導語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)調(diào)研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。

物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2008年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內(nèi)需、保增長政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

十一五乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴張和質(zhì)的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。

三、物流企業(yè)呈個性化趨勢

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區(qū)。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)雙向物流，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

篇2

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營物流企業(yè)

1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前，就中國2005年底國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，注冊登記的中小型物流企業(yè)已達到1.6萬家。不難看出，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的中小型物流企業(yè)也順應潮流日益興起。加上國家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來了相當不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經(jīng)濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國際物流企業(yè)相比，尤其是國際大中型物流企業(yè)相比，我國的流企業(yè)整體競爭力就顯得相當薄弱：資金匱乏，設備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗等等。

1.2制約我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1物流服務意識淡薄

多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導在內(nèi)，或多或少地沒能樹立起“物流的本質(zhì)是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務功能單一

大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運輸網(wǎng)點不多、綜合化程度低、技術(shù)服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務功能和運作經(jīng)驗，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業(yè)務整合。而我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務開展。

2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業(yè)務開發(fā)，組織信息服務，進行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發(fā)展。

2.1特定資源戰(zhàn)略

即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來從事特定的物流服務。通過對自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機構(gòu)與組織進行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業(yè)務面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務，與礦產(chǎn)開采機構(gòu)合作，實現(xiàn)物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現(xiàn)一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場擴散戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場特點，利用靠近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對當?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個人消費心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務已久并具有相當?shù)慕?jīng)驗優(yōu)勢等等。這些優(yōu)勢都可以構(gòu)成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術(shù)和產(chǎn)品及服務質(zhì)量，不斷的擴大業(yè)務面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。

2.3服務經(jīng)營網(wǎng)絡戰(zhàn)略

服務經(jīng)營網(wǎng)絡戰(zhàn)略就是鼓勵企業(yè)進行橫向縱向整合，結(jié)合集團化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。服務經(jīng)營網(wǎng)絡戰(zhàn)略是一種市場競爭戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務網(wǎng)絡和經(jīng)營網(wǎng)絡覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競爭優(yōu)勢。因此，服務經(jīng)營網(wǎng)絡戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問題之一。

3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細分析。對于物流企業(yè)來說，在經(jīng)營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務隊伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區(qū)域。當能，最好能找到市場細分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務市場有一些清晰的認識，并對自己企業(yè)的實際情況進行準確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認識當前自己服務的市場情況

1）考慮到實際情況，企業(yè)不必自己進行全國物流服務市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業(yè)組織或科研單位進行的調(diào)研報告，比如中國物流采購聯(lián)合會每年的中國物流發(fā)展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協(xié)會每年的中國物流市場供需情況調(diào)研報告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實務雜志與報刊（物流技術(shù)與應用、物流、環(huán)球供應鏈、中國儲運、物流時代、現(xiàn)代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務部、國家發(fā)展與改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會及時的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報告等。

2）對于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑

（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)

（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營情況

（3）定期派信息調(diào)查員對所在地區(qū)的貨運市場、倉儲集中區(qū)、商貿(mào)市場以及其它物流基礎設施進行信息采集，作到心中有數(shù)

（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場情況有一個較為清晰的認識。

3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營策略定位

對于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營，定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標新立異或者目標集聚。經(jīng)營策略的最終目的就是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

3.2.1目標集聚

主要是指找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實現(xiàn)目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標集聚是建立在準確定位基礎上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細分市場上做到成本領(lǐng)先或者標新立異。對于中小型物流企業(yè)來說主要可以通過以下手段來實現(xiàn)此戰(zhàn)略。

3.2.2標新立異

通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務價格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長，常用的手段有專利、技術(shù)、服務、質(zhì)量等。對于中小型物流企業(yè)來說，技術(shù)以及專利均無法占據(jù)優(yōu)勢，只能采取服務以及質(zhì)量等達到標新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設施等硬性手段。

4結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

通過施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會在規(guī)模上得到擴大，在業(yè)務范圍上得到擴展，在服務質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務能力，有助于緩解我國物流服務的需求壓力。當然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經(jīng)濟政治體制改革，采取相應的措施，逐步實現(xiàn)各項戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標。

4.2展望

中國經(jīng)濟今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟發(fā)展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務的作用，增強企業(yè)的國際競爭力。

參考文獻

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篇3

關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景

一、概述

“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要組成部分，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業(yè)。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎，是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會物流總額不斷擴大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎設施不斷完善。物流業(yè)總體運行效率的提升與物流業(yè)設施、設備、技術(shù)改造及基礎建設投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發(fā)展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點已初具規(guī)模。

第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟衰退的影響和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運輸或配送業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃2014-2016》《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進深圳電子商務物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務網(wǎng)絡向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細分市場的成熟發(fā)展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。

我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸?shù)赜颉①Y金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數(shù)量眾多，零擔專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運營模式的經(jīng)驗，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。

三、結(jié)語

我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責任公司）

參考文獻

篇4

【關(guān)鍵詞】高職物流管理；教學改革；教學模式；教學手段；考核方式

高職物流管理專業(yè)進行教學改革勢在必行，筆者以河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學院開設的《物流管理基礎》課程為例，從教學模式、教學手段及考核方式三個方面進行了教學改革的實踐。

一、高職物流管理專業(yè)教學模式改革：運用一體化教學方法

教學模式應切實突出學生的主體作用，以真實的工作任務為依據(jù)，科學設計工作任務，使學生切實參與到教學活動之中，鍛煉實際技能。

（一）主要的一體化教學方法

主要的一體化教學方法有現(xiàn)場教學、技能實訓、課堂教學角色扮演、網(wǎng)絡教學、物流沙盤教學、企業(yè)專家講座等。現(xiàn)場教學包括帶領(lǐng)學生進入中儲物流、華宇物流等大型物流企業(yè)倉庫進行倉儲管理現(xiàn)場學習；入駐各種連鎖店、超市、賣場、客服等場所學習各種職業(yè)技能；帶領(lǐng)學生到物流貨運現(xiàn)場進行運輸調(diào)度指揮活動；學生實際參與物流企業(yè)市場營銷活動，進行客戶開發(fā)；到企業(yè)生產(chǎn)組織現(xiàn)場進行物流單證的填寫、審核、簽收；熟悉了解GPS的基本功能；在實訓室內(nèi)操作供應鏈管理軟件、第三方物流管理軟件、運輸組織與管理軟件等，未來引入3D視頻軟件，增強學習的趣味性；通過校校合作的形式，共享物流設施設備硬件資源，如與河北交通職業(yè)技術(shù)學院合作，利用其實訓室對學生進行職業(yè)技能的訓練；課堂教學過程中，可采用角色扮演的方式，將物流管理流程情景再現(xiàn)，綜合使用頭腦風暴法、案例討論等，由學生制作幻燈片進行演講，學會搜集查找資料的方法，增強團隊意識和合作精神。

（二）教學模式改革，以《物流管理基礎》為例

以《物流管理基礎》該門課程為例，探討教學模式的改革。

1.突出學生的主體作用，采用行動導向的教學模式

在教學模式的改革方面，堅持以學生為主體、教師為主導的原則，嘗試使用了任務驅(qū)動、項目導向、課堂與實習地點一體化等多種模式，切實突出學生的主體作用。

如為了讓學生了解目前石家莊區(qū)域的物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，采用任務驅(qū)動、課堂與實習地點一體化方式，讓學生分組親自設計調(diào)查問卷，赴市內(nèi)各物流園區(qū)、物流公司進行實地調(diào)研，回收問卷并對問卷進行統(tǒng)計分析，形成石家莊市物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告；為了讓學生了解企業(yè)的綜合物流管理過程，采用任務驅(qū)動、項目導向的教學方法，對學生進行分組分角色，承擔教師布置的企業(yè)物流管理任務，進行企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷售、回收物流的流程管理；為了讓學生更清晰的了解倉儲管理的環(huán)境及流程，采用課堂與實習地點一體化的教學模式，教師帶領(lǐng)學生分赴華宇物流、中儲物流等企業(yè)倉庫，參觀并學習倉儲管理的基本流程。

