導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工程測量論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工程測量人員必須通過熟悉設(shè)計(jì)圖紙來對其放樣坐標(biāo)、高程等進(jìn)行核審核計(jì)算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標(biāo)高及寬度進(jìn)行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點(diǎn)以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進(jìn)行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實(shí)地測量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進(jìn)行上報(bào)。最優(yōu)測量人員一定要加強(qiáng)一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因?yàn)檫@些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價(jià)及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

2工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

2.1平面控制測量

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點(diǎn)與點(diǎn)之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點(diǎn)位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導(dǎo)線與光電測距導(dǎo)線相結(jié)合的測量方式，GPS測量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機(jī)來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標(biāo)，光電測距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與GPS測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點(diǎn)距離進(jìn)行測量，而該測量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導(dǎo)線測量技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要布設(shè)在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起便可取彼之長、補(bǔ)己之短。

2.2高程控制測量

公路工程施工中高程控制測量最好布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線，并利用相應(yīng)等級水準(zhǔn)對其進(jìn)行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

2.3地形測量

公路工程施工中針對地形測量一般會運(yùn)用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：2000等三個規(guī)格，當(dāng)前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及GPS實(shí)時(shí)動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進(jìn)行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機(jī)以及數(shù)控繪圖儀基礎(chǔ)上的測量技術(shù)，起可以實(shí)現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進(jìn)行大比例繪制、更新以及勘測等技術(shù)手段，能夠?yàn)楣饭こ淌┕ぬ峁└鞣N形式的地圖，最后一種測量技術(shù)可以對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)、實(shí)時(shí)測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。

2.4公路工程施工測量

由于公路工程在建設(shè)過程中的場地條件十分復(fù)雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準(zhǔn)備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項(xiàng)工作，通過合理的測量技術(shù)對公路工程施工現(xiàn)場進(jìn)行測量，并繪制出滿足工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的地圖來促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。

3結(jié)語

篇2

在工程測量中，內(nèi)業(yè)資料計(jì)算占有很重要的比重，內(nèi)業(yè)資料計(jì)算的準(zhǔn)確無誤與速度直接決定了測量工作是否能夠快速、順利地完成。而內(nèi)業(yè)資料的計(jì)算方法及其所需達(dá)到的精度，則又直接取決于外業(yè)所用儀器及具體的放樣目標(biāo)和內(nèi)業(yè)計(jì)算所用到的辦公軟件和計(jì)算方法。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ComputerAidDesign簡寫CAD，常稱AutoCAD）是20世紀(jì)80年代初發(fā)展起來的一門新興技術(shù)型應(yīng)用軟件。如今在各個領(lǐng)域均得到了普遍的應(yīng)用。它大大提高了工程技術(shù)人員的工作效率。AutoCAD配合AutoLisp語言，還可以編制一些常用的計(jì)算程序，得到計(jì)算結(jié)果。AutoCAD的特性提供了測量內(nèi)業(yè)資料計(jì)算的另外一種全新直觀明了的圖形計(jì)算方法。

結(jié)合我們現(xiàn)正使用的徠卡全站儀的情況，其可以很方便地進(jìn)行三維坐標(biāo)的測量，通過AutoCAD的內(nèi)業(yè)計(jì)算，①、在放樣的過程中，可以用編程計(jì)算器結(jié)合全站儀，非常方便地、快速地進(jìn)行作業(yè)；②、運(yùn)用AutoCAD進(jìn)行計(jì)算結(jié)果的驗(yàn)證；③、隨著全站儀的推廣和普及，極坐標(biāo)的放樣越來越成為眾多放樣方法中備受測量人員青睞的一種，而坐標(biāo)計(jì)算又是極坐標(biāo)放樣中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于一般的紅線放樣，工程放樣中的元素多為點(diǎn)、直線（段）、圓（弧）等，故可以充分利用AutoCAD的設(shè)定坐標(biāo)系、繪圖和取點(diǎn)的功能，以及結(jié)合我們外業(yè)所用計(jì)算器的功能，從而大大減輕我們外業(yè)的工作強(qiáng)度及內(nèi)業(yè)的工作量。以下以冶勒電站廠區(qū)樞紐工程的一些實(shí)例來說明三者在工程測量中的應(yīng)用。

二、測區(qū)概況

冶勒電站廠址位于石棉縣李子坪鄉(xiāng)南椏村，距壩址11KM，距石棉縣城40KM。廠區(qū)樞紐工程主要包括通風(fēng)洞、交通洞、出線洞、尾水洞及尾水明渠、主廠房、副廠房、安裝間及壓力管道、母線道、變電站等分部工程，地下洞長近1600米，涉及到兩臺（單機(jī)為12萬kw）機(jī)組的安裝定位。測量區(qū)域高程在海拔1990~2200米之間，高差起伏大，夜晚及洞內(nèi)外作業(yè)溫差較大，給測量作業(yè)帶來了一定的困難。

三、AutoCAD的典型內(nèi)業(yè)資料計(jì)算及管理

在測區(qū)內(nèi)加密控制點(diǎn)，經(jīng)常使用測角交會或測距交會或兩者相結(jié)合的方法，如果我們運(yùn)用數(shù)學(xué)公式來計(jì)算，則非常繁瑣，而且不易檢查錯誤，例如在后方交會中的危險(xiǎn)圓上。相反，如果我們利用AutoCAD來繪圖計(jì)算，就簡單多了?，F(xiàn)針對測角和測距兩種方法分別作如下說明：

1、前方測角交會:

如圖一所示，A、B為坐標(biāo)已知的控制點(diǎn)，P為待求點(diǎn)，在A、B兩點(diǎn)已觀測了角度a和b。

我們就可以利用AutoCAD系統(tǒng)軟件，根據(jù)A、B兩點(diǎn)坐標(biāo)在桌面繪制出A、B兩個點(diǎn)，連接AB點(diǎn)得到AB線段，然后分別以A點(diǎn)和B點(diǎn)為基點(diǎn)旋轉(zhuǎn)AB線段a,b角（從圖上可直觀地分辯方向）。使用ID命令選擇交點(diǎn)P，就可以得出P點(diǎn)坐標(biāo)了。如果圖形有檢校條件，仍然可以進(jìn)行坐標(biāo)差的計(jì)算。如果在近似平差的情況下能滿足需要，則可以在圖形上進(jìn)行平均計(jì)算并作出標(biāo)記。

2、前方距離交會：

如圖二所示，A、B為坐標(biāo)已知的控制點(diǎn)，P為待求點(diǎn)，在A、B兩點(diǎn)已分別利用全站儀測了距離Sa和Sb。

我們就同樣可以利用AutoCAD系統(tǒng)軟件，根據(jù)A、B兩點(diǎn)坐標(biāo)繪制出A、B兩個點(diǎn)，連接AB點(diǎn)得到AB線段，然后分別以A點(diǎn)和B點(diǎn)為圓心，以Sa和Sb為半徑作圓，則得到P點(diǎn)和P’點(diǎn)（對照現(xiàn)場的方位情況，從圖上可直觀地分辯出其中一點(diǎn)P為所求，而另一點(diǎn)P’則是虛點(diǎn)，是我們不需要的）。使用ID命令選擇交點(diǎn)P，就可以得出P點(diǎn)坐標(biāo)了。在實(shí)際工作過程中，我們通常會將前方測角交會與前方距離交會進(jìn)行組合應(yīng)用，當(dāng)然那就不一定要將所有條件都完成測量了。另外對于以上幾項(xiàng)對坐標(biāo)的應(yīng)用，應(yīng)該注意的就是AutoCAD中的坐標(biāo)順序與我們測量中的大地坐標(biāo)系是有區(qū)別的，也就是要注意X坐標(biāo)和Y坐標(biāo)的對應(yīng)關(guān)系。

3、對作業(yè)資料的管理：

AutoCAD在工程中除對測量內(nèi)業(yè)資料計(jì)算有其優(yōu)勢一面，在外業(yè)資料的管理方面，同樣有著非常廣泛的應(yīng)用。AutoCAD作為有名的工程系列應(yīng)用軟件平臺，已經(jīng)為廣大工程技術(shù)人員所熟悉并掌握。在測量外業(yè)資料中，主要是控制點(diǎn)網(wǎng)略圖及其計(jì)算資料的管理，另一方面是各種開挖橫斷面、縱斷面圖的繪制，以及橫斷面面積的計(jì)算，以及其它一些需要的圖紙的繪制。由于AutoCAD已經(jīng)有很強(qiáng)的數(shù)學(xué)計(jì)算功能和很高的數(shù)學(xué)精度，其有效位數(shù)已完全能夠滿足我們在工程測量中的需要了。在冶勒電站工作期間，我們就將所有圖紙、所有工程量表格及文檔進(jìn)行分類，其重點(diǎn)是對圖紙文件利用AutoCAD進(jìn)行總圖的繪制，在以后的工作中，就可以在總圖上進(jìn)行查找了。

4、應(yīng)用實(shí)例：

現(xiàn)結(jié)合我們工作實(shí)際，作一些實(shí)際應(yīng)用上的說明：我們承擔(dān)了冶勒水電站廠區(qū)樞紐工程的施工測量工作，進(jìn)場之際我們就建立了一級導(dǎo)線閉合環(huán)，觀測資料經(jīng)平差后，將坐標(biāo)點(diǎn)的大地坐標(biāo)輸入AutoCAD平臺，得到圖三所示，以后隨著工程的進(jìn)行，我們陸續(xù)加密了一些支導(dǎo)線點(diǎn)，同樣將坐標(biāo)成果錄入，這樣從真正意義上，實(shí)現(xiàn)了坐標(biāo)資料的數(shù)字化管理，這也方便了以后的坐標(biāo)管理，同時(shí)也方便了以后在一些特殊情況下的圖形應(yīng)用。具體地講就是，依據(jù)設(shè)計(jì)提供的結(jié)構(gòu)關(guān)系，在圖中設(shè)立足夠的施工坐標(biāo)系（以我們在外業(yè)放樣中設(shè)站所需為準(zhǔn)）并保存之。在以后的工程應(yīng)用中，我們只需打開對應(yīng)坐標(biāo)系，利用ID命令點(diǎn)取我們需要的點(diǎn)，其對應(yīng)坐標(biāo)也就出來了。

