摘要：公路服務(wù)設(shè)施作為旅游公路的重要組成部分，對(duì)旅游公路景觀設(shè)計(jì)的影響之深是眾所周知的，公路服務(wù)設(shè)施的表現(xiàn)形式是多樣的，有道班、服務(wù)區(qū)、觀景臺(tái)、停車區(qū)等，無亂服務(wù)設(shè)施的形式如何，都是為人服務(wù)的。公路服務(wù)設(shè)施在道路整體規(guī)劃中要體現(xiàn)其地域性、文化性和歷史性，因地制宜的設(shè)計(jì)，能給過往游客留下深刻的印象。本文通過對(duì)陜西省沿黃公路韓城路段的一個(gè)服務(wù)設(shè)施節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，來梳理服務(wù)設(shè)施在道路景觀中的重要性極其美感。

關(guān)鍵詞：旅游公路；服務(wù)設(shè)施；美學(xué)

1前期分析

1.1項(xiàng)目概況。陜西省沿黃公路全長828.5km，途徑四市十二縣，榆林市（府谷縣、神木縣、佳縣縣、吳堡縣、綏德縣、清澗縣）、延安市（延川縣、延長縣、宜川縣）、韓城市、渭南市（合陽縣、大荔縣、華陰縣）。是陜西省一條旅游公路，本文主要論述沿黃公路韓城路段，以K3+290觀景臺(tái)為例。1.2區(qū)位分析。韓城市位于陜西東部黃河西岸，關(guān)中盆地東北隅。沿黃公路韓城路段K3+290觀景臺(tái)，位于陜西省沿黃公路渭南市與韓城市兩市交界處的韓城路段以北的3290m處。1.3韓城市旅游資源分析。沿黃公路韓城路段沿線旅游景區(qū)及文物古跡眾多，有21處。沿黃公路的建成為去韓城市各個(gè)旅游景點(diǎn)的路線提供了便利。1.4旅游公路服務(wù)設(shè)施。swot分析S（strengths）優(yōu)勢(shì)：隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于物質(zhì)的需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫裥枨?，旅游業(yè)需求呈逐年上升趨勢(shì)，尤其是以自駕游的旅游方式，越來越受到人們的喜愛，自駕游已經(jīng)成為一種新興的、常態(tài)化的旅游方式。在自駕游的過程中，旅游公路沿途的風(fēng)景是十分重要的，更重要的是在道路風(fēng)景中需要有優(yōu)秀的道路服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)，除了景色優(yōu)美、自然環(huán)境舒適外，更重要的是要體現(xiàn)出其地域性的文化內(nèi)涵。旅游公路服務(wù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，更能凸顯出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍r(jià)值和歷史價(jià)值，為整條道路起到畫龍點(diǎn)睛的作用。W（weakNesses）劣勢(shì)：現(xiàn)在旅游公路服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)中，大部分只注重功能性，無任何美感，栽植幾棵樹，放置幾張座椅，單純的作為一種特定的休息場(chǎng)所，沒有結(jié)合地域性來設(shè)計(jì)；場(chǎng)地設(shè)計(jì)不合理，有些聚集游客較少的地方一味追求場(chǎng)地的大小，而不考慮實(shí)際情況，建設(shè)空曠的大場(chǎng)地，不僅耗費(fèi)資源顯得突兀，而且無景可觀；場(chǎng)地距離不合適，在旅游公路服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置都需要有相對(duì)應(yīng)要求，來保證司乘人員有最理想的休息場(chǎng)地；道路服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)中運(yùn)用需要高維護(hù)的東西，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，道路服務(wù)設(shè)施和城市服務(wù)設(shè)施的不同點(diǎn)在于，道路服務(wù)設(shè)施沒有充分的時(shí)間與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行人工維護(hù)。O（opportunities）機(jī)會(huì)：旅游業(yè)的迅速崛起，使自駕游成為旅游方式的一種常態(tài)化選擇，會(huì)迎來旅游市場(chǎng)的黃金時(shí)代，有更大的開發(fā)機(jī)遇。T（threats）威脅：生態(tài)環(huán)境敏感，因此在生態(tài)保護(hù)上如果沒有一定的措施就容易遭到破壞。

