導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    香港的公共交通服務(wù)種類繁多,別具特色,市民可按快捷、舒適及方便程度,選擇各自心儀的出行交通工具。每天,鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個(gè)角落,載客超過1000萬人次。針對(duì)公共交通管理方面,香港政府相關(guān)的施政方針是提供安全、可靠、高效率和環(huán)保的交通運(yùn)輸系統(tǒng),以滿足市民的需要,并促進(jìn)香港未來的持續(xù)發(fā)展。

    根據(jù)香港運(yùn)輸署提供的資料顯示,從2000年開始,香港島、九龍和新界3個(gè)地區(qū)的平均車速一直沒有太大變化,至今仍保持暢順狀態(tài)。

    在政府的發(fā)展規(guī)劃中,未來15年或者20年的發(fā)展方向是新界、元朗等地,預(yù)測在當(dāng)?shù)貢?huì)增加20%的就業(yè)率,常住人口會(huì)增加30%,車流量會(huì)增加30%。這時(shí)運(yùn)輸署會(huì)按照政府發(fā)展規(guī)劃,制訂出相應(yīng)的應(yīng)變措施。

    香港將鐵路作為公共交通的主脊梁。在密集發(fā)展和人口稠密的中心市區(qū),幾乎沒有修建寬闊道路的余地。這時(shí),鐵路就是公交運(yùn)輸理想的模式。地鐵或升降鐵路對(duì)路面空間的要求不多,只需有限的地點(diǎn)建出入站就可以了;況且鐵路是有效的運(yùn)輸工具,在運(yùn)送旅客方面,一條鐵路的單程運(yùn)載能力是一條8車道公路運(yùn)載能力的4到5倍;鐵路對(duì)環(huán)境的影響也較小。

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篇2

關(guān)鍵詞：綠色交通理念；交通規(guī)劃；慢行交通；公交；停車場

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、綠色交通理念

綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其目標(biāo)是推動(dòng)城市交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源及環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導(dǎo)、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中。

當(dāng)前我國城市化和機(jī)動(dòng)化都處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，特別是機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展，導(dǎo)致了城市交通及環(huán)境問題的產(chǎn)生。一些城市城建部門在不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，企圖以擴(kuò)大交通設(shè)施容量來解決日益增長的機(jī)動(dòng)車行駛需求，以改善城市交通的運(yùn)行質(zhì)量。事實(shí)上，這種方式是行不通的，因?yàn)閿U(kuò)容的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規(guī)劃交通系統(tǒng)，而僅僅靠擴(kuò)容，就會(huì)使得城市的交通環(huán)境越來越差。因此，作為綠色城市建設(shè)一部分的綠色交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)早日提上日程，以系統(tǒng)工程的方法，實(shí)現(xiàn)綠色交通規(guī)劃，引進(jìn)先進(jìn)的交通技術(shù)，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統(tǒng)發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

二、綠色交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

綠色交通規(guī)劃的原則有三個(gè)：可持續(xù)發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。

可持續(xù)發(fā)展原則在交通生態(tài)規(guī)劃中體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統(tǒng)最優(yōu)，環(huán)境友好。

以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務(wù)于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛?cè)藛T在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統(tǒng)獲得高度舒適、快捷、便利的感受。

一體化原則內(nèi)容較為豐富，主要應(yīng)實(shí)現(xiàn)：對(duì)外交通運(yùn)輸與城市交通的有機(jī)銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區(qū)域之間公路網(wǎng)絡(luò)的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。

魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對(duì)城市生態(tài)交通進(jìn)行過構(gòu)想，他們認(rèn)為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認(rèn)為這同時(shí)也是規(guī)劃時(shí)應(yīng)該依據(jù)的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運(yùn)交通；層次分明、結(jié)構(gòu)完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運(yùn)交通；可持續(xù)的交通管理措施和政策。

三、基于綠色交通理念的交通規(guī)劃

（一）公交優(yōu)先系統(tǒng)

（1）公交專用道規(guī)劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時(shí)間段內(nèi)供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據(jù)設(shè)置位置可分為三種：設(shè)置在外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道上；設(shè)置在內(nèi)側(cè)的機(jī)動(dòng)車道上；設(shè)置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設(shè)，在人流和車流都高度集中的地區(qū)主干道進(jìn)行公交專用路規(guī)劃，在高峰時(shí)段設(shè)為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進(jìn)港灣式?？空炯半p站臺(tái)停靠站的建設(shè)，逐步推廣港灣公交站。在實(shí)施過程中，因地制宜，對(duì)于舊有道路的改造，根據(jù)用地條件，將現(xiàn)有非港灣式改造為港灣式?？空荆恍陆ǖ缆芬蟠胃傻缆芬陨系缆肪O(shè)置港灣式?？空尽４送庠诠宦肪€多、交通擁擠的部分道路實(shí)施雙站臺(tái)停靠，能夠有效緩解站點(diǎn)容量不足、高峰期大巴進(jìn)站排隊(duì)耗時(shí)長的問題。（4）立足現(xiàn)狀，逐步開展公交優(yōu)先信號(hào)建設(shè)。如深圳市在現(xiàn)有控制系統(tǒng)和技術(shù)的條件下，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設(shè)置了公交車輛優(yōu)先通行信號(hào)，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉(zhuǎn)。（5）建設(shè)新型大容量快速公交系統(tǒng)(BRT)。

（二）慢行系統(tǒng)規(guī)劃

實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和慢行系統(tǒng)的空間分離，創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境。機(jī)動(dòng)車與慢行網(wǎng)絡(luò)在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網(wǎng)絡(luò)的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導(dǎo)致的混亂。

實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)的全覆蓋高可達(dá)性的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并與生活空間相結(jié)合。在片區(qū)中心處，慢行網(wǎng)絡(luò)的布局體現(xiàn)出良好的可達(dá)性，慢行系統(tǒng)可以輕易地到達(dá)片區(qū)中心以及社區(qū)中心，而且慢行網(wǎng)絡(luò)比機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)更貼近片區(qū)中心。

通過慢行網(wǎng)絡(luò)與機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)在片區(qū)中心的不同處理方式，實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)在可達(dá)性上的差異，并借此體現(xiàn)提倡慢行交通方式的規(guī)劃思想。

（三）停車場規(guī)劃

用社區(qū)公用停車場的理念，遏制小汽車的無節(jié)制使用。停車問題是構(gòu)建綠色的重要組成部分。對(duì)未來生態(tài)城居民的擁車情況做分析后，認(rèn)為不能簡單地通過減少停車泊位供應(yīng)總量來達(dá)到減少小汽車使用的目的。對(duì)停車場的布局做規(guī)劃上的調(diào)整，用以影響小汽車使用者使用汽車時(shí)的模式成為生態(tài)城停車系統(tǒng)布局的主導(dǎo)思想。對(duì)于社區(qū)內(nèi)設(shè)置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節(jié)制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴(yán)格的居住區(qū)成為功能混雜區(qū)域從機(jī)動(dòng)車出行的角度來說，單純的出發(fā)點(diǎn)變成出發(fā)與達(dá)到同時(shí)存在，對(duì)停車場的使用的時(shí)間上形成分工，停車場實(shí)現(xiàn)社區(qū)公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達(dá)到節(jié)約土地的目的。

（四）道路狀況

道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時(shí)路網(wǎng)系統(tǒng)以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對(duì)環(huán)境的污染問題。因此,在做道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將生態(tài)交通的思想融入其中,以設(shè)計(jì)出不僅是符合道路規(guī)范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設(shè)計(jì)時(shí)考慮預(yù)留生物廊道,平、縱、橫滿足設(shè)計(jì)規(guī)范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設(shè)置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。

（五）道路綠化

隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合,是道路景觀呈現(xiàn)層次化。 城市道路綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對(duì)統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種,確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹種為主,同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時(shí),不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時(shí)可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對(duì)較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害,這種形式在各個(gè)城市較為普遍。

結(jié)束語

綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規(guī)劃者者應(yīng)該把發(fā)展綠色交通當(dāng)作一項(xiàng)民生工程來抓。在綠色交通工程的規(guī)劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規(guī)劃，最后要加強(qiáng)道路綠化規(guī)劃，不斷為發(fā)展、建設(shè)城市綠色交通提供思路。

參考文獻(xiàn)

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[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013年16期.

篇3

1.上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020)確定的城市發(fā)展目標(biāo)

2001年5月國家批準(zhǔn)了上海新的城市總體規(guī)劃,到2020年,上海初步建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一,基本確立上海國際經(jīng)濟(jì)中心城市的地位,發(fā)揮國際國內(nèi)兩個(gè)扇面輻射轉(zhuǎn)換的紐帶作用,進(jìn)一步促進(jìn)長江三角洲和長江經(jīng)濟(jì)帶的共同發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體,協(xié)調(diào)發(fā)展,市域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局與長江三角洲地區(qū)城市共同構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、布局合理的城市群,必須形成現(xiàn)代化國際大都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的框架。

2.上海城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃

以“三港兩路”建設(shè)為重點(diǎn),建設(shè)國際航運(yùn)中心,建設(shè)國際集裝箱樞紐港、亞太地區(qū)航空樞紐港、現(xiàn)代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構(gòu)架的水、陸、空交通運(yùn)輸系統(tǒng),形成銜接國內(nèi)外,輻射長江三角洲的快速、便捷的客貨運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

市域交通以“兩網(wǎng)”建設(shè)為重點(diǎn),加快大容量城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè),形成市域高速公路網(wǎng),完善中心城道路網(wǎng)絡(luò);加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的銜接,建設(shè)客運(yùn)樞紐和停車場,充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的綜合效率;貫徹公共交通優(yōu)先的城市客運(yùn)交通基本政策,形成以軌道交通與地面交通密切銜接,各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。

3.交通發(fā)展趨勢和戰(zhàn)略目標(biāo)

市政府2002年4月批準(zhǔn)的《上海市城市交通白皮書》,提出了上海交通發(fā)展的戰(zhàn)略、目標(biāo)、任務(wù)和措施,它是推進(jìn)城市交通發(fā)展的綱領(lǐng)。城市交通發(fā)展面臨四個(gè)重大轉(zhuǎn)變,由注重償還歷史欠帳轉(zhuǎn)向適度超前,為城市發(fā)展提供保障;由注重?cái)?shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量與數(shù)量并重,提供高質(zhì)量,高水準(zhǔn)的交通服務(wù);由注重建設(shè)轉(zhuǎn)向建管并舉,發(fā)揮交通設(shè)施的效能;由注重解決城市中心區(qū)交通轉(zhuǎn)向市域交通、重視市域交通對(duì)外輻射和銜接、優(yōu)化交通資源配置。

隨著城市化步伐加快,小汽車進(jìn)入家庭,交通供需規(guī)模擴(kuò)大,對(duì)外交通服務(wù)要求提高,上海迫切需要構(gòu)筑以人性化、捷運(yùn)化、信息化和生態(tài)化為基本特征的國際大都市的一體化交通,以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的運(yùn)型交通體系,適應(yīng)不斷增長的交通需求,全面提升城市綜合競爭力。

4.綜合交通規(guī)劃和戰(zhàn)略正在有序?qū)嵤?/p>

城市總體規(guī)劃批準(zhǔn)以來,市政府加大了規(guī)劃實(shí)施的力度。以建設(shè)樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代城市綜合交通體系為重點(diǎn),加快“三港兩網(wǎng)”的建設(shè),作為上海聯(lián)系世界,服務(wù)全國的重要載體。上海國際航運(yùn)中心集裝箱深水港一期工程開始建設(shè),洋山深水港區(qū)、東海大橋、海港新城、現(xiàn)代物流園區(qū)、滬蘆高速公路等構(gòu)成的系統(tǒng)工程正在有序開展。浦東國際機(jī)場的主體功能正在加強(qiáng),吞吐能力得到擴(kuò)大,為了滿足日益增長的客貨運(yùn)需求,第二期工程正在積極策劃。上海鐵路樞紐功能加強(qiáng),上海南站正在建設(shè),浦東鐵路已列入十五計(jì)劃。市域高速公路建設(shè)全面展開,滬嘉瀏、滬青平、同三國道等新線已投入使用。市內(nèi)交通在實(shí)施干道網(wǎng)的基礎(chǔ)上,正在加快中環(huán)線等快速道路系統(tǒng)的建設(shè),外環(huán)越江隧道和盧浦大橋已投入使用,大連路隧道、復(fù)興路隧也將在今明年建成。軌道交通的基本網(wǎng)絡(luò)正在一條接一條地開工興建。

二、新一輪的城市發(fā)展和交通需求的增長

1.上海新一輪城市發(fā)展的新目標(biāo)

黨的十六大提出了“繼往開來,與時(shí)俱進(jìn),全面建設(shè)小康社會(huì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。21世紀(jì)的頭20年,是我國、也是上海進(jìn)一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。上海八屆黨代會(huì)和十二屆人代會(huì)提出,根據(jù)中央批準(zhǔn)的上海新一輪城市總體規(guī)劃,到2020年上海要初步建成國際“四個(gè)中心”,向世界城市邁進(jìn),充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)中心城市配置資源的集聚和輻射作用,率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。2010年上海世博會(huì)的申辦成功,是上海新一輪城市發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī),上海的國際化和現(xiàn)代化進(jìn)程將大大加快。

