導語：如何才能寫好一篇公路工程建設論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高速公路工程建設實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構組成，各項目管理機構的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構主要有建設業(yè)主（建設業(yè)主方派駐）、設計代表（勘察設計單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項目經(jīng)理部（各中標施工單位派駐）。這些項目管理機構建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構的負責人為第一責任，其機構還應根據(jù)本項目的建設規(guī)模決定是否設立相應的專職安全管理部門，如項目法人要設立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設置安全監(jiān)理工程師，各合同段項目經(jīng)理部設置安全管理部。這些專職部門和人員負責落實國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設強制性標準，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實，組織開展“平安工地”建設活動、安全生產(chǎn)檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問題。

2安全生產(chǎn)的過程管理的幾點建議

高速公路工程建設的安全管理是指高速公路工程的建設業(yè)主按照有關安全法律、法規(guī)，為預防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現(xiàn)為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保證勞動者安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下順利進行。

2.1強化落實“一崗雙責”，進一步明確參建各方全員安全職責，采取嚴格的獎罰措施，加大建設業(yè)主主導力度。高速公路建設工程安全管理是以“安全第一，預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設業(yè)主是重要責任主體，勘察設計單位是工程施工建設的第一步，是保證建設工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。強化安全生產(chǎn)管理，應要進一步加強參建各方“一崗雙責”的落實工作，在明確參建人員安全職責的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產(chǎn)月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴格的獎罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導作用，調(diào)動參建各方安全管理積極性。

2.2以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎，完善項目各施工單位制度內(nèi)容，通過檢查督促、獎優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的最好的施工合同段為基礎，結合上級主管單位及項目業(yè)主等相關要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹立項目內(nèi)業(yè)示范標段。其次，以示范標段制度體系為模板，推廣應用，督促各標段結合自身實際情況進制度修編，完善相關制度內(nèi)容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。建立示范制度體系過程中應重點注意：要按照相關要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認流程；要對特種設備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設備日常維修養(yǎng)護等內(nèi)容提出相關要求；要明確各級管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。

2.3要針對現(xiàn)場安全管理的重點、難點，嚴防死守消除事故隱患，確保項目安全生產(chǎn)。首先，各參建單位要對本轄區(qū)的重大危險源要有清晰的認識，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動管理，“對癥下藥”解決相關問題。其次，業(yè)主應結合項目特點，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應安全標準要求，控制關鍵點完善現(xiàn)場管理。如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺鋪設，安全護欄設置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫安全管理、隧道內(nèi)逃生管設置，急救箱內(nèi)物資儲備等內(nèi)容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標準化管理，經(jīng)檢查簽名確認后方可進行；提出施工現(xiàn)場防雷、防風措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標準落實情況，督促相關合同段整改落實，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全。

2.4用電安全問題是現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)存在的普遍問題，要充分發(fā)揮業(yè)主強有力的管理手段，制定相應標準解決用電安全問題。用電安全管理在現(xiàn)場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導致次生事故的發(fā)生。用電安全問題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地無效、電箱用漏電開關代替閘刀開關、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護不及時，工作零線與保護零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設置保護套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場用電管理。

2.5要全面推進“平安工地”建設活動，在本項目內(nèi)宣貫“平安工地”建設活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認真解讀考核評價標準，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。為充分調(diào)動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業(yè)主應每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進行考核，對考核優(yōu)勝單位應給予獎勵。目前，高速公路工程建設發(fā)展迅速，工程建設中缺乏大量有技術基礎并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進入施工隊伍，導致施工隊伍整體素質參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產(chǎn)管理帶來很大困難。因此，在建設安全管理過程中，應嚴格按照交通部“平安工地”等相關規(guī)定，結合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學性，確保人員和財產(chǎn)安全，實現(xiàn)本項目安全生產(chǎn)管理的控制目標。

2.6高速公路建設項目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進安全發(fā)展”主題，堅持“抓基礎、抓示范、抓關鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎做文章，緊抓特種設備“三證”的辦理，全面落實本項目所有特種設備未經(jīng)檢驗禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場嚴禁“違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動紀律”三違現(xiàn)象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進本項目施工安全管理標準化、精細化建設，只有這樣才能實現(xiàn)安全防護標準化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項目建設安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。

3結束語

篇2

工程建設質量的好壞影響著整個建設工程，由于道路地基是公路建設工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎，因此，道路地基施工的質量關系到整條公路的質量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質量要求也越來越重視。下面結合實踐經(jīng)驗，談談道路地基施工的相關注意事項。

首先，水是影響道路地基質量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標準含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設計沒有對地下水相關的具體操作方案，承包商應該將相關的地下水處理（例如：疏導和隔離等）的工程措施上報給相關的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準備，必須設置好相關的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關系?？偠灾诘缆返鼗┕み^程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質，這樣過段時間以后，草根或者雜質就會腐爛，從而會導致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應該大于等于百分之九十五。

二、邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結構的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設計經(jīng)驗和施工技術都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴重的甚至會危害公共安全。邊坡的加勁防護技術主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。

1坡面防護

坡面防護的最主要的目的就是防止路基地表水流對路基的沖刷2地基坡面的風化破壞和相關環(huán)境保護等，在實際的道路地基施工和邊坡防護的建設過程中，坡面防護是極為重要的一個建設環(huán)節(jié)。近幾年以來，隨著社會對環(huán)境保護、生態(tài)保護的不斷重視，國內(nèi)的高等級公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對坡面進行相關的保護和防護工作。這個過程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進行坡面防護，草坪植生帶是指將草籽2肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來，在草種發(fā)芽生長的過程中，外面包裹的無紡布纖維就會自然講解，這種方式不會對環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護和路基防護的效果較好。

2沖刷防護

沖刷防護的是指路面防護的過程中按照相關的水流的動水壓力和水流的沖刷作用等相關特征，并實際結合公路所處的路線位置以及公路的相關地形地質，來建立科學合理的道路地基沖刷防護工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運營。直接防護是沖刷防護中使用最多的一種防護措施。

三、結束語

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在鐵路工程建設中，工程造價管理一般主要分為三個方面，分別是人工費用、材料費用、施工費用。下面筆者對這三個方面做具體闡述：

1.1人工費用。

鐵路工程建設中，人工費用是其資金的重要支出部分之一，人工費用主要包括一般施工人員的費用和專業(yè)技術人員的費用。施工單位在考慮鐵路建設用人問題時，應根據(jù)工程建設的實際情況，做到因時因地，合理估計工程建設需要的人工數(shù)量，并合理規(guī)定工價，不能過高，也不能過低。

