導語：如何才能寫好一篇交通發(fā)展論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：快捷高效城市交通持續(xù)發(fā)展

交通運輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經(jīng)濟的健康發(fā)展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟因素。隨著信息時代的到來，人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境使現(xiàn)代交通系統(tǒng)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。如何在這樣的形勢下有效地解決交通問題從而獲得科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展是交通運輸管理者們所必須研究的課題。

學習黨的十七大精神,深刻領會高舉中國特色社會主義的偉大旗幟和“加強基礎產業(yè),基礎設施建設,加快發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)和綜合運輸體系”的戰(zhàn)略意圖,自覺把思想和行動統(tǒng)一到黨的十七大精神上來,把城市交通系統(tǒng)建設落實到黨的十七大提出的戰(zhàn)略意圖上來。目前，相當一部分發(fā)展中國家由于城市規(guī)劃、土地使用和交通規(guī)劃的脫節(jié)，使得這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪、管理混亂、污染嚴重，很大程度上桎梏了經(jīng)濟的成長，并陷入惡性循環(huán)的怪圈。我國一些城市也出現(xiàn)了類似現(xiàn)象，許多大城市正進入高速擴展的階段，亟待尋求適當?shù)膽?zhàn)略以避免重蹈其他發(fā)展中國家城市建設的覆轍。構建綠色交通不失為解決以上問題的良策。

一、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機組成部分，在國家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標應以建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡，并使之持續(xù)滿足國家、人民的需要。在確保環(huán)境質量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。如今中國的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來愈嚴重，而城市的的地理條件也決定了不可能通過擴充面積來適應不斷增長的交通需求。那就只有通過充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標的實現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應主要考慮以下兩點：

1.整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設的盲目性，建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。

2.發(fā)展以公共交通為導向的交通系統(tǒng)。與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，調節(jié)都市發(fā)展，因此，成為現(xiàn)代都市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。通過交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達到節(jié)約資源、提高效率的目的。

二、實現(xiàn)土地使用與交通規(guī)劃的有效整合

城市交通系統(tǒng)的主要任務是服務于人和貨物商品在城市不同地區(qū)之間的運輸，這就使得交通規(guī)劃必然是城市規(guī)劃、土地使用與交通技術相結合的產物。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計劃地引導未來的運輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。土地按照宏觀功能應劃分為以下五類：工業(yè)用地、空白用地、居住用地、交通用地、中心商業(yè)區(qū)。除了利用土地使用政策，還要通過整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃來管理交通需求。從研究角度看，使用統(tǒng)一的數(shù)學模型整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃是更值得探究的方向。近年來，這些整合模型的數(shù)學建構、求解算法乃至仿真計算都在美國和歐洲的學術界進行了廣泛深入的探討，取得了相當?shù)倪M展。中國由于有數(shù)量眾多的城市正在高速發(fā)展，在研究這一課題方面具備天然的試驗方面的優(yōu)勢。

三、建立快捷高效的城市公共交通運輸體系

所謂可持續(xù)發(fā)展，即在滿足當前需要的同時，不損害后代子孫在未來追求自身需要的能力。因此，建立一個快捷高效的城市公共交通運輸體系是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內在要求。

從現(xiàn)代城市看，公共交通運輸體系應包括城市捷運系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、出租汽車系統(tǒng)四部分。城市捷運系統(tǒng)主要承擔連接主要地區(qū)間頻繁交通干線上的大部分客流，保證整個交通系統(tǒng)宏觀運行的效率和穩(wěn)定；城市輕軌系統(tǒng)主要用于連接捷運站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從而實現(xiàn)真正的門對門交通；公共汽車系統(tǒng)主要承擔區(qū)域內部和相鄰區(qū)域間的近距離交通；出租汽車系統(tǒng)主要填補公共交通與私人交通間的空白。通過采取一系列的措施限制私人汽車的使用，公共交通系統(tǒng)的運行效率將會得到顯著提高。雖然公共汽車系統(tǒng)的運行不如輕軌系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，但數(shù)量龐大的公共汽車運具和星羅棋布的車站仍然可以保障系統(tǒng)的整體效率。

四、控制交通需求，促進城市可持續(xù)發(fā)展

經(jīng)濟發(fā)展必然刺激人們對私人汽車的消費愿望，利用一系列的政府行為和政策手段調控交通需求和實現(xiàn)平衡發(fā)展，是十分必要的。我們可以通過靜態(tài)的車輛配額系統(tǒng)與動態(tài)的電子道路收費系統(tǒng)兩種主要方式對交通需求進行管制。車輛配額系統(tǒng)是通過限制車輛年增率和增加機車擁有人的負擔，有效控制長期范圍內車輛數(shù)量的增加，促使人們選擇公交系統(tǒng)。電子道路收費系統(tǒng)是通過對用戶實施電子收費來降低高峰時段交通擁擠。通過額外的收費，它使用戶在不必要的時候避免進入控制區(qū)域以降低交通成本，從而達到減緩阻塞的目的?？偠灾?，車輛配額系統(tǒng)增加用戶購車的固定成本，道路收費系統(tǒng)則增加使用車輛和道路的動態(tài)成本。通過兩者的結合，有效地進行了對交通需求長期和短期、靜態(tài)和動態(tài)的調控，有力保證了以公交系統(tǒng)為導向的交通發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

五、廣泛開發(fā)應用智能交通系統(tǒng)

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關鍵詞：公共交通發(fā)展戰(zhàn)略軌道交通

交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發(fā)展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀地把握城市交通發(fā)展的方向，關注城市交通發(fā)展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交通通信樞紐和貿易口岸，是長江上游最大的經(jīng)濟中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建設、模式選擇、建設標準和供需管理等方面與一些先進城市仍然存在差距，所以重慶城市交通發(fā)展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調發(fā)展，尋求可持續(xù)的發(fā)展道路。

建立以軌道公共交通為主的交通模式

交通模式反映了城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略。交通模式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟水平以及社會環(huán)境等特定條件下形成的交通方式結構，即各種交通方式承擔出行量的比例分配。

以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通結構來看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)發(fā)展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相差甚遠。在世界先進城市中，東京以發(fā)達的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續(xù)發(fā)展的成功典范，東京的城市交通發(fā)展模式應該成為重慶城市交通發(fā)展的首選模式。

2007年5月，重慶市政府常務會議審議通過了《主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)控制性詳細規(guī)劃》，規(guī)劃在主城區(qū)2737平方公里范圍內修建“九線一環(huán)”共十條軌道交通線路?！熬啪€一環(huán)”遠景線網(wǎng)線路總長513公里，其中地下線220.9公里，高架線（含地面線）292.1公里，遠景線規(guī)劃期限為2050年?！熬啪€一環(huán)”建成后，主城每平方公里范圍內軌道交通線網(wǎng)密度將達到0.65公里。

本文從可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)，結合重慶自身特點，充分考慮城市土地和交通資源以及環(huán)境上的約束條件，認為重慶城市交通發(fā)展模式應該是：優(yōu)先發(fā)展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅提高公共交通的客運分擔比重；同時努力引導和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車的所占比例。

發(fā)展“以人為本”的綠色城市交通

重慶作為山城，道路狹窄，尤其要考慮“以人為本”的綠色城市交通，這方面需要向倫敦學習。倫敦的交通戰(zhàn)略目標，是成為一個繁榮的城市、以人為本的城市、交通可達的城市、公平的城市和綠色城市。

重慶主城區(qū)交通暢通有兩大問題：一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。車和路的矛盾，即機動車增長較快與路網(wǎng)發(fā)展相對較慢的矛盾。人和路的矛盾，主要是靠市民的自覺遵守和協(xié)調參與?！爸貞c城路彎、坡陡、道路窄”這是“先天不足”，需要靠“后天來補”，這就要求市民自覺遵守交通秩序，建立和諧交通秩序。在“以人為本”的綠色城市交通中，可以考慮建立安全無障礙化道路交通系統(tǒng)。如設立人行信號燈、交通安全島、人行立交等，提高行人、自行車交通安全。同時，建立宜人的非機動車系統(tǒng)：在舊城區(qū)商業(yè)休閑等人流集中地區(qū)，設置地面步行區(qū)；在新開發(fā)的高密度區(qū)建立高架步行系統(tǒng)；在各組團內部建立獨立的步行、非機動車廊道。