下面舉例給予說明：在尾水洞、尾閘室交叉段工程中，存在一個三直段夾兩弧段的情形，如圖四所示：

當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)代表提供了如圖示的圖形尺寸關(guān)系，以及C點(diǎn)大地坐標(biāo)和其以外段的大地方位角，尾閘室以內(nèi)段的一些結(jié)構(gòu)關(guān)系。如果單憑以往的經(jīng)驗(yàn)和儀器條件，需要建立圓的方程，求解二元二次方程，才能求出圓弧對應(yīng)圓心的大地坐標(biāo)，之后才可進(jìn)行下面的計(jì)算并結(jié)合儀器考慮放樣方法。但是，我們將這個問題放到AutoCAD軟件平臺上來看，就變得非常簡單了。具體操作如下：

先在AutoCAD軟件平臺上，依據(jù)C點(diǎn)大地坐標(biāo)將C點(diǎn)錄入，并依據(jù)過C點(diǎn)的直段洞軸線方位角及其長度繪出過C點(diǎn)的洞軸線，依據(jù)設(shè)代提供的尺寸關(guān)系，得到P1、P2點(diǎn)，然后利用AutoCAD繪制圓弧，使其分別過P1、C點(diǎn)和P2、C點(diǎn)，使之滿足R=28.00米，并符合圖形方向。再利用AutoCAD的標(biāo)注功能，分別進(jìn)行兩段圓弧的圓心的標(biāo)注O1、O2點(diǎn)，利用AutoCAD的ID命令就可以得到O1、O2點(diǎn)的大地坐標(biāo)了。將之分別與P1、P2用直線段連接?？紤]洞室的方向，再分別過P1、P2點(diǎn)作P1O1、P2O2的垂線P1X1、P2X2，利用AutoCAD方便的坐標(biāo)系設(shè)置功能，分別建立以P1點(diǎn)、P2點(diǎn)為坐標(biāo)系原點(diǎn)，P1X1、P2X2為X軸的測量施工坐標(biāo)系然后再將其坐標(biāo)系移到（0，-N）處并分別命名保存。到此，則我們的兩個輔助施工坐標(biāo)系建立完成，這兩個坐標(biāo)系保證了X軸與過P1（或P2）的圓弧相切（這一點(diǎn)將非常有利于我們下一步的全站儀與編程計(jì)算器的應(yīng)用）。將我們測得的控制點(diǎn)的大地坐標(biāo)輸入圖形中，直接就可以得到該控制點(diǎn)的相應(yīng)的施工坐標(biāo)和施工坐標(biāo)方位角了。

四、全站儀和編程計(jì)算器在外業(yè)中的應(yīng)用

我們目前使用的全站儀為瑞士產(chǎn)徠卡605L型全站儀，其本身已具備利用坐標(biāo)進(jìn)行工作的能力。對我們實(shí)際工作中的一些三維坐標(biāo)的放樣，就可以利用AutoCAD建立數(shù)字化模型，先用編程計(jì)算器在計(jì)算機(jī)AutoCAD平臺上進(jìn)行模擬檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)程序正確后，再將之用于外業(yè)放樣。對于露天點(diǎn)線，我們就可以盡量直接利用全站儀的坐標(biāo)放樣功能，將所需放樣點(diǎn)的施工坐標(biāo)輸入全站儀，正確操作就可以得到正確的所需點(diǎn)位了?，F(xiàn)在討論的重點(diǎn)是針對地下工程中一些特殊情況下的點(diǎn)位放樣。例如：地下廠房的開挖紅線放樣和有關(guān)結(jié)構(gòu)點(diǎn)的放樣，地下洞室的開挖紅線放樣，又特別是地下轉(zhuǎn)彎段的開挖紅線及其相關(guān)的一些結(jié)構(gòu)點(diǎn)的放樣。對地下廠房而言，其頂拱跨度大，主廠房達(dá)24.36m，其頂拱半徑也有17m。在施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)代及施工四方均提出明確要求，要嚴(yán)格控制超挖，禁止欠挖，這就從放樣方法上對我們測量人員提出了更高的要求。經(jīng)過我們的反復(fù)比較，最后決定利用全站儀結(jié)合編程計(jì)算器，在現(xiàn)場進(jìn)行三維的施工坐標(biāo)的測量，再進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算，從而放出所需的紅線點(diǎn)，事實(shí)證明，我們的方法是得當(dāng)?shù)?、合理的，取得的效果也是較為理想的。下面分分兩個方面來說明。

1、無平面轉(zhuǎn)彎情況下的計(jì)算：

如圖五所示，其具體的編程思路如下：

首先，我們建立以B1B2機(jī)組中心線為E方向，垂直B1B2方向向下游的方向?yàn)镹方向，以B1點(diǎn)坐標(biāo)原點(diǎn)建立施工坐標(biāo)系。

現(xiàn)假定我們要放頂拱的開挖紅線，實(shí)測點(diǎn)P坐標(biāo)為（E，N，H），則利用幾何關(guān)系，可以計(jì)算其對應(yīng)N坐標(biāo)下的設(shè)計(jì)H坐標(biāo)或?qū)?yīng)H坐標(biāo)下的設(shè)計(jì)N坐標(biāo)，這就與我們實(shí)測坐標(biāo)產(chǎn)生了H坐標(biāo)差ΔH或N坐標(biāo)差ΔN。則

ΔH1=2036.368-17.00+√（17.002-(N+1.55)2）-H

ΔL2＝17.00-√（(N+1.55)2+(H-2019.368)2）

ΔH3=2035.368-(15.36-√（15.362+(N+1.55)2）)-H

ΔL4＝15.36-√（(N+1.55)2+(H-2020.008)2）

ΔN=T×（N+1.55-T×√（17.002-(17.0-（2036.68-H）)2））

上述諸式中，ΔH1、ΔL2分別為開挖紅線的高程差值和徑向方向上的差值，ΔH3、ΔL4分別為頂拱混凝土結(jié)構(gòu)表面的高程差值和徑向方向上的差值。

在ΔN式中：T=1,代表N≥-1.55，即廠房的下游側(cè)；T=-1，代表N＜-1.55，即廠房的上游側(cè)（如圖示，廠房中心線與機(jī)組中心線的平行距為1.55m。

ΔH為正，測點(diǎn)應(yīng)上移ΔH距離即為紅線，反之ΔH為負(fù)，測點(diǎn)應(yīng)下移ΔH距離即為紅線；

ΔN為正，測點(diǎn)應(yīng)向靠近廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線，反之ΔN為負(fù)，測點(diǎn)應(yīng)向遠(yuǎn)離廠房中心線的方向移ΔN距離即為紅線。同樣，在廠房頂拱的混凝土襯砌的過程中，我們需要對頂拱的立模線進(jìn)行放樣和模板檢查，其混凝土結(jié)構(gòu)下邊沿線半徑為R=15.36米，有跨度大和難度大的重要特點(diǎn)。在模板的放樣過程中，其情況與開挖紅線放樣又有一些不同點(diǎn)，我們沒有將其作出相對廠房軸線的上下游之分，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況看來，其只有鉛垂方向的調(diào)整。在做模板檢查時(shí)，相對來說，我們的作業(yè)環(huán)境將更加不利（有時(shí)可能無法通視），針對實(shí)際情況，我們一般采用將反光三棱鏡高度保持某一定值或者者使用微棱鏡，將其沿頂拱模板圓弧徑向方向上放置，然后在計(jì)算時(shí)針對模板只有徑向上的上下移動調(diào)整。在模板的放樣及檢查中，我們同樣要利用編程計(jì)算器進(jìn)行現(xiàn)場的計(jì)算，其計(jì)算原理類似于開挖紅線放樣的計(jì)算，只不過進(jìn)行模板檢查的計(jì)算時(shí)，其計(jì)算程序中的高程基準(zhǔn)應(yīng)以其混凝土結(jié)構(gòu)面圓弧對應(yīng)的圓心高程為基點(diǎn)，再結(jié)合其半徑求其差值作調(diào)整。在AutoCAD軟件平臺上，可以非常方便地進(jìn)行放樣點(diǎn)坐標(biāo)和模板點(diǎn)坐標(biāo)的有效驗(yàn)證。即通過在AutoCAD應(yīng)用平臺上建立地下廠房的三維模型，在這個三維坐標(biāo)系中，我們直接任意輸入一個在廠房平面范圍內(nèi)的三維點(diǎn)坐標(biāo)，從應(yīng)用平臺上可以直觀地看到該點(diǎn)是否為紅線或與紅線或是否為模板點(diǎn)線的關(guān)系，同時(shí)我們用編程計(jì)算器對該輸入三維點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，得出一個結(jié)論，就可以作為互相驗(yàn)證的依據(jù)了。

針對冶勒電站的情況及其在地下洞室設(shè)計(jì)上的要求，一般都有一定的坡度以利排水等，傳統(tǒng)的洞室開挖放樣是在洞外或已開挖段布設(shè)基本導(dǎo)線，然后運(yùn)用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀、鋼尺的配合，在掌子面上尋出開挖斷面圓心、中心線、腰線等。這種傳統(tǒng)的作業(yè)方法在實(shí)際操作過程中很不易操作，而且誤差較大，也易出錯。一般情況下，掌子面不會是一個標(biāo)準(zhǔn)的鉛垂面，而通常隧洞都具有一定的坡度，有時(shí)甚至坡度很大，這時(shí)應(yīng)該先考慮將非鉛垂面的設(shè)計(jì)開挖（結(jié)構(gòu)）線進(jìn)行相關(guān)的轉(zhuǎn)換，具體操作可在AutoCAD軟件平臺上進(jìn)行，也可直接在編程計(jì)算器上進(jìn)行。如通風(fēng)聯(lián)系洞，坡度達(dá)0.3039。其設(shè)計(jì)開挖頂拱為圓弧，而在鉛垂面則為橢圓弧了，則我們可以利用AutoCAD軟件平臺建立其縱橫斷面的空間模型，求出該橢圓弧的長、短半軸，從而得到其對應(yīng)的橢圓方程，再利用編程計(jì)算器編寫相應(yīng)的程序，之后在AutoCAD軟件平臺進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果符合良好。這樣就可以充分避免一些特殊情況下易造成的欠挖（如，掌子面不平整等）。

