導(dǎo)語：如何才能寫好一篇曲線運(yùn)動，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

A. 合運(yùn)動一定是勻變速直線運(yùn)動

B. 合運(yùn)動一定是曲線運(yùn)動

C. 合運(yùn)動可能是變加速直線運(yùn)動

D. 合運(yùn)動可能是勻變速曲線運(yùn)動

2. 在一次抗洪搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗中，一位武警戰(zhàn)士駕船把群眾送到河對岸的安全地方. 設(shè)河水流速為3m/s，河寬為600m，船相對靜水的速度為4m/s. 則下列說法正確的是（ ）

A. 渡河的最短時(shí)間為120s

B. 渡河的最短時(shí)間為150s

C. 渡河的最短航程為600m

D. 渡河的最短航程為750m

3. 在速度為[v]，加速度為[a]的火車上的人從窗口上釋放物體[A]，在不計(jì)空氣阻力的情況下，車上的人看到物體的運(yùn)動軌跡為（ ）

A. 豎直的直線 B. 傾斜的直線

C. 不規(guī)則的曲線 D. 拋物線

4. 人用繩子通過動滑輪拉[A，A]穿在光滑的豎直桿上，當(dāng)以速度[v0]勻速地拉繩使物體[A]到達(dá)如圖1位置時(shí)，繩與豎直桿的夾角為[θ]，則[A]物體實(shí)際運(yùn)動的速度是（ ）

A. [v0sinθ] B. [v0sinθ]

C. [v0cosθ] D. [v0cosθ]

5. 下列關(guān)于平拋運(yùn)動的說法，正確的是（ ）

A. 由于物體只受重力作用，因此平拋運(yùn)動是勻變速曲線運(yùn)動

B. 由于速度的方向不斷變化，因此平拋運(yùn)動不是勻變速運(yùn)動

C. 平拋運(yùn)動的水平位移由拋出時(shí)的初速度大小決定

D. 平拋運(yùn)動的時(shí)間由拋出時(shí)的高度和初速度的大小共同決定

6. 如圖2，一艘炮艇沿長江由西向東快速行駛，在炮艇上發(fā)射炮彈射擊北岸的目標(biāo). 要擊中目標(biāo)，射擊方向應(yīng)（ ）

A. 對準(zhǔn)目標(biāo)

B. 偏向目標(biāo)的西側(cè)

C. 偏向目標(biāo)的東側(cè)

D. 無論對準(zhǔn)哪個(gè)方向都無法擊中目標(biāo)

7. 如圖3，人在岸上用 輕繩拉船，若人勻速行進(jìn)，則船將做（ ）

A. 勻速運(yùn)動

B. 勻加速運(yùn)動

C. 變加速運(yùn)動

D. 減速運(yùn)動

8. 一條河寬100米，船在靜水中的速度為4m/s，水流速度是5m/s，則（ ）

A. 該船可能垂直河岸橫渡到對岸

B. 當(dāng)船頭垂直河岸橫渡時(shí)，過河所用的時(shí)間最短

C. 當(dāng)船頭垂直河岸橫渡時(shí)，船的位移最小，是100米

D. 當(dāng)船橫渡時(shí)到對岸時(shí)，船對岸的最小位移是100米

9. 若以拋出點(diǎn)為起點(diǎn)，取初速度方向?yàn)樗轿灰频恼较?，以下能正確描述做平拋運(yùn)動物體的水平位移[x]的圖象是（ ）

[A B] [C D]

10. 如圖4，某運(yùn)動員以[v]=10m/s的初速度從傾角為[30°]足夠高的斜坡頂端水平滑出，不計(jì)空氣阻力，該運(yùn)動員落到斜面上時(shí)飛行的時(shí)間為（取[g]=10m/s2）（ ）

A. [mg2+ω4R2] B. [233s]

C. [3s] D. [23s]

11. 一飛機(jī)以150m/s的速度在高空某一水平面上做勻速直線運(yùn)動，相隔1s先后從飛機(jī)上落下[A、B]兩物體，不計(jì)空氣阻力，在運(yùn)動過程中它們所在的位置關(guān)系是（[g]=10m/s2） （ ）

A. [A在B]之前150m處

B. [A在B]后150m處

C. [A在B]正下方相距5m不變

D. [A在B]正下方與[B]的距離隨時(shí)間增大而增大

12. 水平拋出一小球，[t]秒末小球的速度方向與水平方向的夾角為[θ1]，[（t+t0）]秒末小球的速度方向與水平方向的夾角為[θ2]，忽略空氣阻力作用，則小球的初速度大小為（ ）

A. [gtcotθ1] B. [gt0cosθ1-cosθ2]

C. [g（t+t0）cotθ2] D. [gt0tanθ2-tanθ1]

13. 從某一高度水平拋出質(zhì)量為[m]的小球，不計(jì)空氣阻力，經(jīng)時(shí)間[t]落在水平面上，速度方向偏轉(zhuǎn)[θ]，則（ ）

A. 小球平拋初速度為[gttanθ]

B. 小球著地速度為[gtcotθ]

C. 該過程小球的速度增量的大小為[gt]

D. 該過程小球的水平射程為[gt2cotθ]

14. 如圖5，小球以[v0]正對傾角為[θ]的斜面水平拋出，若小球到達(dá)斜面的位移最小，則飛行時(shí)間[t]為（重力加速度為[g]）（ ）

A. [v0tanθg] B. [2v0tanθg]

C. [v0cotθg] D. [2v0cotθg]

15. 如圖6，在足夠長的斜面上的[A]點(diǎn)，以水平速度[v0]拋出一個(gè)小球，不計(jì)空氣阻力，它落到斜面上所用的時(shí)間為[t1]；若將此球改用[2v0]水平速度拋出，落到斜面上所用時(shí)間為[t2]，則[t1]：[t2]為（ ）

A. 1∶1 B. 1∶2

C. 1∶3 D. 1∶4

16. 一物體由斜面向上拋出做斜拋運(yùn)動，從拋出到落回地面的過程中（ ）

A. 豎直方向做勻速直線運(yùn)動

B. 水平方向做勻加速直線運(yùn)動

C. 速率先變大，后變小

D. 加速度保持不變

17. 下列關(guān)于勻速圓周運(yùn)動的說法，正確的是（ ）

A. 勻速圓周運(yùn)動狀態(tài)是平衡狀態(tài)

B. 勻速圓周運(yùn)動是勻變速曲線運(yùn)動

C. 勻速圓周運(yùn)動是速度和加速度都不斷改變的運(yùn)動

D. 勻速圓周運(yùn)動的物體受到的合外力是恒力

18. 一皮帶傳動裝置如圖7，右輪的半徑為[r，a]是它邊緣上的一點(diǎn). 左側(cè)是一輪軸，大輪的半徑為[4r]，小輪的半徑為[2r]，[b]點(diǎn)在小輪上，到小輪中心的距離為[r，c]點(diǎn)和[d]點(diǎn)分別位于小輪和大輪的邊緣上，若在傳動過程中皮帶不打滑，則（ ）

A. [a]點(diǎn)與[b]點(diǎn)的線速度大小相等

B. [a]點(diǎn)與[c]點(diǎn)的線速度大小相等

C. [a]點(diǎn)與[b]點(diǎn)的向心加速度大小相等

D. [c]點(diǎn)與[d]點(diǎn)的向心加速度大小相等

19. 如圖8，質(zhì)量不計(jì)的輕質(zhì)彈性桿[P]插入桌面上的小孔中，桿的另一端套有一個(gè)質(zhì)量為[m]的小球，今使小球在水平面內(nèi)做半徑為[R]的勻速圓周運(yùn)動，且角速度為[ω]，則桿的上端受到球?qū)ζ渥饔昧Φ拇笮椋?）

A. [mω2R] B. [mg2-ω4R2]

C. [mg2+ω4R2] D. 不能確定

20. 一小球質(zhì)量為[m]，用長為[L]的懸繩（不可伸長，質(zhì)量不計(jì)）固定于[O]點(diǎn)，在[O]點(diǎn)正下方[L2]處釘有一顆釘子，如圖9，將懸線沿水平方向拉直無初速釋放后，當(dāng)懸線碰到釘子后的瞬間（ ）

A. 小球線速度沒有變化

B. 小球的角速度突然增大到原來的2倍

C. 小球的向心加速度突然增大到原來的2倍

D. 懸線對小球的拉力突然增大到原來的2倍

21. 如圖10，[A、B]兩球質(zhì)量相等，[A]球用不能伸長的輕繩系于[O]點(diǎn)，[B]球用輕彈簧系于[O′]點(diǎn)，[O]與[O′]點(diǎn)在同一水平面上，分別將[A、B]球拉到與懸點(diǎn)等高處，使繩和輕彈簧均處于水平，彈簧處于自然狀態(tài)，將兩球分別由靜止開始釋放，當(dāng)兩球達(dá)到各自懸點(diǎn)的正下方時(shí)，兩球仍處在同一水平高度，則（ ）

