摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來(lái)越快，也使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國(guó)際上的差距越來(lái)越大，在概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國(guó)汽車(chē)敲響警鐘，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇，我們政府以及汽車(chē)公司必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車(chē)發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視。可以說(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

1“概念車(chē)”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來(lái)越快，也使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國(guó)際上的差距越來(lái)越大，在概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國(guó)汽車(chē)敲響警鐘，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇，我們政府以及汽車(chē)公司必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車(chē)發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視?？梢哉f(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

1“概念車(chē)”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來(lái)越快，也使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國(guó)際上的差距越來(lái)越大，在概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國(guó)汽車(chē)敲響警鐘，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇，我們政府以及汽車(chē)公司必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車(chē)發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視?？梢哉f(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

1“概念車(chē)”的定義

摘要高科技的普及和應(yīng)用使得汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐越來(lái)越快，也使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)水平和技術(shù)水平與國(guó)際上的差距越來(lái)越大，在概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面則更是相差的極為懸殊。加入WTO給中國(guó)汽車(chē)敲響警鐘，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇，我們政府以及汽車(chē)公司必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞概念車(chē)發(fā)展設(shè)計(jì)科技文化

科技創(chuàng)業(yè)

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進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少國(guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視?？梢哉f(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

1“概念車(chē)”的定義

【畫(huà)外音宣布晚會(huì)開(kāi)始】

【播放晚會(huì)片頭】

1、【大型歌舞：《超越》】

【主持人開(kāi)場(chǎng)串詞毛威、黃芳、趙榮】

黃：尊敬的各位嘉賓

趙：各位汽車(chē)界的英才俊杰

一、我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

又是年初，很多消費(fèi)者已開(kāi)始習(xí)慣性地等待新的降價(jià)潮的來(lái)臨，對(duì)于刺激車(chē)市消費(fèi)，“推新車(chē)”加“降價(jià)促銷(xiāo)”的組合拳，似乎已經(jīng)成了眾多經(jīng)銷(xiāo)商的惟一手段。然而新產(chǎn)品的推出與大幅度的降價(jià)已經(jīng)不能再刺激疲軟的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，面對(duì)庫(kù)存的積壓與銷(xiāo)售市場(chǎng)的低迷，汽車(chē)廠商與經(jīng)銷(xiāo)商似乎什么都做了，但也只能夠沉浸在無(wú)奈之中。

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)目前汽車(chē)市場(chǎng)最常用的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略就是市場(chǎng)細(xì)分。以前主要按收入或價(jià)格、功能細(xì)分市場(chǎng)。在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，還利用產(chǎn)品的升級(jí)換代來(lái)取悅于目標(biāo)消費(fèi)者。一般汽車(chē)可通過(guò)增加或提高配置，改變款式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

然而利用市場(chǎng)細(xì)分與定位，雖然能夠很好的滿足目標(biāo)顧客的需求，但滿足的需求是特定的。反復(fù)的細(xì)分最終只能導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越小，整個(gè)市場(chǎng)處于分割飽和狀態(tài)，各廠商都力圖在這個(gè)定型的市場(chǎng)上分得一塊“蛋糕”，最終導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。而對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)換代也只是局限于對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行某方面的改進(jìn)?？梢哉f(shuō)，我國(guó)目前的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)思維還處于一種縱向的營(yíng)銷(xiāo)思維層面上，即在一個(gè)既定的市場(chǎng)上開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，獲勝者只是奪取了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額或只是更好的滿足了目標(biāo)客戶的需求，卻沒(méi)有開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。然而消費(fèi)者需求是多樣的、不斷變化的，營(yíng)銷(xiāo)理念應(yīng)該著眼于對(duì)既定市場(chǎng)以外的市場(chǎng)和需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)和挖掘，不但要發(fā)現(xiàn)客戶的需求，滿足客戶的需求，還應(yīng)該創(chuàng)造需求，發(fā)展需求。

