導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇施工放樣總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

臨近年末，作為年度評(píng)先評(píng)優(yōu)的重要依據(jù)之一，學(xué)校都會(huì)要求教師從德、能、勤、績(jī)四個(gè)方面對(duì)工作進(jìn)行全面總結(jié)。然而，許多學(xué)校對(duì)教師年度工作總結(jié)僅做例行公事的歸類(lèi)、存檔，缺少交流分享，導(dǎo)致教師采取應(yīng)付的態(tài)度，粗制濫造，網(wǎng)上搜索、粘貼、復(fù)制或?qū)⒆约喝ツ甑目偨Y(jié)改頭換面，缺少“自我”，缺少“新我”……致使教師年度工作總結(jié)起不到總結(jié)提煉與反思改進(jìn)的作用。筆者認(rèn)為，教師年度工作總結(jié)的內(nèi)容與方式亟待改進(jìn)，不妨采取以下三種方式呈現(xiàn)教師年度工作總結(jié)。

一、微課程式的工作總結(jié)

基本要求：以年度工作總結(jié)為藍(lán)本，按照“提煉素材、梳理觀點(diǎn)、形成腳本、背景設(shè)計(jì)、圖片插入、視頻導(dǎo)入、音樂(lè)選擇”七步制作一個(gè)微課程。力求符合下列六個(gè)原則：精美——音樂(lè)、畫(huà)面、文字都極精、極簡(jiǎn)、極富美感；簡(jiǎn)潔——時(shí)間5分鐘左右，一事一議，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直入主題，直抓關(guān)鍵詞；具體一以小見(jiàn)大，直指原因或?qū)Σ撸瑢⒗碚摪岛趩?wèn)題、故事、策略中；意外——巧妙設(shè)疑，有懸念、層層遞進(jìn)，總有讓人想不到的地方，又總有恍然大悟的感覺(jué)；深刻——能看到問(wèn)題背后的問(wèn)題，引發(fā)對(duì)問(wèn)題本質(zhì)的思考；情感——有情感共鳴，令人不知不覺(jué)地產(chǎn)生親近感與認(rèn)同感。

二、現(xiàn)場(chǎng)交流式的工作總結(jié)

要求教師言簡(jiǎn)意賅地對(duì)自己的年度工作進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)、梳理，接受同行年度評(píng)議。具體來(lái)說(shuō)，就是教師以課件形式匯報(bào)自己的教育教學(xué)工作，時(shí)間5分鐘左右，不穿靴戴帽，直奔主題，介紹“自己做了什么，做成了什么，將要做什么”，或闡述自己的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)或解剖自己的教育教學(xué)典型案例，旨在讓同事避免不必要的重復(fù)探索或給同事以啟迪、警示，讓其學(xué)習(xí)借鑒并少走彎路。

三、集中答辯式的工作總結(jié)

許多學(xué)校已經(jīng)建立了學(xué)習(xí)型組織，教師群體已形成教學(xué)、研究合作共同體，已達(dá)成共同的愿景目標(biāo)，因此學(xué)校不妨以學(xué)科組、年級(jí)組為單位，進(jìn)行集中答辯式的工作總結(jié)。采取組長(zhǎng)綜述、組員分述或組員舉例驗(yàn)證的組合報(bào)告模式。組合報(bào)告重在闡述小組改革創(chuàng)新、互幫互助、團(tuán)結(jié)友愛(ài)的典型事例，回顧、總結(jié)取得的成績(jī)，反思存在的問(wèn)題及改進(jìn)的策略；同時(shí)以互動(dòng)、答辯的形式接受學(xué)校評(píng)審團(tuán)的提問(wèn)、質(zhì)疑，體現(xiàn)小組工作總結(jié)突出全體參與、共同分享的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，讓小組工作總結(jié)反映的是集體智慧的結(jié)晶。

篇2

【關(guān)鍵詞】路橋施工 測(cè)量 恢復(fù)定線

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、中線放樣

中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)，主要中樁放樣，中樁穿線，栓等過(guò)程，下面就一一做一介紹。

1.導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)

目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

2.中樁放樣

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；(2)測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

3.中樁穿線

中樁穿線的過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過(guò)程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

4.栓樁

在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

二、中線放樣總結(jié)

1.導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)十分困難，那么我們就因該重新布設(shè)，一般來(lái)說(shuō)重新布設(shè)的測(cè)量精度和原來(lái)的結(jié)果是一樣的。按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值我們一般是用我們施工單位自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果，這是因?yàn)殡m然使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測(cè)量時(shí)取導(dǎo)線長(zhǎng)度不一，雖說(shuō)其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測(cè)量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺(jué)誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。從筆者多年的施工總結(jié)，我們都是取復(fù)核后的坐標(biāo)，雖然有時(shí)監(jiān)理工程師要求我們?nèi)≡O(shè)計(jì)單位給的坐標(biāo)，但多數(shù)情況下我們施工單位取復(fù)測(cè)后的坐標(biāo)。與復(fù)測(cè)導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

2.路橋施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測(cè)量時(shí)用來(lái)控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來(lái)放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。在穿線時(shí)必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個(gè)中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過(guò)程中導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能也不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測(cè)量上土的邊界，不可能每層土都計(jì)算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)，以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點(diǎn)放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當(dāng)今的路橋施工放樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定導(dǎo)線點(diǎn)和中樁穿線后的精度到底哪一個(gè)高。

三、水準(zhǔn)測(cè)量

水準(zhǔn)測(cè)量過(guò)程是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量，計(jì)算組成的，下面就各個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)要介紹。

1.布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)

設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，一般都在1000m以上，施工時(shí)使用很不方便。考慮到以后路基橋涵以及構(gòu)造物等開(kāi)工后的方便施工，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，特別是橋涵以及構(gòu)造物密集的地方增加臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在比較堅(jiān)固的地方，如不動(dòng)的房屋，鐵路，電線桿等地方，或自己埋設(shè)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。

2.測(cè)量

測(cè)量嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，作好詳細(xì)的記錄。

3.計(jì)算

首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準(zhǔn)測(cè)量的要求；而后，每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。

四、水準(zhǔn)放樣總結(jié)

多年的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)有兩個(gè)點(diǎn)高程不閉合時(shí)，一般有3種處理方法：（1）在兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之間設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)將閉合差均布下去，等于設(shè)幾個(gè)臺(tái)階消除閉合差；（2）假設(shè)BM1，BM2，BM3，BM4連續(xù)4個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，BM2與BM3不閉合，可以采用BM1和BM3閉合計(jì)算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計(jì)算改正BM3的高程；（3）BM1與BM4進(jìn)行閉合計(jì)算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強(qiáng)制閉合，后兩種要視具體情況確定。當(dāng)然有條件可以用高精度水準(zhǔn)點(diǎn)檢查。

在水準(zhǔn)測(cè)量中怎樣與其它標(biāo)段聯(lián)接是比較關(guān)鍵的問(wèn)題，一般在標(biāo)段接頭處指出兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)作為兩個(gè)標(biāo)段的共同點(diǎn)，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個(gè)標(biāo)段的起始邊，其余依次類(lèi)推。我們就會(huì)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量和計(jì)算，其坐標(biāo)不再改正。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶元洲．單程雙測(cè)導(dǎo)線測(cè)量［J］．測(cè)量員，1991，（4）．

篇3

一、設(shè)計(jì)說(shuō)明

導(dǎo)流堤以人字形封閉導(dǎo)流堤為主，封閉導(dǎo)流堤不宜超過(guò)500m（單側(cè)）。涵洞處沖刷深度控制在1.0~1.5m范圍內(nèi)，盡可能的提高涵洞防護(hù)工程的安全性。

導(dǎo)流堤設(shè)置時(shí)盡量減小堤身與集中股流的交角，一般應(yīng)小于20~30度，不允許堤身壓入主槽，以減輕水流對(duì)堤身的沖擊。同時(shí)應(yīng)力求堤身曲線平順，避免折角過(guò)大，以導(dǎo)致水流逐漸轉(zhuǎn)變方向。

導(dǎo)流堤斷面尺寸如上圖所示，高度h一般取150~250cm線形內(nèi)差，平順。與橋涵相接處h=250cm，上下游鋪砌末端導(dǎo)流堤頂h=150cm。對(duì)于漫流區(qū)導(dǎo)流堤基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)降低基底標(biāo)高，導(dǎo)流堤基礎(chǔ)深度取2.0m，導(dǎo)流堤前4m范圍內(nèi)設(shè)計(jì)地面高程要求高于基礎(chǔ)頂部10cm，對(duì)于不滿足設(shè)計(jì)要求的采用高挖低填的方式處理。

沿導(dǎo)流堤長(zhǎng)度方向施工時(shí)，基礎(chǔ)每隔10m設(shè)置一道2cm伸縮縫，縫內(nèi)以瀝青麻筋及瀝青木板填塞。涵洞入口路基邊坡（涵洞孔徑左右各加五米范圍內(nèi)）用混凝土塊進(jìn)行坡面鋪砌。

二、概況

為了加強(qiáng)導(dǎo)流堤工程施工質(zhì)量，實(shí)行樣板引路，我工區(qū)在蘭新二線某段左側(cè)進(jìn)行了導(dǎo)流堤試驗(yàn)段施工。通過(guò)試驗(yàn)段施工，確定了施工人員、機(jī)械配置，總結(jié)了導(dǎo)流堤的施工工藝，確定了導(dǎo)流堤坡面鋪砌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)大面積施工提供了技術(shù)支持。

三、目的

1、通過(guò)試驗(yàn)段確定施工人員、機(jī)械配置。

2、總結(jié)導(dǎo)流堤的施工工藝，確定勾縫的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3、發(fā)現(xiàn)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，總結(jié)出質(zhì)量通病的預(yù)防措施。

