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篇1

關(guān)鍵詞：馱背運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)性分析 貨車公司 測(cè)算

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）07-0201-02

一、引入馱背運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

按照物流行業(yè)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率17 .8%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家（10%以下）。在全國(guó)物流運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占到76 .1%，鐵路運(yùn)輸占到8 .7%，水路運(yùn)輸占到13 .6%，航空運(yùn)輸占到0 .001%，管道運(yùn)輸占到1 .6%；而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格構(gòu)成中，16%產(chǎn)生于物流成本。這些數(shù)據(jù)明顯可以看出鐵路固有的大宗物資運(yùn)輸模式，與現(xiàn)在汽車運(yùn)輸業(yè)的便捷直達(dá)性對(duì)比的劣勢(shì)所在：因?yàn)樨浳镛D(zhuǎn)移速度慢、倒裝作業(yè)頻繁，極大地阻礙了物流選擇鐵路進(jìn)行長(zhǎng)途干線的運(yùn)輸。同時(shí)，也可以看出，適合的物流運(yùn)輸方式，可以占據(jù)的空間和市場(chǎng)份額是相當(dāng)大的。神華鐵路線作為連接我國(guó)西北（晉、陜、蒙交界地區(qū)）與華北重要港口（黃驊港、天津港）的一條主要直達(dá)便捷的干線，延伸到了內(nèi)蒙古腹地以及寧夏邊界；“出”有豐富的煤炭資源以及煤炭附屬品、衍生品以及需要保鮮運(yùn)輸?shù)呐Ｑ蛉馐车犬a(chǎn)品可以運(yùn)輸，“進(jìn)”有大量西北需要的“港口物資”、海鮮等可以作為回貨，而且在自身“運(yùn)力”富余，我們很有必要嘗試公路與鐵路運(yùn)輸合作共贏的“馱背”運(yùn)輸方式，進(jìn)而達(dá)到集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目的，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)鐵路板塊的效益新增的“亮點(diǎn)”。神華集團(tuán)順應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用“空返”運(yùn)輸能力，嘗試“公鐵聯(lián)運(yùn)”的“馱背”運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)合作共贏的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)物流事業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)期分析

1.引進(jìn)“馱背”運(yùn)輸模式可盤(pán)活固定資產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)局面

在20世紀(jì)之初，由于煤炭市場(chǎng)的持續(xù)暴利所趨，鐵路煤炭運(yùn)輸一度出現(xiàn)“計(jì)劃難求”、“車皮難請(qǐng)”的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)，神華集團(tuán)作為煤炭行業(yè)的巨頭，也在客服各種阻撓和限制，想方設(shè)法大量購(gòu)進(jìn)鐵路貨車，匹配著逐年遞增的運(yùn)量需求，解決著一個(gè)個(gè)“煤等車”的燃眉之急；幾年下來(lái)，神華鐵路貨車公司的貨車保有量接近5萬(wàn)輛，車型共六大類，幾乎全部是匹配運(yùn)煤需要的“敞車”。

可隨著近幾年煤炭形勢(shì)的急轉(zhuǎn)而下，運(yùn)力富余不僅使運(yùn)輸?shù)木o張局面得到了緩解，而且體現(xiàn)在貨車使用上，使大量的神華自備貨車處于了長(zhǎng)期保留或封存的狀態(tài)。按照統(tǒng)計(jì)，2015年，貨車公司累計(jì)產(chǎn)生保留列車達(dá)2464列次，保留時(shí)長(zhǎng)達(dá)66113天，日均保留列車181列；長(zhǎng)期封存列車68列。而2016年，貨車公司累計(jì)產(chǎn)生保留車仍然高達(dá)1671列，保留r長(zhǎng)達(dá)21067天；日均保留列車117列。

綜上所述，兩年中，神華自備貨車日均保留或封存列車平均達(dá)149列；相當(dāng)于35.8億元固定資產(chǎn)閑置。為此，我們“馱背運(yùn)輸”方案之一，就是計(jì)劃將現(xiàn)在“廠修”修程即將到期的C70A型車輛進(jìn)行批量技術(shù)改造，逐步盤(pán)活“保留或封存列車”這些不動(dòng)資產(chǎn)。

2.投入與回報(bào)的測(cè)算

2.1測(cè)算前期調(diào)研準(zhǔn)備數(shù)據(jù)情況

2016年6月份，貨車公司內(nèi)蒙古分公司為了精準(zhǔn)測(cè)算“馱背運(yùn)輸”預(yù)期收益情況，發(fā)動(dòng)全員調(diào)研“大貨車”；采取“一人、一車、一份記錄”的方式，就長(zhǎng)途汽運(yùn)貨車運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成以及運(yùn)輸貨品、回貨、卡車主要規(guī)格型號(hào)等內(nèi)容進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。

調(diào)研結(jié)果顯示，僅內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林兩個(gè)地區(qū)與目的地天津港之間的往返貨源相對(duì)充足，調(diào)研涉及貨車基本保持了來(lái)回“重載狀態(tài)”。貨品一般為食品、礦石等普通貨物，近期噸運(yùn)價(jià)均在210元左右。貨車一般為“歐曼”“北方”“解放”等品牌，整車長(zhǎng)度一般不超16.5米、高4米（單獨(dú)掛車長(zhǎng)度：13米，寬2.5米）載重40噸，自重15噸。貨車往返一個(gè)來(lái)回運(yùn)程需要5天，日均實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1000元。（詳見(jiàn)附表《內(nèi)蒙古分公司調(diào)研數(shù)據(jù)表》）。

并且，在調(diào)研中，就“馱背運(yùn)輸”的方案的“搭乘意愿”向各位長(zhǎng)途司機(jī)做了專門(mén)課題的征求了解；司機(jī)師傅們一致意見(jiàn)是：價(jià)格合理非常愿意選擇“馱背運(yùn)輸”跑長(zhǎng)途，可以克服長(zhǎng)途運(yùn)輸疲勞、事故風(fēng)險(xiǎn)，可以減免雇傭司機(jī)費(fèi)用、可以減少車輛損耗、可以避免交通管制罰沒(méi)款項(xiàng)的煩惱等；在表現(xiàn)極大興趣的同時(shí)，紛紛表示愿意參與我們首列車開(kāi)行。

據(jù)此，我們對(duì)未來(lái)“馱背運(yùn)輸”的收益情況作了分析預(yù)測(cè)，預(yù)算中，我們一是模擬保證長(zhǎng)途貨車“馱背”后的收入與現(xiàn)狀基本不變，以確保上車率；二是在神華各個(gè)鐵路公司的運(yùn)輸價(jià)格，均按照集團(tuán)公司2016年4月25日頒布的《關(guān)于優(yōu)化非煤貨物運(yùn)價(jià)管理機(jī)制的通知》進(jìn)行模擬計(jì)算。

2.2測(cè)算“整車馱背”方案的投入與回報(bào)收益情況

以載重40噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運(yùn)輸一個(gè)來(lái)回為例，核減各個(gè)鐵路公司的“完全成本價(jià)格”計(jì)算“馱背車”輛全部收入：

則有：40噸/趟×2趟×210元/噸-55噸×（包神管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2+神朔管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2+朔黃管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2）=9760元。

按照目前汽運(yùn)價(jià)格210/噸，汽車司機(jī)日均收入為：

司機(jī)原往返凈利潤(rùn)：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天

每輛“馱背車”凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：9760元-（計(jì)劃周轉(zhuǎn)天數(shù)2.2天×司機(jī)日均收入1040元/天）=7472元

則有：全列車編組38輛，經(jīng)過(guò)2.2天的周轉(zhuǎn)，凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：38輛×7472元=283936元/列。

日均凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：283936元/列÷2.2天=12.9061萬(wàn)元/天

全年凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：12.9061萬(wàn)元/天×365天.年=4710萬(wàn)元/年。

2.3 測(cè)算“半掛車馱背”方案的投入與回報(bào)收益情況

試驗(yàn)“馱背運(yùn)輸”先期改造一列車C70A型廠修到期車輛，既：改造50輛+平移站臺(tái)改造兩端4處+2臺(tái)正面吊。

以載重50噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運(yùn)輸一個(gè)來(lái)回為例，核減各個(gè)鐵路公司的“完全成本價(jià)格”計(jì)算“馱背車”輛全部收入：

則有：50噸/趟×2趟×210元/噸-60噸×（包神管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2+神朔管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2+朔黃管內(nèi)運(yùn)費(fèi)*元/噸×2）=13320元。

按照目前汽運(yùn)價(jià)格210/噸，汽車司機(jī)日均收入為：

司機(jī)原往返凈利潤(rùn)：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天

每輛“馱背車”凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：13320元-（計(jì)劃周轉(zhuǎn)天數(shù)2.2天×司機(jī)日均收入1040元/天）=11032元

則有：全列車編組50輛，經(jīng)過(guò)2.2天的周轉(zhuǎn)，凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：50輛×11032元=551600元/列。

日均凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：551600元/列÷2.2天=25.0727萬(wàn)元/天

全年凈“經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)”：25.0727萬(wàn)元/天×365天.年=9151.5454萬(wàn)元/年。

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上分析，按照“馱背運(yùn)輸”方案實(shí)施步驟和劃，“整車馱背”列車將來(lái)運(yùn)輸貨品取向和定位多為“高附加值”的海鮮類、肉食類、快遞物件。屆時(shí)，運(yùn)費(fèi)收益會(huì)大幅度上升，投資回報(bào)時(shí)間也會(huì)相應(yīng)縮短。

參考文獻(xiàn)

[1]李南南. 基于作業(yè)成本法的乘用車鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析[D].上海交通大學(xué)，2013.

[2]馮芬玲，陳治亞.鐵路重載運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2009，02：33-35.

