導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：道路運(yùn)輸信息化管理現(xiàn)狀相應(yīng)對策

1當(dāng)前道路運(yùn)輸答理伯息化管理存在以下現(xiàn)狀

隨著道路運(yùn)輸管理信息化的全面推進(jìn)，業(yè)務(wù)量的快速增長，應(yīng)用需求也呈現(xiàn)多樣化，對業(yè)務(wù)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、信息服務(wù)等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運(yùn)輸管理信息化的要求實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，主要面臨著以下的問題:

1.1對信息化的意識不夠強(qiáng)

從當(dāng)前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認(rèn)識到信息化的管理工作是做好道路運(yùn)輸管理工作的前體和基礎(chǔ)沒有認(rèn)識到信息化在道路運(yùn)輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應(yīng)用各類有利于實(shí)際工中的信息，只是被動(dòng)的接收，不能及時(shí)的去發(fā)現(xiàn)和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、組織不力有很大的關(guān)系，許多道路運(yùn)輸部門把信息化工作簡單等同于技術(shù)工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進(jìn)，業(yè)務(wù)部門很少進(jìn)入或者根本就沒有介入，科技部門進(jìn)行單打獨(dú)斗，致使信息化工作不能正常的實(shí)行。

}.z應(yīng)用管理信息化考核機(jī)制不健全，信息效果不好

除了對有關(guān)信息化的認(rèn)積、技能等方面的原因外，考核機(jī)制不健全是導(dǎo)致效果不好的重要原因之一。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)雖然已經(jīng)大規(guī)模的得到應(yīng)用，但日前絕大多數(shù)道路運(yùn)輸部門沒有將信息化工作納入實(shí)際的績效考核內(nèi)容之中，即使得到考核了缺乏科學(xué)的評價(jià)指標(biāo)體系，影響了信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。但同時(shí)也存在較大的信息安全隱患，應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統(tǒng)從安全管理方面到技術(shù)防范方面都存在著嚴(yán)重的隱患。一些市系統(tǒng)安全備份滯后，數(shù)據(jù)丟失等事件嚴(yán)重的影響了業(yè)務(wù)工作。在最近幾年中，系統(tǒng)崩潰、數(shù)據(jù)丟失等信息安全事件在各地都時(shí)有發(fā)生。

1.3部分信息系統(tǒng)功能有在完善，信息系統(tǒng)整體規(guī)劃設(shè)計(jì)等有待加強(qiáng)在目前，業(yè)務(wù)對信息化的需求是越來越高，部分系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)質(zhì)量、系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性等己經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)工作的需求。一些較為落后的市信息化設(shè)備投入不足，設(shè)備老化，部分基層工作地對網(wǎng)絡(luò)接入質(zhì)量差，故障維護(hù)受條件制約，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)辦理。另外各市普遍存在重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，對信息系統(tǒng)的管理不夠重視運(yùn)行維護(hù)機(jī)制不夠健全。道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用起步晚，業(yè)務(wù)相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應(yīng)運(yùn)政信息的綜合平臺的應(yīng)用銜接不夠順暢。新晨

2道路運(yùn)輸信息化管理工作的相應(yīng)對策

篇2

第一條為加強(qiáng)疫苗儲存、運(yùn)輸管理，保證疫苗質(zhì)量，保障預(yù)防接種的安全性和有效性，根據(jù)《疫苗流通和預(yù)防接種管理?xiàng)l例》（以下簡稱條例），制定本規(guī)范。

第二條本規(guī)范適用于條例中規(guī)定的疫苗儲存、運(yùn)輸過程中的管理。

第三條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)具有從事疫苗管理的專業(yè)技術(shù)人員，接種單位應(yīng)有專（兼）職人員負(fù)責(zé)疫苗管理。疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)配備保證疫苗質(zhì)量的儲存、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，建立疫苗儲存、運(yùn)輸管理制度，做好疫苗的儲存、運(yùn)輸工作。

第四條各級衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門負(fù)責(zé)本規(guī)范實(shí)施的監(jiān)督管理工作。

第二章疫苗儲存、運(yùn)輸中的管理

第五條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)在銷售疫苗時(shí)，除提供按照條例第十七條規(guī)定的文件外，同時(shí)應(yīng)提供疫苗運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、時(shí)間、溫度記錄等資料。疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)在供應(yīng)或分發(fā)疫苗時(shí)，應(yīng)提供疫苗運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、時(shí)間、溫度記錄等資料。

第六條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗批發(fā)企業(yè)在接收或者購進(jìn)疫苗時(shí)，應(yīng)當(dāng)索取和檢查疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)提供第五條規(guī)定的證明文件及資料。收貨時(shí)應(yīng)核實(shí)疫苗運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備、時(shí)間、溫度記錄等資料，并對疫苗品種、劑型、批準(zhǔn)文號、數(shù)量、規(guī)格、批號、有效期、供貨單位、生產(chǎn)廠商等內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)收，做好記錄。符合要求的疫苗，方可接收。

第七條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗批發(fā)企業(yè)對驗(yàn)收合格的疫苗，應(yīng)按照其溫度要求儲存于相應(yīng)的冷藏設(shè)施設(shè)備中，并按疫苗品種、批號分類碼放。

第八條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)按照先產(chǎn)先出、先進(jìn)先出、近效期先出的原則銷售、供應(yīng)或分發(fā)疫苗。

第九條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)定期對儲存的疫苗進(jìn)行檢查并記錄。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異?；虺^有效期等情況，應(yīng)及時(shí)采取隔離、暫停發(fā)貨等措施，并及時(shí)報(bào)告所在地食品藥品監(jiān)督管理部門處理；接到報(bào)告的食品藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)對質(zhì)量異?；蜻^期的疫苗依法采取相應(yīng)措施。

第十條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位應(yīng)定期對儲存的疫苗進(jìn)行檢查并記錄，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常的疫苗，應(yīng)當(dāng)立即停止供應(yīng)、分發(fā)和接種，并及時(shí)向所在地的縣級衛(wèi)生行政部門和食品藥品監(jiān)督管理部門報(bào)告，不得自行處理。接到報(bào)告的衛(wèi)生行政部門應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)和接種單位采取必要的應(yīng)急處置措施，同時(shí)向上級衛(wèi)生行政部門報(bào)告；接到報(bào)告的食品藥品監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)對質(zhì)量異常的疫苗依法采取相應(yīng)措施。

第十一條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位儲存的疫苗因自然災(zāi)害等原因造成過期、失效時(shí)，按照《醫(yī)療廢物管理?xiàng)l例》的規(guī)定進(jìn)行集中處置。

第十二條疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)疫苗的發(fā)貨、裝箱、發(fā)運(yùn)工作。發(fā)運(yùn)前應(yīng)檢查冷藏運(yùn)輸設(shè)備的啟動(dòng)和運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到規(guī)定要求后，方可發(fā)運(yùn)。

第十三條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)使用的冷藏車或配備冷藏設(shè)備的疫苗運(yùn)輸車在運(yùn)輸過程中，溫度條件應(yīng)符合疫苗儲存要求。

第十四條疫苗的收貨、驗(yàn)收、在庫檢查等記錄應(yīng)保存至超過疫苗有效期2年備查。

第三章疫苗儲存、運(yùn)輸?shù)臏囟缺O(jiān)測

第十五條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)必須按照《中華人民共和國藥典》（現(xiàn)行版）、《預(yù)防接種工作規(guī)范》等有關(guān)疫苗儲存、運(yùn)輸?shù)臏囟纫?，做好疫苗的儲存、運(yùn)輸工作。對未收入藥典的疫苗，按照疫苗使用說明書儲存和運(yùn)輸。

第十六條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、接種單位、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)按以下要求對儲存疫苗的溫度進(jìn)行監(jiān)測和記錄。

（一）應(yīng)采用自動(dòng)溫度記錄儀對普通冷庫、低溫冷庫進(jìn)行溫度記錄。

（二）應(yīng)采用溫度計(jì)對冰箱（包括普通冰箱、冰襯冰箱、低溫冰箱）進(jìn)行溫度監(jiān)測。溫度計(jì)應(yīng)分別放置在普通冰箱冷藏室及冷凍室的中間位置，冰襯冰箱的底部及接近頂蓋處，低溫冰箱的中間位置。每天上午和下午各進(jìn)行一次溫度記錄。

（三）冷藏設(shè)施設(shè)備溫度超出疫苗儲存要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施并記錄。

第十七條疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸過程中的疫苗進(jìn)行溫度監(jiān)測并記錄。記錄內(nèi)容包括疫苗名稱、生產(chǎn)企業(yè)、供貨（發(fā)送）單位、數(shù)量、批號及有效期、啟運(yùn)和到達(dá)時(shí)間、啟運(yùn)和到達(dá)時(shí)的疫苗儲存溫度和環(huán)境溫度、運(yùn)輸過程中的溫度變化、運(yùn)輸工具名稱和接送疫苗人員簽名。

第四章疫苗儲存、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備

第十八條省級疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)、疫苗生產(chǎn)企業(yè)、疫苗批發(fā)企業(yè)應(yīng)具備符合疫苗儲存、運(yùn)輸溫度要求的設(shè)施設(shè)備：

（一）用于疫苗儲存的冷庫，其容積應(yīng)與生產(chǎn)、經(jīng)營、使用規(guī)模相適應(yīng)；

（二）冷庫應(yīng)配有自動(dòng)監(jiān)測、調(diào)控、顯示、記錄溫度狀況以及報(bào)警的設(shè)備，備用發(fā)電機(jī)組或安裝雙路電路，備用制冷機(jī)組；

（三）用于疫苗運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚕?/p>

（四）冷藏車應(yīng)能自動(dòng)調(diào)控、顯示和記錄溫度狀況。

第十九條設(shè)區(qū)的市級、縣級疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)應(yīng)具備符合疫苗儲存、運(yùn)輸溫度要求的設(shè)施設(shè)備：

（一）專門用于疫苗儲存的冷庫或冰箱，其容積應(yīng)與使用規(guī)模相適應(yīng)；

（二）冷庫應(yīng)配有自動(dòng)監(jiān)測、調(diào)控、顯示、記錄溫度狀況以及報(bào)警的設(shè)備，備用發(fā)電機(jī)組或安裝雙路電路，備用制冷機(jī)組；

（三）用于疫苗運(yùn)輸?shù)睦洳剀嚮蚺溆欣洳卦O(shè)備的車輛；

（四）冷藏車應(yīng)能自動(dòng)調(diào)控、顯示和記錄溫度狀況。

第二十條鄉(xiāng)級預(yù)防保健服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)配備冰箱儲存疫苗，使用配備冰排的冷藏箱（包）運(yùn)輸疫苗。并配備足夠的冰排供村級接種單位領(lǐng)取疫苗時(shí)使用。

