導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

參考文獻

[1]唐潘.隨機振動地震波對大跨度橋梁分析[D：湖南大學(xué).

[2]胡聿賢.地震工程學(xué)[M].地震出版社：1988[4]陳寶春.鋼管混凝土結(jié)構(gòu)[M].2版.北京：人民交通出版社.2007.

[3]《公路工程抗震規(guī)范(JTJ004-89)》[S].人民交通出版社.2004.

[4]唐潘.隨機振動地震波對大跨度橋梁分析[D]湖南大學(xué).

[5]林家浩.鐘萬勰.張亞輝.大跨度結(jié)構(gòu)抗震計算的隨機振動方法[J].建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報.2000，21(l)：29-36.

[6]陳冠樺.盛興旺.大跨徑斜拉拱橋動力特征研究[J].貴州科學(xué)報.2007.

[7]康厚軍.楊相展.卓斌.兩座新型橋梁-斜拉拱橋的對比研究[J].中外公路.2007.

[8]杜修力.陳厚群.地震動隨機模擬及其參數(shù)確定方法.地震工程與工程振動[M].1994，14(4)：1-5.

[9]陳寶春.鋼管混凝土結(jié)構(gòu)[M].2版.北京：人民交通出版社.2007.

[10]《公路工程抗震規(guī)范(JTJ004-89)》[S].人民交通出版社.2004.

[11]杜修力.陳厚群.地震動隨機模擬及其參數(shù)確定方法.地震工程與工程振動[M].1994，14(4)：1-5.

參考文獻

[12]林家浩.鐘萬勰.張亞輝.大跨度結(jié)構(gòu)抗震計算的隨機振動方法[J].建筑結(jié)構(gòu)學(xué)報.2000，21(l)：29-36.

[13]康厚軍.楊相展.卓斌.兩座新型橋梁-斜拉拱橋的對比研究[J].中外公路.2007.

[14]項少軍.陳世民.岳麗娜.大跨度鋼管混凝土拱橋在空間響應(yīng)下的地震分析[J].《現(xiàn)代交通技術(shù)》.2005.

[15]史志利.李忠獻.隨機場地多點激勵下大跨度橋梁抗震分析方法[M].地震工程與工程振動.2003，23(2)：68-76.

[16]張晨.徐勛倩.陳靜.中承式鋼管混凝土拱橋地震響應(yīng)分析[J].中外公路Vol.33，2013.

[17]張輝.王連華.彭河星.大跨度斜拉拱橋地震反應(yīng)的行波效應(yīng)[J].Vol.28，2008.

[18]樓夢麟.唐玉.大跨度拱橋地震行波反應(yīng)的一致反應(yīng)譜方法[J].防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報Vol.33，2013.

[19]項少軍.陳世民.岳麗娜.大跨度鋼管混凝土拱橋在空間響應(yīng)下的地震分析[J].《現(xiàn)代交通技術(shù)》.2005

[20]史志利.李忠獻.隨機場地多點激勵下大跨度橋梁抗震分析方法[M].地震工程與工程振動.2003，23(2)：68-76.

[21]Scanlan.R.H&K.Sachs.EarthquakeTimeHistoriesandResponsespectra[M].JournalofEM.ASCE.Vol.100.1974.

參考文獻：

[1]胡長青.道路橋梁設(shè)計與施工[J].科協(xié)論壇（下半月），2011，(06).

[2]楊大為.現(xiàn)代路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術(shù)研究[J].科技致富向?qū)В?011，(23).

[3]姚文翰，肖艷華.淺論橋梁鋼筋混凝土和砌體工程施工過程質(zhì)量控制要點[J].黑龍江科技信息，2011，(14).

篇2

伴隨著我國的整體經(jīng)濟的快速增長，道路和橋梁在不斷的快速增長過程中逐步發(fā)展。針對各個城市、各個區(qū)域進行路網(wǎng)的公路橋梁部署，盡量滿足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護。通過對道路橋梁的質(zhì)量行為的有效分析，制定合理的工程質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，對工程進度進行合理的跟蹤和調(diào)查，控制施工財務(wù)成本，制定合理的安全化管理計劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護管理。工程質(zhì)量打不到預(yù)期是由于道路橋梁的施工沒有完全按照規(guī)范來執(zhí)行，造成道路橋梁的質(zhì)量參差不齊，進而導(dǎo)致道路和橋梁的施工過程質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設(shè)，影響我國的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質(zhì)量，進而帶來安全隱患?！岸垢惫こ痰拇罅拷ㄔO(shè)影響我國的建設(shè)工程健康發(fā)展的同時，也影響到了人們的日常生活，造成建設(shè)資金的大量浪費。

二、道路和橋梁施工質(zhì)量的有效管理

建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產(chǎn)生問題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強綜合性施工建設(shè)管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。

1加強施工前、施工中和施工后期的管理

施工前需要進行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對施工組織結(jié)構(gòu)、人員進行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細化管理，完善質(zhì)量體系的有效運行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅持進行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進行施工質(zhì)量檢測，制定獎懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。

2施工進度的管理

根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過程進行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進度標(biāo)準(zhǔn)測評，各個部門開展有效的進度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。

三、道路和橋梁的施工管理成本控制

1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)

按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進行作用層面的管理，控制施工成本的各個部分內(nèi)容，逐步提高施工的實施效果，組織開展施工隊伍的思想建設(shè)，制定合理的審計核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動意見控制過程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。

2從施工質(zhì)量、施工進度上控制勞動成本

按照施工的質(zhì)量進度進行管理，制定施工進度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個合理的施工目標(biāo)控制計劃，加強整體施工過程中的質(zhì)量檢測和分配，防止因為施工質(zhì)量問題造成整體施工進度發(fā)生延后，影響計劃工期完成施工進度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問題。

3通過施工使用費用完成施工成本的控制管理

控制施工材料，對需要大量使用材料的工程進行分析，通過材料的成本控制過程進行分析，從潛在的成本狀況下進行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運輸?shù)某杀?，提高施工生產(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運的各種施工費用，從施工進度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進行溝通，實現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對機械設(shè)備進行臺班量計算，制定合理的出租設(shè)備和租用過程，從而保證對設(shè)備消耗風(fēng)險的逐步降低控制，逐步建立良好地機械設(shè)備管，控制機械使用的成本和使用量。進行人工費用的有效控制，制定合理的人工勞動組織管理，制定競爭上崗管理機制，合理組織生產(chǎn)人員進行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費。另外，對于施工成本中相關(guān)的開支問題進行財務(wù)審核管理，制定合理的審核獎懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費用損失。