1.2材料費用。

一般來說，材料費用是整個鐵路建設的主要費用，科學規(guī)劃材料費用是提高工程造價管理水平的基礎和前提。在進行施工前，工作人員需要對工程建設的材料進行合理規(guī)劃，做到有理有據(jù)，避免鋪張浪費，從而節(jié)約成本。

1.3施工費用。

施工費用也是工程造價管理的重要組成部分。眾所周知，鐵路工程建設科技化水平和專業(yè)化水平要求高，需要投入大量的科學技術和科學設備，這就需要有大量的資金投入。科學高效的管理這部分資金也是工程造價管理需要。

2當前鐵路工程造價管理與控制

2.1建設前期的造價控制

工程建設前期的施工造價的關鍵在于施工前的投資決策與設計階段，伴隨著鐵路建設的大規(guī)?？焖侔l(fā)展，許多建設單位往往會忽略對工程前期的造價控制，而把重點放在施工階段對施工圖的預算和工程竣工的結算階段?？尚行匝芯侩A段是項目投資控制的首要階段，在此階段應嚴格按照國家有關規(guī)定進行必要的測量與鉆探，正確計算主要工程數(shù)量。

2.2施工階段的造價控制

按照工程建設前期的投資計劃與設計文件進行的項目實施階段就是施工階段，這個階段是資金投入最大的階段。建設單位要防止一些施工企業(yè)在通過大幅度壓價從而低價獲標后，會利用這些環(huán)節(jié)的漏洞，通過采取不正當?shù)氖侄?，以提高簽證單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設計規(guī)劃，任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。

2.3清理概算的造價控制

鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環(huán)節(jié)，是一項復雜、嚴謹、巨大的工程，是對整個工程項目總投資的總結算。概算清理工作成功與否，直接關系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規(guī)、實事求是、遵循合同、風險共擔、嚴格核實、圖量一致。

3鐵路工程造價管理的對應策略

3.1完善工程項目造價全過程的管理

（1）工程建設前期的工程造價管理。工程建設前期的工作主要是工程項目的可行性研究，是整個項目的基礎和前提。工程建設前期要確定工程造價和投資方案，根據(jù)實際工程的建設要求制定相應的計劃方案。這個階段的工程造價管理主要是增強設計方案的可行性和實用性，盡量減少資金的浪費，實現(xiàn)經(jīng)濟性和技術性的統(tǒng)一。（2）加強施工過程中鐵路工程的造價管理。首先，在鐵路工程的施工過程中制定合理的施工組織，同時要加強監(jiān)管力度。其次，對于整個工程的施工來說，對每個工序進行合理的安排能夠大大節(jié)省施工所用的人力、物力、財力。最后，要重點加強施工過程中對工程質量的控制。。（3）加強后期鐵路工程造價管理。這個時期主要是指竣工結算時候的造價管理，一方面要保證項目工程能夠按時完工防止項目延遲加大管理費用的支出。另一方面會影響工程尾款的結算和收取，再者會相應延長保修期，增加保修費用，潛在的責任風險也會加大，因此，要及時驗收結算。

3.2審慎選擇施工隊伍

施工企業(yè)是把設計變成具有使用價值的建筑實體的具體實施者。一支管理有力、資質可靠的施工隊伍，是實現(xiàn)這個轉變的保證。審慎選擇施工隊伍，是施工階段有效控制工程造價的關鍵。施工企業(yè)的建設業(yè)績是企業(yè)人員素質、管理水平的最終體現(xiàn)。

3.3重視鐵路工程造價管理體系的信息化建設

在當今信息技術快速發(fā)展的大環(huán)境下，各行各業(yè)都有了很大的改變，信息化的建設不僅能夠更好地掌握市場信息，更重要的是有利于工程造價管理工作的順利開展。傳統(tǒng)的信息傳達方式不能滿足現(xiàn)今鐵路建設的需求，需要在原本工程造價信息體系的基礎上引進先進的信息技術。

4結束語

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1.1保證供應和消耗一致，在施工中，所要使用的耗材和相應的物資都要能夠滿足實際中所需要的，在施工的安全管理和質量建設方面要投入足夠的精力，保證產(chǎn)生最大的效益。在施工期間，應該制定出科學合理的施工方案，確保工程的進展可以順利的開展，將各種有利于施工的因素充分的調(diào)動發(fā)揮起來，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化原則。1.2公路建設中應該用發(fā)展的眼光看問題，只注重眼前的利益得失，而沒有長遠的打算，不利于企業(yè)的健康發(fā)展。應該結合實際，合理規(guī)劃工程造價，將總體上的成本控制在最小化，是企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本。1.3遵守國家有關的法律法規(guī)。例如環(huán)境保護方面，都是施工需要關注的，也符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略國策。

2公路工程施工的機械管理

在科學技術飛速發(fā)展的今天，施工中所運用的設備都是技術含量高的設備，自動化、智能化程度高，需要具有一定專業(yè)技術素質的人員來操作，這些高精尖設備在一定程度上確實提高了勞動生產(chǎn)率，減輕了工人們的勞動強度，這些設備的技術標準要比人工高很多，自然而然的這些設備對使用和保養(yǎng)的要求也相應增高。科學化的管理才能是這些設備處于良好的性能，發(fā)揮最大的工作效率。在管理中應該注意以下幾個方面。

2.1作業(yè)規(guī)范化

隨著科學技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)在所使用的工程機械設備都是技術含量達到一定標準的，專業(yè)的機械設備要有專業(yè)的技術人員來進行工作。這就對工程技術人員有了更高的要求，工作人員必須要有相應的資質才能上崗，工作人員應該嚴格按著說明進行操作。在具體的操作中，每個人應該定崗定位，職責落實，這樣才能做到有問題及時發(fā)現(xiàn)并處理。專業(yè)技術人員必須要持證上崗，沒有上崗證禁止進入施工重地。

2.2安全管理

安全始終是施工類建設工程首要關注的問題。如果公路建設安全上有問題，將直接危及人們?nèi)罕姷纳敭a(chǎn)安全，施工單位也會帶來經(jīng)濟上的損失，也會造成不好的社會影響。機械設備安全能夠有效避免安全事故的發(fā)生。施工單位的領導首先應該意識到安全施工的重要性，然后將其貫徹到每一位一線人員的思想中，做到深入人心。組織安排多種形式的安全管理教育，定期對一線工作人員做專業(yè)安全知識，包括安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考查，經(jīng)過安全培訓后方可上崗，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全管理技術水平、安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，使施工安全化、規(guī)范化。