2服務(wù)設(shè)施景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1節(jié)點(diǎn)。K3+290觀景臺(tái)項(xiàng)目概況陜西省沿黃公路韓城路段K3+290場(chǎng)地約200m長，10m寬，屬狹長型，風(fēng)景資源較好，可遠(yuǎn)觀濕地景觀，該節(jié)點(diǎn)在沿黃公路路段剛?cè)腠n城市，因此節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)起到至關(guān)重要的作用，在設(shè)計(jì)中要突出韓城市與黃河文化的特點(diǎn)，為該節(jié)點(diǎn)之后的旅游景點(diǎn)提供參考價(jià)值。2.2節(jié)點(diǎn)。K3+290觀景臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)依道路建設(shè)，道路南端為服務(wù)設(shè)施入口，北側(cè)端為出口。場(chǎng)地面積較大，可容納大量游客與車輛，節(jié)點(diǎn)位置與黃河相鄰，沿黃河而建，根據(jù)韓城市地理環(huán)境和道路現(xiàn)狀，設(shè)置觀景長廊，預(yù)留停車位，可觀濕地景觀，在狹長的道路服務(wù)設(shè)施景觀設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)多道景墻，將韓城市的文化運(yùn)用到景墻當(dāng)中，既能使游客欣賞感受到美景，又能了解韓城市的各個(gè)景區(qū)，帶動(dòng)韓城各個(gè)旅游景點(diǎn)的發(fā)展。

本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司

合理配置線形要素，線形設(shè)計(jì)與組合應(yīng)連續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)，并進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行車速模型計(jì)算和檢驗(yàn)，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運(yùn)用高指標(biāo)但不片面追求高指標(biāo)，力求使路線指標(biāo)過渡連續(xù)、均衡。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)，并適當(dāng)考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價(jià)。合理控制縱面設(shè)計(jì)指標(biāo)?？v面線形應(yīng)力求指標(biāo)均衡、視覺順適?？v面的控制高程應(yīng)滿足有關(guān)部門提供的交叉公路等級(jí)、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數(shù)量?？紤]冰雪及載重車等影響，根據(jù)交通量的需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求合理設(shè)置爬坡車道。對(duì)坡差較大及平、縱組合欠佳路段應(yīng)進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，以便合理選用指標(biāo)，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區(qū)、橡皮山區(qū)、茶卡鹽湖（田）區(qū)以及其他特殊環(huán)境景觀區(qū)），使路線融入自然景觀提升公路設(shè)計(jì)品位和使用品質(zhì)。重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持環(huán)境生態(tài)優(yōu)先，“少傷多路線設(shè)計(jì)保”的原則，使工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設(shè)施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國家重點(diǎn)工程設(shè)施，又要促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)和發(fā)展。結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)處理好主、輔路，新、老路之關(guān)系，不產(chǎn)生局部浪費(fèi)或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的綜合效益。加強(qiáng)沿線交通出行調(diào)查和預(yù)測(cè)，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化輔道布局設(shè)計(jì)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，盡可能確保輔道服務(wù)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方便當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘３鲂?，同時(shí)又要保證主要過境交通由高速公路承擔(dān)。路基工程是工程造價(jià)的主要組成部分，對(duì)路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場(chǎng)的布設(shè)、路基邊坡的坡率、不良地質(zhì)災(zāi)害的處理等都應(yīng)進(jìn)行深入研究，以降低工程造價(jià)。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據(jù)交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎(chǔ)上，調(diào)整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節(jié)約投資為原則，對(duì)當(dāng)?shù)刂凡牧线M(jìn)行充分調(diào)查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強(qiáng)度、抗凍性，同時(shí)，減少鹽漬土病害。路基防護(hù)排水工程采用典型示范工程新理念，但應(yīng)考慮本項(xiàng)目地區(qū)的具體特點(diǎn)，不追求建設(shè)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較高的“綠色生物防護(hù)工程”。橋梁設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細(xì)部的技術(shù)設(shè)計(jì)都直接影響工程造價(jià)。