為了給上海未來發(fā)展創(chuàng)造更大的發(fā)展空間,新一輪總體規(guī)劃批復(fù)、實(shí)施后,上海市政府又組織編制和批準(zhǔn)了上海市城市近期建設(shè)規(guī)劃(2003-2007)。這個(gè)規(guī)劃確定的近期建設(shè)目標(biāo)是:以2010年上海舉辦世博會(huì)為動(dòng)力,加快上海的國際化和現(xiàn)代化進(jìn)程,推動(dòng)城市能級(jí)不斷提升,到2010年舉辦世博會(huì)時(shí),上海要構(gòu)筑國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一的框架,形成現(xiàn)代化的六大發(fā)展體系框架:(1)構(gòu)筑國際大都市空間體系,加快城鄉(xiāng)一體化發(fā)展;(2)構(gòu)筑新型產(chǎn)業(yè)體系,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國際競爭力;(3)構(gòu)筑社會(huì)事業(yè)體系,提高人民生活質(zhì)量;(4)構(gòu)筑良好生態(tài)體系,促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展;(5)構(gòu)筑都市特色景觀體系,提升城市整體形象;(6)構(gòu)筑現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系,增強(qiáng)城市集聚輻射功能。

2.可持續(xù)發(fā)展的城市空間布局

根據(jù)與長江三角洲城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)展完善城市空間結(jié)構(gòu)和生態(tài)空間,合理配置資源和優(yōu)化人口分布等原則,在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上優(yōu)化城市空間布局,提出了“多心、多軸、開敞與組團(tuán)式”的城市發(fā)展方向,形成以中心城為主體,以高速公路、高速鐵路、軌道交通和高等級(jí)航道為依托,結(jié)合生態(tài)走廊,跳躍式發(fā)展的“多心三軸”的空間布局。與周邊城市一體發(fā)展,使上海成為長江三角洲城市群的中心城市。

城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)——多心:中心城及郊區(qū)新城;三軸:滬寧、滬杭、濱江沿海發(fā)展主軸,構(gòu)成市域城鎮(zhèn)發(fā)展方向和主體空間。

生態(tài)空間結(jié)構(gòu)——五片:佘山-淀山湖片、東灘-橫沙片、顧路-黃樓片、奉城-蘆潮港片和九段沙片特大型城市綜合生態(tài)保護(hù)區(qū),構(gòu)成市域內(nèi)最重要的基礎(chǔ)生態(tài)空間;多廊:以市域西部沿油墩港和南部沿黃浦江、大治河的“L”型生態(tài)走廊、環(huán)崇明島生態(tài)走廊為基本骨架和通過城市公共楔形綠地向城區(qū)內(nèi)部滲透的綠色空間。

3.新一輪城市發(fā)展的重點(diǎn)

中心城重點(diǎn)發(fā)展地區(qū):

高質(zhì)量建設(shè)黃浦江兩岸地帶。以搬遷黃浦大橋與楊浦大橋之間的客貨運(yùn)碼頭為重點(diǎn),規(guī)劃建設(shè)具有休閑、觀光旅游、航運(yùn)交易、國際客運(yùn)等功能的城市景觀帶和都市型產(chǎn)業(yè)帶。

舊區(qū)改造和新區(qū)建設(shè)。加快建設(shè)徐家匯、花木、江灣五角場、真如等市級(jí)副中心、各類專業(yè)中心和地區(qū)級(jí)、社區(qū)級(jí)公共活動(dòng)中心;完善市級(jí)商業(yè)中心和商業(yè)活動(dòng)體系;加快內(nèi)外環(huán)線之間大型居住區(qū)建設(shè),優(yōu)化中心城住宅布局。

進(jìn)一步推進(jìn)浦東開發(fā)。圍繞上?！八膫€(gè)中心”的戰(zhàn)略目標(biāo),形成外向型、多功能和現(xiàn)代化城區(qū),建設(shè)“一個(gè)平臺(tái)、三大基地”。陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)成為服務(wù)全國、面向世界,體現(xiàn)上?，F(xiàn)代服務(wù)中心特點(diǎn)的營運(yùn)平臺(tái),張江高科技園區(qū)成為具有世界知名度的高科技園區(qū)和創(chuàng)新基地,外高橋保稅區(qū)成為上海最重要的國際物流基地,金橋出口加工區(qū)成為上海重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地。

郊區(qū)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域:

郊區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)要充分發(fā)揮規(guī)模效益。近期重點(diǎn)發(fā)展規(guī)模為50-80萬人口的松江、嘉定-安定、臨港新城和一批中心鎮(zhèn)。

建設(shè)五大產(chǎn)業(yè)基地和三大試點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。構(gòu)筑以現(xiàn)代制造業(yè)基地為標(biāo)志的高效集聚的新型工業(yè)體系。近期重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)區(qū)和工業(yè)園區(qū)是:浦東微電子產(chǎn)業(yè)帶、安亭汽車城、上海化工區(qū)、寶鋼鋼鐵基地、臨港綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等五大產(chǎn)業(yè)基地和松江、嘉定、青浦三大試點(diǎn)工業(yè)園區(qū)。

郊區(qū)生態(tài)建設(shè)。構(gòu)筑“環(huán)、楔、廊、園、林”綠化生態(tài)系統(tǒng)框架,郊區(qū)生態(tài)建設(shè)的主要任務(wù)是建設(shè)以生態(tài)、公益林為主的林地。以浦江、南匯、金山、嘉定、橫沙島和崇明大型生態(tài)林,郊區(qū)環(huán)線林帶,黃浦江上游水源涵養(yǎng)林,沿江沿海生態(tài)防護(hù)林等,形成市域城市森林系統(tǒng)。

大型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以“四個(gè)中心”建設(shè)為目標(biāo),城市建設(shè)重心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移,建設(shè)一批樞紐型重大基礎(chǔ)設(shè)施:建設(shè)完善浦東國際航空樞紐港、洋山國際集裝箱樞紐港、京滬高速鐵路、浦東鐵路、高速公路網(wǎng)和內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)等。

4.交通需求新態(tài)勢

新一輪的城市發(fā)展,帶來了城市功能的提升完善,經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力的進(jìn)一步集聚,城市人口和用地的擴(kuò)大,地區(qū)間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和交通聯(lián)系的增強(qiáng),城市交通出行范圍擴(kuò)大和總量增加,交通可達(dá)性和服務(wù)水平的提升,引發(fā)了新的巨大的交通需求。有關(guān)的宏觀數(shù)據(jù)表明:全市交通出行總量從2000年的每天3500萬人次,增長到2020年的預(yù)測量4800萬人次,機(jī)動(dòng)車出行量從310萬車次增加到700萬車次;汽車總量從1991年的21萬輛,目前的141萬輛增長到2020年預(yù)測約達(dá)250萬輛左右;2010年世博會(huì)期間半年的參觀人數(shù)約7000萬……這些巨大的數(shù)字,預(yù)示著新的交通需求。

三、與時(shí)俱進(jìn)的交通規(guī)劃理念和發(fā)展構(gòu)想

1.規(guī)劃理念的超前是規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)

新一輪上海市城市總體規(guī)劃提出構(gòu)筑國際大都市綜合交通體系,上海市城市交通白皮書提出構(gòu)筑國際大都市一體化交通,以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的巨型交通體系,以適應(yīng)不斷增長的交通需求,全面提升城市綜合競爭力,帶來了當(dāng)前城市交通規(guī)劃和建設(shè)的新局面。面對(duì)新的形勢,發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn),交通規(guī)劃理念的與時(shí)俱進(jìn),將促進(jìn)交通規(guī)劃的不斷提升。

城市交通規(guī)劃與城市建設(shè)互動(dòng)發(fā)展。建設(shè)世界級(jí)城市目標(biāo)的提出,交通規(guī)劃要面對(duì)新的需求,分析、研究、提升民政己有的方案,提出新的更高水準(zhǔn)的設(shè)想。

城市交通規(guī)劃適應(yīng)區(qū)域交通一體化的新形勢,從更大的范圍整合交通,提升能級(jí),充分發(fā)揮上海經(jīng)濟(jì)中心城市服務(wù)全國,面向世界的作用。

城市交通規(guī)劃充分體現(xiàn)以人為本,服務(wù)群眾的思想,不斷發(fā)展完善公共交通系統(tǒng)的整體功能,提高交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。

城市交通設(shè)施的硬件建設(shè)與科學(xué)管理和法規(guī)建設(shè)結(jié)合,充分發(fā)揮科技與創(chuàng)新的思想,以科技振興交通,促進(jìn)ITS系統(tǒng)的建設(shè),運(yùn)用先進(jìn)的交通法規(guī),發(fā)揮交通系統(tǒng)的最佳效應(yīng)。

2.綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展新構(gòu)想

在總體規(guī)劃確定的框架基礎(chǔ)上,根據(jù)城市發(fā)展新形勢,注入“三港二網(wǎng)”交通規(guī)劃新內(nèi)涵,提升交通建設(shè)的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)?！叭邸奔纯崭?、海港和信息港,作為現(xiàn)代國際大都市的基礎(chǔ)設(shè)施,是上海聯(lián)系世界、服務(wù)全國的重要載體?！岸W(wǎng)”即陸上交通網(wǎng)、內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng),是復(fù)蓋市域,聯(lián)接全國的現(xiàn)代化綜合交通體系。陸上交通網(wǎng)即對(duì)外鐵路、高速公路、軌道交通和城市道路網(wǎng)絡(luò)。

空港。根據(jù)城市總體規(guī)劃,上海要建成浦東國際機(jī)場為主,虹橋國際機(jī)場為輔的組合型國際航空樞紐港,初步形成亞太地區(qū)航空樞紐,實(shí)行客貨并舉,積極發(fā)展航空貨運(yùn)。以2010年世博會(huì)為目標(biāo),完成二期工程建設(shè),擴(kuò)大浦東國際機(jī)場的吞吐能力,以建設(shè)亞太航空樞紐港為方向,調(diào)整機(jī)場總體格局,建設(shè)集中式大容量的航站樓,建設(shè)連接中心城與機(jī)場的快速鐵R2線,增加連接機(jī)場新的高速公路通道,以加強(qiáng)對(duì)周邊省市的輻射和服務(wù)功能。發(fā)展現(xiàn)代航空物流。

海港。根據(jù)城市總體規(guī)劃,以確定國際航運(yùn)中心地位為目標(biāo),優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu),大力發(fā)展以港口為中心,集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的集裝箱綜合運(yùn)輸系統(tǒng),重點(diǎn)建設(shè)集裝箱樞紐港,發(fā)展組合港優(yōu)勢,加強(qiáng)上海與長江三角洲地區(qū)其他港口的互補(bǔ)和協(xié)作。近期要完成洋山深水港一期工程,包括東海大橋、臨港新城、物流園區(qū),開展外高橋港區(qū)多用途碼頭,羅涇港區(qū)的建設(shè),形成上海港綜合服務(wù)平臺(tái),提高運(yùn)輸能力。并推進(jìn)洋山港二期工程建設(shè),基本建成東北亞國際航運(yùn)中心。

信息港。根據(jù)城市總體規(guī)劃,要建成上海國際信息港,實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)信息化,信息化總體水平達(dá)到發(fā)達(dá)國家城市的相應(yīng)水平。建成通信基礎(chǔ)設(shè)施,實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)寬帶化、智能化、多媒體化和個(gè)性化,形成發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和完善的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)環(huán)境。近期要加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施和信息化環(huán)境建設(shè),推進(jìn)新一代通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高國際出口帶寬,增強(qiáng)上海作為亞太地區(qū)重要通訊樞紐的地位,重點(diǎn)推進(jìn)浦東軟件園的建設(shè)。

鐵路。根據(jù)城市總體規(guī)劃,以高速鐵路建設(shè)為主,增加鐵路對(duì)外通道,樞紐內(nèi)調(diào)整、增加支線和客貨運(yùn)站場設(shè)施,提高上海鐵路的綜合運(yùn)輸能力。重點(diǎn)建設(shè)滬寧、滬杭兩個(gè)方向的高速鐵路通道,以現(xiàn)有滬寧、滬杭鐵路,規(guī)劃江南鐵路,滬乍鐵路、沿海鐵路大通道,形成五個(gè)方向和七條干線的對(duì)外鐵路通道。根據(jù)長江三角洲地區(qū)城市和交通發(fā)展趨勢,從區(qū)域的范圍研究鐵路發(fā)展的格局,從交通運(yùn)輸設(shè)施一體化出發(fā),對(duì)國鐵、城際鐵、市域鐵進(jìn)行整體規(guī)劃研究,明確功能定位和相互關(guān)系,形成區(qū)域性、公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)長江三角洲地區(qū)一體化發(fā)展。近期建設(shè)浦東鐵路,建成上海鐵路南站,形成重要的陸上交通樞紐。

