1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對(duì)措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒(méi)有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和條件,構(gòu)建一個(gè)全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

地鐵火災(zāi)的發(fā)生過(guò)程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后三個(gè)階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個(gè)不同階段進(jìn)行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實(shí)施要點(diǎn)見(jiàn)表1。

1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會(huì)效益。因此,地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運(yùn)營(yíng)部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個(gè)從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運(yùn)營(yíng)部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。

摘要為完善現(xiàn)有地鐵防火系統(tǒng),論述了對(duì)地鐵火災(zāi)防治的新認(rèn)識(shí)—地鐵火災(zāi)防治的大系統(tǒng)觀點(diǎn),即從系統(tǒng)的全局去認(rèn)識(shí)地鐵的防災(zāi)系統(tǒng);根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生過(guò)程劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后三個(gè)階段,配置相應(yīng)的子系統(tǒng)。闡述了災(zāi)害學(xué)對(duì)管理因素的認(rèn)識(shí),即每個(gè)事故都由人、物、環(huán)境和管理四個(gè)基本要素構(gòu)成,事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果,通過(guò)對(duì)地鐵火災(zāi)預(yù)防中的四個(gè)管理要素的調(diào)控,可改變地鐵系統(tǒng)中人、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)。提出了地鐵火災(zāi)防治的補(bǔ)充措施,即地鐵防火系統(tǒng)可以從防火設(shè)計(jì)、火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)的層次布局、消防設(shè)施的布設(shè)等方面進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

關(guān)鍵詞地鐵,火災(zāi),防治系統(tǒng),防火設(shè)計(jì)

在世界各國(guó)大城市地鐵火災(zāi)及突發(fā)事件頻繁發(fā)生的背景下,應(yīng)重視地鐵火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施的研究,并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,完善地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)。筆者曾對(duì)我國(guó)地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)作流程進(jìn)行過(guò)較全面的論述(見(jiàn)文獻(xiàn)[1]),然而隨著地鐵火災(zāi)防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實(shí)踐中。本文針對(duì)地鐵火災(zāi)的防治,就一些新的認(rèn)識(shí)進(jìn)行探討。

1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對(duì)措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒(méi)有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和條件,構(gòu)建一個(gè)全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

摘要:近年來(lái),地鐵火災(zāi)是火災(zāi)科學(xué)界研究的熱點(diǎn)。火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)是開(kāi)展地鐵火災(zāi)研究的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),它對(duì)地鐵內(nèi)的煙氣運(yùn)動(dòng)和人員疏散有重要的影響。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研發(fā)現(xiàn),地鐵火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)并無(wú)統(tǒng)一明確的表述。在綜合前人研究的基礎(chǔ)上,對(duì)地鐵火災(zāi)場(chǎng)景中需要確定的火災(zāi)荷載和起火點(diǎn)位置進(jìn)行了初步探討,并給出了分析結(jié)果。

關(guān)鍵詞:地鐵;火災(zāi)場(chǎng)景;火災(zāi)荷載

地鐵火災(zāi)容易造成人員大量傷亡的原因首先是地鐵客流量大,人員集中,一旦發(fā)生火災(zāi),極易造成群死群傷;其次,地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃,容易造成火勢(shì)蔓延擴(kuò)大,塑料、橡膠等新型材料燃燒時(shí)還會(huì)產(chǎn)生毒性氣體,加上地下供氧不足,燃燒不完全,煙霧濃,發(fā)煙量大,而地鐵的出入口一般較少,大量煙霧只能從少量幾個(gè)洞口向外涌;最后,在地鐵火災(zāi)中,煙氣蔓延方向與人員疏散方向有可能同向而相互影響,大量有毒有害的煙霧及其造成的可見(jiàn)度的降低給疏散和救援工作造成困難。

近些年來(lái),地鐵火災(zāi)的研究是國(guó)內(nèi)外火災(zāi)科學(xué)研究的熱點(diǎn),主要從實(shí)驗(yàn)測(cè)試和計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬兩個(gè)方面進(jìn)行大量的研究。在地鐵火災(zāi)研究中,不論是火災(zāi)實(shí)驗(yàn),還是火災(zāi)模型的建立,火災(zāi)場(chǎng)景設(shè)計(jì)都是首要的基礎(chǔ)研究,它決定了火災(zāi)發(fā)展的趨勢(shì)和預(yù)測(cè)目標(biāo)[1,2]。然而,通過(guò)大量的文獻(xiàn)調(diào)研發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)外對(duì)于地鐵火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)沒(méi)有統(tǒng)一的表述,因此本文旨在對(duì)地鐵火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行初步討論。

