第一章總則

第一條為規(guī)范民用航空器旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作，保障民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。

第二條本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的公共航空運輸企業(yè)從事旅客運輸?shù)暮娇掌黠w行中客艙和駕駛艙的安全保衛(wèi)工作。前款規(guī)定的公共航空運輸企業(yè)及其機組人員和旅客應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。

第三條中國民用航空局（以下簡稱民航局）統(tǒng)一監(jiān)督管理公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航局的規(guī)定，具體負責(zé)監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

第四條本規(guī)則使用的部分術(shù)語定義如下：

時間:當(dāng)代某日中午11:30分

地點:男女主人公的家中(湖北空軍部隊宿舍樓)

人物:魏蘭湖北空軍飛行隊隊長28歲

路明某公司職員34歲

送貨人男20歲

[幕啟,路在廚房做菜,魏蘭在場上擇菜,音響里放著<<我愛祖國的藍天>>,魏蘭若有所思,路明端魚盤上]

1國內(nèi)訓(xùn)練飛行概況

隨著航空業(yè)近年來不斷的快速發(fā)展，國內(nèi)通航業(yè)的發(fā)展也日新月異，目前訓(xùn)練飛行在通航領(lǐng)域所占比重仍舊較大，訓(xùn)練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補足培養(yǎng)運輸類飛行員缺口，近年來，各民航院校培養(yǎng)飛行員數(shù)量逐年增加，導(dǎo)致訓(xùn)練飛行機場繁忙程度日益加重，用于訓(xùn)練飛行的通航機場安全壓力也日趨劇增，訓(xùn)練飛行流量與日俱增，轉(zhuǎn)場訓(xùn)練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓(xùn)練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉(zhuǎn)場飛行的重要原因，航空氣象情報服務(wù)在訓(xùn)練飛行中的地位日益凸顯，對于設(shè)備較為簡單的通航訓(xùn)練飛行機隊來說，訓(xùn)練流量的加大無疑對氣象服務(wù)的層次有了更高要求。

2氣象服務(wù)對飛行的影響

航空氣象情報服務(wù)是航行情報服務(wù)的重要組成部分，它包括日常航空天氣報告、特選天氣報告、航站天氣報、重要天氣情報、機場危險天氣警告等內(nèi)容；航空氣象服務(wù)的目標(biāo)是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻。航空天氣預(yù)報比一般天氣預(yù)報在內(nèi)容、時間、定量化方面有更高更細的要求，內(nèi)容包括：機場天氣預(yù)報、航路天氣預(yù)報、區(qū)域天氣預(yù)報、天氣實況、天氣雷達探測資料、衛(wèi)星云圖、特殊天氣報告等。隨著氣象設(shè)備的不斷更新，目前的大部分觀測服務(wù)均由自動化處理系統(tǒng)代替，天氣實況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉(zhuǎn)變，向決策的自動化系統(tǒng)和人工決策邁進。航空天氣預(yù)報服務(wù)的及時準(zhǔn)確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場開飛前必須從氣象部門獲得本場天氣實況，掌握本場、航路、目的機場的天氣預(yù)報及實況，這是開飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報的氣象情報均以氣象部門所提供的氣象資料為準(zhǔn)。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供其需要的最新的機場和航路天氣預(yù)報和天氣實況，以便其履行職能。機場和航路上有危害航空器運行的天氣現(xiàn)象時，氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)當(dāng)將天氣現(xiàn)象的地點、范圍、移動方向和速度及時提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監(jiān)視）臺、站，應(yīng)該向飛行情報中心和區(qū)域管制室提供機場和航路的下列氣象資料：（1）重要氣象情報；（2）特殊天氣報告；（3）現(xiàn)行天氣報告；（4）天氣預(yù)報；（5）指定的氣壓數(shù)據(jù)；（6）風(fēng)向風(fēng)速。訓(xùn)練飛行對地面氣象站（臺）的依賴程度遠遠高于運輸飛行，天氣情況時時刻刻影響著訓(xùn)練飛行計劃，實際運行過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，尤其本場的實況及預(yù)報直接影響當(dāng)日飛行科目計劃，航路和外場的天氣實況和預(yù)報趨勢直接影響著轉(zhuǎn)場計劃；教練機型不同于運輸類飛機，訓(xùn)練飛行儀表設(shè)備相對簡陋，目前國內(nèi)大部分初中教練機均無機載氣象雷達，機組對天氣實況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門通報。