3公路工程成本管理

3.1投標階段

3.1.1對招標文件進行深入分析是投標階段的重點?？傮w來說，工程內(nèi)容及工程量先做一個整體上的把握，投標單價要按照施工先后順序來確定。先施工的項目報價會高些，后施工的項目報價會低些。3.1.2初步設計進行招標是大多數(shù)都會采用的方式，隨著工程的不斷深入，設計的深度也在不斷提高，設計進行更改的情況時有發(fā)生。所以需要投標人先熟悉設計文件，便于指導現(xiàn)場工作，充分考慮到項目變更的情況，對于變更可能增加的項目報價偏高些，可能減少的項目報價偏低些，這樣的策略投標可以有更大的利潤空間。

3.2施工準備階段

公路工程具有線路長、面積大、工程時間長、野外作業(yè)多的特點，受到自然環(huán)境影響較大，未知困難多。為了保證施工的順利進行，可操作性強的施工組織設計的編寫是很有必要的。以下幾個方面是做好施工組織設計的方式和方法。3.2.1熟悉合同，掌握：（1）工程內(nèi)容及工程量；（2）工期要求；（3）質量標準；（4）項目管理要求。以上幾項是施工承包合同的主要內(nèi)容，承包人應以遵守合同、重視信譽的原則，為更好地履行合同而編制施工組織設計。3.2.2充分了解圖紙和現(xiàn)場情況，搜集一切積極因素信息，諸如關于：（1）工程地點及可變更情況；（2）主要材料種類、用量，料場或市場儲備情況，價格情況；（3）主要設備種類、消耗臺班數(shù)及市場購租情況、單價情況；（4）當?shù)貏趧恿闆r；（5）水電供應情況，便道情況；（6）氣候情況；（7）社會情況，人文風俗、社會治安等。3.2.3做好專業(yè)工程開工前的試驗段和項目開工前的總結，編制專業(yè)工程施工組織設計。公路建設工程雖然很多，但是各個項目間還是存在差異的，工程地點、材料、設備和操作手段都有所不同，所以施工前的準備是有必要的?？偨Y室內(nèi)、外實驗可以有效確定單位產(chǎn)品的人工、材料、設備消耗情況，確定工作程序、作業(yè)方法和作業(yè)時間，確保施工參數(shù)的準確性，以項目網(wǎng)絡計劃為控制原則，對專業(yè)工程施工組織設計進行調(diào)整和完善，根據(jù)專業(yè)工程施工組織設計控制專業(yè)工程施工。

3.3施工階段

通常情況下，公路建設工程需要經(jīng)歷的時間比較長，會出現(xiàn)很多未知情況，導致了工程的實際進展情況和計劃進展情況存在差異。這就需要工程管理人員隨時觀察工程進展情況，及時分析實際和計劃不符的原因做以調(diào)整計劃方案。

4結束語

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[關鍵詞]鋼筋骨架；預應力鋼筋；焊接接頭；機械連接；蒸汽養(yǎng)護

本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點，包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預應力筋安裝等施工技術。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工、鋼筋連接、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預應力筋安裝等內(nèi)容。

1 一般規(guī)定

1） 鋼筋混凝土結構所用鋼筋的品種、規(guī)格、性能等均應符合設計要求和現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。2） 鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，確認合格后方可使用。3） 鋼筋在運輸、儲存、加工過程中應防止銹蝕、污染和變形。4） 鋼筋的級別、種類和直徑應按設計要求采用。當需要代換時，應由原設計單位作變更設計。5） 預制構件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235 熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代。6） 在澆筑混凝土之前應對鋼筋進行隱蔽工程驗收，確認符合設計要求。

2 鋼筋加工

1） 鋼筋彎制前應先調(diào)直，鋼筋宜優(yōu)先選用機械方法調(diào)直。當采用冷拉法進行調(diào)直時，HPB235 鋼筋冷拉率不得大于 2%；HRB335、HRB400 鋼筋冷拉率不得大于 1%。2） 鋼筋下料前，應核對鋼筋品種、規(guī)格、等級及加工數(shù)量，并應根據(jù)設計要求和鋼筋長度配料。下料后應按種類和使用部位分別掛牌標明。3） 箍筋末端彎鉤形式應符合設計要求或規(guī)范規(guī)定。箍筋彎鉤的彎曲直接應大于被箍主鋼筋的直徑，且HPB235 不得小于箍筋的 2.5 倍，HRB335 不得小于箍筋直徑的 4 倍；彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5 倍，有抗震要求的結構不得小于箍筋直徑的10 倍。4） 鋼筋宜在常溫狀態(tài)下彎制，不宜加熱。鋼筋宜從中部開始逐步向兩端彎制，彎鉤應一次彎成。5） 鋼筋加工過程中，應采取防止油漬、泥漿等物污染和防止受損傷的措施。

3 鋼筋連接

3.1 熱軋鋼筋接頭應符合設計要求

當設計無規(guī)定時，應符合下列規(guī)定：

1） 鋼筋接頭宜采用焊接接頭

或機械連接接頭。2） 焊接接頭應優(yōu)先選擇閃光對焊，機械連接接頭適用于HRB335 和HRB400 帶肋鋼筋的連接，且應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。3） 當普通混凝土中鋼筋直徑等于或小于22mm 時，在無焊接條件時，可采用綁扎連接，但受拉構件中的主鋼筋不得采用綁扎連接。4） 鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的交叉點焊接宜采用電阻點焊。鋼筋與鋼板的T形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。

3.2 鋼筋接頭設置規(guī)定

1） 在同一根鋼筋上宜少設接頭。2） 鋼筋接頭應設在受力較小區(qū)段，不宜位于構件的最大彎矩處。3） 在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應符合規(guī)范規(guī)定。4） 接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10 倍。5） 施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6） 鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。

4鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝

施工現(xiàn)場可根據(jù)結構情況和現(xiàn)場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。

4.1 鋼筋骨架制作和組裝規(guī)定要求

1） 鋼筋骨架的焊接應在堅固的工作臺上進行。2） 組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。簡支梁鋼筋骨架預拱度應符合設計和規(guī)范規(guī)定。3） 組裝時應采取控制焊接局部變形措施。4） 骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。

4.2 鋼筋網(wǎng)片電阻點焊要求

1） 當焊接網(wǎng)片的受力鋼筋為 HPB235 鋼筋時，如焊接網(wǎng)片只有一個方向受力，受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接；如焊接網(wǎng)片為兩個方向受力，則四周邊緣的兩根鋼筋的全部交叉點必須焊接，其余交叉點可間隔焊接或綁、焊相間。2） 當焊接網(wǎng)片的受力鋼筋為冷拔低碳鋼絲，而另一方向的鋼筋間距小于100mm 時，除受力主筋與兩端的兩根橫向鋼筋的全部交叉點必須焊接外，中間部分的焊點距離可增大至250mm。