2、有平面轉(zhuǎn)彎情況下的計(jì)算：

而對稍復(fù)雜一點(diǎn)的情況，如通風(fēng)洞轉(zhuǎn)彎段、尾水洞三叉口段，在開挖過程中，掌子面根本沒法保證是同樁號，及砼襯砌過程中為保證各倉號端面均為同樁號，則必須利用編程計(jì)算器在現(xiàn)場施工坐標(biāo)系間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的計(jì)算。對于地下洞室的轉(zhuǎn)彎段，則主要應(yīng)考慮其施工坐標(biāo)的平面轉(zhuǎn)換，假如要采用一些傳統(tǒng)的放曲線的方法，眾所周知，由于地下通視不好，則很可能是沒辦法放樣的，而利用全站儀結(jié)合編程計(jì)算器，進(jìn)行一些優(yōu)化后的施工坐標(biāo)的測量，則變得容易多了。從冶勒水電站廠區(qū)樞紐工程的施工情況來看，運(yùn)用上述組合方法，能夠較好地控制超挖和保證開挖效果。

參見圖四，以尾水洞轉(zhuǎn)彎段為例：通過前述的坐標(biāo)設(shè)站，待測得坐標(biāo)點(diǎn)，應(yīng)用編程計(jì)算器將之轉(zhuǎn)化成洞軸線（曲線）上的坐標(biāo)，再以之進(jìn)行相關(guān)對應(yīng)斷面的高程和平面坐標(biāo)的計(jì)算。其具體的編程思路如下（以P1C段為例）：

利用解析幾何的關(guān)系，求出O1P點(diǎn)的平面距離SO1P，則E’=28.00-SO1P。計(jì)算出O1P1，O1P的夾角，則可以得到N’，再以E’、N’代入洞挖空間模型計(jì)算程序中，計(jì)算出高程位移ΔH和平面位移ΔE就可以了。其程序關(guān)鍵式如下：

Q=tan-1((L-37.35)÷（28-D）)

N=37.35+Q×π÷180×28

E=28-√（（28-D）2+(L-37.35)2）

I=2002.86+(343.947-N)×.003-(3.2-√(3.22-E2))-H

J=1999.66+(343.947-N)×.003+√(2.82-E2)-H

上述諸式中，直接的數(shù)據(jù)為設(shè)計(jì)提供的圖形尺寸，L、D為我們對縱、橫坐標(biāo)的觀測值，N、E為我們根據(jù)曲線關(guān)系計(jì)算而得的縱、橫坐標(biāo)值，I、J為我們以所測點(diǎn)高程對應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)斷面圖形計(jì)算的頂拱開挖和頂拱結(jié)構(gòu)混凝土表面高程的差值，即ΔH。而ΔE就應(yīng)以所計(jì)算的E與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較而得，這里就不再贅述了。

篇3

1.1測繪工程中的進(jìn)度控制難

測繪工程的作業(yè)進(jìn)度對后續(xù)的建筑工程等施工具有重要的影響，但是從目前測繪工程的實(shí)際來看，測繪作業(yè)進(jìn)度控制難度較大，大部分的測繪工程都是在最后的測繪結(jié)果上進(jìn)行分析研究，對于發(fā)現(xiàn)的問題只能重新施工，這就會造成資源的浪費(fèi)和時(shí)間的耽擱。進(jìn)度控制上的難題也會對測繪結(jié)果有重要影響，由于結(jié)果的準(zhǔn)確性受到影響，繼而還會導(dǎo)致建筑工程等的施工發(fā)生損失，嚴(yán)重的還有可能要返工。

1.2測繪工程中檢查力度弱

在目前的測繪工程中對于測繪過程的檢查大都還是安排相關(guān)人員進(jìn)行檢查，檢查中使用的機(jī)械設(shè)備較少，因此在檢查結(jié)果上難以確保合格，人員的檢查存在著較大的任意性，有時(shí)還會受到相關(guān)單位和人員的指示，存在包庇問題的現(xiàn)象，也難以確保檢查結(jié)果的可信性。測繪工程中的檢查工作不但關(guān)乎測繪質(zhì)量和施工質(zhì)量，還關(guān)系到物資的消耗和成本的控制，因此有必要在測繪工程中加強(qiáng)檢查的力度。

1.3專業(yè)測繪單位和機(jī)構(gòu)的不足

當(dāng)前各類施工對于測繪的需求越來越多，對測繪工程的質(zhì)量要求也越來越高，但是這一巨大的市場需求下并沒有引起測繪專業(yè)單位和機(jī)構(gòu)的飽和，當(dāng)前還十分缺乏專業(yè)的測繪單位和機(jī)構(gòu)。有些施工單位還只能依靠自身成立的測繪隊(duì)伍開展測繪工程，這種臨時(shí)成立的隊(duì)伍不但專業(yè)性不強(qiáng)，也存在著管理上缺失，無法保證測繪質(zhì)量。

1.4測繪技術(shù)人員的整體素質(zhì)水平偏低

測繪技術(shù)在我國的發(fā)展較快，但是專業(yè)人員的技能提高卻相對滯后，技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，使得測繪工程中出現(xiàn)的一些問題無法得到及時(shí)有效的解決，給測繪工程和后續(xù)施工留下隱患。

1.5測繪結(jié)果缺乏統(tǒng)一性

在一些大型的測繪項(xiàng)目上往往通過多家測繪單位聯(lián)合作業(yè)的方式完成，但是由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各測繪單位在作業(yè)過程中采用的測繪技術(shù)可能不同，導(dǎo)致相互之間業(yè)務(wù)差異大，最終形成的測繪結(jié)果也存在較大的差異，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雜亂的測繪結(jié)果也給應(yīng)用帶來了許多障礙。

2提高測繪工程質(zhì)量的對策分析

針對以上在測繪工程中存在的若干問題，影響測繪工程質(zhì)量和后續(xù)的施工質(zhì)量，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采用全面的綜合措施加以控制，確保測繪工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，為建筑工程等施工提供更為準(zhǔn)確的依據(jù)和保障。

2.1建立健全測繪工程的質(zhì)量控制體系

測繪所得結(jié)果的質(zhì)量對各類工程施工具有重要的影響，在質(zhì)量控制體系中首先要制定科學(xué)合理的測繪管理辦法和規(guī)范的測繪程序，確保每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量能夠得到有效的控制，并將所得到的測繪信息進(jìn)行科學(xué)的加工分析、存儲和傳送，將準(zhǔn)確規(guī)范化的測繪結(jié)果反饋給有關(guān)部門或單位。其次，還要在測繪質(zhì)量控制體系中建立統(tǒng)一規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測繪作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對當(dāng)前各個獨(dú)立運(yùn)行的測繪機(jī)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化的管理，從而有效控制測繪質(zhì)量。最后，一個科學(xué)的質(zhì)量控制體系還應(yīng)當(dāng)包含有效的執(zhí)行和監(jiān)督機(jī)制，在測繪質(zhì)量控制體系中要嚴(yán)格按照國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，對測繪工程過程進(jìn)行監(jiān)督和對測繪結(jié)果進(jìn)行檢查。

2.2加強(qiáng)對測繪工程數(shù)據(jù)的檢查

測繪工程數(shù)據(jù)檢查主要包括三項(xiàng)基本內(nèi)容的檢查，具體如下：第一，加強(qiáng)對圖像數(shù)據(jù)的檢查，測繪工程中的圖像數(shù)據(jù)是最重要的一項(xiàng)內(nèi)容也是對后續(xù)工程施工具有最關(guān)鍵影響的數(shù)據(jù)，因此一定要確保圖像數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。圖像數(shù)據(jù)檢查的重點(diǎn)在于對圖像數(shù)據(jù)整理和轉(zhuǎn)換的過程中，是否存在缺邊、懸點(diǎn)等問題，作為檢查部門或者檢查人員一定要做到嚴(yán)格仔細(xì)，才能通過檢查達(dá)到質(zhì)量控制的目的。第二，加強(qiáng)對風(fēng)格的檢查，風(fēng)格檢查的主要內(nèi)容實(shí)際上是數(shù)據(jù)的完整性的檢查，對于大型測繪工程而言，由于不同的測繪單位在測繪工程中所使用的軟件不同，在一些符號、表達(dá)方式等方面可能造成無法匹配，還有的測繪施工單位與檢查單位的符號庫之間無法對接，都有可能形成測繪平臺的下線型、線寬以及顏色等測繪圖像數(shù)據(jù)之間無法聯(lián)合使用，因此在檢查環(huán)節(jié)就要整合編碼要素，解決由于軟件原因造成的數(shù)據(jù)風(fēng)格無法兼容的問題，力求能夠進(jìn)行順利的風(fēng)格轉(zhuǎn)換。第三，加強(qiáng)對拓?fù)涞臋z查，同樣是由于測繪所使用的軟件不同，拓?fù)潢P(guān)系也會存在較大的差異，在作業(yè)階段就要求測繪作業(yè)人員進(jìn)行必要的拓?fù)錂z查，確認(rèn)拓?fù)潢P(guān)系的準(zhǔn)確性，對于發(fā)現(xiàn)存在問題的拓?fù)潢P(guān)系要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整或者有必要時(shí)要進(jìn)行重建。在檢查階段也要對拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)行檢查，對于發(fā)現(xiàn)問題的要反饋測繪作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整或者重建。

