1EPB與傳統(tǒng)手制動相比的優(yōu)點

1.1EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩、偷盜等）。

1.2不同駕駛員的力量大小有別，手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB，制動力量是固定的，不會因人而異，出現(xiàn)偏差。

1.3可在緊急狀態(tài)下組委行車制動用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通過按鈕實現(xiàn)傳統(tǒng)手剎的靜態(tài)駐車和靜態(tài)釋放功能。

1EPB與傳統(tǒng)手制動相比的優(yōu)點

1.1EPB系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩、偷盜等）。

1.2不同駕駛員的力量大小有別，手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB，制動力量是固定的，不會因人而異，出現(xiàn)偏差。

1.3可在緊急狀態(tài)下組委行車制動用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通過按鈕實現(xiàn)傳統(tǒng)手剎的靜態(tài)駐車和靜態(tài)釋放功能。

摘要：20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在歐洲就已經(jīng)得到普及，其中最具有標(biāo)志性的企業(yè)就是亞馬遜。隨著我國信息技術(shù)的“日新月異”，我國普遍地區(qū)已進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代，由此應(yīng)運而生出了很多新鮮事物，如電子商務(wù)的出現(xiàn)，在極大程度上顛覆了人們的生活方式，也涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的電子商務(wù)人，如馬云、劉強東、馬化騰，因為眾多優(yōu)秀電子商務(wù)人辛勤的耕耘，現(xiàn)在我國已經(jīng)成為世界第一大電子商務(wù)市場。近年來，我國電子商務(wù)的飛速發(fā)展，使得電子商務(wù)市場競爭也更加的激烈，特別是21世紀(jì)的今天，創(chuàng)意產(chǎn)品層出不窮，這就要求企業(yè)要加快對產(chǎn)品的創(chuàng)新能力以適應(yīng)電子商務(wù)市場的變化。本文主要從電子商務(wù)市場的特征出發(fā)，分析電子商務(wù)市場的特征對電商企業(yè)造成的影響。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品創(chuàng)新；電子商務(wù)；市場特征

一、電子商務(wù)

電子商務(wù)通常指的是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，于世界方位內(nèi)進(jìn)行廣泛的商業(yè)和貿(mào)易活動，基于瀏覽器和服務(wù)器的應(yīng)用程序。一般而言，對于電子商務(wù)最通俗的解釋是：以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為載體，以商品交換為中心來進(jìn)行的商業(yè)活動；它也可以被理解成在互聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、增值網(wǎng)上的交易活動和相關(guān)服務(wù)，這和傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)活動是不同的。這也是現(xiàn)在及其未來都很重要的一種商業(yè)模式，不管是哪行哪業(yè)都將會被其影響，而進(jìn)入其中。電子商務(wù)最顯著的特點是便捷、高效和縮小時空距離，利用互聯(lián)網(wǎng)工具節(jié)約交易成本和交易的時間成本。

二、電子商務(wù)市場特征解析

1.企業(yè)績效

摘要：近年來，汽車逐漸普及，成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，駕駛安全性成為了社會的重點關(guān)注內(nèi)容，因此汽車電控機械制動系統(tǒng)設(shè)計尤為重要。本文對汽車電控機械制動系統(tǒng)設(shè)計的組成進(jìn)行分析，有針對性的從總體設(shè)計、選型分析、方案對比、詳細(xì)設(shè)計、系統(tǒng)建模等方面展開具體的設(shè)計工作，并對電控機械制動性能中的單輪制動、雙輪制動機械性能進(jìn)行了全面分析，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：車輪制動模塊；系統(tǒng)建模；單輪制動性能

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車駕駛安全的關(guān)注程度不斷提高，對汽車乘坐、操縱體驗的舒適度也提出了更高要求。而車輛的制動系統(tǒng)在車輛安全方面起決定性的作用，因此在汽車穩(wěn)定性工業(yè)生產(chǎn)中，制動技術(shù)起到極為重要的作用。制動技術(shù)的發(fā)展，對制動系統(tǒng)性能提出了較高要求，而電控機械代表著電子控制，也就是在信息時代下，利用信息技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械運行，改變其中的機構(gòu)和操縱方式，以此提高汽車運行中的穩(wěn)定性、安全性及舒適性。