4.3 鋼筋現(xiàn)場綁扎規(guī)定

1） 鋼筋的交叉點應采用綁絲綁牢，必要時可輔以點焊。2） 鋼筋網(wǎng)的兩行鋼筋交叉點應全部扎牢，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但雙向受力的鋼筋網(wǎng)，鋼筋交叉點必須全部扎牢。3） 梁和柱的箍筋，除設計有特殊要求外，應與受力鋼筋垂直設置；箍筋彎鉤疊合處，應位于梁和柱角的受力鋼筋處，并錯開設置（同一截面上有兩個以上箍筋的大截面梁和柱除外）；螺旋形箍筋的起點和終點均應綁扎在縱向鋼筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，鋼筋應伸入核心混凝土中。4） 矩形柱角部豎向鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角應為45 度；多邊形柱角部豎向鋼筋彎鉤平面應朝向斷面中心；圓形柱所有豎向鋼筋彎鉤平面應朝向圓心。小型截面柱當采用插入式振搗器時，彎鉤平面與模板面的夾角不得小于15度。5） 綁扎接頭搭接長度范圍內(nèi)的箍筋間距：當鋼筋受拉時應小于5d，且不得大于100mm；當鋼筋受壓時應小于10d，且不得大于200mm。6） 鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，確保位置準確。

4.4 鋼筋的混凝土保護層厚度，應符合設計要求設計無規(guī)定時應符合下列規(guī)定：1） 普通鋼筋和預應力直線形鋼筋的最小混凝土保護層厚度不得小于鋼筋公稱直徑，后張法構件預應力直線形鋼筋不得小于其管道直徑的1/2。2） 當受拉區(qū)主筋的混凝土保護層厚度大于50mm 時，應在保護層內(nèi)設置直徑不小于6mm、間距不大于100mm 的鋼筋網(wǎng)。3） 鋼筋機械連接件的最小保護層厚度不得小于20m m。4） 應在鋼筋與模板之間設置墊塊，確保鋼筋的混凝土保護層厚度，墊塊應與鋼筋綁扎牢固、錯開布置。

5 預應力筋安裝的要求

1） 先穿束后澆混凝土時，澆筑混凝土之前，必須檢查管道并確認完好；澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋。2） 先澆混凝土后穿束時，澆筑后應立即疏通管道，確保其暢通。3） 混凝土采用蒸汽養(yǎng)護時，養(yǎng)護期內(nèi)不得裝入預應力筋。4） 穿束后至孔道灌漿完成應控制在下列時間以內(nèi)，否則應對預應力筋采取防銹措施：空氣濕度大于70%或鹽分過大時，7d；空氣濕度 40%～70%時，15d；空氣濕度小于40%時，20d。5） 在預應力筋附近進行電焊時，應對預應力筋采取保護措施。

[參考文獻]

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[2] 唐咸富. 橋梁施工技術[J]. 科技創(chuàng)新導報 ， 2008，（04） .

篇6

鐵路工程在服務期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對路基的要求也更高，主要分為有砟與無砟兩種，現(xiàn)在隨著新型施工技術與理念的應用，基本上都是采用無砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對施工過程要求也更為嚴格。鐵路工程一般線路都比較長，并且受地質條件影響，還會存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點。同時，因為整個鐵路工程施工涉及的專業(yè)比較多，所需的施工技術以及施工設備等也各不相同，給施工管理工作帶來了很大的困難。對于很多鐵路工程來說，要想在施工階段將安全管理落實到位，必須針對不同施工環(huán)節(jié)要求，對環(huán)境、地質以及水文等因素進行綜合分析，同時做好施工人員管理，降低各因素對工程建設造成的不良影響，爭取不斷提高工程建設效果。

2鐵路工程施工安全管理存在的問題

2.1正式施工前存在的問題

2.1.1準備工作不到位。

鐵路工程施工需要與信號、通訊、接觸網(wǎng)以及線路等方面做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，同時還需要掌握各項設計、施工以及設備等方面信息。安全管理工作的進行需要以各類數(shù)據(jù)作為基礎，并通過多個部門的相互協(xié)調(diào)相互配合展開工作。如果其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對正常施工產(chǎn)生不良影響。例如對于配線比較多的設備儀器，在準備階段需要保證所有聯(lián)鎖設備與信號等落實到位，并通過專業(yè)人員的核查，保證不存在任何影響施工質量的因素。但是就工程管理現(xiàn)狀來看，在施工準備階段還存在明顯的不足，對各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開。

2.1.2施工超量準備。

對于鐵路工程超量準備工作，主要可以體現(xiàn)在兩個方面：一方面，電務部門聯(lián)鎖設備以及運動信號過早；另一方面，公務部門松動扣件太提前。按照此種方式來進行施工的準備工作，不但會對鐵路工程基礎穩(wěn)定性造成影響，嚴重的甚至會因為各種不確定因素增大車輛運行與設備運行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準備一般都會導致連鎖操縱臺出現(xiàn)紅光帶問題，其中存在部分已經(jīng)關掉開放信號。

2.2施工階段存在的問題

2.2.1施工變更過多。

在施工過程中如果出現(xiàn)過多的變更情況，會對施工工序以及施工技術等造成影響，進而會影響到工程施工安全管理。因為鐵路工程施工涉及到內(nèi)容與專業(yè)比較多，整個工程的有效進行需要有各項數(shù)據(jù)的支持，其中如果一個部門上報數(shù)據(jù)不準確或者是滯后，會導致施工現(xiàn)場管理人員不能有效掌握整個施工現(xiàn)狀。

2.2.2組織管理不當。

現(xiàn)在鐵路工程施工單位組織管理環(huán)節(jié)比較薄弱，雖然現(xiàn)在鐵路工程建設效果不斷提高，并且增加了投入，但相應的對施工組織提出了更高的要求，傳統(tǒng)的組織形式逐漸不能滿足實際生產(chǎn)需求。施工組織管理不當主要體現(xiàn)在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質低等，并且各個專業(yè)與環(huán)節(jié)之間相互搭配不協(xié)調(diào)，對施工人員、設備組織以及施工技術等沒有進行有效協(xié)調(diào)，這樣如果發(fā)生緊急事故，難以在短時間內(nèi)選擇有效的措施進行處理，進而會對工程施工安全管理工作造成影響。

2.2.3施工違章過多。

工程施工的任何一個環(huán)節(jié)都有專業(yè)技術規(guī)范，通過安全管理保證所有行為都可以滿足建設要求，降低不安定因素的存在，避免因其產(chǎn)生安全事故。但是從實際施工效果來看，大部分施工行為與管理行為都是在長期工程建設中積累下來的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對各項存在的不安定因素進行分析預測，這樣就增加了工程施工違章事故發(fā)生的概率。