A. 兩球到達(dá)各自懸點(diǎn)的正下方時(shí)，兩球動能相等

B. 兩球到達(dá)各自懸點(diǎn)的正下方時(shí)，[A]球速度較大

C. 兩球到達(dá)各自懸點(diǎn)的正下方時(shí)，[B]球速度較大

D. 兩球到達(dá)各自懸點(diǎn)的正下方時(shí)，兩球受到的拉力相等

22. 汽車以某一速率通過半圓形拱橋頂點(diǎn)，下列關(guān)于汽車在該處受力的說法，正確的是（ ）

A. 汽車受重力、支持力、向心力

B. 汽車受重力、支持力、牽引力、摩擦力、向心力

C. 汽車的向心力就是重力

D. 汽車受的重力和支持力的合力充當(dāng)向心力

23. 一輛汽車在水平地面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，地面的摩擦力已達(dá)到最大，當(dāng)這輛汽車速率增為原來的2倍時(shí)，為避免發(fā)生事故，它在同樣地面轉(zhuǎn)彎的軌道半徑應(yīng)該（ ）

A. 減為原來的[12] B. 減為原來的[14]

C. 增為原來的2倍 D. 增為原來的4倍

24. 如圖11，半徑為[L]的圓管軌道（圓管內(nèi)徑遠(yuǎn)小于軌道半徑）豎直放置，管內(nèi)壁光滑，管內(nèi)有一個(gè)小球（小球直徑略小于管內(nèi)徑）可沿管轉(zhuǎn)動，設(shè)小球經(jīng)過最高點(diǎn)[P]時(shí)的速度為[v]，則（ ）

A. [v]的最小值為 [gL]

B. [v]若增大，球所需的向心力也增大

C. 當(dāng)[v]由[gL]逐漸減小時(shí)，軌道對球的彈力也減小

D. 當(dāng)[v]由[gL]逐漸增大時(shí)，軌道對球的彈力也增大

25. 如圖12，一個(gè)球繞中心線[OO]以角速度[ω]轉(zhuǎn)動，則（ ）

A. [A、B]兩點(diǎn)的角速度相等

B. [A、B]兩點(diǎn)的線速度相等

C. 若[θ=30°]，則[vA]：[vB]=[3∶2]

D. 以上答案都不對

26. 如圖13，細(xì)繩一端系著質(zhì)量為[M]=1.0kg的物體，靜止在水平板上，另一端通過光滑小孔吊著質(zhì)量[m]=0.3kg的物體，[M]的中點(diǎn)與圓孔距離為[L]=0.2m，并知[M]與水平面的最大靜摩擦力為2N，現(xiàn)使此平面繞中心軸線以角速度[ω]轉(zhuǎn)動，為使[m]處于靜止?fàn)顟B(tài). 角速度[ω]應(yīng)取何值？

27. 如圖14，將一個(gè)小球從[h]=20m高處水平拋出，小球落到地面的位置與拋出點(diǎn)的水平距離[x]=30m. 取[g]=10m/s2，不計(jì)空氣阻力. 求：

（1）小球拋出后第0.58s末的加速度大小和方向；

（2）小球在空中運(yùn)動的時(shí)間；

（3）小球拋出時(shí)速度的大小.

28. 如圖15，在長1m的線下吊一個(gè)質(zhì)量為1的小球. 當(dāng)線受到19N的拉力時(shí)就被拉斷，現(xiàn)將小球拉起一定高度后放開，小球到懸點(diǎn)正下方時(shí)線剛好被拉斷，（[g]=10m/s2）求：

篇2

看曲線的切線，切線向上就說明速度為正（要求向上為正方向），如果此時(shí)切向的斜率越大說明加速度越大，就是加速運(yùn)動。相反亦反之。

物體運(yùn)動軌跡是曲線的運(yùn)動，稱為“曲線運(yùn)動”。當(dāng)物體所受的合外力和它速度方向不在同一直線上，物體就是在做曲線運(yùn)動。

判斷物體是否做曲線運(yùn)動時(shí)，關(guān)鍵是看物體所受合力或加速度的方向與速度方向的關(guān)系，若兩方向共線就是直線運(yùn)動，不共線就是曲線運(yùn)動。曲線運(yùn)動中質(zhì)點(diǎn)在某一點(diǎn)的速度方向就是曲線上這一點(diǎn)的切線方向。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

一、勻變速運(yùn)動和曲線運(yùn)動

許多同學(xué)在學(xué)習(xí)中往往把勻變速運(yùn)動和直線運(yùn)動聯(lián)系起來，認(rèn)為勻變速運(yùn)動必然是直線運(yùn)動，其實(shí)這種看法是片面的，學(xué)習(xí)中應(yīng)注意物體做曲線運(yùn)動的條件和勻變速運(yùn)動的條件。

物體做曲線運(yùn)動的條件是加速度和初速度不在同一直線上，而做勻變速運(yùn)動的條件是加速度的大小和方向恒定不變，二者沒有必然聯(lián)系。

勻變速運(yùn)動既有直線運(yùn)動（如自由落體運(yùn)動等）又有曲線運(yùn)動（如平拋運(yùn)動）。要注意勻速圓周運(yùn)動不屬于勻變速曲線運(yùn)動而是一種變加速曲線運(yùn)動。

二、合運(yùn)動和分運(yùn)動

一個(gè)物體的實(shí)際運(yùn)動往往參與幾個(gè)運(yùn)動，如過河船只的沿河岸的運(yùn)動和垂直河岸的運(yùn)動。我們把這幾個(gè)運(yùn)動叫做實(shí)際運(yùn)動的分運(yùn)動，而把物體的實(shí)際運(yùn)動叫做合運(yùn)動。

合運(yùn)動和分運(yùn)動之間具有獨(dú)立性、同時(shí)性、等效性等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，我們通常把物體的實(shí)際運(yùn)動作為合運(yùn)動，然后應(yīng)用平行四邊形定則進(jìn)行分解。對于船渡河、拋體運(yùn)動等問題，都可以用運(yùn)動合成與分解的方法處理。

三、時(shí)間最短和路徑最短

船渡河問題是運(yùn)動合成與分解的典型問題，船渡河時(shí)存在兩個(gè)“最短”問題，那么什么情況下時(shí)間最短？什么情況下路徑最短呢？

船渡河同時(shí)參與了“與河岸成θ角的勻速直線運(yùn)動”和“順?biāo)鳌眱蓚€(gè)分運(yùn)動。

由于分運(yùn)動和合運(yùn)動的等時(shí)性，船渡河的時(shí)間等于船與河岸成θ角的勻速直線運(yùn)動的時(shí)間。因此，當(dāng)θ=90°時(shí)，渡河時(shí)間最短，此時(shí)船漂向下游。

對于路徑最短問題分兩種情況討論：若v＞v，船的實(shí)際位移垂直河岸路徑最短，即最短路徑等于河寬。若v＜v，當(dāng)vv時(shí)路徑最短（如圖1所示）。

由此可見，路徑最短時(shí)，時(shí)間不最短；時(shí)間最短時(shí)，路徑也不最短。

四、速度偏向角和位移偏向角

對于平拋物體的運(yùn)動，我們經(jīng)常會把速度偏向角和位移偏向角混淆，往往錯誤認(rèn)為平拋物體某一瞬時(shí)速度的反向延長線過拋出點(diǎn)。

對于這個(gè)問題我們可以作圖分析，如圖2所示，平拋物體某一瞬時(shí)速度與初速度的夾角叫速度偏向角，而該點(diǎn)（圖中P點(diǎn)）與拋出點(diǎn)（圖中O點(diǎn)）的連線（OP）與x軸所成的角叫位移偏向角（設(shè)為β）。我們可以證明tanα=2tanβ。

五、線速度和角速度

線速度和角速度都是描述勻速圓周運(yùn)動的質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動快慢的物理量。線速度側(cè)重于物體通過弧長快慢的程度（v=s/t）；而角速度側(cè)重于質(zhì)點(diǎn)轉(zhuǎn)過角度的快慢程度（ω=θ/t）。

它們都有一定的局限性，任何一個(gè)速度（v或ω）都無法全面反映出勻速圓周運(yùn)動質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動狀態(tài)。例如地球圍繞太陽的運(yùn)動的線速度約為3×10m/s，這個(gè)數(shù)值是比較大的；但是它的角速度卻很小，其值約為2×10rad/s。我們不能從地球的線速度大說明它運(yùn)動快，同樣也不能從地球的角速度小說明它運(yùn)動慢。因此為了全面準(zhǔn)確地描述勻速圓周運(yùn)動必須同時(shí)用線速度和角速度。

六、合外力和向心力

任何一種曲線運(yùn)動，不僅需要合外力不為零，而且需要有為它改變速度方向的向心力。但是，合外力并不一定就等于其所需要的向心力。在勻速圓周運(yùn)動中，合外力等于向心力；而在非勻速圓周運(yùn)動或其他曲線運(yùn)動中合外力不一定等于向心力。因?yàn)楹贤饬扔懈淖兯俣确较虻男Ч聪蛐牧Φ男Ч?，又有改變速度大小的效果（即切向分力的效果）。但是在某些位置，如在各力都與運(yùn)動方向垂直時(shí)（無切向分力），合外力也等于向心力。

七、圓周運(yùn)動、離心運(yùn)動和向心運(yùn)動

物體能否做圓周運(yùn)動完全取決于向心力的供需關(guān)系。

如果它們受到的合外力恰好等于物體所需的向心力，物體就做勻速圓周運(yùn)動（如圖3中軌跡1），此時(shí)，F(xiàn)=mr

如果物體受到的合力不足以提供物體做圓周運(yùn)動的向心力，物體做離心運(yùn)動（如圖3中軌跡2），此時(shí)，F(xiàn)

如果向心力突然消失（例如小球轉(zhuǎn)動時(shí)繩子突然斷裂），則物體的速度方向不再變化。由于慣性，物體將沿此時(shí)的速度方向（即切線方向）按此時(shí)的速度大小飛出（如圖3中軌跡3），這時(shí)F=0.

