有序的公共環(huán)境

南昌市火車站是京九線上唯一的省會(huì)城市，是南來北往的旅客認(rèn)識(shí)南昌，體驗(yàn)?zāi)喜拇翱?，加?qiáng)火車站廣場(chǎng)的秩序管理成為重中之重。為建設(shè)南昌市的文明窗口，管理處積極配合市相關(guān)執(zhí)法部門加強(qiáng)對(duì)五車進(jìn)行整治，對(duì)違規(guī)亂停放車輛進(jìn)行管制。對(duì)廣場(chǎng)上的流動(dòng)攤點(diǎn)，無證經(jīng)營(yíng)的小攤小販進(jìn)行教育，制止在廣場(chǎng)打赤膊、隨意躺臥等不文明行為，勸離流浪乞討人員……自創(chuàng)建工作開展以來，我處調(diào)整了保安工作機(jī)制，增派了人手，對(duì)廣場(chǎng)區(qū)域不停進(jìn)行巡邏，發(fā)現(xiàn)五車、小攤、小販立即規(guī)勸驅(qū)趕，配合城市管理執(zhí)法局、“五車”整治辦、客管處等執(zhí)法部門對(duì)火車站廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的小攤小販、五車進(jìn)行重點(diǎn)整治。到目前為止，共整治“五車”848輛，整治違規(guī)出租車285輛，清理盲流、乞討人員、小攤販965人次，規(guī)勸不文明行為1626人次。通過以上各項(xiàng)措施，有效的保障了火車站廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)秩序井然有序，給旅客營(yíng)造了一種舒適、整潔的出行環(huán)境。

特別值得一提的是，暑運(yùn)時(shí)期也是新生來昌就讀的高峰時(shí)期。為了做好新生接待工作，我處我們將b區(qū)出租車停車場(chǎng)騰出來，設(shè)置了規(guī)范的新生接待區(qū)，迎接新生的流程實(shí)現(xiàn)“引導(dǎo)、接待、輸送”一體化，為各大（中）專院校的新生接待提供了“一條龍”服務(wù)。新生接待工作從6月份開展以來，共接待新生及家長(zhǎng)10萬人左右，每天平均接待3000人左右，高峰時(shí)期每天平均接待8000多人。由于我處良好的前期準(zhǔn)備、合理規(guī)范的工作流程、優(yōu)質(zhì)的后勤服務(wù)，新生接待工作開展得有條不紊、井然有序，得到了廣大家長(zhǎng)新生的認(rèn)可和好評(píng)。

城區(qū)人民政府,市政府有關(guān)部門:

為切實(shí)加快火車站片區(qū)改造步伐,確保改造工作順利進(jìn)行,現(xiàn)提出以下意見。

一、明確職責(zé)和改造范圍

(一)市老城改造投融資管理中心的職責(zé)。

1.會(huì)同市住建局、國(guó)土資源局、規(guī)劃局等部門編制火車站片區(qū)改造項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃;

2.負(fù)責(zé)改造資金的籌集、管理和使用;

一、指導(dǎo)思想

以黨的十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，注重保障和改善民生，提前謀劃，嚴(yán)密組織，主動(dòng)配合，加強(qiáng)管理，科學(xué)調(diào)配公路、鐵路等各方面的運(yùn)力，全面提高交通運(yùn)輸組織能力、保障能力和服務(wù)水平，共同打造“平安，和諧春運(yùn)”，確保春運(yùn)期間客流、物流、車流集散有序，圓滿完成春運(yùn)工作任務(wù)。

二、工作目標(biāo)

以“平安、有序、穩(wěn)定、和諧”為目標(biāo)，認(rèn)真組織開展區(qū)域春運(yùn)各項(xiàng)工作，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“五個(gè)確保，五不發(fā)生”：一是確保運(yùn)輸暢順，科學(xué)安排運(yùn)力，及時(shí)清除路障，不發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象；二是確保運(yùn)輸安全，各部門各司其職，多管齊下，不發(fā)生群死群傷的道路運(yùn)輸交通事故及站場(chǎng)人員踩踏死傷事件；三是確保旅客健康，對(duì)人員密集的火車、廣場(chǎng)、汽車客運(yùn)中心站要加強(qiáng)防疫，不發(fā)生大范圍傳播甲型H1N1流感等流行性疾??；四是確保優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不發(fā)生重大服務(wù)質(zhì)量事件；五是確保文明執(zhí)法，不發(fā)生亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)等“三亂”行為。

三、新特點(diǎn)新形勢(shì)

