導語：如何才能寫好一篇運輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：道路運輸信息化管理現(xiàn)狀相應對策

1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀

隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業(yè)務量的快速增長，應用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務功能、數(shù)據(jù)質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:

1.1對信息化的意識不夠強

從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業(yè)務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。

}.z應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好

除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統(tǒng)建設雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應用，但日前絕大多數(shù)道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統(tǒng)的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規(guī)模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴重的影響了業(yè)務工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時有發(fā)生。

1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設計等有待加強在目前，業(yè)務對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質量、系統(tǒng)關聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統(tǒng)運行和業(yè)務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統(tǒng)建設應用起步晚，業(yè)務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。新晨

2道路運輸信息化管理工作的相應對策

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第一條為加強疫苗儲存、運輸管理，保證疫苗質量，保障預防接種的安全性和有效性，根據(jù)《疫苗流通和預防接種管理條例》（以下簡稱條例），制定本規(guī)范。

第二條本規(guī)范適用于條例中規(guī)定的疫苗儲存、運輸過程中的管理。

第三條疾病預防控制機構、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應具有從事疫苗管理的專業(yè)技術人員，接種單位應有專（兼）職人員負責疫苗管理。疾病預防控制機構、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應配備保證疫苗質量的儲存、運輸設施設備，建立疫苗儲存、運輸管理制度，做好疫苗的儲存、運輸工作。

第四條各級衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門負責本規(guī)范實施的監(jiān)督管理工作。

第二章疫苗儲存、運輸中的管理

第五條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)在銷售疫苗時，除提供按照條例第十七條規(guī)定的文件外，同時應提供疫苗運輸?shù)脑O備、時間、溫度記錄等資料。疾病預防控制機構在供應或分發(fā)疫苗時，應提供疫苗運輸?shù)脑O備、時間、溫度記錄等資料。

第六條疾病預防控制機構、接種單位、疫苗批發(fā)企業(yè)在接收或者購進疫苗時，應當索取和檢查疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)提供第五條規(guī)定的證明文件及資料。收貨時應核實疫苗運輸?shù)脑O備、時間、溫度記錄等資料，并對疫苗品種、劑型、批準文號、數(shù)量、規(guī)格、批號、有效期、供貨單位、生產(chǎn)廠商等內容進行驗收，做好記錄。符合要求的疫苗，方可接收。

第七條疾病預防控制機構、接種單位、疫苗批發(fā)企業(yè)對驗收合格的疫苗，應按照其溫度要求儲存于相應的冷藏設施設備中，并按疫苗品種、批號分類碼放。

第八條疾病預防控制機構、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應按照先產(chǎn)先出、先進先出、近效期先出的原則銷售、供應或分發(fā)疫苗。

第九條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應定期對儲存的疫苗進行檢查并記錄。發(fā)現(xiàn)質量異?；虺^有效期等情況，應及時采取隔離、暫停發(fā)貨等措施，并及時報告所在地食品藥品監(jiān)督管理部門處理；接到報告的食品藥品監(jiān)督管理部門應當對質量異常或過期的疫苗依法采取相應措施。

第十條疾病預防控制機構、接種單位應定期對儲存的疫苗進行檢查并記錄，發(fā)現(xiàn)質量異常的疫苗，應當立即停止供應、分發(fā)和接種，并及時向所在地的縣級衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門報告，不得自行處理。接到報告的衛(wèi)生行政部門應當及時組織疾病預防控制機構和接種單位采取必要的應急處置措施，同時向上級衛(wèi)生行政部門報告；接到報告的食品藥品監(jiān)督管理部門應當對質量異常的疫苗依法采取相應措施。

第十一條疾病預防控制機構、接種單位儲存的疫苗因自然災害等原因造成過期、失效時，按照《醫(yī)療廢物管理條例》的規(guī)定進行集中處置。

第十二條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應指定專人負責疫苗的發(fā)貨、裝箱、發(fā)運工作。發(fā)運前應檢查冷藏運輸設備的啟動和運行狀態(tài)，達到規(guī)定要求后，方可發(fā)運。

第十三條疾病預防控制機構、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)使用的冷藏車或配備冷藏設備的疫苗運輸車在運輸過程中，溫度條件應符合疫苗儲存要求。

第十四條疫苗的收貨、驗收、在庫檢查等記錄應保存至超過疫苗有效期2年備查。

第三章疫苗儲存、運輸?shù)臏囟缺O(jiān)測

第十五條疾病預防控制機構、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)必須按照《中華人民共和國藥典》（現(xiàn)行版）、《預防接種工作規(guī)范》等有關疫苗儲存、運輸?shù)臏囟纫?，做好疫苗的儲存、運輸工作。對未收入藥典的疫苗，按照疫苗使用說明書儲存和運輸。

第十六條疾病預防控制機構、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應按以下要求對儲存疫苗的溫度進行監(jiān)測和記錄。

（一）應采用自動溫度記錄儀對普通冷庫、低溫冷庫進行溫度記錄。

（二）應采用溫度計對冰箱（包括普通冰箱、冰襯冰箱、低溫冰箱）進行溫度監(jiān)測。溫度計應分別放置在普通冰箱冷藏室及冷凍室的中間位置，冰襯冰箱的底部及接近頂蓋處，低溫冰箱的中間位置。每天上午和下午各進行一次溫度記錄。

（三）冷藏設施設備溫度超出疫苗儲存要求時，應采取相應措施并記錄。

第十七條疾病預防控制機構、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應對運輸過程中的疫苗進行溫度監(jiān)測并記錄。記錄內容包括疫苗名稱、生產(chǎn)企業(yè)、供貨（發(fā)送）單位、數(shù)量、批號及有效期、啟運和到達時間、啟運和到達時的疫苗儲存溫度和環(huán)境溫度、運輸過程中的溫度變化、運輸工具名稱和接送疫苗人員簽名。

第四章疫苗儲存、運輸?shù)脑O施設備

第十八條省級疾病預防控制機構、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應具備符合疫苗儲存、運輸溫度要求的設施設備：

（一）用于疫苗儲存的冷庫，其容積應與生產(chǎn)、經(jīng)營、使用規(guī)模相適應；

（二）冷庫應配有自動監(jiān)測、調控、顯示、記錄溫度狀況以及報警的設備，備用發(fā)電機組或安裝雙路電路，備用制冷機組；

（三）用于疫苗運輸?shù)睦洳剀嚕?/p>

（四）冷藏車應能自動調控、顯示和記錄溫度狀況。

第十九條設區(qū)的市級、縣級疾病預防控制機構應具備符合疫苗儲存、運輸溫度要求的設施設備：

（一）專門用于疫苗儲存的冷庫或冰箱，其容積應與使用規(guī)模相適應；

（二）冷庫應配有自動監(jiān)測、調控、顯示、記錄溫度狀況以及報警的設備，備用發(fā)電機組或安裝雙路電路，備用制冷機組；

（三）用于疫苗運輸?shù)睦洳剀嚮蚺溆欣洳卦O備的車輛；

（四）冷藏車應能自動調控、顯示和記錄溫度狀況。

第二十條鄉(xiāng)級預防保健服務機構應配備冰箱儲存疫苗，使用配備冰排的冷藏箱（包）運輸疫苗。并配備足夠的冰排供村級接種單位領取疫苗時使用。

第二十一條接種單位應具備冰箱或使用配備冰排的疫苗冷藏箱（包）儲存疫苗。

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關鍵詞：協(xié)同，運輸，實施

目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個性化的需求，并在規(guī)定時間內及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉變，并且隨市場需求的波動使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動，從而影響運輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運輸要求，導致供應鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應商)還是接受人，對承運商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因為訂單交貨期的不確定性主要源于運輸時間的不確定性，供應鏈合作各方要求承運人能夠按照JIT模式運作。而對于運輸公司來說，由于運輸市場的激烈競爭以及運輸成本的提高，需要承運人或是進行有效運作或是關門停業(yè)。其一，如果其能力限制導致運輸時間的延遲，就會破壞供應鏈運作效率，其二，如果其增加運輸服務質量而導致運輸空載率增大，反過來會使運輸成本大大增加。