如果物體受到的合力超過物體做圓周運(yùn)動所需的向心力，物體做近心運(yùn)動（如圖3中軌跡4），此時(shí)，F(xiàn)>mrω.

八、繩模型和桿模型

這是豎直平面里圓周運(yùn)動的兩種典型模型，下面看一看它們的受力情況和恰好做圓周運(yùn)動的臨界條件。

“繩模型”如圖4（a）、（b）所示，沒有物體支撐的小球，在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動過最高點(diǎn)的情況：v=，此時(shí)F=0，v是小球通過最高點(diǎn)的最小速度，通常叫臨界速度。

“桿模型”如圖5（a）、（b）所示，小球在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動過最高點(diǎn)時(shí)桿或內(nèi)外環(huán)對小球產(chǎn)生的彈力既能指向圓心，又能背離圓心．

在最高點(diǎn)，V=0時(shí)，F(xiàn)=mg；當(dāng)v=時(shí)，F(xiàn)=0.

當(dāng)然，我們要注意，解物理題要學(xué)會善于建立物理模型。繩模型中不一定要有繩，桿模型中也不一定要有桿。

篇4

■ 一、 運(yùn)動的合成

運(yùn)動的合成和分解，是處理曲線運(yùn)動的基本方法，遵循平行四邊形定則. 合運(yùn)動和分運(yùn)動具有等時(shí)性，而分運(yùn)動之間又是相互獨(dú)立的，其運(yùn)動的規(guī)律由該分運(yùn)動方向上的受力情況決定.

■ 例1 （2009廣東）船在靜水中的航速為v1，水流的速度為v2. 為使船行駛到河正對岸的碼頭，則v1相對v2的方向應(yīng)為（ ）

A B C D

■ 解析 根據(jù)運(yùn)動的合成與分解的知識，可知要使船垂直達(dá)到對岸即要船的合速度指向?qū)Π? 根據(jù)平行四邊行定則，C正確.

■ 點(diǎn)評 這條高考題說明高考并非條條都是難題，要增強(qiáng)自信心.

■ 例2 （2009江蘇）在無風(fēng)的情況下，跳傘運(yùn)動員從水平飛行的飛機(jī)上跳傘，下落過程中受到空氣阻力，下列描繪下落速度的水平分量大小vx、豎直分量大小vy與時(shí)間t的圖象，可能正確的是（ ）

A B C D

■ 解析 因?yàn)橛锌諝庾枇?，所以該運(yùn)動員所做的不是平拋運(yùn)動，其水平方向和豎直方向的運(yùn)動由各個(gè)方向的受力情況決定. 水平方向只受空氣阻力，所以做減速運(yùn)動，由于空氣阻力的大小隨速度的減小而減小，所以其加速度應(yīng)該減小，vx-t圖象正確的是B. 豎直方向所受重力大于空氣阻力，做加速運(yùn)動，但空氣阻力的大小隨速度的增大而增大，其加速度減小，所以vy-t圖象上各點(diǎn)切線的斜率應(yīng)該隨時(shí)間減小，C、D兩選項(xiàng)都不對. 本題正確的是B.

■ 點(diǎn)評 這是條中等難度的高考題. 它要求考生理解分運(yùn)動的獨(dú)立性，運(yùn)動規(guī)律由該分運(yùn)動方向的受力情況決定，并能用v-t圖象表示非勻變速運(yùn)動.

■ 例3 （2011上海）如圖1，人沿平直的河岸以速度v行走，且通過不可伸長的繩拖船，船沿繩的方向行進(jìn)，此過程中繩始終與水面平行. 當(dāng)繩與河岸的夾角為α，船的速率為（ ）

A. vsinα B. ■

C. vcosα D. ■

■ 解析 以繩牽連的兩物體，其速度沿繩方向的分速度應(yīng)該相等. 因?yàn)榇乩K的方向行進(jìn)，其速率應(yīng)該等于人的速度沿繩方向的分量，所以v船=vcosα，故選C.

■ 點(diǎn)評 這是一條易錯題，要求考生真正理解以繩牽連的兩物體的速度關(guān)系.

■ 二、 平拋運(yùn)動

平拋運(yùn)動是曲線運(yùn)動的主要實(shí)例，平拋運(yùn)動的處理方法就是運(yùn)動的分解和合成.

■ 例4 （2011海南）如圖2，水平地面上有一個(gè)坑，其豎直截面為半圓. ab為沿水平方向的直徑. 若在a點(diǎn)以初速度v0沿ab方向拋出一小球，小球會擊中坑壁上的c點(diǎn). 已知c點(diǎn)與水平地面的距離為圓半徑的一半，求圓的半徑.

■ 解析 設(shè)圓半徑為r，質(zhì)點(diǎn)做平拋運(yùn)動，則：

x=v0t ①

y=0.5r=■gt2 ②

過c點(diǎn)做cdab于d點(diǎn)，Rtacd∽Rtcbd可得：

cd2=ad?db即為：■2=x（2r-x） ③

由①②③得：r=■v20.

■ 點(diǎn)評 本題出現(xiàn)兩解的原因是小球的落點(diǎn)c可能有落在圓心的左側(cè)或右側(cè)兩種情況. 在曲線運(yùn)動中，運(yùn)用幾何知識來解題是常見情況，所以平時(shí)學(xué)習(xí)要注重這方面的訓(xùn)練.

■ 例5 （2010天津）如圖3所示，在高為h的平臺邊緣水平拋出小球A，同時(shí)在水平地面上距臺面邊緣水平距離為s處豎直上拋小球B，兩球運(yùn)動軌跡在同一豎直平面內(nèi)，不計(jì)空氣阻力，重力加速度為g. 若兩球能在空中相遇，則小球A的初速度vA應(yīng)大于_______，A、B兩球初速度之比vA ∶ vB為_______.

■ 解析 對A球，落地時(shí)間t落=■.

若兩球能在空中相遇，則：

A球射程xA=vAt落＞s， vA>s■.

設(shè)經(jīng)過時(shí)間t后相遇，則：s=vAt.

yA+yB=h，即■gt2+vBt-■gt2=h，

得：t=■，

s=vA■，

所以■=■.

■ 點(diǎn)評 兩個(gè)物體相遇問題，對空間位置關(guān)系的分析是至關(guān)重要的. 而本題還由于地面位置的限制，要分析能否相遇的條件，所以有一定難度.

■ 例6 （2010北京）如圖4，跳臺滑雪運(yùn)動員經(jīng)過一段加速滑行后從O點(diǎn)水平飛出，經(jīng)過3.0 s落到斜坡上的A點(diǎn). 已知O點(diǎn)是斜坡的起點(diǎn)，斜坡與水平面的夾角θ=37°，運(yùn)動員的質(zhì)量m=50 kg. 不計(jì)空氣阻力. （取sin37°=0.60，cos37°=0.80；g取10 m/s2），求:

（1） A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離大??；

（2） 運(yùn)動員離開O點(diǎn)時(shí)的速度大小.

■ 解析 （1） 運(yùn)動員在豎直方向做自由落體運(yùn)動，有A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離

Lsin37°=■gt2得tL=75 m.

（2） 設(shè)運(yùn)動員離開O點(diǎn)的速度為v0，運(yùn)動員在水平方向做勻速直線運(yùn)動，即

Lcos37°=v0t

得v0=20 m/s.

■ 點(diǎn)評 由于運(yùn)動員的起落點(diǎn)都在斜面上，所以運(yùn)動員的水平位移與總位移的夾角等于斜面的傾角.

■ 三、 圓周運(yùn)動

運(yùn)用牛頓運(yùn)動定律處理圓周運(yùn)動問題是高中物理的難點(diǎn).

■ 例7 （2011安徽）一般的曲線運(yùn)動可以分成很多小段，每小段都可以看成圓周運(yùn)動的一部分，即把整條曲線用一系列不同半徑的小圓弧來代替. 如圖5（a）所示，曲線上A點(diǎn)的曲率圓定義為：通過A點(diǎn)和曲線上緊鄰A點(diǎn)兩側(cè)的兩點(diǎn)作一圓，在極限情況下，這個(gè)圓就叫做A點(diǎn)的曲率圓，其半徑ρ叫做A點(diǎn)的曲率半徑. 現(xiàn)將一物體沿與水平面成α角的方向以速度v0拋出，如圖5（b）所示. 則在其軌跡最高點(diǎn)P處的曲率半徑是（ ）

（A） ■ （B） ■

（C） ■ （D） ■

■ 解析 斜拋物體的運(yùn)動可以分解為水平方向的勻速直線運(yùn)動和豎直方向的豎直上拋運(yùn)動，在最高點(diǎn)有

水平方向vx=v0cosα；豎直方向速度為零.