2.以真實工作任務為依據(jù)整合教學內(nèi)容，科學設計工作任務

本門課程以企業(yè)的真實工作任務為依據(jù)，設計了四大項目、十九項任務，教師作為中國遠洋模擬物流公司的董事長，將學生6-8人分為一組，四大項目為各小組組建中國遠洋物流公司的全國各地分公司、各小組構(gòu)建大型綜合生產(chǎn)型企業(yè)、分公司承攬生產(chǎn)企業(yè)的各項物流業(yè)務、分公司未來發(fā)展規(guī)劃。任務設計為企業(yè)的真實工作過程，如物流市場調(diào)查、企業(yè)供應物流管理、企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷售物流管理、企業(yè)物流成本管理等十九項任務，學生分組完成并匯報成果，從而增強學習的興趣，進一步掌握物流管理基本技能。

3.設計情景教學，改革教學手段

在教學過程中，為了激發(fā)學生的學習興趣，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練、案例討論、創(chuàng)業(yè)設計、企業(yè)參觀、實地調(diào)研等多種教學方法，使學生深刻掌握物流相關(guān)知識，鍛煉物流管理基本技能。

為了讓學生更加清晰各種運輸方式的管理、倉儲管理等基本作業(yè)流程，采用情景教學、角色扮演、幻燈講演、模擬演練等方法，學生分組分項目進行角色扮演，如某小組演示公路運輸管理流程時，分別擔任客戶代表、運輸主管、運輸調(diào)度、司機等角色，參照企業(yè)的真實運作單據(jù)，制作胸牌及各種單證等道具，現(xiàn)場模擬整個公路運輸業(yè)務流程，最后，選派一名代表制作幻燈片，現(xiàn)場講演真?zhèn)€流程的基本過程，這樣既讓大家參與并融入了教學，同時也增強了學習的興趣，鍛煉了團隊合作的能力。

二、高職物流管理專業(yè)教學手段改革：利用信息技術(shù)進行模擬教學

信息技術(shù)的發(fā)達會助推教學活動的展開，教學過程中可綜合運用信息技術(shù)的優(yōu)勢，達到訓練學生視、聽、感、說、讀的目的。

（一）主要信息技術(shù)的運用

信息技術(shù)的利用包括普通的多媒體教學、圖片展示、視頻、卡通、3D動畫；利用網(wǎng)絡教學資源上傳教學案例庫、試題庫；利用物理、電子沙盤教學調(diào)動學生的積極性；利用手機短信、飛信、公共信箱、電子郵件、QQ、MSN、博客、微博、校訊通等工具及時與學生溝通，實現(xiàn)文件資源的傳播與共享。

（二）教學方式的改革，以《物流管理基礎》為例

以《物流管理基礎》為例，教學過程中主要運用了多媒體、視頻、物流管理相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站、第三物流管理軟件等多種手段，多管齊下，獲得較好的教學效果。如運用幻燈片展示集裝箱、倉儲立體貨架、物流單證等資料，運用視頻播放先進的企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，運用網(wǎng)絡查看各大物流企業(yè)的基本運作現(xiàn)狀、運用中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站參看物流發(fā)展最新趨勢，運用第三方物流管理軟件模擬企業(yè)的業(yè)務運作過程，通過多種信息技術(shù)的運用，增強學生學習興趣。

三、高職物流專業(yè)考核方式改革：過程考核，融入企業(yè)行業(yè)評價

傳統(tǒng)的理論課程分為考試課、考查課兩種形式，考核僅重視期末的一張試卷，導致學生疲于應付考試，忽視了具體的職業(yè)技能的鍛煉，必須要改變傳統(tǒng)的“成績=平時成績+期末成績”的形式。

（一）主要的考核方式

課程改革的推進決定了考核方式必須相應改變，不同的課程考核方式不同，一般包含三方面的內(nèi)容，即平時成績、期末成績、企業(yè)考核成績，其中企業(yè)考核成績納入實踐課考核。

平時成績包括日常考勤、任務完成情況、態(tài)度、團隊合作能力、報告提交情況；期末成績包括卷面成績，卷面要求題型全面、非學科化、非理論性，強調(diào)實踐性；企業(yè)考核成績主要根據(jù)該門課程與企業(yè)的合作形式?jīng)Q定，如根據(jù)參與企業(yè)講座（形勢講座、技能素質(zhì)講座、企業(yè)真實案例、業(yè)務流程、企業(yè)新技術(shù)等）、參觀、實習、調(diào)研等活動，據(jù)企業(yè)反饋的情況進行評定；最終采用學校企業(yè)雙考核的方式進行成績評定。

（二）考核方式的改革，以《物流管理基礎》課程為例

《物流管理基礎》課程改變傳統(tǒng)考核方式，重視過程考核，采用以過程考核為主，終結(jié)性考核為輔的形式，加強對學生的過程考核。其分配如下：

（1）60%的過程考核

過程考核的指標分別為十九項任務的可展示的成果，如調(diào)研報告、創(chuàng)業(yè)可行性報告、業(yè)務流程明細、分析報告、總結(jié)報告、PPT演講匯報、產(chǎn)品設計作品、軟件流程操作等，根據(jù)重要性分別賦分，根據(jù)學生各項成果的質(zhì)量高低、組員表現(xiàn)狀況進行評分，形成過程性考核分數(shù)，過程性考核占總評成績的60%。

（2）40%的終結(jié)性考核

終結(jié)性考核主要為期末卷面成績，試卷的的設計同樣從考核學生的職業(yè)能力為主的原則出發(fā)，避免傳統(tǒng)的填空、選擇、判斷等僅側(cè)重理論知識的題目內(nèi)容，而是偏重考核學生處理物流管理的一般業(yè)務的能力的角度出發(fā)，使期末卷面考核更具有實踐性、綜合性、科學性，期末考核占總評成績的40%。

作者簡介：

王翠敏（1982—），講師，河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)管系物流管理教研室主任，研究方向：物流管理、信息管理。

篇5

關(guān)鍵詞：五年高職 物流營銷 行動導向

為了適應快速發(fā)展的物流行業(yè)需要，國內(nèi)很多高職院校相繼開辦了五年制物流專業(yè)，但作為新學興科，物流專業(yè)教學水平總體上還處在實踐與探索的階段，許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的五年制高職物流人才，是很多學校探究的一個課題。在五年高職物流課程中《物流服務營銷》作為物流專業(yè)的必修課程，是一門以經(jīng)濟學、管理學等學科為理論基礎，將市場營銷學科應用于物流領(lǐng)域，并以研究現(xiàn)代物流市場營銷活動的基本知識和原理的專業(yè)基礎類應用學科，是從生產(chǎn)實踐中發(fā)展成長起來，同時又直接為生產(chǎn)服務的專業(yè)基礎課，所以具有非常強的實踐性。基于此本文對于五年制高職課程中的《物流服務營銷》課程的教學方法進行了探究。

一、五年高職物流專業(yè)目前現(xiàn)狀

1、五年制學生現(xiàn)狀

五年制高職學生在入學時多為初中畢業(yè)生，雖然經(jīng)過兩年的基礎課程學習，但因基礎知識大多比較薄弱，所以存在以下問題：

（1）對于學習專業(yè)課程的目的性不夠明確。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的學生都是由家長做主選擇的專業(yè)，基本上入校前對所要學習的專業(yè)一無所知，更不明確今后的學習目標。