第二十一條接種單位應(yīng)具備冰箱或使用配備冰排的疫苗冷藏箱（包）儲存疫苗。

篇3

關(guān)鍵詞：協(xié)同，運(yùn)輸，實(shí)施

目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個(gè)性化需求的增長，供應(yīng)鏈中的合作伙伴必須聯(lián)合起來一起降低供應(yīng)鏈總成本以及提供增值服務(wù)，同時(shí)滿足不同細(xì)分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優(yōu)勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產(chǎn)品滿足客戶個(gè)性化的需求，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)及時(shí)送到客戶手中，這使得供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理過程變得更加復(fù)雜。而供應(yīng)鏈運(yùn)營的瓶頸之一就是如何能夠及時(shí)把定制的產(chǎn)品送到客戶手中。由于目前的生產(chǎn)企業(yè)已逐漸從大規(guī)模生產(chǎn)方式向小批量甚至單件的定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，并且隨市場需求的波動(dòng)使企業(yè)對原材料的需求和生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量也發(fā)生波動(dòng)，從而影響運(yùn)輸市場發(fā)生變化。需求市場的變化和企業(yè)小批量多批次的運(yùn)輸要求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的合作各方無論是發(fā)貨人(即供應(yīng)商)還是接受人，對承運(yùn)商(或第三方物流公司)的要求越來越高。因?yàn)橛唵谓回浧诘牟淮_定性主要源于運(yùn)輸時(shí)間的不確定性，供應(yīng)鏈合作各方要求承運(yùn)人能夠按照J(rèn)IT模式運(yùn)作。而對于運(yùn)輸公司來說，由于運(yùn)輸市場的激烈競爭以及運(yùn)輸成本的提高，需要承運(yùn)人或是進(jìn)行有效運(yùn)作或是關(guān)門停業(yè)。其一，如果其能力限制導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的延遲，就會破壞供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，其二，如果其增加運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而導(dǎo)致運(yùn)輸空載率增大，反過來會使運(yùn)輸成本大大增加。

實(shí)際上，供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)就是協(xié)調(diào)，解決供應(yīng)鏈中的問題和矛盾，更好地優(yōu)化供應(yīng)鏈運(yùn)作，而協(xié)同使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)高效的顧客反應(yīng)。因此，供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)拿芸梢圆捎靡环N新型運(yùn)輸管理模式——協(xié)同運(yùn)輸管理來解決。協(xié)同運(yùn)輸管理能夠?qū)⑦\(yùn)輸整合到供應(yīng)鏈各成員的運(yùn)營計(jì)劃當(dāng)中，不但使運(yùn)輸商減少無效運(yùn)輸，而且能夠預(yù)見性地管理運(yùn)輸需求，滿足訂貨響應(yīng)時(shí)間，從而使產(chǎn)品及時(shí)運(yùn)送到客戶手中。

一、協(xié)同運(yùn)輸管理的由來和含義

協(xié)同運(yùn)輸管理(CollaborativeTransportationManagement，CTM)最初由全球最大零售商沃爾瑪于2000年開始采用，它要求與供應(yīng)鏈中的成員寶潔、貨運(yùn)巨頭亨特三方實(shí)現(xiàn)更透明的信息交換，通過信息共享和供應(yīng)鏈協(xié)作，制定計(jì)劃、預(yù)測、運(yùn)輸、庫存等商品服務(wù)全過程。三方達(dá)成合作關(guān)系以后，沃爾瑪大大減少了貨物處理過程的步驟，而亨特減小了16%的裝卸貨等待時(shí)間，空載率下降了3%，寶潔也實(shí)現(xiàn)了庫存的下降。

協(xié)同運(yùn)輸管理最原始的雛形是貨運(yùn)合并，保持貨車的滿載移動(dòng)。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費(fèi)。這種方法在北美相當(dāng)流行，合作關(guān)系已在超過1600個(gè)合作伙伴中形成，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協(xié)同運(yùn)輸管理的含義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅于此。

根據(jù)VICS(VoluntaryInter—industryCommerceStandardsAssociation)物流委員會于2004年在協(xié)同運(yùn)輸管理白皮書中的定義：協(xié)同運(yùn)輸管理是一個(gè)整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商聚集到一起，達(dá)成協(xié).L義，使運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運(yùn)作。其目的是通過促進(jìn)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人、或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效率的作業(yè)。

協(xié)同運(yùn)輸管理的重點(diǎn)在于提高三方包括發(fā)貨人、承運(yùn)人或第三方物流服務(wù)提供商、接受人之間的交流與合作。協(xié)同合作的參與者通過共享需求和供應(yīng)信息(例如預(yù)測、事件安排、所需能力)、理念甚至運(yùn)作能力來提高運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產(chǎn)(例如卡車、倉庫)的利用效率。協(xié)同運(yùn)輸管理始于訂單發(fā)貨預(yù)測(訂單可能來自合作計(jì)劃、補(bǔ)貨或者其他程序)，主要包括以下程序：運(yùn)輸能力的預(yù)測和時(shí)間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程

協(xié)同運(yùn)輸管理代替了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮献?。?dāng)在發(fā)貨人和承運(yùn)人之間建立協(xié)作之后，協(xié)同運(yùn)輸管理為合作者定義了新的過程，在發(fā)貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個(gè)空前的機(jī)會，獲得了可視的進(jìn)入未來商務(wù)的機(jī)會。更重要的是，協(xié)同運(yùn)輸管理提供給承運(yùn)人、重要的發(fā)貨人和接收人建立商務(wù)計(jì)劃，以滿足他們的貨源需求。協(xié)同運(yùn)輸管理商務(wù)過程對發(fā)貨人和接收人也是一種新過程，在與承運(yùn)人的相互關(guān)系中，通過貨物的傳遞發(fā)展了合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈管理中，協(xié)同運(yùn)輸管理的實(shí)施過程包含以下三個(gè)不同的階段：

1.戰(zhàn)略層

在戰(zhàn)略層階段，主要簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息交換。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運(yùn)輸公司或3PL由哪一方負(fù)責(zé)管理，運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶\(yùn)輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款；并細(xì)化由誰來負(fù)責(zé)運(yùn)輸線路的決策、運(yùn)輸?shù)姆绞揭约捌渌倪\(yùn)輸策略等。最后，協(xié)議還要細(xì)化預(yù)期收益的分享方式。

2.戰(zhàn)術(shù)層

在戰(zhàn)術(shù)層階段，豐要是制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容，以制定產(chǎn)品／訂單的預(yù)測計(jì)劃為起點(diǎn)。產(chǎn)品／訂單預(yù)測完成后，根據(jù)預(yù)定的裝載策略制定發(fā)貨計(jì)劃(如集成或合并運(yùn)輸)。為了能夠準(zhǔn)確掌握預(yù)期的裝載量，合作各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃。通過提供一個(gè)對預(yù)期的運(yùn)輸量的預(yù)測，以幫助承運(yùn)人預(yù)測未來設(shè)備需求。這一過程將要改變合作成員之間的一些關(guān)鍵問題，集中決策提前裝貨期，承運(yùn)人需要知道裝貨的一些特征(裝貨期、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地、重量、數(shù)量等)，然后基于資源進(jìn)行配置。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰?。如果運(yùn)輸能力無法達(dá)到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運(yùn)輸公司或利用可以對接的公共服用等。

3.運(yùn)作層

在運(yùn)作層階段，制定運(yùn)作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作流程具體操作方法。為履行既定的各種協(xié)定綱目，包括運(yùn)輸合同，根據(jù)協(xié)議的配送策略(如集成、對接、組裝、接力)為訂單制定發(fā)貨計(jì)劃。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請，如果運(yùn)輸能力有限，不能按照計(jì)劃提供可利用的運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)／收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(例如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關(guān)系的整體運(yùn)作的意外事件發(fā)生(例如預(yù)計(jì)交貨時(shí)間將被延遲)，參照意外管理綱目處理。最后就是運(yùn)費(fèi)會計(jì)流程，以確保承運(yùn)人得到運(yùn)輸條款所規(guī)定的報(bào)酬，或者依據(jù)“意外管理綱目”解決各種爭端。

三、成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和障礙

1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素

(1)建立和掌握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐

最佳運(yùn)輸實(shí)踐對于供應(yīng)鏈的無縫連接(包括原材料從供應(yīng)地送到生產(chǎn)線，庫存在不同工廠和配送中心的轉(zhuǎn)移，運(yùn)輸成品給客戶等)起到非常重要的作用。最佳運(yùn)輸實(shí)踐主要指良好的運(yùn)輸控制和集中運(yùn)輸管理；建立一個(gè)核心運(yùn)輸計(jì)劃；制訂正確合同條款；優(yōu)化每天的運(yùn)輸計(jì)劃；實(shí)施電子支付，撰寫運(yùn)輸狀態(tài)報(bào)告并使訂單、運(yùn)輸和庫存可視化；不斷改進(jìn)運(yùn)作程序；實(shí)施準(zhǔn)確的貨物成本配置和成本報(bào)告；進(jìn)行運(yùn)輸成本分析等。

(2)注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理

包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進(jìn)行信息共享，供應(yīng)鏈各方認(rèn)識到協(xié)同運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協(xié)調(diào)，進(jìn)行合作；相互信任，利益共享等。

(3)應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)

協(xié)同運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開先進(jìn)的信息技術(shù)，它可以保證數(shù)據(jù)傳輸真實(shí)，減少交易成本和風(fēng)險(xiǎn)。信息技術(shù)是協(xié)同運(yùn)輸管理的神經(jīng)系統(tǒng)，對于提高運(yùn)輸運(yùn)作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動(dòng)和交互起著至關(guān)重要的作用。信息技術(shù)豐要包括計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、瓦聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源配置技術(shù)等。

2.成功實(shí)施的主要障礙

協(xié)同運(yùn)輸管理在實(shí)際運(yùn)作上可能會遇到困難，并經(jīng)常運(yùn)作實(shí)施效果不理想或運(yùn)作失敗。總結(jié)原因，其主要的障礙包括傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運(yùn)作和進(jìn)行成本核算；成員之間對供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方，而沒有從供應(yīng)鏈整體看待；每次談判過程要花大量時(shí)間和經(jīng)歷，因此供應(yīng)鏈各方過于注重各自利益或?qū)f(xié)同運(yùn)輸管理的預(yù)期期望過大，信息傳遞的不準(zhǔn)確等。