實際上，供應鏈管理的本質就是協(xié)調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應鏈運作，而協(xié)同使得整個供應鏈能夠實現(xiàn)高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運輸管理模式——協(xié)同運輸管理來解決。協(xié)同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產(chǎn)品及時運送到客戶手中。

一、協(xié)同運輸管理的由來和含義

協(xié)同運輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應鏈中的成員寶潔、貨運巨頭亨特三方實現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應鏈協(xié)作，制定計劃、預測、運輸、庫存等商品服務全過程。三方達成合作關系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時間，空載率下降了3%，寶潔也實現(xiàn)了庫存的下降。

協(xié)同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運輸管理的含義遠遠不僅于此。

根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委員會于2004年在協(xié)同運輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運輸管理是一個整體的流程——它把供應鏈的合作伙伴和運輸服務供應商聚集到一起，達成協(xié).L義，使運輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運作。其目的是通過促進供應鏈中運輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。

協(xié)同運輸管理的重點在于提高三方包括發(fā)貨人、承運人或第三方物流服務提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應信息(例如預測、事件安排、所需能力)、理念甚至運作能力來提高運輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運輸管理始于訂單發(fā)貨預測(訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運輸能力的預測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協(xié)同運輸管理的實施過程

協(xié)同運輸管理代替了傳統(tǒng)運輸?shù)暮献鳌．斣诎l(fā)貨人和承運人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務的機會。更重要的是，協(xié)同運輸管理提供給承運人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務計劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運輸管理商務過程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關系。在供應鏈管理中，協(xié)同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：

1.戰(zhàn)略層

在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關系各方(付款方、責任方)、指明運輸公司或3PL由哪一方負責管理，運輸?shù)呢浳锓秶\輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細化由誰來負責運輸線路的決策、運輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\輸策略等。最后，協(xié)議還要細化預期收益的分享方式。

2.戰(zhàn)術層

在戰(zhàn)術層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產(chǎn)品／訂單的預測計劃為起點。產(chǎn)品／訂單預測完成后，根據(jù)預定的裝載策略制定發(fā)貨計劃(如集成或合并運輸)。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發(fā)貨計劃。通過提供一個對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預測未來設備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運輸時間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進行配置。運輸公司收到計劃后，必須根據(jù)計劃要求，確定承擔運輸?shù)哪芰?。如果運輸能力無法達到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運輸公司或利用可以對接的公共服用等。

3.運作層

在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運／收貨準備。在完成訂單的裝運任務過程中，所產(chǎn)生的相關文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關系的整體運作的意外事件發(fā)生(例如預計交貨時間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規(guī)定的報酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。

三、成功實施協(xié)同運輸管理的關鍵因素和障礙

1.成功實施的關鍵因素

(1)建立和掌握運輸?shù)淖罴褜嵺`

最佳運輸實踐對于供應鏈的無縫連接(包括原材料從供應地送到生產(chǎn)線，庫存在不同工廠和配送中心的轉移，運輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。最佳運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態(tài)報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施準確的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。

(2)注重供應鏈各方關系管理

包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進行信息共享，供應鏈各方認識到協(xié)同運輸管理是供應鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調，進行合作；相互信任，利益共享等。

(3)應用先進的信息技術

協(xié)同運輸?shù)某晒﹄x不開先進的信息技術，它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實，減少交易成本和風險。信息技術是協(xié)同運輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關重要的作用。信息技術豐要包括計算機軟硬件技術、網(wǎng)絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、瓦聯(lián)網(wǎng)技術和資源配置技術等。

2.成功實施的主要障礙

協(xié)同運輸管理在實際運作上可能會遇到困難，并經(jīng)常運作實施效果不理想或運作失敗?？偨Y原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運作和進行成本核算；成員之間對供應鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應鏈整體看待；每次談判過程要花大量時間和經(jīng)歷，因此供應鏈各方過于注重各自利益或對協(xié)同運輸管理的預期期望過大，信息傳遞的不準確等。

四、實施協(xié)同運輸管理效果

一般來講，供應鏈各方協(xié)作的程度越大，實施協(xié)同運輸管理的效果越好，其價值越明顯。協(xié)同運輸管理產(chǎn)生的價值隨合作程度的變化如圖所示。

目前，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運輸?shù)难芯考巴茝V。日本運輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運輸系統(tǒng)導入推進綱要》，旨在推動協(xié)同運輸?shù)陌l(fā)展。臺北市的“協(xié)同運輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運輸信息、協(xié)同運輸策劃、協(xié)同運輸協(xié)調組織服務的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進行，從先期的協(xié)同運輸管理項目中已經(jīng)證實得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：

1.從供應商來看，通過計劃進行安排，可以提前與運輸商分享信息，以保證運輸工具及時到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運價。從調查結果看，此戰(zhàn)略的實施，增加了產(chǎn)品按時送貨率，按時服務提高了35%，庫存降低了50%，通過增加服務給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。

2.從運輸商來看，減少了運輸商裝貨卸貨的等待時間，使得運輸資源配置和利用率達到最優(yōu)化；通過優(yōu)化運輸網(wǎng)絡，它可以更好地安排運輸次序和路線，減少空載率；減低了運輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯誤和不準確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時間減少15%，運輸設備利用率提高33%，司機流動降低15%。

3．從客戶角度來看，由于貨物的及時運送以及整個運輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。

五、實施協(xié)同運輸管理的成功案例

北美最大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認識到，要想進行企業(yè)的快速擴張，必須保證有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應商控制其95%的水運和85%的卡車貨物運輸，結果導致運輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預測交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運輸成本很高，最終限制其擴張計劃的實施。由于AutoZone一共有7個分銷中心，1000多個零售點，500多個供應商，物流管理復雜，因此要提高運輸環(huán)節(jié)的效率，進行運輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進行供應鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運輸管理方案。

AutoZone主要要求是：(1)改變對供應商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進行控制和進行可視化管理；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運輸?shù)男剩?4)提高整個供應鏈，包括整個系統(tǒng)、過程、人員的效率。

在這個例子里，協(xié)同運輸管理模型的實施通過接貨人和運貨人的合作關系來實現(xiàn)。在協(xié)同運輸管理的計劃階段，Transplace把合同的主要內容提出來，包括利率、期望的運輸時間和每日的最大運輸量等。在預測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預測，Transplace更新運輸容量計劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實施階段，信息技術的集成是整個合作關系的基礎。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時調整CTM的實施，解決運輸過程的所有例外情況。

通過采用協(xié)同運輸管理，經(jīng)過了一系列的供應鏈重組，其結果是：零擔貨運從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時間從7天變?yōu)?．5天；運輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時運送率達到99%；運輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應鏈的整體效益也大大提高。

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關鍵詞 單軌吊；煤礦機電；運輸管理；運輸設施

中圖分類號TD52 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0076-02

機電運輸貫穿于煤礦開采的整個過程中，因其技術性較強，涉及面廣并且特殊工種作業(yè)較多，所以在使用過程中會產(chǎn)生很多的不安全因素，要控制這些不安全因素的發(fā)生不斷提高煤礦機電運輸管理的水平。