（2）對于整體學習的主動性不夠強。學生以前的學習從形式到內(nèi)容，都具有強制性，因此造成了學生的學習具有很強的被動性。他們通?？梢酝瓿衫蠋煵贾玫臋C械性作業(yè)，但自己很少學結(jié)。

2、物流專業(yè)現(xiàn)狀

物流專業(yè)的教育在我國起步相對比較晚，所以在教學中目前還存在著很多問題，主要有以下幾點：

（1）教學方法單一，課程教學以教師講解為主，教師機械地忠于教材，甚至照本宣科，而學生被動接受知識，這種方法比較乏味枯燥，不能激發(fā)學生的學習興趣。

（2）教學內(nèi)容更新較慢，教學內(nèi)容的創(chuàng)新性與前沿性不足，教師主要在教學上以教材的內(nèi)容順序來講解，學生以固定思維模式來學習。

（3）課程教學的實踐環(huán)節(jié)薄弱，不利于培養(yǎng)學生的實際操作能力。

二、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程中的應用

1、行動導向教學法

“行為導向教學法”是在近幾年從德國引進的現(xiàn)代職業(yè)教育模式，目標是培養(yǎng)人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標，教學以行為為導向，教學是學生積極參與的全面的教學， 學習過程是學生同時用腦、心、手來進行學習的過程。行為導向教學法具有很強的針對性，是以教會學生“學會學習、學會工作”為目標而開展的教學活動。使用“ 行為導向教學法”，能更好的培養(yǎng)學生的關(guān)鍵能力，最終達到職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的教學目標。

2、行動導向教學法在教學中的內(nèi)容設計

成功的關(guān)鍵是確定合適的任務，任務的選擇要以教學目標為基礎，結(jié)合生活實際與行業(yè)特點，充分考慮學生現(xiàn)有的水平，不僅要有一定的難度，同時要有可操作性，以課程中的物流市場調(diào)研內(nèi)容為例：

（1）任務背景。某快遞公司位于××路，其周圍300米內(nèi)的距離分布著三所學校，有在校生5000余人的某高中學、3000余人的某職業(yè)學校和萬余人的某綜合大學。為了充分利用好優(yōu)勢，快遞公司決定與一個快消品公司聯(lián)手打造校園快消品快遞業(yè)務。但銷售哪些種類可以取得更好效益，學生能接受的快遞費用范圍為多少呢？

（2）任務內(nèi)容。為該快遞公司制定合理的調(diào)研方案，內(nèi)容包括調(diào)研的對象、時間、地點、目的；采用的有效調(diào)研方法；調(diào)研的內(nèi)容等；根據(jù)調(diào)研結(jié)果提交完整的調(diào)研報告。

（3）考核方式。與傳統(tǒng)教學考試不同的是，行動導向教學法提倡形成性考核，各任務的完成情況、口頭表達能力、平時表現(xiàn)等都列入考核的范圍。對于任務成果展示與評價要提高透明度與參與度，這樣才能激發(fā)學生的競爭的精神與自主意識。

3、行動導向教學法在實施中的注意事項

在教學過程中，市場調(diào)研任務耗費的時間較長，不能在上課時間內(nèi)給學生提供充足的時間去實踐。所以，應在前一個任務結(jié)束的時候就將其公布出來，讓學生利用課余時間完成，課上只做成果展示和評價。小組分工時要求將任務分解到各活動小組的每個成員，做到取長補短、分工協(xié)作。實施任務前由各組制定工作的步驟和程序，便于管理和控制任務實施的進度。這是活動成功與否的一個決定性環(huán)節(jié)。任務實施過程中，教師轉(zhuǎn)換為引導者，學生則為活動的主角。教師要鼓勵學生獨立思考以及相互間的討論，指導其借助各種媒介尋找相關(guān)信息，對學生分進行層次輔導，并且對相關(guān)知識點、技能點最后進行總結(jié)。

三、行動導向教學法在《物流服務營銷》課程教學中實施建議

1、選擇合適的任務，做好充分的課前準備。

2、充分調(diào)動所有學生參與任務的積極性。

3、盡可能的采取情境教學，并設有主題。

學生在行動導向應用的課程中不僅會主動參與、探索創(chuàng)新、自主協(xié)作， 同時還能夠解決來源于現(xiàn)實生活中的任務。這樣注重培養(yǎng)了學生的創(chuàng)新精神和實踐能力， 也注重學生的個性與主體性的發(fā)展， 同時能面向社會實際需要讓學生學到有價值的知識，也能獲得必要的技能， 可以更快實現(xiàn)職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的最終目標。

參考文獻：

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篇6

【關(guān)鍵詞】物流公共信息平臺 發(fā)展問題 研究

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，信息已成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的要素及靈魂；信息資源于物流行業(yè)而言，更是成為了企業(yè)競爭的情報及財富。物流信息化戰(zhàn)略已成為了現(xiàn)代物流的發(fā)展標志與必然要求[1]。近幾年來，我國政府和企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高。2006年國家的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進物流信息化進程。信息化發(fā)展的載體即為信息平臺的構(gòu)建，而在物流領(lǐng)域，物流公共信息平臺的建設對物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。2009年國務院出臺的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中指出：“要加快物流行業(yè)公共信息平臺建設”，進一步提出要積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應用，即構(gòu)建物流行業(yè)公共信息平臺。同年11月15日，中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會GB/T24661.3―2009《第三方電子商務服務平臺服務及服務等級劃分規(guī)范 第三部分：現(xiàn)代物流服務平臺》，2010年2月1日正式實施。借此東風，加之各級政府推波助瀾，全國迅速掀起了建設物流公共信息平臺的熱潮[2]。

一、武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）物流公共信息平臺及建設意義

物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術(shù)服務和交易服務的基本特征。

物流公共信息平臺作為國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點工程之一，是有效解決我國信息化程度偏低、供應鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢等導致我國物流業(yè)發(fā)展水平低下，全社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題的重要手段，其意義是：

1.有助于推動政府功能的轉(zhuǎn)型。由管理向服務與管理并存的方向轉(zhuǎn)型，使政府能夠為企業(yè)的經(jīng)濟活動和社會公眾提供更多更有價值的服務；

2.有助于交通管理的業(yè)務升級換代。業(yè)務重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代化的物流管理必然是以交通運輸管理為核心，與銀行、保險公司、倉儲系統(tǒng)、貿(mào)易公司等緊密結(jié)合，從而為社會提供集金融服務、保險服務、倉儲管理、采購、為一體的集約化物流服務。通過這樣的轉(zhuǎn)型，交通運輸系統(tǒng)才能為社會提供更多的服務；

3.有助于推動區(qū)域成為經(jīng)濟與物流中心。高水平、集約化的物流系統(tǒng)對于推動出口、引進外資和企業(yè)的國際化具有十分重大的意義，這點已經(jīng)為武漢保稅物流園區(qū)的實踐所證明。實際上，物流水平，特別是物流信息水平的低下，已經(jīng)嚴重制約了武漢國際采購業(yè)務的發(fā)展。