4建立良好的安全預(yù)防管理

根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強施工的安全管理控制意識，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時間完成安全進場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。

四、結(jié)語

篇3

混凝土配制的質(zhì)量控制:混凝土配制對混凝土的影響非常大。保證混凝土質(zhì)量就必須要高度重視混凝土的生產(chǎn)過程。在配制混凝土過程中工程人員要慎重選擇原料。對于粗細骨料一般要選擇那些質(zhì)地堅硬、級配合理的砂卵石。針對這些物質(zhì)在配制之前必須要做好檢查工作，一般是要做到二次檢驗?；炷恋暮鸵仔灾饕c砂的質(zhì)量和砂率有很大的關(guān)系。保證水泥砂漿數(shù)量和質(zhì)量，保證砂漿包裹層與填充石子之間的孔隙是保證混凝土質(zhì)量的有效措施。此外就是要保證合適的水泥配合比。水泥是混凝土配制過程中不可缺少的物質(zhì)，針對水泥的應(yīng)用，工程人員必須要選擇那些具有合格證明文件的廠家生產(chǎn)的水泥，在配制之前也要經(jīng)過二次檢驗。做好混凝土的配合比實驗也非常重要。在實際生產(chǎn)中要嚴(yán)格控制多種骨料的投放數(shù)量。高度重視混凝土現(xiàn)場澆筑工作?，F(xiàn)場混凝土澆筑是護坡混凝土施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。橋梁質(zhì)量控制關(guān)鍵在于這個環(huán)節(jié)?；炷连F(xiàn)場澆筑本身又可以分為攤鋪、振搗、整平以及壓光等環(huán)節(jié)。在實際施工過程中監(jiān)理人員要高度重視這些方面的監(jiān)理。只有充分重視，才能真正保證其工作質(zhì)量。

2、嚴(yán)格依照混凝土攪拌規(guī)則進行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進行攪拌。在攪拌過程中，嚴(yán)格根據(jù)攪拌步驟執(zhí)行。第一，攪拌所需時間和攪拌原料，都應(yīng)該控制在攪拌機額定容量下，這樣可以有效的避免機械攪拌而出現(xiàn)不均勻問題。眾所周知，不同的機械它的攪拌容量要求不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)機械的容量來確定出原料配比，從而更加精準(zhǔn)的計算出機器具體的原料投放量以及產(chǎn)出量。該做法更能滿足攪拌原則需求。投料的順序，理當(dāng)嚴(yán)格控制和遵守。因為會直接影響混凝土質(zhì)量以及生產(chǎn)率，攪拌過程中，需要根據(jù)原料加入攪拌筒內(nèi)的順序的不同，做出相應(yīng)的調(diào)整。

3、注重混凝土模板施工技術(shù)

模板安裝工程質(zhì)量要求，模板工程施工過程中，應(yīng)該保障質(zhì)量，必須做好相關(guān)的拼縫工作，保障嚴(yán)密不能有漏漿問題出現(xiàn)。支撐的穩(wěn)固性也應(yīng)該得到保障，在不變形的基礎(chǔ)上使用。另外，還應(yīng)該根據(jù)橋梁施工圖紙將相關(guān)規(guī)定標(biāo)注出來，嚴(yán)格根據(jù)圖紙進行。另外，模板的接縫應(yīng)該有漏漿，因此在進行澆筑混凝土之前，應(yīng)該保持模板面的整潔和濕潤，應(yīng)該有積水問題存在。模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。使用模板對該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術(shù)方法:進行安裝時，應(yīng)該明確出安裝類型，一般而言施工中會涉及到模板安裝。在進行安裝之前，應(yīng)該將中邊線留出來，根據(jù)兩邊短的距離，增加適當(dāng)?shù)哪０?，將其固定在木框中。另外，柱模板安裝應(yīng)該保持在垂直距離上，當(dāng)經(jīng)過檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個模板安裝完成之后，相互間會形成聯(lián)系，形成一個大整體。在施工過程中，不應(yīng)該出現(xiàn)傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩(wěn)定性更強。

4、混凝土運輸

眾所周知，進行混凝土澆筑時，攪拌站三臺機組同時運行，只會生產(chǎn)出一個強度等級高的混凝土。這樣的材料在運輸過程中，不會存在任何風(fēng)險。但是需要注意的是，不同的區(qū)域、不同的強度、不同等級，都會出現(xiàn)澆筑，強度類型不一致情況。第一，第一列車的混凝土到達施工現(xiàn)場時，應(yīng)該對混凝土進行質(zhì)檢，工長確認(rèn)了該混凝土等級強度之后，澆筑部門也確認(rèn)之后，需要進行簽字確認(rèn)。第二，每個混凝土卸料地方應(yīng)該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過程，對混凝土運輸車進行檢查，當(dāng)確認(rèn)沒有錯誤之后再進行卸料。第三，同時需要攪拌站還有現(xiàn)場的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯誤出現(xiàn)，可以更好的保障混凝土運輸過程不會出現(xiàn)問題，從而降低混凝土使用錯誤現(xiàn)象，提升施工質(zhì)量。

5、應(yīng)對水泥水化熱問題

橋梁澆筑施工對混凝土水化熱也會產(chǎn)生一定影響，當(dāng)把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來進行澆筑的時候，混凝土水化熱的最高溫升將會減小。在實際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內(nèi)外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應(yīng)用于混凝土澆筑過程中。在混凝土澆筑過程中有一點需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時間不應(yīng)該過長，間隔時間過長就很容易導(dǎo)致氣溫變化從而會引起裂縫。距離之間的約束力也將會明顯增加。這是我們在澆筑過程中需要引起重視的一點?；炷潦┕み^程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當(dāng)前流行的溫度控制措施有很多，優(yōu)化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優(yōu)化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關(guān)鍵性指標(biāo)，降低石子溫度，嚴(yán)格控制入模溫度是必要措施。