完善城市快速公共交通的發(fā)展策略

城市快速公共交通的發(fā)展模式有兩種：一是BRT（即城市快速公交，BusRapidTransit）用于地鐵或輕軌的延伸，如美國邁阿密市的第一條快速公交走廊，使BRT作為軌道交通的延伸來降低投資與公交運營成本；二是BRT與地鐵、輕軌混合使用，地面快速公交與立體的軌道交通共同組成城市公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡，二者的運行線路和換乘樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、緊密結合，既可降低建設成本與運營維修費用，又能提高運營效率。目前，紐約、巴黎、東京等一些人口密度較大的城市一般以軌道交通為主，南美的波哥大以及澳大利亞的布里斯班等一些人口密度相對適中的城市一般以BRT為主。

重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式可以考慮采納美國邁阿密市快速公共交通的發(fā)展模式，將BRT用于地鐵或輕軌的延伸，即確立在主城核心區(qū)范圍之內以軌道交通為主，在1小時經(jīng)濟圈之內、主城核心區(qū)范圍之外以BRT為主的城市快速公共交通發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)兩種快速公共交通類型的優(yōu)勢互補，降低建設成本、提高運營效率。

綜上，重慶要規(guī)劃城市交通發(fā)展來適應未來經(jīng)濟發(fā)展的需要，就要以改善中心城交通狀況、優(yōu)化方式結構、提升服務質量、提高公交吸引力、減少道路交通擁堵為戰(zhàn)略目標，扭轉城市交通結構惡化的趨勢，為重慶經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。

參考文獻：

1.徐循初.關于確定城市交通方式結構的研究.城市規(guī)劃匯刊，2001（3）

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交通產業(yè)是為社會交通運輸需要而服務的產業(yè)，其為社會經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大貢獻，但同時也帶來了一定的環(huán)境污染。在低碳經(jīng)濟下，交通產業(yè)未來的發(fā)展應該將不斷改變自身產業(yè)結構，降低碳排放量，提高城市低碳交通發(fā)展水平等內容作為重點工作內容，在此思路下合理的制定發(fā)展戰(zhàn)略目標。事實上，當前我國的人口數(shù)量龐大，機動車數(shù)量日益增加，交通模式仍然是采取的傳統(tǒng)的機非混行模式，機動車的燃料也較為單一，燃料的使用效率不高，交通基礎設施建設水平低，城市車輛擁堵現(xiàn)象嚴重，這些問題都嚴重阻礙了交通產業(yè)的低碳發(fā)展，也阻礙了交通運輸系統(tǒng)的整體效率?；诖?，筆者認為，目前交通產業(yè)應該將節(jié)能減排作為主要的發(fā)展戰(zhàn)略手段，對產業(yè)的每個組成部分都制定相應的戰(zhàn)略目標，以最終實現(xiàn)全社會的低碳發(fā)展。主要包括完善交通基礎設施產業(yè)的配套設施、實現(xiàn)交通運輸產業(yè)的高效運作、加強交通設備制造產業(yè)的節(jié)能減排管理等三方面內容。

2、低碳經(jīng)濟下交通產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本途徑

2.1積極發(fā)展低碳燃料

目前機動車輛的燃料普遍使用汽油、柴油等高碳排放量的燃料，燃料結構較為單一，這是影響交通產業(yè)碳排放量的主要因素。為此在低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念下，交通產業(yè)首先應該從發(fā)展低碳燃料入手制定發(fā)展戰(zhàn)略。目前可以用在交通行業(yè)的低碳燃料主要有乙醇、生物柴油、天然氣、太陽能、電能等等，這些燃料的含碳量較低，若能夠得到大面積的推廣，則勢必可以在很大程度上改善碳排放量高的交通產業(yè)現(xiàn)狀。雖然目前低碳燃料并未得到普及，應用范圍也較小，但是其應用前景十分可觀，需要我們進一步極大研究力度，開發(fā)并普及更多低碳燃料。

2.2提高車輛燃油的經(jīng)濟性

要實施這一戰(zhàn)略，需要燃料和車輛結構兩方面入手進行改進。一方面是要積極利用先進科技研發(fā)可再生燃料和低碳燃料。一方面要對車輛的傳動裝置和驅動系統(tǒng)進行有效改進，使其在運行中所受到的滾動阻力進一步減小，增大發(fā)動機的運行效率，提高燃油燃燒效率，從而實現(xiàn)低碳排放的效果。在當前零碳排放燃料還未全面推廣的形勢下，通過提高車輛燃油的經(jīng)濟性無疑是一條非?？尚械陌l(fā)展途徑。

2.3減少高碳強度的出行

目前我國私家車的數(shù)量越來越多，高碳強度的出行率較大，在此情況下是很難促進低碳排放目的的實現(xiàn)。為此應該采取減少高碳強度出行的戰(zhàn)略措施。包括引導人們綠色出行，多選擇公共交通方式出行，或以自行車、步行等慢速交通系統(tǒng)為出行方式。

2.4提高運輸系統(tǒng)效率

提高運輸系統(tǒng)效率戰(zhàn)略是指從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過優(yōu)化整個運輸系統(tǒng)的設計、建設、運行，達到減少能源利用和溫室氣體排放。運輸系統(tǒng)效率低的主要表現(xiàn)為交通擁堵，因交通擁堵而導致的燃油消耗和溫室氣體排放并不是個小數(shù)目。有效的交通管理手段和擁堵緩解政策不僅可以達到減排的效果，而且可以節(jié)省巨額資金的投入。

2.5碳收費

為達到運輸產業(yè)的減排，碳排放與碳交易的收費政策是必要的。增加整體碳經(jīng)濟的花費，通過碳排放與交易或是碳稅，為消費者和商業(yè)減少C02排放提供經(jīng)濟刺激。碳收費的目的是在不影響生活質量和經(jīng)濟的前提下，減少運輸部門碳排放。對價格政策起決定性作用的是高碳出行替代選擇的有效性，這些替代選擇包括使用低碳燃料，購買燃油經(jīng)濟性更好的車輛，使用公共交通或城際鐵路，遠程辦公，合乘，發(fā)展減少長距離出行緊湊用地模式。沒有替代選擇，消費者就不得不而對高消費或是降低生活質量。通過減少出行需求、鼓勵低碳燃料和節(jié)能車輛的利用，碳排放收費政策影響上述所有戰(zhàn)略。

2.6系統(tǒng)性

交通產業(yè)是一個系統(tǒng)，在整個社會實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的過程中，系統(tǒng)的觀點要始終貫徹其中，各學科間研究和技術調度促進節(jié)能減排的最終實現(xiàn)。例如，通過幾十年的努力，小汽車行駛每100km的耗油量下降了5000，但小汽車總量增加了幾十倍，顯然能源消耗和二氧化碳排放量也增加了許多倍。同樣，軌道交通的建設成本巨大，運營時所有的設備都在運行，從此角度軌道交通本身是高碳排放，但它可以為社會服務幾十年，甚至更長的時間，從減少整個社會碳排放的角度看，它是環(huán)保經(jīng)濟、低碳排放的。新能源新技術的研究、開發(fā)和利用需要大量的人力、物力和資金投入，但節(jié)能減排的效果和社會效益遠遠大于資金的投入。

3、結語

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【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質，根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的基本內涵，提出了“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念，闡述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內容，構造了“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運行框架，運行框架主要由三部分組成：即公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)的交互作用，公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調，公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調。

【關鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環(huán)境

一、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念和性質

1、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念

根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的基本內涵，結合公路交通行業(yè)的自身特色，本文認為：“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”即“兩型”公路交通系統(tǒng)，是指公路交通系統(tǒng)不僅能適度超前滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，而且能滿足公路交通運輸系統(tǒng)內部以及綜合運輸體系的協(xié)調發(fā)展，特別需要強調的是“兩型”公路交通系統(tǒng)能與環(huán)境、資源大系統(tǒng)保持長期動態(tài)協(xié)調發(fā)展。所以，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一種全新的公路交通系統(tǒng)發(fā)展的思維觀和發(fā)展觀，其最終目的是在節(jié)約利用資源、保護環(huán)境的基礎上，發(fā)展公路交通系統(tǒng)，以滿足社會的持續(xù)進步和國民經(jīng)濟健康發(fā)展的需要。

2、“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質

（1）“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于社會系統(tǒng)?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了實現(xiàn)人或物體的移動而由人組建起來的，從這個角度而言，它是一種社會系統(tǒng)。其一，因為“兩型”公路交通系統(tǒng)不僅僅是幾個客觀存在的公路交通運輸子系統(tǒng)綜合構成的一個大系統(tǒng)，而是為了實現(xiàn)“兩型”社會的發(fā)展目標而把相關的子系統(tǒng)當作一個整體來研究。其二，與一般社會系統(tǒng)相同，人的因素，如人的觀念、動機、態(tài)度、習慣和期望等對“兩型”公路交通系統(tǒng)的狀態(tài)和它的穩(wěn)定與發(fā)展有直接的影響。