1電控機械制動系統(tǒng)設(shè)計

汽車電控機械制動系統(tǒng)中存在三個部分，分別為：車輪制動模塊、中央電子控制單元、電控踏板模塊[1]。其中電子踏板模塊分別為：踏板感覺模擬器、制動踏板傳感以及駐車制動；中央電子控制單位模塊中包括了電源、信號處理和控制算法；車輪制動模塊中包括了電機功率驅(qū)動電路、電機、機械傳動機構(gòu)、車輪等部分。在不同的組成模塊，要求各不相同，因此要根據(jù)具體的要求，展開設(shè)計。要保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，具有減速增矩機構(gòu)，還要保證系統(tǒng)的安全可靠，保證系統(tǒng)可以實現(xiàn)長期的工作，此外在實際運行過程中，還要能夠?qū)⑦\動轉(zhuǎn)化為平動，本文根據(jù)以上設(shè)計要求，針對不同的方面展開分析。

2電控機械制動系統(tǒng)的設(shè)計

關(guān)于赴京津冀豫蘇學(xué)習(xí)考察情況的報告

按照縣委、縣政府的總體安排，8月12日至8月22日，由縣長＊＊同志帶隊，率領(lǐng)部分縣領(lǐng)導(dǎo)和發(fā)改局、經(jīng)濟局、商務(wù)局等部門的領(lǐng)導(dǎo)一行16人，先后對北京中關(guān)村豐臺園、天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、天津靜海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、張家港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、河南文安縣左各莊以及江陰市華西村進(jìn)行了廣泛深入的學(xué)習(xí)考察。通過聽取經(jīng)驗介紹、座談交流、實地參觀、走訪企業(yè)、邊看邊議等形式，學(xué)習(xí)了解了他們發(fā)展園區(qū)經(jīng)濟的諸多先進(jìn)經(jīng)驗，開闊了眼界，找到了差距，大家深感收益匪淺，啟發(fā)很大，不虛此行?，F(xiàn)將學(xué)習(xí)考察的有關(guān)情況作以簡要匯報。

一、基本情況及特點

這次考察的工業(yè)園區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展的高速度，機制和體制的創(chuàng)新，以及人家勤于創(chuàng)業(yè)、勇于創(chuàng)新、敢于創(chuàng)造的精神，都給我們留下了深刻的印象。總的看，感到主要有這樣五個特點：

特點之一：園區(qū)經(jīng)濟起步早。走過的這些園區(qū)，基本都是90年代初成立，歷經(jīng)了10幾年的發(fā)展歷程，具備了相當(dāng)大的規(guī)模。中關(guān)村豐臺園于1991年11月由北京市人民政府批準(zhǔn)設(shè)立，1994年4月被批準(zhǔn)為國家級高新區(qū)，1996年成為全國首批向APEC開放的科技工業(yè)園之一，規(guī)劃范圍為5平方公里的產(chǎn)業(yè)基地和12公里的國際孵化大道。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一，已走過了21年的發(fā)展歷程，總規(guī)劃面積達(dá)到40平方公里。靜海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是天津市政府于1992年6月批準(zhǔn)建立的省級開發(fā)區(qū)，總規(guī)劃面積達(dá)到12平方公里，其中起步區(qū)2平方公里，新區(qū)10平方公里。張家港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立于1993年11月，規(guī)劃面積達(dá)到35平方公里。建立園區(qū)最晚的是左各莊鎮(zhèn)，2000年11月經(jīng)河北省批準(zhǔn)建立膠合板技術(shù)民營科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

特點之二：經(jīng)濟發(fā)展速度快。這些園區(qū)自成立以來，經(jīng)濟迅猛增長，已經(jīng)成為承載當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展的平臺。中關(guān)村豐臺園入駐企業(yè)已達(dá)2700多家，技工貿(mào)收入500萬元以上的企業(yè)442家，其中千萬元企業(yè)240家，億元企業(yè)60家，十億元企業(yè)12家。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)2004年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值530多億元，同比增長25.3%，人均地區(qū)生產(chǎn)總產(chǎn)值達(dá)到20萬元。完成財政收入83億多元，同比增長23%。天津靜海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)今年前7個月實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值15億元，同比增長30%，實現(xiàn)銷售收入12億元，同比增長21%，實現(xiàn)稅收0.8億元，同比增長38%，出口創(chuàng)匯4100萬元，同比增長6%。張家港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)已累計批辦工業(yè)企業(yè)1500多家，其中三資企業(yè)300多家，超千萬美元的三資企業(yè)32家，累計完成合同外資32億美元，注冊外資16億元。僅2004年開發(fā)區(qū)新批三資企業(yè)就達(dá)50多家，到帳外資1.5億美元。