3氣象服務(wù)特點

訓(xùn)練飛行中的復(fù)雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務(wù)的重點和難點，氣象部門的職能是盡可能及時準(zhǔn)確提供航空氣象資料，但是訓(xùn)練類機場的氣象設(shè)備相對簡陋，部分機場甚至不具備氣象雷達設(shè)備，因此增加了復(fù)雜條件下的天氣預(yù)報服務(wù)難度，運行過程中需要時常加強與空中機組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報與空中機組觀察到的氣象實況有差異時，氣象部門應(yīng)該及時聽取飛行中航空器的報告關(guān)于顛簸、結(jié)冰、風(fēng)切變、雷雨等重要氣象情報，掌握該航空器的機型、位置、高度、觀測時間等。另一方面及時收集氣象數(shù)據(jù)和天氣實況，憑借經(jīng)驗和計算判斷該機場未來一段時間內(nèi)的天氣情況，建議飛行組織者及時改變飛行計劃，該返航就返航，該備降就備降，面對不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因為雷雨天氣是嚴(yán)重運行飛行安全的天氣之一，可以引發(fā)雷擊、風(fēng)切變、積冰、冰雹、下?lián)舯┝鳌⒋箫L(fēng)、湍流、強降雨、顛簸等危及飛行安全的危險天氣。這些危險的天氣現(xiàn)象會降低飛行的操縱性能、破壞飛機的動力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子和通信系統(tǒng)等，而雷雨，大風(fēng)等天氣，對飛行的安全性影響嚴(yán)重，雷擊會損壞飛機的重要組件，造成儀表錯指失效等嚴(yán)重問題，嚴(yán)重危害飛行安全。嚴(yán)重威脅到機組人員的生命安全，并帶來無法估量的經(jīng)濟損失。因此氣象服務(wù)中的復(fù)雜氣象條件預(yù)報及觀測對訓(xùn)練飛行的重要性不言而喻，飛行實施過程中觀測員發(fā)現(xiàn)云體較大的積狀云，及時提醒空中交通管理部門，對飛行機組進行通報。當(dāng)預(yù)計有強對流天氣出現(xiàn)并造成影響時，及時危險天氣警報，建議飛行組織者實施本場停飛。訓(xùn)練飛行在運行過程中對云高也有較高要求，云的預(yù)報直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進行，有關(guān)規(guī)定指出，訓(xùn)練飛行應(yīng)當(dāng)盡量避免長時間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發(fā)動機性能，另一方面是由于訓(xùn)練飛行主要以目視飛行為主儀表設(shè)備簡單且備份少，長時間云中飛行很容易造成迷航。訓(xùn)練機場跑道較于運輸機場短而且窄，訓(xùn)練飛機抗側(cè)風(fēng)能力較差，因此風(fēng)的預(yù)報尤為重要，實際運行過程中經(jīng)常有開飛前天氣較好，飛起來以后風(fēng)向風(fēng)速驟變，造成學(xué)生機組訓(xùn)練落地困難。風(fēng)向的預(yù)報對跑道的選用有直接影響，實際運行過程中，訓(xùn)練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機組加錯航線概率從而間接影響飛行安全。

第一條為加強環(huán)境保護，嚴(yán)厲打擊違法排污行為，切實提高污染物達標(biāo)排放率，依照《**省環(huán)境污染監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)，并結(jié)合實際，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于對嘉興市范圍內(nèi)各類排污單位實施的環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管和各類環(huán)境違法案件的查處。

第三條本辦法所稱的環(huán)境保護飛行監(jiān)測（以下簡稱“飛行監(jiān)測”）是指對排污企業(yè)實施現(xiàn)場隨機快速的環(huán)保執(zhí)法監(jiān)督檢查，并對發(fā)現(xiàn)的環(huán)境違法行為依法進行處理的行為。