高速公路。根據(jù)城市總體規(guī)劃,以高速公路為骨干,與長江三角洲地區(qū)的高速公路聯(lián)網(wǎng)。市域內(nèi)建成以高速公路為骨干的布局合理、功能分明的道路網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)“15、30、60”目標(biāo)?！?5”即重要工業(yè)區(qū),重要城鎮(zhèn),交通樞紐等的車輛15分鐘可進(jìn)入高速公路網(wǎng),“30”即中心城與新城及中心城至省界30分鐘互通,“60”即高速公路網(wǎng)上任意兩點(diǎn)之間60分鐘可達(dá)。根據(jù)長江三角洲地區(qū)、上海城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新要求和江浙兩省高速公路建設(shè)新動(dòng)態(tài),上海高速公路的建設(shè)目標(biāo),要從“15、30、60”提高到構(gòu)筑長江三角洲3小時(shí)交通圈,加強(qiáng)與江浙高速公路網(wǎng)的銜接,形成滬寧、滬杭高速公路、滬崇蘇、滬嘉甬高速公路多通道的格局,加強(qiáng)空港、海港貨運(yùn)通道,提升沈祝公路等道路等級(jí),新增兩港高速公路,優(yōu)化完善上海市域高速公路網(wǎng)絡(luò),加快實(shí)施速度,在2010年前建成。

軌道交通。根據(jù)城市總體規(guī)劃,規(guī)劃軌道線網(wǎng)由市域快速鐵、市區(qū)地鐵和輕軌組成,共17條線路,其中市域快速鐵4條,市區(qū)地鐵8條,市區(qū)輕軌5要,全長約780公里。根據(jù)上海城市發(fā)展新要求,中心城要重點(diǎn)研究世博會(huì)地區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)和換乘樞紐的建設(shè)方案,郊區(qū)要結(jié)合三大重點(diǎn)城鎮(zhèn)發(fā)展區(qū)域和五大產(chǎn)業(yè)園區(qū),研究軌道交通的規(guī)劃建設(shè)方案。近期要集中力量基本建成中心城軌道交通基本網(wǎng)絡(luò),并結(jié)合重點(diǎn)城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,有序建設(shè)市域軌道交通線網(wǎng)。

城市道路。根據(jù)城市總體規(guī)劃,中心城道路網(wǎng)由快速路、主要干道、次要干道以及支路組成,形成內(nèi)環(huán)以外環(huán)形放射,內(nèi)環(huán)以內(nèi)方格網(wǎng)的混合式路網(wǎng),在完成兩個(gè)環(huán)線和“三橫三縱”骨干道路的基礎(chǔ)上,加快射線道路建設(shè)。近期要建成中環(huán)線,改造內(nèi)環(huán)線,建設(shè)滬閔高架、共和新路高架等,形成以“三環(huán)十射”為骨干的中心城快速道路系統(tǒng),加快大連路隧道、復(fù)興路隧道、翔殷路隧道、軍工路、上中路等越江通道建設(shè)。繼續(xù)加強(qiáng)各級(jí)路網(wǎng)建設(shè),優(yōu)化級(jí)配,提高路網(wǎng)整體能力,實(shí)現(xiàn)通行能力與交通需求的動(dòng)態(tài)平衡,為世博會(huì)交通奠定基礎(chǔ)。

內(nèi)河航道網(wǎng)。根據(jù)城市總體規(guī)劃,配合上海國際航運(yùn)中心建設(shè),提高內(nèi)河航道集疏運(yùn)配套能力,重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,適應(yīng)上海城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,優(yōu)化內(nèi)河航道及內(nèi)河港區(qū)布局。近期要建成以“一環(huán)十射”為骨干的內(nèi)河干線航道,優(yōu)化水系景觀,形成集航道運(yùn)輸,防洪排澇等多功能的內(nèi)河水網(wǎng)。

建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)的“三港二網(wǎng)”現(xiàn)代化交通體系,是上海建設(shè)成為長江三角洲城市群的中心城市,實(shí)現(xiàn)國際“四個(gè)中心”和世界城市的戰(zhàn)略目標(biāo)的重大戰(zhàn)略舉措。

參考文獻(xiàn)

上海市城市總體規(guī)劃(1999-2020)

篇4

關(guān)鍵詞：交通示范村 道路拼寬 公路規(guī)劃

黨的十七大以來，為奪取全面建設(shè)小康社會(huì)新勝利中，黨央進(jìn)一步加強(qiáng)了新農(nóng)村建設(shè)步伐。省委、省政府根據(jù)本省實(shí)際情況，大力進(jìn)行“千村示范、萬村整治”工作部署，全面加強(qiáng)全省農(nóng)村小康社會(huì)建設(shè)和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化步伐。

1村域現(xiàn)狀概況

1.1自然地理?xiàng)l件

1）地理位置及村莊分布

該村位于千年古鎮(zhèn)南5.8公里，東西臨河（考慮投入成本暫時(shí)不向東西延伸），南北與兩個(gè)自然村彼鄰相連，全村區(qū)域面積約2.63平方公里。

村域村莊體系呈“一心七點(diǎn)”的布局結(jié)構(gòu)，一心指行政村，七點(diǎn)為規(guī)劃保留的七個(gè)自然村，在村里分布稀散，詳見圖1。 村域分布圖（圖1）

2）氣候特征

本村地屬東亞亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，冬季受北方冷空氣影響，盛行偏北風(fēng)，天氣清冷干好，夏季受西太平洋副高壓控制多偏東南風(fēng)。年平均氣溫15.7度，全年無霜期240天，年平均日照時(shí)間1830小時(shí)，年降雨量為75cm，75%集中在5-9月。全年光、熱、雨同步，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3）地形地貌和水文條件

本村地墊平坦，屬江南典型的平原水鄉(xiāng)型村落，平原沃野，有明顯的瀉湖區(qū)域地貌，村域內(nèi)水網(wǎng)密布，地表及地下水均較豐富，為農(nóng)業(yè)灌溉、漁業(yè)發(fā)展提供了有利條件。

1.2村莊規(guī)模

現(xiàn)轄7個(gè)自然村，戶籍總?cè)丝?738人，村莊建設(shè)總用地23.5公頃，人均建設(shè)用地135.2m2。

1.3道路現(xiàn)狀

⑴村內(nèi)縣道在村西南北貫穿，路況較好，是村內(nèi)最主要的對(duì)外聯(lián)系通道。該公路連接南北城鎮(zhèn)主干道，也是市東部區(qū)域南北向的主干線，南北向連接高速公路、國省道等干線網(wǎng)。公路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80Km/h，路基寬20m，瀝青砼路面，路況較好，詳見圖2。

⑵道路1在村中東西走向，全長1.96Km,現(xiàn)為4.5m寬的瀝青砼路面，兩側(cè)1～1.5m寬綠化帶。該道路與道路2相交，交于從縣道起至叉口約1.1Km，交叉口以西路況好，基本無裂縫及破損；叉口以東道路存在裂縫、坑洞、凹槽等嚴(yán)重病害。

⑶道路2在村東呈南北走向，全長0.76Km?，F(xiàn)狀道路分布圖（圖2）

現(xiàn)為4.5m寬的瀝青砼路面，該道路與道路1相交，交于從北起至叉口約0.35Km， 交叉口以南路況好，基本無裂縫及破損；叉口以北道路存在裂縫、坑洞、凹槽等嚴(yán)重病害。

⑷道路3在村北呈東西走向，全長0.55Km?，F(xiàn)為3～3.5m寬的瀝青砼路面，道路存在嚴(yán)重的裂縫、坑洞、凹槽等病害。

⑸道路4在村中心呈南北走向，全長0.55Km。該道路與道路1、道路3相交，兩個(gè)交叉之間道路寬度為1.5m水泥砼道路，道路破損嚴(yán)重，砼出現(xiàn)斷裂病害；北交叉口以北道路寬度為2.5m水泥砼道路50m長，路況較好，其余為1.5m寬水泥砼路道路破損嚴(yán)重，砼出現(xiàn)斷裂病害；南交叉口以南道路寬度為3.5m瀝青砼道路，路況好。

⑹道路5為行政村村委會(huì)向北延伸，連接道路1、道路3的道路，該道路南北走向，全長0.37Km。該道路距道路1(30m范圍內(nèi))寬度為5m水泥砼路，其余路段為2.2m寬的水泥砼路，路況好。

⑺其他連村道路，村內(nèi)現(xiàn)有①-⑥條連村道路，主要用于以上道路連接至自然村村莊內(nèi)道路，基本情況情況如下：道路寬為2.5-3.5m，多為水泥砼路面，路況好；路寬2.5m道路為非交通型道路，路寬3.0m以上為交通型道路，合計(jì)2.6Km。

⑻機(jī)耕路，經(jīng)調(diào)查該村對(duì)今后現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)早有規(guī)劃且部分已實(shí)施，機(jī)耕路的一側(cè)或兩側(cè)種樹，全為泥路。部分道路上種有蔬菜，部分道路上雜草叢生，其寬度1.5m～3.5m，全長約17Km。機(jī)耕路路網(wǎng)中因土地改建為房屋或者種植物的變化，路網(wǎng)出現(xiàn)中斷或者布置比較稀疏，沒有定向規(guī)劃。

2道路規(guī)劃

2.1指導(dǎo)思想

全面實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，大力落實(shí)省委、省政府相關(guān)方針、政策，緊緊圍繞市創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)，全面推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)，認(rèn)真貫徹以人為本、人與自然和諧，堅(jiān)持走資源節(jié)約型、可持續(xù)發(fā)展的道路，努力打本村良好交通平臺(tái)，建立公路養(yǎng)護(hù)管理長效機(jī)制，推進(jìn)村莊建設(shè)快速和諧持續(xù)發(fā)展。

2.2規(guī)劃期限

為了與市、區(qū)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“五年”規(guī)劃相協(xié)調(diào)，按照新農(nóng)村建設(shè)應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)、層層深入的要求，本規(guī)劃期限為近期2009-2012年，遠(yuǎn)期2013-2020年。

2.3規(guī)劃原則

為打造交通示范村，進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村和諧，村內(nèi)道路規(guī)劃確定以下規(guī)劃原則：

⑴全局著眼、合理布局原則。對(duì)該村道路建設(shè)，要借鑒外地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行整體考慮，既要考慮外部連通，又要考慮內(nèi)部便捷，既要考慮農(nóng)民居住，又要考慮農(nóng)民生產(chǎn)生活。

⑵以人為本、便民惠民原則。農(nóng)村道路網(wǎng)建設(shè)，要充分考慮人的因素，要以便民利民為出發(fā)點(diǎn)，使農(nóng)民在路網(wǎng)建設(shè)中得到實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，進(jìn)一步改善他們的生產(chǎn)生活條件。

⑶節(jié)約環(huán)保、和諧有序原則。在道路規(guī)劃時(shí)，要結(jié)合本村發(fā)展的實(shí)際情況，分析該村人口、經(jīng)濟(jì)等發(fā)展趨勢，合理規(guī)劃路網(wǎng)密度，結(jié)合村里民風(fēng)民俗，優(yōu)化環(huán)境，進(jìn)一步和諧村莊建設(shè)。

2.4規(guī)劃思路

根據(jù)村內(nèi)道路現(xiàn)狀及實(shí)際發(fā)展需求，確定了村內(nèi)交通建設(shè)規(guī)劃的整體思路，即“連干道、串主線、聯(lián)路網(wǎng)、利良田”。

⑴對(duì)外連通交通大網(wǎng)絡(luò)。縣道是區(qū)內(nèi)一條重要的交通主干線，為該村對(duì)外大交通構(gòu)筑了良好的平臺(tái)。為方便百姓出行，在道路完善的同時(shí)，考慮公交?？空窘ㄔO(shè)，進(jìn)一步滿足村莊物流和人流的需要。

⑵全面串聯(lián)鄰村主干道。為使本村對(duì)外交通進(jìn)一步通暢，對(duì)周邊村莊道路連接情況進(jìn)行統(tǒng)一部署，把握好與相鄰自然村連接的出口，合理確定道路改造規(guī)模，道路寬度采用考慮實(shí)際交通需求，道路線形改善要本著節(jié)約土地的原則，構(gòu)筑起村內(nèi)良好的村莊對(duì)外交通平臺(tái)。

⑶著力打造內(nèi)部道路網(wǎng)。根據(jù)村的實(shí)際情況，確定了村莊道路主骨架，即“兩橫三縱”道路主干網(wǎng)，在打造本村良好的對(duì)外交通的同時(shí)，本著以人為本、便民惠民原則，進(jìn)一步完善村莊內(nèi)部道路網(wǎng)，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)村莊整治，使每家每戶都能通行汽車，進(jìn)一步打開百姓致富之門、和諧百姓的生活。

⑷有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。村莊道路建設(shè)不僅要滿足百姓生產(chǎn)生活，還要著眼長遠(yuǎn)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展。農(nóng)業(yè)整體向著規(guī)?；?、專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展，這要求我們合理分析現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)道路的需求確定村莊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)道路建設(shè)規(guī)模。

2.5遠(yuǎn)期規(guī)劃

本村轄7個(gè)自然村，為了加強(qiáng)村與村、村與城鎮(zhèn)之間的溝通與聯(lián)系，確保村間道路的便捷暢通。對(duì)村內(nèi)路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃:

通過對(duì)現(xiàn)有道路情況的調(diào)查，利用橫穿該村的縣道，經(jīng)規(guī)劃道路總體可以形成“兩橫三縱”地發(fā)展格局?！皟蓹M”為道路1、道路3；“三縱”為縣道、道路2、道路4。具體詳見圖3、表1。