1舉例說明神達集團棲鳳礦柴油單軌吊實施方案

1.1項目概況

1）棲鳳礦運輸巷道基本情況

采用單軌吊的巷道（軌道布置的巷道）請貴公司或礦上確定。

2）礦井瓦斯等級為Ⅲ，屬低瓦斯礦井

3）生產(chǎn)系統(tǒng)存在主要問題

（1）現(xiàn)有軌道提升運輸環(huán)節(jié)多，安裝、撤除工作面占用人員多，安全隱患大，效率低；

（2）提升運輸環(huán)節(jié)多，占用設備多；

（3）巷道掘進時，下料坡度大，皮帶跟迎頭，人工扛料，效率低，勞動強度大，占用人員多，安全隱患大，制約了掘進的單進水平和勞動效率的提高。

1.2單軌吊運輸系統(tǒng)建設實施方案

1.2.1 單軌吊軌道路線、安裝、選型、受力分析

1）單軌吊軌道選用：Ⅰ115型工字鋼

單軌吊軌道分為：直軌-長度分別為1m 2m和3m、垂直彎軌-曲率半徑不小于8m、水平彎軌-曲率半徑不小于4m。直巷一般采取3m直軌，斜巷常采取2m直軌，水平和垂直拐彎處分別采用彎軌，并且在彎軌兩端分別連接1m過度直軌。為擴大單軌吊建設范圍逐步建成整個礦井的單軌吊運輸系統(tǒng)，建議我礦在巷道分岔口處安裝單軌吊氣動道岔。單軌吊氣動道岔主要應用于兩個拐彎巷道的軌道切換和巷道岔口處。

備注：根據(jù)神達集團提供要求，需要3個單軌吊氣動道岔

2）單軌吊軌道的固定方式

（1）錨網(wǎng)噴支護形式。吊軌采用錨桿吊掛方式。

由兩根錨桿固定一個專用吊板，用一根吊鏈（φ18×64mm圓環(huán)鏈）將吊板和軌道連接起來。采用3m道軌，吊掛點間距為3m，采用2m，吊掛點間距為2m，道軌水平彎道一般采用1.5m（錨桿及吊掛點間距有彎道半徑來定）及豎曲線段1.5m。

錨桿直徑不小于φ20mm，全螺紋錨桿長度不小于2m，錨深不小于1.6m，錨固長度不小于0.7m，錨固力不小于60KN/根。

當頂板條件困難無法安裝專用吊板時，可以采用雙吊鏈吊掛方式。由兩根錨桿固定兩根吊鏈，吊鏈再吊掛軌道。對錨桿的要求同上。

（2）礦用工字鋼架棚支護形式。采用短梁吊掛方式。

在礦用工字鋼支護巷道中，將礦用工字鋼（不小于1.2m ）制作的短梁沿巷道方向固定在兩棚頭之間，采用U型卡子固定在棚頭上，吊鏈固定在短梁上，再用吊鏈吊掛軌道。3米道軌，吊掛點間距為3m，采用2m，吊掛點間距為2m，水平彎道及豎曲線段1.5m。

（3）可縮棚支護形式。

采用吊鏈直接吊掛在可縮棚上。

單軌吊軌道安裝示意圖如下：

3）關于錨索緊固安全性的說明

根據(jù)此圖每個吊點的錨固裝置能承受5t的力的情況下，一個連接點處有兩個吊點就是10t。隨著整個礦井單軌吊運輸系統(tǒng)的完善，我礦液壓支架按最大重量20t計，選用24t起吊梁。

備注：軌道布置時靠單側布置，不需要放在巷道中間，靠單側距離為700mm就可以了，這樣就留出了單軌吊機車的左右擺動的距離。另外一側可以擺放其它的井下設施和裝置，充分利用巷道空間。

1.2.2機車設備選型

1）機車牽引能力驗算和選型

按照目前狀況計算，綜采液壓支架采取整架運輸，貨物最大高度：1.7m，重量20t，坡度25°計算，實現(xiàn)從地面至井下工作面的連續(xù)運輸。

1.3加強提升該運輸機電設備管理

立井、斜井提升機必須按照相關要求裝設保險裝置，對保險裝置有如下要求：1）防止過卷裝置，當提升容器超過了正常終端的停止位置0.5m時，能夠做到自動的斷電；2）防止過速裝置，當提升速度超出正常速度的15%時，能夠自動斷電；3）過負荷以及欠電壓保護裝置的設置；4）限速裝置，當提升絞車的速度超過了3m每秒時就要安裝限速裝置，以此來保證提升容器在達到終端位置時的速度不得超過2m每秒；5）深度指示器的實效保護；6）閘間隙保護裝置，對閘間隙有數(shù)值規(guī)定，一旦超出這個值就會自動報警、斷電。

對提升裝置滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)也有一定的要求，1）滾筒邊緣的鋼絲繩層數(shù)要高出最外層的鋼絲繩，至少應是鋼絲繩直徑的2.5倍；2）在滾筒上要設有帶繩槽的襯墊；3）要定期檢查鋼絲繩由下層轉到上層的臨界段，有的絞車沒有帶繩槽襯墊，可以在滾筒板上用鋼絲繩做繩。

立井升降人員在工作中要使用帶安全標志的工具，并且按照煤礦安全的有關標準進行操作，對于新安裝或者整修過的防墜器要進行安全試驗，試驗合格后才能使用，對使用中的防墜器以及其他安全設備，每年應進行一次安全試驗，保證設備的正常運行和人員的安全。

對物料罐籠的設計也要符合一定的要求，對于乘人的罐籠要在頂層設置可以打開的鐵門或鐵蓋，保證人員的出入和空氣的流通，在兩側還要裝設扶手。在罐底還要鋪設鋼板，還要設置可靠地門，兩側要用鋼板擋嚴，不能留有孔隙。在進出口處要裝設罐門或者罐簾，其高度不能超過1.2m，下部邊緣到罐底的距離也不能超過250mm。不管是單層罐籠還是多層罐籠其最上層的高度都不得超過1.9m，其他層的高度也要在1.8m以下，對于帶彈簧的主拉桿要設置保護套筒。

1.4加強完善該煤礦機電管理規(guī)章制度

礦井要嚴格按照煤礦機電管理質量標準的要求，不斷完善規(guī)章制度和機電專業(yè)的管理組織，

首先，要建立組織機構，完善各種規(guī)章制度。

其次，對于安全生產(chǎn)方針要認真貫徹和落實，要嚴格落實生產(chǎn)和工作崗位的責任制，事故責任追究制度，做到安全生產(chǎn)，形成一種事事有人抓，人人有專責的形式。

第三，還要全面協(xié)調好生產(chǎn)與機電的關系，嚴格按照機電管理的相關規(guī)定，做到礦井機電管理有法可依，有章可循，要充分發(fā)揮機電部門的管理職能，賦予管理人員一定的權利，使機電管理工作能順利進行。

第四，要不斷完善機電管理隊伍，合理配置人員進行管理，減少兼職現(xiàn)象，保持隊伍能夠穩(wěn)定發(fā)展，有利于更好的發(fā)揮職能，順利開展工作。

2 結論

本文結合具體實施方案保證煤礦企業(yè)能夠順利發(fā)展的重要途徑就是提高對煤礦機電運輸?shù)墓芾?，杜絕安全隱患的發(fā)生，并在機電管理過程中要不斷改進設備技術，讓機電設備真正發(fā)揮作用。

參考文獻

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[3]聶明勇.淺談煤礦機電運輸?shù)墓收吓挪榧邦A防對策[J].中國科技博覽，2011（7）.