1典型火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)定方法

火災(zāi)場(chǎng)景是一類特定的火災(zāi),其主要反映在兩個(gè)方面:一是對(duì)于一個(gè)具體建筑物需要考慮的火災(zāi)場(chǎng)景數(shù)量不能是無(wú)窮多個(gè),即不可能把所有的場(chǎng)景窮舉出來(lái),它應(yīng)是一個(gè)有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情況作為火災(zāi)場(chǎng)景的集合;二是火災(zāi)場(chǎng)景不是真實(shí)火災(zāi),它是在對(duì)大量的,已發(fā)生的火災(zāi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上,集成抽象出來(lái)具有典型特征的特定火災(zāi),因而其具有一系列嚴(yán)格、規(guī)整的火災(zāi)發(fā)生、發(fā)展的演進(jìn)條件[3]。

摘要為完善現(xiàn)有地鐵防火系統(tǒng),論述了對(duì)地鐵火災(zāi)防治的新認(rèn)識(shí)—地鐵火災(zāi)防治的大系統(tǒng)觀點(diǎn),即從系統(tǒng)的全局去認(rèn)識(shí)地鐵的防災(zāi)系統(tǒng);根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生過(guò)程劃分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)和災(zāi)后三個(gè)階段,配置相應(yīng)的子系統(tǒng)。闡述了災(zāi)害學(xué)對(duì)管理因素的認(rèn)識(shí),即每個(gè)事故都由人、物、環(huán)境和管理四個(gè)基本要素構(gòu)成,事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時(shí)存在、同時(shí)發(fā)生的結(jié)果,通過(guò)對(duì)地鐵火災(zāi)預(yù)防中的四個(gè)管理要素的調(diào)控,可改變地鐵系統(tǒng)中人、物和環(huán)境的不安全狀態(tài)。提出了地鐵火災(zāi)防治的補(bǔ)充措施,即地鐵防火系統(tǒng)可以從防火設(shè)計(jì)、火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)的層次布局、消防設(shè)施的布設(shè)等方面進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

關(guān)鍵詞地鐵,火災(zāi),防治系統(tǒng),防火設(shè)計(jì)

在世界各國(guó)大城市地鐵火災(zāi)及突發(fā)事件頻繁發(fā)生的背景下,應(yīng)重視地鐵火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施的研究,并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況,完善地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)。筆者曾對(duì)我國(guó)地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)的構(gòu)成與運(yùn)作流程進(jìn)行過(guò)較全面的論述(見(jiàn)文獻(xiàn)[1]),然而隨著地鐵火災(zāi)防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實(shí)踐中。本文針對(duì)地鐵火災(zāi)的防治,就一些新的認(rèn)識(shí)進(jìn)行探討。

1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)

以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)對(duì)措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒(méi)有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識(shí)地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和條件,構(gòu)建一個(gè)全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成

1典型火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)定方法

火災(zāi)場(chǎng)景是一類特定的火災(zāi),其主要反映在兩個(gè)方面:一是對(duì)于一個(gè)具體建筑物需要考慮的火災(zāi)場(chǎng)景數(shù)量不能是無(wú)窮多個(gè),即不可能把所有的場(chǎng)景窮舉出來(lái),它應(yīng)是一個(gè)有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情況作為火災(zāi)場(chǎng)景的集合;二是火災(zāi)場(chǎng)景不是真實(shí)火災(zāi),它是在對(duì)大量的,已發(fā)生的火災(zāi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上,集成抽象出來(lái)具有典型特征的特定火災(zāi),因而其具有一系列嚴(yán)格、規(guī)整的火災(zāi)發(fā)生、發(fā)展的演進(jìn)條件[3]。

典型火災(zāi)場(chǎng)景就是在具體建筑中針對(duì)幾個(gè)危險(xiǎn)性較大的功能單元,根據(jù)火災(zāi)的雙重性特點(diǎn),考慮在該位置發(fā)生局部火災(zāi)后的火災(zāi)發(fā)展特性。評(píng)價(jià)火災(zāi)發(fā)展特性的重要參數(shù)是火災(zāi)過(guò)程的熱釋放速率變化。在性能化防火設(shè)計(jì)中,常采用t2模型來(lái)描述火災(zāi)過(guò)程的熱釋放速率隨時(shí)間的變化。

Q=αt2(1)

式中:Q———火源熱釋放速率,kW;

α———火災(zāi)發(fā)展速率,kW/s2;

摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，一個(gè)城市在發(fā)展的過(guò)程中是離不開(kāi)交通建設(shè)的，而地鐵作為一種非常重要的交通工具，它的安全性也受到人們的廣泛關(guān)注。對(duì)于地鐵這種搭載人員較多的交通設(shè)施來(lái)說(shuō)，如何保障他的安全就成了非常重要的話題。如果不能夠保障地鐵的乘坐安全，那么將會(huì)給人們的出行帶來(lái)很大的不便，也會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)很大的威脅，所以近年來(lái)在發(fā)展交通建設(shè)的過(guò)程中，也需要對(duì)這些交通設(shè)施的安全進(jìn)行較為嚴(yán)格把控，來(lái)保障人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；防火方法；安全工程；建設(shè)方案

1、前言

對(duì)于在城市生活的人們來(lái)說(shuō)，地鐵出行是十分方便和快捷的，可以較為有效的避免堵車或者是延誤時(shí)間的事情發(fā)生，是人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，?duì)于人們的生活來(lái)說(shuō)，地鐵的出現(xiàn)也提供了非常大的便利。但是在地鐵的建設(shè)過(guò)程中，需要建設(shè)方格外注意的就是地鐵的火災(zāi)事故，因?yàn)閷?duì)于地鐵的建設(shè)來(lái)說(shuō)，地鐵的結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的，并且人員密度也很大，如果發(fā)生火災(zāi)，那么撲救將會(huì)是十分困難的，這就要求在地鐵建設(shè)過(guò)程中需要做好安全工程的建設(shè)。

2、地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的特點(diǎn)

2.1疏散困難。對(duì)于中國(guó)的城市化建設(shè)來(lái)說(shuō)，地鐵的建設(shè)大多都是在人員密集的城市中心，這些地方的人員是十分密集的，如果發(fā)生火災(zāi)，那么撲救也將是十分困難的。特別是對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，地鐵的空間相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較狹小的，并且在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的煙和熱氣，這些氣體在地下是不容易被排出的，而這些積聚的熱量也會(huì)使地鐵的系統(tǒng)遭到損壞，如果溫度急劇的升高，那么將會(huì)出現(xiàn)全面的燃燒現(xiàn)象，根據(jù)相關(guān)的建筑方面測(cè)試也表明，在一個(gè)較為有限的空間環(huán)境下，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的房間溫度急劇上升到400℃以上時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)轟燃現(xiàn)象，如果溫度繼續(xù)上升，達(dá)到了800℃到900℃左右時(shí)，發(fā)生火災(zāi)的房間空氣也會(huì)急劇的膨脹，空氣中的有害氣體濃度也會(huì)不斷的升高，而對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，它的出口和疏散通道是非常少的，這就導(dǎo)致了人員難以進(jìn)行疏散，如果在地鐵發(fā)生火災(zāi)，人們?nèi)绻胍杆俚某冯x火災(zāi)地點(diǎn)就十分困難，如果想要在地鐵發(fā)生轟燃現(xiàn)象之前，人員就全部撤離，幾乎是不可能達(dá)到的，這樣就很難保障人們的生命安全。2.2撲救困難。地鐵發(fā)生火災(zāi)不僅僅是在候車區(qū)，在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中也很容易發(fā)生火災(zāi)，這就導(dǎo)致了撲救出現(xiàn)困難，首先是對(duì)火情的偵察相對(duì)于地面來(lái)說(shuō)更加困難，有些火災(zāi)發(fā)生時(shí)，是在地鐵進(jìn)行運(yùn)行的過(guò)程中，消防隊(duì)員如果想要進(jìn)行火災(zāi)的撲救，那么必須要接近近火點(diǎn)，而近火點(diǎn)通常又是在地鐵的隧道中，這就導(dǎo)致了消防隊(duì)員無(wú)法接近近火點(diǎn)，進(jìn)行及時(shí)的撲救。第二就是如果地點(diǎn)是在運(yùn)行的過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，那么將很難進(jìn)行撲救進(jìn)攻和撤離路線的規(guī)劃，因?yàn)榈罔F的隧道大多都是十分狹窄的，并且沒(méi)有多余的通道可以進(jìn)入，這就導(dǎo)致在進(jìn)行撲救的過(guò)程中沒(méi)有其他的路線可以進(jìn)行規(guī)劃。第三是熱煙作用影響嚴(yán)重，很多火災(zāi)導(dǎo)致的人員傷亡的原因不僅僅是因?yàn)楸换馃齻且驗(yàn)闊熿F的影響，而這些煙霧也會(huì)影響救援人員進(jìn)行撲救，那會(huì)延長(zhǎng)撲救的時(shí)間，并且增加噴水的損失狀況，由于煙霧的影響，救援人員也不能夠及時(shí)的到達(dá)起火部位，這就會(huì)延誤撲救的時(shí)間。第四是無(wú)法采用一些破拆的手段來(lái)阻止火災(zāi)的蔓延，因?yàn)榈罔F在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，許多材料都是十分堅(jiān)固的，短時(shí)間內(nèi)根本無(wú)法進(jìn)行破拆，而地鐵空間又十分狹小，無(wú)法動(dòng)用較為大型的工具進(jìn)行破拆。第五是因?yàn)榭墒褂玫臏缁饎┫鄬?duì)于地面來(lái)說(shuō)更少，有一些滅火器不適宜大量的進(jìn)行使用，會(huì)對(duì)受傷的人員進(jìn)行二次傷害。第六是一些通訊的設(shè)備在地鐵中根本無(wú)法進(jìn)行使用，根據(jù)日常的生活，我們也可以知道，地鐵中的信號(hào)是十分弱的，這就會(huì)影響救援人員的溝通和聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)困難，無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的撲救。

