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摘要：以山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，公路勘察設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)思想，在資料文獻(xiàn)分析與實(shí)踐調(diào)研中，對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)公路勘察設(shè)計(jì)理念在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中的有效落實(shí)，促進(jìn)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)質(zhì)量與水平的提高。

關(guān)鍵詞：公路勘察；設(shè)計(jì)理念；山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，山區(qū)新建與山區(qū)公路改造工程得到發(fā)展。但是由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，加之現(xiàn)階段我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，如結(jié)構(gòu)不合理、道路等級(jí)低等，在一定程度上制約了公路選線設(shè)計(jì)水平的提升，并引發(fā)公路工程質(zhì)量問(wèn)題、生態(tài)環(huán)境與生態(tài)資源破壞等問(wèn)題的產(chǎn)生。因此，實(shí)現(xiàn)以人為本、全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展、安全至上等公路勘察設(shè)計(jì)理念的有效滲透具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。鑒于此，本文從公路勘察設(shè)計(jì)理念入手，結(jié)合山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)要求與特點(diǎn)，對(duì)基于理念下的山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)進(jìn)行了如下分析。

1公路勘察設(shè)計(jì)理念

在2004年全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上，關(guān)于公路勘察設(shè)計(jì)提出了“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”理念。即，在提倡可持續(xù)發(fā)展環(huán)境下，為促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)優(yōu)化發(fā)展，在公路勘察設(shè)計(jì)中應(yīng)樹(shù)立以下理念：第一，堅(jiān)持以人文本，樹(shù)立安全至上的理念。即，將用戶需求放在公路工作的關(guān)鍵位置，落實(shí)用戶第一，行者為本；第二，堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念。即，降低公路施工建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞，構(gòu)建環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路；第三，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。即，注重嚴(yán)格遵守統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合利用原則，實(shí)現(xiàn)公路功能與技術(shù)指標(biāo)的和諧統(tǒng)一；第四，堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念。即，注重區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展情況的綜合考慮，堅(jiān)持人民群眾利益第一原則，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行公路選線設(shè)計(jì)；第五，堅(jiān)持合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。即，在全面認(rèn)知與掌握相關(guān)指標(biāo)、規(guī)范、要求的基礎(chǔ)上，依據(jù)工作實(shí)際需求進(jìn)行完善與革新，針對(duì)區(qū)域差異性與特殊性給予尊重，基于技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安全性、經(jīng)濟(jì)性、功能性、環(huán)保性的共同提高；第六，堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。即，從整體角度入手，基于實(shí)際情況，構(gòu)建完善設(shè)計(jì)體系，在維修養(yǎng)護(hù)中注重成本、投入的有效控制，注重高新技術(shù)的科學(xué)運(yùn)用。因此，在新時(shí)期公路選線設(shè)計(jì)中，應(yīng)貫徹落實(shí)上述公路勘察設(shè)計(jì)理念，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公路選線安全、節(jié)約、環(huán)保、和諧、優(yōu)質(zhì)、整體等目標(biāo)的達(dá)成。

2基于公路勘察設(shè)計(jì)理念下山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)