6、結(jié)語

篇4

通過以上對道路橋梁工程中軟土地基的特性的分析，我們可以看出：在道路橋梁施工建設(shè)過程中一定要采取科學(xué)、合理的施工技術(shù)來避免軟土地基對于道路橋梁的危害。從而避免的地基的沉降，提高地基的穩(wěn)定性。第一，道路橋梁工程中的表層排水法。在道路橋梁施工過程中，由于軟土地基中軟土的含水量較高，可以通過排水法來降低軟土地基的含水量，提高地基的破壞極限，提高軟土地基的滲透能力，充分發(fā)揮地基材料的作用，提高整個道路橋梁地基的穩(wěn)固性。使得地基具有可機械作業(yè)的能力。一般來說，這種施工技術(shù)比較適于含水較高、土質(zhì)較好的軟土層。具體的施工方法為：在道路橋梁施工準(zhǔn)備過程中，在施工前在土層表面挖好長度、深度、尺度適度的排水溝，并將地基內(nèi)的表水導(dǎo)出。第二，道路橋梁工程中的添加混合劑法。在道路橋施工過程中，若軟土層的軟土為粘性土質(zhì)時，可以在粘度達到一定程度時，使用具有增大粘度的混合劑，從而增大軟土表層的密度，從而增強整個軟土結(jié)構(gòu)的抗壓縮力，增加軟土地基的強度。具體的施工方法：在道路橋梁施工前，對軟土地基的土質(zhì)進行檢測，當(dāng)土質(zhì)達到運用添加混合劑法時，加入一定量的混合劑，增加土層的粘度，提高軟土結(jié)構(gòu)的整體強度。在添加混合劑的同時可加入石灰及適量的水泥。第三，道路橋梁工程中的排水固結(jié)法。在道路橋梁建設(shè)過程中，可以再施工前對施工部分的地基進行預(yù)加載荷的碾壓。在進行碾壓時，可以排除部分軟土層中的水分，還可以進一步增加軟土地基的密度及強度。排水固結(jié)法則是在這時通過軟土地基自身的固結(jié)屬性而進行排水的方法。在經(jīng)過碾壓之后，軟土地基中的軟土?xí)探Y(jié)在一起，這樣就增加了軟土地基的強度。為了進一步提高軟土地基的固結(jié)率，可以在軟土地基中設(shè)立排水柱，增加整個橋梁施工地基的抗剪度。對于較深層次的排水固結(jié)施工來說，可以高效地完成作業(yè)，大大提高整個道路橋梁施工軟土地基的承載能力。具體的施工方法：排水固結(jié)法往往與填土法、加載法一起使用。第四，道路橋梁工程中的加載法。為了有效地避免道路橋梁施工后發(fā)生沉降，可以對軟土地基進行加載法施工。實現(xiàn)在道路橋梁施工的軟土地基上增加載荷，提前使得地基沉降。這樣的加載會與道路橋梁建成后的載荷不同，但是可以預(yù)先完成部分軟土地基的沉降。所以，在道路橋梁施工的過程中，可以采用一定的方法避免地基的沉降。第五，道路橋梁工程中擠密法。在道路橋梁工程中，可以采用擠密法對軟土地基進行施工，增加軟土的密度和強度。一般來說，擠密法主要適用于厚度較大的軟土地基以及濕度較大的黃土。在運用擠密法時可以就地取材，原地處理。施工方法：在施工過程中在形成的樁孔過程中進行側(cè)向擠壓，增大整個土層的密度。并在樁孔中，利用素土與灰土分層進行填裝。第六，道路橋梁工程中的加固技術(shù)。在道路橋梁工程建設(shè)過程中，通過加固技術(shù)可以提高道路橋梁整體的穩(wěn)定性。我們可以在地基表面進行排水、擠壓、墊層，退需要加固的軟土地基進行加固，采用先進的加固技術(shù)提高軟土地基的穩(wěn)固性。

2軟土地基施工技術(shù)運用的注意事項

第一，在道路橋梁工程施工過程中，對于軟土地基施工要注意橋梁的等級要求。不同等級的橋梁對于工程的施工有不同的要求。這也決定了軟土地基加固與處理的不同要求。對于等級要求高的道路橋梁應(yīng)該采取力度較大的工藝技術(shù)來處理軟土地基，避免沉降以及地面裂縫的產(chǎn)生。而對于等級要求比較低的橋梁，可以預(yù)先鋪設(shè)路面，等軟土土層沉降之后再進行橋梁鋪設(shè)。第二，道路橋梁工程的施工環(huán)境對于軟土地基的施工也有一定的影響。不同的施工環(huán)境，具有不同土質(zhì)的軟土層，所以應(yīng)該具體分析軟土的土質(zhì)，然后采取一定的施工技術(shù)進行處理。例如，對于一般粘性的軟土土層可以采取實壓的辦法進行處理。對于砂性土壤的軟土則可以采用擠密法來處理。對于土層較深的軟土地基可以再表層對軟土進行處理之后，再配合其他方案進一步加固軟土層。對于土層較淺的軟土地基的可以先進行表層處理之后，再進行表層挖掘與回填。若軟土地基的圖紙滲透性較差則需要長時間的排水之后，才能進行其他方式的處理，提高地基的穩(wěn)定性。

3結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁，預(yù)應(yīng)力技術(shù)，混凝土

 

近幾年來，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)能夠充分利用材料的高強度性能，還能有效阻止混凝土開裂，減輕結(jié)構(gòu)自身重量，增大橋梁跨度，剛度較大，行車舒適等特點，普遍地運用在道路橋梁施工工程中。但是在預(yù)應(yīng)力橋梁施工中出現(xiàn)的若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題也相當(dāng)普遍，給施工和工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量帶來了一些潛在的隱患，已廣泛受到許多專家的關(guān)注。。

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固施工過程中的應(yīng)用

一般道路橋梁的加固是通過補強構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能來提高現(xiàn)有道路橋梁的承載力，來延長其使用壽命，滿通運輸?shù)囊?。通常加固的方式有：橋面補強層加固、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固以及體外預(yù)應(yīng)力加固等等。在實際中，卸載的主要目的就是為了減小加固施工時混凝土結(jié)構(gòu)的初始應(yīng)變。?？梢韵葘?gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，使構(gòu)件的受拉區(qū)產(chǎn)生壓應(yīng)力，受壓區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使構(gòu)件在初彎矩時的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變減小，這樣可以提高構(gòu)件在極限承載力時的應(yīng)變增量和應(yīng)力，充分發(fā)揮加固鋼筋。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土多跨連續(xù)梁的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)域和負彎矩區(qū)域，一般情況下，跨中為正彎矩，支座處為負彎矩。當(dāng)橋梁的抗彎承載力和抗剪承載力達不到要求時，就需要進行加固處理，當(dāng)跨中正彎矩區(qū)抗彎承載力不足時，可以采用施工比較容易的粘貼碳纖維的方法加固。

1.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

碳纖維具有施工簡單，高強度的特點，所以對受彎構(gòu)建進行加固的方法廣泛地采用粘貼碳纖維片材。但是在加固前結(jié)構(gòu)就已經(jīng)具有初始內(nèi)應(yīng)力，混凝土有了初始拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，當(dāng)混凝土受壓區(qū)壓應(yīng)變達到或超過混凝土的極限壓應(yīng)變時，構(gòu)件達到或超過了極限承載力。碳纖維片材的最終盈利是由混凝土的應(yīng)變增量決定的，比如當(dāng)初始應(yīng)變較大時，碳纖維片材的應(yīng)力較小構(gòu)件就破壞了，那么就沒有充分發(fā)揮碳纖維強度高的特點。可以在粘貼碳纖維片材時就對其施加預(yù)應(yīng)力，使其附有初始拉應(yīng)力，從而提高當(dāng)構(gòu)件破壞時的碳纖維片材的應(yīng)力，充分發(fā)揮其強度。