（2）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)復雜性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)具有復雜性特點，這不僅體現(xiàn)在它的主要子系統(tǒng)都具有多類型、多層次、多區(qū)域的復雜結構，而且公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)之間又是相互促進和相互制約的，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一個受到多變量以及許多不確定因素作用的復雜系統(tǒng)。

（3）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有開放性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的邊界是開放的，該系統(tǒng)對人開放，對地域開放，對自然資源開放，對地理環(huán)境開放?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與其他交通運輸子系統(tǒng)如航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、水運系統(tǒng)等之間互相協(xié)作、互相競爭，它們共同構成一個開放交通大系統(tǒng)。

（4）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有組織性和自組織性。一般人造系統(tǒng)都具有組織性，因為人是社會系統(tǒng)中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統(tǒng)的自組織性，主要體現(xiàn)在人們對公路交通模式的選擇和公路交通系統(tǒng)及其他交通系統(tǒng)之間的自組織演化。

（5）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有差異性。不同區(qū)域的“兩型”公路交通系統(tǒng)所具有的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、地理位置、自然資源、生態(tài)環(huán)境等因素是有差異的，而且構成“兩型”公路交通系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間還存在結構和功能方面的差異性，例如我國西部區(qū)域和東部區(qū)域的公路交通系統(tǒng)，在結構和功能方面就有較大的差異性。

二、“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內容

對于“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展問題，關鍵點是要發(fā)展什么樣的公路交通系統(tǒng)。本文認為，“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展要解決的焦點問題是在保證公路交通系統(tǒng)運輸?shù)慕?jīng)濟性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產生的污染也達到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅能夠滿足當代公路交通運輸發(fā)展的需要，而且還能滿足未來公路交通運輸發(fā)展的需要。所以，我們對“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展的具體內容概括如下：第一，公路交通基礎設施的建設、公路交通運輸裝備的配備以及公路交通運營管理水平與社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通系統(tǒng)的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節(jié)約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創(chuàng)新公路交通消費模式，減少公路交通對不可再生資源的消耗，積極開發(fā)可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對環(huán)境的破壞，并采取有效措施促進自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改善；第五，促進全國公民公平享用公路交通基礎設施，充分考慮發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)的差距，進一步縮小區(qū)域之間公路交通發(fā)展的非均衡性；第六，規(guī)范公路交通運輸?shù)墓芾碇贫?，提高公路交通運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，保證“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展所需資金。

三、“兩型”公路交通系統(tǒng)的運行框架

“兩型”公路交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，它不但與社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展、國家政策等關系密切，而且自然資源與生態(tài)環(huán)境對該系統(tǒng)的約束性高?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展是多種因素相互交織、相互作用的結果?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展，既要關注社會經(jīng)濟條件、資源條件、環(huán)境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區(qū)域局部、社會未來與現(xiàn)在之間的關系。

構造“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運行框架的基本出發(fā)點，是對“兩型”公路交通的內部系統(tǒng)和相關的外部系統(tǒng)進行解析與歸納，根據(jù)前文的分析，可以將該系統(tǒng)的運行框架主要劃分為三部分。具體運行框架結構如圖1所示。

1、公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)的交互作用

社會經(jīng)濟系統(tǒng)與外界資源環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)系緊密，它是一個開放性系統(tǒng)，具有典型的耗散結構特征。一方面“兩型”公路交通的發(fā)展能夠加強社會經(jīng)濟系統(tǒng)對資源環(huán)境變化反映的靈敏程度，進而推動社會經(jīng)濟系統(tǒng)耗散結構的正向演化；另一方面社會經(jīng)濟的發(fā)展也將推動“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與社會經(jīng)濟系統(tǒng)之間存在的這種交互作用的機制，具體表現(xiàn)在以下兩方面。

（1）社會經(jīng)濟（例如區(qū)域經(jīng)濟）系統(tǒng)的演化軌跡會因公路交通狀況的變化而呈現(xiàn)出不斷分叉的特征。在某些分叉點的附近，公路交通系統(tǒng)的改善可能引發(fā)經(jīng)濟系統(tǒng)的突變。一般而言，在社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）起步階段，公路交通系統(tǒng)能夠先行提高經(jīng)濟系統(tǒng)物質運轉效率，區(qū)域內和區(qū)域間的分工與協(xié)作得以增強，區(qū)域經(jīng)濟輻射范圍會進一步擴大，區(qū)域比較優(yōu)勢進而增強；在社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統(tǒng)經(jīng)濟帶，公路交通系統(tǒng)會逐漸成為社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）產業(yè)結構調整的“催化劑”；在當前的信息化時代，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進一步朝著提高公路交通系統(tǒng)的服務水準、強化公路運輸?shù)臅r間效益和均衡公路網(wǎng)的分布的方向進行，以達到公路交通系統(tǒng)和社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的目的。

圖1公路交通系統(tǒng)的運行框架

（2）社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）系統(tǒng)的發(fā)展并不僅僅受益于公路交通系統(tǒng)；反過來，社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）系統(tǒng)的演變同樣也對“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進程產生重要影響，社會經(jīng)濟（區(qū)域經(jīng)濟）系統(tǒng)為社會（區(qū)域）交通提供必要的支持條件和發(fā)展空間。

2、公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調

人們對高質量生活環(huán)境的要求是社會進步的標志之一。公路交通系統(tǒng)發(fā)展在促進社會進步的同時也會帶來一系列的資源、環(huán)境問題，諸如資源浪費、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統(tǒng)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須充分考慮交通資源和環(huán)境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環(huán)境污染下實現(xiàn)最大限度的交通容量。

廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會資源，如資本、技術和人力等，它們的承載能力是資源可持續(xù)利用的焦點，并且與“兩型”公路交通發(fā)展之間存在雙向的互相作用機制。

（1）一定區(qū)域現(xiàn)有資源的承載能力對該區(qū)域公路交通發(fā)展存在硬約束。當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，區(qū)域資源承載能力將會接近一個極限值，區(qū)域公路交通系統(tǒng)的發(fā)展會相應受到制約，需要通過調整結構或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發(fā)展就可能趨于停滯，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。

（2）一定區(qū)域資源利用的發(fā)展過程是動態(tài)的，它一般不會局限于該區(qū)域現(xiàn)有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當?shù)馁Y金和技術，再加上政府政策方面支持，發(fā)展“兩型”公路交通系統(tǒng)，區(qū)域資源的承載能力可能會改善或轉移，區(qū)域資源的持續(xù)利用得以維持，這也就是所謂的區(qū)域資源承載能力重建。在這個過程中，公路交通系統(tǒng)既是參與者，同時也是受益者。

3、公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調

由于公路交通系統(tǒng)的特殊性，它的發(fā)展必然會受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當?shù)恼邥龠M公路交通系統(tǒng)內部及外部系統(tǒng)之間的協(xié)調發(fā)展；反之，公路交通系統(tǒng)的發(fā)展則容易受到阻礙。具體表現(xiàn)如下。

（1）一定區(qū)域發(fā)展趨向將對公路交通發(fā)展方式的選擇產生重要影響。為了實現(xiàn)規(guī)劃的發(fā)展趨向(資源節(jié)約趨向、環(huán)境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價格杠桿等經(jīng)濟杠桿以及輿論導向來影響區(qū)域公路交通發(fā)展的方向。

（2）一定區(qū)域的總體發(fā)展規(guī)劃是該區(qū)域的發(fā)展藍圖，它對該區(qū)域內各行業(yè)，當然也包括公路交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重大的實際指導意義。在很大程度上，某區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃將決定該區(qū)域公路交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展態(tài)勢與布局，從這一點來看，政府規(guī)劃部門和區(qū)域公路交通系統(tǒng)之間的協(xié)調工作顯然十分重要。

【參考文獻】

[1]馬洪、王夢奎：中國發(fā)展研究：國務院發(fā)展研究中心研究報告選[M].中國發(fā)展出版社，2007.