四、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理效果

一般來講，供應(yīng)鏈各方協(xié)作的程度越大，實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的效果越好，其價(jià)值越明顯。協(xié)同運(yùn)輸管理產(chǎn)生的價(jià)值隨合作程度的變化如圖所示。

目前，日本、臺灣等地都非常重視協(xié)同運(yùn)輸?shù)难芯考巴茝V。日本運(yùn)輸省流通對策部出臺了《協(xié)同運(yùn)輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進(jìn)綱要》，旨在推動(dòng)協(xié)同運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。臺北市的“協(xié)同運(yùn)輸股份有限公司”已有較大的知名度和影響，該公司是提供協(xié)同運(yùn)輸信息、協(xié)同運(yùn)輸策劃、協(xié)同運(yùn)輸協(xié)調(diào)組織服務(wù)的專業(yè)性企業(yè)，不失為一種可行的協(xié)同運(yùn)輸組織形式，有望成為一種受歡迎的新型行業(yè)。在北美，協(xié)同運(yùn)輸管理已經(jīng)在不同的公司之間進(jìn)行，從先期的協(xié)同運(yùn)輸管理項(xiàng)目中已經(jīng)證實(shí)得到很好的效果，其效果可從以下三方面看出：

1.從供應(yīng)商來看，通過計(jì)劃進(jìn)行安排，可以提前與運(yùn)輸商分享信息，以保證運(yùn)輸工具及時(shí)到位，提高回程貨物裝載率，并獲得最低運(yùn)價(jià)。從調(diào)查結(jié)果看，此戰(zhàn)略的實(shí)施，增加了產(chǎn)品按時(shí)送貨率，按時(shí)服務(wù)提高了35%，庫存降低了50%，通過增加服務(wù)給客戶，使銷售提高23%，提前期減少了75%，管理成本減少20%。

2.從運(yùn)輸商來看，減少了運(yùn)輸商裝貨卸貨的等待時(shí)間，使得運(yùn)輸資源配置和利用率達(dá)到最優(yōu)化；通過優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，它可以更好地安排運(yùn)輸次序和路線，減少空載率；減低了運(yùn)輸疏忽造成的貨物流失；它減少了單據(jù)錯(cuò)誤和不準(zhǔn)確的溝通。無利潤里程減少15%，滯留時(shí)間減少15%，運(yùn)輸設(shè)備利用率提高33%，司機(jī)流動(dòng)降低15%。

3．從客戶角度來看，由于貨物的及時(shí)運(yùn)送以及整個(gè)運(yùn)輸過程可視化程度的提高，其滿意度大大提高。

五、實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的成功案例

北美最大的汽車零配件零售商AutoZone在1995年認(rèn)識到，要想進(jìn)行企業(yè)的快速擴(kuò)張，必須保證有效的物流系統(tǒng)。由于AutoZone的供應(yīng)商控制其95%的水運(yùn)和85%的卡車貨物運(yùn)輸，結(jié)果導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的循環(huán)周期很長，貨物缺少可視性，并且無法預(yù)測交貨期，易在分銷中心產(chǎn)生瓶頸、運(yùn)輸成本很高，最終限制其擴(kuò)張計(jì)劃的實(shí)施。由于AutoZone一共有7個(gè)分銷中心，1000多個(gè)零售點(diǎn)，500多個(gè)供應(yīng)商，物流管理復(fù)雜，因此要提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，進(jìn)行運(yùn)輸管理改革勢在必行。最終AutoZone選擇著名的第三方物流公司Transplace幫助其進(jìn)行供應(yīng)鏈重組工程，Transplace選擇了協(xié)同運(yùn)輸管理方案。

AutoZone主要要求是：(1)改變對供應(yīng)商提前支付貨款，采用貨到付款，并對貨物進(jìn)行控制和進(jìn)行可視化管理；(2)集成發(fā)貨和回程的管理；(3)提高運(yùn)輸?shù)男剩?4)提高整個(gè)供應(yīng)鏈，包括整個(gè)系統(tǒng)、過程、人員的效率。

在這個(gè)例子里，協(xié)同運(yùn)輸管理模型的實(shí)施通過接貨人和運(yùn)貨人的合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)。在協(xié)同運(yùn)輸管理的計(jì)劃階段，Transplace把合同的主要內(nèi)容提出來，包括利率、期望的運(yùn)輸時(shí)間和每日的最大運(yùn)輸量等。在預(yù)測階段，接貨人提供每月和每周的接貨預(yù)測，Transplace更新運(yùn)輸容量計(jì)劃，通過這樣，安排充足的容量，以便滿足需求高峰的用量。在實(shí)施階段，信息技術(shù)的集成是整個(gè)合作關(guān)系的基礎(chǔ)。通過信息共享、網(wǎng)上查詢等方式，可以使AutoZone查詢貨物的在途狀況，并隨時(shí)調(diào)整CTM的實(shí)施，解決運(yùn)輸過程的所有例外情況。

通過采用協(xié)同運(yùn)輸管理，經(jīng)過了一系列的供應(yīng)鏈重組，其結(jié)果是：零擔(dān)貨運(yùn)從85%減少到2%；更令人驚訝的是，其平均到貨時(shí)間從7天變?yōu)?．5天；運(yùn)輸成本減少了20%；庫存成本減少了50%；及時(shí)運(yùn)送率達(dá)到99%；運(yùn)輸過程中的破損率得到消除。最終，AutoZone供應(yīng)鏈的整體效益也大大提高。

篇4

關(guān)鍵詞 單軌吊；煤礦機(jī)電；運(yùn)輸管理；運(yùn)輸設(shè)施

中圖分類號TD52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0076-02

機(jī)電運(yùn)輸貫穿于煤礦開采的整個(gè)過程中，因其技術(shù)性較強(qiáng)，涉及面廣并且特殊工種作業(yè)較多，所以在使用過程中會產(chǎn)生很多的不安全因素，要控制這些不安全因素的發(fā)生不斷提高煤礦機(jī)電運(yùn)輸管理的水平。

1舉例說明神達(dá)集團(tuán)棲鳳礦柴油單軌吊實(shí)施方案

1.1項(xiàng)目概況

1）棲鳳礦運(yùn)輸巷道基本情況

采用單軌吊的巷道（軌道布置的巷道）請貴公司或礦上確定。

2）礦井瓦斯等級為Ⅲ，屬低瓦斯礦井

3）生產(chǎn)系統(tǒng)存在主要問題

（1）現(xiàn)有軌道提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，安裝、撤除工作面占用人員多，安全隱患大，效率低；

（2）提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，占用設(shè)備多；

（3）巷道掘進(jìn)時(shí)，下料坡度大，皮帶跟迎頭，人工扛料，效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，占用人員多，安全隱患大，制約了掘進(jìn)的單進(jìn)水平和勞動(dòng)效率的提高。

1.2單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施方案

1.2.1 單軌吊軌道路線、安裝、選型、受力分析

1）單軌吊軌道選用：Ⅰ115型工字鋼

單軌吊軌道分為：直軌-長度分別為1m 2m和3m、垂直彎軌-曲率半徑不小于8m、水平彎軌-曲率半徑不小于4m。直巷一般采取3m直軌，斜巷常采取2m直軌，水平和垂直拐彎處分別采用彎軌，并且在彎軌兩端分別連接1m過度直軌。為擴(kuò)大單軌吊建設(shè)范圍逐步建成整個(gè)礦井的單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)，建議我礦在巷道分岔口處安裝單軌吊氣動(dòng)道岔。單軌吊氣動(dòng)道岔主要應(yīng)用于兩個(gè)拐彎巷道的軌道切換和巷道岔口處。

備注：根據(jù)神達(dá)集團(tuán)提供要求，需要3個(gè)單軌吊氣動(dòng)道岔

2）單軌吊軌道的固定方式

（1）錨網(wǎng)噴支護(hù)形式。吊軌采用錨桿吊掛方式。

由兩根錨桿固定一個(gè)專用吊板，用一根吊鏈（φ18×64mm圓環(huán)鏈）將吊板和軌道連接起來。采用3m道軌，吊掛點(diǎn)間距為3m，采用2m，吊掛點(diǎn)間距為2m，道軌水平彎道一般采用1.5m（錨桿及吊掛點(diǎn)間距有彎道半徑來定）及豎曲線段1.5m。

錨桿直徑不小于φ20mm，全螺紋錨桿長度不小于2m，錨深不小于1.6m，錨固長度不小于0.7m，錨固力不小于60KN/根。

當(dāng)頂板條件困難無法安裝專用吊板時(shí)，可以采用雙吊鏈吊掛方式。由兩根錨桿固定兩根吊鏈，吊鏈再吊掛軌道。對錨桿的要求同上。

（2）礦用工字鋼架棚支護(hù)形式。采用短梁吊掛方式。

在礦用工字鋼支護(hù)巷道中，將礦用工字鋼（不小于1.2m ）制作的短梁沿巷道方向固定在兩棚頭之間，采用U型卡子固定在棚頭上，吊鏈固定在短梁上，再用吊鏈吊掛軌道。3米道軌，吊掛點(diǎn)間距為3m，采用2m，吊掛點(diǎn)間距為2m，水平彎道及豎曲線段1.5m。

（3）可縮棚支護(hù)形式。

采用吊鏈直接吊掛在可縮棚上。

單軌吊軌道安裝示意圖如下：

3）關(guān)于錨索緊固安全性的說明

根據(jù)此圖每個(gè)吊點(diǎn)的錨固裝置能承受5t的力的情況下，一個(gè)連接點(diǎn)處有兩個(gè)吊點(diǎn)就是10t。隨著整個(gè)礦井單軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，我礦液壓支架按最大重量20t計(jì)，選用24t起吊梁。

備注：軌道布置時(shí)靠單側(cè)布置，不需要放在巷道中間，靠單側(cè)距離為700mm就可以了，這樣就留出了單軌吊機(jī)車的左右擺動(dòng)的距離。另外一側(cè)可以擺放其它的井下設(shè)施和裝置，充分利用巷道空間。

1.2.2機(jī)車設(shè)備選型

1）機(jī)車牽引能力驗(yàn)算和選型

按照目前狀況計(jì)算，綜采液壓支架采取整架運(yùn)輸，貨物最大高度：1.7m，重量20t，坡度25°計(jì)算，實(shí)現(xiàn)從地面至井下工作面的連續(xù)運(yùn)輸。