2.預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題

2.1孔道堵塞問題

預(yù)留孔道堵塞或塌陷會使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能順利通過，這樣會影響張拉的效果，進而影響灌注工程質(zhì)量。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在水泥還尚未凝固之前就抽芯，這樣就沒有一定的強度，或抽芯太遲，就可能會拔斷橡膠抽拔管。

2.2波紋管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。波紋管堵塞會使得后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無法通過或張拉預(yù)應(yīng)力時，鋼絞線實際值與設(shè)計值有差距，這樣就造成不必要的麻煩，既影響了工期又耗費了人力。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是在施工過程中施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范安裝波紋管，引起波紋管定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致彎折、套管接頭松動，或者是在澆筑過程中，施工人員操作不當(dāng)，造成波紋管破裂，直接造成了混凝土水泥漿深入到波紋管而堵塞了波紋管。另外，波紋管本身的質(zhì)量缺陷也會引起水泥漿滲漏造成的堵管。

2.3預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉前出現(xiàn)的裂縫問題通常是由溫差和收縮造成的，并且鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下出現(xiàn)裂縫是難以避免的，但是在預(yù)制場內(nèi)的構(gòu)件要盡量避免裂縫。裂縫主要出現(xiàn)在表面處，有時是在箍筋位置，有時從構(gòu)件頂面一直延伸到構(gòu)件側(cè)面。

2.4預(yù)應(yīng)力超長時出現(xiàn)的一段張拉工藝問題

目前我國國內(nèi)澆筑大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力通常采用一端張拉工藝。但是根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范，跨度在30m或30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，都要采用兩端對稱張拉工藝，才能保證跨中承載力，否則就會導(dǎo)致因跨中承載力不足而造成的正截面裂縫。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料顯示，在我國目前通車的公路橋梁中，存在著大量的因張拉工藝不合理出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。

2.5后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問題

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范，主要是張拉力控制是否正確對預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量有較大影響。張拉作業(yè)一般是同時控制張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長量，以張拉力為主，用伸長值校核張拉力。通常情況下張拉力的計量是采用1.5級油壓，但是這種計量誤差較大。因為有的千斤頂沒有經(jīng)計量標(biāo)定就張拉，而且大部分張拉人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，或者作業(yè)時不夠?qū)Ｐ?，就會出現(xiàn)較大誤差。特別當(dāng)多束張拉時，由于每束張拉力都不一樣，往往在計算預(yù)應(yīng)力筋的伸長值時不準(zhǔn)確，不清楚彈性模量取值，這樣就造成實際張拉時難以做到將伸長量按規(guī)范規(guī)定控制的范圍內(nèi)。。

3.針對預(yù)應(yīng)力相關(guān)技術(shù)問題提出的解決措施

當(dāng)遇到堵管問題時，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)標(biāo)出堵管的位置，避開主筋位置用沖擊鉆進行緩慢開孔，清除波紋管中滲漏的水泥漿，使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮。為了預(yù)防堵管問題的發(fā)生，可以在施工下料前仔細檢查波紋管質(zhì)量，在澆筑混凝土之前確認(rèn)波紋管的安裝位置，檢查套管接頭以及密閉性，在澆筑混凝土過程中注意要保護好波紋管。為預(yù)防由于表面溫度造成的裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外存在過大的溫差。對薄壁構(gòu)件要適當(dāng)延長拆模時間，對預(yù)制構(gòu)件和臺座之間應(yīng)涂隔離劑防止粘接，使構(gòu)件熱脹冷縮時不影響構(gòu)件。

總之，預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中是一項復(fù)雜的工藝，在預(yù)應(yīng)力施工中要不斷采用新技術(shù)、新材料以及新工藝，對施工人員進行技能培訓(xùn)，嚴(yán)格按照規(guī)范辦事，保證工程的順利施工和工程施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]盛興旺,辛學(xué)忠.預(yù)應(yīng)力斜交箱形連續(xù)梁非線性分析[J].中國鐵道科學(xué),2005(2).

[2]馬劍飛．大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究[D]．武漢理工大學(xué)，2006．

[3]徐炳法，劉俊．蘇通大橋輔橋大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工[J]．橋梁建設(shè)，2007，（S2）．

篇6

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工質(zhì)量；問題；分析

引言：

當(dāng)今橋梁工程在我國城市發(fā)展中所具有著的作用已經(jīng)是越來越重要，并且橋梁工程施工質(zhì)量的好與壞將會直接關(guān)系到我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平，同時也與人們的日常出現(xiàn)有著直接的關(guān)系，因此在進行施工的過程中，必須要加強對質(zhì)量進行控制，保證工程能夠滿足社會的需要，與此同時也能夠全面的帶動道路橋梁施工水平的提高，保證我國社會經(jīng)濟發(fā)展的水平。

1.施工過程中的質(zhì)量問題

1.1問題分析

第一，橋梁在進行施工的過程中，由于結(jié)構(gòu)在一定程度上還存在質(zhì)量方面問題，所以道路橋梁在施工過程中，一些相對來說比較細微的地方在處理的過程中還存在著不足，導(dǎo)致橋梁基礎(chǔ)承受能力不是很好，進而不能夠為以后的施工質(zhì)量帶來保證，對于道路橋梁而言，在施工的過程中，主體存在問題，就會進一步讓橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。并且也將會直接的導(dǎo)致橋梁的位置存在著不正，這不得不為后續(xù)施工質(zhì)量擔(dān)憂，所以，一定要對橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進行充分的重視，最大程度的避免橋梁主體結(jié)構(gòu)在施工過程中的質(zhì)量存在著瑕疵，將會直接的導(dǎo)致橋梁在日后施工中帶來嚴(yán)重的影響。

第二，對施工時安全問題研究。橋梁工程施工中，主要的特點便是施工周期長以及復(fù)雜，同時在進施工的過程中具有著比較大的難度。因此在施工中必須要搭建腳手架，然而在最近的幾年來，腳手架的搭接難度也在不斷的提高，同時所出現(xiàn)腳手架坍塌的情況也越來越多，直接導(dǎo)致施工的水平存在著下降，同時也沒有辦法對施工人員的人身安全帶來保證，比如一些臨時搭建的設(shè)備，不僅僅存在著質(zhì)量粗糙，同時在加上施工過程中所帶來的影響，導(dǎo)致這些臨時的工程存在著一定程度的風(fēng)險，在加上因為承受不足導(dǎo)致施工的過程中，直接的導(dǎo)致了道路橋梁整體的建設(shè)效果。