（二）武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

在國家政策引導及政府相關(guān)文件的支持下，武漢物流公共信息平臺建設快速發(fā)展。相關(guān)資料顯示，武漢大中型物流企業(yè)，約有74%的企業(yè)已經(jīng)建設了信息管理系統(tǒng)，67%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站[3]，為區(qū)域物流信息平臺建設打下良好基礎。武漢已建成大型物流公共信息服務平臺7家（如表1），從現(xiàn)有的物流信息平臺建設來看，總體上可以歸納為兩種典型方式：一種是在政府的依托下進行，另一種是將平全交付于市場化運作。政府依托下建設的物流信息平臺可以獲得省級行業(yè)主管部門的大力支持，以電子政務平臺為基礎，拉動電子商務平臺的建立。其典型的代表為湖北省物流公共信息平臺等。純粹的市場化運作的平臺建設中則存在多種思路及方式，如以貨源和車源信息服務為核心的平臺建設、物流黃頁建設等[4]。其典型的代表為銀河物流信息網(wǎng)等。

“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活”[5]。武漢市作為中部崛起的領(lǐng)軍者，除了擁有優(yōu)越的地理位置和良好的物流基礎外，物流信息化建設也率先走到全國前列，為打造我國商貿(mào)物流中心奠定良好基礎。據(jù)荊楚網(wǎng)――湖北日報2010年7月8日報道，武漢已于2010年7月7日正式成立武漢市物流發(fā)展處（中心），標志著武漢市交通運輸體制改革和物流業(yè)發(fā)展組織保障機制創(chuàng)新邁上新臺階。

一方面，物流公共信息平臺建設如火如荼，另一方面，“空車找貨”的現(xiàn)象在武漢卻比比皆是。

調(diào)研中，多位貨車司機告訴我們，他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對接匹配發(fā)愁，“不是車找貨，就是貨找車。”而用來車、貨信息的物流公共信息平臺“泛濫成災”，等你完成注冊、下載軟件、信息后，結(jié)果都是鬧得歡，成交少。最近，武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設調(diào)研報告》中指出，不少已建成的物流公共信息平臺呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象，更有的成為長期無信息更新的“僵尸”網(wǎng)站。從我們登錄各物流公共信息平臺網(wǎng)站調(diào)研來看，該情況屬實?？梢姡锪餍畔⒌木W(wǎng)絡平臺不少，但是能真正解決供需交易的網(wǎng)站幾乎沒有，大量的網(wǎng)站都是重復建設的無交易的“媒體”網(wǎng)站[2]。

通過研究，武漢市物流公共信息平臺（以下簡稱平臺）建設的主要問題有以下幾個方面：

1.平臺主體業(yè)務不是交易。盡管各平臺都設有交易功能，但是，由于無法快速有效地實現(xiàn)信息撮合、供需對接，需求者越來越少，部分平臺甚至陷入“無交易信息更新”的尷尬地步，交易功能設而無用，漸漸形同虛置，平臺最終成為了物流信息的媒體宣傳網(wǎng)站；

2.缺乏物流信息服務標準。缺乏物流信息服務標準是無法快速有效地實現(xiàn)信息撮合、供需對接的直接原因。平臺上，未經(jīng)過濾處理的大量物流信息“自由”，導致只能實現(xiàn)物流信息在互聯(lián)網(wǎng)上的共享，而難以按信息進行資源的匹配，形成有效的物聯(lián)網(wǎng)；

3.平臺交易成本高。由于上述原因，為了完成一次交易，供需雙方往往需要花費大量時間去甄別信息的真?zhèn)?、核實信息的匹配程度，這樣一來，嚴重影響了物流效率，提高了物流服務的交易成本，這也是交易功能設而無用的主要原因；

4.平臺監(jiān)管機制不嚴格。即使交易信息對接成功，也易因平臺監(jiān)管不嚴而失信于顧客，誠信問題成了阻礙對接成功最大的障礙。盡管各平臺都采取了監(jiān)管措施以服務于顧客，但問題仍然存在，如：傳輸速度慢、收費太高、操作復雜等，更重要的是處理誠信問題的懲罰力度不夠，導致交易缺乏誠信而使平臺失信于人；

5.平臺維護成本越來越高。部分平臺為了在眾多平臺中獲得競爭優(yōu)勢，簡單效仿國內(nèi)外物流網(wǎng)站的差異化策略，爭相推出各種增值服務，對物流軟件的要求和服務器的維護成本顯著上升；而這些服務的推出，目前難以形成規(guī)模效應，從而變成了高投入、低產(chǎn)出的負向增值服務。隨著人口紅利的減少，加之平臺盈利能力較弱，平臺維護成本增高，壓力越來越大。

二、物流公共信息平臺建設的改進措施

通過以上問題的研討，結(jié)合我國發(fā)達地區(qū)的經(jīng)驗及武漢商貿(mào)物流發(fā)展的特點，對物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展提出以下幾點改進措施：

1.調(diào)整物流信息平臺業(yè)務結(jié)構(gòu)。將物流信息交易提升至首要地位，充分發(fā)揮平臺的信息傳播、溝通及信息對接功能，以滿足物流市場需求，促進平臺發(fā)展，進一步整合信息資源，提高物流效率，促進武漢市物流業(yè)發(fā)展；

2.建立物流信息服務標準體系。引入信息處理技術(shù)，制定相關(guān)規(guī)章制度，對平臺內(nèi)所有信息進行梳理、過濾、整合，以確保物流信息能按照需求者要求進行精準、迅速的匹配與對接，從而提高信息時效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，進而降低平臺交易成本，提高經(jīng)濟效益；

3.建立嚴格規(guī)范的信息監(jiān)管體制。加強平臺信用監(jiān)督體系建設，實現(xiàn)對信息的監(jiān)控及考察；加大處理誠信問題的懲處力度，提高信息的準確性及可信度，從而加快信息傳輸速度，降低信息交易成本，提高平臺運作效率；

4.合理引進平臺管理系統(tǒng)，降低平臺維護成本。各物流信息平臺應根據(jù)實際情況，選擇與平臺運作相匹配的平臺維護系統(tǒng)，避免造成過多的資源浪費，降低運營成本；以滿足顧客需求為宗旨，將平臺主要競爭力轉(zhuǎn)移到提高物流信息的精確性及信息對接功能上，同時開發(fā)合理的增值服務吸引顧客，增強盈利能力，從而降低平臺維護成本；

5.培養(yǎng)和引進高層次物流人才。充分利用湖北省、武漢市教育資源，組織協(xié)助本地高等院校、科研機構(gòu)、物流企業(yè)有目標地培養(yǎng)專業(yè)人才，打造多層次的物流學歷教育和在職培訓模式。積極引進高水平的國內(nèi)外物流信息化、平臺建設專業(yè)人才；

6.政府提供政策、財政支持。政府可出臺相關(guān)文件，制定有利于物流信息平臺建設的法律法規(guī)，用以支持物流公共信息平臺的建設，推動武漢市物流信息化發(fā)展；或通過直接出資建設一些物流信息平臺和示范工程，以此帶動各平臺的發(fā)展；

7.采用交易所方式對平臺進行實體化運營。這將有利于物流公共信息平臺運營主體迅速運用市場手段，整合物流市場中各類資源要素，使平臺更加有效地實現(xiàn)物流交易和電子交易這一主要功能。

三、結(jié)束語

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管我國物流信息化發(fā)展勢頭強勁，物流公共信息平臺的建設也初具規(guī)模，但總體水平仍有待提高。大力發(fā)展以物流公共信息平臺為依托的現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，有利于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等組織機構(gòu)的共同努力。

參考文獻

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篇7

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環(huán)境有更高的標準,以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務對象。

1.2我國深藍物流的現(xiàn)狀

從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達國家的深藍物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個相對穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時期。而統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發(fā)達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國城市深藍物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍物流配送系統(tǒng)正在興起,對高質(zhì)量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當務之急。

2.1物流配送集約化待加強

由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環(huán)境的供應鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業(yè)和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區(qū)進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍物流配送冷鏈斷裂