篇5

政校企多方協(xié)同合作機制的構建，離不開多方利益主體的積極參與，更離不開政府在政校企協(xié)同機制建設中的主導性和保障性地位。因此，高職教育作為政府管理工作的一大分支，在關系民生、推進教育大眾化和終身化實踐中，要從提升勞動力整體能力水平上，積極加快對經(jīng)濟與教育、教育與產業(yè)之間的協(xié)同與規(guī)劃，從多個方面來保障高職教育的穩(wěn)步改革。

1.政府要發(fā)揮產學研聯(lián)盟中的協(xié)同優(yōu)勢

產學研是高職教育推進技術創(chuàng)新與教育創(chuàng)新的重要方向，也是發(fā)揮高職教育功能優(yōu)勢，提升高等教育對社會發(fā)展動力推進的主要力量。產學研聯(lián)盟作為強化產業(yè)競爭優(yōu)勢的新興組織，在歐美等發(fā)達國家發(fā)展較為成熟，其特點是能夠從技術創(chuàng)新與教育發(fā)展上降低企業(yè)成本，增強綜合收益。我國對產學研聯(lián)盟的投入還處于實踐階段，尤其是對于產學研創(chuàng)新聯(lián)盟建設，需要從行業(yè)、企業(yè)、高校、科研機構等多家組織的共同參與中，發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，以共同的利益目標來確保各方的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享。產學研聯(lián)盟作為未來技術合作、交流、轉移及人才培養(yǎng)的重要合作組織，對于激發(fā)各參與主體的參與積極性，尤其是從高校教育實際上解決人才培養(yǎng)方向問題。政府要從自身角色定位出發(fā)，積極從產學研聯(lián)盟中發(fā)揮各自的獨特優(yōu)勢，為政校企協(xié)同合作搭建有力平臺。

2.強化高職教育專業(yè)鏈與產業(yè)鏈的有效對接

高職教育專業(yè)設置與建設需要與社會發(fā)展，尤其是產業(yè)、行業(yè)、企業(yè)等人才需求上進行調整，以順應未來高等教育人才培養(yǎng)質量目標的需要。當前的高職教育專業(yè)鏈建設，對于各專業(yè)內的結構優(yōu)化問題較為欠缺，特別是不同地方產業(yè)結構和勞動力就業(yè)結構的差異性，對于高職教育的學科建設帶來影響。近年來，高職教育從發(fā)展實踐中逐步暴露出的問題日益加劇，人才培養(yǎng)目標及規(guī)格難以適應產業(yè)鏈的發(fā)展需要，不僅造成教育資源、結構的失衡，也給學生就業(yè)帶來干擾。為此，加快對高職教育專業(yè)鏈的建設與完善，迫切需要從地方產業(yè)鏈的有效對接中來優(yōu)化。研究發(fā)現(xiàn)，對于各產業(yè)發(fā)展需要結合區(qū)域產業(yè)集群的發(fā)展實際，特別是對產業(yè)服務專業(yè)，由專業(yè)門類來優(yōu)化高職教育資源，才能增強高職教育人才培養(yǎng)的契合度，才能強化畢業(yè)生的就業(yè)能力。產學研聯(lián)盟機制的協(xié)同，迫切需要從區(qū)域產業(yè)競爭力上來拉近產業(yè)發(fā)展與高職專業(yè)鏈的對接，依托產學研平臺來整合專業(yè)教育資源、破解專業(yè)建設不合理問題，尤其是對于專業(yè)配置失衡問題，要從企業(yè)、行業(yè)崗位群結構優(yōu)化中來及時調整，促進高職教育學科建設與職業(yè)教育崗位能力同步提升。

3.注重校企合作模式中政府的導向與支撐

創(chuàng)新高職教育發(fā)展，要從校企合作模式創(chuàng)新中，尊重教育與社會的發(fā)展規(guī)律，尊重企業(yè)行為規(guī)律和教育特點，要從兩者的共同利益訴求上實現(xiàn)深度合作與融合。教育作為人才培養(yǎng)的陣地，要滿足市場的需求，而企業(yè)在搭建校企合作平臺中，要參與到人才的教育實踐中去，發(fā)揮各自合作中的積極性。產學研聯(lián)盟的穩(wěn)步推進，政府要在主導中創(chuàng)造合作的環(huán)境，積極引導企業(yè)參與高職教育，發(fā)揮企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體作用，高職教育要從人才合作培養(yǎng)上，關注企業(yè)崗位用人實際。如訂單式培養(yǎng)、合作教育培養(yǎng)等模式，要從產學研聯(lián)盟上規(guī)范各自的行為，為合作制定制度保障。政府是構建產學研資源整合平臺的戰(zhàn)略家，要從技術、人才、政策等方面搭建共享平臺，發(fā)揮企業(yè)在高職教育中的能動性，積極完善高職教育專業(yè)設置、師資融合、課程優(yōu)化、教學創(chuàng)新等作用，構建“工學結合、校企融合”的培養(yǎng)新模式。

4.立足服務域和發(fā)展域，構建高職教育協(xié)同合作新機制

依托產學研聯(lián)盟機制來推進校企深度合作，高職教育要從區(qū)域經(jīng)濟、產業(yè)、企業(yè)等領域拓寬服務域和發(fā)展域，堅持“服務的宗旨，就業(yè)的導向”，從發(fā)揮自身教育功能，順應區(qū)域產業(yè)轉型，改善區(qū)域勞動力就業(yè)結構上，突破人才培養(yǎng)上的瓶頸問題。同時，在教育實踐與理論教育中，要從高職教育資源的挖掘與整合上，提升高職辦學質量，增強學生多元化發(fā)展。立足產學研聯(lián)盟在政校企多方協(xié)同合作的積極優(yōu)勢，積極從高職教育自身發(fā)展窠臼中突破服務瓶頸，積極參與到企業(yè)、行業(yè)人才市場需求中來，建立以高職教育為主體的校企人才對接新機制，發(fā)揮高職資源配置效率，滿足高技能型人才培養(yǎng)目標。

二、結語

篇6

摘要武當山旅游資源獨特，文化底蘊深厚，但是相對滯后的旅游交通管理手段及現(xiàn)實條件制約了旅游業(yè)的發(fā)展。文章以實證形式分析了武當山旅游資源稟賦以及交通管理現(xiàn)狀，并從交通路線管理、交通工具和景區(qū)道路的改革與發(fā)展方面提出了一些看法。

關鍵詞旅游交通管理實證武當山

交通管理條件是地區(qū)旅游產業(yè)形成和發(fā)展的基礎，其可進入性、網(wǎng)絡化程度以及道路質量的優(yōu)劣，對客源吸引、線路組織、旅游大環(huán)境的營造等方面均產生極其深遠的影響。如果沒有完善的交通管理網(wǎng)絡系統(tǒng)的支撐，即使再豐富的旅游資源也只能處于待開發(fā)狀態(tài)，無法充分發(fā)揮其旅游經(jīng)濟價值，區(qū)域旅游產業(yè)的發(fā)展必然會受到嚴重的制約。

武當山區(qū)位條件優(yōu)越，資源獨特、道教文化底蘊深厚，作為世界文化遺產、中國道教圣地，武當山發(fā)展的潛力是很大的。然而旅游交通的管理手段滯后卻成為制約武當山旅游產業(yè)發(fā)展的一個巨大的瓶頸。為了提高武當山旅游資源的可進入性，提升其真正作為世界文化遺產的檔次，對武當山旅游交通管理的再認識是很必要的。

1武當山旅游資源評價

武當山有著無與倫比的美，是自然美與人文美高度和諧的統(tǒng)一，被譽為"亙古無雙勝境，天下第一仙山"。

（1）武當山自然景觀奇特絢麗。這里層巒疊壑，有72峰、36巖、24澗、11洞、10石、9臺等勝景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之譽；環(huán)繞主峰的眾峰千奇百怪，爭雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地設"萬山來朝"奇觀。武當山四季景色各異，不管何時游覽都能享受其神秘空靈的自然美景。

（2）武當山道教建筑雄偉壯觀。這里是道教真武大帝的發(fā)祥地，所建道教古建筑群規(guī)模宏大、氣勢雄偉，號稱"萬古之奇觀"。據(jù)統(tǒng)計，唐至清代共建宮觀廟宇500多處、2萬余間。明代鼎盛，皇帝把武當山道場作為皇室家廟，建成9宮9觀等33處建筑群?，F(xiàn)存較完好的古建筑129處，仍不失當年宏偉氣勢。

（3）武當山道教文化源遠流長。除道教建筑外，武當山的道教武術、道教音樂、道教法事、道教藥膳、道教珍貴文物等也蜚聲海內外，特別是武當拳更是在國際上享有廣泛聲譽。另外，武當有關真武等的傳說故事、風俗民情等也豐富多彩，異彩紛呈。

2武當山旅游交通管理現(xiàn)狀分析

2.1武當山旅游交通管理現(xiàn)狀

（1）公路交通。為發(fā)展旅游業(yè)的需要，武當山的公路交通近幾年來得到了較大幅度的改善。目前，316國道（漢十公路）、209國道穿境而過，漢十高速公路十堰至襄樊段已經(jīng)開通，初步形成了"十"字形的交通網(wǎng)。武漢至十堰、十堰至銀川的高速公路正在興建和完善，將進一步改善武當山的旅游交通，促進武當山旅游事業(yè)的發(fā)展。景區(qū)外交通：武當山發(fā)往全國各地或途徑武當山的班車北達北京、石家莊、鄭州；西到漢中、安康、西安；東到南京、無錫，南達長沙、深圳等。省內交通更是四通八達。