篇2

7月2日,比利時(shí)澤布魯日港聯(lián)合比利時(shí)法蘭德斯區(qū)投資貿(mào)易局在深圳舉行澤布魯日港商務(wù)推介會(huì),上百家國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和港口、航運(yùn)、物流業(yè)者蒞臨現(xiàn)場(chǎng),力求與中國(guó)建立港口和貿(mào)易商“供求雙方”的商務(wù)網(wǎng)絡(luò),在合作中追求共贏。

據(jù)了解,澤布魯日港屬天然深海港口,是比利時(shí)第二大集裝箱吞吐港,港區(qū)由布魯日(BRUGGE)延伸到海邊的澤布魯日(ZEEBRUGGE),中間有運(yùn)河相連,長(zhǎng)約5海里。該港與英國(guó)的哈里奇(HARWICH)港之間有火車輪渡往來(lái)。距荷蘭邊界約10公里,澤布魯日港地理位置獨(dú)特,已成為歐洲大陸與英國(guó)聯(lián)系的樞紐,并得到不斷發(fā)展。自1968年首次靠泊集裝箱和大型油船以后,澤布魯日港已成為一個(gè)能夠裝卸散雜貨、集裝箱、滾裝船及大型油船的綜合性港口。港口貨運(yùn)量從1985年的l400萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2009年的4200萬(wàn)噸。

從2003年起,該港就已成為世界第一大汽車集散港。2010年港口吞吐量達(dá)200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,預(yù)計(jì)到2012年,港口吞吐量將達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,到2025年計(jì)劃港口容量增加到800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,建成接駁最大集裝箱船舶的通道,澤布魯日港已成為歐洲發(fā)展最快的港口之一。

澤布魯日港已發(fā)展成為多功能港口,不僅僅專注于歐洲的滾裝輪渡運(yùn)輸。對(duì)于洲際(集裝箱)運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、普通貨船運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、游輪以及新車運(yùn)輸?shù)确矫?澤布魯日具有世界領(lǐng)先的地位。其中,組裝、滾裝及集裝箱運(yùn)輸,占該港口貨物總吞吐量的四分之三。

歐洲新型深水港

澤布魯日港屬天然深海港口,位于歐洲主要消費(fèi)市場(chǎng)的中心位置,是歐洲東西貿(mào)易軸和南北貿(mào)易軸的交點(diǎn)。澤布魯日港具備優(yōu)越且便利的交通條件,有4條調(diào)整公路聯(lián)接歐洲的高速公路,可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)意大利和奧地利,在36至48小時(shí)內(nèi)到達(dá)中歐及東歐國(guó)家,并且與全歐洲主要工業(yè)城市都有鐵路聯(lián)系,并計(jì)劃于2025年建成接駁最大集裝箱船舶的通道。2009年全球經(jīng)濟(jì)不景氣,但澤布魯日港營(yíng)運(yùn)量依然逆勢(shì)成長(zhǎng)。

澤布魯日作為海岸港口,在通行航道及碼頭沿線擁有足夠的水深,可供大型集裝箱船只頻繁地裝卸貨物。這競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)意味著世界上最大型的航運(yùn)公司會(huì)將澤布魯日列入他們的船期表。此外,不少世界著名的集裝箱運(yùn)營(yíng)商也對(duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施做出大量投資。

港口平均每天有25趟船舶啟航,其中主要開(kāi)往英國(guó),但開(kāi)往斯堪的納維亞、波羅的海地區(qū)及南歐的船只也在不斷增加。加上廣泛的洲際服務(wù)以及良好的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò),澤布魯日特別適合跨國(guó)公司組織面向歐洲乃至世界的貨物配送。與此同時(shí),許多公司也已投入大量資金在這里建立物流中心。他們將貨物配送至整個(gè)歐洲之前,可在此增加貨物價(jià)值。在過(guò)去十年內(nèi),該港口從單純的轉(zhuǎn)口港發(fā)展成為綜合的物流平臺(tái)。

澤布魯日港口隸屬于一個(gè)獨(dú)有的港口群,該港口群可始終保持足夠的水深,供現(xiàn)代大型集裝箱貨輪停泊。目前,澤布魯日可停泊運(yùn)載量達(dá)14000標(biāo)準(zhǔn)箱(或長(zhǎng)約400米,寬56米或22排集裝箱)的船舶。

汽車滾裝運(yùn)輸是強(qiáng)項(xiàng)

澤布魯日是歐洲十分重要的滾裝運(yùn)輸港口。每年有逾一百萬(wàn)輛貨車出入港口。每天有逾20艘貨輪開(kāi)往英國(guó)。澤布魯日尤其擅長(zhǎng)甩掛及45集裝箱運(yùn)輸。近90%的滾裝貨物運(yùn)輸在無(wú)隨車司機(jī)的情況下完成。

近年來(lái),歐洲內(nèi)部輪渡運(yùn)輸使用集裝箱的份額不斷增加。運(yùn)送新車、農(nóng)業(yè)機(jī)械和挖掘機(jī)是滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾獦I(yè)務(wù)部分。世界經(jīng)濟(jì)全球化使新車運(yùn)輸日益頻繁。如今,遍及世界各地的生產(chǎn)中心需要更頻繁的運(yùn)輸,以將產(chǎn)品送達(dá)客戶。

洲際汽車運(yùn)營(yíng)商充分利用澤布魯日的各種歐洲間服務(wù),將滾裝貨物運(yùn)往世界各地。汽車和機(jī)械設(shè)備住物流中心進(jìn)行改裝,以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。這些物流活動(dòng)(存貨管理、儲(chǔ)存及裝配活動(dòng))可為港口提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)并保證港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

澤布魯日每年的新車運(yùn)輸量超過(guò)220萬(wàn)輛,使其成為全球港口中當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。港口為新車運(yùn)輸提供300公頃的停車場(chǎng)。該港口的豐田汽車物流中心是豐田及雷克薩斯汽車在歐洲最重要的進(jìn)出口樞紐站。汽車在配送至經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)前均在澤布魯日接受檢驗(yàn)或裝配附加配件。普利司通的歐洲物流中心每年從澤布魯日配送l000萬(wàn)個(gè)轎車、貨車、工業(yè)及農(nóng)業(yè)設(shè)備輪胎。

消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)齊全

大量貨物運(yùn)輸越來(lái)越多地使用集裝箱完成。集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展,得益于它的運(yùn)輸方式安全實(shí)惠,以及集裝箱便于在不同運(yùn)輸方式問(wèn)(輪船、貨車或火車)互相轉(zhuǎn)換。

航運(yùn)公司依靠高效靈活的碼頭工人,可在最短時(shí)間內(nèi)完成集裝箱裝卸。澤布魯日以每年20%的增長(zhǎng)速度,成為歐洲發(fā)展最快的集裝箱港口之一。澤布魯日擁有兩個(gè)配備超現(xiàn)代龍門(mén)起重機(jī)的集裝箱裝卸區(qū)。“澤布魯日集裝箱裝卸區(qū)”(PSA/HNN)和“澤布魯日APM裝卸區(qū)”,主要為中東及遠(yuǎn)東提供每周服務(wù)。中南美洲的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在不斷拓展。

隨著集裝箱船舶的規(guī)格不斷擴(kuò)大,許多集裝箱必須借助較小船只或支線運(yùn)輸從澤布魯日運(yùn)往英國(guó)、北歐或南歐。由此,澤布魯日逐步發(fā)展成為名副其實(shí)的集裝箱樞紐。其它集裝箱則通過(guò)貨車、整列火車或駁船運(yùn)往內(nèi)地。

現(xiàn)在,大量集裝箱可借助河口船舶,通過(guò)短途航線輸往曲斯凱爾特河口。然后,船舶可駛向安特衛(wèi)普及歐洲內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。

除成組裝運(yùn)外,澤布魯日每年裝運(yùn)800萬(wàn)噸干散貨和液體散貨。干散貨主要包括沙石等建筑業(yè)材料。此外,也運(yùn)送谷物、飼料和肥料等貨物。液體散貨包括液化天然氣(LNG)、石油產(chǎn)品及糖漿。

在內(nèi)港的北灣碼頭,有不少專門(mén)從事勞動(dòng)密集型利基市場(chǎng)業(yè)務(wù)的公司,如運(yùn)送和存儲(chǔ)新鮮水果(主要是香蕉和奇異果)、新鮮果汁、木質(zhì)紙漿、馬鈴薯和速凍食品等。港口與鄰近的澤布魯日水產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)共同構(gòu)成“歐洲食品中心”。

澤布魯日是歐洲的主要漁港之一。位于內(nèi)港的‘歐洲水產(chǎn)中心’是供應(yīng)、運(yùn)送和加工新鮮水產(chǎn)的大型綜合市場(chǎng)。

澤布魯日當(dāng)?shù)丶案浇臄?shù)家貨運(yùn)公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)負(fù)責(zé)向英國(guó)配送產(chǎn)品。寶潔、Lidl及沃爾瑪?shù)葒?guó)際制造商則利用其服務(wù)提高物流效率。由此,這些公司得以更高效及更低成本地向英國(guó)超市供貨。澤布魯日港口也被用作配送平臺(tái)為跨國(guó)公司提供服務(wù)。在此,他們可使貨物增值。

斯道拉思索是斯堪的納維亞紙業(yè)制造商,每年從瑞典港口哥德堡向澤布魯日配送平臺(tái)運(yùn)送卷筒紙。使用最高載重80噸的特大集裝箱。每年其林木產(chǎn)品交易量為350萬(wàn)噸。

TROPICANA是美國(guó)果汁生產(chǎn)商,在內(nèi)港經(jīng)營(yíng)一家新鮮果汁灌瓶廠。果汁在運(yùn)往歐洲各市場(chǎng)前用紙箱或PET瓶包裝。該工廠每年生產(chǎn)2億升包裝果汁。果汁通過(guò)桑托斯港從巴西進(jìn)口。

篇3

甲方(需方)：-----------------------------

乙方(供方)：-----------------------------

一、交貨時(shí)間及數(shù)量

交貨時(shí)間式量原煤產(chǎn)地?