對于深藍物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業(yè)的進一步發(fā)展與壯大。為促進這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)的先進經(jīng)驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式

從發(fā)達國家發(fā)展深藍物流配送的經(jīng)驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)模化、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國深藍物流配送的發(fā)展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業(yè)的整體服務水平。

目前,在我國的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當規(guī)模和實力的第三方深藍物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業(yè)的進一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時間構(gòu)成了城市深藍物流配送規(guī)劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會給企業(yè)帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風險。同時,易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質(zhì),影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設的落后使得真正嚴格執(zhí)行全程深藍物流配送服務的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對供貨方、深藍物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進行有效的監(jiān)管。其次,深藍物流配送方面的行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對復雜和高端的領(lǐng)域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關(guān)投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻

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深刻把握宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，項目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場客戶需求

踏踏實實進行實地市場調(diào)研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關(guān)企業(yè)

項目地的區(qū)位交通情況是項目戰(zhàn)略定位的客觀基礎

項目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設計

在開工前確定項目的開發(fā)和盈利模式

做好項目的后期運營管理服務是決定項目成功的保證

獲得政府的相關(guān)扶持政策

一、深刻把握宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，項目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場客戶需求

在進行物流園區(qū)項目選擇時，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實力，而是市場需求是否支持項目發(fā)展。

物流園區(qū)項目的宏觀把握有三個要點：

1.宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一般來說，宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析要從三個層面和兩條主線來把握。

三個層面：即全國層面、省市（地區(qū)、區(qū)域）層面、本地層面。

兩條主線：即總體經(jīng)濟和物流行業(yè)，包括現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)、特點、問題、趨勢等。

2.當?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一是了解當?shù)爻鞘兄鲗Мa(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以及支撐主導產(chǎn)業(yè)的重點企業(yè)分布。

二是當?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀、未來規(guī)劃、相關(guān)優(yōu)惠政策。

3.市場需求分析

具體分析當?shù)匚锪餍枨笫鞘裁矗?/p>

如果是產(chǎn)地物流，那么主要企業(yè)是誰？主要產(chǎn)品是什么？

如果是銷地物流，那么主要需求企業(yè)（消費者）是誰？需求什么？需求多少？

如果是中轉(zhuǎn)地物流，那么本地的相關(guān)物流集散設施和渠道是否滿足物流中轉(zhuǎn)需求？

二、踏踏實實進行實地市場調(diào)研，分析項目周邊的可能競爭對手及其相關(guān)企業(yè)

考察宏觀市場需求后，還要實地調(diào)研項目周邊市場競爭的狀態(tài)，尋求可供選擇的差異化策略。

物流園區(qū)項目的實地調(diào)研，一般也是要從三個方面進行：

1.周邊主要產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)

即對項目所在地一定半徑區(qū)域內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)情況進行分析研究，包括這些園區(qū)的發(fā)展目標、功能布局、未來規(guī)劃，入駐企業(yè)、優(yōu)惠政策等。這些園區(qū)有可能為項目提供市場需求，也可能與項目產(chǎn)生競爭。

2.周邊同類物流園區(qū)及其入駐企業(yè)

包括已經(jīng)建成正在經(jīng)營的和規(guī)劃中擬建的各類商貿(mào)市場、貨運市場，以及這些市場的主要入駐企業(yè)和業(yè)戶。對重點市場和企業(yè)進行深度訪談，進行優(yōu)劣勢對比分析，從而形成實地市場調(diào)研報告，供項目決策參考。

3.潛在客戶需求

具體了解項目地的主要制造、商貿(mào)、以及第三方物流企業(yè)情況。對這些企業(yè)進行物流需求調(diào)查，了解它們?nèi)腭v項目的可能性。對那些潛在目標客戶，要進行逐個的“地毯式”調(diào)研，為項目后期招商積累客戶。

三、項目地的區(qū)位交通情況是項目戰(zhàn)略定位的客觀基礎

城市的區(qū)位與交通，是緊密聯(lián)系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區(qū)位交通是客觀存在、難以改變的。因此，要給予足夠的重視。

1.區(qū)位優(yōu)勢

具體分析項目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(zhì)（是工業(yè)城市，還是商貿(mào)城市）、目前的經(jīng)濟總量以及發(fā)展趨勢、人口規(guī)模等。

宏觀上，了解項目所在地城市在地區(qū)經(jīng)濟、區(qū)域交通中的地位和作用，是核心樞紐，還是輔助從屬？

微觀上，要具體了解項目地周邊四鄰情況，即項目所在區(qū)域的控制性規(guī)劃，周邊相鄰的都有什么項目規(guī)劃。

2.交通優(yōu)勢

根據(jù)項目初步判斷和項目周邊的實際情況進行分析。

公路，即臨近項目地的高速公路、國道、省道以及其他規(guī)劃道路。

鐵路，特別是與鐵路貨運站的距離和目前鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y主要種類。

港口，了解當?shù)馗劭诩b箱、散雜貨、特種碼頭等情況，保稅監(jiān)管的情況。

機場，一般附加值高的貨品會關(guān)注機場貨運。

在交通優(yōu)勢分析中，一般以某種運輸方式為主進行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯(lián)運的可能性。

四、項目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設計

物流園區(qū)項目的戰(zhàn)略定位是項目成功的關(guān)鍵。而目前很多物流園區(qū)項目沒有達到預想效果，主要是忽視前期的戰(zhàn)略定位，結(jié)果就是先天不足，無法滿足客戶需求。

把握物流園區(qū)項目的戰(zhàn)略定位，主要是以下三個方面：

1.具體的戰(zhàn)略定位

即根據(jù)市場需求、區(qū)位交通和投資企業(yè)掌控的優(yōu)勢資源，確定項目的基本定位。是做商貿(mào)型物流園區(qū)還是貨運型物流園區(qū)？如果做貨運型物流園區(qū)，是單純的公路港，還是公鐵聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等？要具體化，市場針對性要強。

戰(zhàn)略定位包括市場定位（細分市場在哪里）、客戶定位（具體是哪些企業(yè)入駐）、產(chǎn)品定位（建筑形態(tài)是聯(lián)排商鋪、大型倉庫還是獨棟辦公）、品牌定位（市場形象如何）等。

2.主要功能確定以及分區(qū)的空間布局

項目的主要功能，包括辦公、交易、加工、倉儲、配送、信息、金融、配套服務等。

各功能區(qū)的主要經(jīng)濟技術(shù)指標以及相互關(guān)系。比如，每個功能區(qū)多大面積，將來計劃有多少家企業(yè)入駐，平均每家企業(yè)的辦公面積，倉儲面積和停車需求如何。

功能區(qū)的空間布局以及相互關(guān)系。既要考慮項目建設的外觀形象，也要考慮各功能區(qū)的業(yè)務互動和效率優(yōu)化。

3.具體規(guī)劃設計

包括建筑形態(tài)（外觀和內(nèi)部）、道路規(guī)劃（人車分流）、景觀綠化等。

總之，具體規(guī)劃設計既要考慮租售經(jīng)營的需要，也要具體照顧物流作業(yè)的技術(shù)需要。

五、開工前確定項目的開發(fā)和盈利模式

眾所周知，物流園區(qū)是投資大、周期長的項目。傳統(tǒng)的物流園區(qū)就是依靠園區(qū)租金收入；而現(xiàn)代物流園區(qū)要成為第四方物流服務平臺，需要向入駐企業(yè)提供增值服務。因此，確定園區(qū)項目的經(jīng)營模式，才能形成園區(qū)建設與運營的良性發(fā)展。