那么怎樣才能跳出傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)的邏輯思維方式創(chuàng)造出全新的產(chǎn)品類(lèi)別、產(chǎn)品需求和營(yíng)銷(xiāo)新創(chuàng)意呢？水平營(yíng)銷(xiāo)的思維方式無(wú)疑為我們開(kāi)辟了一條新的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新之路。

二、水平營(yíng)銷(xiāo)理論及其實(shí)施方法

作者：吉明李彥龍單位：上海同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院

概念整理

由于初期的草圖方案繪制了相當(dāng)多，每到一個(gè)階段就需要適時(shí)得進(jìn)行整理，下面是經(jīng)過(guò)整理的示意圖．主題一的設(shè)定比較接近目前的兩廂式傳統(tǒng)車(chē)，前臉部分帶有分布式驅(qū)動(dòng)的特征以此強(qiáng)調(diào)起電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)．主題二的設(shè)定主要通過(guò)車(chē)擋風(fēng)側(cè)窗一體化的造型特點(diǎn)來(lái)強(qiáng)調(diào)其未來(lái)感，其余部分也同樣接近于傳統(tǒng)的微型車(chē)或緊湊型車(chē)．主題三的設(shè)定完全無(wú)視傳統(tǒng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)追求造型上的突破，車(chē)身造型接近于魚(yú)雷型，下部由四個(gè)獨(dú)立的球式車(chē)輪支持．

創(chuàng)意總結(jié)

對(duì)自己的設(shè)計(jì)概念整理完后需要向指導(dǎo)老師尋求指導(dǎo)，總結(jié)這一階段的工作成果，以進(jìn)行下一步深入探索．首先要對(duì)三大主題進(jìn)行定位:主題一過(guò)于傳統(tǒng)，并不能很好的突顯出電動(dòng)車(chē)這一作為新時(shí)代的汽車(chē)產(chǎn)品所應(yīng)擁有的未來(lái)感．主題三科幻氣息過(guò)于濃重，并且完全舍棄汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)，對(duì)于汽車(chē)的安全性等方面都是個(gè)未知的挑戰(zhàn)，就目前而言其量產(chǎn)化的肯能也是微乎其微．主題二則取以上二者之間的過(guò)渡形態(tài)，前衛(wèi)又不失傳統(tǒng)，保守卻又有突破創(chuàng)新．起造型基本符合目前傳統(tǒng)車(chē)的框架，在細(xì)節(jié)處又做創(chuàng)新，對(duì)于目前的電動(dòng)車(chē)也是十分適合的．所以總結(jié)過(guò)后下一步的設(shè)計(jì)方向應(yīng)該是在主題二這方面逐步進(jìn)行深化。

繼續(xù)深化

摘要：在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，榮威作為自主品牌汽車(chē)新軍短時(shí)期內(nèi)擁有了良好的品牌知名度和美譽(yù)度。通過(guò)對(duì)榮威的廣告營(yíng)銷(xiāo)手段以及品牌形象塑造的分析，對(duì)自主品牌汽車(chē)品牌形象塑造具有一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：品牌；廣告；營(yíng)銷(xiāo)

1榮威的歷史淵源與標(biāo)志釋義

上汽榮威的淵源有著不同尋常的歷史，具體可以追朔到具有百年歷史的英國(guó)豪華汽車(chē)品牌——羅孚汽車(chē)（Rover），其用戶曾包括英國(guó)女王、英國(guó)首相等顯赫任務(wù)。20世紀(jì)70年代后，羅孚汽車(chē)受到英國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的影響走下坡路。2004年6月16日，上汽收購(gòu)了羅孚25、75車(chē)型和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為上汽榮威的誕生奠定了基礎(chǔ)。但上汽股份在爭(zhēng)購(gòu)羅孚品牌失敗給福特后，便決定打造一個(gè)全新的屬于中國(guó)人的中高端品牌。上海汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽股份”）正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名為“榮威（Roewe）”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！?。榮威的品牌口號(hào)為“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”，表達(dá)了上汽以國(guó)際化的視野、創(chuàng)新的理念傳承國(guó)際汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，打造國(guó)際品牌新經(jīng)典的決心和信心。