自簽定合同之日起15天供貨完畢

二、交貨地點(diǎn)：甲方貨場(chǎng)

三、煤炭運(yùn)輸時(shí)間：按甲方要求時(shí)間運(yùn)輸。

四、質(zhì)量要求(以甲方中心化驗(yàn)室化驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn))

1、收到基低位發(fā)熱值：qnet.ar ≥ 5000kcal/ kg

2、揮發(fā)份：? vad?22 %—28 %

3、全水份：mt ≤ 8 %

4、含硫量：??st.ad ≤?0.7 %

5、焦渣特性：?2—5

6、灰份：???aad?≤?24 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、價(jià)格及金額

乙方煤炭達(dá)到第四條要求，在5000 kcal/ kg的基礎(chǔ)上，定價(jià)為??元/噸(按1票結(jié)算)。高于5000 kcal/ kg的價(jià)格見(jiàn)本合同第七條第四款。

六、煤炭檢驗(yàn)

1、煤炭檢驗(yàn)數(shù)據(jù)以甲方中心化驗(yàn)室出具的檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)。

2、煤炭到貨后，須先經(jīng)甲方中心化驗(yàn)室到乙方存貨點(diǎn)(或車內(nèi))取樣化驗(yàn)。如達(dá)到第四條質(zhì)量要求，甲方通知乙方進(jìn)煤200-300噸進(jìn)行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續(xù)履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同,乙方損失自負(fù)。

3、乙方批量供煤過(guò)程(1)汽車運(yùn)輸甲方每500噸化驗(yàn)一次，連續(xù)二次不合格,中止執(zhí)行合同,責(zé)任乙方自負(fù)。(2)火車運(yùn)輸?shù)秸竞蠹追截?fù)責(zé)到火車站取樣化驗(yàn)，確定是否接收, 運(yùn)輸中每500噸化驗(yàn)一次,連續(xù)二次不合格, 中止執(zhí)行合同,責(zé)任乙方自負(fù)。

4、在取樣化驗(yàn)過(guò)程中，甲方安排中心化驗(yàn)室、熱源部、物資供應(yīng)部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫(xiě)熱電燃?xì)饪偣救雸?chǎng)煤炭取樣會(huì)簽單。

5、在進(jìn)煤過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗(yàn)室單獨(dú)取作弊部分化驗(yàn)，并將化驗(yàn)結(jié)果作為該批次的結(jié)帳依據(jù)，由此造成的損失由乙方全部承擔(dān)。

七、獎(jiǎng)罰措施

1、合同簽定的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方交納5萬(wàn)元的合同保證金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方嚴(yán)格按甲方進(jìn)煤計(jì)劃和本合同有關(guān)質(zhì)量要求供貨，因供貨不及時(shí)或未達(dá)到本合同有關(guān)質(zhì)量要求給甲方生產(chǎn)造成的一切損失，由乙方承擔(dān)，所交保證金甲方不再退還(或從尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位發(fā)熱值在4901-5000kcal/kg之間，扣減10元/噸，在4801-4900kcal/kg，扣減20元/噸，低于4800kcal/kg拒收，甲方終止合同，已入庫(kù)部分按熱值與噸煤產(chǎn)氣量理論值折算扣款。

5、收到基低位發(fā)熱值5000kcal/ kg---5500kcal/ kg內(nèi),每增加100kcal/kg，價(jià)格上調(diào)10元/噸，在5500kcal/ kg---5800kcal/ kg內(nèi),發(fā)熱量每增加100kcal/ kg，價(jià)格上調(diào)5元/噸，大于5800 kcal/ kg不再上調(diào)價(jià)格。

6、含硫量在指標(biāo)要求范圍內(nèi)每高于0.1%,價(jià)格下調(diào)5元/噸.

7、揮發(fā)份在指標(biāo)要求范圍內(nèi)每降低1%，價(jià)格下調(diào)10元/噸。

八、數(shù)量計(jì)量

以甲方地中衡稱量為準(zhǔn)，雙方共同監(jiān)磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監(jiān)磅，并在過(guò)磅單上簽字。

九、付款方式及時(shí)間

全部接貨并驗(yàn)收合格后，乙方按要求出舉發(fā)票，甲方在十五個(gè)工作日內(nèi)付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發(fā)生糾紛由雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，提交黃島區(qū)人民法院仲裁。

十二、本合同一式五份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)一份。

甲方：(蓋章)??????????乙方：(蓋章)

法定代表人或委托人：???? 法定代表人或委托人：

篇4

實(shí)習(xí)崗位：調(diào)度中心 具體職務(wù)：調(diào)度長(zhǎng)

崗位任務(wù)：通過(guò)汽車運(yùn)輸方式將廠內(nèi)需出庫(kù)的鋼材配送到指定到站以及廠內(nèi)生產(chǎn)所需的原材料承運(yùn)回廠的運(yùn)輸過(guò)程中所進(jìn)行的車輛調(diào)度工作。

一周一下子就過(guò)去啦，這一周我在廣州市韶鋼港務(wù)有限公司的北區(qū)調(diào)度中心實(shí)習(xí)，我深深地體會(huì) 到要想在實(shí)習(xí)中有收獲，就必須勤問(wèn)、勤學(xué)、勤做。因此，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)韶鋼物流系統(tǒng)的操作流程有了大概的了解。在這里主要負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度工作，具體就是派單和與其他部門(mén)的溝通。其中派單是調(diào)度中心的最主要工作，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我有不懂的就會(huì)主動(dòng)向值班的同事請(qǐng)教，她們也會(huì)非常樂(lè)意地向我解答問(wèn)題，在請(qǐng)教過(guò)程中我也學(xué)會(huì)了怎么樣與別人溝通。實(shí)習(xí)期間，我了解到韶鋼集團(tuán)的車輛有一小部分是自己公司的，大部分是外包的車輛，不過(guò)外包的車輛要服從韶鋼集團(tuán)的管理，共有車輛400多臺(tái)。這些車輛主要將鋼材銷往廣東省的珠三角地區(qū)，然后從珠三角拉回煤礦等原材料，達(dá)到雙程運(yùn)輸?shù)哪康?，有利于?jié)約物流成本。而省外主要以江西、湖南兩個(gè)省為主，且是單程運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)穆肪€是固定的，司機(jī)必須按固定線路行駛車輛。在調(diào)度中心印制的單據(jù)有：出庫(kù)通知單、轉(zhuǎn)倉(cāng)單、車輛調(diào)運(yùn)單、韶鋼在港物資提運(yùn)單、礦單。調(diào)度的車輛有廂式車、欄板車、平板車三種類型。在調(diào)度中心實(shí)習(xí)一周學(xué)到的就是以上一些知識(shí)。

6月11日-6月17日

實(shí)習(xí)崗位：調(diào)度中心 具體職務(wù)：值班員

崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)對(duì)區(qū)內(nèi)各類情況的監(jiān)控及錄像、責(zé)任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)反映。對(duì)進(jìn)入車場(chǎng)的重車進(jìn)行全面跟蹤，準(zhǔn)確填寫(xiě)臺(tái)帳，詳細(xì)記載相關(guān)事項(xiàng)。卸料現(xiàn)場(chǎng)異常時(shí)信息的反潰及時(shí)、準(zhǔn)確填寫(xiě)卸車通知單，監(jiān)督進(jìn)入車場(chǎng)的車輛按規(guī)定停放，維持車場(chǎng)內(nèi)良好秩序，待接到準(zhǔn)卸通知時(shí)，按照車輛排隊(duì)的先后順序通知司機(jī)進(jìn)入指定地點(diǎn)卸車。

在曲江停車場(chǎng)實(shí)習(xí)一周下來(lái)，我對(duì)這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負(fù)責(zé)兩部分的工作：車輛進(jìn)出管理和卸車管理。在進(jìn)出管理這個(gè)職務(wù)上，是通過(guò)司機(jī)打電話過(guò)來(lái)闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄下相關(guān)情況。常見(jiàn)的原因有：車輛加水停車、交-警查車或扣車、道路堵車、發(fā)生交通事故、司機(jī)休息、車輛維修等等。對(duì)于卸車管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車情況，適時(shí)適量地通知司機(jī)出場(chǎng)卸車，在出場(chǎng)前，司機(jī)要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車出場(chǎng)憑證后才被放行。司機(jī)領(lǐng)到出場(chǎng)憑證后在一小時(shí)內(nèi)到卸車現(xiàn)場(chǎng)并先交《在港物資提運(yùn)單》和《稱量小票》到簽收班驗(yàn)收、確認(rèn)。在車場(chǎng)停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場(chǎng)待卸車輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車場(chǎng)待卸車輛和現(xiàn)場(chǎng)待卸車輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車輛進(jìn)行安排車輛的調(diào)度工作。總之，在停車場(chǎng)主要服務(wù)對(duì)象是司機(jī)，這里鍛煉到我的溝通技巧，實(shí)習(xí)工作較為單調(diào)，我體會(huì)到要用耐心的態(tài)度來(lái)對(duì)待，這一點(diǎn)很重要，不然會(huì)覺(jué)得很枯燥無(wú)聊，有時(shí)工作量多，有時(shí)工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。

6月18日-6月24日

實(shí)習(xí)崗位：監(jiān)控中心 具體職務(wù)：監(jiān)控操作員

崗位任務(wù)：運(yùn)用gps等技術(shù)裝備對(duì)車輛、船舶和現(xiàn)場(chǎng)完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計(jì)分析等工作。