篇5

各職能股室要認真按照《中華人民共和國道路運輸管理條例》和《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，認真履行職責，嚴格企業(yè)車輛設備、從業(yè)人員、安全生產(chǎn)管理制度準入條件的審核，把好危險貨物運輸市場準入關。對經(jīng)營固體危險化學品、液體危險化學品、氣體危險化學品和劇毒危險化學品運輸許可的，要結合市人民政府政文]138號文件關于“一個市場、多個倉儲物流區(qū)”的方式進行規(guī)劃布局。

二、加強危險貨物運輸市場的監(jiān)管

（一）完善企業(yè)資質管理。要加強監(jiān)督檢查，對經(jīng)營許可變更的，要按有關規(guī)定辦理。對企業(yè)現(xiàn)有的名稱、經(jīng)營地址等與原來不符的，應采取行政措施促使企業(yè)按規(guī)定完善備案手續(xù)。備案的程序及所需資料，按照道管]52號文件執(zhí)行。

（二）加強危險貨物運輸動態(tài)管理。要通過危險貨物運輸企業(yè)年度質量信譽考核，重點檢查車輛及設施設備技術狀況、從業(yè)人員持證上崗、危險貨物運輸專用車輛標志、GPS安裝使用情況、罐體檢測、承運人責任險、車輛證照等，對達不到要求的，限期整改，整改后不合格的，取消其經(jīng)營資質。

（三）嚴厲打擊非法運輸經(jīng)營行為。要加強市場監(jiān)管，對未取得道路危險貨物運輸資質，擅自從事道路危險貨物運輸及其違法行為的，要嚴格按照有關法律法規(guī)進行處罰。

三、加強危險貨物運輸管理基礎工作

（一）認真按照《道路運輸管理工作規(guī)范》，明確道路危險貨物運輸許可事項、實施主體及許可條件，按照道路危險貨物運輸許可辦理程序、規(guī)范運政管理工作?！兜缆愤\輸證》內容填寫應根據(jù)《道路運輸管理工作規(guī)范》第十三章第四節(jié)的要求規(guī)范填寫?！兜缆愤\輸證》經(jīng)營欄內注明運輸危險貨物的類別、項別。其中對從事非經(jīng)營性道路危險貨物運輸?shù)?，應在《道路運輸證》上加蓋“非經(jīng)營性道路危險貨物運輸專用”印章。

（二）要加強管理人員、從業(yè)人員教育培訓。道路危險貨物運輸是項技術性、專業(yè)性較強的工作，管理人員、從業(yè)人員必須進行法律知識、職業(yè)道德和專業(yè)知識與技能等方面的培訓，要按照有關規(guī)定進行人員（安全員、駕駛員、押運員、裝卸管理員等）配備，嚴禁無證人員上崗。

（三）要完善檔案資料管理工作。要進一步規(guī)范道路危險貨物運輸檔案管理。經(jīng)營性道路危險貨物運輸行政許可，應存入業(yè)戶檔案材料包括《道路危險貨物運輸經(jīng)營申請表》等18項內容；非經(jīng)營性道路危險貨物運輸行政許可應存入業(yè)戶檔案材料包括《道路危險貨物運輸申請表》等19項內容。經(jīng)營性道路危險貨物運輸企業(yè)管理檔案包括《道路危險貨物運輸經(jīng)營申請表》等20項內容；非經(jīng)營性道路危險貨物運輸企業(yè)管理檔案包括《道路危險貨物運輸申請表》等22項內容。企業(yè)、車輛、從業(yè)人員等有關檔案資料應按道管]52號文件的要求建立。相關職能股室應當建立道路危險貨物運輸專用車輛管理檔案。專用車輛管理檔案堅持“一車一檔”，內容包括：車輛基本情況等9項資料（具體內容參照《道路運輸管理工作規(guī)范》）。

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第一條為加強*市公路貨物運輸行業(yè)管理，保護合法經(jīng)營，保障貨主的正當權益，促進公路運輸事業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條凡從事公路貨物運輸及其搬運裝卸、運輸服務(以下簡稱公路貨物運輸業(yè))的，均屬公路貨物運輸行業(yè)管理范圍。

第三條凡在*市境內從事公路貨物運輸業(yè)的單位和個人，都必須嚴格遵守國家有關規(guī)定和本辦法。

第四條公路貨物運輸業(yè)分為營業(yè)性和非營業(yè)性兩種。凡為社會提供運輸、勞務，發(fā)生各種方式費用結算，為營業(yè)性運輸業(yè)；凡只為本單位生產(chǎn)、生活服務，不發(fā)生費用結算的，為非營業(yè)性運輸業(yè)。

第五條*市交通管理局是本市公路貨物運輸業(yè)的行政主管機關。*市公路運輸管理處是同級交通主管機關的職能機構，行使公路貨物運輸?shù)男袠I(yè)管理，負責本辦法的貫徹實施。

第二章開業(yè)和歇業(yè)管理

第六條開辦公路貨物運輸企業(yè)必須具備下列條件：

(一)有與經(jīng)營范圍相適應的運輸工具，機動車必須經(jīng)過公安局車輛管理部門檢驗合格，持有車輛行駛證；

(二)機動車駕駛人員必須經(jīng)過公安局車輛管理部門考核，領取駕駛證；

(三)有經(jīng)營管理的組織機構和負責人；

(四)有開展經(jīng)營業(yè)務所必需的流動資金；

(五)有較穩(wěn)定的貨源；

(六)有固定的辦公場所。

第七條開辦搬運裝卸企業(yè)必須具備第六條第三、四、六項規(guī)定條件和必需的裝卸人員及設備，并有較穩(wěn)定的搬運裝卸業(yè)務。

第八條開辦貨運服務企業(yè)必須具備第六條第三、四、六項規(guī)定條件和相應的服務設施。聯(lián)運企業(yè)還須有五百平方米以上的堆貨庫場和必要的換裝，短駁工具。

第九條個體運輸戶(含聯(lián)戶，下同)開業(yè)必須具備第六條第一、二、四、五項規(guī)定條件和確定的負責人。

第十條申請從事營業(yè)性公路貨物運輸業(yè)的單位和個人必須按下列程序辦理開業(yè)手續(xù)：

(一)單位持上級主管機關批文，個人持所在地街道辦理處或鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府證明，向所在地公路運輸管理部門提出申請；

(二)公路運輸管理部門根據(jù)有關開業(yè)條件和社會需要，在十五天內提出審核意見，對符合條件者發(fā)給經(jīng)營許可證；

(三)申請者憑經(jīng)營許可證向所在地工商行政管理部門辦理注冊登記，由工商行政管理部門按照有關規(guī)定進行審查，核發(fā)營業(yè)執(zhí)照；

(四)按國家規(guī)定分別向主管稅務機關辦理稅務登記，向保險公司辦理保險事宜。

第十一條臨時(不滿三個月)從事營業(yè)性公路貨物運輸?shù)膯挝缓蛡€人(指從事非營業(yè)性運輸?shù)膯挝缓蛡€人臨時轉向營業(yè)性運輸)，經(jīng)所在地公路運輸管理部門批準，發(fā)給臨時營運證，即可經(jīng)營。

第十二條經(jīng)工商行政管理部門批準開業(yè)的公路貨物運輸(搬運裝卸、貨運服務)企業(yè)和個體運輸戶以及臨時參加營業(yè)性運輸?shù)膯挝缓蛡€人，由公路運輸管理部門按其注冊營運機動車輛數(shù)，發(fā)展營運證，一車一證，隨車攜帶，全國通行。人力車應按規(guī)定發(fā)給營業(yè)牌證。

第十三條從事營業(yè)性公路貨物運輸業(yè)的單位和個人變更經(jīng)營范圍，應在一個月前向所在的公路運輸管理部門和工商行政管理部門辦理有關變更手續(xù)。