榮威的LOGO設(shè)計(jì)，也是遵循“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”的原則，ROEWE從文字識(shí)別、語(yǔ)言識(shí)別中都可以看到對(duì)ROVER的繼承，同時(shí)其標(biāo)志外觀在相似性的基礎(chǔ)上又有所創(chuàng)新，色彩依舊采用了ROVER商標(biāo)中的紅色、黑色與金色，盡顯莊嚴(yán)與尊貴。站立的中國(guó)獅與華表的造型中西結(jié)合，打破中國(guó)獅子坐立的傳統(tǒng)，暗寓了榮威的品牌理念不僅僅傳承英倫汽車(chē)文化，更蘊(yùn)涵著上汽敢于創(chuàng)新的精神，即堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車(chē)核心價(jià)值，堅(jiān)守經(jīng)典汽車(chē)設(shè)計(jì)理念，以創(chuàng)新科技品質(zhì)滿足及超越消費(fèi)者的需求。就像其所宣傳的“世界為我所用，創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”。

榮威（Roewe）品牌定位于中高端市場(chǎng)，其目標(biāo)客戶是有知識(shí)、有修養(yǎng)，事業(yè)發(fā)展成功，勇于創(chuàng)新突破，積極向上，追求品味的消費(fèi)者。榮威品牌將為消費(fèi)者創(chuàng)造出優(yōu)雅尊貴、自信進(jìn)取且富有內(nèi)涵的品牌體驗(yàn)。

摘要：在汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷的一百二十年里，其造型藝術(shù)中的美學(xué)風(fēng)格隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，也時(shí)時(shí)處于發(fā)展演化之中。該文通過(guò)對(duì)各個(gè)時(shí)期的汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)得出了汽車(chē)從產(chǎn)生到現(xiàn)在所經(jīng)歷的七大階段性美學(xué)風(fēng)格。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；形式；造型藝術(shù)；美學(xué)風(fēng)格

1.汽車(chē)的產(chǎn)生

卡爾·奔馳[Karl·Benz]（1884—1929）——現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)先驅(qū)之一，人稱“汽車(chē)之父”。1885年10月，他設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車(chē)；1886年1月26日,他又取得汽車(chē)發(fā)明的專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車(chē)誕生年，從此汽車(chē)作為一種工業(yè)產(chǎn)品正式登上了歷史舞臺(tái)。

2.汽車(chē)的發(fā)展階段劃分

根據(jù)汽車(chē)形式與功能的演變過(guò)程以及不同的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格，可將汽車(chē)的發(fā)展大致劃分為七個(gè)時(shí)期：

摘要：在汽車(chē)發(fā)展經(jīng)歷的一百二十年里，其造型藝術(shù)中的美學(xué)風(fēng)格隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，也時(shí)時(shí)處于發(fā)展演化之中。該文通過(guò)對(duì)各個(gè)時(shí)期的汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)得出了汽車(chē)從產(chǎn)生到現(xiàn)在所經(jīng)歷的七大階段性美學(xué)風(fēng)格。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；形式；造型藝術(shù)；美學(xué)風(fēng)格

1.汽車(chē)的產(chǎn)生

卡爾·奔馳[Karl·Benz]（1884—1929）——現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)先驅(qū)之一，人稱“汽車(chē)之父”。1885年10月，他設(shè)計(jì)制造出了世界上第一輛三輪汽油汽車(chē)；1886年1月26日,他又取得汽車(chē)發(fā)明的專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車(chē)誕生年，從此汽車(chē)作為一種工業(yè)產(chǎn)品正式登上了歷史舞臺(tái)。

2.汽車(chē)的發(fā)展階段劃分

根據(jù)汽車(chē)形式與功能的演變過(guò)程以及不同的設(shè)計(jì)美學(xué)風(fēng)格，可將汽車(chē)的發(fā)展大致劃分為七個(gè)時(shí)期：