3鐵路工程安全管理的優(yōu)化措施

3.1加強施工準備工作管理

首先，明確工程建設目標。在工程施工準備階段，應做好各項準備工作，由施工企業(yè)制定合理的施工組織方案，并且要對所有施工人員進行專業(yè)培訓，保證所有人都可以掌握工程施工的要點。其次，制定施工方案。科學編制施工方案，以滿足工程施工建設為依據(jù)，在掌握各項數(shù)據(jù)信息的基礎上制定施工計劃，并在施工過程中及時掌握計劃執(zhí)行以及作業(yè)情況，對各分項計劃進行跟蹤，保證其可以落實到位，保證所有項目都可以嚴格按照要求完成。最后，制定完善預案。

3.2建立完善安全管理制度

鐵路工程建設主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應從工程建設基本情況出發(fā)，建立健全各方面法律法規(guī)，主要包括安全施工規(guī)范、安全操作規(guī)程以及標準施工行為等，減少施工過程中存在的各項安全隱患。通過建立完善的管理制度，對整個施工流程進行管理，確定以安全生產(chǎn)責任制為中心的安全管理體系，在工程施工過程中形成一個目標明確、權責任命的有機體系。

3.3加強施工質量管理

施工質量與施工安全有著密切聯(lián)系，兩者都決定著工程建設效益，但是在工程施工過程中，大部分施工企業(yè)并不能對兩個方面進行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問題。為在整體上提高鐵路工程建設綜合效益，應拋卻傳統(tǒng)片面的觀點態(tài)度，從綜合角度出發(fā)，建立科學完善的質量管理體系，即在保證施工質量的同時，將安全管理落實到位。受鐵路工程規(guī)模影響，安全管理的執(zhí)行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協(xié)調(diào)性，提高對其他因素影響的抵抗力，保證整個施工過程正常進行。另外，施工單位與監(jiān)理單位還應簽訂安全協(xié)議，對雙方的行為進行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因為過于重視安全管理而忽視對質量的管理。

3.4完善監(jiān)督檢查制度

工程參與方應明確自身權利與義務，保證施工行為的合理性，尤其是監(jiān)理單位，在工程施工過程中應以行業(yè)規(guī)范作為依據(jù)，做好對施工單位行為的監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)其所存在不符合質量標準以及存在安全隱患的行為，督促其及時改進，并且施工企業(yè)還應成立專門安全監(jiān)督管理部門，不定期對工程施工進行巡檢，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患部分，有權要求其停止施工并進行整改。

4結語

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【關鍵詞】市政道路 建設工程 質量問題

市政道路建設工程因施工技術、材料、人員等原因造成施工質量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設工程質量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。

1市政道路建設工程質量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質量的影響

人是影響市政道路施工質量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現(xiàn)為工作質量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設備材料對市政道路質量的影響

市政道路工程建設規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉效率的高低、設備質量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質量。如何保證這些種類繁多的材料的質量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質量的影響

市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術方法，組織結構、工序以及質量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質量。尤其是施工方案，對建設工程質量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設工程質量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質量的監(jiān)督與控制

市政道路建設中混凝土路面施工質量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術水平與綜合素養(yǎng)。構建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質量。

2.3加強對施工設備材料的管控

在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設工程實際情況合理選擇運轉效率高、質量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設備，確保設備的正常運轉，以免延誤工程進度，提高工程建設質量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質量的鋼筋結構會出現(xiàn)什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。

2.5加強對道路工程質量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質量的管控。在工程內(nèi)部構建工程質量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責監(jiān)管工程施工質量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質量關，確保工程施工質量。

3結語

質量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。

參考文獻：

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關鍵詞：公路工程，公路監(jiān)理，工程監(jiān)理，監(jiān)理問題

 

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，交通運輸起著越來越重要的作用。特別是今年來我國將公路建設作為國家重點發(fā)展領域，公路工程的監(jiān)理更是備受關注。為了適應我國公路工程建設的需要，保證公路工程的質量，確保公路工程建設速度滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需要，我國引入工程監(jiān)理制度。本文將結合我國公路工程監(jiān)理工作的特點，分析我國公路工程監(jiān)理過程中遇到的一些關鍵性問題并探討相應的解決辦法。

1 公路工程監(jiān)理的作用

公路工程監(jiān)理制度是以國際通用FIDIC土木工程合同為基礎，建立起建設單位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約的管理模式。這種模式適合市場經(jīng)濟的需要，適應了企業(yè)為主體的市場經(jīng)濟運行模式。它主要有以下特點：一是參建各方的責權利更為合理、明確，有利于建設各方增強合同意識，提高管理水平；二是突破建設單位“自編、自導、自演”的小生產(chǎn)管理方式的局限，有利于積累經(jīng)驗，促進建設項目管理向專業(yè)化、社會化方式轉變。由于工程監(jiān)理制度的引入，開始在制度上建立起一種比較科學的制約機制，工程管理逐步從單純依靠行政手段向信合同、守程序、講科學的依法管理的方向過渡。論文格式，工程監(jiān)理。。論文格式，工程監(jiān)理。。公路工程監(jiān)理制度在我國公路工程建設過程中正不斷完善，水平也不斷提高，對我國的公路建設發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用，我國公路建設質量的穩(wěn)步提高正說明了這一點。

2 加強監(jiān)理機構的自身建設

2.1 建立監(jiān)理組織，明確監(jiān)理職責

首先要建立健全監(jiān)理組織機構，才能有效地開展監(jiān)理工作。這需要有監(jiān)理辦公地點，配備專業(yè)技術人員，監(jiān)理工作所必需的儀器設備及物資。制訂完善監(jiān)理崗位制度，明確監(jiān)理流程，明確崗位職責，做到責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，尤其施工工作的重點部位如路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等更要精心準備。切實做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。健全的組織與制度才能避免因出現(xiàn)工作混亂，職責不清而監(jiān)理影響工作效率。