四、施工準(zhǔn)備

1、技術(shù)準(zhǔn)備

施工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我工區(qū)技術(shù)人員根據(jù)圖紙和規(guī)范編制了詳細(xì)的施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和技術(shù)交底。

制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。

2、材料準(zhǔn)備

我工區(qū)提前預(yù)制六棱實(shí)心磚，強(qiáng)度為C25。為坡面鋪砌做好準(zhǔn)備。砂漿水泥采用天山P•042.5水泥，砂漿用砂采用中砂，C25混凝土配合比如下：

所有原材料經(jīng)試驗(yàn)室檢測(cè)，均滿足設(shè)計(jì)施工要求。

五、試驗(yàn)段施工過(guò)程控制

1、導(dǎo)流堤土方施工

根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行測(cè)量放線，并在導(dǎo)流地坡腳兩側(cè)縱向間隔20m打鋼釬作為放線樁，鋼釬橫向間距在設(shè)計(jì)墊層頂面寬度的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加50cm以保證邊緣部位壓實(shí)度。根據(jù)擬定的松鋪系數(shù)1.17推算標(biāo)高進(jìn)行每層上料的厚度控制。填筑的高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定，一般取150~250cm線形內(nèi)差，平順。

施工中應(yīng)注意：

①碾壓遵循由低到高、由輕到重、先慢后快的原則。

②控制松鋪的厚度，確保每層壓實(shí)厚度為30cm。

③試驗(yàn)段施工前在擬定取土場(chǎng)對(duì)土料作進(jìn)一步優(yōu)選，確保其技術(shù)條件符合設(shè)計(jì)要求。

④因取土場(chǎng)填料天然含水量偏低，卸料后用推土機(jī)整平后開(kāi)始灑水，等晾曬一段時(shí)間后進(jìn)行含水量檢測(cè)，及時(shí)把握壓實(shí)開(kāi)始時(shí)機(jī)。

2、刷坡

導(dǎo)流堤填筑完成后，用挖機(jī)按照放樣尺寸進(jìn)行刷坡。刷坡時(shí)由一人指揮挖機(jī)施工，確保刷坡的準(zhǔn)確，坡比為1：1.5。

3、腳墻放樣

導(dǎo)流堤刷坡成型后，沿著導(dǎo)流堤迎水面需進(jìn)行坡腳施工，測(cè)量班進(jìn)行腳墻放樣，放樣嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙幾何尺寸控制，根據(jù)放樣結(jié)果灑上白灰線，確保路基邊坡腳墻開(kāi)挖準(zhǔn)確。

4、腳墻基礎(chǔ)開(kāi)挖

腳墻基礎(chǔ)深度2m，采用機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖、人工配合修整清除虛土。開(kāi)挖時(shí)，先用挖機(jī)按照預(yù)先撒好的白灰線進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)兩邊和開(kāi)挖深度預(yù)留5cm，挖機(jī)開(kāi)挖完成后人工用鐵鍬、洋鎬進(jìn)行修整，清除坑底殘留虛土。開(kāi)挖成型后深度為2.1m，寬度為1m。開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控基坑壁的穩(wěn)定性，如有開(kāi)裂、滑坍等現(xiàn)象立即回填，待處理完畢能夠保證穩(wěn)定性后再進(jìn)行開(kāi)挖。

5.腳墻澆筑

先在基坑底部澆筑10cm混凝土墊層，找平底部高程，有利于模板的架設(shè)。模板采用鋼模板，架設(shè)成1:0.2傾斜角度，內(nèi)外模板間距50cm，滿足設(shè)計(jì)要求。模板內(nèi)部每隔10m安放一塊瀝青木板，木板底部?jī)蓚?cè)用砂漿固定牢固，澆筑混凝土?xí)r，瀝青木板后插鋼管確保不移位。

腳墻高度均為2m，分層澆筑成型，每層澆筑30cm，并振搗到位，振搗棒呈梅花形布置，采用行列式次序移動(dòng)。施工過(guò)程中，兩次混凝土澆筑時(shí)間差不得超過(guò)1.5小時(shí)。持續(xù)振搗過(guò)程中，應(yīng)使混凝土表面產(chǎn)生浮漿，無(wú)氣泡、不下沉為止。

混凝土澆筑過(guò)程中要注意觀察模板、支撐情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)報(bào)告技術(shù)主管，分析原因。腳墻澆筑到頂部以后，頂面要收面處理，確保線形美觀，平整度符合規(guī)范要求。

6.平臺(tái)澆筑

導(dǎo)流堤頂部設(shè)置30cm厚，110cm寬的混凝土平臺(tái)。為保證平臺(tái)線形，頂部混凝土木板需掛線控制頂標(biāo)高。該平臺(tái)亦每隔10m設(shè)置一道伸縮縫，用瀝青麻筋及瀝青木板塞縫。

7.坡面護(hù)腳澆筑

沿坡面掛線，控制線的坡度1:1.5。立鋼模板，模板內(nèi)每隔10m設(shè)置一道伸縮縫，擱置瀝青木板，模板上背鋼管，用麻袋裝土壓緊。澆筑混凝土?xí)r，采用自卸入模，振搗到位，避免拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等不良現(xiàn)象。

8.頂部混凝土鑲邊澆筑

在導(dǎo)流堤迎水面頂部有一混凝土鑲邊，人工清土，開(kāi)挖出40cm寬，15cm深土槽，用槽鋼立模，加固模板。澆筑時(shí)亦振搗，凝固前抹平臺(tái)面。

9.混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑成型后24小時(shí)后拆模，完畢后應(yīng)及時(shí)采用土工布覆蓋，并灑水保持濕潤(rùn)，常溫下養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

10.實(shí)心磚鋪砌

坡面上先攤鋪一層10cm厚碎石墊層，厚度需均勻，每5m檢驗(yàn)一點(diǎn)深度及坡度，滿足要求后再鋪設(shè)六棱實(shí)心磚。

在實(shí)心磚頂平面上設(shè)平行、垂直于線路的網(wǎng)格線，網(wǎng)格間距按實(shí)心磚尺寸布置。鋪砌順序?yàn)橄戎虚g后兩邊，自下而上進(jìn)行鋪砌，先沿掛線處縱向?qū)㈩A(yù)制實(shí)心磚鋪設(shè)好，按位置擺正，并使用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，再往兩側(cè)鋪砌，用直徑1cm的鋼筋來(lái)控制實(shí)心磚之間間距，寬度控制為10mm , 及時(shí)用鋁合金靠尺控制表面平整度。

11.勾縫施工

施工時(shí)要求縫寬10mm。

1）填縫：填縫前先用水將縫濕潤(rùn)，采用勾縫用砂漿進(jìn)行填塞。

2）壓縫：當(dāng)縫填滿后，用勾縫器壓槽，勾縫要線條流暢。勾縫要隨砌縫走，不得勾卵形縫，拐角處按折線處理。壓槽完成后刷凈灰縫兩

側(cè)的多余砂漿并剔除，做到勾縫砂漿不突出實(shí)心磚面。不得出現(xiàn)飛邊。

3）修邊：槽反復(fù)壓實(shí)，壓平后，將擠到外面多余的砂漿清除。

4）壓光：修邊完成后，用凸型工具反復(fù)壓槽、修邊，到表面光潔為止。

5）養(yǎng)護(hù)：勾縫完成后覆蓋土工布，灑水養(yǎng)生。常溫下養(yǎng)護(hù)期不得少于7 d。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)避免碰撞、振動(dòng)或受壓。

六、施工質(zhì)量檢測(cè)

根據(jù)《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）要求，對(duì)試驗(yàn)段導(dǎo)流堤的平面位置、底面高程、坡頂高程、導(dǎo)流堤高度和寬度、頂面壓實(shí)度進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求。

九、結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：預(yù)裂爆破施工 水平建基面 壩基

中圖分類(lèi)號(hào)：TV6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（c）-0024-01

1 概述

工程施工中，對(duì)于壩肩兩側(cè)傾斜面和垂直面采用預(yù)裂爆破施工已經(jīng)是常規(guī)技術(shù)，而水平建基面開(kāi)挖多采用預(yù)留保護(hù)層開(kāi)挖的方法，通過(guò)工程應(yīng)用和實(shí)踐，總結(jié)出了一套切實(shí)可行且能保證水平建基面開(kāi)挖質(zhì)量的水平預(yù)裂爆破施工的方法。

2 技術(shù)特點(diǎn)

（1）水平建基面開(kāi)挖采用水平預(yù)裂爆破輔以梯段爆破施工。水平預(yù)裂爆破輔以梯段爆破開(kāi)挖與傳統(tǒng)的保護(hù)層分層爆破法比較，具有超欠挖少、平整度好、速度快以及勞動(dòng)強(qiáng)度低的特點(diǎn)。

（2）水平預(yù)裂爆破分塊施工。為了保證水平預(yù)裂爆破施工質(zhì)量，水平預(yù)裂孔深度一般不大于15 m，相應(yīng)分塊寬度不大于15 m。

（3）加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)施工。建基面回彈監(jiān)測(cè)。水平建基面開(kāi)挖完成后，對(duì)于高地應(yīng)力區(qū)，采用多支多點(diǎn)變位計(jì)和滑動(dòng)測(cè)微計(jì)，監(jiān)測(cè)建基面卸荷回彈和巖體變形情況。

建基面物探聲波監(jiān)測(cè)。采用物探監(jiān)測(cè)聲波彈性波測(cè)試法，測(cè)定開(kāi)挖后建基面巖體卸荷松弛帶的范圍界限和厚度。

巖體內(nèi)攝像監(jiān)測(cè)。物探孔進(jìn)行孔內(nèi)攝像，同時(shí)驗(yàn)證聲波監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3 施工工藝流程

爆破設(shè)計(jì)工作面清理測(cè)量放樣安裝樣架及設(shè)備造孔施工造孔質(zhì)量檢查裝藥、聯(lián)網(wǎng)藥孔封堵起爆出渣清基下一循環(huán)。