1.3加強(qiáng)提升該運(yùn)輸機(jī)電設(shè)備管理

立井、斜井提升機(jī)必須按照相關(guān)要求裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，對保險(xiǎn)裝置有如下要求：1）防止過卷裝置，當(dāng)提升容器超過了正常終端的停止位置0.5m時(shí)，能夠做到自動(dòng)的斷電；2）防止過速裝置，當(dāng)提升速度超出正常速度的15%時(shí)，能夠自動(dòng)斷電；3）過負(fù)荷以及欠電壓保護(hù)裝置的設(shè)置；4）限速裝置，當(dāng)提升絞車的速度超過了3m每秒時(shí)就要安裝限速裝置，以此來保證提升容器在達(dá)到終端位置時(shí)的速度不得超過2m每秒；5）深度指示器的實(shí)效保護(hù)；6）閘間隙保護(hù)裝置，對閘間隙有數(shù)值規(guī)定，一旦超出這個(gè)值就會自動(dòng)報(bào)警、斷電。

對提升裝置滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)也有一定的要求，1）滾筒邊緣的鋼絲繩層數(shù)要高出最外層的鋼絲繩，至少應(yīng)是鋼絲繩直徑的2.5倍；2）在滾筒上要設(shè)有帶繩槽的襯墊；3）要定期檢查鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段，有的絞車沒有帶繩槽襯墊，可以在滾筒板上用鋼絲繩做繩。

立井升降人員在工作中要使用帶安全標(biāo)志的工具，并且按照煤礦安全的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，對于新安裝或者整修過的防墜器要進(jìn)行安全試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才能使用，對使用中的防墜器以及其他安全設(shè)備，每年應(yīng)進(jìn)行一次安全試驗(yàn)，保證設(shè)備的正常運(yùn)行和人員的安全。

對物料罐籠的設(shè)計(jì)也要符合一定的要求，對于乘人的罐籠要在頂層設(shè)置可以打開的鐵門或鐵蓋，保證人員的出入和空氣的流通，在兩側(cè)還要裝設(shè)扶手。在罐底還要鋪設(shè)鋼板，還要設(shè)置可靠地門，兩側(cè)要用鋼板擋嚴(yán)，不能留有孔隙。在進(jìn)出口處要裝設(shè)罐門或者罐簾，其高度不能超過1.2m，下部邊緣到罐底的距離也不能超過250mm。不管是單層罐籠還是多層罐籠其最上層的高度都不得超過1.9m，其他層的高度也要在1.8m以下，對于帶彈簧的主拉桿要設(shè)置保護(hù)套筒。

1.4加強(qiáng)完善該煤礦機(jī)電管理規(guī)章制度

礦井要嚴(yán)格按照煤礦機(jī)電管理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，不斷完善規(guī)章制度和機(jī)電專業(yè)的管理組織，

首先，要建立組織機(jī)構(gòu)，完善各種規(guī)章制度。

其次，對于安全生產(chǎn)方針要認(rèn)真貫徹和落實(shí)，要嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)和工作崗位的責(zé)任制，事故責(zé)任追究制度，做到安全生產(chǎn)，形成一種事事有人抓，人人有專責(zé)的形式。

第三，還要全面協(xié)調(diào)好生產(chǎn)與機(jī)電的關(guān)系，嚴(yán)格按照機(jī)電管理的相關(guān)規(guī)定，做到礦井機(jī)電管理有法可依，有章可循，要充分發(fā)揮機(jī)電部門的管理職能，賦予管理人員一定的權(quán)利，使機(jī)電管理工作能順利進(jìn)行。

第四，要不斷完善機(jī)電管理隊(duì)伍，合理配置人員進(jìn)行管理，減少兼職現(xiàn)象，保持隊(duì)伍能夠穩(wěn)定發(fā)展，有利于更好的發(fā)揮職能，順利開展工作。

2 結(jié)論

本文結(jié)合具體實(shí)施方案保證煤礦企業(yè)能夠順利發(fā)展的重要途徑就是提高對煤礦機(jī)電運(yùn)輸?shù)墓芾?，杜絕安全隱患的發(fā)生，并在機(jī)電管理過程中要不斷改進(jìn)設(shè)備技術(shù)，讓機(jī)電設(shè)備真正發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)

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篇5

各職能股室要認(rèn)真按照《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格企業(yè)車輛設(shè)備、從業(yè)人員、安全生產(chǎn)管理制度準(zhǔn)入條件的審核，把好危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場準(zhǔn)入關(guān)。對經(jīng)營固體危險(xiǎn)化學(xué)品、液體危險(xiǎn)化學(xué)品、氣體危險(xiǎn)化學(xué)品和劇毒危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸許可的，要結(jié)合市人民政府政文]138號文件關(guān)于“一個(gè)市場、多個(gè)倉儲物流區(qū)”的方式進(jìn)行規(guī)劃布局。

二、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場的監(jiān)管

（一）完善企業(yè)資質(zhì)管理。要加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對經(jīng)營許可變更的，要按有關(guān)規(guī)定辦理。對企業(yè)現(xiàn)有的名稱、經(jīng)營地址等與原來不符的，應(yīng)采取行政措施促使企業(yè)按規(guī)定完善備案手續(xù)。備案的程序及所需資料，按照道管]52號文件執(zhí)行。

（二）加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)管理。要通過危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)年度質(zhì)量信譽(yù)考核，重點(diǎn)檢查車輛及設(shè)施設(shè)備技術(shù)狀況、從業(yè)人員持證上崗、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛標(biāo)志、GPS安裝使用情況、罐體檢測、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、車輛證照等，對達(dá)不到要求的，限期整改，整改后不合格的，取消其經(jīng)營資質(zhì)。

（三）嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)輸經(jīng)營行為。要加強(qiáng)市場監(jiān)管，對未取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，擅自從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸及其違法行為的，要嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行處罰。

三、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理基礎(chǔ)工作

（一）認(rèn)真按照《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》，明確道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可事項(xiàng)、實(shí)施主體及許可條件，按照道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可辦理程序、規(guī)范運(yùn)政管理工作?！兜缆愤\(yùn)輸證》內(nèi)容填寫應(yīng)根據(jù)《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》第十三章第四節(jié)的要求規(guī)范填寫。《道路運(yùn)輸證》經(jīng)營欄內(nèi)注明運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的類別、項(xiàng)別。其中對從事非經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)在《道路運(yùn)輸證》上加蓋“非經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用”印章。

（二）要加強(qiáng)管理人員、從業(yè)人員教育培訓(xùn)。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是項(xiàng)技術(shù)性、專業(yè)性較強(qiáng)的工作，管理人員、從業(yè)人員必須進(jìn)行法律知識、職業(yè)道德和專業(yè)知識與技能等方面的培訓(xùn)，要按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行人員（安全員、駕駛員、押運(yùn)員、裝卸管理員等）配備，嚴(yán)禁無證人員上崗。

（三）要完善檔案資料管理工作。要進(jìn)一步規(guī)范道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸檔案管理。經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行政許可，應(yīng)存入業(yè)戶檔案材料包括《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營申請表》等18項(xiàng)內(nèi)容；非經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸行政許可應(yīng)存入業(yè)戶檔案材料包括《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸申請表》等19項(xiàng)內(nèi)容。經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)管理檔案包括《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營申請表》等20項(xiàng)內(nèi)容；非經(jīng)營性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)管理檔案包括《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸申請表》等22項(xiàng)內(nèi)容。企業(yè)、車輛、從業(yè)人員等有關(guān)檔案資料應(yīng)按道管]52號文件的要求建立。相關(guān)職能股室應(yīng)當(dāng)建立道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用車輛管理檔案。專用車輛管理檔案堅(jiān)持“一車一檔”，內(nèi)容包括：車輛基本情況等9項(xiàng)資料（具體內(nèi)容參照《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》）。

篇6

第一條為加強(qiáng)*市公路貨物運(yùn)輸行業(yè)管理，保護(hù)合法經(jīng)營，保障貨主的正當(dāng)權(quán)益，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條凡從事公路貨物運(yùn)輸及其搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)(以下簡稱公路貨物運(yùn)輸業(yè))的，均屬公路貨物運(yùn)輸行業(yè)管理范圍。

第三條凡在*市境內(nèi)從事公路貨物運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人，都必須嚴(yán)格遵守國家有關(guān)規(guī)定和本辦法。

第四條公路貨物運(yùn)輸業(yè)分為營業(yè)性和非營業(yè)性兩種。凡為社會提供運(yùn)輸、勞務(wù)，發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算，為營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)；凡只為本單位生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的，為非營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)。

第五條*市交通管理局是本市公路貨物運(yùn)輸業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)。*市公路運(yùn)輸管理處是同級交通主管機(jī)關(guān)的職能機(jī)構(gòu)，行使公路貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理，負(fù)責(zé)本辦法的貫徹實(shí)施。

第二章開業(yè)和歇業(yè)管理

第六條開辦公路貨物運(yùn)輸企業(yè)必須具備下列條件：

(一)有與經(jīng)營范圍相適應(yīng)的運(yùn)輸工具，機(jī)動(dòng)車必須經(jīng)過公安局車輛管理部門檢驗(yàn)合格，持有車輛行駛證；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過公安局車輛管理部門考核，領(lǐng)取駕駛證；

(三)有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人；

(四)有開展經(jīng)營業(yè)務(wù)所必需的流動(dòng)資金；

(五)有較穩(wěn)定的貨源；

(六)有固定的辦公場所。

第七條開辦搬運(yùn)裝卸企業(yè)必須具備第六條第三、四、六項(xiàng)規(guī)定條件和必需的裝卸人員及設(shè)備，并有較穩(wěn)定的搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)。

第八條開辦貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)必須具備第六條第三、四、六項(xiàng)規(guī)定條件和相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。聯(lián)運(yùn)企業(yè)還須有五百平方米以上的堆貨庫場和必要的換裝，短駁工具。

第九條個(gè)體運(yùn)輸戶(含聯(lián)戶，下同)開業(yè)必須具備第六條第一、二、四、五項(xiàng)規(guī)定條件和確定的負(fù)責(zé)人。

第十條申請從事營業(yè)性公路貨物運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人必須按下列程序辦理開業(yè)手續(xù)：

(一)單位持上級主管機(jī)關(guān)批文，個(gè)人持所在地街道辦理處或鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府證明，向所在地公路運(yùn)輸管理部門提出申請；

(二)公路運(yùn)輸管理部門根據(jù)有關(guān)開業(yè)條件和社會需要，在十五天內(nèi)提出審核意見，對符合條件者發(fā)給經(jīng)營許可證；