1.2養(yǎng)護中存在的問題。

第一便是因為橋梁施工的養(yǎng)護觀念存在著落后。當(dāng)今針對道路橋梁施工的過程中，長期以來都是存在著重視施工然而卻是對養(yǎng)護存在著忽視，同時道路橋梁的有關(guān)部門對于養(yǎng)護工作也存在著嚴(yán)重的忽視，并且技術(shù)的投入也比較低，在項目進行建設(shè)的過程中，因為缺乏這養(yǎng)護管理的體系，使養(yǎng)護的實際效果沒有得到改善，此外，相關(guān)的技術(shù)人員自身嚴(yán)重缺乏責(zé)任心，并且在工作中對其養(yǎng)護管理也沒有重視，管理的工作僅僅只是形式化，這樣將會直接的導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量受到嚴(yán)重的威脅，同時也將會對道路橋梁的使用壽命帶來直接的影響。

第二便是因為對橋梁的病害監(jiān)管存在著問題。針對道路橋梁工程來說，在進行使用的時候，因為在監(jiān)管方面的力度存在著嚴(yán)重的不足，導(dǎo)致道路橋梁中的病害沒有得到足夠的重視，并沒有及時的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路橋梁養(yǎng)護的措施無法得到有效的落實，同時也無法使養(yǎng)護的措施得到完善。同時養(yǎng)護的過程中，由于養(yǎng)護技術(shù)相對來說并不是很成熟，并且進行的質(zhì)量檢測也存在著一定的限制，導(dǎo)致道路橋梁的養(yǎng)護工作無法得到落實，病害出現(xiàn)持續(xù)的增大，因此在對道路橋梁進行施工的過程中，必須要對其存在著的問題進行妥善處理，從而保證工程的施工質(zhì)量能夠得到提高。

2.道路橋梁施工中問題解決對策分析

2.1加強施工管理

第一主要是在對橋梁進行施工管理的時候，在進行施工之前，必須要對有關(guān)的準(zhǔn)備工作進行充分做好，并且在工程當(dāng)中，也需要對其圖紙會審的工作進行有效準(zhǔn)備。同時也要對其圖紙的修改工作做好，從而能夠保證施工圖紙的高效性，也能夠保證施工圖紙和工程的實際情況進行相互符合，此外，必須要對道路橋梁施工的一些材料以及設(shè)備進行充分的準(zhǔn)備，滿足道路橋梁施工得到順利的進行，同時也能夠?qū)こ痰氖┕べ|(zhì)量提供保證。

第二在對橋梁工程進行施工管理的時候，首先便是要對其工程的質(zhì)量給予充分保障，同時在施工加強管理的措施，更好的保證橋梁工程施工過程中質(zhì)量得到有效的控制。相關(guān)的施工人員一定要給予相關(guān)的管理制度，只有這樣才能夠?qū)こ痰膶嶋H需求進行滿足。定期做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作，將一些有技能的人員作為工程的操作指導(dǎo)，有效的避免在施工時出現(xiàn)違章操作行為。施工組織不僅要設(shè)計好，同時還要進行做好，保證施工能夠順利的完成，促進道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量。

2.2養(yǎng)護管理的要點分析

第一是加強養(yǎng)護的意識在對道路橋梁后期施工的過程中，必須要不斷的加強對道路橋梁的養(yǎng)護觀念，能夠逐漸的轉(zhuǎn)變現(xiàn)階段重視施工而輕視養(yǎng)護的觀念，在一定程度上把道路橋梁相關(guān)的管理措施進一步納入到項目建設(shè)。要對道路橋梁的養(yǎng)護工作以及管理進行不斷的加強，只有這樣才在養(yǎng)護中做到權(quán)責(zé)明確，并且引起相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視。在對道路橋梁養(yǎng)護時，首先要做的就是對相關(guān)養(yǎng)護人員進行定期的培訓(xùn)工作，有效落實養(yǎng)護過程中的管理制度，把道路橋梁養(yǎng)護措施進行相應(yīng)的落實。嚴(yán)格控制養(yǎng)護材料，不僅要選擇出相對比較科學(xué)以及合理的養(yǎng)護材料，還要對道路橋梁在使用過程中的效果進行保證，只有這樣才能夠提高道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量，并且還能在一定程度上加強社會經(jīng)濟的全面發(fā)展和進步，保證道路橋梁能夠順利通行，進而促進我國交通行業(yè)不斷的發(fā)展，同時也能夠帶動我國社會經(jīng)濟水平全面的提高。

第二是提高養(yǎng)護監(jiān)管的力度。道路橋梁在養(yǎng)護的過程中，首先需要做的就是要不斷提高其養(yǎng)護監(jiān)督力度，只有這樣才能夠在一定程度讓養(yǎng)護工作得到全面的落實，并且在進行養(yǎng)護的同時，還要進行每日巡查，對道路橋梁在使用過程中的相關(guān)狀況進行有效的關(guān)注，做好有關(guān)的記錄工作，更加直接及時的發(fā)現(xiàn)其存在著的問題，同時必須要采取行之有效的措施來保證養(yǎng)護能夠得到有效的落實，在一定程度上保證道路橋梁順利運行。

總結(jié)：

對于道路橋梁而言，它不僅和社會經(jīng)濟發(fā)展有著密切的聯(lián)系，同時也會促進城市化進程。所以在對其進行施工時，要在一定程度上重視施工質(zhì)量問題，只有這樣才能夠推動交通行業(yè)的發(fā)展，提高社會經(jīng)濟水平。

參考文獻：

[1]蘇麗萍，許新江.道路橋梁施工中存在的問題及對策淺析[J].黑龍江科技信息，2014，03：251.

[2]湯燕妮，張愛民.市政道路橋梁施工中存在的問題及對策[J].經(jīng)營管理者，2014，07：307.