一、市推動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要做法

在打造“西部車城”的過程中，市委、市政府不斷創(chuàng)新工作思路，采取了一系列切實有效的政策和措施：

（一）依托骨干企業(yè)做大車產(chǎn)業(yè)。通過積極推動優(yōu)勢企業(yè)興建園區(qū)，構(gòu)筑企業(yè)發(fā)展平臺，走出了一條企業(yè)擴張——政府支持——企業(yè)建園——以園招商的路子。近年來，全市相繼建成了機車工業(yè)園、汽車工業(yè)園、橡膠工業(yè)園、南駿工業(yè)園、現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地等一批以優(yōu)勢企業(yè)為依托的工業(yè)園區(qū)或生產(chǎn)基地，利用優(yōu)勢企業(yè)的凝聚效應(yīng)，引導(dǎo)外來企業(yè)和新建企業(yè)向園區(qū)集聚，逐步形成一個又一個優(yōu)勢突出、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)集群?，F(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地建成后，已成功引進(jìn)了利原座椅、岱摩斯變速器、韓一內(nèi)飾、斗成輪轂、森特爾直拉桿、世鐘消聲器等多家配套企業(yè)入駐，形成了以現(xiàn)代商用車為核心的車產(chǎn)業(yè)集群。

（二）立足招商引資做強車產(chǎn)業(yè)。充分發(fā)揮“西部車城”的品牌效應(yīng)，通過招商引進(jìn)資金、技術(shù)和人才，集聚企業(yè)。近年來，我們先后引進(jìn)了湖南同心、四通車業(yè)、晨風(fēng)傳動、現(xiàn)代等車企業(yè)及配套企業(yè)，特別是現(xiàn)代，它是擁有世界一流的汽車制造企業(yè)-韓國現(xiàn)代和中國商用車行業(yè)骨干企業(yè)-南駿汽車兩大集團強強聯(lián)合打造的具有全球競爭力和自主研發(fā)能力的世界級商用車產(chǎn)業(yè)基地，大大提高了的車產(chǎn)業(yè)的制造能力，是車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。對于車產(chǎn)業(yè)的配套企業(yè)，我們要瞄準(zhǔn)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，細(xì)化產(chǎn)業(yè)分工，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)作，努力實現(xiàn)配套本土化、發(fā)展規(guī)?；徒?jīng)營國際化。重點發(fā)展與車產(chǎn)業(yè)配套件及零部件的生產(chǎn)。已從單一的機車向以“車”為鏈條的產(chǎn)業(yè)群發(fā)展，初步形成了車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)與車配套企業(yè)相互促進(jìn)，共同發(fā)展的格局。

（三）圍繞項目建設(shè)做實車產(chǎn)業(yè)。為進(jìn)一步強化商用車項目的建設(shè)服務(wù)，確?，F(xiàn)代商用車項目的如期投資。一是在服務(wù)機構(gòu)上打破常規(guī)，市上成立了現(xiàn)代項目推進(jìn)指揮部，遇到項目推進(jìn)過程中的難題，書記、市長親自牽頭協(xié)調(diào)解決。辦公室設(shè)在市開發(fā)區(qū)管委會，辦公室人員分別由發(fā)改、經(jīng)信、規(guī)劃、國土、環(huán)保、水務(wù)、住建、安監(jiān)等有關(guān)部門抽調(diào)，具體負(fù)責(zé)該項目建設(shè)協(xié)調(diào)，兌現(xiàn)“只要企業(yè)定了干，一切手續(xù)我們辦”的承諾；二是在審批方式上打破常規(guī)，經(jīng)研究決定，凡涉及現(xiàn)代商用車有關(guān)項目，各部門獨立審批，互不為前置，有效加快了項目在審批環(huán)節(jié)上辦理速度；三是在對上協(xié)調(diào)上打破常規(guī)，在涉及生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入、產(chǎn)品市場準(zhǔn)入和內(nèi)燃機產(chǎn)品生產(chǎn)許可證上、市經(jīng)信、發(fā)改、環(huán)保等相關(guān)部門積極爭取上級部門的大力支持，采取靈活方式，加快實現(xiàn)了現(xiàn)代商用車項目市場準(zhǔn)許。