2.3加強(qiáng)對測繪工程過程的質(zhì)量控制

測繪工程的實(shí)施環(huán)節(jié)對質(zhì)量的影響是最重要的，因此加強(qiáng)對測繪過程的質(zhì)量控制十分重要，筆者結(jié)合多年的測繪經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在測繪過程控制上最關(guān)鍵的是要由測繪施工單位加強(qiáng)對施工過程中的質(zhì)量檢查和控制。需要注意的是測繪工程過程中要進(jìn)行定期的數(shù)據(jù)記錄輸入和輸出，在測繪圖像繪制過程中對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)和必要的修正，同時(shí)也要做好相應(yīng)的記錄，以便下一階段的檢查和驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行依據(jù)的查詢。

2.4加強(qiáng)測繪工程驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

測繪工程的重要性決定著測繪工程的質(zhì)量要通過多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制也是十分重要的一個部分，驗(yàn)收階段也是對測繪工程施工過程中的問題進(jìn)行最后控制的一個環(huán)節(jié)。驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制首先需要選擇一個準(zhǔn)確的檢查方法和一套全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要對具體的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)、對測繪使用的技術(shù)設(shè)備的精準(zhǔn)性進(jìn)行參考，有必要時(shí)還要對其進(jìn)行檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)，確保測繪工程施工中所得出的數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的；驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制還包括對測繪過程中的數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行審核，確保各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)形成和傳遞沒有差錯。

3結(jié)論

篇4

施工結(jié)束后，對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，評估施工方的工作質(zhì)量，同時(shí)了解工程的預(yù)計(jì)使用壽命和維修周期，并且對施工適當(dāng)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)救，對設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行相關(guān)研究和改進(jìn)。檢測活動的主要根據(jù)是堤防工程質(zhì)量監(jiān)管部門的相關(guān)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在檢測當(dāng)中第一步是相關(guān)部門對工程質(zhì)量實(shí)施檢查，并且確定檢測結(jié)果，檢測合格后將檢測報(bào)告和設(shè)計(jì)文件以及相關(guān)合同送檢相關(guān)部門進(jìn)行工程質(zhì)量等級評定。

2堤防工程存在的問題

2.1勘察布置問題

造成堤防工程質(zhì)量問題的原因很多，最主要的問題是在施工前期的勘查布置過程存在很多漏洞。一般來說地質(zhì)勘查是要測得相關(guān)的數(shù)據(jù)材料，一般的側(cè)屈方法是鉆探、取樣和試驗(yàn)等多種方法。地質(zhì)勘探在整個工程的建筑當(dāng)中的作用非常重要，它關(guān)乎整個工程的基礎(chǔ)，勘探細(xì)致得到的數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確全面，能夠得出更為精確的理論基礎(chǔ)。但是很多單位把建筑施工作為工作重點(diǎn)，而忽略了建筑初期的勘查工作，這就給施工工程質(zhì)量不過關(guān)埋下了伏筆。所以，對勘查工作重視程度不夠，勘查過程不認(rèn)真仔細(xì)，急于追求測繪速度，結(jié)果導(dǎo)致了結(jié)論失當(dāng)，為工程建筑埋下安全隱患。

2.2取樣和試驗(yàn)問題

在地質(zhì)勘查工作當(dāng)中取樣和試驗(yàn)是勘查的主體過程，取樣是否是目標(biāo)樣品決定了試驗(yàn)是否有意義，試驗(yàn)過程是否符合標(biāo)準(zhǔn)決定了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)是設(shè)計(jì)參考的主要依據(jù)，所以從根源上說取樣和試驗(yàn)決定了設(shè)計(jì)的合理性。這里涉及到的試驗(yàn)主要有與擾動砂礫相關(guān)的一些列試驗(yàn)和與原狀土相關(guān)的一些試驗(yàn)。傳統(tǒng)當(dāng)中都把工程設(shè)計(jì)和工程施工作為整個工程的主體，對兩者的重視程度非常高，所以對于初期的準(zhǔn)備工作常常承包出去。然而，承包勘查工作的隊(duì)伍不都是非常專業(yè)的，其工作人員的專業(yè)技能和職業(yè)道德水平都是參差不齊的，這就對勘測結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響。另外，勘測隊(duì)伍受雇于人，所勘測的數(shù)據(jù)并非己用，也使得勘查人員在工作當(dāng)中的操作不完全符合操作規(guī)程不顧及地質(zhì)勘測的相關(guān)要求。例如，取樣時(shí)樣品中摻有浮土，對取樣封存不及時(shí)等等。此外，勘測隊(duì)伍只負(fù)責(zé)勘測工作，與工作質(zhì)量相比工作速度對其收入的影響更大，這也是承包相關(guān)勘查工作質(zhì)量不盡人意的原因之一。

3堤防施工質(zhì)量檢測要點(diǎn)和檢測評價(jià)指標(biāo)

3.1質(zhì)量檢測要點(diǎn)

3.1.1堤身填筑質(zhì)量檢測要點(diǎn)。地方工程具有和其他建筑工程一樣的普遍特點(diǎn)，即施工覆蓋的土地面積比較大，施工的工期非常長，所以在整個施工過程中用到的土料的質(zhì)量有比較大的差異。因此，對于要對其工程中填筑的質(zhì)量進(jìn)行檢測，主要的檢測內(nèi)容是檢測其現(xiàn)場干密度的實(shí)際情況，相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)參考水利工程中的對應(yīng)的檢測細(xì)則。

3.1.2護(hù)坡工程的質(zhì)量檢測要點(diǎn)。檢測的內(nèi)容和方法包括：回彈法檢測混凝土強(qiáng)度，貫入法檢測砂漿砌筑強(qiáng)度，鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度及厚度等。

3.2檢測評價(jià)指標(biāo)

對于堤身斷面，依據(jù)《堤防工程施工質(zhì)量評定與驗(yàn)收規(guī)程》，堤頂高程的差應(yīng)>0，堤頂寬≥-5cm，戧臺寬差值≥-10cm。

4結(jié)束語

篇5

1.1檢測設(shè)備精度問題

路橋施工作業(yè)原材料的檢測精度和設(shè)備儀器的先進(jìn)程度高低有著重要關(guān)系。我國目前普及使用的材料檢測設(shè)備相對落后，不少材料檢測精度不高，這也就會造成原材料質(zhì)檢結(jié)果出現(xiàn)一定誤差。針對這一問題治理，相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)爭取向上級批準(zhǔn)材料檢測設(shè)備的建設(shè)經(jīng)費(fèi)，以盡快對設(shè)備儀器予以更新，從而才能保障材料的質(zhì)檢結(jié)果可靠，增強(qiáng)材料的檢測精度，將各項(xiàng)數(shù)據(jù)的誤差控制在可控范疇內(nèi)，為工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量性能穩(wěn)定提供充分保障。

1.2規(guī)范取樣問題

質(zhì)量檢測人員工作業(yè)務(wù)繁重，基本工作業(yè)務(wù)流程執(zhí)行的工作量較大，所以有部分人員考慮到自身工作量繁重，往往未能按照行業(yè)規(guī)范來約束己身，在材料取樣工作處理時(shí)不夠規(guī)范，未能依據(jù)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行取樣，從而導(dǎo)致了檢測結(jié)果和實(shí)際材料屬性檢測數(shù)值差異較大，無法衡量材料的質(zhì)量性能是否可靠。針對這一問題治理，工程材料質(zhì)檢人員應(yīng)能認(rèn)識到自身職業(yè)的重要意義，強(qiáng)化自身責(zé)任意識和職業(yè)判斷能力，以能真正認(rèn)識到作業(yè)原材料的質(zhì)檢工作執(zhí)行的重要性，從而才能嚴(yán)格約束己身，能夠按照行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行規(guī)范取樣，以確保材料檢測數(shù)據(jù)的可靠性和依據(jù)性。

2路橋工程主要原材料的檢測策略探討

2.1水泥的檢測

①要對水泥原料的出廠信息、規(guī)格、等級、倉號、型號等進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)在復(fù)驗(yàn)環(huán)節(jié)時(shí)要重點(diǎn)檢查水泥原料的強(qiáng)度、細(xì)度、安定性等指標(biāo)參數(shù)是否可靠。比如，細(xì)度檢測需要利用負(fù)壓篩析儀，要確保其壓力數(shù)值達(dá)不到4000Pa，而待篩析程序結(jié)束后則要清理篩子與外殼。如若確實(shí)見到有試樣殘留、堵塞在篩網(wǎng)上，則需要將篩網(wǎng)倒置在篩析儀上并蓋緊篩蓋進(jìn)行一段空篩；同時(shí)，在空篩進(jìn)行時(shí)要掌握好力度，否則會損傷篩網(wǎng)。對于篩網(wǎng)進(jìn)行清洗時(shí)要杜絕用弱酸浸泡，否則會明顯影響其檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性；對硅酸鹽和其普通水泥的細(xì)度要以比表面積表示。同時(shí)，試塊務(wù)必要均勻，其制備流程一定規(guī)范、嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)，首先要經(jīng)過0.9mm方孔篩，然后要處在110℃±5℃條件下進(jìn)行烘干1h，并需要在干燥器中完成冷卻過程。

②如果檢查水泥出廠信息時(shí)發(fā)現(xiàn)水泥原料已經(jīng)出出廠90d，則需要及時(shí)和質(zhì)檢中心組織機(jī)構(gòu)取得聯(lián)系予以重新質(zhì)量檢驗(yàn)。對于以水泥原料為主的半成品鋼筋混凝土則要重點(diǎn)檢查其成分是否存有氯化物存在。

③水泥取料進(jìn)場時(shí)需要控制每批水泥不超過200t，特別是型號、等級、出廠信息都一致的水泥品種。

④對于水泥樣本采集工作執(zhí)行應(yīng)依次進(jìn)行不同部位的抽樣檢查。

⑤水泥混合料要充分與均勻，且要將檢測水泥放入防潮器具中，且混合水泥質(zhì)量應(yīng)為12kg以上。

2.2鋼筋的檢測

鋼筋作業(yè)材料在進(jìn)駐到作業(yè)現(xiàn)場時(shí)，應(yīng)確保鋼筋材料的力學(xué)性能及指標(biāo)參數(shù)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范需求。同時(shí)，在進(jìn)行樣本取樣時(shí)，要選擇同一批、同一廠家、同一等級的鋼筋進(jìn)行檢測，以保證檢測具有可比性。此外，對于每批次的取樣樣本要至少選取兩根拉伸試件和兩根彎曲試件，確保拉伸件長度控制在450~500mm范疇內(nèi)，而彎曲件則應(yīng)當(dāng)控制其長度處在350~400mm范疇內(nèi)。當(dāng)然，由于各個單位對于鋼筋原料應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)和要求也不盡相同，所以導(dǎo)致鋼筋取樣的長度檢測要求也有所差異，所以具體在取樣檢測時(shí)要結(jié)合實(shí)際需求并向有關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)予以及時(shí)咨詢。