第十四條從事營業(yè)性公路貨物運輸?shù)膯挝缓蛡€人歇業(yè)，應在一個月前向所在地公路運輸管理部門和工商行政管理部門提出申請，經(jīng)審查批準，繳銷經(jīng)營許可證、營運證和營業(yè)執(zhí)照后，方可歇業(yè)。

第十五條外地單位或個體運輸戶需在*市區(qū)駐點經(jīng)營公路貨物運輸業(yè)，應按本辦法有關規(guī)定辦理。

第三章貨物運輸管理

第十六條公路貨物運輸應實行統(tǒng)一管理，合理分工，以維護運輸市場的良好秩序。

第十七條交通部門專業(yè)運輸企業(yè)應面向社會,為各行各業(yè)服務，并承擔重點物資、大宗物資和車站港口集散物資的運輸業(yè)務。非交通部門的專業(yè)運輸單位，主要承擔本部門、本系統(tǒng)的物資運輸業(yè)務。

第十八條企事業(yè)單位及部隊的自備車輛，主要承擔本單位、本部隊物資運輸任務。如運力有余需參加營業(yè)性運輸時，按本辦法有關規(guī)定辦理。

第十九條鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體運輸企業(yè)及個體運輸戶，主要承擔當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)村生產(chǎn)、生活物資的運輸業(yè)務。

第二十條縣以上人民政府確定的重點物資和季節(jié)性強的大宗物資的運輸，由所在地公路運輸管理部門統(tǒng)籌安排，組織合同運輸。

第二十一條縣以上人民政府規(guī)定禁運、限運的物資必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，方準運輸。

第二十二條對縣以上交通主管部門確定的搶險、救災、戰(zhàn)備等緊急運輸任務，各運輸單位(含個體運輸戶)要服從統(tǒng)一調度，保證完成。

第二十三條公路貨物運輸承托運雙方要按《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》和《公路貨物運輸合同實施細則》的規(guī)定訂立運輸合同，實行責任運輸。承托運雙方在履行合同中發(fā)生糾紛，應按國家有關規(guī)定處理。

第二十四條危險貨物運輸應按《公路危險貨物運輸規(guī)則》及有關規(guī)定辦理。

第二十五條對運輸質量要求高，而又適合于集裝化運輸?shù)呢浳?，承運企業(yè)應積極開展集裝箱運輸，提高運輸效益，保證運輸質量。

第二十六條公路運輸管理部門對因貨主責任而造成壓港壓站，影響港站貨位周轉的物資，可以應港口、車站的要求，實行強制轉移，所需費用由貨主承擔。

第二十七條公路貨物運輸企業(yè)必須按公路運輸業(yè)統(tǒng)計報表規(guī)定，如實向所在地公路運輸管理部門填報車輛運輸?shù)冉y(tǒng)計資料。

第二十八條公路運輸管理部門應積極引導和組織經(jīng)營者之間按照自愿、平等、互利的原則，加強橫向聯(lián)系，開展合理運輸，相互配載，減少空駛，節(jié)約能源。

第四章搬運裝卸與貨運服務管理

第二十九條凡從事公路貨物搬運裝卸業(yè)務的單位和個人，都必須按所在地公路運輸管理部門核準的作業(yè)范圍進行作業(yè)活動，嚴格遵守安全操作規(guī)程，堅持文明生產(chǎn)，嚴禁野蠻裝卸，保證裝卸質量。

第三十條承擔港站汽車裝卸任務的企業(yè)，要確保港站暢通，保證完成指令性物資運輸?shù)陌徇\裝卸任務。

第三十一條允許貨主和承運單位自行裝卸，各企事業(yè)單位的自的裝卸力量，其作業(yè)任務超出本單位范圍的，應納入公路運輸管理部門的行業(yè)管理。

第三十二條有條件的裝卸企業(yè)應發(fā)展機械化裝卸，逐步實現(xiàn)裝卸機械化。

第三十三條積極興辦運輸、貨物聯(lián)運、貨運委托、貨物倉儲、車輛寄存等各種形式的貨運服務工作。

第五章運輸工具管理

第三十四條公路運輸管理部門應對所轄范圍內從事公路貨物運輸?shù)钠嚒⑼侠瓩C、人力車、人力三輪車，分別建帳立卡進行登記，做好車輛注冊工作。

第三十五條公路運輸管理部門要認真搞好轄區(qū)內公路貨物運輸行業(yè)的經(jīng)濟調查，根據(jù)當?shù)剡\輸需要和油料供應情況，按時向有關綜合部門提供全行業(yè)對增加、更新車輛和車型，品種和需求信息。

第三十六條對運力進行宏觀控制、防止車輛盲目增長。凡需新增公路貨物運輸汽車的單位和個人，應事先向所在地公路運輸部門提出申請，經(jīng)審核同意，再按有關規(guī)定辦理購車及車輛牌證、油料供應等手續(xù)。

第三十七條需購買人力車、人力三輪車從事營業(yè)性貨物運輸，應事先向所在地公路運輸管理部門提出申請，經(jīng)審核同意后購買。

第六章價格、票證和規(guī)費管理

第三十八條從事營業(yè)性運輸業(yè)的單位和個人必須嚴格遵守交通、物價主管部門規(guī)定的運輸價格，不得擅自提高運價，或者以虛報噸位、公里，提高貨物等級等手法，多收費用。

第三十九條從事營業(yè)性運輸業(yè)的單位和個人，必須使用交通主管機關統(tǒng)一制定并經(jīng)稅務部門同意印制的運輸票證。票證的印刷、發(fā)放與管理由公路運輸管理部門負責，其它任何單位和個人不得仿制、偽造或倒賣。

第四十條從事營業(yè)性運輸業(yè)的單位和個人，必須按國家規(guī)定繳納運輸管理費，由各車籍所在地的公路運輸管理部門負責征收，實行?？顚Ｓ?，并接受財政部門和審計機關的監(jiān)督、稽查。

第七章獎罰

第四十一條對認真執(zhí)行本辦法，維護公路運輸秩序，協(xié)助查處違法、違章案件，取得顯著成績的單位和個人，由市交通主管部門給予表彰獎勵。

第四十二條違反本辦法規(guī)定的，由交通主管部門或其委托的公路運輸管理部門按照有關規(guī)定予以處罰。

第四十三條違反本辦法價格票證管理規(guī)定的，由物價檢查機構、財稅部門進行處罰。

第四十四條當事人對管理部門的處罰不服的，可以向上級主管部門提出申訴；對上級主管部門有關經(jīng)濟處罰復核處理決定不服的，可以在接到復核處理決定之日起十五日內向人民法院。當事人逾期不又不履行的，管理部門可以申請人民法院強制執(zhí)行。

第四十五條違反本辦法的規(guī)定，應當受治安管理處罰的，由公安機關依法處理；情節(jié)嚴重構成犯罪的，提交司法機關依法追究刑事責任。

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關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；鐵路貨運管理；體制改革

0引言

鐵路運輸?shù)暮诵哪繕司褪氰F路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴展以及路局直管站的機構改革，這些都是造成鐵路運輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩兀彩且驗殍F路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運輸安全所具特點

首先來描述鐵路運輸安全工作的系統(tǒng)性，因為鐵路運輸?shù)拈_放性導致鐵路運輸非常容易受到內部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運輸安全分為鐵路運營和線路兩個方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關設備的安全，運輸危險貨物的安全還有線路安全中的運輸安全，經(jīng)過隧道時的安全，以及道口的安全都是包含在兩個方面之中的，另外，動態(tài)性和事發(fā)嚴重性都是鐵路運輸安全所具的特點，這是根據(jù)鐵路列車在運行中的特點而總結出來的，鐵路列車在運行的時候本身就是動的，所以它具有動態(tài)性的特征，在鐵路運行的時候有可能會因為速度太快而發(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進行救援活動，因此會造成我們無法預計的損失。最后鐵路運輸安全是長期復雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運輸安全工作必須要給予高度的關注，任何時候都不可以松懈。