一、地鐵管理存在消防問(wèn)題的主要原因

（一）電氣設(shè)備出現(xiàn)故障

眾所周知，地鐵的正常運(yùn)行必須依靠大量的電氣設(shè)備進(jìn)行控制。并且，在施工過(guò)程中，許多電纜也被鋪設(shè)于隧道之中。因此，當(dāng)電氣設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，極有可能引發(fā)地鐵火災(zāi)事故。比如，1969年北京地鐵萬(wàn)壽路車站所發(fā)生的特大火災(zāi)便是由電氣出現(xiàn)故障引起的，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

（二）機(jī)械設(shè)備維護(hù)不善

除電器設(shè)備外，地鐵的正常運(yùn)行也離不開(kāi)排風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備。如果缺乏對(duì)上述設(shè)備的維護(hù)或維護(hù)不當(dāng)，也極有可能造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

（三）漠視規(guī)章制度

摘要：介紹了防排煙設(shè)計(jì)在地鐵建筑設(shè)計(jì)及火災(zāi)中的重要性,以及目前國(guó)內(nèi)地鐵防排煙設(shè)施的情況,并詳細(xì)地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問(wèn)題及防火設(shè)計(jì)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵防排煙隧道通風(fēng)

1科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置,對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

在地鐵站臺(tái)、隧道設(shè)置通風(fēng)排煙設(shè)施是由地鐵的建筑結(jié)構(gòu)決定的。與地面建筑相比,地鐵工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,環(huán)境密閉、通道狹窄,連通地面的疏散出口少,逃生路徑長(zhǎng)。發(fā)生火災(zāi),不僅火勢(shì)蔓延快,而且積聚的高溫濃煙很難自然排除,并迅速在地鐵隧道、車站內(nèi)蔓延,給人員疏散和滅火搶險(xiǎn)帶來(lái)困難,嚴(yán)重威脅乘客、地鐵職工和搶險(xiǎn)救援人員的生命安全,這是造成地鐵火災(zāi)人員傷亡的最大原因。經(jīng)統(tǒng)計(jì),北京地鐵自1969年至今的34年運(yùn)營(yíng)歷史中就曾發(fā)生過(guò)151起火災(zāi)。1969年11月11日,北京地鐵客車行至萬(wàn)壽路東600米處時(shí),在隧道內(nèi)因車下放弧引燃車體起火,造成300多人中毒,3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國(guó)倫敦地鐵國(guó)王十字車站電梯引發(fā)火災(zāi),造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國(guó)大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災(zāi),造成196人死亡、147人受傷。國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)的歷史充分證明:地鐵車站、客車和隧道不僅會(huì)發(fā)生火災(zāi),而且一旦發(fā)生火災(zāi)將很難進(jìn)行有效的搶險(xiǎn)救援和火災(zāi)撲救,極易造成群死群傷的重大災(zāi)害事故。根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)資料統(tǒng)計(jì),地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)造成的人員傷亡,絕大多數(shù)是因?yàn)闊煔庵卸竞椭舷⑺?。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場(chǎng)所,恐怖集團(tuán)、邪教組織、對(duì)社會(huì)不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標(biāo),人為破壞造成的火災(zāi),其損失和影響將更為嚴(yán)重。因此,有地鐵的國(guó)家,均對(duì)地鐵的通風(fēng)排煙設(shè)施極為重視,不僅將通風(fēng)排煙設(shè)施做為地鐵必備和最為重要的安全設(shè)施,在各自國(guó)家的規(guī)范中明確提出了很高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置要求,而且無(wú)一例外在地鐵的站臺(tái)、隧道都設(shè)置了機(jī)械通風(fēng)排煙設(shè)施。由此可見(jiàn),在地鐵站臺(tái)、隧道科學(xué)地設(shè)置防排煙設(shè)施以及事故狀態(tài)下合理地進(jìn)行防排煙處置,對(duì)于減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有極為重要的意義。