篇7

1.全球定位系統(tǒng)等電腦輔助設(shè)技能的應(yīng)用

將網(wǎng)絡(luò)技能應(yīng)用于道路與橋梁勘查工作，可以有效的降低地質(zhì)勘探工作難度，提高勘查工作效率。如全球定位系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)等，可以通過計算機輔助完成相關(guān)勘查工作?？梢葬槍Φ罉蚝綌z區(qū)域全球定位系統(tǒng)空中定位技能、數(shù)字地面模型與路線設(shè)計方案疊加技能、電腦圖像解譯技能以及數(shù)據(jù)信息管理等關(guān)鍵技能開展研究。

2.研究道路與橋梁通行流量

網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用，使得我國的道路橋梁工程的國道主干線設(shè)計工作，實現(xiàn)了集成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計研究，這一系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄍㄐ辛髁?、車型、及?guī)模進行統(tǒng)計，對這些關(guān)鍵技術(shù)項目的研究能夠?qū)崿F(xiàn)交通流參數(shù)的科學(xué)采集與處理。這一網(wǎng)絡(luò)化集成系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)Σ煌缆返穆范闻c變通流運行特點，通過模擬進行形象化的分析，這一技術(shù)的應(yīng)用提高了道路橋梁工程的現(xiàn)代化水平

二、道路設(shè)計中交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.電子地圖的使用：由靜態(tài)的地圖像動態(tài)地圖的一個轉(zhuǎn)變，對于老的管理方法可以說是新的改革，信息量大了，而且更方便的了管理，使人一眼便能看懂。對于相關(guān)的交通部門來說，對以后管理工作的開展有很大促進作用，對于人民群眾來說，更像是一個活的指路者。

2.公路網(wǎng)規(guī)劃手段更加強大：目前基于GIS-T的交通規(guī)劃模型軟件已經(jīng)開發(fā)成功并進入商業(yè)化應(yīng)用階段，這些軟件包括全部的GIS軟件功能，其應(yīng)用模型與GIS集成為一體，它使交通規(guī)劃的手段更加強大。

3.道路設(shè)計和養(yǎng)護：GIS-T為道路工程的計算機輔助設(shè)計

CAD提供了強大的數(shù)字化地理平臺，正是基于此，CAD已有早期的平面二維設(shè)計跨入了三維設(shè)計，進入了可視化設(shè)計時代，這是CAD領(lǐng)域的突破性發(fā)展。GIS-T還與路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)連，借助先進的路面和橋梁檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)搜集手段，使道路養(yǎng)護管理更加科學(xué)合理，經(jīng)濟高效。

三、道路與橋梁工程施工中網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用

道路與橋梁工程建設(shè)是一項非常復(fù)雜的工作，從道橋設(shè)計到施工都涉及到諸多領(lǐng)域的技術(shù)，需要各個學(xué)科相互交流，同是參與道橋建設(shè)的施工隊伍及人員也很復(fù)雜，只能使用科學(xué)的方法對工程進行管理，才能夠有效的提高施工質(zhì)量，但是實際的工程管理難度很大。網(wǎng)絡(luò)技能的應(yīng)用可以對道路橋梁進行信息化管理，使權(quán)責(zé)更加分明，更加具體。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制相應(yīng)的的管理模型，將總的管理目標(biāo)進行分解，從而實現(xiàn)分層逐級管理。各個層次的網(wǎng)絡(luò)計劃可以構(gòu)成一個總體網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對各層次計劃的有效控制。各級網(wǎng)絡(luò)之間可以通過相互的支撐和連接來實現(xiàn)施工計劃的整體化和結(jié)構(gòu)化，通過一定的系統(tǒng)化程序來實現(xiàn)施工計劃管理網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，這對總體計劃目標(biāo)的實現(xiàn)及各層次網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)實現(xiàn)具有重要作用。

四、網(wǎng)絡(luò)技能在道路與橋梁工程養(yǎng)護、管理方面的應(yīng)用

通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以實現(xiàn)對道路橋梁地圖的全面實體查詢，當(dāng)?shù)罉虺霈F(xiàn)使用問題或故障時，通過網(wǎng)絡(luò)地圖就可以準(zhǔn)確的獲取發(fā)生問題的準(zhǔn)確位置，以及到到具置的行車路線，此外，還可以通過網(wǎng)絡(luò)技能獲取相應(yīng)道路的基本信息資料，從而更好的完成道橋的維修及養(yǎng)護工作。在交通數(shù)據(jù)信息的采集及整理工作中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也具有其它技術(shù)不可比擬的優(yōu)勢，它能夠以圖表的形式，形象的展示道橋的具體資料，為決策層提供更為準(zhǔn)確的判斷資料。通過現(xiàn)代的高科技檢測技術(shù)以及公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)的綜合運用，能夠?qū)崿F(xiàn)道路與橋梁養(yǎng)護的高效管理。此外，通過相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)查詢可以使企業(yè)選擇最優(yōu)的運輸路徑，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)地圖系統(tǒng)的最大優(yōu)點，同時，運輸類單位還可通過網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)對客流量及運載量等進行實時的統(tǒng)計和預(yù)報，從而使運輸路線行車更加順暢，更有利于運輸計劃的開展。相關(guān)的運輸管理部門也能夠通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還對交通運輸情況進行監(jiān)督，對交通流量及危險貨物運輸?shù)冗M行全方面的高效監(jiān)督。

五、結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工質(zhì)量：問題分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引 言：隨著我國城市化水平不斷提高，城市的對外擴張和郊區(qū)城市化進程已成為必然趨勢。作為城市間與區(qū)域城鎮(zhèn)的聯(lián)系樞紐——市政道路和橋梁必然加速建設(shè)和發(fā)展，在這期間必須嚴(yán)格控制其施工質(zhì)量，特別是施工過程中經(jīng)常發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題 本文通過對其分析，并采取適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控措施，從而使工程處于受控狀態(tài)。

1 道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題

（1）要重視調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量，在該層的施工時，特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋、土工布等進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴(yán)禁用松散粒料填補。

（3）在基層施工中，有條件時最好能通過試驗段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓，經(jīng)初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用人工錘和振動夯，分層夯實，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。

（4）嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應(yīng)進行整平。則應(yīng)將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層，面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應(yīng)予及時清除，以確保面層平整度。

（5）瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（6）瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（7）瀝青混合料的拌合不均勻，有時當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現(xiàn)象。

2施工質(zhì)量處理

在工程施工中，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制，但也會因某種因素，造成質(zhì)量上的問題，這是不可避免的，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施。

2.1 施工質(zhì)量問題處理的基本要求。

（1）注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用，如結(jié)構(gòu)承載力不足時，則可采取結(jié)構(gòu)補強、卸荷、增設(shè)支撐、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用。

（2）重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的質(zhì)量問題，則應(yīng)消除水浸入原因，制定排水清淤措施，盡快達到固化穩(wěn)定。處理應(yīng)達到安全可靠，不留隱患，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟合理的目的。

（3）正確選擇處理時間和方法，發(fā)現(xiàn)問題后一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。