1.土地規(guī)劃

（1）土地性質(zhì)

物流園區(qū)用地一般屬物流用地，因自身配套服務需要（國家規(guī)定物流用地比照工業(yè)用地），可以根據(jù)實際情況申請部分市場（商業(yè)）用地。

（2）土地價格

與當?shù)卣唧w洽談，協(xié)議確定，需要走招拍掛流程。

（3）規(guī)劃條件

商業(yè)配套部分保持在20%-30%為宜。（在三、四線城市，建議商業(yè)用地比例為40%-60%，以強化銷售，回籠資金，降低風險。）

2.開發(fā)原則

正因為物流園區(qū)項目占地面積大、建設周期長，而且招商、培育市場也需要一定時間。因此，建議物流園區(qū)項目的開發(fā)原則為“統(tǒng)一規(guī)劃，分期開發(fā)；滾動發(fā)展，分塊管理”。

3.經(jīng)營模式

物流園區(qū)的具體經(jīng)營模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷售，三是租售結(jié)合。

因物流園區(qū)投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷售，也難以對入駐企業(yè)（業(yè)戶）進行管理。因此，采取租售結(jié)合的模式是最佳的選擇。

租售結(jié)合模式下，投資者持有部分的具體比例保持在20%-30%為宜。

4.項目后期運營的收入結(jié)構(gòu)

除了房屋租金（含物業(yè)費）外，還有業(yè)務整合收入（入駐企業(yè)產(chǎn)生新的業(yè)務需要），信息服務、金融服務收入（為入駐企業(yè)和相關(guān)企業(yè)提供），以及其他收入。

六、做好項目的后期運營管理服務是決定項目成功的保證

物流園區(qū)項目的成功，市場調(diào)研是前提，戰(zhàn)略定位是關(guān)鍵，運營管理服務是保證。

做好物流園區(qū)的后期運營管理服務工作，就是要“1+1+1”，即建設一個體系――園區(qū)公共服務體系，搭建一個平臺――物流信息服務平臺，打通一個鏈條――供應鏈金融。

1.園區(qū)公共服務體系

一是專業(yè)性物業(yè)管理服務。如同住宅小區(qū)的物業(yè)管理，為入駐企業(yè)和客戶提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務。

二是一體化行政服務。包括統(tǒng)一辦理工商注冊，稅務登記、銀行開戶代辦，統(tǒng)一開具發(fā)票，辦理行政許可（開展物流業(yè)務的行政審批）等。爭取引進相應的工商、稅務、銀行機構(gòu)以及政府行業(yè)管理部門入駐園區(qū)。

三是企業(yè)管理服務。因為入駐物流園區(qū)的企業(yè)大部分是中小型企業(yè)，園區(qū)要有專門的機構(gòu)和人員為它們提供人力資源、財務記賬、法律合同等服務；也可以推薦社會機構(gòu)長期合作。

業(yè)務整合服務。為入駐企業(yè)提供業(yè)務信息，提供輔業(yè)務服務（如配送、裝卸等），使得入駐企業(yè)集中核心業(yè)務成長。

2.物流信息服務平臺

包括兩方面，一個是外部的公共信息服務；另一個就是園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務管理信息系統(tǒng)。由園區(qū)統(tǒng)一開發(fā)建設業(yè)務管理信息系統(tǒng)，既可以滿足入駐企業(yè)業(yè)務管理的電子商務需要，也會降低這方面整體的投資和費用。

3.供應鏈金融服務鏈條

物流金融服務包括貸款、擔保、保險、融資租賃和倉單質(zhì)押。這點是很多物流企業(yè)想做而又難以做到的。拿倉單質(zhì)押來說，單個物流企業(yè)做，貸款額度一般在貨值的30%-50%；而園區(qū)做，最低為50%，有的甚至高達70%。

七、獲得政府的相關(guān)扶持政策

物流產(chǎn)業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流園區(qū)作為重點工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。

1.國家產(chǎn)業(yè)政策導向和資金支持

物流園區(qū)項目在當?shù)卣òl(fā)改委）辦理立項手續(xù)后，要爭取列為省重點工程項目。一是可以順暢解決土地指標，再就是向當?shù)卣蛧矣嘘P(guān)部門申請扶持資金。

2.當?shù)卣木唧w有關(guān)政策

（1）土地政策

土地價格在掛牌前簽訂協(xié)議確定。一般比市場價要低很多，甚至零地價。要根據(jù)談判情況，看項目對拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的貢獻度。

（2）規(guī)費政策

項目開發(fā)建設過程中，市區(qū)兩級行政事業(yè)收費減免。據(jù)了解，各地一般按照建筑面積收費在幾百元不等。

（3）稅收政策

無論建設期和經(jīng)營期，園區(qū)項目繳納的稅收，地方（市區(qū)兩級）留成部分至少可以做到“免2年再減半征收3年”，一共是5年的優(yōu)惠政策。有的地方可以做到5年內(nèi)全免。特別要提醒的是，入駐企業(yè)要享受同樣的稅收優(yōu)惠政策。這點對未來招商、吸引入駐企業(yè)（商戶）來說很重要。

（4）其他政策

篇9

【關(guān)鍵詞】“營改增”；　物流企業(yè)； 稅負

“營改增”作為近年國家結(jié)構(gòu)性減稅政策的最重要內(nèi)容之一，受到各方關(guān)注。其中物流行業(yè)由於被視為可以在本次稅改過程中受益而備受關(guān)注。中國物流與采購聯(lián)合會不久前深入上海市納入試點的物流企業(yè)進行詳細調(diào)研，最終得到這樣的結(jié)論：部分物流企業(yè)稅負不減反增。這不免讓人產(chǎn)生疑問，以減負為初衷的“營改增”為何卻增加了企業(yè)的稅負負擔？

一、稅負增加原因分析

1、稅負成本分析

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)研顯示，上海市從事倉儲、貨代等“物流輔助服務”類的物流企業(yè)，“營改增”后的增值稅稅率為6%，相比于稅改之前5%的營業(yè)稅來說，這些企業(yè)的稅收負擔基本持平或增加不多，多數(shù)企業(yè)可通過內(nèi)部降本增效等措施自行消化。但是，裝卸搬運服務和貨物運輸服務類的物流企業(yè)從3%的營業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，上調(diào)幅度較大。特別是貨物運輸服務，該服務是物流企業(yè)最基本的服務，且實際可抵扣項目較少，導致試點后企業(yè)實際稅負大幅增加。例如上海德邦物流有限公司的1月份實際稅負比營業(yè)稅稅負上升約3.4個百分點，增幅高出1倍還多；上海佳吉快運有限公司1至2月由營業(yè)稅實際負擔率1.63%上升到增值稅實際負擔率4.71%，上升了189%；上海中遠物流公司1月份實際負擔率增加了215%。

造成這一狀況的主要原因有兩點：一是貨物運輸業(yè)務11%的增值稅稅率偏高；二是可抵扣進項稅額較少?！盃I改增”后，交通運輸企業(yè)可抵扣的項目主要為購置運輸工具和燃油及修理費所含的進項稅。由于運輸工具購置成本高、使用年限長（尤其是船舶，使用年限可達20年以上），多數(shù)相對成熟的大中型企業(yè)，未來幾年或更長時間不可能有大額資產(chǎn)購置，因此，實際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進項稅很少。另外，在貨物運輸業(yè)務中，燃油、修理費等可抵扣進項稅的成本在總成本中所占的比重不足40%，即使全部可以取得增值稅專用發(fā)票并進行進項稅額抵扣，實際負擔率也會顯著增加。另外，人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等主要成本均不在抵扣范圍之內(nèi)。