在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周，我了解了監(jiān)控中心的職責(zé)，掌握了一定的操作技能。在那里班長(zhǎng)和員工們都很主動(dòng)的教我工作內(nèi)容，我通過(guò)結(jié)合自己的理解和判斷，對(duì)工作過(guò)程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負(fù)責(zé)對(duì)廢鋼實(shí)時(shí)跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對(duì)廢鋼運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡、車速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止隨意改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對(duì)車輛歷史軌跡查詢，進(jìn)行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯(cuò)到站、修車、更換車輛承運(yùn)等異常及時(shí)匯報(bào)處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過(guò)歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細(xì)心地去做，不然會(huì)很容易錯(cuò)過(guò)跟蹤。在《吉碼車輛跟蹤定位系統(tǒng)》里安裝了報(bào)警系統(tǒng)，我們根據(jù)實(shí)時(shí)接受、處理物流車輛在運(yùn)作過(guò)程中的違規(guī)及異常情況，進(jìn)行接警處理。除上面的工作外還要做上個(gè)班次的車輛進(jìn)出場(chǎng)管理臺(tái)賬(卸車及時(shí)率)，這主要是在對(duì)司機(jī)管理的一種途徑，不按照規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)卸車的司機(jī)會(huì)被考核。接聽(tīng)電話，解答車隊(duì)、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車輛、船舶的位置、速度等實(shí)時(shí)信息的問(wèn)題;處理相關(guān)異常事宜，并及時(shí)跟進(jìn)處理、匯報(bào)等等?？傊O(jiān)控中心的工作相對(duì)停車場(chǎng)復(fù)雜且量多一點(diǎn)，這讓我們?cè)趯?shí)習(xí)過(guò)程中受益匪淺。上面幾點(diǎn)是我在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周的心得體會(huì) 。

6月25日-7月1日

實(shí)習(xí)崗位：火車業(yè)務(wù)組 具體職務(wù)：業(yè)務(wù)操作員

篇5

一、運(yùn)輸是城市環(huán)境污染的主要來(lái)源

頻繁的城鄉(xiāng)運(yùn)輸要依靠大量交通工具來(lái)完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來(lái)源即是這些交通工具的使用。運(yùn)輸工具對(duì)環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車等交通運(yùn)輸工具在運(yùn)行過(guò)程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳?xì)浠衔铮℉C）、氮?dú)浠衔铮∟OX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測(cè)部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量與大氣污染物濃度變化進(jìn)行了長(zhǎng)期的檢測(cè)和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機(jī)動(dòng)車保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車等機(jī)動(dòng)車的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車尾氣成為城市的首要污染物。

檢測(cè)結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠衔锖?6.2%的氮氧化合物都來(lái)源于運(yùn)輸工具的尾氣。西方發(fā)達(dá)國(guó)家同樣如此，美國(guó)大城市大氣污染的50%來(lái)自運(yùn)輸工具，日本也占到20%。這說(shuō)明汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來(lái)源。物流運(yùn)輸車輛的發(fā)展趨勢(shì)是大型和超大型，馬力更加強(qiáng)勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車輛，污染更加嚴(yán)重。大氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面是對(duì)人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬(wàn)。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲、汽車?yán)?、輪船和火車的汽笛、火車行駛與鐵軌的摩擦聲、飛機(jī)起降時(shí)的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會(huì)對(duì)附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來(lái)噪音污染。

二、運(yùn)輸污染的變動(dòng)趨勢(shì)

運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程大致可以分為運(yùn)輸數(shù)量的增加和運(yùn)輸質(zhì)量的提高這樣兩個(gè)階段，但無(wú)論處于哪個(gè)階段，運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響始終是無(wú)法避免的。運(yùn)輸數(shù)量增加階段的顯著特征是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主，社會(huì)產(chǎn)品大量生產(chǎn)和消費(fèi)，GDP保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求急劇增加。城市內(nèi)車流如川，大氣環(huán)境因此受到嚴(yán)重污染。同時(shí)，當(dāng)汽車保有量超過(guò)路網(wǎng)的設(shè)計(jì)能力時(shí)，又會(huì)造成交通擁堵現(xiàn)象，從而降低運(yùn)輸效率，使城市大氣污染進(jìn)一步加劇。

在運(yùn)輸質(zhì)量的提高階段，運(yùn)輸需求逐漸放緩，運(yùn)輸量呈緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。以流通業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越來(lái)越大，消費(fèi)需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、訂制化的特點(diǎn)，運(yùn)輸需求出現(xiàn)多品種、小批量、多批次的變化趨勢(shì)，用戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)水平的要求越來(lái)越高，高頻率運(yùn)輸、即時(shí)配送方式，物流的高度集中化，物流活動(dòng)對(duì)汽車的依賴程度進(jìn)一步提高，汽車運(yùn)輸在貨運(yùn)體系中所占比重進(jìn)一步加大。運(yùn)輸質(zhì)量提高帶來(lái)的直接后果是，盡管物流總量并未明顯增加，但是，由于卡車運(yùn)輸頻率和所占比重的提高，城市環(huán)境污染不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，還會(huì)較以往更為嚴(yán)重。

三、應(yīng)對(duì)運(yùn)輸污染的措施

1、發(fā)展綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)能減排為主要特征的運(yùn)輸。實(shí)施綠色運(yùn)輸?shù)耐緩街饕校汉侠磉x擇運(yùn)輸工具，優(yōu)化運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、去返程空駛等不合理的運(yùn)輸方式，提高車輛的實(shí)載率；引進(jìn)新型內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使用清潔燃料，提高能源使用效率。我國(guó)現(xiàn)階段一定要重視綠色物流的發(fā)展，著重加強(qiáng)綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，避免重蹈“先污染，再治理”的惡性循環(huán)，消除社會(huì)成本的巨大浪費(fèi)。

2、加強(qiáng)立法和政策扶持?，F(xiàn)階段我國(guó)將節(jié)能減排作為提高發(fā)展質(zhì)量的主要舉措，制定實(shí)施了相關(guān)法律，出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆龀?，鼓?lì)鐵路運(yùn)輸，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)。但對(duì)污染責(zé)任人的懲罰力度顯然不夠。

3、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線路，合理配置運(yùn)輸工具，使各種運(yùn)輸方式能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸一體化，從而保證了運(yùn)輸過(guò)程的整體最優(yōu)化和效率最大化，降低了能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。多式聯(lián)運(yùn)的核心是每一種運(yùn)輸形式都發(fā)揮出最適應(yīng)其運(yùn)輸特點(diǎn)的應(yīng)有的作用。多式聯(lián)運(yùn)不是運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換，而是物流企業(yè)或運(yùn)輸承運(yùn)人的自覺(jué)行動(dòng)，從而提高運(yùn)輸效率。從美國(guó)運(yùn)輸企業(yè)全面推廣多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)是企業(yè)推行綠色物流的有效途徑。

篇6

轉(zhuǎn)眼我在銷售結(jié)算戰(zhàn)線上已走過(guò)了近三個(gè)春秋。三年前，因公司工作的需要下，我走進(jìn)了銷售部南支路結(jié)算廳。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，經(jīng)過(guò)三年的刻苦認(rèn)真專研，提高業(yè)務(wù)能力，使我從一名不諳世事的大學(xué)生成長(zhǎng)成為一名熟練的結(jié)算人員。面對(duì)新形勢(shì)的要求，我努力從多方面學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能。兩年多的工作實(shí)踐，培養(yǎng)了我良好的工作作風(fēng)。在平時(shí)工作中辦事認(rèn)認(rèn)真真，踏踏實(shí)實(shí)，能真正做到愛(ài)崗敬業(yè)，樂(lè)于奉獻(xiàn)。特別是在銷售結(jié)算員的崗位上，養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的工作作風(fēng)。在對(duì)各工作制度的實(shí)施、監(jiān)督、和考核時(shí)，嚴(yán)格按要求進(jìn)行，從不馬虎，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決存在的問(wèn)題，保證各項(xiàng)結(jié)算業(yè)務(wù)工作的健康有序發(fā)展。并在這兩年多里，我盡職盡責(zé)，及時(shí)有效地完成公司的分配的任務(wù)?，F(xiàn)將兩年多的我工作情況總結(jié)如下：

一、認(rèn)真學(xué)習(xí)，持之以恒

中國(guó)有句俗語(yǔ)叫“活到老，學(xué)到老”，這句話我一直勞記再心，認(rèn)真學(xué)習(xí)專研各種業(yè)務(wù)知識(shí)，持之以恒。深刻領(lǐng)會(huì)到業(yè)務(wù)知識(shí)內(nèi)涵。

“業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思?xì)в陔S”，加強(qiáng)自身綜合能力的培養(yǎng)。近三年的工作實(shí)踐，我熟練地掌握了公司的銷售流程和各種產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)細(xì)節(jié)，能夠順?biāo)傩У貓?zhí)行公司下達(dá)的各種工作任務(wù)，作為一名結(jié)算員，我知道僅僅做到這些還不夠，還要從整體來(lái)認(rèn)識(shí)我的工作，認(rèn)清自己的工作職責(zé)和應(yīng)盡的義務(wù)。努力做一名優(yōu)秀的結(jié)算人員。

篇7

早在1801年，英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1814年，英國(guó)人喬治?斯蒂芬森為奇林沃茲煤礦制成第一臺(tái)“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車，可牽引8節(jié)敞口運(yùn)煤車廂，載重30噸，時(shí)速6.4公里。這種敞口車廂以方木做框架，木條做圍板，頂上無(wú)蓋，樣式與當(dāng)時(shí)的馬車拖車類似。此后出現(xiàn)帶門(mén)窗的封閉式客車車廂。1845年，英國(guó)鐵路上開(kāi)始出現(xiàn)全封閉的貨運(yùn)車廂，箱體采用鐵木結(jié)構(gòu)。到19世紀(jì)下半葉，英國(guó)蘭開(kāi)夏郡出現(xiàn)一種帶有活動(dòng)框架的鐵路托盤(pán)，用來(lái)運(yùn)輸棉紗和棉布，俗稱“蘭開(kāi)夏托盤(pán)（Lancashire Flat）”。這可以看作是集裝箱的雛形。