2.3瀝青混合料

瀝青混凝土指標(biāo)檢測重點(diǎn)是控制其壓實(shí)非均勻性。實(shí)際調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生壓實(shí)非均勻性的區(qū)域一般只是密度小，空隙率較大，但是沒有明顯的集料分布不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。在這些位置，雖然混合料級配、瀝青含量沒有發(fā)生大的變異，但是其空隙率較大，混合料沒有壓實(shí)形成一個穩(wěn)定可靠的結(jié)構(gòu)，這些區(qū)域同樣會過早出現(xiàn)各種早期病害，如車轍，松散剝落、裂縫等。因此，對于瀝青混凝土質(zhì)量檢測時(shí)，一般主要檢查瀝青混合料的抗滑性、和易性以及耐久性?？够灾饕紤]磨光值、道路磨耗值等指標(biāo)參數(shù)的檢測；和易性主要結(jié)合混合料性質(zhì)、氣溫變化、工藝條件做好性能檢測；耐久性主要采用孔隙率、飽和度以及殘留穩(wěn)定度來評價(jià)瀝青混合料的耐久性。

2.4外加劑的檢測

外加劑是保障各種拌和骨料性能可靠發(fā)揮的作業(yè)原料之一，具有早強(qiáng)、抗凍、防裂、控水以及緩凝等的重要作用?；诖?，在對外加劑質(zhì)量進(jìn)行檢測時(shí)，需要重點(diǎn)考慮檢測其抗壓強(qiáng)度、抗腐蝕性能、抗凍性能、抗裂性能以及減稅率等指標(biāo)參數(shù)。同時(shí)，在檢測外加劑進(jìn)行之前要獲得其廠家生產(chǎn)許可，并出具合格證書等，從而才能檢測抗壓強(qiáng)度、減水率等重要參數(shù)。另外，要配套做好必要的適配實(shí)驗(yàn)，用以檢測外加劑是否具有可靠的適應(yīng)性。

2.5水泥混凝土

混凝土屬于多種骨料制配成的混合作業(yè)原料，主要以水泥、砂石、水、外加劑等制配而成?？紤]到混凝土整體性能是否滿足橋梁施工作業(yè)所需，所以要對其組成原料進(jìn)行逐一檢測。其中，水泥要重點(diǎn)檢查細(xì)度、安定性等。至于砂石則重點(diǎn)檢查細(xì)度模數(shù)和含泥量。即砂、石原料是混凝土拌和的主要骨料，在檢測時(shí)一般會以檢驗(yàn)其細(xì)度模數(shù)、含泥量、云母含量等指標(biāo)參數(shù)為主。而除卻常規(guī)的含泥量和云母含量檢測，應(yīng)能重點(diǎn)加強(qiáng)對細(xì)度模數(shù)的檢測，如配套應(yīng)用篩分法予以檢測等。當(dāng)然，細(xì)度模數(shù)檢驗(yàn)一般會要求其控制在2.5之上；至于含泥量一般不會超過3%總含泥量，云母含量也盡量控制在1%之內(nèi)；另一種對特殊混凝土的要求如抗疲勞、耐磨等，其循環(huán)后的質(zhì)量損失率應(yīng)小于8%。此外，石料又分為卵石和碎石，在攪拌混凝土過程中，卵石和碎石中都不得摻有樹根、爐渣等雜物；同時(shí)也需要采用硫酸鈉溶液法對其堅(jiān)固性也要進(jìn)行測定，尤其是在冬季進(jìn)行施工時(shí)，此項(xiàng)試驗(yàn)必須進(jìn)行。至于水的選用也不容忽視，可采用自來水或是其他能夠飲用的水進(jìn)行混凝土的攪拌，水中不應(yīng)該含有有害雜質(zhì)例如油脂、糖類等，這些雜質(zhì)容易影響水泥的正常凝結(jié)與硬化，鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土的攪拌不應(yīng)用海水，因?yàn)橛泻枚嗟V物質(zhì)，會腐蝕砂石。

3結(jié)語

篇6

關(guān)鍵詞：建筑工程測量；常見問題；對策分析

近幾年來，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，全國范圍內(nèi)的建筑施工企業(yè)的大量成立，在對傳統(tǒng)

建筑觀念及技術(shù)沖擊的時(shí)候，也在不斷的更新與完善現(xiàn)代化的施工技術(shù)。近幾年來在國家一線城市不斷被興建的用作城市地標(biāo)的建筑物，不僅在建筑物的形式上不斷進(jìn)行突破，還越來越多的要求建筑物外形的美學(xué)性質(zhì)的包含，而且這種建筑設(shè)計(jì)理念也逐漸成為主流。但我們要看到，外形的不規(guī)則性，所帶來的就是對建筑工程測量要求的不斷提高。作為一個建筑的施工過程來說，建筑物的施工測量可以看做是整個工程施工的主線任務(wù)之一，所以作為保證建筑工程質(zhì)量以及使其更加合理規(guī)劃與安全施工等的重要關(guān)鍵就是是否做好了前期的建筑工程測量工作。

1.員援建筑工程測量技術(shù)的概述

我們知道所謂的建筑工程就是指在進(jìn)行新建堯擴(kuò)建或改建房屋建筑物及其附屬的構(gòu)筑物設(shè)施所作的規(guī)劃堯勘察堯設(shè)計(jì)與施工堯最后到竣工交接等各項(xiàng)技術(shù)工作與完成整體后的配套線路堯管道堯設(shè)備的安置工程等。對于建筑測量技術(shù)而言就是對建筑工程中各階段工作進(jìn)行測量工作，可以說是完全為建設(shè)項(xiàng)目勘測堯設(shè)計(jì)堯施工等進(jìn)行的配套服務(wù)

的，沒有測量工作為建筑工程建設(shè)提供各種數(shù)據(jù)，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行配合工作的話，任何工程都將無法開展與完成。

2.工程測量的重要意義

工程測量學(xué)是研究地球空間等具體的幾何實(shí)體測量描繪與相關(guān)的抽象幾何實(shí)體的測設(shè)實(shí)現(xiàn)的方法與技術(shù)的一種應(yīng)用性極強(qiáng)的學(xué)科，現(xiàn)在主要被用于建筑工程堯機(jī)械與設(shè)備為主體的研究服務(wù)。下面粗略的介紹下測量工作對工程各方的影響。

2.1 測量工作對在各階段對工程的影響

（1）在設(shè)計(jì)階段，測量人員首先要對建筑用地進(jìn)行各種測量并繪成相應(yīng)比例尺的地形圖，由設(shè)計(jì)人員在地形圖上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）在施工階段，測量人員還需將設(shè)計(jì)建堯構(gòu)筑物的平面位置與相關(guān)的高程在實(shí)地標(biāo)定出來，也就是我們常說的放線工作，這些都會成為施工人員進(jìn)行施工的依據(jù)。

（3）在施工工程竣工后，還要求測量人員進(jìn)行相關(guān)的竣工測繪工作，繪制相應(yīng)的竣工圖，以供日后建筑物所進(jìn)行的改建堯擴(kuò)建與維修時(shí)及城市管理方面的應(yīng)用。必要時(shí)還要進(jìn)行建筑物變形測量，保證建筑物的安全等。

2.2 測量工作重要性的分析

2.2.1 對施工質(zhì)量的影響

現(xiàn)代建筑項(xiàng)目施工中的測量包括數(shù)字地形測量堯控制測量堯勘測規(guī)劃測量堯工程施工測量堯工程變形監(jiān)測堯地籍測量堯土地管理和GPS 測量等，貫穿著建筑施工的全過程，所以在建筑工程質(zhì)量控制的主體中，我們通常將建筑的工程測量工作看作是建筑物質(zhì)量好壞與否的重

要標(biāo)志。測量工作對建筑物有著重要的影響。在現(xiàn)代建筑施工領(lǐng)域，建筑工程測量中對精確度要求的不斷提高，要求相關(guān)的從業(yè)人員具有良好的職業(yè)技術(shù)，能夠根據(jù)設(shè)計(jì)師的要求精準(zhǔn)定位，只有這樣才能保證施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谑┕ぶ械臏?zhǔn)確性。具體來講，建筑工程測量在工程施工的前期，從通過測量工作對工程中主要建筑物的實(shí)地定位，到對工程項(xiàng)目基準(zhǔn)提供的重要前提，最后還直接關(guān)系著工程項(xiàng)目在進(jìn)行具體施工時(shí)的施工質(zhì)量等?，F(xiàn)階段，隨著房地產(chǎn)事業(yè)的升溫，涌入越來越多的施工企業(yè)，因?yàn)榧夹g(shù)人員的良莠不齊，經(jīng)常在工地上出現(xiàn)相關(guān)人員在進(jìn)行測量工作時(shí)不能很好地確保其測量質(zhì)量，從而導(dǎo)致施工與驗(yàn)收階段出現(xiàn)錯誤，頻繁發(fā)生返工現(xiàn)象。這些問題經(jīng)常使企業(yè)損失慘重，也變相地增加了施工企業(yè)的資金投入。

2.2.2 對建筑物開發(fā)商的影響

作為保障現(xiàn)代化工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)工作之一，建筑測量工作對工程的主要投資方產(chǎn)生重大影響，它經(jīng)常是保障投資方效益堯保證相關(guān)投資人所獲經(jīng)濟(jì)利益多少的重要因素。