(三)申請者憑經(jīng)營許可證向所在地工商行政管理部門辦理注冊登記，由工商行政管理部門按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審查，核發(fā)營業(yè)執(zhí)照；

(四)按國家規(guī)定分別向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理稅務(wù)登記，向保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)事宜。

第十一條臨時(shí)(不滿三個(gè)月)從事營業(yè)性公路貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人(指從事非營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人臨時(shí)轉(zhuǎn)向營業(yè)性運(yùn)輸)，經(jīng)所在地公路運(yùn)輸管理部門批準(zhǔn)，發(fā)給臨時(shí)營運(yùn)證，即可經(jīng)營。

第十二條經(jīng)工商行政管理部門批準(zhǔn)開業(yè)的公路貨物運(yùn)輸(搬運(yùn)裝卸、貨運(yùn)服務(wù))企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶以及臨時(shí)參加營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，由公路運(yùn)輸管理部門按其注冊營運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛數(shù)，發(fā)展?fàn)I運(yùn)證，一車一證，隨車攜帶，全國通行。人力車應(yīng)按規(guī)定發(fā)給營業(yè)牌證。

第十三條從事營業(yè)性公路貨物運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人變更經(jīng)營范圍，應(yīng)在一個(gè)月前向所在的公路運(yùn)輸管理部門和工商行政管理部門辦理有關(guān)變更手續(xù)。

第十四條從事營業(yè)性公路貨物運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人歇業(yè)，應(yīng)在一個(gè)月前向所在地公路運(yùn)輸管理部門和工商行政管理部門提出申請，經(jīng)審查批準(zhǔn)，繳銷經(jīng)營許可證、營運(yùn)證和營業(yè)執(zhí)照后，方可歇業(yè)。

第十五條外地單位或個(gè)體運(yùn)輸戶需在*市區(qū)駐點(diǎn)經(jīng)營公路貨物運(yùn)輸業(yè)，應(yīng)按本辦法有關(guān)規(guī)定辦理。

第三章貨物運(yùn)輸管理

第十六條公路貨物運(yùn)輸應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一管理，合理分工，以維護(hù)運(yùn)輸市場的良好秩序。

第十七條交通部門專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)面向社會,為各行各業(yè)服務(wù)，并承擔(dān)重點(diǎn)物資、大宗物資和車站港口集散物資的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。非交通部門的專業(yè)運(yùn)輸單位，主要承擔(dān)本部門、本系統(tǒng)的物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第十八條企事業(yè)單位及部隊(duì)的自備車輛，主要承擔(dān)本單位、本部隊(duì)物資運(yùn)輸任務(wù)。如運(yùn)力有余需參加營業(yè)性運(yùn)輸時(shí)，按本辦法有關(guān)規(guī)定辦理。

第十九條鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體運(yùn)輸企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶，主要承擔(dān)當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)村生產(chǎn)、生活物資的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

第二十條縣以上人民政府確定的重點(diǎn)物資和季節(jié)性強(qiáng)的大宗物資的運(yùn)輸，由所在地公路運(yùn)輸管理部門統(tǒng)籌安排，組織合同運(yùn)輸。

第二十一條縣以上人民政府規(guī)定禁運(yùn)、限運(yùn)的物資必須按規(guī)定辦理審批手續(xù)，方準(zhǔn)運(yùn)輸。

第二十二條對縣以上交通主管部門確定的搶險(xiǎn)、救災(zāi)、戰(zhàn)備等緊急運(yùn)輸任務(wù)，各運(yùn)輸單位(含個(gè)體運(yùn)輸戶)要服從統(tǒng)一調(diào)度，保證完成。

第二十三條公路貨物運(yùn)輸承托運(yùn)雙方要按《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》和《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定訂立運(yùn)輸合同，實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸。承托運(yùn)雙方在履行合同中發(fā)生糾紛，應(yīng)按國家有關(guān)規(guī)定處理。

第二十四條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)按《公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定辦理。

第二十五條對運(yùn)輸質(zhì)量要求高，而又適合于集裝化運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開展集裝箱運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益，保證運(yùn)輸質(zhì)量。

第二十六條公路運(yùn)輸管理部門對因貨主責(zé)任而造成壓港壓站，影響港站貨位周轉(zhuǎn)的物資，可以應(yīng)港口、車站的要求，實(shí)行強(qiáng)制轉(zhuǎn)移，所需費(fèi)用由貨主承擔(dān)。

第二十七條公路貨物運(yùn)輸企業(yè)必須按公路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表規(guī)定，如實(shí)向所在地公路運(yùn)輸管理部門填報(bào)車輛運(yùn)輸?shù)冉y(tǒng)計(jì)資料。

第二十八條公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)積極引導(dǎo)和組織經(jīng)營者之間按照自愿、平等、互利的原則，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，開展合理運(yùn)輸，相互配載，減少空駛，節(jié)約能源。

第四章搬運(yùn)裝卸與貨運(yùn)服務(wù)管理

第二十九條凡從事公路貨物搬運(yùn)裝卸業(yè)務(wù)的單位和個(gè)人，都必須按所在地公路運(yùn)輸管理部門核準(zhǔn)的作業(yè)范圍進(jìn)行作業(yè)活動(dòng)，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，堅(jiān)持文明生產(chǎn)，嚴(yán)禁野蠻裝卸，保證裝卸質(zhì)量。

第三十條承擔(dān)港站汽車裝卸任務(wù)的企業(yè)，要確保港站暢通，保證完成指令性物資運(yùn)輸?shù)陌徇\(yùn)裝卸任務(wù)。

第三十一條允許貨主和承運(yùn)單位自行裝卸，各企事業(yè)單位的自的裝卸力量，其作業(yè)任務(wù)超出本單位范圍的，應(yīng)納入公路運(yùn)輸管理部門的行業(yè)管理。

第三十二條有條件的裝卸企業(yè)應(yīng)發(fā)展機(jī)械化裝卸，逐步實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。

第三十三條積極興辦運(yùn)輸、貨物聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)委托、貨物倉儲、車輛寄存等各種形式的貨運(yùn)服務(wù)工作。

第五章運(yùn)輸工具管理

第三十四條公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)對所轄范圍內(nèi)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠?、拖拉機(jī)、人力車、人力三輪車，分別建帳立卡進(jìn)行登記，做好車輛注冊工作。

第三十五條公路運(yùn)輸管理部門要認(rèn)真搞好轄區(qū)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查，根據(jù)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸需要和油料供應(yīng)情況，按時(shí)向有關(guān)綜合部門提供全行業(yè)對增加、更新車輛和車型，品種和需求信息。

第三十六條對運(yùn)力進(jìn)行宏觀控制、防止車輛盲目增長。凡需新增公路貨物運(yùn)輸汽車的單位和個(gè)人，應(yīng)事先向所在地公路運(yùn)輸部門提出申請，經(jīng)審核同意，再按有關(guān)規(guī)定辦理購車及車輛牌證、油料供應(yīng)等手續(xù)。

第三十七條需購買人力車、人力三輪車從事營業(yè)性貨物運(yùn)輸，應(yīng)事先向所在地公路運(yùn)輸管理部門提出申請，經(jīng)審核同意后購買。

第六章價(jià)格、票證和規(guī)費(fèi)管理

第三十八條從事營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人必須嚴(yán)格遵守交通、物價(jià)主管部門規(guī)定的運(yùn)輸價(jià)格，不得擅自提高運(yùn)價(jià)，或者以虛報(bào)噸位、公里，提高貨物等級等手法，多收費(fèi)用。

第三十九條從事營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人，必須使用交通主管機(jī)關(guān)統(tǒng)一制定并經(jīng)稅務(wù)部門同意印制的運(yùn)輸票證。票證的印刷、發(fā)放與管理由公路運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)，其它任何單位和個(gè)人不得仿制、偽造或倒賣。

第四十條從事營業(yè)性運(yùn)輸業(yè)的單位和個(gè)人，必須按國家規(guī)定繳納運(yùn)輸管理費(fèi)，由各車籍所在地的公路運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)征收，實(shí)行專款專用，并接受財(cái)政部門和審計(jì)機(jī)關(guān)的監(jiān)督、稽查。

第七章獎(jiǎng)罰

第四十一條對認(rèn)真執(zhí)行本辦法，維護(hù)公路運(yùn)輸秩序，協(xié)助查處違法、違章案件，取得顯著成績的單位和個(gè)人，由市交通主管部門給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

第四十二條違反本辦法規(guī)定的，由交通主管部門或其委托的公路運(yùn)輸管理部門按照有關(guān)規(guī)定予以處罰。

第四十三條違反本辦法價(jià)格票證管理規(guī)定的，由物價(jià)檢查機(jī)構(gòu)、財(cái)稅部門進(jìn)行處罰。

第四十四條當(dāng)事人對管理部門的處罰不服的，可以向上級主管部門提出申訴；對上級主管部門有關(guān)經(jīng)濟(jì)處罰復(fù)核處理決定不服的，可以在接到復(fù)核處理決定之日起十五日內(nèi)向人民法院。當(dāng)事人逾期不又不履行的，管理部門可以申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。

第四十五條違反本辦法的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)受治安管理處罰的，由公安機(jī)關(guān)依法處理；情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，提交司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；鐵路貨運(yùn)管理；體制改革

0引言

鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)就是鐵路安全，并且鐵路的安全會受到很多因素的影響以及很多方面的制約。近幾年我們國家正在快速的發(fā)展，我們國家的鐵路也經(jīng)過了大規(guī)模的擴(kuò)展以及路局直管站的機(jī)構(gòu)改革，這些都是造成鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿槐愕囊蛩?，也是因?yàn)殍F路的提速發(fā)生了越來越多的安全事故。

1鐵路運(yùn)輸安全所具特點(diǎn)

首先來描述鐵路運(yùn)輸安全工作的系統(tǒng)性，因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)拈_放性導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸非常容易受到內(nèi)部條件和外部條件的影響，具體地說就是鐵路運(yùn)輸安全分為鐵路運(yùn)營和線路兩個(gè)方面，其中從業(yè)人員的安全，火車車輛的安全以及鐵路相關(guān)設(shè)備的安全，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的安全還有線路安全中的運(yùn)輸安全，經(jīng)過隧道時(shí)的安全，以及道口的安全都是包含在兩個(gè)方面之中的，另外，動(dòng)態(tài)性和事發(fā)嚴(yán)重性都是鐵路運(yùn)輸安全所具的特點(diǎn)，這是根據(jù)鐵路列車在運(yùn)行中的特點(diǎn)而總結(jié)出來的，鐵路列車在運(yùn)行的時(shí)候本身就是動(dòng)的，所以它具有動(dòng)態(tài)性的特征，在鐵路運(yùn)行的時(shí)候有可能會因?yàn)樗俣忍於l(fā)生事故，而且一旦發(fā)生事故也沒有辦法進(jìn)行救援活動(dòng)，因此會造成我們無法預(yù)計(jì)的損失。最后鐵路運(yùn)輸安全是長期復(fù)雜以及艱巨的，對于我們國家的鐵路運(yùn)輸安全工作必須要給予高度的關(guān)注，任何時(shí)候都不可以松懈。