2目前國(guó)內(nèi)地鐵站臺(tái)、隧道設(shè)置的通風(fēng)和排煙設(shè)施的情況

因建設(shè)年代不同,北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的通風(fēng)和排煙系統(tǒng)不盡相同?？傮w可分為兩類。

摘要本文采用了理論分析、CFD數(shù)值模擬分析等方法對(duì)某地鐵單層站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)的各種可能運(yùn)行模式進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明，不同的模式下通風(fēng)排煙效果相關(guān)很大，同時(shí)火災(zāi)發(fā)生的位置不同，相應(yīng)的最優(yōu)通風(fēng)排煙模式也有所不同。我國(guó)的《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》提供了站臺(tái)火災(zāi)排煙的基本規(guī)范，但具體采用何種通風(fēng)排煙模式應(yīng)結(jié)合站臺(tái)和防排煙系統(tǒng)的實(shí)際情況分析確定。

關(guān)鍵詞地鐵站臺(tái)火災(zāi)排煙通風(fēng)模式計(jì)算流體力學(xué)（CFD）

1引言

在地鐵營(yíng)建與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問(wèn)題。1987年11月18日在倫敦King''''sCross地鐵站發(fā)生一起大火，造成31人死亡，大量人員傷亡，成為震驚世界的重大火災(zāi)事故[1]。由于地鐵建筑與外界的聯(lián)系只有車站的出入口，而且站臺(tái)和車廂內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)危害極大。所以，雖然地鐵火災(zāi)的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，但必須引起人們的重視，并在地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段就給予充分的考慮。

地下鐵道火災(zāi)事故通?？梢苑譃閮煞N情況：車站火災(zāi)和區(qū)間隧道火災(zāi)；當(dāng)列車在隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)力爭(zhēng)將列車開(kāi)至臨近車站疏散乘客，此時(shí)可按照車站站臺(tái)火災(zāi)工況進(jìn)行處理。一旦發(fā)生火災(zāi)不同的特點(diǎn)，應(yīng)制定防排煙系統(tǒng)相應(yīng)的優(yōu)化運(yùn)行模式。本文將以某一實(shí)際工程的地鐵列車發(fā)生火災(zāi)集靠在單層站臺(tái)作為研究對(duì)象，利用理論分析和CFD的數(shù)值模擬分析等方法探討最優(yōu)的通風(fēng)排煙模式。

自1974年計(jì)算流體力學(xué)（ComputationalFluidDynamics:CFD）如用于通風(fēng)空調(diào)領(lǐng)域擬分析以來(lái)，CFD技術(shù)越來(lái)越多地應(yīng)用于指導(dǎo)空調(diào)通風(fēng)建筑的氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)院的設(shè)計(jì)及分析。利用CFD技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)求解流體流動(dòng)所遵循的控制方程，可以獲得流體流動(dòng)區(qū)域內(nèi)的流速、溫度、組分濃度等物理量的詳細(xì)分布情況，從而指導(dǎo)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。本次模擬采用的是由清華大學(xué)建筑環(huán)境與設(shè)備研究所開(kāi)發(fā)的通風(fēng)三維流動(dòng)、傳熱與燃燒的數(shù)值模擬軟件STACH-3，其曾應(yīng)用于地鐵隧道區(qū)間的火災(zāi)模擬分析，其模擬結(jié)果在火源附近以外的區(qū)域均與實(shí)測(cè)結(jié)果有較好的吻合[2]。

摘要：在當(dāng)前我國(guó)軌道交通高強(qiáng)度投資的背景下，提出加強(qiáng)地鐵工程安全研究的必要性和迫切性；結(jié)合安全理論，對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵事故進(jìn)行了原因分析。提出了在規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工和營(yíng)運(yùn)管理階段相應(yīng)的對(duì)策和建設(shè)性的建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點(diǎn)，是未來(lái)大城市解決交通問(wèn)題的必然選