將路線方案與橋梁布設(shè)結(jié)合起來，進(jìn)行橋位、線位的多方案綜合比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、河面較窄、工程地質(zhì)良好、沖刷較小的河段上，以降低造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。將路線的繞行方案與橋型方案進(jìn)行比選。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮既要減小橋梁的建設(shè)規(guī)模和降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，又要避免或減少因繞行而增加的運(yùn)輸成本費(fèi)用，樹立全壽命成本的設(shè)計(jì)理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細(xì)的基礎(chǔ)資料的收集整理之上，如工程地質(zhì)的調(diào)查、評(píng)價(jià)，水文資料的收集、整理和計(jì)算等。仔細(xì)研究基礎(chǔ)資料，對(duì)適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)形式的同深度比較，從而推薦安全、經(jīng)濟(jì)、適用的最優(yōu)方案。不追求大跨徑，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況合理布孔；對(duì)于地質(zhì)不良、基礎(chǔ)較深、基礎(chǔ)工程復(fù)雜時(shí)，橋梁應(yīng)選用相對(duì)大的跨徑，以減少下部構(gòu)造造價(jià)；還要通過比較上部構(gòu)造和墩臺(tái)的總造價(jià)，選擇最經(jīng)濟(jì)的孔徑布置。應(yīng)以滿足使用功能、結(jié)構(gòu)安全、工藝成熟、養(yǎng)護(hù)方便、降低工程造價(jià)為主旨，選擇橋梁結(jié)構(gòu)。在沒有特殊要求的前提下，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡(jiǎn)捷，便于施工的簡(jiǎn)支橋面連續(xù)或簡(jiǎn)支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系；對(duì)于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應(yīng)在滿足功能要求的前提下，對(duì)主橋進(jìn)行同跨徑不同結(jié)構(gòu)體系的橋型方案比較，同時(shí)要體現(xiàn)與自然景觀相協(xié)調(diào)，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應(yīng)充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設(shè)計(jì)注重考慮高寒地區(qū)耐久性和鹽湖路段抗堿性設(shè)計(jì)的內(nèi)容，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應(yīng)根據(jù)路基橫斷面的布置進(jìn)行合理安排，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特大、大型橋梁，在滿足規(guī)范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現(xiàn)的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價(jià)。確定合理的橋梁長度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全、造價(jià)低廉的合理橋型。結(jié)構(gòu)選擇上盡可能細(xì)化、優(yōu)化，按照地區(qū)情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價(jià)。重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合，避免不合理的施工方案造成的施工費(fèi)用的增加。結(jié)合青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設(shè)置全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施，盡量減少設(shè)施數(shù)量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費(fèi)，以節(jié)約工程投資。

1公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常公路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對(duì)公路來說，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的公路作用以及公路等級(jí)，來分配路權(quán)資源，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來設(shè)計(jì)盲道。②合理用地原則。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務(wù)，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能，如果設(shè)計(jì)美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來。

2公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析

2.1公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)

公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

2.2公路交通規(guī)劃的平面交叉口設(shè)計(jì)

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，當(dāng)前公路設(shè)計(jì)中開始積極應(yīng)用BIM技術(shù)，為設(shè)計(jì)出更加高質(zhì)量的公路提供一定支持。因此，當(dāng)前在準(zhǔn)確了解BIM技術(shù)特點(diǎn)以及其在公路設(shè)計(jì)中具體應(yīng)用的基礎(chǔ)上，需要制定出有效在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用BIM的具體措施。以此保證能夠充分發(fā)揮出BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，完善設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，為后續(xù)的施工建造工作提供一定支持，建設(shè)出符合社會(huì)發(fā)展要求的公路，促進(jìn)公路建設(shè)行業(yè)積極發(fā)展。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù)；公路設(shè)計(jì)；應(yīng)用