直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路公司嘗試把家具裝在木制集裝箱里，用鐵路平板車運(yùn)輸，到站后用起重機(jī)把箱子轉(zhuǎn)移到馬車上，馬車再將貨物運(yùn)至目的地。這種新型運(yùn)輸方式逐步得到了推廣。1920年前后，美國(guó)紐約中央鐵路公司和賓夕法尼亞鐵路公司，引入了9英尺長(zhǎng)的鋼制集裝箱。每節(jié)鐵路貨車?yán)?，可以裝6個(gè)集裝箱，每個(gè)載重量為5噸。有了這些集裝箱，鐵路在沿途轉(zhuǎn)運(yùn)貨物時(shí)，效率大為提高，成本則大幅降低。

為了應(yīng)對(duì)卡車運(yùn)輸?shù)耐{，很多國(guó)家的鐵路公司采用了集裝箱系統(tǒng)。英國(guó)一家鐵路公司在1927年曾經(jīng)運(yùn)送了3000個(gè)集裝箱。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司則向運(yùn)送肉類和奶酪的農(nóng)場(chǎng)主，推薦集裝箱運(yùn)輸。在1933年，他們聯(lián)合其他鐵路公司，在法國(guó)巴黎成立了“國(guó)際集裝箱運(yùn)輸局（ICB）”，這是一個(gè)民間的集裝箱運(yùn)輸組織。與此同時(shí)，美國(guó)和加拿大的幾家近海輪船公司開(kāi)始嘗試運(yùn)送廂式卡車。

二戰(zhàn)期間，美軍的兩棲登陸艦裝載卡車執(zhí)行灘頭登陸任務(wù)。同時(shí)軍方也使用小型鋼制集裝箱來(lái)運(yùn)送士兵的私人物品。由于當(dāng)時(shí)集裝箱的優(yōu)勢(shì)并未體現(xiàn)出來(lái)，因此公路集裝箱運(yùn)輸未能在二戰(zhàn)中興起。二戰(zhàn)結(jié)束后，集裝箱運(yùn)輸應(yīng)用量增大。如1951年，丹麥聯(lián)合航運(yùn)公司用集裝箱運(yùn)輸啤酒和食品；阿拉斯加輪船公司在西雅圖至阿拉斯加航線采用了木制和鋼制集裝箱；密蘇里太平洋鐵路公司推廣帶輪鋁制集裝箱；匹茲堡的德拉沃公司設(shè)計(jì)出一種7英尺9英寸的鋼制集裝箱，到1954年已經(jīng)售出了3000個(gè)；美國(guó)火車輪渡公司，則在碼頭用大型起重機(jī)將整節(jié)列車吊裝上船，然后再把它們從美國(guó)運(yùn)至古巴。

在1955年的一次普查發(fā)現(xiàn)，歐洲國(guó)家共有154907個(gè)使用中的船運(yùn)集裝箱，但幾乎都是木制，而且大多沒(méi)有頂蓋，至少52%的集裝箱容積小于3立方米。使用者要把貨物放在集裝箱里面，再用帆布蓋住。美國(guó)的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運(yùn)總量的25%以上。

同時(shí)，各國(guó)處理集裝箱的方式，甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位，而且集裝箱內(nèi)會(huì)有閑置空間。到港后需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)回空箱。而在國(guó)際貿(mào)易中，海關(guān)既對(duì)貨物征稅，也對(duì)集裝箱征稅，空箱運(yùn)回來(lái)源地也要花錢(qián)。此外，鐵路、公路、航海運(yùn)輸之間的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致它們相互割裂，運(yùn)輸過(guò)程中難以有效銜接。這些因素使得集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好地發(fā)揮，發(fā)展極為緩慢。直到美國(guó)人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開(kāi)始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始展現(xiàn)。此人正是現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸之父――來(lái)自美國(guó)的馬爾科姆?麥克萊恩。

在二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后的那段時(shí)期，美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，然而航運(yùn)業(yè)發(fā)展卻非常緩慢。由于美國(guó)參戰(zhàn)期間，多數(shù)商業(yè)船隊(duì)都被政府征用，很多船只直到1947年7月才發(fā)還私人控制。航運(yùn)業(yè)由于受到政府巨額補(bǔ)貼，因而效率極其低下。而且碼頭工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大，控制著港口裝卸業(yè)務(wù)，罷工、暴力、偷盜、貨物裝卸損失，使得港口運(yùn)輸成本居高不下。在這種情況下，改造航運(yùn)業(yè)的使命悄然落在了這位對(duì)航運(yùn)一竅不通的外行、白手起家的卡車運(yùn)輸大亨麥克萊恩身上。

麥克萊恩于1913年出生在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的麥克斯頓。當(dāng)他1931年高中畢業(yè)時(shí)，正趕上美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期。靠著家族關(guān)系，他在一家食雜店謀得一份整理貨架的差事。當(dāng)他得知為附近的加油站運(yùn)油能賺大錢(qián)時(shí)，他從親友那里借了120美元，購(gòu)買(mǎi)了一輛二手車。1934年3月，他和弟弟妹妹們合伙，成立了卡車運(yùn)輸公司，自己當(dāng)司機(jī)。不久，他用賺來(lái)的錢(qián)買(mǎi)了一輛二手自卸卡車，并獲得了為公共工程運(yùn)輸土方的合同。到1935年，盡管當(dāng)時(shí)的麥克萊恩只有22歲，但他已經(jīng)擁有了兩輛卡車和一輛牽引拖車，并雇傭了9名自備車輛的司機(jī)。到1940年，美國(guó)參戰(zhàn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，刺激了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，而麥克萊恩公司已經(jīng)擁有了30輛卡車，年收入23萬(wàn)美元。到50年代初，公司資產(chǎn)已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)美元。但麥克萊恩并不是一個(gè)安分的人，他在經(jīng)營(yíng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，卡車在高速公路上經(jīng)常擁堵，那為何不將卡車的拖車直接用輪船來(lái)運(yùn)輸呢？

1953年，麥克萊恩提出建造碼頭貨運(yùn)場(chǎng)站的設(shè)想，讓卡車沿著斜道開(kāi)上專門(mén)設(shè)計(jì)的輪船，并卸下拖車。輪船可以運(yùn)載拖車至紐約等港口，船只到港后，將拖車用其他卡車頭接走。這樣就可以實(shí)現(xiàn)“海陸聯(lián)運(yùn)”。這一想法得到紐約港務(wù)局的支持。但是當(dāng)時(shí)美國(guó)法律對(duì)公路、鐵路運(yùn)輸有著嚴(yán)格的管制，限制公路貨運(yùn)公司擁有自己的船隊(duì)，而且近海航運(yùn)被視為是“垂死的產(chǎn)業(yè)”。為此，麥克萊恩以1400萬(wàn)美元的價(jià)格出售了貨運(yùn)公司的股份，并成立新公司，從銀行貸款4200萬(wàn)美元，收購(gòu)了沃特曼輪船公司，及其下屬的泛大西洋輪船公司（Pan Atlantic Steamship Corp.）。

麥克萊恩接手后對(duì)其進(jìn)行了重組。海陸聯(lián)運(yùn)的理念，讓他很快獲得了聯(lián)邦政府6300萬(wàn)美元的政府貸款擔(dān)保，用于購(gòu)買(mǎi)7艘新型滾裝船。但對(duì)于這筆錢(qián)的使用，麥克萊恩又有了新的想法，他意識(shí)到船上運(yùn)載拖車的方式仍需改進(jìn)，拖車車輪會(huì)浪費(fèi)大量寶貴的船舶空間。如果將拖車車廂與卡車底盤(pán)分離，裝船時(shí)僅吊裝車廂，就可以節(jié)省1/3的空間，而且車廂可以多層堆放。船只到港后，再用吊車將車廂吊起，放到一輛空著的卡車底盤(pán)上，固定后運(yùn)至目的地，這樣運(yùn)輸成本會(huì)大幅降低。

之后，麥克萊恩以一家啤酒廠為對(duì)象，對(duì)這個(gè)設(shè)想的成本進(jìn)行估算。分析師評(píng)估后認(rèn)為，散裝啤酒海運(yùn)，包括用卡車運(yùn)輸?shù)礁劭?、卸車、堆放到中轉(zhuǎn)貨棚、從中轉(zhuǎn)貨棚搬出、包裹到吊裝網(wǎng)中、吊運(yùn)到船上并堆放到貨艙里，其成本將是每噸4美元，到港卸船還要再花費(fèi)同樣多的成本。如果采用集裝箱方案，在釀酒廠把啤酒裝進(jìn)集裝箱，到碼頭直接吊裝上船，那么每噸成本只有25美分。因此，即便把集裝箱的成本也算進(jìn)去，集裝箱航運(yùn)也要比散裝航運(yùn)便宜94%。

篇8

【關(guān)鍵詞】：長(zhǎng)輸管道； 工程設(shè)計(jì)； 質(zhì)量控制措施

近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平和綜合國(guó)力的不斷提高，針對(duì)能源需求量日益攀升的現(xiàn)實(shí)和能源儲(chǔ)運(yùn)的根本需要，長(zhǎng)輸管道工程項(xiàng)目的建設(shè)如“雨后春筍”般蓬勃發(fā)展。百年大計(jì)，質(zhì)量第一，如今，長(zhǎng)輸管道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理已經(jīng)提起全民的高度重視。由于我國(guó)長(zhǎng)輸管道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理起步較晚，雖然工程項(xiàng)目質(zhì)量管理水平較上世紀(jì)八、九十年代已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但相比發(fā)達(dá)國(guó)家在某些方面還有提高的空間。提高質(zhì)量管理水平為目標(biāo)，以三階段控制理論為依據(jù)，結(jié)合其在長(zhǎng)輸管道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理實(shí)踐中的具體應(yīng)用進(jìn)行論述。