（4）正確確定處理范圍，除了直接處理事故發(fā)生的部位外，還應(yīng)檢查事故對相鄰區(qū)域及整個結(jié)構(gòu)的影響，以正確確定處理范圍。如板的承載能力不足進行加固時，往往形成從板、梁、墩、柱或墻到基礎(chǔ)均可能要予以加固。

（5）確保事故處理期的安全。事故現(xiàn)場不安全的因素較多，應(yīng)事先采取可靠的安全技術(shù)措施和防護措施，并嚴(yán)格檢查執(zhí)行。

（6）加強事故處理的檢查驗收工作。從施工準(zhǔn)備到竣工，均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行檢查驗收。

（7）認(rèn)真復(fù)查事故的實際情況。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報告中所述內(nèi)容差異較大時，應(yīng)停止施工。待查清問題的實質(zhì)，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。

2.2施工質(zhì)量問題處理應(yīng)具備的資料。

一般質(zhì)量問題的處理應(yīng)必備以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗報告，各種試驗報告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報告包括：

（1）事故情況：出現(xiàn)事故時間、地點，事故的描述，事故觀測記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。

（2）事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問題還是一般性缺陷，是表面性的還是實質(zhì)性的，是否需要及時處理，是否需要采取防護性措施。

（3）事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。

（4）事故評估：闡明事故對結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實測、驗算數(shù)據(jù)和試驗資料。

（5）事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。最后，設(shè)計、施工、建設(shè)等單位對事故的意見和要求等。

2.3施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。

在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生，工程中的質(zhì)量問題具有可變性，往往隨時間、環(huán)境、施工情況等不同而發(fā)展變化，有的細微裂縫可能逐步發(fā)展成構(gòu)件斷裂，有的局部沉降變形可能致使倒塌。在擬定應(yīng)急措施時，一般應(yīng)注意以下事項。

（1）對危險性較大的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進行可靠支護后，方準(zhǔn)許進入現(xiàn)場處理，以免人員的傷亡。

（2）對需要進行部分拆除的部位，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響，以免事故進一步擴大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故。

（3）凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性進行驗算，提出可靠的防護措施，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（4）在不卸荷條件下進行結(jié)構(gòu)加固時，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響。

（5）要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。 3 結(jié)束語

總而言之，市政道路橋梁工程質(zhì)量是一個城市發(fā)展的重要體現(xiàn)，代表著一個城市、一個地區(qū)的精神文明與物質(zhì)文明建設(shè)效果。為了保證工程質(zhì)量，使我們的市政道路橋梁工程做得更好、 更完美，我們應(yīng)該進一步理順質(zhì)量管理體系，提高企業(yè)內(nèi)部素質(zhì)，加強對工程實施過程中的監(jiān)督管理， 抓住關(guān)鍵問題和重要工序， 嚴(yán)格遵守設(shè)計及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 控制質(zhì)量問題的出現(xiàn)， 引入責(zé)任到人的競爭機制， 從制度上保證工程質(zhì)量的穩(wěn)步提高，確保在施工過程中努力克服各種質(zhì)量問題。

參考文獻：

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

篇9

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁；施工；問題；對策

【中圖分類號】 TU722【文獻標(biāo)識碼】 B 【文章編號】 1727-5123（2012）03-079-01

道路是國民經(jīng)濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。道路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對于促進國民經(jīng)濟，拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。我國地域遼闊，多山嶺重丘，再加上我國正處于社會主義初級階段，經(jīng)濟發(fā)展不均衡，總體上水平不高，所以我國的道路建設(shè)更顯其對我國經(jīng)濟發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說，道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題，而施工人員沒有予以必要的注意。為此，對于道路橋梁的施工問題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視。

1橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2～0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設(shè)計；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠嬎隳Ｊ?，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。雖然橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫是不可避免的，但是施工人員應(yīng)該根據(jù)裂縫的現(xiàn)狀和產(chǎn)生的原因采用合理的治理方法，確保道路橋梁竣工后的美觀外形和使用安全。

2橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復(fù)：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。

3橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中， 橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴(yán)，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應(yīng)，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設(shè)橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應(yīng)具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。鋪層材料的防水層在施工過程中應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8～10cm） ； 對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預(yù)防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

4橋梁施工人員素質(zhì)不高

我國的道路建設(shè)工地多位于人少林密山高的地方，生活條件差，交通不便，這就要求道路施工人員具有堅定的工作信念，硬實的政治素質(zhì)，樹立全心全意為人民服務(wù)的人生觀、價值觀，這樣才能真正做到以路為家，以路為業(yè)，安心為我國經(jīng)濟的騰飛和山區(qū)道路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。然而在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。⑴施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進，適應(yīng)社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當(dāng)今時代科學(xué)技術(shù)突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個社會淘汰； ⑵施工人員要多接觸、 學(xué)習(xí)管理、 法律、網(wǎng)絡(luò)等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術(shù)外，還要熟悉美學(xué)、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關(guān)知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁；⑶施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

5結(jié)論，意義

道路工程施工質(zhì)量控制是一項重要的工作， 不僅需要工程參與者能夠通力配合， 更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強對施工質(zhì)量的控制力度， 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車安全、 延長道路的使用壽命， 還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟損失。

參考文獻

1蒙云.橋梁加固與改造.人民交通出版社

2譫潤水.公路舊橋加固技術(shù)與實例.人民交通出版社

3湯繼銀.道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題分析及防治技術(shù).建筑工程，

2010（09）

篇10

中圖分類號： K928 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：0、前言隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、城市的不斷對外擴張，郊區(qū)城市化進已逐漸成為必然趨勢。道路作為區(qū)域城鎮(zhèn)與城市間的聯(lián)系樞紐，由于其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他運輸方式無法替代的作用。但是，在最近階段道路橋梁在施工時候，常常無法避免各種客觀因素而產(chǎn)生一些質(zhì)量問題，使工程的承載能力大大降低，從而給道路交通運輸安全留下了隱患。所以，對道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問題進行深入分析，并進行有效預(yù)防，這是提高道路交通運輸安全和橋梁建設(shè)質(zhì)量的保障。1、道路橋梁在施工過程中存在的質(zhì)量問題1.1路面不平整路面的基礎(chǔ)是路基，在城市道路建設(shè)時候，由于路基防護排水不完善或路基填料不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е侣坊痪鶆虺料荩厝粫鹇访娉霈F(xiàn)不平整。第一瀝青混合料的配合比不符合規(guī)范，不合理，油石比較小，路面會有松散的情況出現(xiàn)；油石比較大，已鋪筑的路面會出現(xiàn)泛油和壅包；礦料的質(zhì)量較差，細長扁平顆粒含量過高和石料的抗壓強度及集料的壓碎值太差，都會降低路面混合料的穩(wěn)定度。第二是城市道路的地下部分基本有很多不同的管線鋪設(shè)，其溝槽回填的密實程度極大影響了路基?；靥钔翂簩崟r的職工質(zhì)量通病主要包括：超厚回填、傾斜碾壓及填土與要求不符合等。這些質(zhì)量通病都會導(dǎo)致回填土的密實度無法達到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而致使路基路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，以及在管體上部出現(xiàn)破裂。