第四條飛行監(jiān)測遵循以下工作原則：

（一）快速保密。飛行監(jiān)測不預(yù)先告知抽查企業(yè)和檢查時間，采取突擊或暗查的方法，對排污企業(yè)實施監(jiān)督檢查。

（二）突出重點。飛行監(jiān)測主要檢查國控、省控、市控等重點工業(yè)企業(yè)、污水集中處理設(shè)施和群眾投訴熱點排污企業(yè)。

摘要：飛行器設(shè)計空氣動力學(xué)是重要的研究生專業(yè)課，本課程綜合性強，涉及面廣，將經(jīng)典理論和飛行器前沿設(shè)計技術(shù)緊密結(jié)合，直接面向飛行器設(shè)計工程應(yīng)用部門，本文重點討論了課程的特點、課程內(nèi)容的組織實施、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用等方面。

關(guān)鍵詞：氣動；設(shè)計；教學(xué)

在傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和計劃中沒有氣動設(shè)計類課程中，過去學(xué)生都是通過分別學(xué)習(xí)空氣動力學(xué)和飛機設(shè)計兩門課程，然后在工程實踐中摸索氣動設(shè)計方法，由于飛行器性能要求的越來越高和氣動設(shè)計的復(fù)雜性，國內(nèi)外已普遍認(rèn)識到這門課程的必要性和重要性。該課程的主要教學(xué)目的是建立起空氣動力學(xué)和飛機設(shè)計兩者之間的橋梁，將空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)理論和飛機設(shè)計相結(jié)合，使學(xué)生對飛行器的氣動設(shè)計有一個全面的了解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生飛行器氣動設(shè)計能力以及全面綜合分析能力，建立飛行器空氣動力學(xué)設(shè)計的基本設(shè)計方法、設(shè)計理論，和其他相關(guān)學(xué)科的綜合考慮，為學(xué)生進行飛行器的氣動設(shè)計提供空氣動力學(xué)理論的基礎(chǔ)、分析問題解決問題的能力。教學(xué)團隊在前期良好的教學(xué)建設(shè)基礎(chǔ)上，不斷擴充完善教學(xué)內(nèi)容，強調(diào)基礎(chǔ)性、前瞻性和實用性，改進教學(xué)方法，培養(yǎng)創(chuàng)新意識。

一、教學(xué)內(nèi)容的組織完善

與該課程相關(guān)的國內(nèi)外參考資料非常有限，教學(xué)團隊充分收集整理國內(nèi)外相關(guān)著作、文獻，利用網(wǎng)絡(luò)資源，綜合研討教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)中注意將國內(nèi)外前沿最新的飛行器氣動設(shè)計理論方法引入教學(xué)，不斷擴充完善教學(xué)內(nèi)容。由于飛行器氣動設(shè)計與總體設(shè)計、飛行控制、隱身等學(xué)科密切相關(guān)，涉及面廣，因而，教材內(nèi)容的組織取舍，如何在有限的教學(xué)時間內(nèi)選取組織授課內(nèi)容，保證課程的基礎(chǔ)性、前瞻性和實用性，是非常重要而艱難的任務(wù)。教學(xué)團隊廣泛進行了國內(nèi)外相關(guān)課程教學(xué)調(diào)研，收集資料，研討并完善教學(xué)內(nèi)容，形成了較為合理的課程體系。教學(xué)內(nèi)容從運輸機到戰(zhàn)斗機再到高超聲速飛行器，循序漸進。運輸機作為最基本的飛行器類型，特別是民機，主要要求的是安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性，設(shè)計目標(biāo)相對集中，都是飛機設(shè)計中的基本問題。具體來說，主要包括先進翼型的不斷發(fā)展，亞音速干線飛機三維機翼的設(shè)計，機翼翼梢減阻裝置的應(yīng)用、如何減少摩擦阻力、減少部件間的干擾阻力等減阻措施，低速起飛著陸階段的增升裝置外形的空氣動力設(shè)計，多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計，最后簡要介紹高速民航機的氣動設(shè)計?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機性能要求不斷提高，并且涵蓋多個方面，如機動性、超聲速巡航特性、隱身特性、超視距作戰(zhàn)能力等，因而課程重點包括了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的氣動布局，邊條翼、鴨式布局、前掠翼等，隱身要求和空氣動力的綜合設(shè)計，發(fā)動機進排氣系統(tǒng)及其與飛機的一體化設(shè)計，推力矢量化，機敏性和超機敏性等，并且重點介紹了數(shù)值模擬方法在未來飛機設(shè)計中的重要性。由于高超聲速飛行器的迅速發(fā)展，課程也對其進行了簡要介紹，高超聲速飛行是洲際彈道導(dǎo)彈、回收衛(wèi)星、飛船、航天飛機在上升段和再入大氣層時，以及穿越行星大氣層的宇宙探測器進入行星大氣時將經(jīng)歷的飛行階段，也是當(dāng)前正在發(fā)展的跨大氣層飛機和新型武器系統(tǒng)所必須具備的能力。由于學(xué)生高超聲速空氣動力學(xué)基礎(chǔ)偏弱，故首先概述了高超聲速技術(shù)的需求背景、高超聲速空氣動力學(xué)、高超聲速流動的基本特性，然后重點介紹了氣動力、氣動熱工程計算模型和高超聲速飛行器熱防護等內(nèi)容。