村內(nèi)道路規(guī)劃表表1

2.5.1村內(nèi)主干道

將道路1、道路2、道路3規(guī)劃為村級(jí)主干道，其中道路1、道路2規(guī)劃寬度6.5m（2×0.25m土路肩+6m行車道），詳見圖4，道路3規(guī)劃寬度5m（2×0.25m土路肩+4.5m行車道）, 詳見圖5。主干道規(guī)劃為為瀝青砼路面，道路可利用現(xiàn)有瀝青道路進(jìn)行加寬的方式進(jìn)行：路基用宕渣填筑，老路側(cè)在老路面上鋪筑3.5cmAC-13C瀝青砼，拼寬側(cè)路面結(jié)構(gòu)為25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C瀝青砼，最終兩側(cè)路面標(biāo)高同高。

2.5.2村內(nèi)次干道

“兩橫三縱”中的最后“一縱”為道路4，與道路1、道路3相交。該道路與道路1交叉以村內(nèi)道路規(guī)劃圖（圖3）

南利用現(xiàn)有3.3～3.5m的瀝青砼路面，路況好; 交叉以北規(guī)劃為寬4.5m村級(jí)次干道，采用瀝青砼路面修筑，路面結(jié)構(gòu)為25cm二灰碎石+3.5cmAC-13C瀝青砼。

2.5.3村內(nèi)路網(wǎng)完善

村中非交通型道路較密集，其路面寬度為2.5m，采用水泥砼路面。目前已有①-⑥條道路，對(duì)已有道路進(jìn)行維修，同時(shí)可以根據(jù)各個(gè)村間交通需要進(jìn)行建設(shè)連接至主干道、次干道。

2.5.4機(jī)耕路完善

本次規(guī)劃根據(jù)現(xiàn)場的機(jī)耕路進(jìn)行利用為原則，對(duì)現(xiàn)有機(jī)耕路的情況進(jìn)行完善：斷頭路及沒有形成路網(wǎng)的進(jìn)行規(guī)劃連通，規(guī)劃機(jī)耕路寬度3m，為節(jié)約造價(jià)與機(jī)械行走方便，路面采用砂石路面，合計(jì)長度3Km。

3公路養(yǎng)護(hù)管理構(gòu)想

為保障村莊道路的良好運(yùn)營，按照《市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理辦法》建立完善的公路管理體系，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的良好運(yùn)作，保障公路安全暢通；確定責(zé)任人，保障責(zé)任落實(shí)到位。鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府需明確分管領(lǐng)導(dǎo)，專門管理人員至少2名，具體負(fù)責(zé)公路的養(yǎng)護(hù)和路政協(xié)管，村民委員會(huì)有明確路政信息員，建立日常養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，保障道路暢通。

4 結(jié)語

結(jié)合村里現(xiàn)有道路特點(diǎn)，減少交通建設(shè)投資，利用現(xiàn)有道路進(jìn)行擴(kuò)建、改建達(dá)到滿足規(guī)劃要求，對(duì)主干道、次干道、機(jī)耕路中的斷路、少路進(jìn)行連接達(dá)到整個(gè)村域內(nèi)交通網(wǎng)的完善，通過對(duì)近期規(guī)劃、遠(yuǎn)期規(guī)范進(jìn)行分批投資達(dá)到村里可支出范圍。通過對(duì)該村的交通規(guī)劃，提高該村路網(wǎng)的可實(shí)施性、操作建設(shè)性。

參 考 文 獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；交通運(yùn)輸；城市；鐵路

Abstract: the development of the comprehensive transportation brought the city form and space layout change drastically, and to promote the development of the city by a single center to more center, this paper discusses the new city traffic planning of zhaoqing.

Keywords: traffic planning; Transportation; The city; railway

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、交通與城市發(fā)展

迄今為止，交通運(yùn)輸經(jīng)歷了水運(yùn)時(shí)代、鐵路時(shí)代、公路時(shí)代、高速公路時(shí)代，目前已經(jīng)進(jìn)入綜合運(yùn)輸時(shí)代。每一次運(yùn)輸方式的變革，都帶來了城市形態(tài)和空間布局的劇烈變化，促使城市發(fā)展由單中心走向多中心，最后進(jìn)入?yún)^(qū)域城市化階段。

交通是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。我國古代的城市大多產(chǎn)生于江河沿岸，既受給排水因素的影響，也是因?yàn)樗方煌梢詽M足旅行往來、商賈貿(mào)易等需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漕運(yùn)、鹽運(yùn)的興起促成了河道沿岸城市的繁榮，我國古代城市呈現(xiàn)出沿黃河、運(yùn)河和長江三條水運(yùn)主軸線展開的空間格局。近代以來，鐵路取代江河成為最主要的交通方式，由此帶動(dòng)了鐵路沿線城市的發(fā)展。鄭州、石家莊等成為新興鐵路樞紐城市，揚(yáng)州、淮陰等運(yùn)河沿岸的城市則發(fā)生衰落。當(dāng)代社會(huì)，產(chǎn)業(yè)的需求使得高速公路成為最重要和便捷的交通方式，它和水運(yùn)、鐵路、航空、航海、管道運(yùn)輸一起構(gòu)成了城市資源供給的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和成本，賦予了城市更高的效率，很大程度上決定著區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚和城市發(fā)展格局。

交通又是城市發(fā)展的結(jié)果。城市的發(fā)展增強(qiáng)了內(nèi)在功能的聯(lián)系，產(chǎn)生了更多的物資流、人力流、信息流需求，需要有與之相適應(yīng)的交通載體；城市競爭力的提升需求，對(duì)交通的通暢性、舒適性、安全性、協(xié)同性提出更高的要求；城市輻射范圍和腹地的擴(kuò)大，促進(jìn)了交通線路在地域上的推進(jìn)。

因而，城市的發(fā)展促進(jìn)了交通的發(fā)展，交通的發(fā)展又進(jìn)一步激發(fā)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口、產(chǎn)業(yè)等要素的集聚。如此循環(huán)反復(fù)，使得產(chǎn)業(yè)和城市不斷向交通走廊集中，逐漸形成了以交通走廊為依托的經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸，結(jié)合分布于交通走廊上的城市，共同構(gòu)成城市空間發(fā)展的點(diǎn)軸格局。隨著產(chǎn)業(yè)和城市聯(lián)系不斷加強(qiáng)，新城市不斷產(chǎn)生、交通支路不斷延伸拓展，點(diǎn)軸格局進(jìn)一步演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)格局。

二、區(qū)域交通變化與肇慶城市應(yīng)對(duì)

在全球化時(shí)代，一個(gè)地區(qū)或城市在區(qū)域交通體系中的地位將決定這一地區(qū)的發(fā)展前景。近年來，區(qū)域交通發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泻偷貐^(qū)之間線路、通道的連接，主要包括鐵路、航空和公路線路的建設(shè)，特別是高速公路和鐵路客運(yùn)專線建設(shè)勢頭迅猛。由高速鐵路車站和軌道交通形成的城市綜合交通樞紐也處速發(fā)展階段。城市軌道交通樞紐及其周邊將成為城市中最具活力的地區(qū),同時(shí)也將成為城市副中心。

表：肇慶新區(qū)區(qū)域內(nèi)主要區(qū)域性通道

這些網(wǎng)絡(luò)與樞紐的規(guī)劃建設(shè)，給城市帶來的最重要影響是區(qū)域戰(zhàn)略地位的提升與變化。但變化既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。雖然國家在組織這些大型基礎(chǔ)設(shè)施布局時(shí)，從宏觀的角度己經(jīng)考慮了該城市在區(qū)域發(fā)展大局中的地位與作用，但如果城市本身不能迅速應(yīng)對(duì)變化，那么，在城市建設(shè)中很難強(qiáng)化和發(fā)揮這些大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所帶來的正面效應(yīng)。

這就要求城市能抓住變化所帶來的機(jī)遇，進(jìn)行城市總體發(fā)展的應(yīng)對(duì)。從宏觀的視野中對(duì)城市發(fā)展的定位、功能、格局進(jìn)行重新審視，進(jìn)行功能結(jié)構(gòu)重組并及時(shí)進(jìn)行城市空間發(fā)展的調(diào)整。

例如蘇州城際鐵路站的規(guī)劃建設(shè)隨著蘇州城市向東、向北發(fā)展戰(zhàn)略的確定以及火車站交通樞紐建設(shè)的啟動(dòng)，蘇州城市建設(shè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇和更廣闊的發(fā)展空間，在這一契機(jī)下，結(jié)合城市發(fā)展的總體戰(zhàn)略，將火車站地區(qū)規(guī)劃成交通與服務(wù)整合的新型城市空間，與平江新城結(jié)合，構(gòu)成生機(jī)與活力激揚(yáng)的綜合功能區(qū)域，構(gòu)筑形象與文脈交融的城市標(biāo)志性地段，并最終創(chuàng)造“水鄉(xiāng)陸港、姑蘇門戶”的空間特色(見圖)

蘇州新火車站樞紐地區(qū)與平江新城結(jié)合形成門戶空間

三、案例分析——以美國中西部門戶城市密蘇里州圣路易斯為例

美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是由東部大西洋岸向西部廣大荒涼地區(qū)推進(jìn)的，圣路易斯城位于美國大陸本土的中央，處于美國的幾何中心，人流貨流不斷地從這里涌向西部地區(qū)，美國地理學(xué)家通常稱這里為向西進(jìn)發(fā)的門戶。肇慶隨著區(qū)域通的建設(shè)以及泛珠三角經(jīng)濟(jì)合作的日益加強(qiáng)，連接珠三角和大西南的門戶城市地位將逐步形成和確立。兩個(gè)城市具有一定的可比性。

（一）圣路易斯基本概況

密蘇里州(Missouri)是美國第24個(gè)州，一般被劃分在中西部地區(qū)之內(nèi)。在密蘇里州，森林遇見大草原及密西西比河遇見密蘇里河之處有兩個(gè)重要的大城市∶位于該州中東部邊緣的圣路易市〈St.Louis〉及位于西邊疆界的堪薩斯城〈KansasCity〉。

圣路易斯(SaintLouis)，以法王路易九世的名稱命名，是美國密蘇里州最大城市，位于密蘇里河和密西西比河匯合處，是美國中西部交通樞紐。

現(xiàn)在，圣路易斯城是美國密蘇里州最大的城市，也是密西西比河畔重要的工業(yè)城市和水陸交通樞紐。市區(qū)被密西西比河分成兩半，河?xùn)|叫東圣路易斯，歷史發(fā)展較早；河西叫圣路易斯，歷史發(fā)展雖然較遲，卻是市區(qū)的主要部分，面積約159平方公里，為州政府的所在地。從1800年后，圣路易斯出現(xiàn)了初期的繁榮和發(fā)展，到1850年，發(fā)展成為中等城市，人口達(dá)16.l萬多，是當(dāng)時(shí)美國的第11大城市。

（二）圣路易斯發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

1、門戶城市地位帶來了發(fā)達(dá)交通運(yùn)輸

圣路易斯城擁有全國最大的內(nèi)陸河港，碼頭岸線長達(dá)28公里，擁有現(xiàn)代化設(shè)施。全國第二大鐵路運(yùn)輸中心，有28條鐵路線(內(nèi)17條為干線)在此交會(huì)，還有9條公路干線穿行該市。國際機(jī)場設(shè)于西北郊。

歷史上圣路易斯是印第安人的皮毛交易集市口岸和美國最大的牛市場，后來發(fā)展為美國皮革制鞋工業(yè)的中心。

圣路易斯是全國最大的內(nèi)河航運(yùn)中心，也是全國第二大鐵路運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)站，第五大航空交通樞紐和第六大卡車運(yùn)輸中心。市境內(nèi)的港口岸線長達(dá)116公里，在密西西比河兩岸有近百個(gè)現(xiàn)代化碼頭。全國有14條鐵路線匯集在圣路易斯，通過該城的鐵路占全國總里程的73％，許多重要的工業(yè)產(chǎn)品和原料燃料等通過這個(gè)樞紐與全國東西南北各站轉(zhuǎn)接，市區(qū)設(shè)有17個(gè)調(diào)車場、編組站，還有18個(gè)貨物裝卸場地。

由于圣路易斯的地理位置適中，噴氣式飛機(jī)約在3個(gè)小時(shí)內(nèi)便可以抵達(dá)美國大陸的大多數(shù)主要城市區(qū)域。該城與全國55個(gè)城市都有直達(dá)班機(jī)，國際機(jī)場上每天起飛的班機(jī)有250多架次。

篇6

一、必須把握好編制工作的幾個(gè)原則

提高道路交通安全科學(xué)管理水平，很重要的就是要以科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法編制好道路交通安全規(guī)劃。編制道路交通安全規(guī)劃既是社會(huì)管理工作的一項(xiàng)重要工作，也是提升交通安全管理水平的一項(xiàng)重要舉措。在編制道路交通安全規(guī)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。