3.建筑工程測量工作常見錯誤及成因

測量工作在建筑施工過程中具有實(shí)踐性堯技術(shù)性堯?qū)I(yè)性都很強(qiáng)的技術(shù)特點(diǎn)，在平常的施工中容易出現(xiàn)的問題主要有以下幾種：

3.1 人員流動大，測量設(shè)備管理混亂

建筑測量技術(shù)人員往往奮斗在工程項(xiàng)目的一線，建筑工程的因?yàn)槠浔旧淼臈l件所限，往往工作環(huán)境較為艱苦，特別是工程的測量人員，因?yàn)楣ぷ餍枰?，在工地的作業(yè)時(shí)間也比較長，加上都是露天作業(yè)，往往會受到自然環(huán)境的影響較大，所以從測量工程師到相關(guān)的測量技術(shù)員，在建筑施工過程中工程沒做完就離職的現(xiàn)象普遍存在。這些情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致建設(shè)方無人可請的尷尬局面，從而嚴(yán)重影響了相關(guān)的項(xiàng)目測量工作的正常進(jìn)行。嚴(yán)重影響建筑工程工

期的正常交付，損害了企業(yè)的利益。

3.2 測量人員能力不足

目前因?yàn)槲覈ㄖ袌龅幕钴S，大量人員涌入建筑業(yè)謀求生存，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人員，質(zhì)量不一，很多企業(yè)往往招不到專業(yè)的測量人員。而在另一些私營企業(yè)中，因?yàn)橘Y金等因素的原因，在進(jìn)行項(xiàng)目施工過程中，常常指派其他技術(shù)員兼任測量工作，而這些人員有的嚴(yán)重缺乏實(shí)地測量的工作經(jīng)驗(yàn)，只能稱得上是業(yè)余水平，甚至很多都無法取得相關(guān)的測量工作所需的精確數(shù)據(jù)，往往導(dǎo)致工程質(zhì)量的缺失。

4.建筑工程測量工作中問題的應(yīng)對措施

鑒于建筑工程測量工作在建筑工程的質(zhì)量方面起的重大作用，也為了不讓項(xiàng)目施工階段甚至是建筑物的使用階段產(chǎn)生安全隱患，使企業(yè)不致蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失，在此對建筑項(xiàng)目中測量工作常見的問題提出一些應(yīng)對措施：

（1）重視測量工作，觀念轉(zhuǎn)變。不僅是企業(yè)的決策層管理層要重視測量工作，就連進(jìn)行測量工作的技術(shù)人員本身也要轉(zhuǎn)觀念，要對測量工作有一個更加系統(tǒng)的看法，知道其重要性及產(chǎn)生后果的危害性等。相關(guān)的技術(shù)人員要通過不斷學(xué)習(xí)新的知識，借鑒先進(jìn)的測量技術(shù)，學(xué)會以發(fā)展的眼光去看待建筑測量工作在建筑項(xiàng)目施工中的重要作用，只有這樣，才能從而根本上改變測量工作的現(xiàn)狀，從而有效地提高從事測量工作的技術(shù)人員的綜合水平。

（2）重視測量儀器的保養(yǎng)，并按照操作規(guī)程使用儀器。測量儀器是精密儀器，為保證測量精度，應(yīng)該做好相應(yīng)的保護(hù)措施。

（3）加強(qiáng)設(shè)備更新力度。隨著建筑施工技術(shù)的不斷提高，從事的測量工作所要求的數(shù)據(jù)精度也越來越來高，越來越準(zhǔn)確。所以不管是施工企業(yè)還是相關(guān)的技術(shù)人員都要學(xué)會適應(yīng)這些變化，特別是領(lǐng)導(dǎo)層要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展需要，不斷的引進(jìn)更新實(shí)用的測量儀器，以適應(yīng)時(shí)代建筑的需求。

（4）加強(qiáng)測量質(zhì)量監(jiān)督管理。對整個建筑工程來說，工程施工質(zhì)量是整個工程質(zhì)量監(jiān)督中最重要的一環(huán)，卻往往忽略了對工程測量工作質(zhì)量的監(jiān)督，導(dǎo)致測量質(zhì)量不過關(guān)，為建筑工程質(zhì)量帶來隱患。

5.結(jié)束語

只有做到嚴(yán)格規(guī)范管理制度，加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)與技術(shù)水平，建筑工程測量中的問題才會從根本上得到解決。

參考文獻(xiàn)：

篇7

【摘要】隨著現(xiàn)代化步伐的加快,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開,同時(shí)質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,引起有關(guān)部門的高度重視。因此,我們必須重視和加強(qiáng)公路工程現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理及檢測,提高公路工程施工質(zhì)量。而在公路工程質(zhì)量檢測過程中,土方路基最大干密度、無機(jī)結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題最易引起施工、監(jiān)理和建設(shè)單位的爭執(zhí),本文提出了解決這些問題的具體辦法。

【關(guān)鍵詞】公路工程質(zhì)量土方路基

一、施工過程中常見的八項(xiàng)工程質(zhì)量通病

1.防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙。混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀。

2.高填土下沉。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會在通車一段時(shí)間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)?另一方面在于材料因素,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會出現(xiàn)此問題,它會使路面變形、開裂或下陷。

3.瀝青路面早期破損。是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。

4.橋梁伸縮縫和橋頭跳車。由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺處形成臺階,影響行車的舒適和安全,并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

5.軟土地基超限沉陷。軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。

6.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)。由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。

7.路面不平。路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。

8.水泥路面斷板、開裂。由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻,或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會產(chǎn)生分層離析,也將導(dǎo)致板塊裂縫,所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗,防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明,為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。二、解決土方路基最大干密度、無機(jī)結(jié)合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問題的具體辦法。

隨著公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系、監(jiān)管辦法和機(jī)械化施工水平的逐步提高,全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的,這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者就幾個在公路工程質(zhì)量檢測中常見問題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?/p>

1.土方路基最大干密度。土方路基施工檢查壓實(shí)度時(shí),須先經(jīng)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出最大干密度和最佳含水量,以工地上實(shí)測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實(shí)度。實(shí)踐證明,室內(nèi)試驗(yàn)方法的不同,將直接影響最大干密度數(shù)值的科學(xué)性。

2.無機(jī)結(jié)合料基層的最大干密度蘇北地區(qū)高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無機(jī)結(jié)合料,在檢測其壓實(shí)度時(shí),常發(fā)現(xiàn)有“虛假合格”和“超密”現(xiàn)象,筆者認(rèn)為這主要是參照標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性不夠造成的。由于施工時(shí)拌和不均勻性,對于二灰碎石基層應(yīng)根據(jù)不同碎石含量分別擊實(shí),繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線;石灰土層也應(yīng)根據(jù)不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線。在中間檢查或復(fù)檢時(shí),除檢測其實(shí)際達(dá)到的干密度,還應(yīng)分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線中找出對應(yīng)的最大干密度來計(jì)算實(shí)際達(dá)到的壓實(shí)度,以保證檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數(shù)據(jù)反映了無機(jī)結(jié)合料中配合比變化,最大干密度變化的情況。

3.瀝青混合料中瀝青含量。檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法,雖然其原理簡單,但是操作方法對檢測結(jié)果有很大影響。做抽提試驗(yàn)前后,濾紙是否烘干,烘干后放置多久稱重,對計(jì)算濾紙?jiān)鲋丶吹V粉的質(zhì)量很重要。在烘干室溫冷卻30分鐘后,濾紙吸潮趨于穩(wěn)定,這時(shí)稱量濾紙質(zhì)量對檢測結(jié)果影響就很小。

4.礦料的稱重。對于石灰?guī)r,由于表面比較致密,烘干后冷卻至室溫的過程中不會吸取空氣中的水分,而對多孔的玄武巖,在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量有很大的影響。對于有孔或多孔性礦料應(yīng)在烘干后,應(yīng)立即放入干燥器中冷卻至室溫,再稱取礦料質(zhì)量,否則暴露在空氣中時(shí)間越長,對檢測結(jié)果的影響越大。

篇8

關(guān)鍵詞：建筑工程工程質(zhì)量體系質(zhì)量預(yù)控

引言

工程項(xiàng)目質(zhì)量的形成是一個有序的系統(tǒng)過程，一個建設(shè)項(xiàng)目從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到工程竣工生產(chǎn)的周期中，必須將參加建設(shè)過程的所有單位都組織起來，統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、分工合作，以招標(biāo)承包合同為基礎(chǔ)，全由合作形成整個項(xiàng)目質(zhì)量保證管理系統(tǒng)。

一、工程質(zhì)量體系

工程質(zhì)量體系是為實(shí)施質(zhì)量管理所需的結(jié)構(gòu)組織、程序過程與資源。建設(shè)項(xiàng)目的綜合性，工程技術(shù)的學(xué)科以及工程建設(shè)協(xié)作關(guān)系的復(fù)雜性，增加了工程質(zhì)量體系的難度。這就要求以保證和提高建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)原理的方法，設(shè)置統(tǒng)一協(xié)調(diào)的組織結(jié)構(gòu)，把建設(shè)項(xiàng)目各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能按照科學(xué)的原則嚴(yán)密地組織起來，形成一個有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限、相互協(xié)調(diào)合作、互相促進(jìn)與監(jiān)督的工程質(zhì)量管理有機(jī)整體，使建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量管理工作科學(xué)化、制度化、系統(tǒng)化。

二、工程質(zhì)量預(yù)控

2.1加強(qiáng)建筑工程安全概念人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是事故發(fā)生的直接原因，都與管理有直接的關(guān)系，因此，管理不善是造成安全事故的主要原因。人的不安全行為可以通過安全教育、安全生產(chǎn)責(zé)任機(jī)制以及安全獎懲機(jī)制等措施減少。物的不安全狀態(tài)可以通過提高安全生產(chǎn)的科技含量、建立完善的設(shè)備保養(yǎng)制度、推行文明施工和安全達(dá)標(biāo)等活動予以控制。對作業(yè)現(xiàn)場加強(qiáng)安全檢查，就可以發(fā)現(xiàn)并制止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，做到以預(yù)防為主，從而避免事故的發(fā)生。常見的管理缺陷有制度不全、責(zé)任不明、有法不依、違章指揮、安全教育不夠、處罰不嚴(yán)、安全技術(shù)措施不全面、安全檢查不夠等。