2在鐵路運(yùn)輸管理方面存在的問題

我國鐵路運(yùn)輸管理方面是存在一些問題的，比如說在管理體制方面就存在問題，另外在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中也存在安全隱患，從事我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T也存在技術(shù)水平低下的問題，下文來詳細(xì)說明這些問題。

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制不完善

正因?yàn)槲覀儑业目焖侔l(fā)展，我國的鐵路設(shè)備和組織的形式也發(fā)生了很大的改變，所以對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔡岢隽烁叩囊?，但是由于一直以來都是由我們國家的鐵道部來領(lǐng)導(dǎo)我們國家的鐵路管理，導(dǎo)致我們國家的鐵路管理體制一直都是鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，而忽略了不同地區(qū)線路的個(gè)性特點(diǎn)，給我們國家的鐵路運(yùn)輸造成了一定的安全問題。如果我國的鐵路運(yùn)輸體制更新不夠及時(shí)，一旦鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生安全問題，那么在沒有防備的情況下，就會導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)。

2.2鐵路運(yùn)輸安全存在事故隱患

機(jī)車在運(yùn)輸?shù)倪^程中脫軌脫線，機(jī)車撞上人或物造成的損傷，機(jī)車內(nèi)的工作人員不慎觸電以及鐵路施工中遇到的一些問題都屬于鐵路運(yùn)輸事端。由于鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T缺乏安全認(rèn)知，不按照規(guī)定的走行徑路行走或者是鉆爬到機(jī)車車底在道心行走就是造成我國鐵路機(jī)車損傷的隱患。另外有的鐵路運(yùn)輸工作人員沒有自我保護(hù)的意識，在機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪^程中不按照鐵路的要求跳車或者爬車，造成下道或者沒有及時(shí)避開而傷及人身安全，還有一種情況就是我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在執(zhí)行防護(hù)工作的時(shí)候，沒有自我防護(hù)的意識，對于個(gè)人的防護(hù)措施不到位或者是根本不設(shè)防，這兩種情況也屬于我國鐵路機(jī)車損傷的隱患。機(jī)車在電氣化區(qū)調(diào)車或者是我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在鐵路施工工作中沒有安全意識，總是做一些違章的事情，不認(rèn)真對待工作，抱有僥幸心理削減工作步驟；我國鐵路的室內(nèi)工作大部分都是帶電工作，如果鐵路工作人員在工作中不專心或者是不小心，都有可能造成工作人員觸電的現(xiàn)象；其次工作人員在維修接觸網(wǎng)的時(shí)候不按照路局或者路段的要求進(jìn)行防護(hù)工作，沒有對此進(jìn)行絕緣物的增設(shè)，以上三種情況都屬于工作人員觸電的隱患。

2.3從事我國鐵路工作的人員技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)

自從我國鐵路提速以及鐵路進(jìn)行貨運(yùn)開始，具有新技能的配備不斷的投入我國鐵路中使用，但是卻忽略了對我國鐵路的工作人員進(jìn)行知識技能的培訓(xùn)，導(dǎo)致我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T所具備的能力以及判斷故障的原因和處理故障的經(jīng)驗(yàn)都無法滿足我國鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?dāng)我國鐵路機(jī)車發(fā)生故障以后，鐵路的工作人員不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出正確的判斷，也不能做出及時(shí)的處理，不僅會造成鐵路運(yùn)輸?shù)男实拖?，?yán)重的話會導(dǎo)致運(yùn)送的貨物損壞以及人員傷亡，所以必須要消除我國鐵路的安全隱患，定期的給我國鐵路的工作人員做培訓(xùn)，讓我國鐵路的工作人員掌握最新的技術(shù)。

3對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾聿扇∮行У拇胧?/p>

對于我國的鐵路運(yùn)輸可以采取建立完善的運(yùn)輸管理體制，提高我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)等一系列措施，下文我們就這些措施來作詳細(xì)的介紹。

3.1我國鐵路應(yīng)建立完善的鐵路運(yùn)輸安全管理體制

為了確保我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩紫刃枰龅木褪墙⒁惶捉∪晟频蔫F路運(yùn)輸安全體制，安全管理體制應(yīng)該滲透于我國鐵路運(yùn)輸安全。對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制應(yīng)該規(guī)定，所有的鐵路工作人員都應(yīng)該具備安全的管理理念，將我國鐵路的安全管理工作作為日后工作中的重點(diǎn)任務(wù)，然后將我國鐵路的安全運(yùn)輸工作做到最好，并且不斷的提升決策的水平。另外我國鐵路運(yùn)輸中要堅(jiān)持以人為本的原則，我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T在工作過程中要有責(zé)任感，對于鐵路機(jī)車上的客運(yùn)人員要加強(qiáng)管理。其次要完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成一套規(guī)范的安全管理體系，在鐵路運(yùn)輸中的每一項(xiàng)工作都要按照給每張工作制定的安全管理制度進(jìn)行實(shí)施，另外還需要注意實(shí)施安全負(fù)責(zé)制的制度，對于安全工作的考核制度要加強(qiáng)，對客運(yùn)人員進(jìn)行合理的約束以及管理。還要健全完善我國的鐵路安全法規(guī)以及監(jiān)督機(jī)制，將我國鐵路的安全管理制度提高。

3.2將我國鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T素質(zhì)提高上去

想要保證我國鐵路客運(yùn)人員高效的進(jìn)行安全管理工作，必須加強(qiáng)培養(yǎng)我國鐵路客運(yùn)人員，讓我國鐵路客運(yùn)人員掌握超強(qiáng)的安全管理意識，以旅客的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全作為工作的重心，使我國鐵路工作人員的責(zé)任感得到加強(qiáng)，另外定期安排我國鐵路的客運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)課程，將客運(yùn)人員的業(yè)務(wù)水平以及文化水平都提高上去，用高度的責(zé)任心來執(zhí)行我國鐵路運(yùn)輸工作。最后要加強(qiáng)使用設(shè)備的人才建設(shè)，將全體鐵路客運(yùn)人員的技術(shù)素質(zhì)和安全素質(zhì)都提高上去，在鐵路運(yùn)行的過程中要規(guī)范的使用所有的設(shè)備設(shè)施，避免因?yàn)槿藶樘幚聿划?dāng)發(fā)生的安全事故。

3.3我國鐵路運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮典型的引領(lǐng)作用

目前我國鐵路運(yùn)輸管理制度中將轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念作為另外一項(xiàng)重要措施，其要轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠。在我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^程中要以服務(wù)為基本原則，從貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況入手，能夠讓貨物運(yùn)輸適應(yīng)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的變化，爭取為貨主提供最為方便實(shí)用的貨物辦理流程，為了能夠使更多的貨主選擇采用我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞?，我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸要將辦理貨物運(yùn)輸?shù)拈T檻降低。

4我國鐵路貨運(yùn)的改革措施以及所得效果

4.1我國鐵路貨運(yùn)的改革措施

4.1.1我國鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型為市場經(jīng)濟(jì)將改善鐵路貨運(yùn)效勞作為本次鐵路貨運(yùn)體制變革的根本意圖，第一變革是改變鐵路貨運(yùn)運(yùn)送安排方法，貨物運(yùn)送方案要根據(jù)客戶的需求進(jìn)行編制，第二是將貨運(yùn)受理的方法進(jìn)行變革，增加貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)那?，并且將鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)進(jìn)行一定程度的簡化，第三對于鐵路貨物的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整理，按照我國的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)價(jià)收費(fèi)，第四實(shí)行鐵路貨運(yùn)門到門的物流服務(wù)，對于貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)，避免一些不必要的中間環(huán)節(jié)，將我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式。4.1.2由我國鐵路總公司組建貨運(yùn)營銷中心為了推進(jìn)我國鐵路貨運(yùn)向商場的改變，我國鐵路貨運(yùn)總公司要組建貨運(yùn)營銷中心，其中貨運(yùn)必須到位，合理的進(jìn)行人員的調(diào)整以及機(jī)構(gòu)的調(diào)整，將我國鐵路貨運(yùn)的受理方法進(jìn)行簡化，客戶只需要向我國鐵路貨運(yùn)公司提出自己的需求，然后我國鐵路貨運(yùn)的客服人員就會幫助客戶將貨運(yùn)手續(xù)辦理好，新的貨運(yùn)營銷中心免去了之前復(fù)雜的貨運(yùn)辦理手續(xù)中貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)以及請求車等手續(xù)，不僅方便了客戶辦理手續(xù)，而且也實(shí)現(xiàn)了我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以及貨物裝卸的服務(wù)一體化的目標(biāo)。

4.2我國鐵路貨運(yùn)組織改革所帶來的效果

我國鐵路貨運(yùn)的受理方法由一開始的等客上門變成了現(xiàn)在的去客戶那里取貨的方式，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路貨運(yùn)一體化的目標(biāo)，并且我國鐵路貨運(yùn)的辦理手續(xù)也由復(fù)雜變簡化，省去了一開始的貨運(yùn)方案申報(bào)以及懇求車這些繁雜的手續(xù)，為客戶提供更加人性化的服務(wù)，不管客戶什么時(shí)候來鐵路貨運(yùn)運(yùn)營公司辦理手續(xù)都可以進(jìn)行辦理，并且我國鐵路貨運(yùn)為了保證客戶的利益，從收到貨物到貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程都會進(jìn)行全程的管理，保證貨物安全到達(dá)目的地。另外，我國鐵路貨物運(yùn)送的安排方法也會根據(jù)客戶的需要進(jìn)行重新編制，將原來的等客戶上門改為自動(dòng)效勞的方式，最大程度的滿足客戶的需求。還有改變以往的貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用大，環(huán)節(jié)又多的程序，公開我國鐵路貨運(yùn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓客戶在比較之后選擇鐵路貨運(yùn)的方式。最后我國鐵路貨物運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)從客戶手中到運(yùn)送貨物以及收貨人收到貨物的整個(gè)過程都進(jìn)行管理的運(yùn)送服務(wù)。以上所提到的都是由于我國鐵路貨運(yùn)的組織變革而帶來的變動(dòng)效果。

5結(jié)束語

我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制必須以我國市場化規(guī)律作為改革的原則，同時(shí)還要將我國鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑?wù)為主的經(jīng)營理念，為了讓貨主感受到安全感，以及利益和實(shí)惠，將我國鐵路運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)質(zhì)量提高上去，對于我國鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)現(xiàn)的任何問題都要及時(shí)的解決，并且將問題進(jìn)行總結(jié)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，另外我國鐵路貨運(yùn)公司要省去一些復(fù)雜不必要的辦理手續(xù)的過程，并且將我國鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用公開，讓更多的客戶知道我國鐵路貨運(yùn)的運(yùn)送價(jià)格，客戶本人通過對比之后選擇我國鐵路貨運(yùn)的方式，從而達(dá)到幫助我國鐵路貨運(yùn)走出困境的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳雪林.鐵路運(yùn)輸安全管理對策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.