（一）多種客流明顯疊加，高峰突出。2015年7月1日新增了高鐵，12月28日新開通的高鐵以及動(dòng)車聯(lián)程，使得的旅客發(fā)送量猛增。預(yù)計(jì)2015年春運(yùn)我市旅客發(fā)送量約218萬人次，春運(yùn)工作任務(wù)十分繁重。且2015年春節(jié)前外來民工流、學(xué)生流和旅客探親流疊加，部分時(shí)段客流將更加集中，峰期突出，有關(guān)組織工作難度較大。

一、加強(qiáng)輿論宣傳，營(yíng)造濃厚熱烈的創(chuàng)建氛圍

火車站作為一個(gè)城市窗口，乃至全省的出入口，每年有著2400多萬旅客的吞吐量。在宣傳文明、展示文明、提升文明上的影響力也是其他場(chǎng)所不能比擬的，我處緊緊抓住這個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，深入開展創(chuàng)建工作。

為了加大文明城創(chuàng)建工作的宣傳，我們?cè)诔稣敬髲d設(shè)置了近20塊公益廣告，“規(guī)范文明行為，塑造文明形象”、“德育重在堅(jiān)持，文明貴在行動(dòng)”、“創(chuàng)建文明城市，構(gòu)建和諧南昌”……制作和印發(fā)了《南昌市創(chuàng)建全國(guó)文明城市知識(shí)摘要》2000多份，分發(fā)給過保潔人員、保安人員以及過往旅客與市民，在《信息日?qǐng)?bào)》、《江南都市報(bào)》、《南昌日?qǐng)?bào)》、《南昌晚報(bào)》、江西電視臺(tái)、南昌電視臺(tái)等強(qiáng)勢(shì)新聞媒體上對(duì)我處開展的創(chuàng)建工作進(jìn)行多角度、全方位、立體式的宣傳。營(yíng)造了創(chuàng)文明、樹新風(fēng)的良好氛圍。在傳播社會(huì)文明，弘揚(yáng)道德風(fēng)尚，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)人類社會(huì)向健康文明的方向發(fā)展上發(fā)揮了積極的作用。

二、狠抓秩序管理，創(chuàng)造和諧有序的公共環(huán)境

南昌市火車站是京九線上唯一的省會(huì)城市，是南來北往的旅客認(rèn)識(shí)南昌，體驗(yàn)?zāi)喜拇翱?，加?qiáng)火車站廣場(chǎng)的秩序管理成為重中之重。為建設(shè)南昌市的文明窗口，管理處積極配合市相關(guān)執(zhí)法部門加強(qiáng)對(duì)五車進(jìn)行整治，對(duì)違規(guī)亂停放車輛進(jìn)行管制。對(duì)廣場(chǎng)上的流動(dòng)攤點(diǎn)，無證經(jīng)營(yíng)的小攤小販進(jìn)行教育，制止在廣場(chǎng)打赤膊、隨意躺臥等不文明行為，勸離流浪乞討人員……自創(chuàng)建工作開展以來，我處調(diào)整了保安工作機(jī)制，增派了人手，對(duì)廣場(chǎng)區(qū)域不停進(jìn)行巡邏，發(fā)現(xiàn)五車、小攤、小販立即規(guī)勸驅(qū)趕，配合城市管理執(zhí)法局、“五車”整治辦、客管處等執(zhí)法部門對(duì)火車站廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的小攤小販、五車進(jìn)行重點(diǎn)整治。到目前為止，共整治“五車”848輛，整治違規(guī)出租車285輛，清理盲流、乞討人員、小攤販965人次，規(guī)勸不文明行為1626人次。通過以上各項(xiàng)措施，有效的保障了火車站廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)秩序井然有序，給旅客營(yíng)造了一種舒適、整潔的出行環(huán)境。

特別值得一提的是，暑運(yùn)時(shí)期也是新生來昌就讀的高峰時(shí)期。為了做好新生接待工作，我處我們將b區(qū)出租車停車場(chǎng)騰出來，設(shè)置了規(guī)范的新生接待區(qū)，迎接新生的流程實(shí)現(xiàn)“引導(dǎo)、接待、輸送”一體化，為各大（中）專院校的新生接待提供了“一條龍”服務(wù)。新生接待工作從6月份開展以來，共接待新生及家長(zhǎng)10萬人左右，每天平均接待3000人左右，高峰時(shí)期每天平均接待8000多人。由于我處良好的前期準(zhǔn)備、合理規(guī)范的工作流程、優(yōu)質(zhì)的后勤服務(wù)，新生接待工作開展得有條不紊、井然有序，得到了廣大家長(zhǎng)新生的認(rèn)可和好評(píng)。