景區(qū)內交通：武當山城區(qū)到烏鴉嶺25km旅游公路、老君堂至瓊臺中觀15km索道公路都達到國家二級標準，山路轉彎處還專門安裝了反光鏡；蒿口至五龍宮、官山呂家河至田畈業(yè)已修通旅游公路。武當山旅游制定車輛有100多輛，司售人員服務較周到，游客上下山比較方便，乘車收費較合理。武當山正擬建旅游車隊，以期把旅游交通提高到一個新的水平。

（2）鐵路交通。武當山附近的火車站有：武當山站、武當山西站（六里坪站，距武當山11km）、十堰站（距武當山34km）。襄渝鐵路橫貫武當山麓。開通的鐵路旅客列車經(jīng)過武當山的有40多列，分別至北京、上海、廣州、廈門、青島、武漢、鄭州、西安、洛陽等大中城市。且武漢到武當山有專門的旅游專線車。

（3）航空。老河口機場距離武當山90km、襄樊機場距離武當山180km、武漢機場距離武當山500km。且老河口機場正在擴建，將開通北京、廣州、西安等大中城市的航班。

2.2武當山旅游交通管理的現(xiàn)實問題

隨著世界文化遺產的申報以及發(fā)展旅游業(yè)意識的增強，武當山地方政府近年來在武當山旅游交通方面給予了很大的關注和投入。但短期內，武當山旅游交通管理還跟不上國內外旅游業(yè)發(fā)展的步伐，與其世界文化遺產的地位也極不相稱。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武當山還有很長的路要走。

（1）從公路交通方面看。武當山只是初步形成"十"字形的交通網(wǎng)，兩條國道也是多年前修建，路況條件難以滿足旅游交通需求。同時，通往武當山的交通車輛也只是提供一般運營服務，根本沒有為專程前往武當山的游客提供的旅游專線車輛，尤其是公路運輸工具在軟硬件方面都沒有達到要求。武當山從山門到南巖這一段公路與國內其他很多景區(qū)相比確實上了一定檔次，不僅提高了景區(qū)內車輛的安全性，也使武當山旅游交通總的面貌有了很大程度的改觀。但由于山路彎度較大，加上形形的車輛出入，每年還是有大型交通事故發(fā)生。此外，普通的巴士沒有起到帶客"游"的目的，僅僅作為一個把旅客帶上山的交通工具。

（2）從鐵路方面看。雖然武當山站處于襄渝鐵路沿線，卻只是一個小站。據(jù)近年的列車時刻表來看，前幾年并沒有武當山這一站。游客只能在六里坪（距武當山11km）或十堰站（距武當山34km）下車后改乘中巴到武當山。為了發(fā)展武當山旅游業(yè)的需要，近幾年新增了武昌至十堰的旅游專線車，并且專設了武當山一站。作為一個過路站，列車在武當山只停留10分鐘。而且游客在武當山站根本買不到臥鋪票，就連硬座票也不能完全保證。返程游客只能提前到十堰站訂票。如此交通條件，根本不能滿足游客需求（3）從航空運輸方面看。最近的老河口機場和襄樊機場距武當山分別為90km和180km，雖然從這兩個機場到武當山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程時間；且下了飛機又轉乘汽車，易給游客帶來負面心理影響。據(jù)調查，這兩個機場主要接待的是國外游客，他們要先坐飛機抵達北京，然后再從北京乘飛機到武當山。外國游客對旅游安全、舒適、便捷等方面要求相對較高。但是這兩個機場的班機都是小型飛機，從安全系數(shù)、便利程度和運輸檔次上都難以滿足外國游客的需求，這在很大程度上影響了對海外市場的開發(fā)。

3武當山旅游交通管理問題之對策分析

（1）景區(qū)外的交通管理方面，可以增加旅游專線的鐵路、公路、航空客運班車和班機。對這些專線車進行內部改造和外部包裝，使其成為真正的服務于游客的"旅游車"。例如，在車內以風光片、專題片的形式面向游客進行報道。在景區(qū)運營的旅游車配備服務人員，隨車介紹沿途風景名勝、風俗民情、旅游須知等。豐富游客旅游生活，增加對武當旅游區(qū)的了解，增添旅游活動的樂趣。另外，政府與鐵路部門應多多溝通，將武當山站設為?？看笳?，增加在武當山站?？康牧熊嚧螖?shù)，并且游客在武當山站也可購買當日返程硬臥票。航空客運方面，如果有能力的話，最好有武當山自己的機場。增加航班數(shù)量，增添大型直升飛機，提高飛行的安全性能。

（2）對于景區(qū)內部的交通管理，武當山的旅游交通管理手段及方法必須以國內外成功發(fā)展的例子為榜樣，建設現(xiàn)代化的旅游交通管理網(wǎng)絡。

一是線路設計方面。武當山還應該增加旅游線路的設計和規(guī)劃。目前，武當山的主體線路是一日游的"道教建筑游"，這一線路已經(jīng)陳舊，不能適應多元化的市場需求。精品線路如"兩山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴風情游"、"南水北調中線源頭游""武當?shù)澜涛幕?等，由于處于正在開發(fā)階段，組織的游客也不多。由于線路開發(fā)不夠，游客不能全面領略武當山的道教文化，于是就有了有些游客所說的"武當山不可不去，也不可再去"的說法。因此對武當山的線路設計應遵循系統(tǒng)性、適當超前性、"風景線"、以人為本和保護環(huán)境的原則，將景點用線路串起來，既可以增加景點數(shù)量，延長游客的觀光時間，又真正做到讓游客滿意。

二是公路交通工具方面?？梢钥紤]禁止外部車輛進入武當山景區(qū)，在景區(qū)內部統(tǒng)一使用"旅游敞篷車"。這種敞篷車以電力作為能源，比九寨溝的"綠色環(huán)保車"更為干凈。與武當山目前運營的巴士相比，"旅游敞篷車"安全、無污染，還能滿足游客悠閑欣賞沿途風景的要求。

從索道工具來看，武當山索道自投入運營以來爭議頗多。部分專家認為，在景觀核心區(qū)內建觀光電梯，破壞了自然風貌的真實性和完整性，使景觀變得很不和諧。同時，由于索道的快捷，縮短了游客在景區(qū)的停留時間，對旅游區(qū)的經(jīng)濟并非是件好事。也有專家認為，項目本身對當?shù)刈匀画h(huán)境影響不大，影響主要來自其附屬設施如停車場等。筆者調查發(fā)現(xiàn)，武當山索道主要是建在山的背面，并非核心景觀區(qū)；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建設索道本是為了方便游客，不能單從景區(qū)的經(jīng)濟目的出發(fā)而否定索道的服務功能。如果武斷地去拆除索道，那么由此所帶來的建筑垃圾和對景點的破壞也是難以想象的。因此，對于武當山的索道建設運營，我們應多借鑒國內外成功的案例，在方便游客和環(huán)境保護之間達到適度的平衡。

作為一種特色交通工具，從烏鴉嶺到上金頂?shù)囊欢紊铰飞?，有很多轎夫在路途等候著提供服務，價錢從20～200元不等。這段路比較艱險難走，轎夫的出現(xiàn)方便了游客，而且這種特色交通方式也成為武當山交通旅游的一道風景線。但據(jù)目前的情況來看，當?shù)卣畬I夫還沒有很系統(tǒng)的管制，這種交通方式也還沒有為廣大的游客所接受。

三是景區(qū)道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在內的景區(qū)道路也是重要一環(huán)。對于景區(qū)建設來說，一方面要與環(huán)境保護相結合，任何開發(fā)都不能以犧牲環(huán)境為代價；另一方面也應充分考慮到游客的需要；同時，還應在解決人造設施與景區(qū)自然風光的協(xié)調問題上下功夫?？傊?，在武當山景區(qū)應該實現(xiàn)交通設施景觀化。

我們再來看一看武當山目前的步行道。武當山步行道主要是烏鴉嶺到南巖和金頂?shù)牡缆?。通往南巖的朝拜道比較平緩好走。通往金頂有明代和清代兩條古神道，明道較為艱險，但是景致絕佳。一般人都愿意沿此道登金頂。但由于路途遙遠又艱難，對中老年人和小孩來說很困難。當?shù)卣紤]對此道路重新鋪砌為青石板路。因為這既能給游客帶來方便，又能體現(xiàn)神道古樸的韻味。如果這一措施得以實施，也將是武當山另一道風景線。