一、長(zhǎng)輸管道質(zhì)量影響因素

影響長(zhǎng)輸管道的因素有很多，這是對(duì)長(zhǎng)輸管道在設(shè)計(jì)時(shí)重要的考慮因素。人的因素： 人作為工程建設(shè)主體的組織者、管理者，指揮者和施工操作者，是決定工程質(zhì)量的主要因素。因此，要提高工程質(zhì)量，首要的是優(yōu)選施工人員，并通過(guò)加強(qiáng)人員培訓(xùn)來(lái)提高人員素質(zhì)，增強(qiáng)基層作業(yè)人員和管理人員對(duì)施工質(zhì)量自檢的責(zé)任心，為質(zhì)量控制與管理奠定良好基礎(chǔ)。其次，在施工中，項(xiàng)目部還應(yīng)定期組織各級(jí)技術(shù)、質(zhì)量管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和宣講，組織各種經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，使參與項(xiàng)目的管理和操作人員能夠相互學(xué)習(xí)和交流，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同提高。材料的因素： 材料是工程施工的物質(zhì)條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，油氣長(zhǎng)輸管道工程中的材料費(fèi)用占總投資的60%或更多，材料的質(zhì)量是管道工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也不可能符合標(biāo)準(zhǔn)，也不可能達(dá)到預(yù)期效果。因此，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，是提高工程質(zhì)量的重要保證，也是創(chuàng)造正常施工條件的前提。為此，在材料進(jìn)場(chǎng)的各個(gè)研節(jié)中都應(yīng)該有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格把關(guān)，做到全過(guò)程控制。機(jī)械因素：施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)油氣長(zhǎng)輸管道施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化大流水施工中必不可少的裝備，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資均有直接影響。因此，施工機(jī)械設(shè)備的選用，要根據(jù)工序的不同工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求，綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、施工組織方案、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件等各種因素進(jìn)行多方案比較，做到裝備合理、配套使用。方法因素：施工過(guò)程中的方法包含整個(gè)建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案，工藝流程、施工組織設(shè)計(jì)等。施工方案是否經(jīng)濟(jì)、合理，直接影響到工程質(zhì)量控制目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。為此，在制定和審核施工方案時(shí)，必須結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)際操作等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)，能解決施工難題，有利于提高丁程質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

二、長(zhǎng)輸管道施工的特點(diǎn)

長(zhǎng)輸管道施上有其與其他工程建設(shè)項(xiàng)目所不同的特點(diǎn)：管道工程量大，線路長(zhǎng)長(zhǎng)輸管道施工：具有跨地區(qū)、高強(qiáng)度、移動(dòng)性、無(wú)依托等特點(diǎn).這導(dǎo)致長(zhǎng)輸管道施工和其他施工項(xiàng)目相比較工程量比較大。管道線路長(zhǎng)。途徑省市多，各地對(duì)建管線的認(rèn)識(shí)不一樣，征地和工農(nóng)關(guān)系是一個(gè)難點(diǎn)。多點(diǎn)施工的信息傳遞困難，組織協(xié)調(diào)工作難度大 傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目，管理人員全部集中在現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)每月的計(jì)劃會(huì)，每周的調(diào)度會(huì)。高峰期每天有協(xié)調(diào)會(huì)，使整個(gè)管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，當(dāng)天問(wèn)題當(dāng)天解決。但管道[程在幾百或上千公里同時(shí)開(kāi)工，傳統(tǒng)的管理模式和管理手段都不適用，如現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件發(fā)生變化，或者出現(xiàn)大的方案變更，必須立即處理。物流配送難度大。管材就要數(shù)萬(wàn)噸，還有大量設(shè)備和其他材料，管道施工與其他工程不同，其他項(xiàng)目的物資都集中到一個(gè)地方，而管道的物資必須分配到全線近千公里，這些物資必須通過(guò)火車運(yùn)輸?shù)礁髦行恼?。再用汽車運(yùn)輸?shù)绞┕ぷ鳂I(yè)帶，需經(jīng)過(guò)不同車型多次倒運(yùn)。特殊的施工問(wèn)題和突發(fā)事件處理難。管道施工都在野外，遠(yuǎn)離城市。偏遠(yuǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)的事故，運(yùn)輸途中的設(shè)備、人員安長(zhǎng)輸管道被稱為國(guó)家血管，在國(guó)家能源戰(zhàn)略中起到了至關(guān)重要的作用。近年是長(zhǎng)輸管道建設(shè)的高峰期，數(shù)條大的長(zhǎng)輸管道都在設(shè)計(jì)建設(shè)當(dāng)中。長(zhǎng)輸管道設(shè)計(jì)是安排管道工程建設(shè)和組織施工的主要依據(jù)。設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)于工程質(zhì)量、建設(shè)周期以及項(xiàng)目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益等方面起著決定性作用。

三.長(zhǎng)輸管道設(shè)計(jì)質(zhì)量目標(biāo)

伴隨著管道建設(shè)高峰的到來(lái)，與之不相適應(yīng)的是，長(zhǎng)輸管道的設(shè)計(jì)質(zhì)量卻沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐，甚至有下滑的趨勢(shì)。主要表現(xiàn)在：專業(yè)間結(jié)合不夠造成的圖紙錯(cuò)、漏、碰、缺問(wèn)題；設(shè)計(jì)圖紙對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符造成的施工困難問(wèn)題；開(kāi)具的設(shè)備材料等與實(shí)際有出入，影響設(shè)備材料采辦的問(wèn)題；設(shè)計(jì)產(chǎn)品缺乏人性化考慮等問(wèn)題。長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目具有地域性復(fù)雜、技術(shù)含量高、線路長(zhǎng)、工程量大、投資高等特殊性，為確保長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目圓滿地完成，向業(yè)主交付技術(shù)先進(jìn)適用，符合合同、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)成果，這就需要在長(zhǎng)輸管道建設(shè)全周期內(nèi)采取可靠、可行的質(zhì)量控制措施全和醫(yī)療保障受到極大限制，缺乏對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力和條件。

【結(jié)語(yǔ)】：長(zhǎng)輸管道在國(guó)家能源戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位，是繼火車、汽車、輪船和飛機(jī)后的第五種運(yùn)輸方式。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)輸管道項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中暴露出的設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題，以質(zhì)量控制體系為指導(dǎo)，將質(zhì)量控制方法運(yùn)用到長(zhǎng)輸管道工程當(dāng)中，從而給長(zhǎng)輸管道的設(shè)計(jì)工作以指導(dǎo)作用，以提高長(zhǎng)輸管道的設(shè)計(jì)水平，實(shí)現(xiàn)促進(jìn)我國(guó)長(zhǎng)輸管道技術(shù)的發(fā)展的目的。

【參考文獻(xiàn)】：

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篇9

煤炭供銷合同范文1買(mǎi)受人： (以下簡(jiǎn)稱甲方)

出賣人： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

甲、乙雙方就煤炭購(gòu)銷事宜，經(jīng)充分協(xié)商，達(dá)成一致，簽訂本合同。

一、煤炭種類：長(zhǎng)焰煤。

二、供貨地點(diǎn)： 地區(qū)，供貨類型 市場(chǎng)采購(gòu) 。

三、煤炭數(shù)量： 噸。

四、合同有效期限：20xx年 月 日至20xx年 月 日。

五、煤炭質(zhì)量：

1.由甲方按國(guó)標(biāo)進(jìn)行到廠煤采、制、化驗(yàn)收，將其結(jié)果作為煤款結(jié)算依據(jù)，實(shí)行以質(zhì)計(jì)價(jià)，乙方有權(quán)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。

2.乙方所供煤炭中所含雜質(zhì)較多，水分、灰分嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，甲方有權(quán)拒收并終止合同。

3.乙方在合同有效期內(nèi)所供到廠煤炭收到基低位發(fā)熱量加權(quán)平均熱值應(yīng)達(dá)到4300大卡/千克。

4.乙方在合同有效期內(nèi)所供煤炭干燥基全硫(St.d)單批次不得高于2%。

5.乙方所供煤炭干燥無(wú)灰基揮發(fā)分(Vdaf)單批次不得低于20.0%，在合同有效期內(nèi)到廠煤炭加權(quán)揮發(fā)分(Vdaf)不得低于30.0%

六、煤炭計(jì)量：

1.由甲方在卸煤地點(diǎn)，按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定過(guò)衡計(jì)量，計(jì)量數(shù)據(jù)作為結(jié)算的依據(jù)。

2.在甲方卸煤點(diǎn)，甲方電廠進(jìn)行粒度、水分、含矸量等外觀質(zhì)量檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)水分、矸石嚴(yán)重超標(biāo)時(shí)，甲方有權(quán)扣罰。

七、煤炭結(jié)算：

1.結(jié)算方式：

1.1.一票結(jié)算(含稅、票面稅率17%)，煤款按到廠合格煤量綜合價(jià)計(jì)價(jià)結(jié)算。

1.2.到廠綜合價(jià)計(jì)算方法：到廠綜合價(jià)=熱值結(jié)算價(jià)-硫分結(jié)算價(jià)-揮發(fā)份結(jié)算價(jià)。

1.2.1.合同有效期內(nèi)到廠煤炭收到基低位發(fā)熱量單批次達(dá)到3800大卡/千克及以上，參與熱值加權(quán)計(jì)算，單批次低于3800大卡/千克按照單批次進(jìn)行結(jié)算。