（四）面向市場定位做活車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)車產(chǎn)業(yè)的特點，自我定位，兩手齊抓，開發(fā)國內(nèi)國外兩個市場，積極瞄準(zhǔn)國內(nèi)市場，努力構(gòu)建和完善營銷網(wǎng)絡(luò)，培育市場資源，依托市場拉動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；努力開拓國外市場，大力實施“走出去”的營銷策略，尋求新的發(fā)展空間。機車廠已完成了在東南亞、非洲，中亞、歐洲等主要機車進(jìn)口國的營銷布局，成為國內(nèi)最具影響力和最受歡迎的出口機車供應(yīng)商?，F(xiàn)代汽車有限公司是南駿汽車集團有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社各持股50%的中外合資企業(yè)，擁有比較豐富的市場信息來源、比較完善的營銷渠道或營銷網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的營銷人才?，F(xiàn)成的營銷渠道可以大大縮短合資企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)外市場的時問，降低進(jìn)入成本，消除許多進(jìn)入障礙，消除一般新企業(yè)普遍存在的營銷瓶頸效應(yīng)，使整個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營迅速走上正軌，從而有利予從整體上降低企業(yè)的經(jīng)營成本，加快資金回收。

摘要：隨著人們購買力和審美水平的提高，汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。由米斯•凡德羅在20世紀(jì)二十年代提出的“少即是多”設(shè)計理念，不僅在建筑設(shè)計上應(yīng)用廣泛，在汽車的造型設(shè)計上也得以彰顯。文章以當(dāng)今流行的汽車造型設(shè)計元素和汽車品牌為例，分析了“少即是多”設(shè)計理念在汽車造型設(shè)計上的體現(xiàn)和應(yīng)用?？偨Y(jié)出造型設(shè)計對一款汽車的重要性，從而為自主汽車品牌的造型設(shè)計提供一些參考。

關(guān)鍵詞：少即是多;汽車造型設(shè)計;極簡思維

一、汽車造型設(shè)計的變化與發(fā)展

汽車的造型是地域文化、時代變遷，以及科學(xué)技術(shù)等多種因素共同作用的產(chǎn)物。汽車經(jīng)過100多年的發(fā)展和改進(jìn)，其造型設(shè)計也發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車造型設(shè)計越來越趨向于精細(xì)與多元化。早期出現(xiàn)的類似馬車的汽車，由于技術(shù)的局限和審美的不同，其外觀設(shè)計和構(gòu)造布局幾乎精簡到不能再精簡的程度，這是真正意義上的“少”。1908年福特公司T型車面世，改變了以往的汽車外觀設(shè)計，T型車的面世在工業(yè)史上具有非常重要的意義，它不僅用流水線裝配代替了傳統(tǒng)的手工制作，而且是汽車造型設(shè)計上一次很大的突破，對汽車造型設(shè)計的發(fā)展起到了很大的推動作用。在20世紀(jì)三十年代，汽車設(shè)計開始重視空氣動力學(xué)效應(yīng)，流線型設(shè)計風(fēng)格開始出現(xiàn)。這種風(fēng)格首先應(yīng)用在汽車等交通工具的設(shè)計上，后來廣泛流行，幾乎波及了所有產(chǎn)品的外形設(shè)計。流線型設(shè)計得益于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也讓汽車的外觀設(shè)計有了更多的可能。到了20世紀(jì)五六十年代，汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個新的名詞——“有計劃地廢止制度”，通用汽車公司提出這個概念，就是為了不斷地更新汽車的樣式設(shè)計，不斷地將汽車設(shè)計與最新的科技相結(jié)合，從而改變?nèi)藗兊膶徝雷非螅俪上M。[1]“有計劃地廢止制度”出現(xiàn)后的汽車造型設(shè)計更加靈活，汽車開始進(jìn)入多樣化時期，這個“制度”至今依然影響著這個行業(yè)。在汽車造型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了迎合消費者的審美觀和提升汽車的性能，同時也是對汽車美學(xué)研究的補充和發(fā)展。