根據(jù)牛頓第二定律，mg=m■得：ρ=■，故選C.

■ 點(diǎn)評 該題給出了一個(gè)沒有學(xué)過的物理模型，需要考生進(jìn)行知識的遷移，運(yùn)用學(xué)過的模型解決問題，具有一定的難度.

■ 例8 （2010南通模擬卷）豎直平面內(nèi)光滑圓軌道外側(cè)，一小球以某一水平速度v0從A點(diǎn)出發(fā)沿圓軌道運(yùn)動，至B點(diǎn)時(shí)脫離軌道，最終落在水平面上的C點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力. 下列說法中不正確的是（ ）

A. 在B點(diǎn)時(shí)，小球?qū)A軌道的壓力為零

B. B到C過程，小球做勻變速運(yùn)動

C. 在A點(diǎn)時(shí)，小球?qū)A軌道壓力大于其重力

D. A到B過程，小球水平方向的加速度先增加后減小

■ 解析 在A點(diǎn)，mg-N=m■可知N

在B點(diǎn)，小球離開球面，N=0，A正確；

在A、B兩點(diǎn)，水平方向不受力，水平方向加速度為零. 而從A到B的過程中，水平方向有力的作用，水平方向加速度不為零，所以D正確；

從B到C，小球只受重力，做勻變速曲線運(yùn)動，B正確.

所以，該題選不正確的是C.

■ 點(diǎn)評 物體的受力情況決定了運(yùn)動的性質(zhì). 該題中由于物體在不同位置和不同過程中受力情況的不同，對考生的的能力有較高的要求. 另外，本題要求選不正確的選項(xiàng)，也是考生容易犯錯的地方.

■ 例9 （2010蘇南四市調(diào)查卷）如圖7所示，水平轉(zhuǎn)臺高1.25 m，半徑0.2 m，可繞通過圓心處的豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動. 轉(zhuǎn)臺的同一半徑上放有質(zhì)量均為0.4 kg的小物塊A、B（可看成質(zhì)點(diǎn)），A與轉(zhuǎn)軸間的距離為0.1 m，B位于轉(zhuǎn)臺邊緣處，A、B間用長0.1 m的細(xì)線相連，A、B與水平轉(zhuǎn)臺間最大靜摩擦力均為0.54 N，取g=10 m/s2.

（1） 當(dāng)轉(zhuǎn)臺的角速度達(dá)到多大時(shí)細(xì)線上出現(xiàn)張力？

（2） 當(dāng)轉(zhuǎn)臺的角速度達(dá)到多大時(shí)A物塊開始滑動？

（3） 若A物塊恰好將要滑動時(shí)細(xì)線斷開，此后轉(zhuǎn)臺保持勻速轉(zhuǎn)動，求B物塊落地瞬間A、B兩物塊間的水平距離. 不計(jì)空氣阻力，計(jì)算時(shí)取π=3.

■ 解析 （1） 由 f =mω2r可知，B先達(dá)到臨界狀態(tài)，當(dāng)滿足 f m=mω21r時(shí)線上出現(xiàn)張力，

解得ω1=■=■■ rad/s.

（2） 當(dāng)角速度繼續(xù)增大，A受力也達(dá)到最大靜摩擦力時(shí)，A開始滑動，

此時(shí) f m-T=mω′2■ f m+T=mω′2r

解得ω′=■=3 rad/s.

（3） 細(xì)線斷開后，B沿水平切線方向飛出做平拋運(yùn)動.

由h=■gt2得t=0.5s，且vB=ω′r=0.6 m/s.

所以B的水平射程xB=vBt=0.3 m.

細(xì)線斷開后，A相對靜止在轉(zhuǎn)臺上，t時(shí)間轉(zhuǎn)過的角度θ=ω′t=1.5 rad，即■.

故AB間水平距離l=■=0.28 m.

■ 點(diǎn)評 臨界狀態(tài)的確定，要求對物體受力情況的變化進(jìn)行仔細(xì)的分析. 該題出現(xiàn)了兩處臨界狀態(tài)的分析，在第三問還要求建立三維的空間關(guān)系，所以難度較大.

平拋運(yùn)動自測題參考答案

1. A 2. C 3. C 4. B 5. C 6. C 7. D

8. 豎直，自由落體

9. （1） 10 （2） 1.5 （3） 2.5

10. 37.5 m/s，3.2 m

11. （1） 2000 m （2） 224 m/s，與水平方向的夾角為arctan 2

12. 1 m/s≤v≤1.4 m/s

13. 17.3 m/s，2 s

圓周運(yùn)動自測題參考答案

1. B 2. D 3. C 4. C 5. C 6. AC 7. AC 8. ABC 9. C

10. 2 ∶ 2 ∶ 1；2 ∶ 1 ∶ 1；4 ∶ 2 ∶ 1

11. 100，200

12. （1） 0.16 N （2） 略

13. 5×103 N、4×103 N、10■ m/s

14. 2.4 rad/s≤ω≤3.16 rad/s；0.27 N、1.09 N

曲線運(yùn)動自測題參考答案

1. C 2. D 3. D 4. C 5. B 6. B 7. D 8. C 9. A 10. B

11. 解析：對上方小球，有mg-N1＝mlω2/2，對下方小球，又有N2-mg＝mlω2/2. 將ω=■代入，解得N1＝mg/2，N2＝3mg/2. N1是壓力，N2是拉力.

12. 解析：（1） 由mgl＝■mv20，T1-mg＝mv20/l，N-Mg-T1＝0，解得N＝Mg+3mg.

（2） 由T2+mg＝mv2/l，T2-Mg＝0，解得v=■.

13. B 14. ABC 15. BC 16. C 17. BD 18. AD 19. A 20. AC

21. 解析：（1） 由tan45°＝gt/v0＝20/v0，得v0＝20 m/s.

（2） 由cos60°＝■，得v＝40 m/s.

（3） 由■=gt′，h=■gt2，得h＝60 m.

（4） 由x＝v0 t′，得x＝40■ m.

22. 解析：（1） 對A、B兩物塊，分別有：

0.4m1g-T＝m1rω2；0.4m2g+T＝m2（r+l）ω2.

篇5

■ 一、 抓住矢量，巧妙分析運(yùn)動性質(zhì)，求解相關(guān)量

■ 問題1 一快艇要從岸邊某一不確定位置處，船頭正對對岸行駛到達(dá)河中離岸邊100 m遠(yuǎn)的一浮標(biāo)處，已知快艇在靜水中的速度vx圖象和流水的速度vy圖像如圖1中圖甲、乙所示，求：

（1） 快艇做什么運(yùn)動？

（2） 6 s末快艇的速度為多少？

（3） 快艇在何處開始運(yùn)動才可以最快到達(dá)浮標(biāo)處，最短的時(shí)間為多少？

■ 思路分析 本題由甲圖知，快艇在靜水中做勻加速直線運(yùn)動，由乙圖知水勻速流動. 抓住加速度、速度這兩個(gè)矢量，通過矢量合成可知，快艇加速度方向與速度方向不在同一直線上，同時(shí)快艇的加速度恒定，因此快艇做勻變速曲線運(yùn)動. 同時(shí)可知6 s末快艇的速度為v=■=3■ m/s，方向：tan θ=■=1，與岸邊夾角45°. 這只是6 s末的瞬時(shí)速度，其它時(shí)刻的速度求法與此相似，可見用此法我們可以求出任意時(shí)刻的曲線運(yùn)動的速度.

由題意可知當(dāng)快艇船頭正對對岸行駛時(shí)，最快到達(dá)浮標(biāo)處. 快艇做勻變速曲線運(yùn)動，可以采用分解的方法“化曲為直”，快艇沿垂直河岸方向做勻加速直線運(yùn)動，由x=■at2知，t=20 s. 同時(shí)由運(yùn)動的等時(shí)性可知，快艇沿平行河岸方向勻速運(yùn)動的時(shí)間也為20 s，由y=νyt可知快艇從沿河岸方向距離浮標(biāo)60 m處開始運(yùn)動可以最快到達(dá)浮標(biāo)處.

由此問題求解過程可以看出，抓住速度和加速度，利用它們的矢量性可以有的放矢地去判斷運(yùn)動的性質(zhì)，靈活地分解或合成矢量，可以巧妙分析運(yùn)動性質(zhì)，求解相關(guān)量.

■ 二、 抓住矢量，巧解勻變速曲線運(yùn)動

■ 問題2 如圖2所示，從高h(yuǎn)=3 m的水平桌面的邊緣A點(diǎn)以速度v=2■ m/s水平拋出，擋板的一端接A點(diǎn)正下方的B點(diǎn)，則擋板與地面的夾角θ等于多少時(shí)，小球從A點(diǎn)拋出會剛好垂直地撞在擋板上？

■ 思路分析 本題抓住速度和位移兩個(gè)矢量，利用它們的分解圖，可以從兩個(gè)常用的切入點(diǎn)入手：一是從速度關(guān)系；二是從位移關(guān)系. 將兩個(gè)切入點(diǎn)結(jié)合去尋找解決問題的途徑.