2.2加強(qiáng)對配屬隊(duì)伍的培訓(xùn)配屬隊(duì)伍是工程施工直接的操作者，只有他們的管理水平和業(yè)務(wù)技術(shù)提高了，工程質(zhì)量才能達(dá)到既定的目標(biāo)，因此要著重對配屬隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量教育，幫助配屬隊(duì)伍提高管理水平，項(xiàng)目對配屬隊(duì)伍班組長及主要施工人員，按不同專業(yè)進(jìn)行技術(shù)、工藝、質(zhì)量綜合培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的配屬隊(duì)伍不允許進(jìn)場施工。項(xiàng)目要求配屬隊(duì)伍建立責(zé)任制，并將項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系貫徹落實(shí)到各自施工質(zhì)量管理中，并督促其對各分項(xiàng)工作落實(shí)。

三、過程質(zhì)量監(jiān)控

配屬隊(duì)伍管理必須以合同為依據(jù)，各種管理依據(jù)為附件。因此在合同談判時(shí)，需從生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全、物質(zhì)、文明施工方面最大限度地要求配屬隊(duì)伍，條款必須清楚，內(nèi)容詳盡、周全，為項(xiàng)目生產(chǎn)活動做好基礎(chǔ)和鋪墊工作。

在配屬隊(duì)伍管理上很關(guān)鍵的問題是把配屬隊(duì)伍管理融入到總包管理中去，接受總包的組織和協(xié)調(diào)。在各分項(xiàng)工程施工前組織分包技術(shù)人員參加方案討論，全面聽取其合理意見和建議。在工程施工階段可通過各種施工表格，責(zé)令配屬隊(duì)伍定期按時(shí)填寫上報(bào)，由總包審定。要配屬隊(duì)伍執(zhí)行總包下達(dá)的各項(xiàng)施工方案、技術(shù)交底、整改通知、指令或指導(dǎo)書等。同時(shí)要注意多與配屬隊(duì)伍主要管理人員溝通，了解他們的一些想法。對配屬隊(duì)伍中一些好的做法、建議應(yīng)給予表揚(yáng)和支持，同時(shí)對配屬隊(duì)伍出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不論大小嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，了解原因，提出批評甚至處罰。

每月底由項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人組織配屬隊(duì)伍及項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人對在施工工程進(jìn)行實(shí)體質(zhì)量檢查之后，由配屬隊(duì)伍寫出本月度在施工工程質(zhì)量總結(jié)報(bào)告交項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人，再由質(zhì)量負(fù)責(zé)人匯總，建議以《月度質(zhì)量管理情況簡報(bào)》的形式發(fā)至項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、各部門和各配屬隊(duì)伍。簡報(bào)中對質(zhì)量好的承包方要予以表揚(yáng)，需整改的部位應(yīng)明確專人限期整改，并在下周質(zhì)量例會上逐項(xiàng)檢查是否徹底整改，落實(shí)跟蹤處理。

四、過程質(zhì)量檢查

自檢：在每一項(xiàng)分項(xiàng)工程施工完后均需由施工班組對所施工產(chǎn)品進(jìn)行自檢，如符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，由班組長填寫自檢記錄表。

互檢：經(jīng)自檢合格的分項(xiàng)工程，在項(xiàng)目經(jīng)理部專業(yè)監(jiān)理工程師的組織下，由配屬隊(duì)伍工長及質(zhì)量員組織上下工序的施工班組進(jìn)行互檢，對互檢中發(fā)現(xiàn)的問題上下工序班組應(yīng)認(rèn)真及時(shí)地予以解決。

交接檢：上下工序班組通過互檢認(rèn)為符合分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，雙方填寫交接檢記錄，經(jīng)配屬隊(duì)伍工頭簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行下道工序施工，并經(jīng)項(xiàng)目專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查認(rèn)可。

五、施工階段的管理與控制

施工階段的管理是工程成本控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這個階段管理的效果將直接關(guān)系到工程項(xiàng)目的效益，因此，施工企業(yè)應(yīng)對這個階段的管理給予足夠的重視。

應(yīng)做好以下幾方面：加強(qiáng)質(zhì)量管理，控制施工成本。施工成本是指項(xiàng)目的施工過程中所產(chǎn)生的全部費(fèi)用的總和。在項(xiàng)目的施工過程中，按動態(tài)控制原理對實(shí)際施工成本進(jìn)行有效控制，落實(shí)好事先控制，過程控制和事后控制，方可保證施工成本節(jié)約。全面質(zhì)量管理其原理是企業(yè)的最高管理者質(zhì)量方針指引下，實(shí)行全面、全過程和全員參與的質(zhì)量管理。同時(shí)理解質(zhì)量控制是運(yùn)用全面全過程質(zhì)量管理的思想和動態(tài)控制，有效進(jìn)行質(zhì)量的事前預(yù)控，事中控制及事后糾偏控制，從而正確運(yùn)用PDCA循環(huán)系統(tǒng)管理。:

靠高水平的經(jīng)營管理取勝。即通過做好施工組織設(shè)計(jì)，正確確定施工方案；應(yīng)用現(xiàn)代化管理技術(shù)，采取合理的施工工藝和機(jī)械設(shè)備；有效地組織材料供應(yīng)并以較低的價(jià)格采購，減少二次搬運(yùn)和材料消耗；在保證工程質(zhì)量和工期的前提下，安排均衡施工，避免大搶大窩和人海戰(zhàn)術(shù)，力爭少用人力和資金，從而有把握地降低工程成本。

六、竣工決算階段工程造價(jià)的控制與管理

竣工結(jié)算階段是施工企業(yè)對工程成本造價(jià)控制的最后一個環(huán)節(jié)，它直接以“量”的形式反映了企業(yè)管理水平的高低。在工程即將竣工時(shí)，就要為這一階段做準(zhǔn)備：收集施工過程中一切與工程有關(guān)的資料，主要有招投標(biāo)文件，合同文件，竣工圖，施工組織設(shè)計(jì)，工程變更單，工程結(jié)算書以及雙方一切有關(guān)業(yè)務(wù)往來的記錄和文件憑證等。對以上資料認(rèn)真、詳細(xì)地研究，弄清來龍去脈，做到心中有數(shù)。以工程施工預(yù)算和工程結(jié)算書為基礎(chǔ)，結(jié)合合同約定的內(nèi)容進(jìn)行審核結(jié)算。

篇9

所謂的無損檢測技術(shù)，就是在不對工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無損檢測技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無損檢測方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過剩。通過無損檢測技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會對工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內(nèi)，可以對其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過對施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過無損檢測技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無損檢測技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過程中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對道路橋梁工程質(zhì)量的檢測具有十分重要的意義?，F(xiàn)階段我國建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運(yùn)作過程中，工程檢測技術(shù)十分重要，可以說工程檢測技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對道路橋梁工程質(zhì)量檢測，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過對工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過無損檢測技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評價(jià)。通過大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來質(zhì)量隱患。總之，無損檢測技術(shù)對于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無損檢測技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過對不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進(jìn)行劃出來，通過等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸?shù)倪^程中滿足波傳輸規(guī)律。通過超聲波檢測技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測位置發(fā)射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來檢測材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對道路橋梁路面的監(jiān)測，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總?cè)绻龅姜M縫就會出現(xiàn)衍射，通過對狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號也會發(fā)生變化，根據(jù)事先對光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞: 樁基工程 檢測質(zhì)量 控制

中圖分類號： O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

樁基工程質(zhì)量決定建筑物的安危, 關(guān)系到國家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。所以, 樁基工程質(zhì)量控制是建筑工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié), 也是技術(shù)難度較大的一個環(huán)節(jié), 質(zhì)量檢測是樁基工程質(zhì)量控制的必要手段, 檢測結(jié)果是樁基工程質(zhì)量驗(yàn)收的科學(xué)依據(jù), 所以樁基工程檢測質(zhì)量控制問題顯得至關(guān)重要。本文擬根據(jù)檢測技術(shù)規(guī)范, 結(jié)合實(shí)際檢測經(jīng)驗(yàn), 提出幾點(diǎn)看法, 供同仁商榷。

1 建筑基樁檢測技術(shù)要求

1. 1 樁基檢測現(xiàn)行有效的依據(jù)規(guī)范主要是: 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 5建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范6 JGJ106- 2003 ( 以下簡稱5規(guī)范6)。5規(guī)范6規(guī)定: 工程樁應(yīng)進(jìn)行單樁承載力和樁身完整性抽樣檢測。現(xiàn)行5建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 6 (GB50202- 2002)和5建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范6 (GB50007- 2002)都以強(qiáng)制性條文的形式規(guī)定, 工程樁應(yīng)進(jìn)行單樁承載力檢驗(yàn),混凝土樁樁身完整性檢測也是上述兩規(guī)范質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中的主要項(xiàng)目。工程實(shí)際操作時(shí), 宜先進(jìn)行完整性檢測, 然后再有針對性地做承載力檢測, 以對整體施工質(zhì)量作出評估。