當然，從武當上旅游業(yè)管理的實證研究上看，在發(fā)展綠色旅游交通、推進旅游可持續(xù)發(fā)展方面，旅游業(yè)還有很長的路要走。我們期待著我國旅游行業(yè)綜合旅游交通網(wǎng)絡的日趨完善和旅游行業(yè)的興旺騰飛。

參考文獻

1范學鋒.武當山旅游手冊[M].湖南：湖南地圖出版社，2004

篇7

【關鍵詞】兒童思維發(fā)展新論 小學語文教學措施

【中圖分類號】G623.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）06-0021-01

在新課改背景下，小學語文更加成為學生學習其他學科的重要工具和基礎知識，新課改中教育素質的實施為小學語文的課堂教學帶來了整體的變革，其中，兒童思維發(fā)展新論指導新型小學語文教學模式也逐漸的進入人們的視野，引起了社會廣泛的關注和重視。雖然小學語文教學不斷的進行改革和探索，但是還是存在著嚴重的問題，采取有效的措施加以改善也非常重要。

1.目前小學語文教學的現(xiàn)狀

1.1不注重對學生思維能力的培養(yǎng)

目前小學語文教學過程中忽視了對學生思維能力的培養(yǎng)，特別是在低年級的語文教學中更為明顯。在這一階段，教師通常習慣對小學生進行認字、寫字等的訓練，在一定程度上忽視了學生閱讀和寫作能力的訓練，這對學生思維能力的發(fā)展和培養(yǎng)造成了嚴重的危害。出現(xiàn)這種情況，很大一部分原因是因為教師對于學生學習能力認識不足，認為兒童只有初步邏輯思維，并不具有命題假設的抽象邏輯思維，這就在一定程度上影響了教師在對小學低年級階段的學生教育時并不進行邏輯思維能力方面的培養(yǎng)和訓練。

1.2忽視了學生原有的學習基礎

有研究指出，兒童思維發(fā)展在學齡前母語的口頭語言方面已經(jīng)具備了很堅實、很強大的思維基礎，并且已經(jīng)具備了一定的語言表達能力和理解能力。但是在現(xiàn)實的語文教學中，很多教師并沒有意識到這一點，導致教師在對學生進行語文教學時更加注重拼音、認讀、拼讀、書寫等方面的教學，而沒有充足的時間進行學生思維的訓練，單純的教導學生借助剛學的拼音和注音、朗讀和閱讀一些詩歌，不僅使學生感到拼音學習枯燥無味，還浪費了很多時間。

1.3在課堂上不能合理把握提問和朗讀的技巧

新課改倡導教師在教學過程中要善于對學生進行提問，以啟發(fā)學生的思路，培養(yǎng)學生自身的思考能力，同時提高學生的朗讀能力和語感，增強學生的語言邏輯能力。很多教師為了實行新課改的理念和要求，經(jīng)常對學生進行提問，加強對學生朗讀訓練的要求。問題的設置和朗讀訓練如具有啟發(fā)性和引導到位，將會對學生學習語文具有重大意義，但是現(xiàn)實情況中教師對教學目標通常把握不夠準確，并不能抓住課文的關鍵所在，這樣進行提問，只會使學生產生畏懼，甚至對語文課程產生反感，產生相反的結果。所以，教師在語文教學中的提問要有效，防止失去提問應有的作用。

2.兒童思維發(fā)展新論指導下實現(xiàn)小學語文教學改革應該采取的舉措

2.1教師要正確理解和把握兒童思維發(fā)展新論的理念和要求

教師對兒童思維發(fā)展新論要有一個正確的把握和理解，這是能夠實踐好兒童思維發(fā)展新論指導理念的有效措施，所以，教師在進行語文教育時首先要高度重視理念的學習，并真正的認識到兒童學習語言的最終目標是為了情感的溝通和思想的交流，在實際教學過程中，始終要保持“以語言運用為中心”的原則來進行教學活動的開展。

2.2利用多種語言實踐活動和游戲來開展拼音教學

教師在進行拼音教學的過程中，要學會合理的分配和利用課堂時間，把主要的精力放在對重點和難點的講解上，尤其是對一些相對容易混淆的拼音要更加的重視，并加強學習指導，如對于b和p字母的學習，要讓學生利用各種方法加強對這兩個字母的學習和記憶，可以運用多媒體，讓學生進行拼讀。除此之外，教師還要進行實踐活動，開展豐富多彩的語言實踐活動，對學生思維能力在拼音教學中的加強具有重要的作用。

2.3創(chuàng)設多種與漢字有關的活動來開展識字教學

學生的漢字學習不能只依靠反復的書寫和背誦來完成，教師還要盡可能的開展各種與漢字相關的活動來對學生學習生字的興趣和積極性進行激發(fā)，可以讓學生進行猜字謎和編故事的游戲，或加一筆、減一筆、換位置等的方式對學生思維進行加強訓練，例如教師在進行訓練時可以以“旦”為例，運用加一筆的方式就是“一個日加一橫就是？”，可以出一個謎面讓學生猜，如“太陽從地平線上升起”等，鼓勵學生們猜出答案，這樣不僅能夠激發(fā)學生們的好奇心和積極性，還對學生的思維擴散具有一定的幫助，達到最佳的記憶效果。

2.4采取有效的閱讀策略加強對學生思維的訓練，提高其閱讀能力

在進行語文教學的過程中，教師要采用重點語句示范朗讀和評價，并進行語句品析，可以運用這樣的方法來提高教學閱讀的質量。同時，還要把課文閱讀和實際生活相結合，進一步加強學生對課文的理解。例如，在學習《永生的眼睛》這篇課文時，小學生可能會無法理解無私奉獻的精神，所以，這種對于小學生來說理解比較抽象的問題，教師課前要搜集一些相關資料來解釋永生的意思。這樣不僅可以鍛煉學生的思維能力，還能取得比較好的閱讀效果。

3.總結

綜上所述，要想在兒童思維發(fā)展新論的指導下實現(xiàn)小學語文教學質量的提高并不是一件簡單的事情，需要教師在小學教育期間進行長期而艱苦的努力，要加強對實踐的研究和不斷探索，為學生的思維能力提高做出積極努力。

參考文獻：

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自閉癥兒童融合教育問題策略一、融合教育的意義

所謂融合教育，簡單地說就是將有特殊需要的自閉癥兒童納入一般的教育系統(tǒng)中，讓有特殊需要的自閉癥兒童和一般自閉癥兒童一起接受教育。融合教育的理念是要讓有特殊需要的自閉癥兒童跟普通同齡自閉癥兒童一起在常規(guī)學校接受教育，并得到適當、合理的支援，使自閉癥兒童們適應普通學校的校園生活，發(fā)揮潛能，更讓其身心均能得到全面的發(fā)展。此外，通過“融合”培植互相關懷的校園文化，促進家庭與學校合作，共同把普通學校發(fā)展為兼容及進取的群體，為不同能力的自閉癥兒童提供優(yōu)質教學。

融合教育是一個全新的的教育概念，就在學前教育得領域而言，學前的融合教育都有處于發(fā)展階段，教育融合的核心目標，就是通過家庭融合、社區(qū)融合、幼兒園融合、學校融合教育訓練過程，重點是改善孤獨癥兒童的社會功能、學習功能、認知功能，來提高自閉癥兒童的社會適應能力。融合教育環(huán)境開展教育康復有利于改善其社會行為習慣，融合教育的課堂環(huán)境需要系統(tǒng)化、科學化的個別訓練來滿足孤獨癥兒童的特殊教育需要，家長的配合與支持能顯著增強教育康復效果。教師與家長的態(tài)度對融合教育的成效起到關鍵作用。

二、學前自閉癥兒童融合教育存在的問題

1.正常幼兒園對自閉癥兒童在融合教育認識上存在的問題

自閉癥兒童由于身心障礙的影響，阻礙并導致他們可能失去了融入的機會，無法像正常的學齡前兒童一樣進入普通幼兒園，再加上對自閉癥兒童的認識上的不足，有些老師常常會認為自閉癥兒童很多方面有異于常人，如動作協(xié)調性差、目光渙散、注意力缺陷，等等，他們對某種環(huán)境，某種刺激過度敏感而感到恐懼。有些幼兒園的老師甚至會和家長直接拒絕兒童來幼兒園進行隨班就讀。所以，導致部分家長隱瞞孩子是自閉癥兒童的真實情況。而且由于老師沒有經(jīng)過系統(tǒng)的培訓或者幼兒園領導不夠重視，所以面對自閉癥幼兒出現(xiàn)的種種狀況也沒有適當?shù)奶幚聿呗?。隨著全社會對特殊兒童接納程度的提高，雖然已經(jīng)有為數(shù)不少的普通幼兒園接受自閉癥兒童，但是，大多數(shù)幼兒園自閉癥兒童還是缺乏有針對性的教育干預措施。有的老師因為不理解自閉癥兒童的行為和心理，采取錯誤的教育，從而會引發(fā)更嚴重的行為問題。自閉癥兒童的融合教育是有利于體現(xiàn)教育的公正公平，給特殊孩子一個求學的機會，讓自閉癥兒童有一片自己發(fā)展的天空，學習更多的知識，更好地融入主流社會。