BIM技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用當(dāng)前還處于需要不斷完善的階段，其在公路設(shè)計(jì)中的有效應(yīng)用，為建筑行業(yè)提供了有效平臺(tái)的同時(shí)，也為工程后續(xù)更好地節(jié)省成本提供了一定支持。因此，針對(duì)BIM具備的多種優(yōu)勢(shì)，需要明確其在公路設(shè)計(jì)中實(shí)際應(yīng)用作用的同時(shí)，按照實(shí)際情況制定出有效應(yīng)用BIM技術(shù)開展公路設(shè)計(jì)工作的策略。只有這樣才能夠真正通過BIM技術(shù)的有效應(yīng)用，保證公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，為獲得更加完善的施工方案提供支持，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)公路建設(shè)行業(yè)的積極發(fā)展。

1BIM技術(shù)概述

1.1BIM技術(shù)基本內(nèi)涵

BIM技術(shù)是一種基于現(xiàn)代化工程體系構(gòu)建需求開發(fā)出的新型設(shè)計(jì)軟件，通過將具體的工程數(shù)據(jù)輸入到軟件中，對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確定，并且構(gòu)建出空間模型，為更加準(zhǔn)確地對(duì)方案實(shí)施修改、調(diào)整提供支持。該項(xiàng)技術(shù)的精髓在于能夠參與整個(gè)項(xiàng)目過程，能夠?qū)?xiàng)目實(shí)際建造和后期運(yùn)營管理持續(xù)地發(fā)揮作用[1]。

近年來城市建設(shè)日新月異．城市化進(jìn)程十分迅速：但是不論城市大小，尤其是內(nèi)地城市的郊區(qū)，更多是以無序凌亂的步伐向前跨越式發(fā)展。這一現(xiàn)象以郊區(qū)的主干公路兩側(cè)“住房拆遷補(bǔ)償”路段最為雜亂。這種雜亂不僅損傷公路景觀，影響道路安全．而且影響城市品位基調(diào)。制約城市向外擴(kuò)張的可持續(xù)性。若要改變這種凌亂、不協(xié)調(diào)的城市形象，通過平衡人文與自然的改造理念治理公路兩側(cè)的景觀是最直接有效的方法。

1城郊公路景觀的特殊性

城市郊區(qū)僅僅屬于城市的外延部分．是一個(gè)城市與城外區(qū)域進(jìn)行直接交流的第一窗口。它給予初次進(jìn)入城市的外來人員第一印象，這對(duì)于城市形象而言至關(guān)重要。鑒于國家高速公路網(wǎng)的日益完善，城郊公路正逐步成為城市與高速公路、國道、省道相連接的干線。例如襄陽市襄城區(qū)賈州路段．就是連接主城區(qū)與二廣高速路中出入口的城郊公路。對(duì)于一般公路來說。景觀主要由各種灌木喬木等植物和山嶺湖泊等自然景觀構(gòu)成，而城郊公路由于與城市接人以及自身交通的便利性，大量民宅扎堆聚集于此。由于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃的遲鈍，建筑平面布局、立面形式等的無規(guī)章可循．民宅的雜亂堆砌以及企業(yè)的土地平整導(dǎo)致的生態(tài)破壞f1等現(xiàn)象極大地加深了城郊公路景觀的規(guī)劃與設(shè)計(jì)難度。針對(duì)以上特殊性，本文從公路景觀帶的縱向連續(xù)與變化性、橫向輻射深度、景觀層次性和景觀過渡性等幾個(gè)方面著手分析并解決城郊公路景觀的問題所在。