二、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用

同志們：

今天，我們懷著無比自豪的心情，在這里隆重集會，熱烈慶祝**載人航天飛行取得圓滿成功。

首先，我代表黨中央、國務(wù)院和中央軍委，向參加**載人航天飛行任務(wù)的廣大科技工作者、航天員、廣大干部職工和解放軍指戰(zhàn)員，向榮獲“英雄航天員”榮譽稱號和“航天功勛獎?wù)隆钡馁M俊龍同志、聶海勝同志，表示熱烈的祝賀和誠摯的慰問！向大力支持和熱情關(guān)心我國航天事業(yè)發(fā)展的全國各族人民，包括香港特別行政區(qū)同胞、澳門特別行政區(qū)同胞、臺灣同胞以及海外僑胞，致以崇高的敬意！向關(guān)心我國航天事業(yè)發(fā)展的國際友人，表示衷心的感謝！

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略進入第二步的重要開局。我們僅用兩年時間就實現(xiàn)了從神舟五號“一人一天”航天飛行到**“多人多天”航天飛行的重大跨越，標(biāo)志著我國在發(fā)展載人航天技術(shù)方面取得了又一個具有里程碑意義的重大勝利。這是我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的又一偉大成就，是中國人民自強不息、自主創(chuàng)新的又一輝煌篇章，是我們在實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程上奏響的又一壯麗凱歌，也是中國人民為人類和平利用太空作出的又一重要貢獻。全體中華兒女都為此感到無比驕傲和榮耀。

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國改革開放20多年來綜合國力不斷增強、科技水平不斷提高的重要體現(xiàn)，對于提高我國的國際地位，進一步鼓舞全黨全國各族人民為全面建設(shè)小康社會而奮斗，具有重大而深遠的意義。這再一次雄辯地向世人昭示：勤勞智慧的中國人民有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林，有志氣、有信心、有能力在攀登現(xiàn)代科技高峰的道路上不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績。

**載人航天飛行的圓滿成功，是黨中央、國務(wù)院和中央軍委科學(xué)決策和正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，是全國各族人民大力支持的結(jié)果，是全體航天工作者團結(jié)奮斗的結(jié)果。參加工程研制、建設(shè)、試驗的各個單位和廣大科技工作者，堅持樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，團結(jié)拼搏，勇于創(chuàng)新，突破了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，取得了重大成果。同時，載人航天事業(yè)的發(fā)展還帶動了我國基礎(chǔ)學(xué)科探索的深入，推動了信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，加速了科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進了我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群體的形成，特別是鍛煉和培養(yǎng)了一支能夠站在世界科技前沿、勇于開拓創(chuàng)新的高素質(zhì)科技人才隊伍。廣大航天工作者為祖國航天事業(yè)建立的卓越功勛，黨和人民永遠不會忘記！

飛行仿真技術(shù)（FlightSimulation）是以系統(tǒng)技術(shù)、相似理論、控制理論、計算機技術(shù)、信息技術(shù)及飛行器應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用建立的飛行器各分系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型和物理模型與飛行器部分實物結(jié)合，對飛行器進行動態(tài)試驗和研究的一門綜合性技術(shù)。目前該技術(shù)已成為飛行器前期論證和設(shè)計、后期加工、制造、測試、以及完成后的維護和使用過程中的故障排除等各個階段重要的技術(shù)手段，另外也成為飛行員訓(xùn)練重要工具。飛行仿真技術(shù)作為航空領(lǐng)域的一項重要技術(shù)，受到航空界的高度重視，并取得了飛速發(fā)展。21世紀(jì)，我國軍用和民用航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，為飛行仿真技術(shù)的發(fā)展提供了契機，亟須建立一個與我國航空工業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平相適應(yīng)的飛行仿真產(chǎn)業(yè)。介紹國內(nèi)飛行仿真技術(shù)的類型和發(fā)展現(xiàn)狀，并總結(jié)了仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢。