2在鐵路運輸管理方面存在的問題

我國鐵路運輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術水平低下的問題，下文來詳細說明這些問題。

2.1鐵路運輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因為我們國家的快速發(fā)展，我國的鐵路設備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊螅怯捎谝恢币詠矶际怯晌覀儑业蔫F道部來領導我們國家的鐵路管理，導致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運輸?shù)墓残詾橹攸c，而忽略了不同地區(qū)線路的個性特點，給我們國家的鐵路運輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運輸體制更新不夠及時，一旦鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運輸安全存在事故隱患

機車在運輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機車撞上人或物造成的損傷，機車內的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運輸事端。由于鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機車車底在道心行走就是造成我國鐵路機車損傷的隱患。另外有的鐵路運輸工作人員沒有自我保護的意識，在機車運輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護工作的時候，沒有自我防護的意識，對于個人的防護措施不到位或者是根本不設防，這兩種情況也屬于我國鐵路機車損傷的隱患。機車在電氣化區(qū)調車或者是我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時候不按照路局或者路段的要求進行防護工作，沒有對此進行絕緣物的增設，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術水平不達標

自從我國鐵路提速以及鐵路進行貨運開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進行知識技能的培訓，導致我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗都無法滿足我國鐵路運輸?shù)男枨?。當我國鐵路機車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時間內給出正確的判斷，也不能做出及時的處理，不僅會造成鐵路運輸?shù)男实拖?，嚴重的話會導致運送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術。

3對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運輸可以采取建立完善的運輸管理體制，提高我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細的介紹。

3.1我國鐵路應建立完善的鐵路運輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運輸?shù)陌踩?，首先需要做的就是建立一套健全完善的鐵路運輸安全體制，安全管理體制應該滲透于我國鐵路運輸安全。對于我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制應該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點任務，然后將我國鐵路的安全運輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運輸中要堅持以人為本的原則，我國鐵路運輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責任感，對于鐵路機車上的客運人員要加強管理。其次要完善每一項安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運輸中的每一項工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進行實施，另外還需要注意實施安全負責制的制度，對于安全工作的考核制度要加強，對客運人員進行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T素質提高上去

想要保證我國鐵路客運人員高效的進行安全管理工作，必須加強培養(yǎng)我國鐵路客運人員，讓我國鐵路客運人員掌握超強的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責任感得到加強，另外定期安排我國鐵路的客運人員進行培訓課程，將客運人員的業(yè)務水平以及文化水平都提高上去，用高度的責任心來執(zhí)行我國鐵路運輸工作。最后要加強使用設備的人才建設，將全體鐵路客運人員的技術素質和安全素質都提高上去，在鐵路運行的過程中要規(guī)范的使用所有的設備設施，避免因為人為處理不當發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運輸應發(fā)揮典型的引領作用

目前我國鐵路運輸管理制度中將轉變經(jīng)營理念作為另外一項重要措施，其要轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠。在我國鐵路貨運運輸?shù)倪^程中要以服務為基本原則，從貨物運輸?shù)膶嶋H情況入手，能夠讓貨物運輸適應我國社會主義市場經(jīng)濟體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運運輸?shù)姆绞?，我國鐵路貨運運輸要將辦理貨物運輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運從計劃經(jīng)濟轉型為市場經(jīng)濟將改善鐵路貨運效勞作為本次鐵路貨運體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運運送安排方法，貨物運送方案要根據(jù)客戶的需求進行編制，第二是將貨運受理的方法進行變革，增加貨運運輸?shù)那溃⑶覍㈣F路貨運的辦理手續(xù)進行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費標準進行整理，按照我國的運價標準進行統(tǒng)一的報價收費，第四實行鐵路貨運門到門的物流服務，對于貨運運輸?shù)馁M用實行一口價收費，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運運輸?shù)姆辙D變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運營銷中心為了推進我國鐵路貨運向商場的改變，我國鐵路貨運總公司要組建貨運營銷中心，其中貨運必須到位，合理的進行人員的調整以及機構的調整，將我國鐵路貨運的受理方法進行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運的客服人員就會幫助客戶將貨運手續(xù)辦理好，新的貨運營銷中心免去了之前復雜的貨運辦理手續(xù)中貨運計劃申報以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實現(xiàn)了我國鐵路貨運運輸以及貨物裝卸的服務一體化的目標。

4.2我國鐵路貨運組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實現(xiàn)了我國鐵路貨運一體化的目標，并且我國鐵路貨運的辦理手續(xù)也由復雜變簡化，省去了一開始的貨運方案申報以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務，不管客戶什么時候來鐵路貨運運營公司辦理手續(xù)都可以進行辦理，并且我國鐵路貨運為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運輸?shù)恼麄€過程都會進行全程的管理，保證貨物安全到達目的地。另外，我國鐵路貨物運送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運運輸費用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運的收費標準，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運的方式。最后我國鐵路貨物運輸要實現(xiàn)從客戶手中到運送貨物以及收貨人收到貨物的整個過程都進行管理的運送服務。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運的組織變革而帶來的變動效果。

5結束語

我國鐵路運輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時還要將我國鐵路運輸轉變?yōu)橐苑諡橹鞯慕?jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實惠，將我國鐵路運輸?shù)恼w服務質量提高上去，對于我國鐵路運輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時的解決，并且將問題進行總結，為客戶提供最優(yōu)質的服務，另外我國鐵路貨運公司要省去一些復雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運的運送費用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運的運送價格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運的方式，從而達到幫助我國鐵路貨運走出困境的目的。

參考文獻：

[1]陳雪林.鐵路運輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.

[2]劉坤.我國鐵路危險貨物運輸安全管理分析及對策[J].交通科技與經(jīng)濟，2014，16（01）：76-78.

篇8

獎懲制度是人力資源管理范疇的概念，是經(jīng)營企業(yè)必不可少的管理手段。公路運輸企業(yè)同大多數(shù)參與市場競爭的企業(yè)一樣要面臨人力資源管理的問題，合理有效的獎懲制度必定會在公路運輸企業(yè)管理中起到核心作用，最大限度地調動企業(yè)員工的職業(yè)積極性，為公路運輸行業(yè)帶來生機。

關鍵詞：

獎懲制度；公路運輸；管理；作用

一、建立規(guī)范獎懲制度的必要性

獎勵同權力、法律、道德等是人類社會人文管理體系的標志之一，是對社會或團體的一種“刺激”，它會使被管理者獲得一種精神力量。而懲罰則是對個人或集體的不良品德或行為作出否定的評價，目的在于控制和促使其改正不良行為。合理的獎懲制度有利于公路運輸企業(yè)員工形成正確的職業(yè)規(guī)范意識，使員工的思想意識層面能得到肯定，獲得精神上的鼓勵。同時，它明晰了工作中必須堅守的道德底線及突破底線所帶來的后果，從而最大限度地發(fā)揮員工的主觀能動性。獎懲制度的建立，讓公路運輸企業(yè)在員工行為的激勵和約束方面，可以是非可辨、有章可循。這有助于提高員工對企業(yè)的信賴度，有利于公路運輸企業(yè)的發(fā)展。