1.2道路與橋梁的過渡段沉降不均勻鄰接路段與橋臺的沉降差異在一定界限值內(nèi)超出，這是道路橋梁橋頭跳車的根本理由，導(dǎo)致車輛在通過橋梁時出現(xiàn)不穩(wěn)、顛簸。這主要是由于在施工過程中沒有適宜的壓實機具，壓實度在規(guī)范要求下很難達到。臺身的剛度與臺背填料差別較大，導(dǎo)致沉降不均勻。在分層壓實厚度過大的情況下，壓實度檢測無法對實際情況進行準(zhǔn)確反映，而且對內(nèi)部空洞無法及時發(fā)現(xiàn)。在橋梁承受到較大的荷載量的情況下相鄰路堤與橋臺之間出現(xiàn)沉降差，造成構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫）、縱坡不順或錯臺，導(dǎo)致跳車。另外，檢查井及其雨水井與路面接縫處產(chǎn)生塌落缺陷，檢查井變形下沉，也是導(dǎo)致跳車情況。

1.3橋梁出現(xiàn)裂縫混凝土是我國建設(shè)道路使用的主要材料，目前在道路建設(shè)的技術(shù)問題中混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問題具有普遍性，這其中不僅是橋梁混凝土原材料質(zhì)量不好的那個理由，還有一部分理由是施工人員對混凝土沒有進行合理使用造成的，如：在混凝土模拆除后，缺少必要的養(yǎng)護，致使混凝土體表出現(xiàn)缺水干裂現(xiàn)象；在澆灌混凝土?xí)r候?qū)炷琳駬v不夠或力道過猛；在施工時候?qū)炷恋呐浜媳扰c規(guī)范要求有差距，沒有達到，不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只憑個人經(jīng)驗隨意配比等。2道路橋梁施工質(zhì)量提高的方法2.1對道路與橋梁過渡段的均勻沉降進行控制2.1.1對檢查井進行準(zhǔn)確安裝檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)在井口與井室中心位置進行較好地控制，竭力防止井體產(chǎn)生變形；一定要配套好檢查井的井蓋和座，安裝的時候必須要飽滿其座漿，能錯用輕重型號與面底不，要控制好鐵爬的安裝，不能使上、下第一步的位置出現(xiàn)太大偏差，必須準(zhǔn)確平面位置。

2.1.2臺背路堤填筑前的排水應(yīng)按《公路排水設(shè)計規(guī)范》要求施工臺背路堤的施工，對填土的排水充分注意，防止水對填土的沖刷和浸泡，可以通過盲溝和橫向泄水管的設(shè)置，不要為了滿足填筑壓實度的要求而使施工填土被浸泡。

2.1.3在過渡段設(shè)置攪拌樁設(shè)置攪拌樁過渡段在橋臺處，并在攪拌樁過渡段末端與塑料排水板或袋裝砂井加密區(qū)交接處進行土工織物砂墊層設(shè)置，以協(xié)調(diào)變形。2.1.4對施工時間進行優(yōu)化道路建設(shè)中對軟土地基路段的施工時間應(yīng)盡可能地提前，尤其是橋臺地段的施工時間，通過對預(yù)壓時間進行增加，對軟基路堤工后沉降予以減少。另外，在橋臺結(jié)構(gòu)結(jié)束后，對一般填土路堤和過渡段路堤的施工盡快安排，在路堤與錐坡預(yù)壓填土，路堤與橋臺連接部位，應(yīng)同步填筑與碾壓。

2.2對橋梁裂縫進行控制2.2.1對混凝土施工配合比要嚴(yán)格控制按照混凝土和易性的要求和質(zhì)量檢驗以及混凝土強度等級確定配合比，對水和水泥用量要嚴(yán)格控制，選擇級配良好的石子，減小砂率和空隙率以使收縮量減少，使混凝土抗裂強度提高。

2.2.2對混凝土面板進行修補，選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補材料

TK聚合物砂漿在目前是一種新型的混凝土修補表面材料，能增加其承受變形能力，使微隙產(chǎn)生的可能性大大減少。另外，在混凝土表面聚合物乳液迅速凝結(jié)，形成堅韌、致密的保護膜，在水泥顆粒之間填充，減少雨水滲漏而導(dǎo)致的鋼筋銹蝕和混凝土腐蝕。2.2.3對混凝土模板強度積極加強施工時候，通過合理的養(yǎng)護措施、控制混凝土入模時的溫度及分層澆筑來對工程的質(zhì)量進行保證。澆注腹板混凝土的過程中振搗要充分，不欠振、不漏振，對混凝土澆注密實度予以保證。

3、對路面平整度進行控制3.1對基層的平整進行控制在面層攤鋪之前要把表面認(rèn)真清掃干凈，保證基層表面的整潔，使松散的浮料及雜質(zhì)不存在。

3.2控制松鋪厚度在基層施工過程中，松鋪厚度要嚴(yán)格抓好，在最佳含水量的碾壓，使基層成型盡量減少，經(jīng)初壓后實施人工整修，尤其對基層邊緣立模處的壓實度要加強，對由于特殊情況碾不到位的應(yīng)該通過振動夯和工人錘，進行分層夯實，對其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量予以保證。另外對鋪層材料的防水性還要注意保證。在施工過程中鋪層材料的防水層應(yīng)予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會出現(xiàn)透水，以防止水滲入材料導(dǎo)致各種水損壞，從而使橋梁鋪面層的使用壽命縮短。

4、總結(jié)總之，為了使道路橋梁工程的施工質(zhì)量得以保證，需要施工人員給予必要的重視，有效的控制出現(xiàn)的質(zhì)量問題，便于給道路交通運輸?shù)陌踩皹蛄航ㄔO(shè)的穩(wěn)定創(chuàng)造有利條件和有效辦法。

參考文獻：

[1] 梅秀平;;建筑屋面防水工程施工質(zhì)量控制[J];福建建材;2010年01期

[2] 袁邦權(quán);趙鐵力;馬宏兵;;復(fù)合注漿技術(shù)在地下室裂縫滲漏治理中的應(yīng)用[J];中國建筑防水;2010年02期