[2]劉坤.我國鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理分析及對策[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2014，16（01）：76-78.

篇8

獎(jiǎng)懲制度是人力資源管理范疇的概念，是經(jīng)營企業(yè)必不可少的管理手段。公路運(yùn)輸企業(yè)同大多數(shù)參與市場競爭的企業(yè)一樣要面臨人力資源管理的問題，合理有效的獎(jiǎng)懲制度必定會在公路運(yùn)輸企業(yè)管理中起到核心作用，最大限度地調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的職業(yè)積極性，為公路運(yùn)輸行業(yè)帶來生機(jī)。

關(guān)鍵詞：

獎(jiǎng)懲制度；公路運(yùn)輸；管理；作用

一、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲制度的必要性

獎(jiǎng)勵(lì)同權(quán)力、法律、道德等是人類社會人文管理體系的標(biāo)志之一，是對社會或團(tuán)體的一種“刺激”，它會使被管理者獲得一種精神力量。而懲罰則是對個(gè)人或集體的不良品德或行為作出否定的評價(jià)，目的在于控制和促使其改正不良行為。合理的獎(jiǎng)懲制度有利于公路運(yùn)輸企業(yè)員工形成正確的職業(yè)規(guī)范意識，使員工的思想意識層面能得到肯定，獲得精神上的鼓勵(lì)。同時(shí)，它明晰了工作中必須堅(jiān)守的道德底線及突破底線所帶來的后果，從而最大限度地發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。獎(jiǎng)懲制度的建立，讓公路運(yùn)輸企業(yè)在員工行為的激勵(lì)和約束方面，可以是非可辨、有章可循。這有助于提高員工對企業(yè)的信賴度，有利于公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。

二、目前公路運(yùn)輸管理企業(yè)獎(jiǎng)懲制度存在的弊病

1.部分國有公路企業(yè)薪酬獎(jiǎng)勵(lì)不夠與時(shí)俱進(jìn)目前，公路運(yùn)輸企業(yè)員工工資整體處于中等水平。在這種情況下，一部分國有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪酬獎(jiǎng)勵(lì)并沒有完全按照員工的實(shí)際勞動(dòng)付出合理調(diào)整。據(jù)調(diào)查，深圳某國有公路運(yùn)輸企業(yè)，2014年員工全年年均收入僅為政府公布的深圳市社會平均月收入的53.2%，只比深圳市最低工資標(biāo)準(zhǔn)高出9.9%。在整體行業(yè)工資水平不變的情況下，國有公路運(yùn)輸企業(yè)的薪金獎(jiǎng)勵(lì)制度并沒有根據(jù)市場需求進(jìn)行靈活調(diào)整，不能最大限度地激發(fā)員工的生產(chǎn)積極性。

2.崗位職責(zé)不明晰導(dǎo)致獎(jiǎng)罰不明確公路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)涉及車輛、貨物、人員安全等部門復(fù)雜、工種類別繁多的單位，嚴(yán)格確定崗位職責(zé)是建立合理獎(jiǎng)懲制度的前提。由于崗位職責(zé)不明晰，一些企業(yè)很難從任務(wù)、技能、態(tài)度等多方面對員工的能力進(jìn)行有效考核，獎(jiǎng)罰制度也就形同虛設(shè)。同一崗位的員工工作業(yè)績得不到充分體現(xiàn)，獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰措施并沒有與員工的利益聯(lián)系起來，企業(yè)內(nèi)部便沒有形成競爭機(jī)制。

3.獎(jiǎng)懲手段過于單一合理的獎(jiǎng)懲制度應(yīng)在企業(yè)管理中起到杠桿作用，如果手段過于簡單，就無法真正體現(xiàn)其職能。目前，多數(shù)企業(yè)一提到獎(jiǎng)懲手段，僅僅考慮到的是物質(zhì)方面的獎(jiǎng)金賞罰，精神方面也僅以榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)為主。這種單一的獎(jiǎng)懲方式很容易造成員工金錢至上、管理者管理方法簡單的感覺。

4.懲罰和約束功能弱化部分國有公路運(yùn)輸企業(yè)由于實(shí)行委托經(jīng)營模式，在實(shí)際中，投資者與經(jīng)理人之間有多層關(guān)系，致使管理結(jié)構(gòu)有可能處于松散狀態(tài)，再加上人事管理機(jī)制不健全，導(dǎo)致下級部門對上級部門的負(fù)責(zé)制無法真正落實(shí)。這就使企業(yè)內(nèi)的懲罰手段常常因礙于人情關(guān)系而日漸淡化，執(zhí)行力度不能到位。懲罰手段的有名無實(shí)往往會造成員工職業(yè)產(chǎn)生倦怠，給公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長帶來不利影響。

三、建立規(guī)范獎(jiǎng)懲機(jī)制的措施

1.明晰崗位職責(zé)，為獎(jiǎng)懲制度打好基礎(chǔ)在建立健全企業(yè)內(nèi)崗位組織機(jī)構(gòu)的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明晰崗位職責(zé)，將獎(jiǎng)懲制度與崗位責(zé)任制牢牢掛鉤。公路運(yùn)輸是服務(wù)型行業(yè)，必須建立以客戶為中心的組織機(jī)構(gòu)，管理者要在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上具體明確每個(gè)崗位的性質(zhì)、任務(wù)、目標(biāo)和要求，并制定出與之相適應(yīng)的崗位績效評估體系，以此形成考核員工工作業(yè)績的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以做到獎(jiǎng)罰有章可循、過程公開透明。

2.經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)懲制度要堅(jiān)持“獎(jiǎng)勤罰懶”的宗旨研究結(jié)果表明，收入激勵(lì)依然是大部分員工所著重的激勵(lì)方式。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分重視薪酬的激勵(lì)作用。要徹底打破平均主義、大鍋飯，實(shí)行按勞分配，堅(jiān)持效率優(yōu)先的原則，建立合理適度的收入機(jī)制。按照每個(gè)員工實(shí)際完成的工作數(shù)量、質(zhì)量和績效，公平公正地制定分配方案。不斷加大管理崗位與業(yè)務(wù)崗位、綜合崗位與單一崗位、重要崗位與次要崗位之間的收入分配差距，借以調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，獎(jiǎng)勤罰懶，促使員工奮發(fā)向上，努力進(jìn)取，從而形成有效的員工薪酬激勵(lì)約束機(jī)制。

3.提倡獎(jiǎng)勵(lì)手段多樣化、人性化多樣化的獎(jiǎng)勵(lì)手段能最大限度地提高公路運(yùn)輸企業(yè)員工的勞動(dòng)積極性。隨著時(shí)代的發(fā)展，管理者應(yīng)更加關(guān)注不同崗位員工的需求，結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)，實(shí)行人性化的獎(jiǎng)勵(lì)措施，既注重物質(zhì)激勵(lì)，又不忽略精神認(rèn)同，這樣才能更加有效地調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。對業(yè)績突出的員工在網(wǎng)絡(luò)媒體上公開給予表彰和宣傳；將他們的工作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀建議納入企業(yè)管理規(guī)范中，使他們有對企業(yè)管理的參與感和主人翁意識；關(guān)心員工的職業(yè)成長道路，不失時(shí)機(jī)地讓進(jìn)步的員工獲得更高一級的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機(jī)會；肯定優(yōu)秀員工的職業(yè)價(jià)值理念，給與他們合理的職位升遷機(jī)會等。

四、結(jié)語

建立規(guī)范合理的獎(jiǎng)懲制度是公路運(yùn)輸企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的重要前提。它的建立必須依據(jù)公路運(yùn)輸行業(yè)自身的特點(diǎn)，結(jié)合完善有效的企業(yè)崗位績效考核制度才能完成。我國公路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)解放思想、拓展思路，在員工獎(jiǎng)勵(lì)方式方法上揚(yáng)長避短，注重物質(zhì)激勵(lì)與人文關(guān)懷相結(jié)合，真正制定出適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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（1）以企業(yè)需求為起點(diǎn)。以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，與行業(yè)企業(yè)合作進(jìn)行基于工作過程的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，要充分體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開放性的要求[1]。因此筆者在設(shè)計(jì)課程結(jié)構(gòu)之前，利用帶學(xué)生實(shí)習(xí)的時(shí)間，對上海英脈物流有限公司、寧波太平洋國際物流公司等幾個(gè)企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸狀況進(jìn)行了充分的調(diào)研，并對相關(guān)港口物流從業(yè)人員的集裝箱運(yùn)輸管理能力和典型工作任務(wù)進(jìn)行了分析。

（2）以工作系統(tǒng)為指導(dǎo)。以工作過程導(dǎo)向的課程最大的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)工作過程的系統(tǒng)性。工作過程導(dǎo)向課程注重在同一維度下，每個(gè)學(xué)習(xí)情境下的工作過程完整性設(shè)計(jì)[2]。因此，我們在集裝箱運(yùn)輸管理課程開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，并不追求理論體系的完整性，而是強(qiáng)調(diào)工作過程的完整性。

（3）以工作過程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)學(xué)科體系下的課程一般是理論與實(shí)踐二元分離的教學(xué)模式，內(nèi)容的排序也是遵循傳統(tǒng)的學(xué)科邏輯體系。但在新的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)中，我們遵循工作過程排序內(nèi)容，以真實(shí)工作任務(wù)及其工作過程為依據(jù)整合、序化教學(xué)內(nèi)容，以便于學(xué)生在實(shí)際的工作過程操練中構(gòu)建知識，也利于知識在不同情境下的遷移。

（4）強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力為本位。集裝箱運(yùn)輸管理課程是港口、物流管理專業(yè)的核心課程，它特別強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作應(yīng)用能力。因此，在課程開發(fā)與設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)職業(yè)行動(dòng)能力的培養(yǎng)。