1.飛行仿真技術(shù)的分類

按照飛行仿真模型類型及其實現(xiàn)方式的不同，可以分為全數(shù)字仿真、半實物仿真和人在回路仿真三類。下面從這三類介紹飛行仿真技術(shù)。

1.1數(shù)字仿真

在計算機出現(xiàn)之前，仿真都是利用實物或物理模型進行行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度研究，例如風(fēng)洞試驗與模型飛行試驗等，由于物理試驗操作復(fù)雜、成本較高，并且存在一定程度的不可重復(fù)性，隨著計算機的發(fā)展和應(yīng)用，人們開始使用計算機進行仿真。數(shù)字仿真就是建立數(shù)學(xué)模型在計算機上反復(fù)進行的試驗，是利用編程建立飛行器的數(shù)學(xué)模型進行仿真計算。數(shù)字仿真無需做模擬環(huán)境的各種物理效應(yīng)設(shè)備，直接利用鍵盤等外部輸入設(shè)備改變系統(tǒng)參數(shù)，經(jīng)過仿真計算后，將仿真結(jié)果輸出至外部顯示設(shè)備。數(shù)字仿真流程如圖1所示。數(shù)學(xué)仿真尤其適用于研究開發(fā)、方案論證和設(shè)計階段。

1.2半實物仿真

增進集體凝聚力。關(guān)注年輕飛行員思想動態(tài)，加強員工間的溝通交流。創(chuàng)新管理思路，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺、興趣協(xié)會等途徑，多組織年輕人喜聞樂見的活動，加強干群間、員工間的溝通交流，提升其集體榮譽感與歸屬感，端正飛行作風(fēng)，確保隊伍穩(wěn)定。

一、基本情況

一是分部班組，飛行部班組由三個部分組成。二是機關(guān)班組，三是食堂班組。分部班組目前有兩種考慮，一種是以飛行機組為班組，每一個機長為班組長，人員不固定，流動性強，管理難度大；另一種則是將每個分部劃分為五個小分隊，每個小分隊指定一名骨干機長負責(zé)，人員相對固定。目前，第二種班組劃分方法，正在討論之中。機關(guān)班組則是以三個辦公室為主體，分別成立班組。食堂班組由空地勤廚師和服務(wù)員組成，人員全部是勞務(wù)工。由于分部班組占絕對多數(shù)，班組建設(shè)的主體，下面我就主要匯報一下我如何抓好飛行機組的

二、主要做法

培養(yǎng)稱職班組長。

一）抓機長。

質(zhì)量監(jiān)督是一項專業(yè)性強、技術(shù)性強、管理性強的工作。水利工程的質(zhì)量監(jiān)督工作主要是對參建各單位質(zhì)量行為是否符合國家有關(guān)建設(shè)管理規(guī)定進行監(jiān)督檢查，在施工過程中對施工質(zhì)量進行抽查，核備（核定）施工質(zhì)量等級。確保工程質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范要求。我國近年來水利工程的設(shè)計、施工技術(shù)迅猛發(fā)展并逐漸趨于成熟，但是，水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理發(fā)展卻相對滯后。因此，重視水利水電工程的質(zhì)量監(jiān)督工作，要做好工程質(zhì)量監(jiān)督工作，除了要將各項工作納入規(guī)范化、制度化、法制化的軌道中，針對水利工程建設(shè)周期長、投資規(guī)模大、工序復(fù)雜的特點，做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管也很重要。