2、稅目分析

我國現(xiàn)行營業(yè)稅制度將物流業(yè)務劃分為交通運輸業(yè)與服務業(yè)兩類稅目，運輸、裝卸、搬運稅率為3％，倉儲、配送、等稅率為5％。物流業(yè)務各環(huán)節(jié)稅目不統(tǒng)一、稅率不相同、發(fā)票不一致，是多年來困擾物流業(yè)發(fā)展的政策瓶頸。

財政部、國家稅務總局《關(guān)于印發(fā)營業(yè)稅改征增值稅試點方案的通知》（以下簡稱《試點方案》），仍舊對物流業(yè)設置了“交通運輸服務”和“物流輔助服務”（倉儲、貨代）兩類應稅服務項目，交通運輸服務按照11%的稅率，物流輔助服務按照6%的稅率征收增值稅。

在實際經(jīng)營中，各項物流業(yè)務上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運輸服務與物流輔助服務，人為進行劃分不僅不適應現(xiàn)代物流一體化運作的需要，也增加了稅收征管工作的難度?！∫虼苏细黝愇锪髻Y源、實行供應鏈管理、一體化運作、開展一票到底業(yè)務、一站式服務，是物流企業(yè)基本的運作模式，也是客戶普遍的服務需求。

3、快遞企業(yè)適用稅率的不明確。中國物流與采購聯(lián)合會會長賀登才認為，在現(xiàn)行營業(yè)稅體制下，由于對政策理解和掌握尺度不盡一致，各地基層稅務機關(guān)在快遞業(yè)營業(yè)稅稅目的認定上存在差異，分別有交通運輸業(yè)、貨代業(yè)、郵電通信業(yè)等3種不同的身份認定。征管標準不統(tǒng)一，是長期困擾快遞企業(yè)的政策問題。由于在營業(yè)稅體制下，稅收差異不大，矛盾并未凸顯，但是，“營改增”后這種矛盾被放大。

除了以上問題，還有其他的一些細節(jié)問題。例如物流企業(yè)集團及其分、子公司無法合并繳納增值稅，這將無法平衡集團內(nèi)稅收負擔，不利于物流企業(yè)向大型化、集團化發(fā)展；還有增值稅發(fā)票征管問題，因為物流企業(yè)與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)的業(yè)務模式和客戶類型差異較大，有些物流企業(yè)開票金額小、頻率高、數(shù)量大，物流企業(yè)在發(fā)票的購買、開具、比對等方面工作量太大，既增加了企業(yè)的人力成本，也給稅務機關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來不便。

二、“營改增”中出現(xiàn)的問題相關(guān)政策建議

為了解決“營改增”試點過程中因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生稅負增加的問題，2月初，上海市出臺《關(guān)于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》，提出對這類企業(yè)實施過渡性財政扶持政策。中國物流與采購聯(lián)合會通過調(diào)研也對“營改增”中出現(xiàn)的問題主要提出以下相關(guān)政策建議。

1、統(tǒng)一快遞業(yè)行業(yè)歸屬及適用稅率。　“營改增”試點后，試點地區(qū)稅務機關(guān)實際操作中是依據(jù)原營業(yè)稅納稅稅目來確定試點納稅人。多數(shù)快遞企業(yè)這次被認定為試點納稅人，按照交通運輸業(yè)納稅人對待，適用11%的增值稅稅率；有的快遞企業(yè)不在試點范圍之內(nèi)，依舊按照郵電通信業(yè)繳納營業(yè)稅。這樣，一方面造成同業(yè)間適用稅目不一致，稅負差異較大，導致同類企業(yè)稅負不公。另一方面快遞業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，人力成本占總成本比重較高，可以抵扣的項目更少。

2、允許試點物流企業(yè)集團及其分、子公司合并繳納增值稅。《交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》第七條規(guī)定：“兩個或兩個以上納稅人，經(jīng)財政部和國家稅務總局批準可以視為一個納稅人合并納稅。”　由于一體化運作、網(wǎng)絡化經(jīng)營的需要，物流企業(yè)普遍采用總部統(tǒng)一采購運輸工具、分公司實際運營的方式，造成分公司可抵扣進項稅額很少，而總部形成大量進項稅留底的情況。如果允許集團化的物流企業(yè)合并繳納增值稅，將平衡集團內(nèi)稅收負擔，支持物流企業(yè)向大型化、集團化發(fā)展。

3、設計使用物流業(yè)專用增值稅發(fā)票。物流企業(yè)與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)的業(yè)務模式和客戶類型差異較大，有些物流企業(yè)（如貨物運輸服務、報關(guān)服務、倉儲服務和裝卸搬運服務等）開票金額小、頻率高、數(shù)量大。如，中外運長航集團下屬華東公司，每月開具發(fā)票約2.5萬份，取得的發(fā)票則超過10萬份。物流企業(yè)在發(fā)票的購買、開具、比對等方面工作量太大，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務機關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來很大不便。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才通過調(diào)研還提出將貨物運輸服務納入物流輔助服務、對存量資產(chǎn)（非不動產(chǎn)）采取過渡性抵扣政策、明確試點物流企業(yè)會計核算辦法、慎重對待試點擴圍等措施，為物流業(yè)的整體發(fā)展營造環(huán)境，便于各個不同服務環(huán)節(jié)的物流企業(yè)開展公平的競爭，減輕物流企業(yè)的發(fā)展負擔，體現(xiàn)對物流業(yè)發(fā)展的稅收支持政策要求，提高企業(yè)的競爭能力。

［參考文獻］

[1]　鐘斐，樊劍英，上海營業(yè)稅改征增值稅試點貨物運輸業(yè)稅改前后稅負及發(fā)票使用分析；

[2]　李振兵，物流費推高通膨脹[N]．重慶晚報，2011-5-16；

[3]　財政部　國家稅務總局　《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》 2011年11月16日

篇10

關(guān)鍵詞：典型工作任務；倉儲作業(yè)實務；教學設計

典型工作任務是指一個職業(yè)具體的工作內(nèi)容，是具有完整工作過程的一項工作。它包括計劃、實施和評估整個行動的過程，反映了職業(yè)工作的典型內(nèi)容和形式。一般而言，一個職業(yè)由10～20個典型工作任務構(gòu)成。近年來，基于“典型工作任務”的一體化教學模式在職業(yè)院校、技工院校廣受推崇，并逐漸成為職業(yè)教育一體化課程改革的一種新手段。本文以倉儲作業(yè)實務這門課程為例，探討了如何開展“典型工作任務”的課程教學設計。

一、倉儲作業(yè)實務課程的定位

倉儲是物流領(lǐng)域最古老的一個功能要素，從原始社會產(chǎn)品有了剩余開始就出現(xiàn)了倉儲的行為。時至今日，倉儲依然是支撐物流行業(yè)的一大支柱，也是物流行業(yè)吸納最多基層操作和管理人員的一個職業(yè)。因此，倉儲作業(yè)實務是職業(yè)學校、技工院校物流專業(yè)的一門核心課程，也是物流專業(yè)職業(yè)崗位方向的模塊課程。本課程具有很強的實踐性和可操作性，也很注重培養(yǎng)學生的動手能力，同時，還有相關(guān)的實踐教學環(huán)節(jié)和教學硬件的支持。所以，這樣的課程非常適合“典型工作任務”的教學方式。