4 操作要點(diǎn)

（1）爆破設(shè)計(jì)。爆破設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：爆破區(qū)范圍：包括起、止高程及邊界范圍樁號(hào)；爆破參數(shù)表：鉆孔的孔排距及鉆孔直徑，鉆孔方向及鉆孔角度，爆破方量，總裝藥量，主爆孔裝藥直徑、單位耗藥量及最大一段起爆藥量，預(yù)裂孔裝藥直徑、線裝藥密度及最大一段起爆藥量，爆破所需的火工材料及數(shù)量。鉆孔平面布置圖（邊界點(diǎn)三維坐標(biāo)、孔網(wǎng)參數(shù)、尺寸標(biāo)注）；鉆孔剖面圖（抵抗線方向剖面圖）；裝藥結(jié)構(gòu)圖（主爆孔、預(yù)裂孔分類(lèi)分部位繪圖）；爆破網(wǎng)絡(luò)圖。

（2）工作面清理。每次造孔前，須將工作面浮渣清除干凈，便于鉆孔設(shè)備就位，以保證鉆孔施工質(zhì)量。工作面不平整度要求不大于80 cm，鉆孔孔口周邊50 cm范圍人工扒渣至基巖，水平建基面預(yù)裂孔部位滿足潛孔鉆機(jī)架鉆要求。

（3）施工測(cè)量。施工前，由測(cè)量人員會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行地形測(cè)量，繪制實(shí)測(cè)斷面，經(jīng)工程審批后，作為計(jì)量依據(jù)。按設(shè)計(jì)圖紙要求放出每次開(kāi)挖的輪廓及開(kāi)口線、開(kāi)挖坡度，并做出明顯標(biāo)志。按爆破設(shè)計(jì)參數(shù)放樣，預(yù)裂孔逐孔編號(hào)放樣，放樣內(nèi)容包括：孔位、孔口高程、孔斜、方位角、孔深等參數(shù)，每孔清晰標(biāo)識(shí)注明，并提供準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)量資料給施工作業(yè)隊(duì)。預(yù)裂面開(kāi)挖完成后，測(cè)量檢查預(yù)裂面的超欠挖值及預(yù)裂孔方向偏差，提交資料便于技術(shù)及質(zhì)檢人員用作分析總結(jié)與驗(yàn)收所用。

（4）安裝樣架。為了保證開(kāi)挖質(zhì)量，造孔鉆機(jī)必須安裝樣架導(dǎo)向，樣架牢固固定于基巖上，使鉆孔造孔過(guò)程中不致變形移位。

（5）造孔施工。鉆孔人員嚴(yán)格按測(cè)量放樣的孔位、傾角、鉆孔方位及提供的鉆孔深度施工，要求主爆孔孔位水平誤差小于±10 cm，孔深誤差小于±20 cm；預(yù)裂孔孔位水平誤差小于±3 cm，孔深誤差小于±10 cm，鉆孔角度偏差不超過(guò)允許誤差范圍。對(duì)于預(yù)裂孔造孔，鉆機(jī)定位后，用吊線錘確定鉆孔方位角，用高精度量角器測(cè)量鉆桿角度，開(kāi)孔1 m深度范圍內(nèi)，采用低風(fēng)壓、慢進(jìn)尺行進(jìn)，并在鉆進(jìn)0.2 m、0.5 m時(shí)，校準(zhǔn)角度，調(diào)整鉆桿方向再固定鉆具。鉆進(jìn)1 m后，加大風(fēng)壓，正常鉆進(jìn)。每鉆完一孔后，用高風(fēng)壓吹凈孔內(nèi)積渣及巖粉，卸下鉆桿，量測(cè)實(shí)際孔深并記錄，作好孔口封閉保護(hù)，并在孔口插孔呈標(biāo)識(shí)，以便于裝藥時(shí)找孔。

（6）造孔質(zhì)量檢查。每爆區(qū)鉆孔施工完成后，經(jīng)初檢、復(fù)檢、終檢三級(jí)檢查合格后，由項(xiàng)目部質(zhì)檢人員會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)不合格及時(shí)處理。

（7）裝藥、聯(lián)網(wǎng)。主爆破孔裝藥：先由技術(shù)員按鉆孔深度計(jì)算每孔裝藥量，并將炸藥分放在炮孔旁邊；炮工裝藥前，先檢查炮孔深度，再按設(shè)計(jì)要求裝藥。預(yù)裂孔裝藥：先由技術(shù)員按線裝藥密度，計(jì)算藥卷綁扎間隔距離，然后按要求用竹片綁扎藥卷。綁扎好的藥卷裝入預(yù)裂孔之前，先檢查預(yù)裂孔深度，做好孔深和裝藥記錄。封堵：裝藥完成后，進(jìn)行孔口封堵。預(yù)裂孔堵塞先用編織袋封堵至預(yù)裂藥卷頂部，然后采用粘孔或炮灰泥相對(duì)密實(shí)封堵至孔口；主爆孔堵塞則由藥卷頂部密實(shí)封堵至孔口。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接前，非施工人員必須離開(kāi)工作面，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接技術(shù)員、質(zhì)檢員全過(guò)程旁站監(jiān)督、檢查及驗(yàn)收；雷管分發(fā)由炮工專(zhuān)門(mén)操作，必須同時(shí)握住雷管和導(dǎo)爆管進(jìn)行分發(fā)，以免雷管和導(dǎo)爆管斷裂；必須導(dǎo)爆管與傳爆雷管采用反向聯(lián)接，導(dǎo)爆索與雷管采用順向聯(lián)接；聯(lián)接部位采用黑膠布全包裹綁扎。

（8）起爆與出渣。裝藥聯(lián)網(wǎng)后，進(jìn)行檢查驗(yàn)收，由監(jiān)理工程師簽發(fā)準(zhǔn)爆證后再實(shí)施起爆。起爆前，按規(guī)定進(jìn)行人員撤離、警戒。每一爆區(qū)爆破完成后，組織挖運(yùn)設(shè)備進(jìn)行出渣，然后轉(zhuǎn)入下一循環(huán)爆破施工。

5 材料與設(shè)備

主要材料為炸藥、導(dǎo)爆索、導(dǎo)爆管、毫秒雷管等火工材料。主要設(shè)備為潛孔鉆、液壓鉆、手風(fēng)鉆、高精度羅盤(pán)儀、全站儀，另外需配置推挖運(yùn)等通用土石方施工機(jī)械。現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)空壓站時(shí)，還要配置相應(yīng)數(shù)量的移動(dòng)式空壓機(jī)。

6 施工質(zhì)量與安全

（1）施工質(zhì)量控制。測(cè)量人員根據(jù)爆破設(shè)計(jì)布孔圖對(duì)預(yù)裂孔進(jìn)行放點(diǎn)，控制預(yù)裂孔間距。利用測(cè)斜儀、羅盤(pán)進(jìn)行傾角的控制，采用方位控制點(diǎn)、孔位、三角吊架及線錘等進(jìn)行方位的控制。預(yù)裂鉆孔過(guò)程中，安排有經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)好的鉆工，采用性能好的鉆孔施鉆。鉆孔過(guò)程中，勤測(cè)勤糾，根據(jù)巖粉出露情況，及時(shí)調(diào)整旋轉(zhuǎn)速度和鉆進(jìn)速度。安排專(zhuān)職質(zhì)檢人員或技術(shù)人員進(jìn)行盯鉆及成孔的質(zhì)量檢查、記錄、調(diào)整。

（2）施工安全控制。開(kāi)挖過(guò)程中，對(duì)火工材料的保管、運(yùn)輸、使用，以及炮孔裝藥、聯(lián)網(wǎng)、封堵、起爆、驗(yàn)炮、警戒等工序嚴(yán)格按照《爆破安全操作規(guī)程》進(jìn)行。開(kāi)挖嚴(yán)格按照由上至下的順序分段進(jìn)行，每個(gè)梯段開(kāi)挖后，對(duì)坡面松動(dòng)巖石處理合格后，再進(jìn)行下一梯段施工。各作業(yè)設(shè)備嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程執(zhí)行，特種設(shè)備操作人員持證上崗。

7 結(jié)語(yǔ)

該文通過(guò)工程應(yīng)用和實(shí)踐，總結(jié)出了一套切實(shí)可行且能保證水平建基面開(kāi)挖質(zhì)量的水平預(yù)裂爆破施工的方法。

參考文獻(xiàn)

篇5

建筑大樓進(jìn)入精裝階段，精裝原始數(shù)據(jù)都是從土建單位移交的，如建筑標(biāo)高、軸位線。精裝單位必須復(fù)核、記錄數(shù)據(jù)，結(jié)合精裝圖紙、現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)完成項(xiàng)目情況，把現(xiàn)場(chǎng)的問(wèn)題，全部經(jīng)過(guò)測(cè)量暴露出問(wèn)題點(diǎn)，召集各參建單位的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工放樣員、深化設(shè)計(jì)師碰頭逐點(diǎn)討論，決定解決辦法。重新擬定樓層建筑地面完成標(biāo)高線、軸位線，并做好長(zhǎng)期記號(hào)。在各樓層完成原始數(shù)據(jù)移交、復(fù)核、消化后，業(yè)主工程部必須召集大樓所有參建單位的技術(shù)負(fù)責(zé)人開(kāi)會(huì)討論，逐層、系統(tǒng)的確定樓層建筑標(biāo)高。保證各參建單位統(tǒng)一的標(biāo)高控制線，避免多家單位施工時(shí)，各自測(cè)量放線，導(dǎo)致在相交接工作面出現(xiàn)偏差而無(wú)法收口。