2.2 提高監(jiān)理人員的專業(yè)水平和業(yè)務素質

實行監(jiān)理行業(yè)準入制度以來，我國監(jiān)理隊伍的相應專業(yè)知識和基本素質，有了很大的提高。但是，從整體素質而言，仍然還不能適應監(jiān)理市場的需要。一方面現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉換而來，多數(shù)來自施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他下崗單位的轉行或退休的監(jiān)理人員，缺乏現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，文化水平參差不齊，社會閱歷以及知識結構不等，面對新型的監(jiān)理工作而言，其智能結構、理論水平和實踐經(jīng)驗等方面能完全適應監(jiān)理工作的人員不多；而現(xiàn)代監(jiān)理工作需要既有專業(yè)之長，同時又要懂法律法規(guī)、懂經(jīng)濟合同、懂管理、會協(xié)調(diào)的復合型人才。另一方面，監(jiān)理人員還要跟上時代的發(fā)展，不能墨守成規(guī)，不能夠等工作中遇到了新問題時，才去了解它，學習它，這樣就搞不好監(jiān)控，工作陷于被動。如何由單一知識型人才轉化為復合型人才，如何跟上或超前于建筑市場的發(fā)展，這是擺在每個監(jiān)理工作者面前的課題，也是項目總監(jiān)和監(jiān)理工程師必須過的關口。首先要向書本學習，盡快掌握相關的法律法規(guī)，經(jīng)濟合同和相近相鄰專業(yè)的基礎知識，拓寬知識面，掌握從業(yè)的基本技能，掌握新知識、新技術。其次要在工作實踐中不斷總結經(jīng)驗，努力提高自身處理問題的能力。

3 監(jiān)理工作的“三個控制”

3.1 工程質量控制是關鍵

質量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術規(guī)范規(guī)定了工程的質量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。論文格式，工程監(jiān)理。。因此要根據(jù)質量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。嚴格控制原材料的進場質量是工程質量控制的基礎，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒絕其進場或拒絕其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。全過程監(jiān)理是工程質量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核,試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理、人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結束后質量的控制?，F(xiàn)場監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場監(jiān)督主要通過巡視和旁站來完成。監(jiān)理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并提醒承包商采取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許范圍內(nèi)，以便充分保證工程施工質量。而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監(jiān)理日志上，以便隨時查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。

3.2 工程進度控制

工期安排的合理性，應符合合同工期的要求、關鍵施工工序的階段性控制和材料設備的進場計劃，避免或減少天氣及其他因素的影響，并為工期留有一定的余地。工程的工期在合同中是有明確規(guī)定的，同時工程能否按期竣工涉及到業(yè)主和承包商的重大利益，因此監(jiān)理工程師要根據(jù)合同嚴格控制施工工期?？刂剖┕すて谵k法是由施工單位編制可行的施工計劃來完成的，但是還會受一些外界不可抗拒的因素影響，這樣監(jiān)理在控制進度計劃時首先要考慮到影響施工單位的不利因素，把這些不利因素一一找出,并將其分析后逐步去解決，引導施工單位排除不利因素的干擾，真正有效地控制好施工工期。論文格式，工程監(jiān)理。。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場的組織安排、施工順序、人員設備對工程有較大的影響時，有必要建議業(yè)主要求施工單位做出計劃調(diào)整，以符合施工需要。

3.3 工程費用控制

費用的管理是與工程質量和進度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。論文格式，工程監(jiān)理。。因而在進行質量和進度控制的同時也要對費用管理進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現(xiàn)的，合理的計量支付有助于工程的管理，但必須防止兩種傾向的發(fā)生：一是超前支付，它容易造成業(yè)主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不愿更多地投入；二是滯后支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金周轉困難而影響工程進度和質量。另外，根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行的優(yōu)化設計，可以為業(yè)主節(jié)省費用；合理的變更設計，可以使業(yè)主的有限資金得到更好的利用。

4 結束語

工程監(jiān)理工作質量的好壞是關系到公路工程建設質量優(yōu)劣的關鍵。我們在公路建設的過程中，要充分重視工程監(jiān)理工作對公路工程質量、進度、造價控制的重要作用。論文格式，工程監(jiān)理。。在工程監(jiān)理的過程中，要重視建立有效組織結構來實施監(jiān)理工作，同時需要有專業(yè)的監(jiān)理人員和必要的儀器設備作為工作保障。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，我們需要不斷完善工程監(jiān)理制度在工程建設中的實際應用。

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【關鍵詞】公路工程；安全管理；基本原則

引言

論文主要從我國公路工程安全管理的基本任務及公路工程施工中安全管理的諸多特點入手，對我國公路工程項目施工安全管理措施進行了較為深入的探討，最后得出保障公路工程項目施工安全管理工作良好進行的相關措施。

1公路工程安全管理的基本任務

筆者根據(jù)我國公路工程安全管理的相關實際情況，對公路工程安全管理的基本任務進行了以下幾個方面的總結。①從施工部門的角度出發(fā)，相關的管理者必須做好容易引發(fā)工程事故的工程項目的安全檢查，并且安排專業(yè)的人員做好監(jiān)督的工作，同時對施工的人員進行安全管理方面知識的深入培訓，只有施工人員明確了相關的安全知識，才能從根本上降低工程事故發(fā)生的概率。②在整個工程項目建設的過程中，相關的施工單位必須深入的分析在施工的過程中可能會發(fā)生的工程事故，并對可能發(fā)生的工程事故進行安全事故的預排查，并且提前做好防范措施。并且相關的施工管理單位必須構建較為完善的安全管理制度，并且同時可以構建施工安全獎勵制度，以此來提升施工人員在施工過程中對于安全施工規(guī)則的遵守。

2公路工程施工的安全管理特點

公路工程施工是所有建筑工程中的一種。從廣義的角度而言，只要是建筑工程一般都會具備建設周期長、施工人員與施工場地流動性較大、施工過程中涉及到的各項工程設備較多、自然環(huán)境對施工過程以及施工質量有著極大的影響這四項特點，而公路工程項目更是凸顯了這四項特點。①因為公路工程項目的施工場地一般都在室外，一旦遇到雷雨天氣或者其他特殊天氣時，就可能會對施工人員造成一定的威脅，這就是自然環(huán)境對公路施工安全管理的影響。②眾所周知，公路工程的施工周期一般都比較長，就算其中較短的也會達到半年之久，因此在長期的工程建設過程中，很多施工人員會逐漸淡忘相關的安全施工管理原則等，這就為后期工程事故的發(fā)生埋下了隱患。③在整個施工過程中，由于公路工程施工的需要其涉及到的施工材料、施工人員、施工機械設備等種類繁多且難以管理，在這種雜亂的外在環(huán)境中很容易引發(fā)安全事故。④公路工程項目的施工場地以及人員流動性較強，因為公路工程項目本身就是隨著工程的推進而逐漸的改變施工場地。

3公路工程施工的安全管理原則

在公路工程施工中，有以下幾個方面的安全管理原則。①公路安全施工必須遵守計劃性原則。所謂計劃性原則，指的就是對整個公路工程有計劃的進行施工。②安全第一的原則。此原則要求在整個施工的過程中，必須堅持施工人員人身安全放在首要位置。③責任制原則。所謂責任制原則在公路工程建設活動中，必須明確管理人員與施工人員的責任與義務[1]。