一是堅(jiān)持以人為本原則。道路交通安全工作的基點(diǎn)，應(yīng)以人為本，就是一切從人民群眾的需要出發(fā)，促進(jìn)人的全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民群眾的根本利益。編制道路交通安全規(guī)劃應(yīng)站在群眾的角度去思考、去尋求解決問題的有效途徑。要充分考慮到國情、路情，特別要充分考慮大多數(shù)交通參與者的利益，回歸交通的本質(zhì)要求和根本屬性，這就是意味著要把增進(jìn)全社會(huì)和每個(gè)人的利益總量作為評(píng)價(jià)和衡量道路交通安全規(guī)劃的終極標(biāo)準(zhǔn)，反映普世規(guī)則，體現(xiàn)出以人為本的價(jià)值。通過編制道路交通安全規(guī)劃，為公眾創(chuàng)造一個(gè)安全、便捷、舒適的出行環(huán)境。

二是堅(jiān)持實(shí)用性原則。圍繞道路交通有序、安全、暢通，根據(jù)十一五期間奠定的工作基礎(chǔ)，密切與當(dāng)?shù)亟煌ò踩庾R(shí)水平相結(jié)合，與本地道路交通安全設(shè)施實(shí)際情況相結(jié)合，與本地交通發(fā)展水平相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主，綜合治理，加強(qiáng)道路交通違法分析、交通事故分析及道路交通違法行為預(yù)測和交通事故預(yù)測研究，制定切實(shí)可行的系統(tǒng)對(duì)策，以追求管理效率的最大化，用盡可能小的投入獲得較大的產(chǎn)出。

三是堅(jiān)持長短結(jié)合原則。由于當(dāng)前我國處于特定的發(fā)展時(shí)期，引發(fā)交通事故的隱患還大量存在；隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通供給與需求的矛盾進(jìn)一步加劇，一、二、三線城市以及一些縣城區(qū)交通擁堵、停車難的問題日益突出；同時(shí)對(duì)行政管理部門的執(zhí)法管理服務(wù)要求愈來愈高。在這樣的大背景下，編制道路交通安全規(guī)劃，一方面要著眼當(dāng)前，解決當(dāng)前交通安全管理工作中的緊迫性問題。另一方面應(yīng)遵循事物發(fā)展規(guī)律，體現(xiàn)階段性、漸進(jìn)性特點(diǎn)，對(duì)未來幾年道路交通安全應(yīng)當(dāng)解決的問題提出可行性、實(shí)效性辦法，避免工作的盲目性和短期行為，從而實(shí)現(xiàn)長效管理。

四是堅(jiān)持系統(tǒng)性原則。道路交通要素構(gòu)成的多元性、參與對(duì)象的廣泛性、管理主體的分散性以及政策技術(shù)支撐的復(fù)雜性，在編制道路交通安全規(guī)劃時(shí)，針對(duì)道路交通違法事件、事故發(fā)生過程，要建立道路交通事故預(yù)防體系、道路交通安全保障體系和道路交通事故處理及救援體系，必須從事物發(fā)展的整體和全局中去思考問題，把握規(guī)律，提出的具體目標(biāo)、任務(wù)與措施應(yīng)與當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與未來規(guī)劃城區(qū)發(fā)展相一致，與交通發(fā)展相配套，與警力等保障相匹配，整體推動(dòng)道路交通安全管理工作的不斷深入發(fā)展。

二、必須納入重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃體系中

專項(xiàng)規(guī)劃是以國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展特定領(lǐng)域?yàn)閷?duì)象編制的規(guī)劃，是規(guī)劃綱要在特定領(lǐng)域的延伸和深化，決定該領(lǐng)域重大工程和安排政府投資的依據(jù)。道路交通安全規(guī)劃是專項(xiàng)規(guī)劃。專項(xiàng)規(guī)劃又可分重點(diǎn)專項(xiàng)和一般專項(xiàng)兩類。根據(jù)道路交通安全工作的特性和特征，道路交通安全規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入重點(diǎn)規(guī)劃，便于統(tǒng)籌解決道路交通安全問題，以增強(qiáng)規(guī)劃的權(quán)威性、指令性、計(jì)劃性。

一是《道路交通安全法》有明確的規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返谒臈l明確規(guī)定縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)制定道路交通安全管理規(guī)劃。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，要保證道路交通安全工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，行之有效的辦法就是制定科學(xué)、合理的道路交通安全管理規(guī)定，并組織實(shí)施。進(jìn)一步明確道路交通安全工作在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中的重要地位，強(qiáng)化各級(jí)人民政府做好道路交通安全管理工作的責(zé)任，這也是做好道路交通安全管理工作的重要前提和基礎(chǔ)保障。

二是道路交通管理是一個(gè)系統(tǒng)工程。道路交通管理的社會(huì)屬性決定了道路交通管理工作僅僅依靠公安交通管理部門是不夠的，還必須大力推行社會(huì)化管理，動(dòng)員全社會(huì)力量，齊抓共管，綜合治理。保障道路交通安全需要各個(gè)參與方通過有效的組織保證、法律保證、資金保證以及信息、技術(shù)等支持系統(tǒng)來共同完成，需要及時(shí)監(jiān)控交通安全狀況，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和管理績效評(píng)價(jià)，及時(shí)調(diào)整交通安全法規(guī)、政策規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)策，而這些過程的完成和終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須通過系統(tǒng)工程才能得到有效解決和控制。

三是道路交通保障是一個(gè)長期的過程。道路交通需求的動(dòng)態(tài)性、交通資源分配的動(dòng)態(tài)性、交通事件的隨機(jī)性以及交通運(yùn)行環(huán)境的不確定性決定了道路交通管理的動(dòng)態(tài)性。道路交通安全管理只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，做好道路交通安全管理的經(jīng)驗(yàn)和啟示是經(jīng)常抓、抓經(jīng)常。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人、車、路矛盾愈來愈突出，交通參與者的素質(zhì)與現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展、交通安全保障與交通安全需求不相一致的狀況在短時(shí)間內(nèi)難以解決。不難看出，這些現(xiàn)象和狀況影響甚至決定著道路交通保障將是一個(gè)長期的過程。

四是道路交通暢通已成最大民生問題之一。衣、食、住、行是最基本的民生問題，而出行的安全便捷已成為人們廣泛關(guān)注的聚焦點(diǎn)。目前，城市擁堵已從上下班擁堵加劇到不分時(shí)段的擁堵，從一般性擁堵到嚴(yán)重?fù)矶隆Ｊ迤陂g，我國城市發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，城市化進(jìn)程仍在快速發(fā)展中，加速居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)從生存型消費(fèi)向享受型消費(fèi)轉(zhuǎn)變，群眾購車愿望增強(qiáng)，購買力提高，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)激增，城市交通擁堵矛盾將進(jìn)一步加劇，今后城市交通將面臨新的更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。城市兩難已成為最大的民生問題之一，也成為各地兩會(huì)的熱詞，緩解城市兩難已迫在眉捷。

三、必須解決交通安全中的突出問題

道路交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，是社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)。當(dāng)前影響交通安全暢通的問題與老百姓的期望值，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的客觀要求，與科學(xué)發(fā)展的要求存在著很大差距，集中反映在交通安全意識(shí)、基礎(chǔ)建設(shè)、管理機(jī)制、管理手段等方面的不協(xié)調(diào)、不對(duì)稱、不和諧、不穩(wěn)定，而對(duì)這些問題的解決必須通過法律、經(jīng)濟(jì)、政策、制度等多種途徑，做到標(biāo)本兼治，軟件硬件同步，內(nèi)部外部互動(dòng)，著力推進(jìn)交通管理方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)、提速增效。

一是突出交通安全宣傳教育工作。道路交通具有廣泛性、開放性和互動(dòng)性，決定著人的因素始終是第一位的。當(dāng)前，城市道路交通擁堵，道路交通事故多發(fā)，究其原因，道路交通安全違法行為是造成交通擁堵和事故多發(fā)的主要原因之一。據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)分析，因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法造成的交通事故占90%以上，而查處的交通違法行為僅只占10%。毋庸置疑，提高交通參與者的素質(zhì)，養(yǎng)成守法的良好習(xí)慣，這是解決交通問題的根本出路。同時(shí)，對(duì)執(zhí)法管理部門而言，可縮小對(duì)立面，擴(kuò)大教育面。

二是要突出通行條件的改善。道路交通安全設(shè)施既是確保安全通行的前置條件，也是預(yù)防重特大事故的最后一道防線。要按照減少存量、不增新量的總體要求，將改善通行條件上升為政府行為，納入政府財(cái)政預(yù)算。一方面要將安保工程向農(nóng)村公路延伸，逐步解決急彎、陡坡、臨水、臨崖路段的標(biāo)志、標(biāo)線和防護(hù)設(shè)施缺失的的問題；另一方面，在新建公路時(shí)要加大安全設(shè)施的經(jīng)費(fèi)投入，進(jìn)一步明確職能部門的職責(zé)，確保道路安全設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收，防止產(chǎn)生新的安全隱患。

三是要突出執(zhí)法管理環(huán)境的改善。道路交通的根本任務(wù)就是維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全與暢通。在當(dāng)前交通參與者的法律意識(shí)和安全意識(shí)相對(duì)薄弱，交通違法行為相對(duì)突出的情況下，妨礙公務(wù)、暴力抗法等案件時(shí)有發(fā)生。為提高執(zhí)法權(quán)威，減少行政成本，要進(jìn)一步明確政府以及有關(guān)部門、社會(huì)在支持保障執(zhí)法管理部門正確行使權(quán)力、保障權(quán)力的規(guī)定，從制度層面為執(zhí)法管理創(chuàng)設(shè)良好的工作環(huán)境。

四是要突出道路交通安全工作機(jī)制建設(shè)。道路交通安全的根本出路在于進(jìn)一步形成政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、綜合治理、全民參與的工作格局，這已是近十年來做好道路交通安全工作最大的經(jīng)驗(yàn)和啟示。編制規(guī)劃時(shí)，要加大綜合治理方面的內(nèi)容比重，把落實(shí)交通安全責(zé)任體系作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，按照誰管理、誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行、誰負(fù)責(zé)的原則，進(jìn)一步強(qiáng)化道路交通安全管理，嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)政府和部門的安全監(jiān)管責(zé)任，嚴(yán)格重特大道路交通事故責(zé)任倒查和追究。在解決城市交通擁堵、解決交通安全問題時(shí)，必須加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括科學(xué)規(guī)劃道路路網(wǎng)、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、重視政策調(diào)整與法制完善、科學(xué)組織交通、合理設(shè)置交通設(shè)施、重視道路交通安全評(píng)估等方面的投入，使交通安全管理工作通過一個(gè)五年規(guī)劃甚至幾個(gè)五年規(guī)劃，逐步建立起適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通管理組織保障體系。

五是要突出執(zhí)法保障建設(shè)。公安交通管理部門的警務(wù)保障內(nèi)容很多，但主要的是警力保障和科技保障，兩者的有機(jī)結(jié)合是構(gòu)成戰(zhàn)斗力的重要方面，缺一不可。要借規(guī)劃的編制，結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和交通管理需要，會(huì)同機(jī)構(gòu)編制、人事、財(cái)政等部門，根據(jù)公路里程和交通流量，綜合考慮人口、道路里程、機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量等方面情況，研究確定警力配置方案和增長辦法，想方設(shè)法解決公安交通管理部門警力嚴(yán)重不足的問題?？萍急Ｕ险f到底是經(jīng)費(fèi)投入，要通過規(guī)劃的編制，將公安交警的經(jīng)費(fèi)保障納入政府層面來解決，進(jìn)一步加快交通管理工作信息化建設(shè)步伐，特別是要在深化信息化應(yīng)用、創(chuàng)新交通管理工作機(jī)制、提高科學(xué)管理水平上下功夫。

四、必須處理好編制工作的幾個(gè)關(guān)系

道路交通安全規(guī)劃的編制要從管理權(quán)限和實(shí)際需要出發(fā)。規(guī)劃內(nèi)容要體現(xiàn)道路交通管理的特點(diǎn)，對(duì)保障和需求進(jìn)行分析和預(yù)測，發(fā)展目標(biāo)盡可能量化，做到任務(wù)明確、重點(diǎn)突出、布局合理、保障措施可行。因此，要力求使規(guī)劃切合本地實(shí)際，符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律，必須注意處理好四個(gè)方面關(guān)系。

一是部門之間的關(guān)系。道路交通安全規(guī)劃其實(shí)是一種法律需求、行為需求、技術(shù)需求、服務(wù)需求的綜合方案，它是道路交通管理機(jī)構(gòu)通過系統(tǒng)規(guī)劃，對(duì)道路交通安全系統(tǒng)的要素進(jìn)行最優(yōu)匹配性耦合，達(dá)到要素之間相互協(xié)調(diào)、相互支持，保證人流、物流、信息流等安全暢通的循環(huán)。編制道路交通安全規(guī)劃，就是要解決或體現(xiàn)各職能部門的工作與任務(wù)，通過行為管理、建設(shè)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、交通管理、控制管理等手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)交通參與者的服務(wù)，使道路使用者最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)、最舒適地完成交通出行及運(yùn)輸任務(wù)。因此，編制道路交通安全規(guī)劃必須體現(xiàn)道路交通安全要素的多元化、管理的社會(huì)性、參與的廣泛性。

二是共性和個(gè)性的關(guān)系。各地道路交通安全問題千差萬別，不同地區(qū)有不同的特點(diǎn)，必須在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用辯證唯物主義觀點(diǎn)，找準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)本地區(qū)、本部門跨越式發(fā)展的路徑圖，既要解決共性問題，也要解決個(gè)性問題，避免模式化、格式化，使規(guī)劃具有較強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性。