2測(cè)量放樣是機(jī)電和裝修深化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

確定好各樓層地面標(biāo)高后，機(jī)電單位和精裝單位必須做好吊頂內(nèi)的管道綜合布置方案，綜合考慮結(jié)構(gòu)、吊頂造型、設(shè)備管道和設(shè)備大小、走向及規(guī)范要求，擬定好主管安裝標(biāo)高后，擬定精裝吊頂標(biāo)高。經(jīng)過(guò)機(jī)電單位和精裝單位精確放樣彈線復(fù)核過(guò)，經(jīng)得設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位、各施工單位共同確認(rèn)后，定下管道、吊頂標(biāo)高線。然后展開(kāi)全面的各專(zhuān)業(yè)深化設(shè)計(jì)圖，各專(zhuān)業(yè)圖紙必須匯集到同一張圖紙的有:管道走向布置圖、綜合天花圖、綜合側(cè)墻圖。這個(gè)階段考慮要全面，解決問(wèn)題要徹底，速度要快，方案可操作。這些方案都要建立在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣基礎(chǔ)上。

3測(cè)量放樣是精裝修工程的重要保證

過(guò)去的精裝修施工單位很少有借助精密儀器進(jìn)行測(cè)量放線的，施工人員機(jī)械地借助土建單位的各種控制線，憑借自身施工經(jīng)驗(yàn)，利用一些土辦法來(lái)進(jìn)行測(cè)量放樣，導(dǎo)致精確度普遍不高，進(jìn)而影響到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，建筑空間墻、頂、地各裝飾面均有不同材料作法分界、空間和材料尺寸、角度、造型和與建筑設(shè)備的配合精度等要求，是否按規(guī)矩按線施工，直接影響到成活的觀感質(zhì)量，只有事前精心定位、放樣，才能保證成活的規(guī)矩。放樣必須借助精密的儀器和科學(xué)的測(cè)量放樣方法，測(cè)量放樣的精度一般允許施工誤差的1/2～1/3，具體要求如下:(1)對(duì)垂直度的控制室內(nèi)垂直度精度應(yīng)高于1/3000，在全高范圍內(nèi)應(yīng)小于2㎜，按此要求可選用“北光”生產(chǎn)的J2型經(jīng)緯儀以及更高精度的儀器(2)對(duì)水平度的控制水平線每3m兩端高差小于1㎜，同一條水準(zhǔn)線的標(biāo)高允許誤差為2㎜(此線長(zhǎng)大于3m小于50m)。按此要求可選用“北光”生產(chǎn)的S2型水準(zhǔn)儀以及更高精度的儀器。大面積地面施工時(shí)，要全程跟蹤測(cè)量，校核，確保平整度。(3)放樣工作，一般包括的內(nèi)容①地面:房間十字中線;地面完成面控制線;墻面完成面控制線;地面各種材料作法界面線;天花造型地面投影線;天花設(shè)備末端地面投影點(diǎn)和檢修口投影尺寸;家具位置線②墻面:各墻面中線;陰角處相鄰墻面完成面控制線;墻面各種材料作法造型和界面線;開(kāi)關(guān)、插座等設(shè)備末端點(diǎn)位和盒位線;固定家具靠墻線③吊頂:吊頂?shù)鯒U位置線;天花設(shè)備點(diǎn)位放樣1、控制線放樣實(shí)例2、墻面放樣實(shí)例3、地面放樣實(shí)例

4精確測(cè)量放樣是實(shí)現(xiàn)精裝修工程工業(yè)化的前提

建筑材料更新速度快，新材料不斷涌現(xiàn)，并且工業(yè)化程度日益提高，裝修材料的工業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度也不斷增強(qiáng)，如鋁型墻板、鋁型天花板、成品木飾面掛板、門(mén)及門(mén)套、固定家具、石材板塊及石材門(mén)套、石材臺(tái)面、石材柱、線條、硬軟包、各種玻璃等均按精裝現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際放樣數(shù)據(jù)，結(jié)合電腦輔助深化設(shè)計(jì)排版圖，在加工廠加工成型，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)按編號(hào)安裝就位。在現(xiàn)場(chǎng)是不允許也沒(méi)有必要再重新切割加工，有些根本就不可能再切割了。所以要求現(xiàn)場(chǎng)提供的精確詳細(xì)的裝飾面內(nèi)凈尺寸的測(cè)量詳圖，才能給加工廠提供準(zhǔn)確的尺寸。另外，安裝這些部件的骨架基層的制作和安裝也相應(yīng)要求很高，對(duì)設(shè)備安裝還需提供精確位置，才能使機(jī)電末端器件、設(shè)備、軟裝和精裝飾面銜接準(zhǔn)確、有序、美觀。要實(shí)現(xiàn)機(jī)電和精裝完美統(tǒng)一，只有經(jīng)過(guò)綜合測(cè)量放樣，才能給設(shè)備安裝標(biāo)注精確的安裝位置，就可避免一些不必要的扯皮和返工。精裝施工單位作為本階段龍頭主導(dǎo)地位，要積極發(fā)揮精裝的高標(biāo)準(zhǔn)，高要求，全程測(cè)量放樣總負(fù)責(zé)，多花些時(shí)間在測(cè)量放樣、深化圖紙、復(fù)核樣位的工作，多發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及早提出及預(yù)備處理辦法，指定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃要各樓面的界面，規(guī)避各種矛盾、掃清各種障礙，為現(xiàn)場(chǎng)有序、流水、可控的保質(zhì)保量的順利完工奠定基礎(chǔ)。

5測(cè)量放樣貫穿整個(gè)精裝修工程的‘生命線’

目前、精裝市場(chǎng)普遍現(xiàn)狀:⑴勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲，造成施工成本高。在整個(gè)施工期間，如果再出現(xiàn)了返工、怠工、窩工、停工時(shí)，造成施工的管理成本、勞力成本上升，更給施工單位商務(wù)管控‘雪上加霜’。嚴(yán)重時(shí)，陷入無(wú)休止扯皮、惡性循環(huán)中。影響了按時(shí)交工。⑵現(xiàn)場(chǎng)施工的工作面比較有限，有些項(xiàng)目通風(fēng)條件較差，如全玻無(wú)窗幕墻的，加上機(jī)電施工單位的施工進(jìn)度無(wú)法按精裝節(jié)奏跟進(jìn)的情況，造成精裝后期趕工壓力非常大。⑶現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，精裝施工單位往往先作墻面基層，再開(kāi)外加工墻面材料單和地面材料單，這樣通常會(huì)因?yàn)椴牧衔茨芗皶r(shí)到場(chǎng)，而影響了流水施工，延誤了工期。⑷精裝外加工材料周期長(zhǎng)，主要分為定樣周期、洽商周期、加工周期、運(yùn)輸周期、安裝周期，后期修補(bǔ)保護(hù)周期。往往精裝單位意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有足夠重視，造成了尺寸偏差、漏錯(cuò)單、或者基層不對(duì)等問(wèn)題。造成返工和經(jīng)濟(jì)損失。如何解決精裝施工單位的‘瓶頸’呢，我認(rèn)為，只有加強(qiáng)精確采集數(shù)據(jù)、深化設(shè)計(jì)、精確放樣、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化安裝，才能達(dá)到‘大兵團(tuán)’和‘繡花女’相結(jié)合的戰(zhàn)術(shù)。具體解決辦法:①采用工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化安裝，就解決了全靠手工生產(chǎn)的狀態(tài)，提高效果，節(jié)約勞力，實(shí)現(xiàn)了在同個(gè)地方能同步生產(chǎn)和施工，贏得了時(shí)間和效益②現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境較差，作業(yè)人員無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持狀態(tài)，做飾面層工序盡量在加工廠完成。現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，加上機(jī)電單位等多家人員一起施工，現(xiàn)場(chǎng)工效較低，保護(hù)返修成本高。如果采用精確放樣來(lái)界定點(diǎn)、線、面，就能讓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員盡快趕制基層，推進(jìn)機(jī)電盡快完成墻面和吊頂機(jī)電的隱蔽驗(yàn)收。為后期面層施工創(chuàng)造條件，贏得時(shí)間。③精確放樣后，依據(jù)深化設(shè)計(jì)加工排版圖，同步施工基層和面層加工，確?；鶎咏Y(jié)束后，面層材料、地面材料已經(jīng)加工到場(chǎng)，確保各區(qū)域不要應(yīng)等待材料而處于停工待料狀態(tài)，各面均確保順暢流水施工，大樓就可如期交工。④外加工的材料精度、和基層的匹配度，均取決于原始數(shù)據(jù)的采集、加工、提煉過(guò)程，由精確放樣來(lái)表現(xiàn)和執(zhí)行。精裝施工單位必須提高這方面的素質(zhì)和實(shí)力，才能贏得效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

6結(jié)論

篇6

關(guān)鍵詞：全站儀；自帶程序；坐標(biāo)轉(zhuǎn)換：快速測(cè)量

Abstract: this paper analyzes tachometer in traditional measurement (this article shall mean plane measurement) lofting method deficiency. Introduce converts coordinates process and using coordinate trave rse in highway construction lofting on the technical characteristics of the tachometer programs with the advantage to coordinate for road construction lofting, based on the construction site, the actual work to the measurement of the tachometer in engineering application, discusses mining.