2路線設(shè)計(jì)要求

2．1縱向連續(xù)與變化性

城市整體輪廓線追求長焦鏡頭的大氣美，客觀上要求公路縱線與地理幾何之間的和諧。景觀之美，不僅需要自然與人文景觀的硬條件，更需要欣賞者及其所處的窗口平臺(tái)。城郊公路是城市接入的主體．選擇恰當(dāng)窗口呈現(xiàn)合理視角有助于展示城市整體風(fēng)貌。并帶給遠(yuǎn)道而來的司乘人員第一整體印象。需要簡(jiǎn)潔地做到以下兩點(diǎn)：可以在公路縱線的制高點(diǎn)處遠(yuǎn)遠(yuǎn)地俯視，也可以在公路平坦處的開闊地帶遠(yuǎn)遠(yuǎn)地平視。這就需要在以上節(jié)點(diǎn)設(shè)置觀景平臺(tái)嘲(即可停車觀景與休憩)與安保措施。并清除視線障礙。由此過于追求公路縱線設(shè)計(jì)的“削峰填谷”．反而因?yàn)榭v斷面坡度變化的減弱失去自然的野性。連續(xù)講究的是整體效果，需要大片的整體風(fēng)格配合。不需要植入變化割裂整體宏觀美。城郊公路比較簡(jiǎn)短，長時(shí)間的景觀連續(xù)雖難以布置．但幾分鐘的呈現(xiàn)確有可能。此時(shí)不宜植入彎道，不宜過渡凸型變坡點(diǎn)：否則視線隔斷，影響整體連續(xù)。變化講究的是局部效果，需要移步換景?？梢越梃b位于山區(qū)的城市道路。由于自然原因，山城坡度較大且變換頻繁，不僅警醒司機(jī)的注意力集中，而且憑借仰視與俯視之間變換的視角．景觀得以不斷地更新補(bǔ)充。

1生態(tài)公路內(nèi)涵的概述

在實(shí)際的公路建設(shè)中，難免不會(huì)對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成一些不良影響，其中包括公路周邊的自然環(huán)境、植被等。現(xiàn)在人們對(duì)生態(tài)公路的概念和定義還不甚明確，因?yàn)樵谔岬缴鷳B(tài)公路的時(shí)候，有的人認(rèn)為它是指在進(jìn)行公路建設(shè)過程中，對(duì)施工一定范圍內(nèi)所進(jìn)行的一種環(huán)境保護(hù)行為，這雖然強(qiáng)調(diào)了對(duì)生態(tài)系統(tǒng)中綠色植被的重點(diǎn)保護(hù)，但是這也局限了生態(tài)公路內(nèi)涵的范圍。但不管是怎樣的觀點(diǎn)，生態(tài)公路都是以一種全新的視角來研究分析公路建設(shè)和環(huán)境之間的關(guān)系，通過環(huán)保設(shè)計(jì)理念的貫徹，使得公路從設(shè)計(jì)到運(yùn)營都能實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的和諧相處，做到公路的暢、潔、綠、美、平的規(guī)劃，特別應(yīng)該在綠、美、環(huán)保上實(shí)現(xiàn)人、車、路、景四者合一，在確保公路安全舒適的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的生態(tài)功能。

2生態(tài)公路的設(shè)計(jì)理念

在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)了生態(tài)理念和環(huán)保意識(shí)的滲透，同時(shí)需要重點(diǎn)考慮和解決的問題包括減少實(shí)際公路建設(shè)中對(duì)環(huán)境造成不良影響，造成影響的補(bǔ)救措施等。

2.1生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

該種設(shè)計(jì)理念貫穿于整個(gè)公路設(shè)計(jì)，并且對(duì)實(shí)際的生態(tài)公路建設(shè)有著很大的影響。這主要是解決公路建設(shè)中對(duì)環(huán)境造成不良影響的問題，通過相應(yīng)的措施，加快公路周邊生態(tài)的恢復(fù)程度。例如在設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)的時(shí)候，就需要對(duì)栽種的植物以及邊坡坡度和類型進(jìn)行合理選擇，促進(jìn)植被的保護(hù)和生長；在設(shè)計(jì)路域生態(tài)的時(shí)候，選擇的植被就要重點(diǎn)結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)特點(diǎn)，貫以喬灌結(jié)合、常綠與落葉結(jié)合、遠(yuǎn)景與近處綠化結(jié)合、四季花草搭配、以當(dāng)?shù)刂脖粸橹鞯脑O(shè)計(jì)理念，確保植被順利健康成長。