4公路工程項目施工安全管理措施

4.1安全意識的提高

無論是工程建設還是工程安全事故，都是以人為主體而發(fā)生的活動，因此工程安全事故發(fā)生的本質原因還是因為工作人員的疏忽以及管理人員的失職所造成的。我國相關研究機構對我國幾個公路工程項目的施工人員與管理人員進行了一定得調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，其中有30%的管理人員并不具備較強的安全觀念與安全意識。而在施工人員中，僅有25%的施工人員具備一定的安全意識。因此公路工程施工中安全管理工作的良好進行，首先必須提升管理人員與施工人員的安全管理意識，構建施工安全文化。才能在施工的過程中既保證施工的質量，又能在很大程度上避免工程事故的發(fā)生。圖1是我國某公路工程建設中出現(xiàn)的一次工程事故。

4.2推動安全系統(tǒng)工程建設

安全系統(tǒng)工程學中認為，人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)是引發(fā)工程事故發(fā)生的主要原因。但相關的學者卻認為，安全系統(tǒng)工程學本身強調(diào)的就是安全管理。因此安全管理制度存在較大漏洞才是引發(fā)工程事故發(fā)生的根本性原因，他們認為，如果在工程安全管理系統(tǒng)上不存在較大的漏洞，也就能夠完全克服人的不安全行為或者物的不安全狀態(tài)這兩個因素，最終實現(xiàn)工程事故發(fā)生概率的降低。基于此，諸多研究學者認為應該推進安全系統(tǒng)工程的建設，以便于能在較高的層次，理性的看待安全管理的問題，才能將安全管理的層次進行提升，只有如此，才能在一定程度上防止工程事故的發(fā)生[2]。

4.3完善安全設施相關的配置設施

安全設施相關的配置設施包括三個方面。①從公路工程建設周期長，流動性大這兩個角度出發(fā)，相關的管理人員必須了解比較容易發(fā)生安全事故的關鍵安全部位或者關鍵工序等，并做好相應的預防措施，例如在瀝青加溫站、或者路基施工放炮等工序，這些工序都存在著較大的安全隱患。因此必須得到管理人員與施工人員的重視，做好相關的防護工作。②相關建設單位可以根據(jù)公路工程施工的實際情況加大安全生產(chǎn)設備的成本投入，替換存在較大安全隱患的施工設備，提升施工設備的質量。圖2是公路工程建設機械設備的設計圖。施工人員在發(fā)現(xiàn)相關的生產(chǎn)機械設備存在問題時，必須及時向管理單位進行反映。而相關的管理單位必須及時安排相關人員對這些存在隱患的機械設備進行維修，以免引發(fā)工程事故。③相關的管理者必須深入到施工現(xiàn)場對實際的施工情況可能會出現(xiàn)的工程事故進行深入的分析了解，不僅僅要確保施工人員的安全，更是要確保過往車輛的安全。

4.4構建完善的安全事故應急預案

根據(jù)相關研究者對工程事故發(fā)生問題的調(diào)查研究，工程事故的發(fā)生會出現(xiàn)多米諾骨牌效應。因為工程建設本身就是一個較為系統(tǒng)的社會活動，一旦一個環(huán)節(jié)發(fā)生了較大的問題，勢必會直接影響到后續(xù)的工作，或者在后續(xù)的工作中也會出現(xiàn)類似的工程事故。因此在公路施工程建設的過程中，相關的管理人員必須根據(jù)工程施工的實際情況構建較為完善的安全事故應急預案，對未出現(xiàn)的工程事故起到預防作用，對已經(jīng)出現(xiàn)的工程事故進行合理科學的解決[3]。

4.5明確安全管理責任及構建安全管理體系

工程安全事故的發(fā)生不是偶然，而是由多種綜合因素影響下才會發(fā)生的事件。因此其不是獨立存在的，而是在施工過程中各種因素的影響下才會發(fā)生的。因此想要大幅度的降低工程安全事故發(fā)生的概率，必須從工程施工的各個方面出發(fā)，系統(tǒng)而全面的對引發(fā)工程事故的各類因素進行嚴格的控制。因此建立相應的安全管理體系就顯得極為重要，只有從各個方面消除這類因素，才能降低工程事故發(fā)生的概率[4]。

5結語

綜合全文而言，公路工程施工是一項具有系統(tǒng)性的建設活動，其安全事故的發(fā)生并不是獨立的，而是受到了工程建設中各個因素的影響。因此，如何才能將工程事故工程事故控制在極低的程度，是相關管理者與參與工程建設的施工人員必須思考的一個問題。筆者以我國公路工程中施工的實際情況為基礎，認為只有建立完善的施工安全管理制度，全面的控制引發(fā)工程事故發(fā)生的各種因素，才能有效的防止工程事故的發(fā)生。

參考文獻

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[2]卞曉雯，趙霞.某公路安全管理措施研究[J].科協(xié)論壇（下半月），2012（05）.

[3]李巖，蘇凱.公路工程施工安全管理措施及施工技術[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（06）.

篇10

【關鍵詞】公路工程建設;施工階段;環(huán)境保護;管理措施

1引言

公路工程建設是利國利民的大事。但是，公路施工中，會對施工所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞。特別是規(guī)模大、周期長的公路施工，使得生態(tài)環(huán)境難以在短時間內(nèi)修復，影響了當?shù)厣鷳B(tài)平衡。隨著人們綠色環(huán)保理念的增強，雖然公路工程建設能夠改善交通環(huán)境，對環(huán)境合理規(guī)劃，但對生態(tài)環(huán)境的破壞使周邊居住的居民生活安全感下降。如果由于公路施工而導致周圍環(huán)境遭到嚴重破壞，甚至會造成當?shù)氐乃亮魇1]。在公路工程建設中，施工環(huán)節(jié)對生態(tài)環(huán)境的影響最為嚴重，這就需要在公路施工階段將安全、環(huán)保理念注入到公路施工環(huán)節(jié)，將公路工程打造為環(huán)保型工程，并根據(jù)施工環(huán)境需要在工程施工的同時，針對性地采取環(huán)境保護管理措施，以將施工對施工現(xiàn)場以及周圍生態(tài)環(huán)境的破壞程度降到最低。

2工程概況

以某地區(qū)高速公路的工程建設為例。該路段的起點處于河口處，整個高速公路跨越附近山地、溝壑，一直延伸到城區(qū)內(nèi)。本段高速公路為省級公路建設示范工程，路線全長大約為85.63km，公路施工中所采用的主要施工材料為水泥、商品混凝土、卵石、砂子等。表1所示為公路工程施工材料總需用量計劃表。公路工程施工企業(yè)在施工階段秉持著“環(huán)保型施工，打造優(yōu)良品質”的理念，做到施工中對工程施工現(xiàn)場實施環(huán)境保護措施的同時，還要對施工材料加以管理，避免污染周圍環(huán)境，由此而對公路工程施工中破壞生態(tài)環(huán)境的程度有效控制。