1.2.2.合同有效期內(nèi)到廠合格煤量在5千噸以下，煤炭結(jié)算如下：加權(quán)平均熱值在4300-4499大卡/千克時(shí)，按0.094元/大卡.噸結(jié)算;若在4500-4999大卡/千克時(shí)，0.095元/大卡.噸結(jié)算;若在5000大卡/千克及以上時(shí)，按0.096元/大卡.噸(含稅價(jià))結(jié)算。

1.2.3. 加權(quán)平均熱值在4300大卡/千克以上的煤炭按煤量掛鉤結(jié)算：合同有效期內(nèi)到廠合格煤量在5千噸-1萬(wàn)噸(含5千噸、不含1萬(wàn)噸)，在1.2.2條款對(duì)應(yīng)熱值區(qū)域價(jià)格增加0.001元/大卡.噸結(jié)算;若在1萬(wàn)-2萬(wàn)噸(含1萬(wàn)噸、不含2萬(wàn)噸)，在1.2.2條款對(duì)應(yīng)熱值區(qū)域價(jià)格增加0.002元/大卡.噸結(jié)算;若在2萬(wàn)噸(含2萬(wàn)噸)以上，按1.2.2條款對(duì)應(yīng)熱值區(qū)域價(jià)格增加0.003元/大卡.噸結(jié)算。

1.2.4.加權(quán)平均熱值在4300大卡/千克以下的煤炭結(jié)算不與煤量掛鉤，結(jié)算如下：在3800-3999大卡/千克時(shí)，按0.084元/卡.噸結(jié)算;若在4000-4099大卡/千克時(shí)，按0.090元/卡.噸結(jié)算;若在4100-4199大卡/千克時(shí)，按0.091元/卡.噸結(jié)算;若在4200-4299大卡/千克時(shí)，按0.092元/卡.噸結(jié)算。

1.2.5.單批次熱值在3800大卡/千克以下時(shí)，結(jié)算辦法如下：?jiǎn)闻螣嶂翟?500-3799大卡/千克時(shí)，按元/卡.噸結(jié)算;單批次熱值3000-3499大卡/千克時(shí)，按0.040 元/卡.噸結(jié)算;單批次熱值低于3000大卡/千克以下時(shí)，按/卡.噸結(jié)算。

1.2.6.硫分結(jié)算價(jià)：硫分(St.d)≤1%。如果1%<硫分(St.d)≤2%。每超0.1%，扣/噸;如果硫分(St.d)>2%，每超0.1%，扣元/噸，硫分實(shí)行兩區(qū)段累加扣款結(jié)算。

1.2.7.揮發(fā)分結(jié)算價(jià)：揮發(fā)分(Vdaf)≥30.0%，每低0.1%，扣0.10元/噸。

2.當(dāng)合同有效期供煤結(jié)束后，10日內(nèi)乙方聯(lián)系甲方驗(yàn)收單位辦理結(jié)算手續(xù)并以此向甲方開(kāi)據(jù)增值稅專用發(fā)票，甲方在收到發(fā)票、結(jié)算單后15日內(nèi)辦理結(jié)算。

八、煤炭運(yùn)輸：

1.運(yùn)輸方式：汽車運(yùn)輸，由乙方負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸。

2.卸煤地點(diǎn)：大唐陜西發(fā)電有限責(zé)任公司所屬大唐戶縣第二熱電廠煤場(chǎng)。

3.甲方設(shè)專人為進(jìn)入煤場(chǎng)的車輛安排卸煤點(diǎn)。

4.車輛進(jìn)入卸煤點(diǎn)必須服從甲方煤場(chǎng)管理人員的指揮調(diào)度，遵守甲方有關(guān)規(guī)章制度。

5.乙方在運(yùn)輸途中或煤場(chǎng)發(fā)生的一切不安全事故由乙方自行承擔(dān)。

6.甲方有權(quán)駐礦監(jiān)督裝貨。

7.乙方供貨地點(diǎn)變更需征得甲方同意，否則甲方有權(quán)終止合同。

九、違約責(zé)任：

1.乙方應(yīng)隨時(shí)了解所供煤炭的質(zhì)量及發(fā)熱量情況。當(dāng)乙方所供煤炭發(fā)熱量單批次低于3800大卡/千克，單批次硫分(St.d)大于2%，或揮發(fā)分單批次低于20%時(shí)，電廠應(yīng)及時(shí)通知乙方，乙方對(duì)所供煤炭質(zhì)量進(jìn)行調(diào)整至合格，否則甲方視情節(jié)有權(quán)停止乙方供煤。

2.乙方在運(yùn)輸過(guò)程中損壞甲方的設(shè)施應(yīng)予以賠償。

3.由于不可抗力因素及意外事件、重大政策調(diào)整引起的不能履行或不能完全履行合同，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

十、合同爭(zhēng)議的解決方式：

甲乙雙方發(fā)生合同爭(zhēng)議，首先應(yīng)采取協(xié)商解決方法，如協(xié)商未果可通過(guò)仲裁部門(mén)或法律程序解決。

十一、本合同一式六份，甲方執(zhí)四份，乙方執(zhí)兩份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供銷合同范文2甲方(需方)：

乙方(供方)：

一、交貨時(shí)間及數(shù)量

名稱： ，交貨時(shí)間：自簽定合同之日起3天供貨完畢，交貨數(shù)量： 噸。

二、交貨地點(diǎn)：甲方貨場(chǎng)

三、煤炭運(yùn)輸時(shí)間：按甲方要求時(shí)間運(yùn)輸。

四、質(zhì)量要求(以甲方化驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn))

1、收到基低位發(fā)熱值：Qnet.ar：≥ 5000KCal/ Kg

2、揮發(fā)份： Vad：25 %—40 %

3、全水份：Mt：≤ 15 %

4、含硫量： St.ad：≤0.7 %

5、焦渣特性：2—5

6、灰份： Aad：≤25 %

7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上

五、價(jià)格及金額

乙方煤炭達(dá)到第四條要求，在5000 KCal/ Kg的基礎(chǔ)上，定價(jià)為590元/噸(按1票結(jié)算)。高于5000 KCal/ Kg的價(jià)格見(jiàn)本合同第七條第四款。

六、煤炭檢驗(yàn)

1、煤炭檢驗(yàn)數(shù)據(jù)以甲方中心化驗(yàn)室出具的檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)。

2、煤炭到貨后，須先經(jīng)甲方中心化驗(yàn)室到乙方存貨點(diǎn)(或車內(nèi))取樣化驗(yàn)。如達(dá)到第四條質(zhì)量要求，甲方通知乙方進(jìn)煤200-300噸進(jìn)行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續(xù)履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同,乙方損失自負(fù)。

3、乙方批量供煤過(guò)程(1)汽車運(yùn)輸甲方每500噸化驗(yàn)一次，連續(xù)二次不合格,中止執(zhí)行合同,責(zé)任乙方自負(fù)。(2)火車運(yùn)輸?shù)秸竞蠹追截?fù)責(zé)到火車站取樣化驗(yàn)，確定是否接收, 運(yùn)輸中每500噸化驗(yàn)一次,連續(xù)二次不合格, 中止執(zhí)行合同,責(zé)任乙方自負(fù)。

4、在取樣化驗(yàn)過(guò)程中，甲方安排中心化驗(yàn)室、熱源部、物資供應(yīng)部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫(xiě)熱電燃?xì)饪偣救雸?chǎng)煤炭取樣會(huì)簽單。

5、在進(jìn)煤過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗(yàn)室單獨(dú)取作弊部分化驗(yàn)，并將化驗(yàn)結(jié)果作為該批次的結(jié)帳依據(jù)，由此造成的損失由乙方全部承擔(dān)。

七、獎(jiǎng)罰措施

1、合同簽定的同時(shí)，乙方應(yīng)向甲方交納5萬(wàn)元的合同保證金(甲方尚欠煤炭款的除外)。

2、乙方嚴(yán)格按甲方進(jìn)煤計(jì)劃和本合同有關(guān)質(zhì)量要求供貨，因供貨不及時(shí)或未達(dá)到本合同有關(guān)質(zhì)量要求給甲方生產(chǎn)造成的一切損失，由乙方承擔(dān)，所交保證金甲方不再退還(或從尚欠煤炭款中扣除)。

3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。

4、收到基低位發(fā)熱值在4901-5000KCal/Kg之間，扣減10元/噸，在4801-4900KCal/Kg，扣減20元/噸，低于4800KCal/Kg拒收，甲方終止合同，已入庫(kù)部分按熱值與噸煤產(chǎn)氣量理論值折算扣款。

5、收到基低位發(fā)熱值5000KCal/ Kg---5500KCal/ Kg內(nèi),每增加100KCal/Kg，價(jià)格上調(diào)10元/噸，在5500KCal/ Kg---5800KCal/ Kg內(nèi),發(fā)熱量每增加100KCal/ Kg，價(jià)格上調(diào)5元/噸，大于5800 KCal/ Kg不再上調(diào)價(jià)格。

6、含硫量在指標(biāo)要求范圍內(nèi)每高于0.1%,價(jià)格下調(diào)5元/噸.