Keywords: tachometer; Programs; Coordinate transformation: fast measurement

中圖分類(lèi)號(hào)：P123文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

工程測(cè)量是測(cè)繪科學(xué)的一個(gè)分支，是一門(mén)應(yīng)用型技術(shù)，是技術(shù)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)科，同時(shí)也是工程建設(shè)的基礎(chǔ)和保障。隨著科技的飛速發(fā)展，工程施測(cè)所采用的儀器已不斷升級(jí)和發(fā)展，從早期的羅盤(pán)、到經(jīng)緯儀、再到測(cè)距儀一直發(fā)展到了現(xiàn)今的全站儀。這些測(cè)繪工具的不斷創(chuàng)新，為工程測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步提供了新的方法和手段，有力推動(dòng)和促進(jìn)工程測(cè)繪事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，使工程測(cè)繪的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化，并取得了很大成就。以拓普康GTS-102N全站儀為例，充分利用儀器本身自帶程序、套用施工坐標(biāo)，及簡(jiǎn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行公路放樣，提高了公路施工測(cè)量放樣的效率。

1、平面施工放樣的基本原則

所涉工程的施測(cè)放樣無(wú)不從點(diǎn)開(kāi)始，在準(zhǔn)確測(cè)定點(diǎn)位的基礎(chǔ)上逐點(diǎn)有序連接形成線，多條線再形成面，其中點(diǎn)是最基本的成圖要素。一句話：施工測(cè)量放樣的外業(yè)工作實(shí)質(zhì)就是怎樣快速、準(zhǔn)確地把設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)反映到實(shí)際地面上，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行實(shí)地標(biāo)定。

2、大地坐標(biāo)和施工坐標(biāo)的對(duì)比

傳統(tǒng)的點(diǎn)位平面測(cè)量，多以極坐標(biāo)法放樣為主。若采用極坐標(biāo)平面放樣，那么首先必須計(jì)算出待放點(diǎn)的坐標(biāo)值，再把計(jì)算出的數(shù)據(jù)輸入全站儀進(jìn)行放樣。

（1）、若采用大地坐標(biāo)進(jìn)行多點(diǎn)放樣時(shí)，逐點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算累計(jì)時(shí)間較長(zhǎng)、輸入數(shù)據(jù)較為繁瑣，整個(gè)放樣過(guò)程從計(jì)算、輸入、測(cè)量放樣，顯得較為復(fù)雜而且進(jìn)展緩慢，制約測(cè)量速度，工作效率相對(duì)較低。

（2）、施工坐標(biāo)是以公路中線和法線為兩個(gè)正交軸線，以本標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為施工X坐標(biāo)值，所施測(cè)的點(diǎn)位相對(duì)于路線設(shè)計(jì)線的距離構(gòu)成施工坐標(biāo)Y值，然后將道路數(shù)據(jù)輸入全站儀進(jìn)行施測(cè)放樣。采用施工坐標(biāo)進(jìn)行多點(diǎn)放樣時(shí)大大簡(jiǎn)化坐標(biāo)數(shù)據(jù)，而且輸入快捷方便，不易出錯(cuò)，提高了測(cè)量放樣的效率。

（3）、在測(cè)量精度方面，大地坐標(biāo)放樣與施工坐標(biāo)放樣精度完全相同。

3、大地坐標(biāo)與施工坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換

3.1、大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為施工坐標(biāo)

要利用施工坐標(biāo)進(jìn)行平面測(cè)量放樣，那么首先就需要把復(fù)測(cè)后的導(dǎo)線點(diǎn)由大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為施工坐標(biāo)，讓復(fù)雜、繁瑣的大地坐標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)單明了的施工坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換施工坐標(biāo)公式：

A=（N-N1）cosI+（E-E1）sinI+Z

B=（E-E1）cosI -（N-N1）sinI

式中 A--為所求施工坐標(biāo)中的X值；

B--為所求施工坐標(biāo)中的Y值；

N--為待轉(zhuǎn)換的大地坐標(biāo)X值；

E--為待轉(zhuǎn)換的大地坐標(biāo)Y值；

N1--為起點(diǎn)大地坐標(biāo)X值；

E1--為起點(diǎn)大地坐標(biāo)Y值；

Z--為標(biāo)段起屹點(diǎn)樁號(hào)（若為線路起點(diǎn)，則Z=0）；

I--為該段線設(shè)計(jì)前進(jìn)方位角；

如：線路起點(diǎn)坐標(biāo)X=3470600.391，Y=498911.424，起點(diǎn)樁號(hào)K34+000，線路上兩導(dǎo)線點(diǎn)大地坐標(biāo)YW49（置儀點(diǎn)），X=3471106.713，Y=499138.089；YW50（后視點(diǎn)），X=3471412.729，Y=499551.157，該線本標(biāo)段起點(diǎn)設(shè)計(jì)前進(jìn)方位角28°01′49.6″代入上式可得：

A=（3471106.713-3470600.391）cos(28°01′49.6″)+(499138.089-498911.424)sin(28°01′49.6″)+34000

=34553.449

B=(499138.089-498911.424) cos(28°01′49.6″)- （3471106.713-3470600.391）sin(28°01′49.6″)

=-37.865

經(jīng)計(jì)算得到該點(diǎn)的施工坐標(biāo)為A=34553.449 , B=-37.865.

3.2、施工坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為大地坐標(biāo)

若需要將施工坐標(biāo)返回大地坐標(biāo)，則按下式計(jì)算：

N=AcosI-BsinI+N1

E=AcosI+BsinI+E1

式中參數(shù)同大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換施工坐標(biāo)。

反算以檢驗(yàn)上例：

N=553.449cos（28°01′49.6″）-（-37.864）sin（28°01′49.6″）+ N1

=3471106.713

E=553.449 sin（28°01′49.6″）+（-37.864）cos（28°01′49.6″）+ E1

=499138.089

計(jì)算結(jié)果N=3471106.713，E=499138.089，與轉(zhuǎn)換前一致。

4、全站儀自帶程序的應(yīng)用

4.1、全站儀自帶道路放樣程序

拓普康GTS-102N全站儀自帶道路放樣程序所采用的放樣方法仍然是極坐標(biāo)法，輸入道路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)（不輸入交點(diǎn)數(shù)據(jù)），然后即可進(jìn)行道路放樣。

4.2、施工坐標(biāo)在道路放樣中的應(yīng)用

將轉(zhuǎn)換后的施工坐標(biāo)平面數(shù)據(jù)輸入全站儀，其操作步驟如下：

⑴、進(jìn)入道路數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面

圖4-2-1道路數(shù)據(jù)錄入頁(yè)面

⑵、路線起始點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-2起始點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面

⑶、直線數(shù)據(jù)輸入（改施工坐標(biāo)后起始方位角為0°00′00″）

圖4-2-3直線數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面

⑷、第一緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-4 第一緩和曲線數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面

⑸、圓曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-5圓曲線數(shù)據(jù)輸入頁(yè)面

⑹、第二緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

圖4-2-6第二緩和曲線數(shù)據(jù)輸入

重復(fù)以上過(guò)程（直—緩—圓—緩）完成內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)輸入工作。特別注意：不得輸入交點(diǎn)數(shù)據(jù)，一旦輸入交點(diǎn)數(shù)據(jù)，下一錄入數(shù)據(jù)不為交點(diǎn)時(shí)，則不論R、A1、A2值如何，道路計(jì)算時(shí)均視其為直線。

以本項(xiàng)目綿虒岷江大橋施作防撞護(hù)欄前放樣為例：

第一步、在控制點(diǎn)架設(shè)儀器，輸入測(cè)站、后視點(diǎn)施工坐標(biāo)，進(jìn)行常規(guī)的后視工作。

第二步、（操作）放樣過(guò)程

圖4-2-7放樣流程圖

導(dǎo)線點(diǎn)大地坐標(biāo)值與施工坐標(biāo)值對(duì)比如下：

表4-2-1導(dǎo)線點(diǎn)大地坐標(biāo)值與施工坐標(biāo)值對(duì)比表

5、總結(jié)

（1）、利用全站儀自帶計(jì)算軟件自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)識(shí)別線左線右（左負(fù)右正）、自動(dòng)計(jì)算得出數(shù)據(jù)，無(wú)需附帶任何輔助工具，不另外增加費(fèi)用，有利于控制成本。

（2）、利用施工坐標(biāo)進(jìn)行平面放樣，具有明顯坐標(biāo)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)短，節(jié)省輸入輸出等計(jì)算時(shí)間，從專(zhuān)業(yè)角度上說(shuō)與傳統(tǒng)大地坐標(biāo)放樣精度相同。這樣就大大提高了施測(cè)效率。

（3）、曲線數(shù)據(jù)的輸入工作等均在室內(nèi)完成，減少了外業(yè)工作時(shí)間，這樣即提高了外業(yè)效率，同時(shí)也給下一步實(shí)體工程的施工節(jié)省了時(shí)間，有利于加快施工進(jìn)度。

（4）、本人認(rèn)為此種應(yīng)用技術(shù)有廣闊的推廣前景，是平面測(cè)量放樣數(shù)據(jù)簡(jiǎn)短技術(shù)改革的一次嘗試。也為進(jìn)一步挖掘全站儀潛力，更好地助推測(cè)量?jī)x器的發(fā)展和更新提供動(dòng)力，充分發(fā)揮儀器的使用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：1、《拓普康GTS-102N使用說(shuō)明書(shū)》；

篇7

在橋梁工程正式開(kāi)工前，要遵循圖紙的設(shè)計(jì)，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計(jì)要求、施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來(lái)確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險(xiǎn)因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開(kāi)展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。

2橋梁工程施工的主要技術(shù)

2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)

測(cè)量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很有可能就是因?yàn)闇y(cè)量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)該十分注意測(cè)量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測(cè)量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對(duì)整個(gè)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量和放樣，然后按照合格的測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時(shí)在放樣時(shí)，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過(guò)程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會(huì)使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。

2.2施工的基坑開(kāi)挖技術(shù)

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開(kāi)展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢(shì)會(huì)上漲，不利于橋梁基坑的開(kāi)挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來(lái)開(kāi)展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開(kāi)挖之前，應(yīng)對(duì)施工地點(diǎn)的地理地勢(shì)進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計(jì)好開(kāi)挖計(jì)劃，根據(jù)基坑開(kāi)挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動(dòng)力做好充分的安排，在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時(shí)間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時(shí)檢查的工作，排除施工中存在的危險(xiǎn)問(wèn)題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術(shù)

澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問(wèn)題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來(lái)進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個(gè)橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過(guò)程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測(cè)量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對(duì)施工者來(lái)說(shuō)就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎S著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)中。因此，認(rèn)真做好對(duì)橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類(lèi)帶來(lái)更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對(duì)管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁(yè)）制度且嚴(yán)格遵守，同時(shí)需要注意的是對(duì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對(duì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；放樣方法；注意問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

高速公路橋梁施工的放樣方法對(duì)于工程施工的質(zhì)量影響深遠(yuǎn)，尤其是在于施工的精度方面，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是確保施工與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)吻合的重要手段，減少因施工失誤造成的影響，論文將做簡(jiǎn)要論述。

2高速公路橋梁施工放樣方法研究

高速公路橋梁施工的圖紙與實(shí)際施工往往存在較大的出入，要控制其之間的差距，確保高速公路橋梁施工的質(zhì)量，研究其施工放樣的方法對(duì)于保證高速公路橋梁施工規(guī)范設(shè)計(jì)有重要的影響，可以更加便捷的控制施工的數(shù)量和質(zhì)量，確保精度，并且為質(zhì)量檢測(cè)工作打下良好的基礎(chǔ)，起到事半功倍的效果，以下簡(jiǎn)述高速公路橋梁施工的放樣方法。

（1）已知高程放樣：在施工的實(shí)體上要建立準(zhǔn)確的高度參照基準(zhǔn)，將設(shè)計(jì)中的高度落實(shí)到實(shí)際施工操作當(dāng)中，確保施工高度的準(zhǔn)確性，既包含黃海高程系，也可以使相對(duì)的高度，其目的都是追求設(shè)計(jì)高度與施工高度的一致性。已知高程放樣方法中常用的兩種有三角高程法和幾何水準(zhǔn)法，在某些工程建設(shè)中，為了提高精度和可靠性，可以考慮結(jié)合兩種放樣法，提高測(cè)量的精度。已知高程放樣的步驟一般是先測(cè)量目標(biāo)點(diǎn)的地面高程，然后將測(cè)量高程與方案設(shè)計(jì)的高程相互比照，這樣方便確定高速公路橋梁的填埋高度，可以將比照的數(shù)據(jù)作為施工的高度參照。而測(cè)量高程放樣還必須依據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境做相應(yīng)的調(diào)整。

（2）已知距離放樣：已知距離放樣是高速公路橋梁施工放樣中的最為基本的方法，涉及到角度、距離極坐標(biāo)等元素，操作中，首先確定坐標(biāo)原點(diǎn)的方向，將儀器轉(zhuǎn)動(dòng)至一定的角度，然后測(cè)量出坐標(biāo)原點(diǎn)和所要測(cè)量點(diǎn)的距離，其使用的儀器主要有測(cè)距儀和全站儀等設(shè)備，是高速公路橋梁施工放樣中的最為基本的形式，并且可以確保良好的精度。

（3）已知水平角放樣：已知水平角的放樣原理是基于兩點(diǎn)可以確定一條直線，其另一個(gè)部分是已知水平角的放樣，其放樣方法中常用的有規(guī)劃法放樣水平角和一般法放樣水平角，而在其操作的過(guò)程中需要按照技術(shù)規(guī)范的要求。

（4）平面點(diǎn)位放樣：在高速公路橋梁施工放樣中的平面點(diǎn)放樣方法中有極坐標(biāo)放樣和坐標(biāo)放樣兩類(lèi)，極坐標(biāo)的放樣中，從一個(gè)置鏡控制點(diǎn)后視另一個(gè)控制點(diǎn)，調(diào)整好方位角和放樣點(diǎn)坐標(biāo)，輸入坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)，測(cè)量點(diǎn)位之間的距離，實(shí)測(cè)相鄰兩工作線的偏角。全站儀是平面點(diǎn)位放樣測(cè)量的設(shè)備，從其極坐標(biāo)的基本測(cè)量步驟來(lái)看，預(yù)先設(shè)定好已知點(diǎn)，有放樣點(diǎn)和架設(shè)點(diǎn)，在兩個(gè)測(cè)量當(dāng)中選擇一個(gè)作為全站儀架設(shè)測(cè)站的基點(diǎn)，另一個(gè)點(diǎn)作為后視定向點(diǎn)，然后從全站儀中得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。從兩個(gè)測(cè)點(diǎn)中找到數(shù)據(jù)，計(jì)算出距離與水平角度的差值，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，當(dāng)二者之間的距離差值為零之后，即達(dá)到了放樣的目的。

在高速公路橋梁的放樣施工中應(yīng)當(dāng)注意已知距離放樣，在測(cè)量時(shí)的丈量點(diǎn)和尺子的質(zhì)量定位時(shí)應(yīng)當(dāng)注意其之間的關(guān)系，反復(fù)測(cè)量審核。比計(jì)算出其平均值，確保將誤差至最低。在平面點(diǎn)位的放樣方式中，長(zhǎng)度之間的誤差應(yīng)該控制在1cm之內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整撥角的測(cè)量值。平面點(diǎn)位的測(cè)量放樣中要確保操作的快捷與高效，由于其用到了極坐標(biāo)的測(cè)量方式，橫縱坐標(biāo)軸之間的距離移動(dòng)和調(diào)整應(yīng)該以施工放樣的圖紙為參考，放樣模式和坐標(biāo)的移動(dòng)應(yīng)該和設(shè)計(jì)圖紙保持高度的一致。為了最大限度的減少測(cè)量的誤差，全站儀的使用必須和其他儀器相互配合使用，包括測(cè)距儀和經(jīng)緯儀等設(shè)備，測(cè)量的方法中有圓弧弧線支矩法、經(jīng)緯儀對(duì)方向交會(huì)法、外控法等，在高速公路橋梁的施工放樣中能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)量的便捷性和高效性，簡(jiǎn)化測(cè)量的流程。

3 高速公路橋梁施工放樣注意的問(wèn)題

由于實(shí)際施工放樣中，放樣過(guò)程會(huì)受到多方面的因素影響，要減少施工放樣的誤差，提高儀器使用的效率，必須注意幾個(gè)方面的問(wèn)題。

（1）施工放樣圖紙的審核：放樣工作是根據(jù)圖紙的要求來(lái)進(jìn)行，而正確、明晰的圖紙說(shuō)明可以正確指導(dǎo)施工放樣。施工放樣人員施工前必須對(duì)圖紙有詳細(xì)的了解，并理清圖紙關(guān)于施工放樣的各種技術(shù)要求，避免出現(xiàn)信息的混亂或不明確的情況發(fā)生。

（2）施工放樣設(shè)備的養(yǎng)護(hù)：施工放樣的操作基礎(chǔ)是放樣設(shè)備，其中包含全站儀、經(jīng)緯儀、水平測(cè)距儀等設(shè)備，這些設(shè)備的工作穩(wěn)定性和平常的養(yǎng)護(hù)有直接的關(guān)系，因而，要注意日常的保養(yǎng)工作，避免工作中出現(xiàn)問(wèn)題，影響放樣的質(zhì)量。

（3）施工放樣的制度完善：施工放樣必須依照明確的操作規(guī)范進(jìn)行，既避免對(duì)設(shè)備的損壞，也可以盡量減少誤差，規(guī)范的操作時(shí)放樣工作可靠進(jìn)行的前提，因而針對(duì)當(dāng)前的施工放樣的機(jī)制進(jìn)行總結(jié)完善，制定科學(xué)合理的施工放樣制度。

（4）儀器的聯(lián)合使用：由于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的影響和干擾，要避免其他因素的干擾，可以聯(lián)合使用不同的設(shè)備來(lái)減少誤差，包含全站儀、水準(zhǔn)儀、測(cè)距儀等聯(lián)合使用，也是確保角度測(cè)量、高程測(cè)量、水平距離測(cè)量等精度的有效方法。

（5）水準(zhǔn)儀器的使用注意問(wèn)題：使用前必須將水準(zhǔn)儀儀器設(shè)備整平后視，減去需放樣的高程數(shù)值，得到視線高，即為需要測(cè)量的水準(zhǔn)尺讀數(shù)。操作人員在移動(dòng)水準(zhǔn)塔尺時(shí)，當(dāng)水準(zhǔn)尺讀數(shù)和望遠(yuǎn)鏡中的讀數(shù)相互重合時(shí)，此時(shí)測(cè)量的高程具有較高的精確性。

（6）全站儀測(cè)量高程的注意問(wèn)題：全站儀的測(cè)距高程一般與平面放樣同時(shí)進(jìn)行，全站儀測(cè)量高程時(shí)還要和三邊測(cè)量、三角測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、后方交會(huì)、前方交會(huì)等方式相互結(jié)合，在使用中使用GPS定位、慣性導(dǎo)航等系統(tǒng)可以有效的提升測(cè)量的精度，并且提高 測(cè)量的精度。

（7）施工放樣中的建模問(wèn)題：施工中有些環(huán)境的測(cè)量比較復(fù)雜，并且施工放樣的精度要求高，需要事先進(jìn)行建模測(cè)量放樣。遵循施工放樣的整體規(guī)律，按照先點(diǎn)后線、然后涉及到面的原則來(lái)進(jìn)行，并且先整體后局部，從整體上把控施工放樣的精度控制。

（8）施工放樣的審核工作：由于放樣工作是員工通過(guò)識(shí)別圖紙來(lái)進(jìn)行操作，必然存在一定的誤差，影響放樣的精度和準(zhǔn)確性，因而放樣的審核工作是確保減少誤差的必要措施，一般需要經(jīng)過(guò)質(zhì)量監(jiān)控人員的把關(guān)才能允許下一步的操作。