1水利工程質(zhì)量監(jiān)督的發(fā)展?fàn)顩r

我國水利工程質(zhì)量監(jiān)督開始于1986年，原水利電力部頒發(fā)了《水利電力基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督暫行條例》，成立了水利電力基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站，出臺了《水利水電基本建設(shè)工程單元工程質(zhì)量等級評定標(biāo)準(zhǔn)SDJ249.1～6—88》，水利工程質(zhì)量監(jiān)督制度正式形式。1988年水利電力部分解成二個機關(guān)，組建了水利部，先后頒布了幾個有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，使水利水電工程施工質(zhì)量評定工作納入了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化軌道。1997年水利部頒發(fā)了《水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，明確水利工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)的性質(zhì)和任務(wù)。首先，我國在水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面的法律、法規(guī)及規(guī)章制度建設(shè)還有待進一步修訂完善，現(xiàn)行的《水利工程質(zhì)量管理規(guī)定》和《水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》為1997年頒布；其次，各地水利工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)有以下三種組織形式：①質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)和水行政主管部門相關(guān)的內(nèi)設(shè)機構(gòu)合署辦公；②質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)設(shè)在相應(yīng)的水行政主管部門內(nèi)（一套人二套牌）；③質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)屬于獨立的事業(yè)法人單位，受水行政主管部門委托和管理。由此可見，水利工程質(zhì)量監(jiān)督工作往往受制于各種因素，存在組織管理弊端，造成監(jiān)督管理責(zé)任劃分不明確。目前我國水利工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)分水利部總站和流域機構(gòu)分站以及各省中心站、地區(qū)、市質(zhì)量監(jiān)督站三級管理，管理體系基本形成，但是缺少既具備專業(yè)技術(shù)知識，又具有管理經(jīng)驗的人才來負責(zé)監(jiān)管。隨著水利建設(shè)投入的逐年增長，水利工程質(zhì)量監(jiān)督工作要跟隨水利現(xiàn)代化建設(shè)步伐，構(gòu)建新形勢下的水利工程質(zhì)量監(jiān)督信息化管理手段，同時由質(zhì)量監(jiān)督總站、中心站和市級站的三級管理體系逐步發(fā)展到縣級質(zhì)量監(jiān)督站。

2水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理方式改革的指導(dǎo)思想

①國家實行建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督制度，即針對工程建設(shè)中關(guān)系到公共利益的質(zhì)量問題要求政府組織實施監(jiān)督，國家實行建設(shè)工程監(jiān)督既有政府進行一般產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的共性，又有針對建筑工程項目監(jiān)督的特殊性；②政府的監(jiān)督具有強制性，任何單位和部門，任何工程都不能妨礙其執(zhí)法行為，針對違反水利工程質(zhì)量法規(guī)的行為，政府有權(quán)檢查并處理；③質(zhì)量監(jiān)督作為依法行政責(zé)任主體，要始終處于工程項目質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)地位；④政府及其委托的監(jiān)督機構(gòu)要用科學(xué)的方法，將工程產(chǎn)品質(zhì)量、建筑市場和現(xiàn)場均列入監(jiān)督清單，實施全方位的監(jiān)督，實現(xiàn)由單一實物質(zhì)量監(jiān)督向建設(shè)參與各方質(zhì)量行為監(jiān)督的拓展，加強對水利工程項目質(zhì)量監(jiān)控力度；⑤保證水利工程項目質(zhì)量監(jiān)督管理方式改革不斷完善，促使工程質(zhì)量不斷優(yōu)化，水利工程項目質(zhì)量監(jiān)督改革要穩(wěn)中求進，監(jiān)督體系思想不亂，監(jiān)督機制有條不紊的運行，監(jiān)督力度不斷加強，穩(wěn)步提高工程質(zhì)量。

3飛行檢查用于水利工程的必要性

摘要:民航強國建設(shè)對航線運輸駕駛員提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，目前，國內(nèi)航線運輸駕駛員培養(yǎng)流程包括航空理論知識學(xué)習(xí)、初始飛行訓(xùn)練和航空公司改裝。飛行原理課程是航空理論知識體系里的一門重要課程，跟飛行技術(shù)直接相關(guān)，其中包含大量的飛行操縱知識，對學(xué)生的應(yīng)用能力要求高，這部分知識的掌握情況直接影響到飛行訓(xùn)練的效率和效果。文中結(jié)合實際教學(xué)經(jīng)驗，分析現(xiàn)有操縱知識教學(xué)過程中存在的問題，探索增強該部分知識教學(xué)效果的可實施性方法，提出課堂教學(xué)與在線課堂、虛擬仿真及模擬飛行實驗相結(jié)合的教學(xué)模式，同時采用“三步走”教學(xué)流程，達到層次化教學(xué)的目的。