7、揮發(fā)份在指標(biāo)要求范圍內(nèi)每降低1%，價(jià)格下調(diào)10元/噸。

八、數(shù)量計(jì)量

以甲方地中衡稱量為準(zhǔn)，雙方共同監(jiān)磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監(jiān)磅，并在過(guò)磅單上簽字。

九、付款方式及時(shí)間

全部接貨并驗(yàn)收合格后，乙方按要求出具發(fā)票，甲方在三個(gè)工作日內(nèi)付清貨款。

十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。

十一、本合同如發(fā)生糾紛由雙方協(xié)商解決，如協(xié)商不成，提交甲方所在地人民法院仲裁。

十二、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭供銷合同范文3甲方：

乙方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，甲、乙雙方本著平等、自愿、公平、互惠互利和誠(chéng)實(shí)守信的原則，就產(chǎn)品供銷的有關(guān)事宜協(xié)商一致訂立本合同，以便共同遵守。

一、合同價(jià)款及付款方式：

本合同總價(jià)款為人民幣 整。本合同簽訂后，甲方向乙方支付定金 元，在乙方將上述產(chǎn)品送至甲方指定的地點(diǎn)并經(jīng)甲方驗(yàn)收后，甲方一次性將剩余款項(xiàng)付給乙方。

二、產(chǎn)品質(zhì)量：

1、乙方保證所提供的產(chǎn)品貨真價(jià)實(shí)，來(lái)源合法，無(wú)任何法律糾紛和質(zhì)量問(wèn)題，如果乙方所提品與第三方出現(xiàn)了糾紛，由此引起的一切法律后果均由乙方承擔(dān)。

2、如果甲方在使用上述產(chǎn)品過(guò)程中，出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，乙方負(fù)責(zé)調(diào)換，若不能調(diào)換，予以退還。

三、違約責(zé)任

1、甲乙雙方均應(yīng)全面履行本合同約定，一方違約給另一方造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2、乙方未按合同約定供貨的，按延遲供貨的部分款，每延遲一日承擔(dān)貨款的萬(wàn)分之五違約金，延遲10日以上的，除支付違約金外，甲方有權(quán)解除合同。

3、甲方未按照合同約定的期限結(jié)算的，應(yīng)按照中國(guó)人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定，延遲一日，需支付結(jié)算貨款的萬(wàn)分之五的違約金;延遲10日以上的，除支付違約金外，乙方有權(quán)解除合同。

4、甲方不得無(wú)故拒絕接貨，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此造成的損失和運(yùn)輸費(fèi)用。

5、合同解除后，雙方應(yīng)當(dāng)按照本合同的約定進(jìn)行對(duì)帳和結(jié)算，不得刁難。

四、其他約定事項(xiàng)

本合同一式兩份，自雙方簽字之日起生效。如果出現(xiàn)糾紛，雙方均可向有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。

五、其它事項(xiàng)：

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇10

【關(guān)鍵詞】圓形煤倉(cāng)；汽車螺旋；緩沖倉(cāng)；堆取料機(jī)；分流

引言

為消除露天煤場(chǎng)對(duì)周邊環(huán)境的污染，寶鋼集團(tuán)八鋼公司于2011年10月底建成投產(chǎn)了總儲(chǔ)量為24萬(wàn)噸的4個(gè)圓形煤倉(cāng)。計(jì)劃在圓形煤倉(cāng)建成投產(chǎn)后，圓形煤倉(cāng)不但要承擔(dān)起所有進(jìn)廠的煤卸運(yùn)和存儲(chǔ)功能，而且還要滿足新區(qū)4座焦?fàn)t和老區(qū)5座焦?fàn)t的用煤需求。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，進(jìn)煤系統(tǒng)凸顯能力不足，向新區(qū)供煤時(shí)又出現(xiàn)圓形煤倉(cāng)和原有的運(yùn)煤系統(tǒng)能力不匹配的矛盾。

1.工藝系統(tǒng)存在問(wèn)題分析

1.1現(xiàn)有汽車進(jìn)煤料線能力不足

圓形煤倉(cāng)進(jìn)料能力滿足不了出料的需求。新、老區(qū)一個(gè)班的用煤總量大約在4000噸左右。一個(gè)班滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（火車螺旋按卸運(yùn)3批料，汽車螺旋按卸運(yùn)外購(gòu)40車計(jì)算），當(dāng)班進(jìn)煤總量也只有3900噸（這是圓形煤倉(cāng)汽、火車進(jìn)料線夏季生產(chǎn)的最大能力）。如果再考慮到設(shè)備的檢修、運(yùn)煤過(guò)程中溜槽的粘堵清理、冬季進(jìn)煤困難及環(huán)境衛(wèi)生清掃和交接班，如果資源充足，平均一個(gè)班正常的進(jìn)煤量估計(jì)在3500噸左右，根本滿足不了新、老區(qū)的正常用煤量（平均每個(gè)班約4800噸）。

根據(jù)現(xiàn)在的實(shí)際生產(chǎn)需求，每年疆內(nèi)煤的需求最少在200萬(wàn)噸，疆內(nèi)煤必須通過(guò)汽車螺旋卸料。按每車40噸計(jì)算，這200萬(wàn)噸煤平均每個(gè)班最少要卸運(yùn)47車才能滿足需求。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一個(gè)汽車螺旋的卸車能力（夏季正常卸料能力平均每班約40車）?，F(xiàn)在有1#和2#汽車螺旋在卸運(yùn)疆內(nèi)煤（在疆內(nèi)煤大量集中進(jìn)廠時(shí)還經(jīng)常壓車來(lái)不及卸運(yùn)，一部分疆內(nèi)煤就分流到臨時(shí)料場(chǎng)卸運(yùn)）。根據(jù)八鋼公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，圓形煤倉(cāng)全部建成投產(chǎn)后，露天煤場(chǎng)（料條）將不再堆放原料煤，現(xiàn)有的1#汽車螺旋就不能使用（無(wú)法將1#汽車螺旋卸的煤運(yùn)入圓形煤倉(cāng)），單靠現(xiàn)有的2#汽車螺旋卸運(yùn)所有的疆內(nèi)汽車來(lái)煤，更是來(lái)不及卸運(yùn)，無(wú)法滿足對(duì)疆內(nèi)煤用量的要求。

另外，進(jìn)廠的疆外煤都是火車運(yùn)輸，車皮是大門(mén)還是小門(mén)以及能否均衡進(jìn)廠，是無(wú)法控制的。所以經(jīng)常造成大量火車來(lái)煤在工廠站壓車和來(lái)不及卸運(yùn)的突出矛盾。

1.2現(xiàn)有出煤料線能力不足

目前圓形料倉(cāng)的供煤系統(tǒng)設(shè)計(jì)的是單線運(yùn)行，設(shè)計(jì)能力1000噸/小時(shí)（紅線外所有皮帶），根據(jù)焦?fàn)t每個(gè)班（8小時(shí)）正常用煤量，1-4#爐每班為1400噸，5#爐每班為400噸。按設(shè)計(jì)最大能力的90%計(jì)算，每個(gè)班向老區(qū)供煤的凈時(shí)間為2小時(shí)，同時(shí)考慮到更換煤種和堆取料機(jī)倒換時(shí)間1.5小時(shí)，崗位交接班及設(shè)備檢查和衛(wèi)生清掃2小時(shí)，每個(gè)班老區(qū)供煤就需要5.5小時(shí)。剩余的2.5小時(shí)可以為新區(qū)原三皮帶供煤（若流量能夠穩(wěn)定在600噸/小時(shí)，每班可為新區(qū)供1500噸煤）。

焦化運(yùn)煤皮帶與圓形煤倉(cāng)取煤能力不匹配。圓形煤倉(cāng)紅線內(nèi)出煤系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力1250噸/小時(shí)，原三皮帶以及焦化配前所有運(yùn)煤皮帶的最大運(yùn)煤能力只有650噸/小時(shí)。由于這兩套系統(tǒng)的運(yùn)煤能力不匹配，當(dāng)取料流量超過(guò)650噸/小時(shí)，就會(huì)將原三皮帶壓停。

由于圓形煤倉(cāng)內(nèi)的煤是邊進(jìn)邊吃的，也就是說(shuō)，取的煤料就是之前幾個(gè)班次剛堆上去的煤料，由于新堆的料堆不平，剛開(kāi)始取料的半小時(shí)甚至1小時(shí)左右流量不穩(wěn)定，偏小，只有當(dāng)取料面平整后，流量才會(huì)相對(duì)平穩(wěn)下來(lái)。目前，圓形煤倉(cāng)向原三皮帶供煤時(shí)，還是經(jīng)常出現(xiàn)供煤平均流量達(dá)不到要求或?qū)⒃和５那闆r。向新區(qū)供煤總量達(dá)不到的主要原因是兩套系統(tǒng)的運(yùn)煤能力不匹配，取料能力為1250噸/小時(shí)的刮板取料機(jī)，完全靠人為操作將流量控制到600噸/小時(shí)左右存在困難，取料時(shí)流量大了會(huì)壓停原三皮帶，流量小了滿足不了生產(chǎn)。

2.工藝系統(tǒng)改進(jìn)措施

2.1 新建一條汽車進(jìn)煤料線

通過(guò)新建的汽車螺旋，可以分流50%的進(jìn)廠汽車煤，進(jìn)廠疆內(nèi)煤可直接卸運(yùn)到圓形煤倉(cāng)二期的新建的兩個(gè)圓形煤倉(cāng)（5#和6#倉(cāng)），這樣可以大大緩解進(jìn)廠汽車煤來(lái)不及卸運(yùn)的突出矛盾。工藝簡(jiǎn)圖如圖1。

2.2 新建一條出煤料線和緩沖倉(cāng)

為解決新、老區(qū)供煤沖突和圓形煤倉(cāng)取料能力與原有焦化運(yùn)煤皮帶能力不匹配的矛盾，需要新建一條直供新區(qū)的出煤料線和一個(gè)400噸的緩沖倉(cāng)，圓形煤倉(cāng)的煤先進(jìn)入緩沖倉(cāng)，緩沖倉(cāng)下部出料口采用給料圓盤(pán)、電振給料器、或搖動(dòng)小車穩(wěn)定給料。這樣既解決了新老兩套系統(tǒng)運(yùn)煤能力不匹配的矛盾，又可以穩(wěn)定給料，保證煤料粉碎細(xì)度的穩(wěn)定，進(jìn)一步穩(wěn)定焦炭強(qiáng)度。