由于山區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，山區(qū)自然氣候變化多端，在一定程度上對(duì)山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)存在影響。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依據(jù)山區(qū)公路特點(diǎn)，圍繞公路勘察設(shè)計(jì)理念進(jìn)行具體設(shè)計(jì)[2]。2.1掌握現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)。基于上述提到的公路勘察設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面掌握國(guó)家以及相關(guān)部門(mén)頒布與公路勘察設(shè)計(jì)、公路設(shè)計(jì)等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范與要求，如表1公路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（截至2015年統(tǒng)計(jì)）。并在此基礎(chǔ)上借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變，在不片面追求公路設(shè)計(jì)高低限標(biāo)準(zhǔn)與要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)，從而創(chuàng)建高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)工程。2.2基于運(yùn)行速度理論指導(dǎo)，進(jìn)行山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)。運(yùn)行速度主要指公路行車(chē)車(chē)輛在單元路段上行駛的實(shí)際速度，通常按統(tǒng)計(jì)學(xué)中測(cè)定的從高速到低速排列第85個(gè)百分點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛行駛速度作為運(yùn)行速度。由相關(guān)研究資料可知，在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速在80km/h-1以下時(shí)，運(yùn)行程度相對(duì)設(shè)計(jì)車(chē)速要高，通常高出10km/h-1左右；而當(dāng)運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速之間的差距達(dá)到10～20km/h-1以上時(shí)，則很容易產(chǎn)生交通安全事故。因此，進(jìn)行山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)時(shí)，需準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度理論，并以運(yùn)行速度理論為指導(dǎo)，根據(jù)山區(qū)公路車(chē)輛實(shí)際情景，針對(duì)不同類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行綜合分析，實(shí)現(xiàn)山區(qū)公路線形的科學(xué)設(shè)計(jì)。在此過(guò)程中，可通過(guò)改變相鄰路段的容許速度級(jí)差，進(jìn)行公路設(shè)計(jì)要求的滿足，提升公路使用安全性。與此同時(shí)，由于山區(qū)公路所在位置具有地形、地質(zhì)、地貌復(fù)雜特征，山戀起伏、溝壑縱橫，因此在進(jìn)行選線設(shè)計(jì)時(shí)，需采用公路路線指標(biāo)與規(guī)范的低值，進(jìn)行多元化線形設(shè)計(jì)。包括不對(duì)稱縱面線形、平面線形。例如S形山區(qū)公路（圖1）、C形山區(qū)公路、卵形山區(qū)公路、凸形山區(qū)公路、復(fù)合形山區(qū)公路等。用以保證山區(qū)公路路線線形的連續(xù)性及其與自然地貌之間的和諧性、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。例如，在懸崖、河谷、溝壑等山區(qū)地理環(huán)境下，平面曲線線形的公路選線設(shè)計(jì)相對(duì)于其他線形更為適宜，不僅有利于保證線形與山區(qū)自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，也有利于降低工程投資與施工成本，減小工程設(shè)計(jì)與施工難度，保證工程項(xiàng)目實(shí)踐應(yīng)用的安全性、穩(wěn)定性。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，需結(jié)合運(yùn)行速度理論，組織開(kāi)展公路路線運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)工作，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行曲線長(zhǎng)度、圓曲線半徑等科學(xué)設(shè)計(jì)，促進(jìn)主動(dòng)預(yù)防為主，被動(dòng)防護(hù)為輔原則、以人為本、安全至上等理念的有效落實(shí)。2.3堅(jiān)持節(jié)約設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行公路選線科學(xué)設(shè)計(jì)。在公路建設(shè)項(xiàng)目中，資源的有效節(jié)約至關(guān)重要。在倡導(dǎo)發(fā)展與構(gòu)建節(jié)約、環(huán)保、和諧社會(huì)環(huán)境下，應(yīng)注重各項(xiàng)資源的有效節(jié)約與保護(hù)，包括自然資源、用地資源、水資源等[3]。以用地資源為例，在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合不同區(qū)域路段特征，遵循因地制宜原則，采用不同方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。2.4堅(jiān)持保護(hù)原則，科學(xué)選擇公路路線走廊帶在山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)中，應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)原則，以平、縱、橫等為控制原則，在堅(jiān)持安全、生態(tài)保護(hù)、和諧等原則的基礎(chǔ)上進(jìn)行走廊帶選擇，實(shí)現(xiàn)不破壞就是最大的保護(hù)理念的有效落實(shí)。例如，在平面上，結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用避讓法進(jìn)行山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自然保護(hù)區(qū)、水源區(qū)、濕地等區(qū)域的保護(hù)；在橫斷面上，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)模型，探尋縱斷面變坡點(diǎn)，采用挖填方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證路基穩(wěn)定的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)地表植被的有效保護(hù)。

3結(jié)語(yǔ)

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)條件相對(duì)特殊，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)與公路工程施工中，需依據(jù)實(shí)際情況與相關(guān)要求進(jìn)行公路功能與等級(jí)的明確，實(shí)現(xiàn)理念在選線設(shè)計(jì)中的有效應(yīng)用。對(duì)此，相關(guān)工作人員應(yīng)明確認(rèn)知并全面掌握理念，基于理念、新要求，進(jìn)行個(gè)性指標(biāo)的確立，從而設(shè)計(jì)出安全、舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高質(zhì)量的線路施工方案。

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[3]宋康林，隋穎.山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，10（4）：172-173.

作者:陳鋮 曾孟文 單位:撫州贛東公路設(shè)計(jì)院