三是專家意見和群眾訴求的關(guān)系。道路交通安全規(guī)劃的編制工作既是一個(gè)新課題也是一個(gè)老話題，各地、各部門都積累了正反兩方面經(jīng)驗(yàn)。過去一些地方花錢請?jiān)盒；蜓芯坎块T編制交通安全規(guī)劃或城市交通管理規(guī)劃，結(jié)果編制的規(guī)劃模式化、格式化問題十分突出，有的脫離實(shí)際，即使獲得批準(zhǔn)，最后也束之高閣，成為一紙空文。編制道路交通安全規(guī)劃必須堅(jiān)持走群眾路線，立足于自身?xiàng)l件，讓清楚現(xiàn)狀、了解全局的業(yè)務(wù)骨干組成起草組，然后按程序、按規(guī)定包括必須經(jīng)過專家論證這一環(huán)節(jié)，使規(guī)劃真正符合本地實(shí)際，具有較強(qiáng)的操作性，便于各地、各部門認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

四是繼承和發(fā)展的關(guān)系。編制規(guī)劃基本框架由分析部分、規(guī)劃部分和結(jié)論與措施部分三大塊組成，其中規(guī)劃、結(jié)論與措施部分涉及到繼承與發(fā)展問題。道路交通安全工作是一個(gè)長期的過程，也是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，很多工作不可能一、二年甚至一個(gè)五年規(guī)劃來完成，需要通過若干年甚至長期的努力才能完成。因此，在編制規(guī)劃的過程中要將經(jīng)實(shí)踐證明了的一些行之有效的措施進(jìn)行固化，并在實(shí)踐中加以深化，使目標(biāo)更明確、內(nèi)容更豐富、措施更有力。

五、必須注意的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)問題

編制規(guī)劃按照一般程序，除要做好立項(xiàng)、組織規(guī)劃隊(duì)伍、搜集相關(guān)資料、對(duì)規(guī)劃進(jìn)行評(píng)價(jià)、編制出正式規(guī)劃初稿、廣泛征求意見、修改論證以及報(bào)批等步驟外，還應(yīng)注意以下五個(gè)環(huán)節(jié)。一是跳出部門行為。交通安全是全社會(huì)、全民性問題，也是人們交通行為規(guī)范化和資源分配及投資保障問題。公安交通管理部門承擔(dān)道路交通安全規(guī)劃編制的起草工作，一定要站在全局的高度，牢固樹立大交通、大管理觀念，創(chuàng)新理念，統(tǒng)籌兼顧各地和各部門實(shí)際，使交通安全管理工作的責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，做到道路交通安全隱患有部

門治理；交通安全投資有部門落實(shí)；交通安全宣傳教育有部門開展；發(fā)生事故有系統(tǒng)妥善快速處理的工作格局，形成交通安全管理社會(huì)化參與、社會(huì)化監(jiān)督、社會(huì)化保障。二是注重縱橫銜接。編制道路交通安全規(guī)劃要體現(xiàn)整體性，其節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)在于做到縱橫銜接、互為聯(lián)系。要做好專項(xiàng)規(guī)劃與總體規(guī)劃之間的銜接，在指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、具體任務(wù)和政策措施等不得與總體規(guī)劃相矛盾，其內(nèi)容必須是總體規(guī)劃在該領(lǐng)域的具體化和延伸。要做好上下級(jí)專項(xiàng)規(guī)劃和相關(guān)領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃的銜接，努力整合管理資源，形成管理合力，達(dá)成管理目的。

三是把握實(shí)踐性。規(guī)劃編制必須立足省力、市力、縣力，一切從實(shí)際出發(fā)，特別是目標(biāo)的設(shè)定要科學(xué)合理，通過努力能實(shí)現(xiàn)或達(dá)到。從制定政策措施來說，不僅要明確執(zhí)行主體，而且要明確執(zhí)行方法和手段、執(zhí)行時(shí)間和具體范圍、針對(duì)的群體。提出的政策措施要量力而行，符合實(shí)際，不能超越時(shí)空。同時(shí)，政策措施的實(shí)施目標(biāo)要明確，不能含糊。從管理的層面來說，內(nèi)容要體現(xiàn)層次性，省一級(jí)應(yīng)從宏觀上把握，以政策調(diào)控為主，便于貫徹落實(shí)；設(shè)區(qū)的市和縣兩個(gè)層級(jí)措施內(nèi)容應(yīng)相對(duì)具體，便于操作和執(zhí)行。

篇7

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸樞紐；場站；布局；效率

中圖分類號(hào)：D631.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）07-0-01

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，國家一直對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視和長期不懈的工程興建，我國交通運(yùn)輸業(yè)逐漸進(jìn)入了綜合發(fā)展時(shí)期，而素有著稱的多種交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合系統(tǒng)的綜合交通樞紐場站對(duì)交通綜合發(fā)展起著重要的作用，不容忽視，需要進(jìn)行科學(xué)合理的布局規(guī)劃，對(duì)交通阻塞防患未然，搞好交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

二、場站布局原則

綜合交通樞紐場站布局是立足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人物流需求結(jié)果，根據(jù)長短期交通規(guī)劃，采取最新的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化手段，全面考慮交通現(xiàn)有分布情況和生態(tài)環(huán)境等相關(guān)因素，進(jìn)而對(duì)樞紐場站作出布局，以便充分提高綜合交通樞紐運(yùn)輸效率。介此，場站布局原則為：一是根據(jù)交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃，恰如其分地利用各種運(yùn)輸能力，使之交通樞紐合理布置，不因設(shè)備不足或設(shè)備重復(fù)影響交通運(yùn)輸。二是各種交通運(yùn)輸方式做到桴鼓相應(yīng)，保證整個(gè)交通樞紐的暢通無阻。三是立足便民便利，縮短行程時(shí)間，減少環(huán)境污染。四是布局空間既要合理利用運(yùn)輸能力又要留有余地，以便不斷適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、場站布局規(guī)劃方法

目前，我國綜合運(yùn)輸交通樞紐場站規(guī)劃方法有：運(yùn)用數(shù)學(xué)物理模型進(jìn)行的解析重心法和運(yùn)輸效益成本分析法等；運(yùn)用最優(yōu)化法進(jìn)行的線性規(guī)劃等。這些方法雖然較好反映樞紐運(yùn)營機(jī)理，但偏重靜態(tài)化和抽象化，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果可靠性差，因此定性分析時(shí)才適宜參考。鑒于交通因素難于量化，綜合運(yùn)輸層次規(guī)劃的不確定性和復(fù)雜性，必須把樞紐場站布局規(guī)劃融入整個(gè)區(qū)域的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中綜合考慮，切忌盲目追求利用數(shù)學(xué)分析法得到的精確結(jié)果。

（一）確定樞紐場站備選位置

1.規(guī)劃綜合交通樞紐區(qū)域

根據(jù)國家與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和實(shí)際交通需求，確定綜合交通樞紐的規(guī)劃區(qū)域。立足我國區(qū)域城市內(nèi)部發(fā)展需要和相互之間聯(lián)系，以中心城區(qū)為核心，輻射周邊各縣市及重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，著力提升綜合交通樞紐系統(tǒng)的覆蓋程度。

劃分交通小區(qū)時(shí)，注意根據(jù)城市主干通道情況，主要客貨源分布的發(fā)生情況，城市土地的功能分區(qū)等客觀因素進(jìn)行劃分，保證小區(qū)至少包括一條主干通道。

2.場站數(shù)量影響因素

樞紐場站布設(shè)數(shù)量主要影響因素：①城市所屬功能分區(qū)；②城市生產(chǎn)力布局；③城市交通干線布局和對(duì)外交通主要方向；④場站承載限度；⑤地質(zhì)和環(huán)保等社會(huì)因素。單個(gè)樞紐場站數(shù)量主要決定因素：①樞紐場站分方向運(yùn)輸量的預(yù)測。②樞紐場站功能。③樞紐場站用地約束。④樞紐場站與城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

3.選取備選位置

場站選址定量因素主要是指場站建設(shè)成本和運(yùn)輸費(fèi)用。場站選址定性因素主要包括國家和城市的相關(guān)政策、城市商貿(mào)和住宅區(qū)布局與規(guī)劃等，這些不易量化因素往往構(gòu)成場站選址的重要約束條件乃至先決條件。因此，場站選址須以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合運(yùn)輸需求量、人口區(qū)域分布等相關(guān)因素的預(yù)測分析結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合城市現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和規(guī)劃，考慮場站之間的銜接，進(jìn)而確定場站位置。

（二）優(yōu)選樞紐位置

在綜合交通樞紐規(guī)劃中，一方面自然條件的限制促使場站選址的調(diào)整空間趨于狹窄，另一方面中轉(zhuǎn)換乘的要求促使規(guī)劃人員必須一體化綜合考慮各種交通樞紐場站布局。因此，優(yōu)化場站布局方案的思路是從尋找一個(gè)基本交通運(yùn)輸方式入手，而這個(gè)基本交通方式須與其他交通方式密切相關(guān)且留有余地能夠?qū)磉M(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而通過優(yōu)化這一基本交通方式的樞紐布局來帶動(dòng)整個(gè)交通樞紐的優(yōu)化。在現(xiàn)有的五種交通運(yùn)輸方式中，以靈活性和可調(diào)整性著稱的公路運(yùn)輸方式理所當(dāng)然地成為聯(lián)系其他交通方式的紐帶，因此，公路運(yùn)輸樞紐就成為優(yōu)化布局首選目標(biāo)，其它幾種交通運(yùn)輸樞紐便作為公路場站布局的約束條件。而在優(yōu)化過程中，要確保最大限度促使公路場站布局同其它交通方式進(jìn)行有機(jī)銜接，以便提高綜合交通樞紐的運(yùn)營效率。同時(shí)場站布局優(yōu)化過程是不斷循環(huán)調(diào)整的過程，需要及時(shí)進(jìn)行更新而不是一成不變保持永久穩(wěn)定。在實(shí)際中，公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況對(duì)樞紐場站間發(fā)往不同方向的客貨流有著顯著的影響，居民出行最終做出選擇運(yùn)輸方式的依據(jù)是綜合考慮運(yùn)輸費(fèi)用——在途時(shí)間成為樞紐場站布局規(guī)劃的至關(guān)重要的因素。由于時(shí)間費(fèi)用系數(shù)難以確定，因此有必要獨(dú)立利用旅客出行時(shí)間對(duì)運(yùn)輸樞紐場站布局進(jìn)行優(yōu)化。顯而易見，影響交通樞紐場站布局因素為：（1）出城運(yùn)行時(shí)間。由于樞紐場站分布位于城市各個(gè)方向，因此，各小區(qū)到各站的出行時(shí)間不可避免存在差距。雖然隨著交通條件的不斷改善，然而大城市內(nèi)的道路交通還是擁擠不堪，因此縮短旅客出行花費(fèi)是場站布局的主要目標(biāo)。（2）各種不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與競爭。運(yùn)輸市場普遍存在競爭，特別是道路同鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幐吋ち?。隨著民眾生活水平的提高，工作效率的加快，旅客選擇運(yùn)輸方式不再一味考慮價(jià)格，而是愈發(fā)重視服務(wù)質(zhì)量和全程運(yùn)行時(shí)間。因此，樞紐場站不同方向的布置，必須優(yōu)先考慮乘客的時(shí)間因素，使旅客盡快到達(dá)就近場站并在最短時(shí)間到達(dá)目的地。

（三）確定樞紐場站布置方案

在確定樞紐場站布設(shè)數(shù)量、方案類型和位置后，場站選址需要依據(jù)城市總體規(guī)劃，滿足客貨流需求，盡量減少車流、噪聲及廢氣等影響，力求避免與學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等相距較近。通過對(duì)可能用地的實(shí)地考察和部門協(xié)商，從而確定場站用地范圍，并形成場站布置方案。

四、結(jié)論

對(duì)綜合交通樞紐場站建設(shè)既要講究循序漸進(jìn)策略，防止裹足不前成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，又不能操之過急而造成設(shè)施長期浪費(fèi)閑置，因此科學(xué)規(guī)劃事關(guān)重要，既要立足當(dāng)前，又要具有前瞻性。

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    論文摘要:城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃之間存在著復(fù)雜的互動(dòng)關(guān)系,任何土地利用規(guī)劃方案都要在交通規(guī)劃的前提下進(jìn)行;而交通規(guī)劃也不能僅僅根據(jù)交通系統(tǒng)本身來制定,土地利用也深深地影響交通規(guī)劃的決策。 

    1 引言 

    城市規(guī)劃是為了實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo),確定城市性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向,合理利用城市土地,協(xié)調(diào)城市空間布局和各項(xiàng)建設(shè)所作的綜合部署和具體安排。 

    城市交通規(guī)劃就是對(duì)城市范圍內(nèi)各種交通做出長期的全面合理安排的計(jì)劃。 

    交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。一般由車站、港口、機(jī)場和各類運(yùn)輸線路設(shè)施組成,是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。 