如圖3所示，設(shè)小球從A點(diǎn)拋出落到斜面上的C點(diǎn)，可以很清晰的得到以下關(guān)系：

速度關(guān)系：tan θ=■=■

位移關(guān)系：tan θ=■=■

聯(lián)立以上兩式便可解得：

t=0.6 s，tan θ=■，θ=30°.

平拋運(yùn)動是勻變速曲線運(yùn)動的典型范例，平拋運(yùn)動的難點(diǎn)問題，一般情況下應(yīng)抓住速度和位移兩個(gè)矢量的分解和合成運(yùn)算關(guān)系，選其一或兩者結(jié)合方能解決. 推而廣之，對于與平拋運(yùn)動類似的勻變速曲線運(yùn)動的問題，采用相同方法可以解決. 更復(fù)雜一點(diǎn)的勻變速曲線運(yùn)動的問題，不僅要抓住速度和位移，還要結(jié)合力和加速度兩個(gè)矢量.

■ 三、 抓住矢量，巧解圓周運(yùn)動中的非特殊點(diǎn)問題

■ 問題3 如圖4所示，AOB是游樂場中的滑道模型，它位于豎直平面內(nèi)，由兩個(gè)半徑都是R的1/4圓周連接而成，它們的圓心O1、O2與兩圓弧的連接點(diǎn)O在同一豎直線上. O2B沿水池的水面，O2和B兩點(diǎn)位于同一水平面上，一個(gè)質(zhì)量為m的小滑塊可由弧AO的任意位置從靜止開始滑下，不計(jì)一切摩擦. 若小滑塊從開始下滑到脫離滑道過程中，在兩個(gè)圓弧上滑過的弧長相等，則小滑塊開始下滑時(shí)應(yīng)在圓弧AO上何處（用該處到O1點(diǎn)的連線與豎直線的夾角的三角函數(shù)值表示）？

■ 思路分析 本題中“脫離軌道時(shí)”的臨界條件是曲面對滑塊的支持力為零. 由于脫離軌道處不在O點(diǎn)，即脫離點(diǎn)處于圓周運(yùn)動的非特殊點(diǎn)處. 處理圓周運(yùn)動非特殊點(diǎn)的臨界問題的關(guān)鍵是找出什么力提供小滑塊做圓周運(yùn)動所需的向心力. 對小滑塊受力分析，沿半徑和切線方向建立正交坐標(biāo)系，抓住力這個(gè)矢量，利用力的分解圖，同時(shí)由已知條件“小滑塊從開始下滑到脫離滑道過程中，在兩個(gè)圓弧上滑過的弧長相等”，可以得出運(yùn)動的對稱性. 兩者結(jié)合，可知由重力的分力Gy提供小滑塊做圓周運(yùn)動所需的向心力.

如圖5所示，可以很清晰的得到以下關(guān)系：

由牛頓第二定律得：mgcos θ=m■

由動能定理得：2mgR（1-cos θ）=■mv2

聯(lián)立以上兩式便可解得：cos θ=■

篇6

自從奔馳CLS開創(chuàng)了4門Coupe這個(gè)全新的細(xì)分市場之后，人們對于這一全新的領(lǐng)域有了更多的期待，同時(shí)也希望能有更多的競品車型來滿足人們不斷膨脹的欲望。隨后保時(shí)捷推出了Panamera、奧迪投放了A7 Sportback，而寶馬卻異常平靜，先是把自己的4門轎跑于2010年北京車展做了一個(gè)亮相，隨后便讓這款車型開始了長達(dá)2年的蟄伏。寶馬從沒有停止過6系Coupe車型的發(fā)展步伐，但是作為寶馬歷史上首款4門轎跑車型的640i Gran Coupe卻讓人等得太久了，直到2012年才被投放市場。如此精雕細(xì)琢，看來寶馬是想用精品來彌補(bǔ)消逝的先機(jī)。

640i Gran Coupe

曾經(jīng)親歷過奔馳CLS的張揚(yáng)與性感、奧迪A7 Sportback的優(yōu)雅與細(xì)膩，站在寶馬640i Gran Coupe前，我突然感覺平靜了，就像曾經(jīng)急切地想要擁有某種東西，在真正得到之后心理的滿足感會讓你對其他東西失去興趣。我努力搜索著恰當(dāng)?shù)脑~匯來形容寶馬640i Gran Coupe給我的這種感覺。不像其他的轎跑車型那樣緊湊，寶馬640i Gran Coupe的車身顯得很長、很寬，尤其是車頭部分的尺寸更加突出，這是因?yàn)檐囶^部分需要更大的空間來容納寶馬引以為傲的直列6缸發(fā)動機(jī)，寬大而又稍長的車頭部分也增加了車身的穩(wěn)定感和視覺上的侵略性。車尾則不像奧迪A7 Sportback那樣采用由車頂直接滑到車尾的曲線，而是像轎車的尾箱那樣毫不顯眼地?cái)[在那里。640i Gran Coupe的車身長度已經(jīng)超過了5m，這個(gè)尺寸比寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)版車型的車身尺寸還要長，車身長度和軸距比雙門版的6系車型都長出了113mm。但這個(gè)比轎車尺寸還要大的大家伙看上去卻依然是一款十足的轎跑車，因?yàn)樗?系轎車低了61mm，整體高度只有1403mm，而車身寬度卻接近1.9m，低矮、寬大的車身讓640i Gran Coupe看上去比任何一款寶馬車型都顯得穩(wěn)健。但是作為一款轎跑車型，超過1.8噸的整備質(zhì)量、接近3m的軸距，是不是有點(diǎn)兒瘋狂？6系Coupe作為與CLS和A7競爭的武器已經(jīng)差不多夠了，而640i Gran Coupe對于對手來說又有點(diǎn)兒大了，價(jià)格也太高了。反觀競爭對手們的車身數(shù)據(jù)，或許在這一細(xì)分車

型市場上，穩(wěn)健與寬大才是王道。告別了克里斯？班戈，寶馬的外觀設(shè)計(jì)開始有了轉(zhuǎn)變，由車系間的區(qū)分性變成了趨同性，因此，新6系轎跑車的造型不夠犀利，甚至讓那些不夠熟悉寶馬車型系列的人會忽略了6系車型獨(dú)有的特性。但是事情總有兩面性，寶馬對于這款車的塑造并不追求張揚(yáng)的外表，而是在低調(diào)中打造實(shí)力，因此，640i Gran Coupe值得你用心去品味。總體來說，640i Gran Coupe在造型上不落窠臼，在面對競爭時(shí)又信心滿滿，我想我找到了修飾它的詞語：孤傲與自信。

想要彰顯特立獨(dú)行的性格，你可以選擇亞光車漆，還可以對內(nèi)飾進(jìn)行個(gè)性化的定制?！癇MW Individual”是640i Gran Coupe個(gè)性化定制的獨(dú)特標(biāo)識，也正是這種個(gè)性化的定制，可以讓你不用對其他品牌的車型羨慕不已，你完全可以將自己的座駕打造成獨(dú)一無二的專屬上品，只要你肯花銀子。毫無疑問，在寶馬的所有車系中，640i Gran Coupe的內(nèi)飾是最具藝術(shù)感的。大量運(yùn)用的“時(shí)尚白”顛覆了我們對于汽車內(nèi)飾配色的傳統(tǒng)定義，大膽而新穎。就連轉(zhuǎn)向盤上也多了一圈白色的點(diǎn)綴，有個(gè)性、不多余。中控臺的造型看似不講什么章法卻又極有條理，曲線的分割打破了內(nèi)飾的沉悶，顯得動感而又時(shí)尚。在造型不是很規(guī)矩的中控臺上硬生生地插著一塊10.2英寸的顯示屏，很難說將來寶馬不會把一塊更大尺寸的平板電腦擺在這里。也許是為了突顯其運(yùn)動的特質(zhì)，640i Gran Coupe并沒有裝配第三代iDrive系統(tǒng)的手寫功能，這也許是為了讓駕駛者能夠更專心于駕駛，整個(gè)內(nèi)飾的按鈕設(shè)置也很簡潔。同樣，有提高駕駛者注意力功能的抬頭顯示系統(tǒng)也是標(biāo)配，這對于提高安全駕駛有著非常重要的意義。打開音響系統(tǒng)的開關(guān)，位于中控臺中央的聲學(xué)透鏡就會緩緩升起，車內(nèi)的音響效果讓人非常享受。如果這些你還覺得單調(diào)，那么可以去試試640i Gran Coupe為客戶準(zhǔn)備的個(gè)性化定制服務(wù)：舒適性座椅以高級納帕真皮代替標(biāo)配的Dakota皮質(zhì)，此外還有車門自動吸合功能、加熱轉(zhuǎn)向盤、4區(qū)自動空調(diào)、車窗自動遮陽簾、M套件等多達(dá)49種個(gè)性化定制項(xiàng)目可供選擇，盡可按需取舍，直到你足夠滿意為止。