（5）以認(rèn)知規(guī)律為內(nèi)核。課程開發(fā)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是讓學(xué)生能夠掌握行業(yè)企業(yè)發(fā)展需要、崗位實(shí)際工作任務(wù)所需要的知識、能力、素質(zhì)要求，通過課程學(xué)習(xí)達(dá)成職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此，筆者在課程開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中遵循認(rèn)知規(guī)律，秉著激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力的目的，既有平行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，同時(shí)還有遞階項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，遵循“新手”到“行家”的職業(yè)發(fā)展途徑[2]。

2課程開發(fā)設(shè)計(jì)

集裝箱運(yùn)輸管理從業(yè)人員不需要懂得集裝箱運(yùn)輸?shù)木唧w操作，但需要具備識別集裝箱、配載集裝箱、管理集裝箱裝卸與堆箱及轉(zhuǎn)運(yùn)的職業(yè)行為能力。

因此，在工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)計(jì)中，對課程內(nèi)容選擇限定在各類運(yùn)輸方式的分析與操作管理。試圖通過學(xué)生對具體運(yùn)輸方式的分析與操作管理，逐步培養(yǎng)學(xué)生“選用集裝箱—配載集裝箱—管理集裝箱的裝運(yùn)、堆載和轉(zhuǎn)運(yùn)”的集裝箱運(yùn)輸管理職業(yè)行動(dòng)能力[3]。通過對具體情境下的集裝箱運(yùn)輸?shù)姆治雠c操作管理，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合的“做中學(xué)”教學(xué)模式，避免了傳統(tǒng)的“先理論儲備，再實(shí)踐教學(xué)”的教學(xué)模式。對于集裝箱運(yùn)輸管理這樣職業(yè)性與實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，最大特點(diǎn)是教學(xué)活動(dòng)對具體情境的依附性，也就是說，只有在某種具體情境下展開的教學(xué)活動(dòng)才能有效地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)實(shí)踐能力。例如在教選用集裝箱課時(shí)，首先讓學(xué)生實(shí)地認(rèn)識幾類常見的集裝箱，并現(xiàn)場詳細(xì)介紹每一類集裝箱的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，然后給學(xué)生幾類貨物，讓學(xué)生分組討論，選出每種貨物最適合裝載的集裝箱，最后任課教師分析給出答案。這樣在具體情境下的教學(xué)活動(dòng)，不僅增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且提高了學(xué)生正確選用集裝箱的職業(yè)能力。

工作過程導(dǎo)向的課程開發(fā)與設(shè)計(jì)，學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建成為課程開發(fā)與設(shè)計(jì)中最具創(chuàng)意的關(guān)鍵所在，而載體從某種意義上卻是劃分不同情境的維度標(biāo)準(zhǔn)。如圖1所示，我們在集裝箱運(yùn)輸管理課程的開發(fā)與設(shè)計(jì)中選擇的載體是“集裝箱運(yùn)輸?shù)念愋汀保源藙澐至怂膫€(gè)學(xué)習(xí)情境：情境1集裝箱的水路運(yùn)輸；情境2集裝箱的鐵路運(yùn)輸；情境3集裝箱的公路運(yùn)輸；情境4集裝箱的航空運(yùn)輸；情境5集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)[4]。前面四個(gè)學(xué)習(xí)情境從難度梯度上基本是平行的，而最后一個(gè)的學(xué)習(xí)情境是在前面四個(gè)情境的基礎(chǔ)上的一個(gè)遞進(jìn)與綜合，因此可以根據(jù)學(xué)生的前期準(zhǔn)備狀態(tài)進(jìn)行可選，也可以從不同的側(cè)重點(diǎn)對學(xué)生的集裝箱運(yùn)輸管理能力進(jìn)行培訓(xùn)。其中每個(gè)情境下面又可以細(xì)分為五個(gè)子學(xué)習(xí)情境：集裝箱的選用、集裝箱的發(fā)放和交接、集裝箱的配載、集裝箱的裝卸、集裝箱的堆積。這五個(gè)子學(xué)習(xí)情境是根據(jù)工作過程為導(dǎo)向設(shè)置的，從子情境1到子情境5，這五個(gè)情境下的工作過程項(xiàng)目從綜合職業(yè)能力上逐步遞增。通過前面四個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，逐步實(shí)現(xiàn)了職業(yè)行動(dòng)能力從“新手”到“行家”的進(jìn)階。其中在第一個(gè)情景的五個(gè)子情景的學(xué)習(xí)中，教師每講一步，學(xué)生跟著做一步，可以說手把手的教；而在第二個(gè)情景的五個(gè)子情景的學(xué)習(xí)中，教師只講和第一個(gè)情景區(qū)別的部分，然后學(xué)生自己參照第一個(gè)情景摸索的做；在第三個(gè)和第四個(gè)情景的學(xué)習(xí)中，學(xué)生以自學(xué)為主，教師只起指導(dǎo)、答疑作用。

這樣，在整個(gè)教學(xué)進(jìn)程中，教師參與程度逐步下降，學(xué)生參與程度逐步上升，也就是在課何定芬：基于工作過程導(dǎo)向的集裝箱運(yùn)輸管理課程設(shè)計(jì)程教學(xué)初期，教師手把手的指導(dǎo)學(xué)生，隨著教學(xué)過程的進(jìn)展，學(xué)生職業(yè)行動(dòng)能力的逐步成長，教師逐步從主角成為配角，退出教學(xué)活動(dòng)的舞臺中心。

3課程實(shí)施的配套條件

課程開發(fā)與設(shè)計(jì)是個(gè)系統(tǒng)工程，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此課程開發(fā)與設(shè)計(jì)不是一個(gè)單純的文本的制定，需要針對新的文本實(shí)施提供有效的配套條件。具體表現(xiàn)在：

（1）教材及相關(guān)資料。選用先進(jìn)、適合教材，與行業(yè)企業(yè)合作編寫工學(xué)結(jié)合特色教材，課件、案例、習(xí)題，實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，學(xué)習(xí)指南等教學(xué)相關(guān)資料齊全，符合課程設(shè)計(jì)要求，滿足課程教學(xué)需要。

（2）教學(xué)方法。根據(jù)課程內(nèi)容和學(xué)生特點(diǎn)，靈活運(yùn)用案例分析、分組討論、角色扮演、啟發(fā)引導(dǎo)等教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂于實(shí)踐，提高教、學(xué)效果。例如：在分析、辨別提案是否清潔一案時(shí)，筆者選用了2005年3月新疆申浦京鋼鐵有限公司向杜菲克公司購買冷軋鋼卷時(shí)“中波輪”船簽發(fā)的提單。筆者先把有關(guān)材料背景給學(xué)生，然后請三組同學(xué)分別扮演原告、被告和法官，開設(shè)模擬法庭。先讓學(xué)生自己判案，最后教師給出答案，當(dāng)時(shí)課堂氣氛活躍，教學(xué)效果良好。

（3）實(shí)訓(xùn)條件。最好能提供安裝有對應(yīng)的每個(gè)情境需要的集裝箱運(yùn)輸?shù)能浖h(huán)境，建立虛擬企業(yè)、虛擬車間、虛擬項(xiàng)目等仿真教學(xué)環(huán)境，優(yōu)化教學(xué)過程，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

（4）師資條件。課程的實(shí)施最好由既有集裝箱運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，又具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的雙師素質(zhì)教師擔(dān)任，特別是主要的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。因?yàn)檎n程的教學(xué)過程是一個(gè)模擬工作行動(dòng)領(lǐng)域的分析與操作管理過程，也是理論與實(shí)踐相互融匯的教學(xué)過程。所以在教學(xué)過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的同時(shí)，教師需要把相關(guān)理論知識有機(jī)的融匯在實(shí)訓(xùn)過程當(dāng)中。因此，對師資的條件也提出了更高的要求。

（5）教學(xué)進(jìn)程的安排。在教學(xué)進(jìn)程安排方面比傳統(tǒng)學(xué)科的安排更加靈活。新課程每一個(gè)教學(xué)單元課時(shí)是根據(jù)每一個(gè)工作過程的完整完成所容載的知識內(nèi)容為劃分依據(jù)，綜合模擬工作過程的教學(xué)，有可能需要一至兩周的時(shí)間集中學(xué)習(xí)才能完成，因此不可能像傳統(tǒng)的教學(xué)模式有固定的課時(shí)。

篇10

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法定代表人（委托人）：法定代表人（委托人）：

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甲乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款

貨物編號品名規(guī)格單位單價(jià)數(shù)量金額（元）

第二條包裝要求

托運(yùn)人必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全有原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)。

第三條貨物起運(yùn)地點(diǎn)：__

貨物到達(dá)地點(diǎn)：

第四條貨物承運(yùn)日期

貨物運(yùn)到日期

第五條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求

第六條貨物裝卸責(zé)任和方法

第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法

第八條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式

第九條各方的權(quán)利義務(wù)

一、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)

1、托運(yùn)人的權(quán)利：要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)人，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)人所需費(fèi)用。

2、托運(yùn)人的義務(wù)：按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)人有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對方支付違約金。托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

二、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)

1、承運(yùn)人的權(quán)利：向托運(yùn)人、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)人對其貨物有扣押權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)于托運(yùn)人聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)人有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2、承運(yùn)人的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨到的通知。對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1、收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2、收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用，超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

第十條違約責(zé)任

一、托運(yùn)人責(zé)任

1、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)按其價(jià)值的%償付給承運(yùn)人違約金。

2、由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致調(diào)具斷裂、貨物摔損、調(diào)機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的托運(yùn)人應(yīng)承但賠償責(zé)任。

4、在托運(yùn)人專用線或在港、站公用線、專用鐵道字裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人的損失。

5、罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)償付承運(yùn)人卸車等存費(fèi)及違約金。

二、承運(yùn)人責(zé)任

1、不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)人應(yīng)償付托運(yùn)人違約金元。

2、承運(yùn)人如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3、運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)人應(yīng)按貨物的實(shí)際損失（包括裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償托運(yùn)人。

4、聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)人向負(fù)有責(zé)任的其它承運(yùn)人追償。

5、在符合法律和合同規(guī)定條件下運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)人不承擔(dān)違約責(zé)任：

（1）不可抗拒；

（2）貨物本身的自然屬性；

（3）貨物的合理損耗；

（4）貨運(yùn)人或收貨方本身的過錯(cuò)。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式份，送等單位各留一份。

托運(yùn)人：承運(yùn)人：

代表人：代表人：

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