二、既要功能至上，又要突出設(shè)計

功能至上就是注重產(chǎn)品在設(shè)計中的功能和實用性，即任何設(shè)計都必須保證產(chǎn)品的功能和使用的充分體現(xiàn)，其次才是產(chǎn)品的美感。[2]這也是我們通常理解的設(shè)計服務(wù)于功能，功能在產(chǎn)品設(shè)計中的地位是毋庸置疑的。汽車不同于一般的產(chǎn)品，其體量大、元件多、質(zhì)量要求高，從設(shè)計到量產(chǎn)，需要經(jīng)過一個相當(dāng)復(fù)雜的過程，汽車制造商和設(shè)計師需要綜合考慮其安全性、經(jīng)濟性、舒適性及設(shè)計感等多種因素。汽車作為一種重要的交通代步工具，其價值首先體現(xiàn)在它的使用功能上。包豪斯校長格羅皮烏斯曾說過，“如果僅僅在產(chǎn)品的外觀上加以裝飾和美化，而不能更好地發(fā)揮產(chǎn)品的功能，那么這種美化就有可能導(dǎo)致產(chǎn)品在形式上的破壞”[3]。從某種意義上說，產(chǎn)品是功能的載體，功能是產(chǎn)品的本質(zhì)?，F(xiàn)在越來越多的人在討論，產(chǎn)品的功能與設(shè)計，已經(jīng)漸漸由設(shè)計服務(wù)于功能轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芊?wù)于設(shè)計，筆者認(rèn)為，將功能與設(shè)計的關(guān)系簡單地理解為服務(wù)與被服務(wù)是不恰當(dāng)?shù)?，功能與設(shè)計應(yīng)該是相輔相成、缺一不可的，一款好的產(chǎn)品必然離不開這兩個元素。產(chǎn)品設(shè)計作為一種有意味的創(chuàng)造性活動，應(yīng)該既符合其實用性又滿足用戶的審美性，一款好的產(chǎn)品在滿足人們功能需求的同時，也應(yīng)該在形式上給予使用者一定的審美愉悅。因此說，好的產(chǎn)品既要功能至上，又要突出設(shè)計。汽車作為一種交通工具，也不單單是一種代步工具。以前汽車是奢侈品，是身份的象征，如今汽車得以普及，除了象征身份，也象征著人的審美態(tài)度。汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計已成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。因此，汽車在滿足其使用功能的同時，如何在造型設(shè)計上有所突破，成為制造商和設(shè)計師首先要面臨的問題。

［提要］實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)應(yīng)當(dāng)在能源供給、能源消費、人工固碳上共同發(fā)力，在居民生活、交通等領(lǐng)域，盡量用電能、氫能等非碳能源替代化石能源，減少CO2、SO2、NO2等空氣污染物排放量，構(gòu)建“新型電力系統(tǒng)或能源供應(yīng)系統(tǒng)”，從而達(dá)到減碳、固碳的目的。本文基于“雙碳”目標(biāo)及低碳循環(huán)背景，研究我國新能源電池發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建行業(yè)預(yù)測模型，探索綠色能源轉(zhuǎn)型路徑，旨在構(gòu)建以人為本、科技支撐、經(jīng)濟可行、節(jié)奏合理的綠色交通發(fā)展藍(lán)圖，促進(jìn)新能源電池商貿(mào)流通。

關(guān)鍵詞：碳達(dá)峰；碳中和；新能源電池；綠色轉(zhuǎn)型；商貿(mào)流通

一、“雙碳”背景

2020年，我國提出將采取更加有力的政策和措施控制CO2排放量，力爭于2030年前達(dá)到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)是對《巴黎協(xié)定》等國際公約的主動履約及構(gòu)建人類命運共同體的大國擔(dān)當(dāng)，更是在工業(yè)化發(fā)展道路上對綠色低碳方式的重要選擇。隨著綠色技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過國家宏觀調(diào)控，加強環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進(jìn)碳交易市場建設(shè)，完善光伏發(fā)電、風(fēng)電、新能源汽車、建筑、工業(yè)等領(lǐng)域節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，加強環(huán)境監(jiān)測，逐步替代高能耗、高污染產(chǎn)品，在提高民生福祉的同時，推動碳排放全球化治理進(jìn)程。

二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新能源電池材料層面。新能源電池材料由磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池主導(dǎo)，其中磷酸鐵鋰電池前景一片向好。國內(nèi)動力電池產(chǎn)量主要由需求決定，為適配適量生產(chǎn)。2021年以前，三元鋰電池在政府補貼的成本和市場優(yōu)勢下，產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展并領(lǐng)軍動力電池市場。2021年起，政策紅利不斷退去，由于磷酸鐵鋰電池更突出安全性和成本優(yōu)勢，在產(chǎn)量、裝車量方面不斷超過三元鋰電池，獲得市場主導(dǎo)地位。據(jù)我國動力電池產(chǎn)業(yè)有關(guān)數(shù)據(jù)，2021年三元電池累計裝車量74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰?yán)塾嬰姵匮b車量79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。2022年磷酸鐵鋰電池同樣保持穩(wěn)定高速增長。