3公路工程施工階段對環(huán)境造成的影響

3.1公路工程施工所造成的環(huán)境破壞

在公路工程施工之前，要做好各項準備工作，以利于工程順利展開。通常在公路工程項目擬建期間，會對河道進行改移，將施工現(xiàn)場的表土清理干凈，并根據(jù)工程需要進行挖土填土。這就難免會對公路施工所在區(qū)域的地形造成改變，同時地表植被也會遭到一定程度的破壞，一些依賴于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而生存的各種生物也會面臨難以棲息的境地。地表的破壞必然會導致嚴重的水土流失[2]。特別是山地高速公路施工階段，由于植被的消失而導致土壤被嚴重侵蝕，造成了土壤貧瘠。一旦出現(xiàn)暴雨，就會導致泥石流或者山體滑坡。此外，由于植被的消失，使得陡坡處難以發(fā)揮排水性能，很容易由于排水系統(tǒng)堵塞而邊坡過度沖刷，增加了坍塌事故發(fā)生的幾率[3]。

3.2公路工程施工階段的噪聲污染

公路工程的建設規(guī)模普遍較大，且周期較長。本工程從開工到竣工要經(jīng)歷3a的時間。建設期間，運輸車裝載著各種施工材料在材料供應點與施工場地之間運輸，在施工場地中穿梭，加之公路施工區(qū)域范圍內(nèi)都較為空曠，就必然會產(chǎn)生較強烈的噪聲，嚴重影響了周圍環(huán)境[4]。除此之外，施工中機械運轉也會產(chǎn)生較大的噪聲，與運輸車的噪聲以及施工場地中的各種聲音相融合，就會更為嘈雜無章。這些嘈雜的聲音不僅是隨意性的，而且聲音很大，一些施工機械運轉中所產(chǎn)生的噪聲甚至可以高達110dB。施工機械為室外作業(yè)，且會伴隨著機械的移動，聲音也會出現(xiàn)變化，相應的，由于噪聲而形成的污染范圍也會有所擴大。

3.3公路路基施工階段造成植被破壞

公路的路基施工階段需要不斷地取土，導致地表的植被生態(tài)遭到破壞，因此增加了土壤侵蝕度。山區(qū)階段的公路施工，由于棄土量越來越大而導致棄土場形成。一旦進入到雨季，由于棄土場坡面的不穩(wěn)定，很容易受到雨水的侵蝕而出現(xiàn)傾滑。泥石流就是在這樣的坡體環(huán)境下而形成的，并因此而造成水土流失。公路施工中，路基以機械作業(yè)為主。機械設備在運行中會向空氣中排放大量的尾氣，對當?shù)氐目諝猸h(huán)境造成嚴重污染。由于本公路工程處于山區(qū)地帶，附近有水域，在公路建設的沿線有一處棲息著野生動物，屬于生態(tài)敏感區(qū)域。公路施工階段所造成的生態(tài)環(huán)境破壞，必然會影響動物的棲息，因此而威脅到當?shù)貏游锏纳婧驼７敝砙5]造成植被破壞，巖層。

4公路工程施工階段應采取的環(huán)保措施

4.1公路工程施工中采取必要的施工保護措施

在公路施工中，要采取必要的防止水土流失的措施。特別是在路基施工中，如果施工范圍內(nèi)有珍貴樹種、各種植被，就要實施保護，以避免由于地表受到侵蝕而導致泥石流或者山體滑坡。施工中所使用的材料要做到就地取材。比如，山區(qū)范圍內(nèi)的公路施工階段，可以就地合理開采砂石，但是，在做好棄土棄渣分離的同時，還要選擇合理的位置以利于土石方的堆放，并做好隱蔽措施。土石方填挖施工中，為了能夠將施工現(xiàn)場的雨水及時疏導，還要設置臨時排水系統(tǒng)，以避免邊坡的坡面受到雨水的沖刷。在對邊坡的坡度以合理設置的同時，還要做好坡面的綠化工作，以利用植被降低水土流失的可能性。

4.2公路工程施工中采取噪聲污染防治措施

公路工程施工中的原材料加工和運輸是噪聲污染的重要來源，施工人員所生活的區(qū)域也會產(chǎn)生一定的噪聲。那么，就要對工程施工中所使用的原材料料場合理選址，特別是對混凝土拌合場的選擇，要遠離環(huán)境敏感區(qū)域，諸如學校、醫(yī)院等等都需要安靜的環(huán)境，如果持續(xù)地產(chǎn)生噪聲，就會對教學和醫(yī)療產(chǎn)生不良影響。施工材料的拌合場地最好在遠離敏感區(qū)域的200m以外，或者采取有效的隔音措施，將強烈的噪聲降低分貝[6]。對環(huán)境質量要求很高的區(qū)域進行公路施工，還要將禁止施工的時間規(guī)定下來，以避免對人們的身心健康造成不良影響。施工工藝上，選擇低噪聲技術工藝，減少爆破技術的使用。如果需要夜間作業(yè)，就要采用低噪聲作業(yè)方式，且在施工場地周圍做好臨時性的隔聲圍護。

4.3公路工程施工中要對綠色植物采取保護措施

公路施工中，要注重生態(tài)環(huán)境保護，不可以將樹木隨意砍伐，同時還要保護好植被。在公路施工范圍內(nèi)如果有林地或者農(nóng)田，不可以隨意占用，而應該采取措施保留下來，更不可以占用農(nóng)田和林地，導致當?shù)厮亮魇?。如果需要將樹木清理，最好是選擇好利于該樹木生長的地方后，采取移植的方式使樹木繼續(xù)存活下來[7]。公路施工中的邊坡綠化工作，對保護好邊坡具有重要的作用。在選擇護坡植物時，要以本土植物為主，以使植物更好地存活。在邊坡綠化的過程中所采用的物種，其生長特性、顏色等，都要與周圍環(huán)境相符合。

5結語

綜上所述，隨著人們環(huán)境保護意識的提高，對各種工程施工中所存在的環(huán)境保護問題也提出了更高的要求。公路施工階段，會受到諸多因素的影響而導致施工中產(chǎn)生噪聲污染，植被環(huán)境遭到破壞，環(huán)境污染問題日益嚴重。在施工中，面對各種污染源，采用相應的環(huán)境保護技術，并對已經(jīng)造成的污染采取相應的措施，以使公路工程施工在促進經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)社會效益的同時，還要注重施工場地周圍的生態(tài)環(huán)境保護，以將施工中對生態(tài)環(huán)境所造成的負面影響降到最低。

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