    交通樞紐的出現(xiàn),一方面受到了政治、經(jīng)濟(jì)、人口、用地等因素發(fā)展的影響;一方面又對(duì)地區(qū)間的聯(lián)系、地塊發(fā)展起到了促進(jìn)作用。如何利用交通樞紐的出現(xiàn)來改善城市交通,從而帶動(dòng)城市規(guī)劃的發(fā)展,就現(xiàn)實(shí)的擺在了我們面前。 

    2 城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的梳理 

    城市的土地利用是城市交通需求的根源,它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式,且從宏觀上約束了城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ),不同城市的土地利用狀況要求相適應(yīng)的城市交通模式;另一方面,城市交通系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行水平會(huì)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)及城市發(fā)展規(guī)模構(gòu)成影響,從而改變了城市土地利用的狀況。 

    交通樞紐是城市交通的重要組成部分,是道路與道路等其他各種交通設(shè)施的交匯。這一特性造成了交通樞紐往往是交通阻塞主要發(fā)生的地點(diǎn),造成交通流中斷、事故增加。針對(duì)這一城市交通中的“瓶頸”,如何科學(xué)與合理組織交通樞紐的各相交通流,實(shí)現(xiàn)交通安全與暢通,顯得尤為重要。以下就如何根據(jù)不同的交通樞紐的地理位置、具體的特性及交通流向采取不同的用地規(guī)劃布局作出具體的分析。 

    3 對(duì)交通樞紐的具體分析 

    3.1 重慶魚洞換乘樞紐 

    該項(xiàng)目地處重慶主城南部,是重慶“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”增長極核的重要組成部分,具有優(yōu)越的交通優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展空間,潛在的對(duì)內(nèi)對(duì)外交通需求巨大。 

    1) 功能分區(qū) 

    根據(jù)換乘樞紐的外部功能要求,將場地劃分為換乘樞紐主體建筑區(qū)、配套建筑區(qū)、長途客運(yùn)停車區(qū)、常規(guī)公交停車區(qū)、長途車下客區(qū)、長途車發(fā)車區(qū)、公交下客區(qū)、加油加氣區(qū)以及站前廣場區(qū)、河岸綠化區(qū)10 大功能區(qū)。 

    2) 平面布局 

    項(xiàng)目平面空間結(jié)構(gòu)從使用功能出發(fā),布置在靠近軌道交通魚胡路站一側(cè);結(jié)合地形高差情況,換乘大廳及客運(yùn)站前廣場布置在不同的標(biāo)高;出租車及社會(huì)車輛上下客區(qū),始發(fā)公交候車區(qū)布置于客運(yùn)站前廣場內(nèi);長途車候車區(qū)則布置在一層,長途客運(yùn)的進(jìn)出站口布置在地塊北側(cè),把常規(guī)公交的進(jìn)出站口布置在地塊南側(cè)。 

    3) 交通組織 

    a. 對(duì)外交通組織 

    規(guī)劃項(xiàng)目對(duì)外客運(yùn)主要提高輻射長沙、貴陽方向的長途客運(yùn)服務(wù),內(nèi)環(huán)高速、渝黔高速、界水高速接長沙方向。 

    b. 內(nèi)部交通組織 

    i). 長途客車交通流線組織 

    長途客車流線經(jīng)由用地北側(cè)26 米城市次干道車行入口進(jìn)入,向東進(jìn)入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā),經(jīng)地塊停車場通道到達(dá)長途車發(fā)車區(qū),與長途車停車場、公交車流不產(chǎn)生交叉及干擾。

    ). 公交車交通流線組織 

    始發(fā)公交車流線由用地東側(cè)進(jìn)入公交停車區(qū),向西行駛,到達(dá)換乘樞紐主體建筑東側(cè)下客后,再由原路向東進(jìn)入停車區(qū)檢修停放。發(fā)車車行流線由停車區(qū)出發(fā),經(jīng)地塊南端下沉車道到達(dá)架空層公交發(fā)車區(qū),上客再經(jīng)原路下沉車道進(jìn)入城市道路系統(tǒng),與長途客車流線不產(chǎn)生交叉與干擾。過路公交車站設(shè)在用地南側(cè)及西側(cè),不與區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)發(fā)生干擾。 

    iii). 出租車交通流線組織 

    出租車由地塊北側(cè)規(guī)劃路向南駛進(jìn)換乘樞紐主體架空層,完成臨時(shí)上下客任務(wù)后,向西行駛,進(jìn)入渝南大道離開。 

    3.2 寧杭高鐵宜興站規(guī)劃 

    寧杭高鐵宜興站定位為:“現(xiàn)代、便捷、綠色”。既要體現(xiàn)宜興的都市形象和重要交通區(qū)位;也要使交通組織便捷流暢,實(shí)現(xiàn)人車分離;更要節(jié)約土地資源、能源盡量集約,打造綠色主題。 

    1) 平面布局與功能分區(qū) 

    鐵路場站平面布局常見模式為:立體式、平面式及半立體式。其中立體式布局優(yōu)劣勢均較為明顯;平面式布局劣勢大于優(yōu)勢;半立體式集中了前兩者的優(yōu)點(diǎn),換乘距離、時(shí)間控制較短,各交通設(shè)施銜接較緊密,集約利用土地,管理及施工相對(duì)平面式更容易,缺點(diǎn)為在換乘距離、時(shí)間及交通設(shè)施銜接較立體式有些欠缺,部分交通流線會(huì)有繞行。結(jié)合以上的分析及對(duì)寧杭高鐵沿線站點(diǎn)平面布局分析,宜興站布局采用半立體式布局。 

    整體規(guī)劃中,客運(yùn)管理及旅游集散中心與公交管理及VIP用房以站房中軸線對(duì)稱布置。在南面就近布置客運(yùn)及旅游車車場及公交車場。用地西南及東南角的地下車庫入口將出租車及社會(huì)車輛導(dǎo)入地下車庫與廣場行人分離。同時(shí)在站房中軸線設(shè)置60米寬南北向前廣場,以加強(qiáng)對(duì)稱布局,并有利于加強(qiáng)廣場的導(dǎo)向感,將步行人流導(dǎo)入站房。 

    前廣場兩側(cè)為下沉式景觀廣場。有效結(jié)合了進(jìn)站流線、商業(yè)餐飲等功能。有效導(dǎo)入等候人流,改善站前廣場環(huán)境。 

    2) 交通組織 

    a. 地上交通組織 

    地上交通以步行、公交、旅游巴士等大型車輛上下客為主,前廣場可有效的滿足步行人流集散需求,并有利于加強(qiáng)廣場的導(dǎo)向感,將步行人流直接導(dǎo)入站房。出站時(shí),旅客可從地面步行出戰(zhàn)或乘坐地面廣場兩側(cè)公交和巴士,也可通過站房西南側(cè)地下通道入口直接下達(dá)地下候車區(qū)。 

    b. 地下交通組織 

    地下主要是出租車接送客與社會(huì)車輛上下客及停車等待。進(jìn)站的出租車及社會(huì)車輛進(jìn)入地下層,在下沉景觀廣場上下客。 

    4 結(jié)語 

    城市交通系統(tǒng)與土地利用之間的關(guān)系,讓任何土地利用規(guī)劃方案的制定都離不開交通規(guī)劃的前提;而交通規(guī)劃也不能僅僅著眼與交通系統(tǒng)本身,土地利用規(guī)劃也深深的影響著交通規(guī)劃的決策。以上列舉兩個(gè)例子對(duì)如何協(xié)調(diào)城市交通與土地利用的關(guān)系作出一定的注解,期望未來的城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃能夠更完美的結(jié)合,讓城市更靈動(dòng)。 

    參考文獻(xiàn): 

    [1] 閻小培、毛蔣興.城市土地利用模式與城市交通模式研究 [J].規(guī)劃師,2002(8):12 

    過秀成.城市集約土地利用與交通系統(tǒng)關(guān)系模式研究 [D].東南大學(xué),2001 

    Hanssen,Jan.Usterud Transportion acts of office relocation:A case study from Oslo [J].Journal of Transport Geography,1995(4):247-258 

篇9

關(guān)鍵詞：土地規(guī)劃；交通規(guī)劃；綜合價(jià)值；城市可持續(xù)發(fā)展

引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于交通需求不斷提高，為了滿足城市居民的出行需求，許多大城市不斷加快了城市交通化建設(shè)。城市的交通建設(shè)是一項(xiàng)較為復(fù)雜且牽涉到的利益方面眾多的社會(huì)系統(tǒng)工程，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)土地規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展，那么就會(huì)降低城市的發(fā)展?jié)摿?，因此大力推?dòng)土地規(guī)劃與交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)于城市具有重要的意義。

一、土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃的關(guān)系研究

土地利用規(guī)劃與城市交通規(guī)劃統(tǒng)一于城市發(fā)展規(guī)劃體系之下，兩者并不是相互獨(dú)立的，而是存在一種互動(dòng)反饋的關(guān)系。從城市的發(fā)展角度出來來說，城市功能的演變正是城市用地與城市交通相互作用、相互協(xié)調(diào)的過程，在這一發(fā)展過程中，城市用地規(guī)劃與城市交通用地又相互制約。從某種意義上來說，城市用地規(guī)劃是城市交通用地規(guī)劃的基礎(chǔ)，不同的城市用地規(guī)劃對(duì)于城市交通規(guī)劃的影響也是不盡相同的，而城市交通用地規(guī)劃又會(huì)反作用于城市土地利用規(guī)劃。

（一）土地利用規(guī)劃是交通規(guī)劃形成的基礎(chǔ)

城市土地資源為交通規(guī)劃提供了建設(shè)基礎(chǔ)，決定著城市交通的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)，在一定程度上限制了城市交通規(guī)劃的范圍。不同的城市土地利用規(guī)劃對(duì)于城市交通規(guī)劃的影響是不盡相同的，因此用地規(guī)劃不相同的各個(gè)城市，其交通規(guī)劃也呈現(xiàn)出不同的差異。以大型城市為例，其土地利用密度較為集中，相關(guān)交通布局較為緊湊，因此對(duì)于整體交通體系的運(yùn)載能力要求較高，如城市公共交通模式。而對(duì)于具有低密度分散土地利用的中小城市來說，其城市土地資源較大城市富裕程度要高，公共交通不易組織，應(yīng)以自由分散的私人交通模式為主。

（二）城市交通規(guī)劃的改變影響城市土地規(guī)劃

交通的目的是將多個(gè)不同的點(diǎn)連接起來，對(duì)于城市發(fā)展來說，城市交通更是肩負(fù)起承接城市多個(gè)地區(qū)的重要責(zé)任。對(duì)于不同的城市來說，其交通規(guī)劃模式存在明顯的差異，而這種差異同樣使得不同城市在空間結(jié)構(gòu)和土地利用等方面呈現(xiàn)出較大區(qū)別。城市交通規(guī)劃的改變將會(huì)帶動(dòng)交通覆蓋區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、文化等活動(dòng)的變化，對(duì)于城市發(fā)展產(chǎn)生影響，對(duì)于城市下一輪的土地規(guī)劃利用產(chǎn)生影響。

（三）城市交通規(guī)劃、城市土地規(guī)劃與城市可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系

對(duì)于城市發(fā)展拉私活，土地規(guī)劃利用將會(huì)對(duì)城市的土地資源配置以及各項(xiàng)交通體系的布局產(chǎn)生較大影響，城市交通規(guī)劃立足于城市土地資源，受到城市土地資源規(guī)劃利用現(xiàn)狀以及布局狀態(tài)的影響。針對(duì)城市土地資源匱乏的局面，通過合理高效利用土地資源，可以有效提升交通用地的效率，減少乃至杜絕無效交通用地規(guī)劃現(xiàn)象的發(fā)生，從而有效推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展。

二、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃協(xié)同發(fā)展需要解決的問題

（一）如何最大程度發(fā)揮出交通規(guī)劃的效能

從交通規(guī)劃的基本功能的角度來說，交通規(guī)劃的最重要的功能是保證交通功能，也就是說只有滿足這一基本要求后，才能夠談交通規(guī)劃的開發(fā)。因此從整體來說交通規(guī)劃的綜合效能能否充分發(fā)揮出來，關(guān)鍵在于能否使得不同的交通體系之間能夠有效地銜接。充分考慮交通規(guī)劃等城市交通的運(yùn)輸功能的前提下，整合當(dāng)前城市交通規(guī)劃立體開發(fā)與車輛交通的優(yōu)化配置方案，以保證交通規(guī)劃的良性運(yùn)營為基礎(chǔ)條件，在交通規(guī)劃車輛段周邊建筑的基礎(chǔ)之上進(jìn)行開發(fā)，實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益協(xié)同發(fā)展的目的。

（二）如何提升土地和空間的利用率

通過交通規(guī)劃功能的有效開發(fā)，在滿通規(guī)劃基本功能的前提下，能夠充分發(fā)揮出交通規(guī)劃周邊土地的綜合價(jià)值，促進(jìn)城市土地資源的有效整合與利用，推動(dòng)交通規(guī)劃空間結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。因此如何有效開發(fā)交通資源及周邊土地資源，實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)與商業(yè)服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，充分協(xié)調(diào)交通規(guī)劃沿線站點(diǎn)車輛交通與周邊建筑用地之間的關(guān)系，降低兩者之間的對(duì)立，不斷提升城市交通的社會(huì)效益。