二、目前公路運輸管理企業(yè)獎懲制度存在的弊病

1.部分國有公路企業(yè)薪酬獎勵不夠與時俱進目前，公路運輸企業(yè)員工工資整體處于中等水平。在這種情況下，一部分國有公路運輸企業(yè)的薪酬獎勵并沒有完全按照員工的實際勞動付出合理調整。據(jù)調查，深圳某國有公路運輸企業(yè)，2014年員工全年年均收入僅為政府公布的深圳市社會平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工資標準高出9.9%。在整體行業(yè)工資水平不變的情況下，國有公路運輸企業(yè)的薪金獎勵制度并沒有根據(jù)市場需求進行靈活調整，不能最大限度地激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性。

2.崗位職責不明晰導致獎罰不明確公路運輸企業(yè)是一個涉及車輛、貨物、人員安全等部門復雜、工種類別繁多的單位，嚴格確定崗位職責是建立合理獎懲制度的前提。由于崗位職責不明晰，一些企業(yè)很難從任務、技能、態(tài)度等多方面對員工的能力進行有效考核，獎罰制度也就形同虛設。同一崗位的員工工作業(yè)績得不到充分體現(xiàn)，獎勵與懲罰措施并沒有與員工的利益聯(lián)系起來，企業(yè)內部便沒有形成競爭機制。

3.獎懲手段過于單一合理的獎懲制度應在企業(yè)管理中起到杠桿作用，如果手段過于簡單，就無法真正體現(xiàn)其職能。目前，多數(shù)企業(yè)一提到獎懲手段，僅僅考慮到的是物質方面的獎金賞罰，精神方面也僅以榮譽獎勵為主。這種單一的獎懲方式很容易造成員工金錢至上、管理者管理方法簡單的感覺。

4.懲罰和約束功能弱化部分國有公路運輸企業(yè)由于實行委托經(jīng)營模式，在實際中，投資者與經(jīng)理人之間有多層關系，致使管理結構有可能處于松散狀態(tài)，再加上人事管理機制不健全，導致下級部門對上級部門的負責制無法真正落實。這就使企業(yè)內的懲罰手段常常因礙于人情關系而日漸淡化，執(zhí)行力度不能到位。懲罰手段的有名無實往往會造成員工職業(yè)產(chǎn)生倦怠，給公路運輸企業(yè)經(jīng)濟效益增長帶來不利影響。

三、建立規(guī)范獎懲機制的措施

1.明晰崗位職責，為獎懲制度打好基礎在建立健全企業(yè)內崗位組織機構的同時，企業(yè)應當明晰崗位職責，將獎懲制度與崗位責任制牢牢掛鉤。公路運輸是服務型行業(yè)，必須建立以客戶為中心的組織機構，管理者要在調查研究的基礎上具體明確每個崗位的性質、任務、目標和要求，并制定出與之相適應的崗位績效評估體系，以此形成考核員工工作業(yè)績的標準，這樣可以做到獎罰有章可循、過程公開透明。

2.經(jīng)濟上的獎懲制度要堅持“獎勤罰懶”的宗旨研究結果表明，收入激勵依然是大部分員工所著重的激勵方式。因此，公路運輸企業(yè)應充分重視薪酬的激勵作用。要徹底打破平均主義、大鍋飯，實行按勞分配，堅持效率優(yōu)先的原則，建立合理適度的收入機制。按照每個員工實際完成的工作數(shù)量、質量和績效，公平公正地制定分配方案。不斷加大管理崗位與業(yè)務崗位、綜合崗位與單一崗位、重要崗位與次要崗位之間的收入分配差距，借以調動廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，獎勤罰懶，促使員工奮發(fā)向上，努力進取，從而形成有效的員工薪酬激勵約束機制。

3.提倡獎勵手段多樣化、人性化多樣化的獎勵手段能最大限度地提高公路運輸企業(yè)員工的勞動積極性。隨著時代的發(fā)展，管理者應更加關注不同崗位員工的需求，結合企業(yè)自身特點，實行人性化的獎勵措施，既注重物質激勵，又不忽略精神認同，這樣才能更加有效地調動員工的工作積極性。對業(yè)績突出的員工在網(wǎng)絡媒體上公開給予表彰和宣傳；將他們的工作經(jīng)驗和優(yōu)秀建議納入企業(yè)管理規(guī)范中，使他們有對企業(yè)管理的參與感和主人翁意識；關心員工的職業(yè)成長道路，不失時機地讓進步的員工獲得更高一級的業(yè)務培訓機會；肯定優(yōu)秀員工的職業(yè)價值理念，給與他們合理的職位升遷機會等。

四、結語

建立規(guī)范合理的獎懲制度是公路運輸企業(yè)獲得經(jīng)濟效益和社會效益的重要前提。它的建立必須依據(jù)公路運輸行業(yè)自身的特點，結合完善有效的企業(yè)崗位績效考核制度才能完成。我國公路運輸經(jīng)營者應解放思想、拓展思路，在員工獎勵方式方法上揚長避短，注重物質激勵與人文關懷相結合，真正制定出適應市場經(jīng)濟發(fā)展的內部獎懲制度，促進公路運輸企業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

參考文獻：

篇9

（1）以企業(yè)需求為起點。以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，與行業(yè)企業(yè)合作進行基于工作過程的課程開發(fā)與設計，要充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性的要求[1]。因此筆者在設計課程結構之前，利用帶學生實習的時間，對上海英脈物流有限公司、寧波太平洋國際物流公司等幾個企業(yè)的集裝箱運輸狀況進行了充分的調研，并對相關港口物流從業(yè)人員的集裝箱運輸管理能力和典型工作任務進行了分析。

（2）以工作系統(tǒng)為指導。以工作過程導向的課程最大的特點強調工作過程的系統(tǒng)性。工作過程導向課程注重在同一維度下，每個學習情境下的工作過程完整性設計[2]。因此，我們在集裝箱運輸管理課程開發(fā)設計過程中，并不追求理論體系的完整性，而是強調工作過程的完整性。

（3）以工作過程為導向。傳統(tǒng)學科體系下的課程一般是理論與實踐二元分離的教學模式，內容的排序也是遵循傳統(tǒng)的學科邏輯體系。但在新的課程開發(fā)與設計中，我們遵循工作過程排序內容，以真實工作任務及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學內容，以便于學生在實際的工作過程操練中構建知識，也利于知識在不同情境下的遷移。

（4）強調職業(yè)能力為本位。集裝箱運輸管理課程是港口、物流管理專業(yè)的核心課程，它特別強調實際操作應用能力。因此，在課程開發(fā)與設計中強調職業(yè)行動能力的培養(yǎng)。

（5）以認知規(guī)律為內核。課程開發(fā)設計的目標是讓學生能夠掌握行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要、崗位實際工作任務所需要的知識、能力、素質要求，通過課程學習達成職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，筆者在課程開發(fā)與設計過程中遵循認知規(guī)律，秉著激發(fā)學生學習動力的目的，既有平行項目的設計，同時還有遞階項目的設計，遵循“新手”到“行家”的職業(yè)發(fā)展途徑[2]。