2.自閉癥兒童家長在融合教育的問題上沒有正確的理解

大部分的自閉癥兒童家長由于對自閉癥了解的不多，因此在兒童成長的過程中不能及時地察覺和引起足夠的重視，只是簡單地認為孩子的發(fā)育只是比同齡人稍微慢了而已，只要進入了幼兒園，和其他兒童一起活動就會變得不再自閉了。還有的家長將“融合教育”片面地理解為：就是讓自閉癥兒童在普通幼兒園里就讀，而不會考慮孩子的接受、適應情況等。更有甚者，有的家長把“融合教育”的全部意義理解為“讓自閉癥孩子學會和普通孩子一起玩”，只要自閉癥的兒童進入正常幼兒園自然就會模仿正常兒童的行為，只要努力就可以彌補不足，也不去考慮兒童應該怎樣上幼兒園才更有意義。這樣的結果，可能更會導致自閉癥兒童出現(xiàn)社會性發(fā)展的停滯。

3.正常幼兒童家長對自閉癥兒童沒有足夠的認識

自閉癥的兒童不應該一直被放在特殊教育學校進行教育，那樣自閉癥兒童容易被標簽化，那樣就恰恰違反了我們想要達到的效果，他們接觸不到同齡正常的兒童，就忽略了同伴輔導的作用，自閉癥的孩子經(jīng)常和正常同齡兒童在一起，兒童都喜歡模仿，這樣可以讓正常兒童帶動有自閉癥兒童。家長不可急于求成，要循序漸進，積極配合教師以及專業(yè)人士將學前自閉癥兒童的融合教育盡可能做到最好。如果他們沒有機會和正常的孩子在一起學習生活，那么就遠離了主流社會，更加無法融入主流社會了，所以自閉癥兒童需要融合教育，讓他們多和正常的孩子在一起學習、生活。讓他們更加接近主流。

三、學前自閉癥兒童融合教育的發(fā)展策略

1.對幼兒園教師的培訓

首先，幼兒園教師是幼兒園融合教育課堂的主導，她們必須全面了解融合的理念，才能夠在教學中采取合理的教學方法。其次，幼兒園教師要了解什么是自閉癥及自閉癥的行為問題。再次，要學會運用處理自閉癥兒童行為問題的方法，了解自閉癥兒童的優(yōu)點，以便在教學中有側重點。最后，能夠及時與家長，特教老師溝通。

2.重視同伴的作用

學前融合教育的目的，是增加特殊兒童與普通兒童交往的機會，幼兒教師通過提供適當?shù)纳鐣h(huán)境和語言環(huán)境，讓自閉癥兒童可以從同伴那里學習到學習和交往的方式，以培養(yǎng)他們的溝通能力和交往技能。個別同伴的主動接納與支持，還將促進孤獨癥兒童溝通技能的發(fā)展。這些策略的實施，有利于對孤獨癥兒童的教育與培養(yǎng)，有利于他們的成長與發(fā)展，更加有有利于融合教育，使這一群體更好地融入主流社會。

3.促進家長、學生、教師及相關人員的合作

融合教育涉及人員不只是學生和教師，家長、教師及相關人員需要通力合作，共同尋求在融合中幫助自閉癥學生與普通學生更好融合的方式和策略。充分體現(xiàn)了融合教育中的家庭教育、學校教育、社會教育的一體化原則。在團體合作的基礎上，動員相關的力量對兒童進行診斷、評估、制定與實施干預訓練的計劃，并且要及時更改IEP計劃，對自閉癥兒童更加實用。

4.普通幼兒園與自閉癥兒童家庭的聯(lián)合

幼兒園教師和家長要形成相互信任的關系。可通過家訪、談話、家園聯(lián)系冊等手段加強與家長之間的交流，以便及時溝通，信息共有。融合教育不光要幼兒園付出努力，家庭也是重要的組成部分，如果雙方都能給予和諧的環(huán)境，對于孤獨癥兒童的成長無疑是很大的幫助，在幼兒園接受的教育，在家里也要去鞏固學習，尤其是針對孤獨癥兒童的嚴重刻板行為，必須要做到學校和家庭的教育方法相統(tǒng)一，不然結果就將是徒勞。

綜上所述，融合教育對于自閉癥兒童十分重要，融合教育是他們接受公平教育的一個重要途徑。所以說，自閉癥兒童的融合教育需要社會各方面力量的支持協(xié)助，是一項任重道遠的任務。融合教育在中國將會成為一個必然的趨勢。

參考文獻：

[1]甄岳來，李忠忱.孤獨癥社會融合教育.中國婦女出版社，2004，4.

[2]劉彥玲，江琴娣.特殊教育概論.華東師范大學出版社，2008.

[3]張福娟，江琴娣.特殊兒童個案研究.上海教育出版社，2005，10.

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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業(yè)梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優(yōu)化投資環(huán)境。

【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”

【本頁關鍵詞】畢業(yè)論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作

【正文】

加快基礎設施建設，優(yōu)化長沙外商投資環(huán)境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業(yè)梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優(yōu)化投資環(huán)境。一是加快跨省市區(qū)的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區(qū)出口導向和勞動密集型產業(yè)轉移創(chuàng)造條件。二是著力加強長株潭路網(wǎng)建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環(huán)。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉(xiāng)道改造步伐，全面形成市區(qū)到縣(市) 、縣(市) 到轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現(xiàn)代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區(qū)，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區(qū)域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 為連接點的客貨運輸網(wǎng)絡;六是加快電力基礎設施建設，優(yōu)化水、火、電比例結構，加快推進地區(qū)性電網(wǎng)與省網(wǎng)相連促進區(qū)域間電力互補，使電力供應充足。

三、利用外資，促進長沙加工貿易的發(fā)展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發(fā)展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發(fā)展置于一個戰(zhàn)略的高度，重視和鼓勵其發(fā)展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優(yōu)惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發(fā)揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，為產業(yè)轉移創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現(xiàn)大跨越和大突破。將產業(yè)招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發(fā)展前景好的“配套協(xié)作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業(yè)鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業(yè)資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發(fā)展配套的加工工業(yè)，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發(fā)揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優(yōu)勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發(fā)中心和地區(qū)總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規(guī)模產業(yè)群。重點發(fā)展以IT為代表的關聯(lián)度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業(yè)鏈中附加值更大的產品研發(fā)設計、生產制造、營銷、服務等環(huán)節(jié)的加工貿易。各區(qū)縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經(jīng)濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業(yè)，帶動上下游企業(yè)配套發(fā)展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優(yōu)勢，降低加工貿易企業(yè)的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現(xiàn)保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業(yè)可充分利用其政策優(yōu)勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業(yè)從保稅物流中心進口，節(jié)約物流成本。

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論文關鍵詞：]交通，城市道路，分車帶景觀，疏林草地

長沙市三一大道即319國道城區(qū)段，作為長沙市城北主要出入通道之一，是連接伍家?guī)X商圈、廣電商圈乃至機場高速、京珠高速的重要走廊，成為展示城市形象的重要窗口。在交通組織與景觀設計的相互配合下，通過對北城區(qū)交通流量的分析，以及整體城市風貌的研究，力求展現(xiàn)新城新風貌。將市政道路、景觀等系統(tǒng)建設真正落實到以人為本的設計理念中，同時在景觀建設中，力求達到與周邊環(huán)境相協(xié)調，充分融入城市文化，讓使用人群共享一條具有自己特色的城市大道。

1 項目背景

三一大道是長沙市北城入口的交通主干道，位于開福片區(qū)的四方坪至九尾沖路段，其全長兩公里。隨著城市的高速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的交通承載能力已難以滿足社會需求；中央分車帶的景觀已處于老化狀態(tài)畢業(yè)論文題目，與道路兩側的建筑風格、尺度、色彩等缺乏整體感；綠化形式單調、品種單一、缺乏季相變化，個別樹種（如蒲葵）不適應長沙氣候，在冬季須進行包扎處理，嚴重影響整體景觀效果；道牙設置過高，且其面層易脫落，不僅影響車行視線，而且破壞了城市形象；未進行澆灌系統(tǒng)的設置，整條分車帶內植被只能依靠水車澆灌，不利于植物生長，且增大了財政支出，影響了交通。在長沙市城市總體規(guī)劃中已明確三一大道為北城區(qū)主入口道路，作為2009年長沙市的重點市政建設項目之一，結合市政道路改造拓寬于一體，以高標準、高起點進行項目的建設，建成北城區(qū)整體社會、經(jīng)濟發(fā)展新風向的形象展示窗口，對美化城市道路、提升城市品位、以及整個長沙市的多元化發(fā)展起著宣傳與推動的作用。