（9）施工放樣的節(jié)點(diǎn)控制：對(duì)于某些大型的高速公路橋梁施工放樣，往往需要大量的工作來(lái)保障，因而可以采用節(jié)點(diǎn)控制的方式，將放樣的整個(gè)項(xiàng)目劃分為若干個(gè)小的區(qū)域，分別進(jìn)行質(zhì)量控制。但是此類(lèi)問(wèn)題需要注意節(jié)點(diǎn)之間的銜接，盡量避免出現(xiàn)超過(guò)精度的誤差，這樣對(duì)于提高施工放樣的工作效率有很大的幫助。

各種施工放樣工作都存在著一定的誤差，但是根據(jù)施工放樣的工程實(shí)際建設(shè)，選擇最為合適的方案，是確保工作正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，但其中的注意事項(xiàng)必須得到重視，以提升工作的效率和精度。

4 結(jié)束語(yǔ)

由于高速公路橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目的大量出現(xiàn)，施工的環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，增加了施工的難度，合理的施工放樣方法對(duì)于保證施工的質(zhì)量具有重要的作用，因而研究施工放樣的操作方法，并針對(duì)性的提出其注意的事項(xiàng)，可以避免不要要的誤差，提升施工的效率，改善施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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篇9

【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定碎石；基層；施工工藝；質(zhì)量控制。

一、引言

崇川路工程是南通市新區(qū)核心區(qū)東西向的一條城市主干道，路段全長(zhǎng)約3公里，實(shí)施內(nèi)容包含：道路、雨污水管道、橋涵等。

本工程按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與實(shí)施，計(jì)算行車(chē)時(shí)速40Km/小時(shí)，規(guī)劃道路寬40m，本工程共有小橋5座。設(shè)計(jì)荷載：城―A級(jí)。路面結(jié)構(gòu)：1、機(jī)動(dòng)車(chē)道22cm水泥砼路面（fcm=5.0Mpa）,18cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm 8%石灰土;2、交叉口3cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）,7cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,30cm水泥穩(wěn)定碎石,20cm水泥石灰土,30cm8%石灰土;3、非機(jī)動(dòng)車(chē)道2.5cm細(xì)粒式瀝青砼（AC-13）,6cm粒式瀝青砼（AC-25）,GG2540型玻纖格柵一層,15cm水泥穩(wěn)定碎石,15cm水泥石灰土,20cm8%石灰土。

崇川路東延工程是新建工程，基層采用了水泥穩(wěn)定碎石，即水泥、碎石，天然砂按一定比例組成的混合料。由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計(jì)的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡(jiǎn)陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過(guò)程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計(jì)，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要?；鶎淤|(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，保證基層的質(zhì)量，必須抓好施工機(jī)械的配備，試驗(yàn)段的實(shí)施，以及基層大面積施工等各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序

（一）材料

水泥：水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。本工程選用海螺P.O.42.5普硅緩凝水泥，在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中每批次或每500t檢測(cè)一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥標(biāo)號(hào)、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、安定性、細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。

碎石：選用江陰石料。石料按粒徑分為小于16mm及16～31.5mm兩級(jí)與砂級(jí)配，經(jīng)試驗(yàn)確定各級(jí)石料及砂的摻配比例。

天然砂：選用粗砂，在進(jìn)料過(guò)程中每2000m3檢測(cè)2個(gè)樣品，當(dāng)有懷疑時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和硫酸鹽含量的檢測(cè)。

水泥穩(wěn)定碎石：按崇川路東延工程施工圖對(duì)路面基層水泥穩(wěn)定碎石混合料組成設(shè)計(jì)的要求實(shí)施，通過(guò)幾種粒料級(jí)配試驗(yàn)，最后確定最佳配比。

通過(guò)幾種粒料級(jí)配試驗(yàn)，最后確定摻配比例為：16～31.5mm碎石占30%，5～16mm碎石占30%，河砂占40%，可滿足規(guī)范級(jí)配要求（見(jiàn)表4）。

考慮室內(nèi)試驗(yàn)與實(shí)際施工存在的差異，氣溫較高、干燥時(shí)，施工含水量較最佳含水量增加0.5%～1%左右（憑施工經(jīng)驗(yàn)觀察而定）。

水泥延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響：水泥延遲時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響水泥穩(wěn)定基層的施工質(zhì)量。過(guò)短影響水泥穩(wěn)定混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等工序；過(guò)長(zhǎng)則影響水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度的形成。因此，在確定施工配合比時(shí)，水泥延遲時(shí)間的測(cè)定很重要。

（二）施工機(jī)械的配備

在施工過(guò)程中，施工機(jī)械滿足施工要求。

（三）試驗(yàn)段的實(shí)施

鋪筑試驗(yàn)路段的目的，是為了總結(jié)和確定施工過(guò)程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)大面積的生產(chǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在已驗(yàn)收合格的底基層路段上鋪筑50m 試驗(yàn)路段，具體實(shí)施步驟如下：

1.施工前檢查底基層的高程、橫坡、平整度，寬度指標(biāo)并做詳細(xì)記錄。

2.清除工作面上的松散粒料、灰塵、泥土和其他雜物。

3.進(jìn)行施工測(cè)量放樣.由測(cè)量人員準(zhǔn)確量出路面中線、寬度線、高程。定出引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高基準(zhǔn)控制線，要求用鋼筋焊接的支桿按直線段10m間隔釘入地面，并用鋼絲繩拉緊，起到攤鋪機(jī)行走控制方向和高程的作用。

4.按擬定方案組織施工，詳細(xì)記錄，及時(shí)桿測(cè)攤鋪厚度，攤鋪機(jī)行走速度，壓路機(jī)碾壓速度和碾壓遍數(shù)。

5.試驗(yàn)段施工結(jié)束后，盡快驗(yàn)收試驗(yàn)段高程厚度、平整度、壓實(shí)度、強(qiáng)度和路拱等。

6.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)獲取的數(shù)據(jù)和驗(yàn)收檢測(cè)結(jié)果，以及試驗(yàn)段施工過(guò)程中采用的施工方法，施工工藝，人員機(jī)械設(shè)備等情況，總結(jié)分析確定大面積施工配合比和施工方案。

7.編制試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批。

8.批準(zhǔn)后，進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工。

9.實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù)總結(jié)：

壓實(shí)設(shè)備類(lèi)型和最佳組合方式：試驗(yàn)得知，攤鋪平整后的混合料應(yīng)先用輪胎式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，微振1遍，再?gòu)?qiáng)振2遍，緊接用18―21T光輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，最后用振動(dòng)碾壓2遍結(jié)束（先強(qiáng)后微）。另外，碾壓過(guò)程中，準(zhǔn)備一臺(tái)噴霧灑水車(chē)灑水，保持水泥穩(wěn)定碎石表面濕潤(rùn)。

碾壓遍數(shù)的確定：在試驗(yàn)中，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室人員現(xiàn)場(chǎng)灌砂法跟蹤檢測(cè)壓實(shí)度并記錄可得出。

松鋪系數(shù)的確定：在試驗(yàn)中，通過(guò)定點(diǎn)、定樁位控制測(cè)量高程并記錄，可得出水泥穩(wěn)定碎石松鋪系數(shù)為1.33～1.37間，并取1.35的松鋪系數(shù)指導(dǎo)全線施工。

混合料質(zhì)量控制：按業(yè)主要求，采用集中廠拌、電子自動(dòng)配料方法生產(chǎn)混合料，自卸車(chē)運(yùn)輸至施工作業(yè)面攤鋪。正式生產(chǎn)前和生產(chǎn)中定時(shí)和不定時(shí)檢測(cè)水泥穩(wěn)定碎石混合料的各項(xiàng)指標(biāo)，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)試。

無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)：試驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)取樣，監(jiān)理監(jiān)督做7天無(wú)側(cè)限抗壓檢測(cè)。

鉆芯取樣：7天后現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣3個(gè)，芯樣外觀要光滑密實(shí)，集料分布要均勻，整體性好。

（四）水泥穩(wěn)定碎石基層的大面積施工

1、施工放樣，主要是高程控制本工程一個(gè)水穩(wěn)施工隊(duì)配制一個(gè)測(cè)量組，以保證施工放樣及時(shí)，平面位置，標(biāo)高隨時(shí)得到控制。放樣時(shí)，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進(jìn)行水平測(cè)量。在各樁點(diǎn)上根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高及試驗(yàn)段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長(zhǎng)度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動(dòng)，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過(guò)程中對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，確保施工的準(zhǔn)確性。

2、下承層面清除和灑水濕潤(rùn)攤鋪前對(duì)底基層頂面進(jìn)行徹底清除，使底基層表面不留任何雜物，浮土；必備一臺(tái)灑水車(chē)，確保底基層達(dá)到較濕潤(rùn)的狀態(tài)。

3、水泥穩(wěn)定混合料的拌和?；鶎铀喾€(wěn)定碎石采用集中廠拌法，JS500強(qiáng)制式拌和機(jī)4臺(tái)共2套，自動(dòng)配料稱量系統(tǒng)按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用試驗(yàn)段總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪碾壓時(shí)，含水量不小于最佳含水量。

4、攤鋪基層選用RP751型混合料攤鋪機(jī)。第一，將攤鋪機(jī)的壓板高度控制在試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)高度，并采用做標(biāo)高線的方法，利用攤鋪機(jī)在已設(shè)置的導(dǎo)線上，探桿傳感器自動(dòng)控制路面縱橫坡坡度，均勻攤鋪。第二，結(jié)合各標(biāo)段拌和能力，攤鋪機(jī)采用最低速度攤鋪，減少停機(jī)待料情況。第三，為了防止混合料運(yùn)輸車(chē)輛在卸料時(shí)碰撞攤鋪機(jī)而對(duì)路面平整度造成影響，要求運(yùn)料車(chē)必須在攤鋪機(jī)前20～30cm停下，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。第四，對(duì)于無(wú)法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴(yán)格控制基層縱橫坡和平整度。第五為保證熟料水分不受損失，攤鋪機(jī)鋪好后的基層，及時(shí)用薄膜覆蓋，待碾壓前卷開(kāi)，循序漸進(jìn)。