1現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念分析

1.1線形連續(xù)

在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)過程中，線形連續(xù)是最為基本的要求之一，在國內(nèi)外公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)將連續(xù)性設(shè)計(jì)概念引入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。目前關(guān)于線形連續(xù)的研究側(cè)重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過程中，道路線形變化帶來的最為顯著的影響體現(xiàn)在行車速度上。在評(píng)價(jià)線形連續(xù)性過程中，運(yùn)用運(yùn)行速度的方法是切實(shí)可行的，越來越受到人們重視。需要注意的是，在評(píng)價(jià)路線連續(xù)性設(shè)計(jì)工作中，常用方法是運(yùn)行車速之間的一致性、設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性。開展評(píng)價(jià)工作時(shí)要結(jié)合具體情況合理選用，以提高評(píng)價(jià)工作水平。

1.2靈活設(shè)計(jì)

靈活設(shè)計(jì)要求在充分掌握、理解現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不降低路線行車安全的基礎(chǔ)上，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活采用設(shè)計(jì)指標(biāo)，能根據(jù)不同路線特征，不同路段工程要求，運(yùn)用切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。具體來說，為落實(shí)靈活設(shè)計(jì)原則，在實(shí)際工作中應(yīng)該把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：靈活采用設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，如果路線受地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素影響，可進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；根據(jù)公路工程特點(diǎn)、施工條件、建設(shè)要求等，分段設(shè)計(jì)行車速度；路線選擇時(shí)，要綜合考慮地形、地質(zhì)條件，安全、環(huán)保要求等各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)；在特殊路段設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)車速、路面寬度、曲線設(shè)計(jì)、縱橫坡、超高等指標(biāo)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好驗(yàn)證工作；路線安全檢查時(shí)，要運(yùn)用車速進(jìn)行，檢查設(shè)計(jì)參數(shù)和指標(biāo)在路線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效果，從而促進(jìn)設(shè)計(jì)水平提高。

1.3安全設(shè)計(jì)

摘要：以山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，公路勘察設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)思想，在資料文獻(xiàn)分析與實(shí)踐調(diào)研中，對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)公路勘察設(shè)計(jì)理念在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中的有效落實(shí)，促進(jìn)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)質(zhì)量與水平的提高。

關(guān)鍵詞：公路勘察；設(shè)計(jì)理念；山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，山區(qū)新建與山區(qū)公路改造工程得到發(fā)展。但是由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，加之現(xiàn)階段我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的一些問題，如結(jié)構(gòu)不合理、道路等級(jí)低等，在一定程度上制約了公路選線設(shè)計(jì)水平的提升，并引發(fā)公路工程質(zhì)量問題、生態(tài)環(huán)境與生態(tài)資源破壞等問題的產(chǎn)生。因此，實(shí)現(xiàn)以人為本、全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展、安全至上等公路勘察設(shè)計(jì)理念的有效滲透具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。鑒于此，本文從公路勘察設(shè)計(jì)理念入手，結(jié)合山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)要求與特點(diǎn)，對(duì)基于理念下的山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下分析。