2 總體設計模式

位于開福片區(qū)三一大道的四方坪至九尾沖路段，其原屬于長沙市北城區(qū)的城鄉(xiāng)結合部，近年來，隨著北城片區(qū)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，其已成為長沙經(jīng)濟騰躍的形象展示區(qū)。通過對三一大道用地現(xiàn)狀以及周邊環(huán)境的進一步調查研究，在滿足整體交通流量的前提下，將原有的雙向六車道增為雙向八車道，原有的8米中央綠化帶則減為2米寬景觀帶。根據(jù)區(qū)域特色，結合城市整體發(fā)展趨勢，提出了“以人為本、尊重交通、體現(xiàn)特色”的設計思路，整體設計風格強調體現(xiàn)“疏林草地”，以展現(xiàn)北城經(jīng)濟活躍，欣欣向榮畢業(yè)論文題目，對外開放以及熱情洋溢的城區(qū)氛圍，使其具有區(qū)域識別性論文開題報告范文。

2.1 設計定位

根據(jù)長沙市城市總體規(guī)劃以及北城片區(qū)整體環(huán)境定位，結合周邊用地現(xiàn)狀，把三一大道中央分車帶景觀建設成為保障交通安全、美化城市形象、符合社會發(fā)展趨勢的安全大道、形象大道、景觀大道。

2.2 設計理念

（1）完善功能，安全舒適。設計充分研究道路使用現(xiàn)狀，根據(jù)車流與人流量大小的特點，注重調頭口的合理設置，以保證車輛的安全調頭，以及人群在不影響車行的前提下安全穿越人行道，滿足其通達功能。

（2）塑造形象，提升品質。景觀提質改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，體現(xiàn)了城市的精神面貌。三一大道中央分車帶力求以高品質、嚴管理為最終目標，融合周邊整體景觀，有效提升北城片區(qū)整體形象。

（3）凸顯城市精神，強調地域特色。北城片區(qū)屬于對外經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)域，其對整個長沙市的經(jīng)濟發(fā)展起到帶動作用。分車帶的景觀建設將其發(fā)展精神充分融入設計中，與片區(qū)景觀營造一整體對外開放的環(huán)境氛圍。

（4）尺度適宜，節(jié)奏輕快。景觀設計尊重以人為本，充分考慮人們對于景觀的尺度感受，采用自然式布置形式，創(chuàng)造一宜人的多元化觀賞景觀空間。

2.3 設計特色

（1）依從交通，注重功能

由于三一大道的天然地理優(yōu)勢，使其處于高車流量與高人流量的交通環(huán)境中。在設計中，充分考慮交通與行人的關系，處理好車流與人流交匯處的安全問題，通過景觀的引導性設計，使中央分車帶景觀為其二者提供安全、高效的服務。

（2）綠化為主，注重變化

三一大道中央分車帶的景觀設計在盡可能滿足道路功能的前提下畢業(yè)論文題目，以植物造景為主，輔以景觀小品，在保證交通安全的同時，力求達到最佳的景觀效果。設計中，打破原有植被景觀色彩單一的格局，通過草坪綠帶形式來強調道路的輪廓、線形，進行有效視覺引導，且增大了景觀帶的視覺寬度。植物選擇以本土開花樹種為主，注重色彩的搭配以及季相的變化，植株高度控制在一米五左右，取消了喬木層的設置，在不影響視線通透性的同時，滿足了防眩要求。引入大量草花品種，進行不同季節(jié)的更換，其與多年生植物相互配合，豐富了分車帶色彩景觀，做到四季有景可賞。通過植物色彩、質地、常綠與落葉的合理搭配，產生不同的植物圍合空間，在統(tǒng)一中尋求變化，達到“車在路上走，人在畫中游”的景觀效果論文開題報告范文。

（3）抓住細節(jié)，注重尺度

在景觀帶的設計中，除了把握大尺度上景觀組團的設計外，更注重一些細節(jié)的處理。（1）在以植物造景為主要手法的同時，點綴以小型鵝卵景石，豐富了造景素材。（2）井蓋的處理配合以草坪為主的大環(huán)境氛圍，采用仿真草加以遮蓋，與整體草坪融為一體。（3）15公分高的弧形路沿石畢業(yè)論文題目，不僅營造了美觀的整體效果，而且保護了分車帶內景觀，為車輛與路沿石的邊擦提供了更人性化的緩沖空間。（4）加置的填埋式澆灌系統(tǒng)，通過噴頭噴射直徑與景觀植被帶面積的換算，選擇半球形噴頭，達到最佳噴灌效果，減少了人力的投入，且能形成實時小型噴泉景觀。

（4）把握環(huán)境，體現(xiàn)特色

長沙北城片區(qū)屬于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，隨著近幾年城市的飛速發(fā)展，三一大道作為長沙的北入口進城大道，體現(xiàn)著一個城市經(jīng)濟、社會、政治、文化等的發(fā)展水平。作為一個對外開放的形象展示窗口，結合片區(qū)整體現(xiàn)代化發(fā)展氣息，抓住特色，建成展現(xiàn)新城新風貌的開放式景觀大道。

3 景觀界面

整個分車帶景觀處于城市空間三維界面體系中，不同角度，不同視線高度，不同使用人群，對其景觀的感受有所不同，隨之產生多變的視覺空間。

（1）車行面層。三一大道屬于聯(lián)系城市不同區(qū)域的交通主干道之一，繁忙的車流量決定了其主要的使用人群。根據(jù)車輛的行駛速度，把握好變化的整體空間尺度，因地制宜，設計一系列不同的標準景觀段，通過局部的變化與整體的統(tǒng)一，產生有節(jié)奏的韻律感，消減車行人員的視覺疲勞。在設計中，充分考慮到車速對乘駕人員視覺連續(xù)性的影響畢業(yè)論文題目，以30~50米為標準段進行景觀單元的設計，形成一系列不同的小型植物群落空間，滿足人們在高速行駛下對景觀整體性的視覺感受。整個景觀帶地被層均覆蓋經(jīng)改良的草種，色澤柔和的草地景觀不僅緩解了視覺疲勞，增加了視野開闊度，而且減少了土壤的裸露機會，創(chuàng)造了更清潔、更環(huán)保的行車環(huán)境。通過植物層次、以及疏密的逐漸過渡，將掉頭口區(qū)域內采用留白處理，為乘駕人員提供良好的安全行車視野。

（2）步行面層。在這一層面內，使用人群主要為路人以及散步的人群。三一大道周邊眾多的學校、居住小區(qū)以及商鋪，這決定了分車景觀帶不僅要滿足功能的需求，而且需要良好的觀賞效果。對于分車帶景觀的塑造，主要以植物的變化來形成不同的空間格局，通過常綠與落葉樹種的合理搭配，以及植物色彩、質感等的相互協(xié)調，注重展現(xiàn)植物的個體美論文開題報告范文。通過小型鵝卵景石的點綴作用，豐富景觀空間，增加其趣味性，給人以靜觀感受。植物空間的變化，不同空間氛圍的營造，充分配合周邊建筑環(huán)境，做到步移景異。

（3）高架橋上層。從四方坪立交橋俯瞰整個三一大道，其中央分車帶的整體景觀效果一覽無余。設計中，把握整個路段的“S”線形，從平面構成入手，把握整體構圖效果，利用自然曲直的道路路線，創(chuàng)造一有節(jié)奏、有韻律的景觀綠帶。景觀以組團為單位畢業(yè)論文題目，以分車帶為畫板，注重整體平面構圖形式，做到收放自由，引入“飄帶”式設計，大量使用草花植物，形成花海，與灌木、小喬木層相互配合，力求展現(xiàn)一靈動的空間。

不同的觀賞層面，以及不同景觀使用人群的心理，給人們帶來一全方位立體感受空間,做到景隨人動，人隨景悅。

4 結語

道路是城市的骨架，是城市發(fā)展的形象使者。中央分車帶景觀建設作為道路建設的形象展示臺，體現(xiàn)著整個城市的發(fā)展步伐。此次景觀帶的建設在充分尊重交通優(yōu)先的原則下，通過與城市的整體發(fā)展相協(xié)調，并把握地域特色，建成具有自己獨特風格的景觀大道,這為以后城市中央分車帶景觀的營造提供了一定的參考價值。

參考文獻

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