2課程開發(fā)設計

集裝箱運輸管理從業(yè)人員不需要懂得集裝箱運輸?shù)木唧w操作，但需要具備識別集裝箱、配載集裝箱、管理集裝箱裝卸與堆箱及轉運的職業(yè)行為能力。

因此，在工作過程導向的課程設計中，對課程內容選擇限定在各類運輸方式的分析與操作管理。試圖通過學生對具體運輸方式的分析與操作管理，逐步培養(yǎng)學生“選用集裝箱—配載集裝箱—管理集裝箱的裝運、堆載和轉運”的集裝箱運輸管理職業(yè)行動能力[3]。通過對具體情境下的集裝箱運輸?shù)姆治雠c操作管理，實現(xiàn)了理論與實踐有機結合的“做中學”教學模式，避免了傳統(tǒng)的“先理論儲備，再實踐教學”的教學模式。對于集裝箱運輸管理這樣職業(yè)性與實踐性較強的課程，最大特點是教學活動對具體情境的依附性，也就是說，只有在某種具體情境下展開的教學活動才能有效地培養(yǎng)學生的職業(yè)實踐能力。例如在教選用集裝箱課時，首先讓學生實地認識幾類常見的集裝箱，并現(xiàn)場詳細介紹每一類集裝箱的結構和特點，然后給學生幾類貨物，讓學生分組討論，選出每種貨物最適合裝載的集裝箱，最后任課教師分析給出答案。這樣在具體情境下的教學活動，不僅增加了學生的學習興趣，而且提高了學生正確選用集裝箱的職業(yè)能力。

工作過程導向的課程開發(fā)與設計，學習情境的構建成為課程開發(fā)與設計中最具創(chuàng)意的關鍵所在，而載體從某種意義上卻是劃分不同情境的維度標準。如圖1所示，我們在集裝箱運輸管理課程的開發(fā)與設計中選擇的載體是“集裝箱運輸?shù)念愋汀?，以此劃分了四個學習情境：情境1集裝箱的水路運輸；情境2集裝箱的鐵路運輸；情境3集裝箱的公路運輸；情境4集裝箱的航空運輸；情境5集裝箱的多式聯(lián)運[4]。前面四個學習情境從難度梯度上基本是平行的，而最后一個的學習情境是在前面四個情境的基礎上的一個遞進與綜合，因此可以根據(jù)學生的前期準備狀態(tài)進行可選，也可以從不同的側重點對學生的集裝箱運輸管理能力進行培訓。其中每個情境下面又可以細分為五個子學習情境：集裝箱的選用、集裝箱的發(fā)放和交接、集裝箱的配載、集裝箱的裝卸、集裝箱的堆積。這五個子學習情境是根據(jù)工作過程為導向設置的，從子情境1到子情境5，這五個情境下的工作過程項目從綜合職業(yè)能力上逐步遞增。通過前面四個項目的學習，逐步實現(xiàn)了職業(yè)行動能力從“新手”到“行家”的進階。其中在第一個情景的五個子情景的學習中，教師每講一步，學生跟著做一步，可以說手把手的教；而在第二個情景的五個子情景的學習中，教師只講和第一個情景區(qū)別的部分，然后學生自己參照第一個情景摸索的做；在第三個和第四個情景的學習中，學生以自學為主，教師只起指導、答疑作用。

這樣，在整個教學進程中，教師參與程度逐步下降，學生參與程度逐步上升，也就是在課何定芬：基于工作過程導向的集裝箱運輸管理課程設計程教學初期，教師手把手的指導學生，隨著教學過程的進展，學生職業(yè)行動能力的逐步成長，教師逐步從主角成為配角，退出教學活動的舞臺中心。

3課程實施的配套條件

課程開發(fā)與設計是個系統(tǒng)工程，往往是牽一發(fā)而動全身。因此課程開發(fā)與設計不是一個單純的文本的制定，需要針對新的文本實施提供有效的配套條件。具體表現(xiàn)在：

（1）教材及相關資料。選用先進、適合教材，與行業(yè)企業(yè)合作編寫工學結合特色教材，課件、案例、習題，實訓實習項目，學習指南等教學相關資料齊全，符合課程設計要求，滿足課程教學需要。

（2）教學方法。根據(jù)課程內容和學生特點，靈活運用案例分析、分組討論、角色扮演、啟發(fā)引導等教學方法，引導學生積極思考、樂于實踐，提高教、學效果。例如：在分析、辨別提案是否清潔一案時，筆者選用了2005年3月新疆申浦京鋼鐵有限公司向杜菲克公司購買冷軋鋼卷時“中波輪”船簽發(fā)的提單。筆者先把有關材料背景給學生，然后請三組同學分別扮演原告、被告和法官，開設模擬法庭。先讓學生自己判案，最后教師給出答案，當時課堂氣氛活躍，教學效果良好。

（3）實訓條件。最好能提供安裝有對應的每個情境需要的集裝箱運輸?shù)能浖h(huán)境，建立虛擬企業(yè)、虛擬車間、虛擬項目等仿真教學環(huán)境，優(yōu)化教學過程，提高教學質量和效率。

（4）師資條件。課程的實施最好由既有集裝箱運輸管理經(jīng)驗，又具有豐富教學經(jīng)驗的雙師素質教師擔任，特別是主要的實踐教學任務。因為課程的教學過程是一個模擬工作行動領域的分析與操作管理過程，也是理論與實踐相互融匯的教學過程。所以在教學過程中，學生自主學習的同時，教師需要把相關理論知識有機的融匯在實訓過程當中。因此，對師資的條件也提出了更高的要求。

（5）教學進程的安排。在教學進程安排方面比傳統(tǒng)學科的安排更加靈活。新課程每一個教學單元課時是根據(jù)每一個工作過程的完整完成所容載的知識內容為劃分依據(jù)，綜合模擬工作過程的教學，有可能需要一至兩周的時間集中學習才能完成，因此不可能像傳統(tǒng)的教學模式有固定的課時。

篇10

地址：地址：

郵編：郵編：

電話：電話：

法定代表人（委托人）：法定代表人（委托人）：

開戶行：開戶行：

帳戶：帳戶：

甲乙雙方為攜手合作，促進發(fā)展，滿足利益，明確責任，依據(jù)中華人民共和國有關法律之相關規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，結合雙方實際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款

貨物編號品名規(guī)格單位單價數(shù)量金額（元）

第二條包裝要求

托運人必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全有原則進行包裝，否則承運人有權拒絕承運。

第三條貨物起運地點：__

貨物到達地點：

第四條貨物承運日期

貨物運到日期

第五條運輸質量及安全要求

第六條貨物裝卸責任和方法

第七條收貨人領取貨物及驗收辦法

第八條運輸費用、結算方式

第九條各方的權利義務

一、托運人的權利義務

1、托運人的權利：要求承運人按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運人需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運人提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運人，并應按有關規(guī)定付給承運人所需費用。

2、托運人的義務：按約定向承運人交付運雜費。否則，承運人有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運人托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。

二、承運人的權利義務

1、承運人的權利：向托運人、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運人對其貨物有扣押權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運人應及時于托運人聯(lián)系，在規(guī)定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運人有權按有關規(guī)定予以處理。

2、承運人的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨到的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。

三、收貨人的權利義務

1、收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2、收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用，超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。

第十條違約責任

一、托運人責任

1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運人應按其價值的%償付給承運人違約金。

2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致調具斷裂、貨物摔損、調機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運人應承擔賠償責任。

3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運輸工具機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的托運人應承但賠償責任。

4、在托運人專用線或在港、站公用線、專用鐵道字裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運人應賠償收貨人的損失。

5、罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運人應償付承運人卸車等存費及違約金。

二、承運人責任

1、不按合同規(guī)定的時間和要求配車（船）發(fā)運的，承運人應償付托運人違約金元。

2、承運人如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期到達，承運人應償付逾期交貨的違約金。

3、運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人應按貨物的實際損失（包括裝費、運雜費）賠償托運人。

4、聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運人承擔賠償責任的，由終點階段的承運人向負有責任的其它承運人追償。

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人不承擔違約責任：

（1）不可抗拒；

（2）貨物本身的自然屬性；

（3）貨物的合理損耗；

（4）貨運人或收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式份，送等單位各留一份。

托運人：承運人：

代表人：代表人：

地址地址

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