（三）協(xié)同開發(fā)的規(guī)模

城市交通體系一經(jīng)形成，其交通運(yùn)營能力就基本確定下來，后期基本上只能進(jìn)行小規(guī)模的維護(hù)與改造，若要進(jìn)行大規(guī)模的道路拓寬或者是線路增加，那么帶來的成本將會(huì)遠(yuǎn)高于道路新建。同時(shí)受制于城市有限的土地資源，城市用地不可能將交通建設(shè)作為核心內(nèi)容，因此在前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃中確定土地規(guī)劃與交通體系協(xié)調(diào)規(guī)劃具有重要的意義。城市土地資源是有限的，而城市的交通量卻呈現(xiàn)出連年增長的趨勢，城市道路通行能力的提升跟不上實(shí)際需求，進(jìn)而導(dǎo)致城市市區(qū)交通建設(shè)越建越亂，交通供需矛盾逐年增加。

三、城市土地利用與交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展的策略

（一）重視改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，合理解決綜合開發(fā)的資金問題

一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與其基礎(chǔ)公共交通設(shè)施建設(shè)緊密相連，因此在城市土地利用與交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展過程中要加大公共基礎(chǔ)建設(shè)。政府在進(jìn)行城市交通綜合開發(fā)改造的時(shí)候，要充分考慮到學(xué)校、綠地、體育、道路交通以及商業(yè)用地的比重，優(yōu)化土地分配制度，使得有限的土地資源發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行公共設(shè)施配套建設(shè)（如綠地、商業(yè)建筑）的時(shí)候要該類用地的設(shè)施分布和指標(biāo)水平做統(tǒng)籌分析，在滿足改造規(guī)劃中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)之上，才能進(jìn)行共設(shè)施配套建設(shè)。

（二）大力發(fā)展公共交通

大力發(fā)展公共交通是為了有效解決城市交通用地資源匱乏的重要方式。針對(duì)未來城市發(fā)展呈現(xiàn)出“棋盤+放射”發(fā)展格局，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)交通規(guī)劃體系從單中心向多中心發(fā)展轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化城市公共交通體系減少，使城市交通走廊更加明確，真正將城市軌道交通、公交車作為城市交通未來的建設(shè)核心。以大力發(fā)展公共交通為契機(jī)，帶動(dòng)城市交通功能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城市公共交通全覆蓋。為此城市規(guī)劃與發(fā)展部門應(yīng)該在路權(quán)、資金補(bǔ)貼、道路規(guī)劃與建設(shè)等方面重點(diǎn)突出公共交通優(yōu)先，保證城市公共交通體系建設(shè)能夠居于城市交通體系的龍頭地位。

（三）優(yōu)化交通用地布局

對(duì)于城市交通規(guī)劃建設(shè)中，很難一次性將整體道路的建設(shè)完成，這就需要進(jìn)行一個(gè)長期的合理規(guī)劃。而城市的未來發(fā)展情況是很難預(yù)知的，所以必須要為城市道路規(guī)劃準(zhǔn)備一定的預(yù)留發(fā)展空間。在進(jìn)行道路規(guī)劃的建設(shè)的時(shí)候，集約化建設(shè)模式是土地資源充分利用的必然趨勢。這是因?yàn)楝F(xiàn)有的城市土地資源滿足不了城市發(fā)展用地的需求，而需要使用土地的建筑也較多，必須要對(duì)其進(jìn)行合理運(yùn)用。除此之外，在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，城市設(shè)計(jì)規(guī)劃人員也要注意將多種交通功能設(shè)施置于同一空間內(nèi)，就形成了一個(gè)高效、有序運(yùn)行的系統(tǒng)在進(jìn)行道路規(guī)劃。根據(jù)車流量、客流量的實(shí)際情況以及對(duì)未來發(fā)展情況的預(yù)測，合理安排商業(yè)出口、機(jī)動(dòng)車通道以及行人通道，從而提高整體交通建設(shè)的高效性。

參考文獻(xiàn)

篇10

【關(guān)鍵詞】道路交通、規(guī)劃設(shè)計(jì)、現(xiàn)狀、策略、建議、思考

中圖分類號(hào)：S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

【 abstract 】 the urban road traffic planning refers to the given the planning period, the scheduled target basis, according to the urban traffic investigation, analysis, forecast and appraisal social economic benefits etc, make rational urban traffic structure and road network lines. This paper first analyzes the urban road traffic planning present situation and put forward the strategy, according to its own after many years of work experience, and of the road traffic planning puts forward some suggestion and thinking.

【 key words 】 road traffic, planning and design, the present situation, the strategy, Suggestions, thinking

城市道路交通就像人體血脈，血脈相連生生不息，故道路交通的好壞很大程度上決定著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，規(guī)劃好城市道路交通是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分。然而隨著人口規(guī)模不斷壯大、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市道路交通也面臨很多新的問題，本文就來探討這些問題及緩解策略。

城市道路交通現(xiàn)狀分析

1、道路交通堵塞擁擠嚴(yán)重。隨著城市化高速發(fā)展，城市人口規(guī)模不斷壯大，資料顯示全國百萬以上人口的大城市中，約有80%城市的人均道路面積低于全國人均道路占用面積，交通擁擠堵塞問題已經(jīng)成為各城市亟待解決的難題，同時(shí)也成為民眾憂慮的焦點(diǎn)，隨后政府高度重視這個(gè)問題，頒布條例規(guī)定全國部分城市實(shí)施道路交通的“暢通工程”，通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào)，很大程度上緩解了城市交通擁擠堵塞問題。

2、投入力度跟不上城市化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，造成道路交通設(shè)施不足。人們在意識(shí)到“要致富先修路”的重要性后，加大城市道路建設(shè)投入，但城市化推進(jìn)使得用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口涌向城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增多，沒有足夠的物力、人力或投入跟不上緩解道路網(wǎng)線壓力，各項(xiàng)指標(biāo)偏低，不能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，供給不足造成道路設(shè)施不夠先進(jìn)，后續(xù)問題嚴(yán)重。

3、道路的增長速度不能滿通增長要求，加之人行道標(biāo)示過于陳舊，現(xiàn)在沒有與時(shí)俱進(jìn)、合理的設(shè)計(jì)和標(biāo)志，導(dǎo)致車輛與行人混到一起，不利于出行交通安全。

4、道路網(wǎng)線空間結(jié)構(gòu)不完善，尚未形成有效地規(guī)劃管理體系，交叉口多、支路不完善、缺口大、路況差形成少、彎、窄、堵的交通網(wǎng)線，不利于城市交通發(fā)展。

5、道路交通管理水平偏低，沒有足夠的宣傳來宣導(dǎo)市民提高交通意識(shí)，亂停車輛、亂占車道、亂丟垃圾的陋習(xí)普遍存在。

二、城市道路交通規(guī)劃緩解策略

鑒于上述提到的交通問題，提出以下緩解對(duì)策。

1、緩解道路交通堵塞擁擠要建立整個(gè)完善的道路交通開放性規(guī)劃系統(tǒng)。目前，許多城市投資巨大、修建立交眾多的二環(huán)、三環(huán)主干道路，但由于輻射道路干線和支線建設(shè)滯后，沒有形成與環(huán)線相配套的完整道路及相應(yīng)的管理系統(tǒng)。所以筆者認(rèn)為：解決交通堵塞問題的重點(diǎn)不要光局限于建設(shè)道路交通設(shè)施，而應(yīng)擴(kuò)大到建立一個(gè)以社會(huì)化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)行的開放性系統(tǒng)，此外在這一系統(tǒng)中，道路建設(shè)、客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)及相應(yīng)的交通管理與控制系統(tǒng)都要合理的規(guī)劃研究。

2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要與城市化經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的增長相適應(yīng)。以一個(gè)以城市干路和鐵路圍合的相對(duì)獨(dú)立的居住區(qū)為例，之前多建設(shè)規(guī)劃成方格網(wǎng)式路網(wǎng)，現(xiàn)為與道路交通增長相適應(yīng)，可規(guī)劃建成一個(gè)環(huán)放結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)，將交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)成“T”形或“Y”形交叉結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)方便了居住區(qū)中心與道路的交通聯(lián)系，更避免了機(jī)動(dòng)車交通直接橫穿居住區(qū)的危險(xiǎn)，同時(shí)也減少了道路交叉口數(shù)量，減少路口沖突點(diǎn)數(shù)量，便于組織管理交通。所以說道路交通規(guī)劃一定要設(shè)計(jì)層級(jí)清晰，功能明確，過境交通和日常交通互不干擾的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，來順應(yīng)道路快速增長的需求。

3、建立完善的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和有效地規(guī)劃管理體系。近年來，河南省各地市加大對(duì)外道路建設(shè)和改造城市擁堵路段，逐步完善交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成合理的規(guī)劃管理體系，我市修建地鐵1號(hào)線，來緩解交通擁堵現(xiàn)象；建成通往各地市的高鐵，有效地分離了過境車輛，搭建溝通各地的橋梁；這些對(duì)道路交通規(guī)劃都卓有成效。

4、大力發(fā)展公共交通，盡量減少私家車流量，因?yàn)楣步煌ㄟ\(yùn)輸效率高、污染少，在生活節(jié)奏日益加快，城市化水平不斷提高的今天，實(shí)施公交優(yōu)先是快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力，緩解城市交通的有效途徑。此外，如果不可避免私家車流通，可加大停車位建設(shè)進(jìn)一步緩解城市道路交通難題。

5、提高城市道路交通規(guī)劃管理，大力宣傳交通意識(shí)，提高市民交通意識(shí),使市民充分認(rèn)識(shí)公共交通的地位、作用和性質(zhì)。政府可頒布條例，實(shí)施措施加強(qiáng)城市道路交通秩序管理，加大執(zhí)法力度，加強(qiáng)道路交通管理設(shè)施和安全設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也要大力宣傳倡導(dǎo)市民提高交通理念，樹立交通維護(hù)人人有責(zé)的意識(shí)。

三、對(duì)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議與思考 針對(duì)目前城市道路交通現(xiàn)狀，筆者根據(jù)自己多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路交通規(guī)劃提出一點(diǎn)建議與思考。

1.道路出入通規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前城市交通流量日益增加，快速公交路、主次干道、支路等越來越多，建議居住區(qū)車輛出入口不要設(shè)在城市快速公交路和主干道上，可設(shè)置在城市次干道和支路上，并距道路交叉口50米以外。此外在同一條城市道路上，建議不要設(shè)置多個(gè)出入口，盡可能歸并為一個(gè)出入口，且出入口寬度要與相接城市道路紅線寬度相協(xié)調(diào)，需要進(jìn)行功能劃分的應(yīng)通過小區(qū)內(nèi)部路進(jìn)行交通組織。

2．對(duì)道路交通規(guī)劃的設(shè)計(jì)要統(tǒng)籌全局，面面俱到。建議從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通規(guī)劃進(jìn)行全面分析。

3.編制合理的城市道路交通規(guī)劃必須仔細(xì)分析城市布局的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。城市布局結(jié)構(gòu)會(huì)直接影響居民出行方便與否，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。建議大城市周邊的地域面積小點(diǎn)的城市，為加強(qiáng)地域間的溝通，方便居民出行和促進(jìn)城市發(fā)展，建議在公交路線的規(guī)劃上，應(yīng)充分考慮公交車運(yùn)營線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運(yùn)營線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運(yùn)營線路連接。 4.將城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃。城市化水平的提高，促使城鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)“公交城鄉(xiāng)一體化”勢在必行 ，因?yàn)閷?shí)施“公交城鄉(xiāng)一體化”，可以有效地簡化規(guī)劃管理程序，充分結(jié)合地域的人文風(fēng)情、自然資源等將城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，方便地市的溝通和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。5.建議政府部門出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)劃道路交通健康發(fā)展。政策的支持和法制的管理是保證公交系統(tǒng)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。對(duì)公共道路交通采取財(cái)政補(bǔ)償、政策支持、并將財(cái)政投入予以法制化的保障，將其納入強(qiáng)制性規(guī)劃中，將交叉口優(yōu)先的路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點(diǎn)、通暢的運(yùn)營，同時(shí)加大對(duì)城市公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度，設(shè)定合理的公交車票價(jià)，充分發(fā)揮物美價(jià)廉的導(dǎo)向作用，提高公共交通的利用率。

6.建議規(guī)劃要適當(dāng)提高城市路網(wǎng)密度和注意城市道路等級(jí)的綜合協(xié)調(diào)，以保證城市的交通功能。在規(guī)劃設(shè)計(jì)施工圖中應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)彎半徑、超高、功能性建筑和景觀建設(shè)的綜合要求，以確保城市道路交通建設(shè)中的景觀效果；在區(qū)塊的控制性規(guī)劃階段應(yīng)綜合考慮高程、線型選擇、道路與橋梁的銜接問題，以滿足城市道路的坡度、防洪要求，同時(shí)盡可能降低城市道路交通開發(fā)成本。綜上可知，城市道路交通規(guī)劃的合理可以有效地推動(dòng)城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略的成功實(shí)施和城市的建設(shè)發(fā)展。所以規(guī)劃一定要立足長遠(yuǎn)，著眼全局，以人為本才可實(shí)現(xiàn)道路交通的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

【1】陳綱；淺議城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)[J]；山西建筑；2011年28期