1公路勘察設(shè)計(jì)理念

在2004年全國公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上，關(guān)于公路勘察設(shè)計(jì)提出了“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”理念。即，在提倡可持續(xù)發(fā)展環(huán)境下，為促進(jìn)我國交通事業(yè)優(yōu)化發(fā)展，在公路勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)樹立以下理念：第一，堅(jiān)持以人文本，樹立安全至上的理念。即，將用戶需求放在公路工作的關(guān)鍵位置，落實(shí)用戶第一，行者為本；第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。即，降低公路施工建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，構(gòu)建環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路；第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念。即，注重嚴(yán)格遵守統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合利用原則，實(shí)現(xiàn)公路功能與技術(shù)指標(biāo)的和諧統(tǒng)一；第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念。即，注重區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況的綜合考慮，堅(jiān)持人民群眾利益第一原則，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行公路選線設(shè)計(jì)；第五，堅(jiān)持合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。即，在全面認(rèn)知與掌握相關(guān)指標(biāo)、規(guī)范、要求的基礎(chǔ)上，依據(jù)工作實(shí)際需求進(jìn)行完善與革新，針對(duì)區(qū)域差異性與特殊性給予尊重，基于技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全性、經(jīng)濟(jì)性、功能性、環(huán)保性的共同提高；第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。即，從整體角度入手，基于實(shí)際情況，構(gòu)建完善設(shè)計(jì)體系，在維修養(yǎng)護(hù)中注重成本、投入的有效控制，注重高新技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用。因此，在新時(shí)期公路選線設(shè)計(jì)中，應(yīng)貫徹落實(shí)上述公路勘察設(shè)計(jì)理念，通過靈活設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公路選線安全、節(jié)約、環(huán)保、和諧、優(yōu)質(zhì)、整體等目標(biāo)的達(dá)成。

2基于公路勘察設(shè)計(jì)理念下山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)

1.國內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題

西方發(fā)達(dá)國家的公路景觀設(shè)計(jì)總體上可以分為三個(gè)階段:第一階段，僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)計(jì)算等公路本身的建設(shè)，尚未提出系統(tǒng)的公路景觀設(shè)計(jì)理論；第二階段，開始重視道路以外的附屬設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、管理等配套設(shè)施建設(shè),使道路的功能得以更充分地發(fā)揮，但公路景觀設(shè)計(jì)大多作為環(huán)境保護(hù)的一部分提出，初步的公路景觀設(shè)計(jì)理論開始出現(xiàn)；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面,還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設(shè)計(jì)理論出現(xiàn)與其他學(xué)科相互融合的態(tài)勢(shì)?，F(xiàn)代公路景觀設(shè)計(jì)正在成為一門涵蓋土木工程學(xué)、生態(tài)學(xué)、計(jì)算機(jī)、植物學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等諸多學(xué)科的邊緣性科學(xué)，公路景觀成為信息化時(shí)代的多信息載體。當(dāng)前國內(nèi)外公路景觀設(shè)計(jì)中存在的問題主要有以下方面：

(1)公路景觀設(shè)計(jì)滯后于路基路面及其他附屬設(shè)施的設(shè)計(jì),有的甚至忽視了景觀設(shè)計(jì),條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經(jīng)出版的書籍和已經(jīng)成文的規(guī)定都把公路的景觀設(shè)計(jì)等同于“美化設(shè)計(jì)”或“綠化設(shè)計(jì)”。

(2)設(shè)計(jì)中過分注重形式美,對(duì)司乘人員實(shí)際的景觀體驗(yàn)重視不足。設(shè)計(jì)者常采取傳統(tǒng)的園林景觀設(shè)計(jì)手法來設(shè)計(jì)公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識(shí),過分注重形式美,忽視了人們?cè)谲囕v高速運(yùn)動(dòng)中的景觀體驗(yàn),造成過往旅客和駕駛?cè)藛T眼花繚亂,易產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒。

2.基于動(dòng)態(tài)特性的公路景觀設(shè)計(jì)的基本思想

公路沿線的周邊環(huán)境不僅要滿足交通功能，而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設(shè)計(jì),一方面要強(qiáng)調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設(shè)施、車輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使公路成為環(huán)境的一部分，實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧；另一方面也要強(qiáng)調(diào)根據(jù)車輛高速行駛的動(dòng)態(tài)特點(diǎn),實(shí)時(shí)調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式，既滿足靜態(tài)視覺的要求,同時(shí)也滿足車輛行駛中人的動(dòng)態(tài)視覺的要求，為司機(jī)和乘客提供實(shí)時(shí)變化的審美效果。