關(guān)鍵詞:以學(xué)生為中心;在線課堂;虛擬仿真;模擬飛行實驗

安全是民用航空業(yè)的生命線，通過對2000年至2014年這14年間的370起國際飛行安全事故的統(tǒng)計和分析，發(fā)現(xiàn)人為因素是引起主要重大飛行安全事故的關(guān)鍵因素［1］，飛行員作為民航飛行器的直接行為人，他們的飛行技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)水平對飛行安全和民航發(fā)展來說顯得尤其重要。目前，國內(nèi)航線運輸飛行人才的培養(yǎng)模式是學(xué)生在校完成航空理論知識學(xué)習(xí)和真機飛行訓(xùn)練，畢業(yè)后進入航空公司接受改裝訓(xùn)練便可承擔(dān)民航運輸任務(wù)。飛行原理課程是航空理論知識體系里的一門主干課程，也是民航飛行人員私照、商照、儀表等級和航線運輸執(zhí)照理論考試的科目，對執(zhí)照考試成績影響顯著［2］。飛行原理融合了空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)等課程，教學(xué)中包含大量飛行操縱知識的講解，實踐性強、對學(xué)生運用知識的能力要求高。學(xué)生掌握課程知識達到融會貫通后，將有助于在飛行實踐中判斷異常情況的來源及嚴(yán)重程度，進而及時修正，保證飛行安全［3］。因此，學(xué)好這門課對在校學(xué)生今后的飛行訓(xùn)練以及航班飛行工作具有重要的意義。目前，教師重視程度不高，教師重理論輕實踐，飛行原理課程與飛行訓(xùn)練結(jié)合不夠緊密，飛行操縱知識的教學(xué)效果不佳。民航強國建設(shè)對飛行人才素質(zhì)提出了更高要求，有學(xué)者在研究飛行人才培養(yǎng)時指出要重視航空理論知識學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練的一體化，避免出現(xiàn)重理論輕實踐和重知識輕能力的情況［4］。飛行原理操縱知識學(xué)習(xí)是后續(xù)飛行訓(xùn)練的關(guān)鍵過渡，掌握熟練有助于提高飛行訓(xùn)練效率和質(zhì)量。

一、傳統(tǒng)飛行操縱知識課堂教學(xué)存在的問題

在傳統(tǒng)的飛行操縱知識課堂教學(xué)中存在的主要問題在于:(1)缺乏應(yīng)用場景。飛行操縱高度依賴駕駛艙內(nèi)儀表和操縱裝置，學(xué)生僅通過書本無法對其結(jié)構(gòu)和工作原理有很好的認(rèn)知。另外，實際飛行時氣象條件和地理環(huán)境復(fù)雜、多變，極大影響飛機操縱方法，課堂理論教學(xué)無法提供逼真的飛行環(huán)境，只能忽略現(xiàn)實因素影響，僅對簡單、單一的操作原理作講解，實用性不強，不利于培養(yǎng)學(xué)生的飛行思維和臨場應(yīng)變能力，當(dāng)學(xué)生面對實際的飛行環(huán)境時容易出現(xiàn)不知所措。(2)飛行操縱實驗課課時不足。國內(nèi)只有少數(shù)航校飛行原理課程配置了模擬飛行實驗課但課時較少，且實驗課與理論課存在脫節(jié)，二者相隔時間長，學(xué)生開始模擬飛行實驗課時理論知識因遺忘變得生疏。另外，飛行操縱具有連貫性且操縱難度大，完成單個訓(xùn)練項目耗時長，課時少會導(dǎo)致綜合性、設(shè)計性訓(xùn)練項目不足［5］。(3)安全意識教育力度不夠。機組給予飛機的操縱指令直接影響飛行安全，錯誤操縱將導(dǎo)致災(zāi)難性后果，盡管在課堂上教師不斷強調(diào)正確操縱的重要性，但部分學(xué)生安全意識薄弱，不能深刻認(rèn)識到錯誤操縱的危險性，使后續(xù)實際飛行存在安全隱患。(4)學(xué)習(xí)過程中學(xué)生處于被動低位。由于現(xiàn)有的全任務(wù)飛行模擬器價格昂貴，設(shè)備數(shù)量少，實訓(xùn)場地緊張，且飛行教員人數(shù)有限，所以，飛行操縱教學(xué)都是在教室里開展，理論教師執(zhí)教，教學(xué)過程大多是照本宣科，這種填鴨式教學(xué)無法引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，降低學(xué)習(xí)積極性，教學(xué)效果不理想。

二、飛行操縱知識課堂教學(xué)的方法