5、碾壓壓路機(jī)（按其噸位大小）在碾壓過(guò)程中按照“穩(wěn)定―振動(dòng)―收面”，和“先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓，碾壓長(zhǎng)度不小于50m，碾壓時(shí)控制混合料的含水量處于最佳值，有時(shí)還需人工補(bǔ)水（簡(jiǎn)易噴霧氣）；根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果，先用自重20T 振動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行一遍初壓(靜壓)，碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強(qiáng)振2遍，再用18～20T光輪壓路機(jī)靜壓2～3遍，最后用振動(dòng)強(qiáng)振一遍，微振一遍結(jié)束。

6、養(yǎng)生每一段碾壓完成且自檢壓實(shí)度合格后，立即進(jìn)行養(yǎng)生，不能延誤。第一，養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，覆蓋后用灑水車(chē)灑水，由于麻袋能吸水并保水時(shí)間較長(zhǎng)，在氣溫較高的夏天每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實(shí)，周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，成本低，養(yǎng)生效果較好；也可以用草袋等（不允許使用土）。第二，在養(yǎng)生別應(yīng)注意對(duì)兩個(gè)側(cè)邊的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不宜少于7天，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。第三，養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時(shí)后，均勻?yàn)?～5mm 石子，用6～8T輕型壓路機(jī)碾壓后方可開(kāi)放交通。

6、縱縫處理。在前一幅放樣時(shí)，向中線外側(cè)已放寬30cm，以便縱縫的處理。在鋪第二幅時(shí)，將第一幅中線超寬部分用切縫機(jī)垂直切深8～10cm，寬15～20cm，然后用機(jī)械或人工鑿除放寬部分，垂直面用人工鑿毛，以防止產(chǎn)生縱向裂縫，這與規(guī)范雖有相異，但也是一種處理方法。

三、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一） 前場(chǎng)

1.含水量控制：當(dāng)實(shí)際含水量W接近最佳含水量（W0）時(shí)，壓實(shí)度才能保證，當(dāng)W>W0時(shí)，水分過(guò)大碾壓時(shí)容易“彈簧”，且在振動(dòng)碾壓時(shí)，容易將水泥漿集聚在表面。這樣在取芯檢查時(shí)，試件下部易出現(xiàn)松散或強(qiáng)度不夠，當(dāng)W＜W0時(shí)，水分過(guò)小碾壓時(shí)不易密實(shí)，表面出現(xiàn)松散或強(qiáng)度不夠。

2.平整度控制：攤鋪機(jī)攤鋪后，自檢員及時(shí)用三米直尺或沒(méi)有變形的鋁合金尺條檢查其平整度，不符合要求的地方即時(shí)用人工整平，并對(duì)已形成的基層需及時(shí)檢測(cè)。

3.壓實(shí)度控制：若發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，及時(shí)補(bǔ)壓（碾壓取樣必須在初凝前結(jié)束）避免留下隱患。

4.水泥延遲時(shí)間的限制，因而在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格控制混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪及碾壓時(shí)間。

5.管養(yǎng)：碾壓終了，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，并派專(zhuān)人分段看管，封閉交通，禁止車(chē)輛及重車(chē)通行。并對(duì)被風(fēng)吹動(dòng)的或沒(méi)有覆蓋好的地方及時(shí)補(bǔ)蓋。灑水應(yīng)由專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)負(fù)責(zé)，保持養(yǎng)護(hù)期內(nèi)水泥穩(wěn)定碎石基層表面始終保持濕潤(rùn)。

6.噴灑透層（乳化瀝青）尤為重要，它能起到保持水泥穩(wěn)定碎石內(nèi)部水分，通車(chē)后基層不至于松散并與上面層粘結(jié)作用，因此必須足量噴灑。

（二）后場(chǎng)

原材料控制：第一，水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。在進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中每批次或每500t檢測(cè)一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥標(biāo)號(hào)初、終凝時(shí)間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。第二，砂、碎石每天使用前取2個(gè)樣品測(cè)其含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比；碎石在使用過(guò)程中，每2000m3 取2個(gè)樣品進(jìn)行顆粒分析、相對(duì)密度，吸水率、壓碎值試驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)。

加強(qiáng)混合料拌和質(zhì)量的控制：檢查生產(chǎn)的實(shí)際配合比是否在容許的偏差范圍內(nèi)，尤其是級(jí)配和水泥劑量的控制。拌和場(chǎng)需配置一名試驗(yàn)工程師和一名試驗(yàn)員，隨時(shí)抽查水泥劑量和級(jí)配情況。水泥劑量檢測(cè)EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線，一旦發(fā)現(xiàn)混合料的質(zhì)量有異常，及時(shí)通知拌和機(jī)手查找機(jī)械和配料系統(tǒng)，待排除故障后再繼續(xù)生產(chǎn)。

壓實(shí)后的基層表面應(yīng)達(dá)到平整，無(wú)輪跡和隆起的現(xiàn)象，平均壓實(shí)度達(dá)98%以上，使其滿足《公路工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的要求。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)中，基層結(jié)構(gòu)大部分城市都采用水泥穩(wěn)定碎石基層，施工工藝也較成熟，但經(jīng)過(guò)崇川路東延工程的基層施工，以下幾點(diǎn)值得總結(jié)：

第一，石料應(yīng)分級(jí)備料，采用分級(jí)的石料進(jìn)行拌和的混合料均勻且級(jí)配容易控制，建議基層石料采用2～3擋石料進(jìn)行配料，尤其是臨時(shí)拌和廠，占地面積小，各級(jí)粒料一定要隔離開(kāi)；

第二，水泥穩(wěn)定碎石施工應(yīng)盡量避免高溫天氣下施工，關(guān)鍵是最佳含水量難以控制，水份蒸發(fā)快，基層面難以成型；

篇10

【關(guān)鍵詞】公路工程；中線；恢復(fù)；測(cè)量

1 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)隨之快速發(fā)展，而公路工程建設(shè)是其中的重要組成部分。近幾年，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)單位對(duì)公路工程設(shè)計(jì)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測(cè)量等事項(xiàng)，僅作簡(jiǎn)單介紹。

2 水準(zhǔn)測(cè)量

水準(zhǔn)測(cè)量過(guò)程：布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，一般都在1000m以上，施工時(shí)使用很不方便?？紤]到將來(lái)路基填土，根據(jù)實(shí)際地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可以設(shè)在附近房基、機(jī)井臺(tái)等較堅(jiān)固處或自己埋設(shè)混凝土灌注樁，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。

2.1 測(cè)量

測(cè)量嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，做好詳細(xì)的記錄。

2.2 計(jì)算

首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)的要求；而后，每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。

3 中線放樣

3.1 中線放樣的過(guò)程

導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)。目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅供提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。聯(lián)測(cè)過(guò)程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相臨導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都以實(shí)測(cè)完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作及宣告結(jié)束。

導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

曲線要素點(diǎn)放樣。曲線要素點(diǎn)指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，并且是位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，因?yàn)椴荒芡ㄒ暤狞c(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在現(xiàn)差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下線，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

中樁穿線。根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向各種技術(shù)參數(shù)呢？從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過(guò)幾條高速路的總結(jié)，不符合情況還是存在中樁穿線必不可少。中樁穿線的過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)符合測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線形結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過(guò)程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線形能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

拴樁。導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如果調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)兩次實(shí)測(cè)進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

3.2 中線放樣的幾個(gè)問(wèn)題

導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，是恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)還是重新布設(shè)？恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)十分困難，測(cè)量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來(lái)說(shuō)按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量一次完成。

一個(gè)標(biāo)段是否可以有兩條復(fù)合導(dǎo)線一般說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測(cè)量可能也分幾段。一個(gè)標(biāo)段的復(fù)合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會(huì)有一個(gè)或一個(gè)以上的復(fù)合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。由于無(wú)法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時(shí)承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條復(fù)合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。

導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計(jì)方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)合計(jì)算的平差結(jié)果？即使使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測(cè)量時(shí)取導(dǎo)線長(zhǎng)度不一，雖說(shuō)其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測(cè)量結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺(jué)誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測(cè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精確度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。從道理上講，應(yīng)該取精確度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過(guò)的幾個(gè)工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見(jiàn)，有取復(fù)合后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計(jì)方所給坐標(biāo)，施工單位則傾向于取復(fù)核后的坐標(biāo)，設(shè)計(jì)方應(yīng)說(shuō)明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測(cè)導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計(jì)參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)向點(diǎn)放樣？在公路施工發(fā)展過(guò)程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理甚至說(shuō)明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個(gè)橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定位置。公路施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測(cè)量時(shí)用來(lái)控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來(lái)放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。按路線設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測(cè)，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測(cè)重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能又不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測(cè)量上土的邊界，不可能每層土都計(jì)算出邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)。

以導(dǎo)線放樣的做法，認(rèn)為這樣路線不至于偏離設(shè)計(jì)方向。根據(jù)實(shí)踐，導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁與設(shè)計(jì)路線技術(shù)參數(shù)總會(huì)有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因?yàn)槠鋵?shí)導(dǎo)線樁的坐標(biāo)是固定的，不會(huì)因測(cè)量誤差或計(jì)算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會(huì)反映到所放樣的中樁上來(lái)，造成中樁與設(shè)計(jì)的偏差。

4 結(jié)語(yǔ)

公路測(cè)量工作在工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對(duì)公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有這很重要的關(guān)系，特別是中線的放樣及復(fù)測(cè)，更是貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過(guò)程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。因此，我們必須高度重視測(cè)量工作，提高責(zé)任意識(shí)。

參考文獻(xiàn)