1. 2 檢測方法的選擇目前列入5規(guī)范6的檢測方法有 7種, 即: 單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)、 單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)、 單樁水平靜載試驗(yàn)、 鉆芯法、 低應(yīng)變法、 高應(yīng)變法和聲波透射法。這 7種方法是基樁檢測中最常用的檢測方法。對于沖孔樁、 挖孔樁和沉管灌注樁以及預(yù)制樁等樁型, 可采用其中多種甚至全部方法進(jìn)行檢測; 但對異型樁、 組合型樁, 這 7種方法就不能完全實(shí)用 (如高、 低應(yīng)變動測法和聲透法 )。因此在具體選擇檢測方法時(shí), 應(yīng)根據(jù)檢測目的、 內(nèi)容和要求, 結(jié)合各檢測方法的適用范圍和檢測能力, 考慮設(shè)計(jì)、 地質(zhì)條件、 施工因素和工程重要性等情況確定, 不允許超適用范圍濫用。同時(shí)也要兼顧實(shí)施中的經(jīng)濟(jì)合理性, 即在滿足正確評價(jià)的前提下, 做到快速經(jīng)濟(jì)。除中小直徑灌注樁外, 大直徑灌注樁完整性檢測一般可同時(shí)選用兩種或多種的方法檢測, 使各種方法能相互補(bǔ)充印證, 優(yōu)勢互補(bǔ)。另外, 對設(shè)計(jì)等級高、 地質(zhì)條件復(fù)雜、 施工質(zhì)量變異性大的樁基, 或低應(yīng)變完整性判定可能有技術(shù)困難時(shí), 提倡采用直接法 (靜載試驗(yàn)、 鉆芯和開挖 )進(jìn)行驗(yàn)證。樁的動測法是靜荷載試驗(yàn)的補(bǔ)充, 不應(yīng)也不能完全代替靜荷載試驗(yàn)。

1. 3 檢測開始的時(shí)間對于低應(yīng)變法或聲波透射法, 受檢樁混凝土強(qiáng)度至少達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%, 且不應(yīng)小于 15M Pa ; 當(dāng)采用鉆芯法時(shí), 受檢樁混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)值; 承載力檢測時(shí), 除樁身強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定外, 尚應(yīng)滿足土層休止時(shí)間的要求。

2樁身完整性檢測質(zhì)量控制

2. 1對樁基工程質(zhì)量進(jìn)行檢測, 必須檢測樁身完整性。工程實(shí)踐證明, 常用的低應(yīng)變動測方法對樁身完整性的檢測, 能較為可靠地發(fā)現(xiàn)一定深度范圍內(nèi)基樁的質(zhì)量問題 (如裂縫、夾泥、 縮頸、 離析等 )及其嚴(yán)重程度。隨著檢測技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)行技術(shù)已能對傳統(tǒng)的靜載荷試驗(yàn)不能直接說明的樁身完整性問題作出定性分析, 并據(jù)此對樁進(jìn)行分類, 便于發(fā)現(xiàn)問題,為基礎(chǔ)處理提供依據(jù)。

2. 2 對于水泥土樁, 則不宜采用低應(yīng)變動測檢查樁身質(zhì)量。這是因?yàn)樗嗤翗稑恫氖撬嗯c原地基土進(jìn)行攪拌混合所形成的一種樁體, 其樁身性質(zhì)介于剛性樁與柔性樁之間, 它的剛度、 抗壓強(qiáng)度和抗側(cè)壓力作用小于剛性樁而大于柔性樁, 因而對其質(zhì)量的檢測不能套用剛性樁的檢測方法。

2. 3鉆芯法可對樁身質(zhì)量進(jìn)行直觀定性分析, 能檢測樁身混凝土強(qiáng)度、 混凝土離析和膠結(jié)、 混凝土級配攪拌情況、 樁底沉渣 (樁身夾渣 )或樁底持力層情況、 基巖的承載力和完整性情況, 檢測結(jié)果準(zhǔn)確率高。對鉆孔灌注樁、 人工挖孔樁而言,其直徑一般較大, 當(dāng)對其樁身質(zhì)量進(jìn)行低應(yīng)變動測后有質(zhì)量問題需進(jìn)一步確認(rèn)時(shí), 可采用鉆芯法檢測樁身質(zhì)量。鉆芯法與超聲波透射法相結(jié)合, 可用于重要工程的大直徑灌注樁。

2. 4 基樁低應(yīng)變法動測的關(guān)鍵是要取得準(zhǔn)確、 可靠的測試信號, 所以現(xiàn)場檢測人員應(yīng)操作熟練, 有豐富的動測信號分析經(jīng)驗(yàn), 現(xiàn)場應(yīng)及時(shí)排除干擾信號。遇到異常信號時(shí), 應(yīng)分析原因, 多換幾個檢測點(diǎn), 特別對大直徑樁, 樁截面各部位的運(yùn)動不均勻性會增加, 樁淺部的阻抗變化往往表現(xiàn)出明顯的方向性, 故應(yīng)增加檢測點(diǎn)數(shù)量, 每個檢測點(diǎn)的采集信號不宜少于 3個, 通過疊加平均提高信躁比?，F(xiàn)場應(yīng)保證采集到一致性好、真正反映基樁質(zhì)量特性的動測信號。

2. 5樁頂條件和樁頭處理好壞直接影響測試信號的質(zhì)量。因此, 要求受檢樁樁頂?shù)幕炷临|(zhì)量、 截面尺寸應(yīng)與樁身設(shè)計(jì)條件基本等同。檢測人員在分析動測測試信號時(shí), 應(yīng)仔細(xì)分清哪些是缺陷波或缺陷諧振峰, 哪些是因樁身構(gòu)造、 成樁工藝、 土層影響造成的類似缺陷信號特征。另外, 根據(jù)測試信號幅值大小判定缺陷程度, 除受缺陷程度影響外, 還受樁周土阻尼大小及缺陷所處的深度位置影響。相同程度的缺陷因樁周土巖性不同或缺陷深度不同, 在測試信號中其幅值大小各異。因此, 如何正確判定缺陷程度, 特別是缺陷十分明顯時(shí), 如何區(qū)分是Ó類樁還是 Ô類樁, 應(yīng)仔細(xì)對照樁型、 地質(zhì)條件、 施工情況結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)綜合分析判斷; 不僅如此, 還應(yīng)結(jié)合基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)型式對樁的承載安全性要求, 考慮樁身承載力不足引發(fā)樁身結(jié)構(gòu)破壞的可能性, 進(jìn)行缺陷類別劃分, 不宜單憑測試信號定論, 有疑問的必須驗(yàn)證檢測, 以保證檢測的科學(xué)性、 準(zhǔn)確性和公正性。

3 承載力檢測質(zhì)量控制

3. 1 樁基是埋入地下的隱蔽工程, 其質(zhì)量較難控制, 特別是就地灌注樁, 更易出現(xiàn)影響樁基安全使用的各種質(zhì)量問題。單樁的極限承載力, 迄今也還不能象結(jié)構(gòu)工程那樣, 單純通過理論計(jì)算予以確定, 因?yàn)闃兜某休d力與樁型、 樁材、 成樁工藝以及地層土特性等眾多復(fù)雜的因素有關(guān)。因此在較重大的工程, 要求通過一定數(shù)量的靜荷載壓樁試驗(yàn)來確定樁的承載力,作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。

3. 2 現(xiàn)在對樁基承載力的檢測, 常用的方法有靜載荷試驗(yàn)、高應(yīng)變法檢測。高應(yīng)變法屬于動測法的一種, 其適用范圍受一定的限制, 在進(jìn)行灌注樁的豎向抗壓承載力檢測時(shí), 應(yīng)具有現(xiàn)場實(shí)測經(jīng)驗(yàn)和本地區(qū)相近條件下的可靠對比驗(yàn)證資料; 對于大直徑擴(kuò)底樁和 Q) s曲線具有緩變形特征的大直徑灌注樁, 不宜采用本方法進(jìn)行豎向抗壓承載力檢測。雖然靜載荷試驗(yàn)比高應(yīng)變法費(fèi)用高、 所耗實(shí)驗(yàn)時(shí)間長, 有時(shí)受場地限制等原因, 但是靜載荷試驗(yàn)仍然是檢測基樁承載力最直接、 最準(zhǔn)確、 最可靠的方法。

3. 3 為保證靜載試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性, 所有試驗(yàn)儀器儀表必須經(jīng)過計(jì)量部門檢定合格, 并在有效期內(nèi)使用。當(dāng)采用壓力表測定油壓時(shí), 為保證測量精度, 其精度等級應(yīng)優(yōu)于或等于 014級, 不得使用 115級壓力表控制加載。當(dāng)油路工作壓力較高時(shí), 有時(shí)出現(xiàn)油管爆裂、 接頭漏油、 油泵加壓不足造成千斤頂出力受限、 壓力表線性度變差等情況, 所以應(yīng)選用耐壓高、 工作壓力大和量程大的油管、 油泵和壓力表。

3. 4 靜載試驗(yàn)在所有試驗(yàn)設(shè)備安裝完畢之后, 應(yīng)進(jìn)行一次系統(tǒng)檢查。其方法是對試樁加一較小的荷載進(jìn)行預(yù)壓, 其目的是消除整個量測系統(tǒng)和被檢樁本身由于安裝、 樁頭處理等人

為因素造成的間隙而引起的非樁身沉降; 排除千斤頂和管路中之空氣; 檢查管路接頭、 閥門等是否漏油等。如一切正常,卸載至零, 待百分表顯示的讀數(shù)穩(wěn)定后, 并記錄百分表初始讀數(shù), 即可開始進(jìn)行正式加載。

3. 5 靜載試驗(yàn)應(yīng)保證有足夠的荷載反力, 試驗(yàn)過程應(yīng)及時(shí)補(bǔ)壓, 以使真實(shí)反映每級荷載作用下的樁頂沉降。為控制檢測質(zhì)量, 加載到最后一級, 監(jiān)理人員要到現(xiàn)場見證簽字。當(dāng)樁身存在水平整合型縫隙、 樁端有沉查或吊腳時(shí), 在較低豎向荷載時(shí)常出現(xiàn)本級荷載沉降超過上一級荷載對應(yīng)沉降 5倍的陡降, 當(dāng)縫隙閉合或樁端與硬持力層接觸后, 隨著持載時(shí)間或荷載增加, 變形梯度逐漸變緩; 當(dāng)樁身強(qiáng)度不足樁被壓斷時(shí), 也會出現(xiàn)陡降, 但與前相反, 隨著沉降增加, 荷載不能維持甚至大幅降低。所以, 出現(xiàn)陡降后不宜立即卸荷, 而應(yīng)使樁下沉量超過 40mm, 以大致判斷造成陡降的原因。

參考文獻(xiàn)

[ 1]中國建筑科學(xué)研究院主編 # 建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范( JGJ 106- 2003)# 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2003