二、倉儲作業(yè)實務課程教學的現(xiàn)狀

1.組織課堂的形式理論多于實踐，學生接受的知識有限

長期以來，國內(nèi)眾多職業(yè)學校由于資金、場地的限制，所建設的物流實訓室規(guī)模都比較小，功能簡單，能夠滿足學生同時進行實操的崗位數(shù)很少。這無疑給教師造成很大的困擾，大部分上過倉儲作業(yè)實務課程的教師都感覺實操課難以組織管理，實操內(nèi)容少，部分實操項目甚至因為缺乏必要的硬件而無法開展，專業(yè)教師大有“巧婦難為無米之炊”的感覺。目前，很多職業(yè)院校的教師仍然把這門課程當作理論課進行授課，學生學習的興趣受到很大的影響。

2.師資隊伍實踐經(jīng)驗不足

職業(yè)院校物流專業(yè)的教師隊伍大多數(shù)存在師資經(jīng)驗不足的問題。一方面是因為物流業(yè)在我國的起步較晚，高校開設物流專業(yè)的時間也較晚，在職業(yè)院校任教的專業(yè)教師大多是剛從大學畢業(yè)的年輕教師，缺乏教學實踐經(jīng)驗。另一方面，由于大多數(shù)專業(yè)教師都是“校門到校門型”，缺少在企業(yè)一線操作崗位鍛煉的經(jīng)歷，很難組織實踐性強的課程教學。以我校為例，所有物流專業(yè)教師當中僅有1～2位教師是有過短暫的企業(yè)工作經(jīng)歷，其余都是毫無企業(yè)實踐經(jīng)驗的理論型教師。

職業(yè)教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)、服務和管理工作第一線的應用型人才，當前倉儲作業(yè)實務課程的教學已經(jīng)背離了職業(yè)教育的初衷，勢必要引起教學方式的變革。

三、基于“典型工作任務”的倉儲作業(yè)實務課程教學設計

1.總體思路

首先，教師要打破傳統(tǒng)的教學思維，傳授知識不能完全照本宣科，在“典型工作任務”的教學模式下，倉儲作業(yè)實務已不是一門課程而是一份工作。其次，教師應該走進企業(yè)一線的操作或管理崗位去熟悉業(yè)務，提取“典型工作任務”。最后，教師要學以致用并結(jié)合自身的專業(yè)理論知識進行基于“典型工作任務”的教學設計。

2.“典型工作任務”的提取

“典型工作任務”的提取需要經(jīng)過兩個階段：

第一A段是對本課程涉及的職業(yè)與工作進行調(diào)研分析，這個階段要求學校必須邀請企業(yè)一線操作或管理崗位的專家共同參與，必要時，專業(yè)教師需下企業(yè)進行學習調(diào)研，最終由學校與企業(yè)共同完成制訂階段性的成果――倉儲作業(yè)人才需求調(diào)研報告。

第二個階段是提取“典型工作任務”。學校召開企業(yè)實踐專家訪談會，與企業(yè)物流經(jīng)理、倉庫主管、倉庫管理人員一起確定倉儲崗位的職業(yè)發(fā)展歷程、倉儲職業(yè)工作任務列表與任務描述從而提煉出倉儲作業(yè)實務課程的學習任務（建議為120課時）。

任務一：倉庫規(guī)劃（12課時），分解為倉庫庫區(qū)的分類布置與規(guī)劃、倉庫參數(shù)的丈量與確定、倉庫面積與倉容定額確定3個學習活動；任務二：貨物入庫操作（30課時），分解為接單處理與信息系統(tǒng)操作、接運貨物、驗收入庫與信息系統(tǒng)操作、理貨操作、貨物上架操作、登賬與歸檔6個學習活動；任務三：貨物在庫操作（20課時），分解為貨物堆碼與苫蓋、商品編碼與貨位編號、倉庫5S管理與商品養(yǎng)護、盤點作業(yè)與賬務處理4個學習活動；任務四：貨物出庫操作（30課時），分解為出庫憑證的制作、接受出庫憑證、貨物下架操作、貨物分揀與包裝、發(fā)貨出庫與交接、出庫憑證歸檔與登賬6個學習活動；任務五：倉儲商務活動（6課時），分解為倉儲服務的需求調(diào)查與談判、倉儲合同的制作與簽訂2個學習活動；任務六：庫存管理實務（10課時），分解為倉儲物資的ABC分類法、安全庫存量以及警戒庫存線的設置、異常庫存的處理操作3個學習活動。

3.倉儲作業(yè)實務課程教學設計

（1）明確任務。這是開展倉儲作業(yè)實務教學設計的第一個階段，也是很重要的一步，教師在教學設計中發(fā)揮其引導作用顯得尤為關(guān)鍵。教師首先在所有的學習任務前設置任務情景，可以通過企業(yè)案例、企業(yè)現(xiàn)場圖片或視頻等方式為學生創(chuàng)設一個倉儲工作的背景，吸引學生興趣并使學生帶著如何完成工作的疑問進入課程的學習。其次，要按照企業(yè)崗位的設置對學生進行分組，教師講解明確任務階段需要達到的學習目標和需要掌握的技能點。再次，教師布置學習任務并對任務進行必要的解讀，旨在拋磚引玉引導小組學生分工合作，圍繞問題查閱資料并進行信息記錄。最后，各小組學生上臺描述任務或問題解決的方法，教師補充與點評。

（2）制訂計劃。這個階段旨在培養(yǎng)學生制訂工作計劃的能力，也是對第一個階段學習任務的進一步加深。教師通過設置問題，引導學生將小組討論得出解決問題的方法并制訂成方案或工作計劃。

（3）做出決策。決策是計劃的前提并為工作計劃的任務安排提供了依據(jù)，而計劃則為決策所選擇的目標活動的實施提供了組織保證。由此可見，“典型工作任務”的決策階段與制訂計劃階段的聯(lián)系是很緊密的。所以，教師進行教學設計時，首先要明確決策階段的任務要求。其次，小組派代表講解決策的內(nèi)容，其他小組進行記錄與打分。最后，學生提交決策方案書，教師進行點評。

（4）實施計劃。實施計劃是“典型工作任務”教學設計的核心階段，是檢驗學生制訂的工作計劃在具體實施過程中效果優(yōu)劣的評價標尺，也是考查學生對于工作技能掌握熟練程度的關(guān)鍵所在。教學的地點要求設置在學校的物流實訓基地或者借助企業(yè)的物流工作現(xiàn)場，教師要充分做好任務實施前的現(xiàn)場準備工作，教學的設計可以分為5個步驟：明確學習目標；任務描述與要求；實施前準備；實施過程；問題解答。

（5）檢查控制。檢查與控制是小組計劃實施后對其任務完成情況的檢查，是一份完整的職業(yè)工作的收尾。教師在進行教學設計時，需要引導其他小組進行檢查并強調(diào)這個階段是考查工作人員的細節(jié)能力，倉儲職業(yè)是很重視員工細節(jié)把握能力的工作。例如，入庫工作完成以后，需要對入庫的單據(jù)進行審核并移交文員歸檔。

（6）評價反饋。制訂教師評價表與學生評價表，教師對任務進行評價并組織其他小組學生進行交叉評價。這樣，小組互評的效果會更好，因為學生更喜歡參與，學習氣氛會更活躍，學生也更容易接受。

四、小結(jié)

基于“典型工作任務”的教學設計法，是為了解決當前職業(yè)院校過多組織理論課，缺乏實踐訓練的難題，是堅持以“企業(yè)真實的工作任務為導向，以提升綜合職業(yè)能力為核心”的教學目標，真正實現(xiàn)“在工作中學習，在學習中工作”，形成以職業(yè)院校與企業(yè)共同培養(yǎng)師資隊伍，共同搭建學習平臺，共同培養(yǎng)與評價學生能力，共同制訂教學計劃與課程體系的新型工學一體化的教學模式。

參考文獻：