640i Gran Coupe相對于6系Coupe的最大進(jìn)化就是其更大程度地表現(xiàn)出對后排乘員的尊重，無論如何，讓人掀開前排座椅鉆進(jìn)后座的6系Coupe車型很難將后排乘員的待遇有所提升，而現(xiàn)在640i Gran Coupe可以直接打開后排車門讓他們優(yōu)雅地坐進(jìn)座位。后排乘員的腿部空間也由于接近3m長的軸距而得到提升，很大程度上提高了乘坐的寬松程度。兩個(gè)獨(dú)立座椅除了擁有獨(dú)立空調(diào)，還可以單獨(dú)訂制加熱功能，我已經(jīng)很滿足于這種禮遇了。此外，后排的功能性遠(yuǎn)不止這些，座椅還可以獨(dú)立放倒來增加后備箱的儲物容量，使其由460L擴(kuò)展到1265L，增加了實(shí)用性。總體來看，除了頭部空間是個(gè)短板之外，640i Gran Coupe稱得上是Coupe中的大塊頭了。

篇7

Abstract: Though the mobile communication operators of the channel features analysis, this paper conducts SWTO analysis of Maoming mobile communication operators channel status, and puts forward some advice of Maoming mobile communications operator channel management. The advice are implementing proprietary channels implement differentiation strategy to improve social channel loyalty and create their own backbone channel network.

關(guān)鍵詞:移動通信;渠道;SWOT分析;建議

Key words: mobile communication;channels;SWOT analysis;recommendations

中圖分類號:F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)23-0048-02

1移動通訊運(yùn)營商的渠道的含義及特點(diǎn)

移動通訊運(yùn)營企業(yè)的分銷渠道主要是指通訊產(chǎn)品從運(yùn)營商生產(chǎn)到消費(fèi)者的享受的基本途徑。移動通訊產(chǎn)品銷售渠道的形式是由移動通訊產(chǎn)品的本身特點(diǎn)所決定的,通訊產(chǎn)品作為服務(wù)產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比具有自己的特點(diǎn):①服務(wù)的無形性;②服務(wù)人員的不可分割性;③服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化困難;④消費(fèi)者的高參與性;⑤服務(wù)的不可存儲性。這些移動通訊產(chǎn)品的獨(dú)特特點(diǎn)對渠道策略、渠道設(shè)計(jì)、渠道管理都產(chǎn)生重要的影響。

正是由于移動通訊產(chǎn)品有諸多不同于其他產(chǎn)品的特點(diǎn),所以移動通訊運(yùn)營商的渠道有一些明顯的特征,如更短的渠道、特許經(jīng)營渠道、服務(wù)的定制等。隨著現(xiàn)有國內(nèi)移動運(yùn)營商的整合,國際移動運(yùn)營商可能的市場進(jìn)入,移動通訊業(yè)的競爭將逐步升級,并終轉(zhuǎn)化為服務(wù)水平的競爭。營銷渠道作為各種服務(wù)最直接的載體,無疑是在服競爭中取得成功的關(guān)鍵所在。這些年來,茂名地區(qū)各移動通訊運(yùn)營商都致力于其產(chǎn)品分渠道建設(shè),并取得了很大的成績,但是在渠道管理中仍然也存在著許多問題。

2茂名移動通訊運(yùn)營商的主要渠道模式

目前茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商的主要渠道模式可以分為兩大類:

2.1 直接渠道直接渠道又稱自有渠道或主控渠道,是指移動通訊產(chǎn)品從移動通訊運(yùn)營商流向用戶過程中不經(jīng)任何中間商轉(zhuǎn)手的營銷渠道。從產(chǎn)權(quán)角度上直接渠道是指移動運(yùn)營商直接掌握、直接參與管理的核心渠道。由于移動通訊產(chǎn)品的特殊性(如不易存儲性等),決定了通訊運(yùn)營商銷售渠i道通常以直接渠道為主。茂名地區(qū)移動運(yùn)營商直銷渠道包括自建營業(yè)廳渠道、自助服1務(wù)店、大客戶服務(wù)中心/經(jīng)理、客戶服務(wù)熱線、運(yùn)營商網(wǎng)站等。例如茂名移動的溝通100服務(wù)廳、動感校園店;茂名聯(lián)通和茂名電信的營業(yè)廳等。

2.2 間接渠道間接渠道又稱社會渠道或渠道,是指移動通訊運(yùn)營商利用社會資源拓展的銷售型渠道,在移動通訊運(yùn)營商和用戶之間存在中間商環(huán)節(jié)。主要是在用戶比較集中、市場競爭激烈的地方,以及移動通訊運(yùn)營商自辦營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不到的地方,由其他企業(yè)和個(gè)人代辦通訊業(yè)務(wù)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn),如在賓館、商場、街道、社區(qū)等地方。目前茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商的社會營銷渠道一般有一級渠道、二級渠道和三級渠道。一級渠道是指通過一級中間商進(jìn)行銷售,它在卡類業(yè)務(wù)經(jīng)營中體現(xiàn)的最為明顯,對這類零售商一般沒有什么要求;移動電話入網(wǎng)的等業(yè)務(wù)一般采用二級渠道,通訊運(yùn)營商一次性把一定數(shù)量的號段批發(fā)給社會渠道商或分銷商進(jìn)行經(jīng)營;三級渠道多出現(xiàn)在沒有分支機(jī)構(gòu)的農(nóng)村地區(qū)。在二級渠道和三級渠道中,通訊運(yùn)營商對其社會渠道商和分銷商在經(jīng)營能力、信譽(yù)度、財(cái)務(wù)資質(zhì)等方面都有嚴(yán)格要求。間接渠道是茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商自有渠道的重要補(bǔ)充,包括社會社會渠道商的合作營業(yè)廳、合作品牌店、加盟店、授權(quán)銷售點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)卡類直供零售點(diǎn)等。

自有渠道是茂名地區(qū)通訊運(yùn)營商掌控最好、忠誠度最高的一種渠道形式。但是隨著通訊網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展延伸、業(yè)務(wù)種類的增加和市場競爭的不斷加劇,單純依靠自辦營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展也面臨這越來越多的問題:一是成本太高,每建設(shè)一個(gè)自辦營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都要支付場所的租賃、裝修、維修和運(yùn)行費(fèi)用,還要支出增加營業(yè)人員的工資、福利等人工成本,大量營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)累加起來,將是一筆龐大的開支;二是營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增加速度跟不上通訊網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的拓展速度,原有網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)的覆蓋區(qū)域大、客戶多,難以滿足市場競爭需要,也難以滿足客戶的個(gè)性化服務(wù)要求,而新建網(wǎng)點(diǎn)的周期較長、投資較大;三是人力資源方面的壓力,自有渠道快速擴(kuò)張必然要求大量擴(kuò)充用工規(guī)模,這與移動通訊運(yùn)營商減員增效的戰(zhàn)略目標(biāo)背道而馳,而增加短期聘用工又會埋下勞動關(guān)系管理方面的隱患。

通過大力建設(shè)和使用間接渠道(如建立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和專柜經(jīng)銷等方式),可以快速拓展市場、方便客戶服務(wù),也節(jié)約了茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商的大量建設(shè)成本,提了經(jīng)濟(jì)效益,擴(kuò)大了市場覆蓋面。隨著茂名地區(qū)通訊運(yùn)營商的不斷發(fā)展和經(jīng)營規(guī)模的不擴(kuò)大,間接渠道在通訊運(yùn)營商營銷工作中的作用也越來越大,尤其是在迅速占市場規(guī)模、擴(kuò)大用戶份額方面,間接渠道發(fā)揮著舉足輕重的作用。

3茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商渠道模式的SWOT分析

下面對茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商的直接渠道和間接渠道進(jìn)行一下SWOT分析,以更加楚的認(rèn)識這兩種渠道模式。

3.1 直接渠道的SW0T分析S(Strengths):自營店的忠誠度高,移動通訊運(yùn)營商能完全掌控;企業(yè)員工素質(zhì)高,營業(yè)人員熟悉產(chǎn)品和業(yè)務(wù),服務(wù)能完善,能更好服務(wù)顧客。W(Weaknesses):自營店建設(shè)周期長,建設(shè)及管理成本高,無法快速覆蓋目標(biāo)市場。O(Opportunities):自有渠道可以成為移動企業(yè)形象的宣傳窗口;優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以提高客戶滿意度,增加客戶粘性。T(Threats):成本低廉的社會渠道和新興的電子渠道都對傳統(tǒng)自辦營業(yè)網(wǎng)產(chǎn)生明顯替代作用。

3.2 間接渠道的SWOT分析S(Strengths):社會渠道不增茂名移動企業(yè)員工,減少人工成本支出,免去了勞動關(guān)系管上的麻煩和隱患;移動通訊運(yùn)營商不需新建或租賃營業(yè)場所,可進(jìn)一步降低建設(shè)成本;能速建立范圍較廣的業(yè)務(wù)分銷網(wǎng)絡(luò),提高企業(yè)核心競爭力;同時(shí)社會渠道商成本風(fēng)險(xiǎn)小積極性較高。W(Weaknesses):社會渠道始終是利益導(dǎo)向的,忠誠度較低,移動通訊運(yùn)營商對其可控度較差;部分社會渠道商素質(zhì)較差,不能熟練掌握各項(xiàng)業(yè)務(wù);甚至有部分社會渠道商不法經(jīng)營、惡意競爭可能損害通訊運(yùn)營商的利益和形象。

O(Opportunities):社會渠道貼近市場,具有較高的商業(yè)敏感性,更容易發(fā)現(xiàn)新的營銷機(jī)會;社會渠道隊(duì)伍的擴(kuò)大可以有效彌補(bǔ)茂名地區(qū)通訊運(yùn)營商自有渠道網(wǎng)絡(luò)的不足。T(Threats):競爭加劇引起通訊運(yùn)營商互相策反對方渠道,企業(yè)難以對間接渠道進(jìn)行有效控制,一旦核心渠道失去控制,將會極大影響企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和核心競爭力。

社會渠道在茂名地區(qū)移動通信業(yè)務(wù)的發(fā)展初期,確實(shí)起到了舉足輕重的作用。在茂名電信行業(yè)改革初期,新成立的移動運(yùn)營商,例如中國移動和中國聯(lián)通在組建初期自有渠道體系比較薄弱,正是由于大量社會渠道的出現(xiàn),才使其迅速將產(chǎn)品和業(yè)務(wù)覆蓋至目標(biāo)客戶市場,推動了茂名移動運(yùn)營商業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。

但是隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,盈利空間相對減少,競爭對手的利益驅(qū)動,在激烈的競爭背景下,對手之間都互相惦記著對方的渠道,都在想著“收編和策反”,于是社會渠道的一些問題就暴露無遺,如何提高控制力和忠誠度就成了每一個(gè)移動運(yùn)營商不得不思考的問題。從某種意義上來說,茂名地區(qū)移動運(yùn)營商對營銷渠道的控制力如何,取決于營銷渠道對運(yùn)營商的忠誠程度,進(jìn)而影響對運(yùn)營商市場營銷決策的執(zhí)行程度。忠誠度越高,控制力也就越大,貫徹得越徹底。因此,茂名地區(qū)移動通信行業(yè)的營銷渠道的競爭力關(guān)鍵在于運(yùn)營商對它控制力如何,更進(jìn)一步的說是在于如何提高渠道的忠誠度。

4茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商渠道管理的建議

在用戶及業(yè)務(wù)競爭的同時(shí),茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商們也加大了渠道的競爭,如何建好、管好、用好自己的渠道,是每個(gè)運(yùn)營商都必須重點(diǎn)關(guān)注的問題。目前,移動渠道爭已經(jīng)從單純的數(shù)量競爭發(fā)展到規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和管理的競爭,面對越來越多的社會渠道商,移動通訊運(yùn)營商只有很好地掌控,有效地鞏固社會渠道商的忠誠度,才能更好地為我所用,達(dá)到雙贏。在同質(zhì)化特征越來越明顯的今天,茂名移動通訊企業(yè)必須在管理方式上不斷創(chuàng)新只有認(rèn)真總結(jié)、合理規(guī)劃,制定切實(shí)有效的渠道管理措施,明確渠道的發(fā)展方采納合理的策略,才能更好地推動渠道工作的開展。

4.1 對自營渠道實(shí)施差異化戰(zhàn)略邁克爾?波特提出了三大基礎(chǔ)競爭戰(zhàn)略――低成本、差異化和聚焦一點(diǎn)戰(zhàn)略,其中的差異化戰(zhàn)略是指公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化,形成一些在產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西,樹立自身獨(dú)特優(yōu)勢,從而保持市場銷售業(yè)績上的領(lǐng)先地位。差異化是相對于“同質(zhì)化”而言,隨著市場競爭劇,茂名的移動通訊運(yùn)營商進(jìn)一步加大成本投入,從網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、業(yè)務(wù)種類、產(chǎn)品質(zhì)量到務(wù)規(guī)范等都越來越趨于同質(zhì)化,局部的競爭優(yōu)勢往往靠“價(jià)格戰(zhàn)”來保持,競爭者要想獲得穩(wěn)定的市場優(yōu)勢,己經(jīng)變得越來越困難?？梢哉f從自營渠道建設(shè)管理當(dāng)中尋求新的差異化空間是沖出“價(jià)格戰(zhàn)”重圍的必經(jīng)之路。

要解決的渠道差異化問題是“量體裁衣”,讓渠道以最佳的效率對不同的目標(biāo)市場采用不同的渠道手段。在茂名市區(qū)、四個(gè)縣級市區(qū)以及小城鎮(zhèn)和農(nóng)村分別著自己的特點(diǎn),所以在移動通信運(yùn)營商在自營渠道建設(shè)中,要有針對性地選擇渠道建設(shè)方案。在標(biāo)市場定位之后,也要有一個(gè)基本的渠道定位,使渠道能夠與目標(biāo)消費(fèi)人群的活習(xí)慣、消費(fèi)行為特征相適應(yīng)。

4.2 提高社會渠道忠誠度對社會渠道管理首先要認(rèn)識到社會渠道商合作的本質(zhì)是利益驅(qū)動的。在激烈的競環(huán)境下,優(yōu)質(zhì)的社會渠道資源成為各運(yùn)營商爭奪的焦點(diǎn),提高核心渠道忠誠度已經(jīng)為關(guān)乎企業(yè)存亡的大事。特別是對一些龍頭社會渠道商的忠誠度管理必須要加強(qiáng)。一旦龍頭倒戈,渠道就會全線潰散,后果不堪設(shè)想。提高社會渠道商的忠誠度首先要保證社會渠道商的應(yīng)得經(jīng)濟(jì)利益,對優(yōu)質(zhì)核心代要舍得放水、敢于讓利。但僅有利益手段是不夠的,還要進(jìn)一步加強(qiáng)親情化管理,對社會渠道商進(jìn)行文化理念上的整合,與社會渠道商共享知識、共享市場、共享品牌、共享資源、共享文化,全面實(shí)施長期互惠戰(zhàn)略,使它們認(rèn)同運(yùn)營商的文化理念,產(chǎn)生歸屬感。

4.3 打造自有骨干渠道網(wǎng)絡(luò)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)有中國聯(lián)通茂名分公司因?yàn)榉N種原因,自己的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很少,業(yè)務(wù)發(fā)展主要來自社會渠道商。這種做法存在著很大的市場風(fēng)險(xiǎn)。完全依賴社會渠道商,不但整個(gè)渠道體系變得脆弱起來,難以實(shí)現(xiàn)有效管理,而且萬一部分舉足輕重的核心社會渠道商倒戈到競爭對手,有可能會導(dǎo)致市場全線崩潰。所以茂名地區(qū)移動通訊運(yùn)營商渠道的管理中還有一個(gè)重要問題,就是自有渠道的建設(shè)。必須規(guī)劃、構(gòu)建能有效覆蓋目標(biāo)市場的自有骨干渠道網(wǎng)絡(luò),并在此基礎(chǔ)上再大力發(fā)展各種渠道作為補(bǔ)充,才能構(gòu)建起具有較高核心競爭力的立體型整合渠道體系。茂名移動運(yùn)營商只有構(gòu)建起完善的自有骨干渠道網(wǎng)絡(luò),才能真正實(shí)施渠道屬地化管理,實(shí)現(xiàn)對社會渠道商的有效服務(wù)與管理。

5結(jié)束語

受傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的影響,茂名地區(qū)部分移動通信運(yùn)營商在渠道建設(shè)方面,缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn),甚至缺乏足夠的重視,這是影響企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。只有渠道建好了,茂名的移動通信企業(yè)才能一路前進(jìn),不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]卜妙金主編.分銷渠道管理[M].高等教育出版社,2008.

[2](美)邁克爾?波特著.競爭戰(zhàn)略[M].華夏出版社,2005.

篇8

關(guān)鍵詞 業(yè)余籃球 現(xiàn)狀調(diào)查 現(xiàn)狀分析

一、研究對象

本次探究主要以菏澤市牡丹區(qū)的籃球愛好者為研究對象，對其進(jìn)行的一些調(diào)查與研究。

二、研究方法

（一）文獻(xiàn)資料法

通過互聯(lián)網(wǎng)，利用中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)網(wǎng)、圖書館，查閱了業(yè)余籃球方面的相關(guān)論文著作，對資料進(jìn)行收集和整理，為課題的研究提供理論依據(jù)和方法的依據(jù)，為研究牡丹區(qū)業(yè)余籃球發(fā)展現(xiàn)狀定下基本框架。

（二）數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

對回收的問卷進(jìn)行整理、匯總、制表、統(tǒng)計(jì)、和分析處理，主要采用百分比進(jìn)行比較。

（三）邏輯分析法

對統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)和收集資料進(jìn)行分析。

三、研究結(jié)果與分析

（一）牡丹區(qū)籃球場地的基本情況及使用情況

1.籃球場地基本情況

籃球場地是業(yè)余籃球運(yùn)動得以開展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。牡丹區(qū)有198塊籃球場地，按籃球場質(zhì)地分類主要有三種：露天水泥場地

（108）、露天塑膠場地（81）、室內(nèi)場地（9）。按屬地劃分主要包括三類：一是校內(nèi)籃球場（121），二是事業(yè)機(jī)關(guān)單位（42）、企業(yè)廠區(qū)籃球場（35），三是體育行政管理部門建立的體育中心籃球場館。三類場地由于歸屬和管理機(jī)制的不同，所以擁有著不同社會層面的籃球愛好者和參與者。

2.籃球場地使用和運(yùn)營情況

體育場地設(shè)施是制約我國體育運(yùn)動發(fā)展的關(guān)鍵的硬件基礎(chǔ)條件，籃球運(yùn)動也不例外。近年來雖然國家開始注重增加對學(xué)校的體育硬件設(shè)施的財(cái)政投入，針對社區(qū)籃球運(yùn)動出臺了小籃板工程，籃球愛好者有了更多的籃球運(yùn)動場地，但是事業(yè)單位的嚴(yán)格管理體制還是讓籃球愛好者們要花更多時(shí)間到較遠(yuǎn)的公共體育場地進(jìn)行籃球運(yùn)動。許多籃球愛好者，就近位置缺少能夠自主支配的籃球場地是在籃球參與過程中面臨的最現(xiàn)實(shí)的問題。一段時(shí)期以來，牡丹區(qū)建成了幾處設(shè)施齊全的籃球場館，但是出于對場館維護(hù)和管理方面的考慮，室內(nèi)籃球館無論是工作日還是節(jié)假日都不對公眾開放。如需進(jìn)入球館進(jìn)行比賽，需要向場館管理方繳納租金。

（二）牡丹區(qū)業(yè)余籃球參與人群分析

1.不同年齡性別參與籃球運(yùn)動情況分析

據(jù)對500人進(jìn)行問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，從參與籃球運(yùn)動的人的年齡來看，它涵蓋了幾乎所有的年齡層次，從青少年兒童到白發(fā)老人都有參與。其中青壯年是參與籃球運(yùn)動的主要人群。在高中和初中的在校學(xué)生中，經(jīng)常參與籃球運(yùn)動的學(xué)生占全部學(xué)生的比例很低。這一結(jié)果就會限制牡丹區(qū)未來籃球的發(fā)展水平，后備人才培養(yǎng)顯然滯后于我省絕大多數(shù)的城市。

2.參與籃球運(yùn)動的頻度與職業(yè)情況分析

籃球運(yùn)動的參與參與頻率可以體現(xiàn)一個(gè)人對籃球運(yùn)動的喜愛程度。據(jù)對問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樵S多自身原因，參與籃球運(yùn)動的頻率也會大有不同，偶爾參加的占15%，一月四次的占44%，一月八到十次的占28%，一月十二點(diǎn)次以上的占13%。其中一月進(jìn)行四到十次的占很大比例，達(dá)到了72%。偶爾參加籃球運(yùn)動的人群一般工作任務(wù)繁重且經(jīng)常加班，只有得到少數(shù)自由支配時(shí)間的時(shí)候才有運(yùn)動的機(jī)會；一月參加四到十次的人員職業(yè)分布很廣，他們的參與的頻率會有變化，繁忙工作壓在身上時(shí)參與的次數(shù)就少一點(diǎn)，工作壓力不太大的時(shí)候就抽多一點(diǎn)時(shí)間參與籃球運(yùn)動；少數(shù)的青少年學(xué)生因?yàn)榕d趣使然，也會利用課余時(shí)間參加籃球運(yùn)動；一月進(jìn)行十二次以上的參與者大多是工作時(shí)間相對固定的事業(yè)單位人員、機(jī)關(guān)公務(wù)員，由于工作性質(zhì)，他們有了參與籃球運(yùn)動充分的的業(yè)余時(shí)間。詳情見圖1。

3.參與籃球運(yùn)動人群的動機(jī)

籃球運(yùn)動的技術(shù)主要包括移動、傳接球、投籃、運(yùn)球、持球突破、搶籃板球、防守技術(shù)等。據(jù)問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)反映，接受調(diào)查者中絕大多數(shù)的人喜歡籃球是因?yàn)樗慕∩砉π?；受訪者中也有一些人是由于籃球運(yùn)動培養(yǎng)健全品格的作用；培養(yǎng)參與者的協(xié)作意識和集體精神，通過和隊(duì)友的配合體驗(yàn)到集體和協(xié)作的力量；青少年和青壯年喜歡籃球運(yùn)動大都是因?yàn)榛@球運(yùn)動是一項(xiàng)充滿激情與速度的運(yùn)動，可以將壓抑的激情與熱情完全釋放。還有一些例如明星效應(yīng)等的其他原因，也吸引著許多的人參與到籃球運(yùn)動當(dāng)中來。詳情見圖2。

（三）牡丹區(qū)業(yè)余籃球比賽開展現(xiàn)狀分析

1.業(yè)余籃球比賽開展的基本情況

牡丹區(qū)內(nèi)每年舉行的業(yè)余籃球比賽比較多，但是由于每年各舉辦單位的情況不定，每年舉辦業(yè)余比賽的具體數(shù)目也無從調(diào)查考證。牡丹區(qū)業(yè)余籃球聯(lián)賽并不多且都是全市范圍的比賽。泰化杯籃球賽分為成人組和學(xué)生組。成人組在每年的四、五月份舉行，一般是學(xué)校、企業(yè)、事業(yè)單位代表隊(duì)參加隨著人民生活水平的提高和全民健身運(yùn)動的開展，每年參加的隊(duì)伍數(shù)量在不斷增長。這其中絕大多數(shù)是牡丹區(qū)的隊(duì)伍，一小部分來自菏澤地區(qū)的其他縣區(qū)。學(xué)生組的比賽由于學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，定在每年的暑假舉辦。參賽隊(duì)的數(shù)量較成人組有減少，競技水平也有一定的差距。

2.業(yè)余籃球比賽的組織管理

通過對相關(guān)人員的電話采訪得知，菏澤市體育局對業(yè)余籃球賽具有組織管理的責(zé)任，全局掌控每次大型籃球比賽。在決定舉辦一次籃球賽事后，應(yīng)該通過會議或者文件的方式向參賽方說明參與比賽的目的和參加比賽過程中應(yīng)該遵守的準(zhǔn)則。督促主辦單位對賽事具體準(zhǔn)備工作的落實(shí)，通過參賽隊(duì)伍的初步估計(jì)和報(bào)名情況預(yù)設(shè)比賽可能的規(guī)模，根據(jù)預(yù)設(shè)的規(guī)模提前組織聘請裁判和工作人員，組織參與賽事工作的相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)。根據(jù)牡丹區(qū)現(xiàn)有的場地設(shè)施和氣候特點(diǎn)，預(yù)設(shè)好比賽的賽程表。做好競賽期的管理工作，加強(qiáng)對比賽服務(wù)、觀眾管理、安保等方面的管理。由于賽事期間的工作繁多且雜，必須要求每支代表隊(duì)嚴(yán)格遵守相關(guān)競賽規(guī)章制度。

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

1.場地設(shè)施不能滿足需要，公共體育設(shè)施利用亟待加強(qiáng)

2.學(xué)校業(yè)余籃球發(fā)展比較滯后，技術(shù)培養(yǎng)需要加強(qiáng)

3.參與人群過于集中化

4.業(yè)余籃球賽事組織能力尚待提高

（二）建議

加強(qiáng)籃球硬件設(shè)施建設(shè)，改革體育資源管理機(jī)制，積極開展校園籃球，培養(yǎng)優(yōu)秀的籃球接班人，通過優(yōu)化設(shè)施資源，激發(fā)各層次的參與者，提高主辦單位組織水平，加強(qiáng)輿論宣傳。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊軍輝.大連市業(yè)余籃球活動發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].搏擊（體育論壇）.2011：75-76.

[2] 鞠遠(yuǎn)志.對濟(jì)南市業(yè)余籃球運(yùn)動開展現(xiàn)狀及發(fā)展機(jī)制研究[D].濟(jì)南：山東師范大學(xué).2011.

[3] 賀金鵬.河北省城市大眾籃球賽事現(xiàn)狀的調(diào)查研究[D].石家莊：河北師范大學(xué).2006.

篇9

一、重視科學(xué)選材與早期訓(xùn)練

田徑運(yùn)動訓(xùn)練的選材是非常關(guān)鍵的，可以說好的開始等于成功了一半，而絕大部分運(yùn)動潛能都是在遺傳基因中固有的，所以應(yīng)該通過技術(shù)手段，包括高科技手段的運(yùn)用，促使這些遺傳因素轉(zhuǎn)變成專項(xiàng)的需要的素質(zhì)。

運(yùn)動能力的遺傳學(xué)規(guī)律為運(yùn)動員的科學(xué)選材提供了理論依據(jù)，教練員可以根據(jù)不同專項(xiàng)運(yùn)動員對運(yùn)動機(jī)能的不同要求，將那些具有從事某些運(yùn)動特殊天賦的少年兒童選，并給予科學(xué)的訓(xùn)練，使他們先天的能力得到充分的發(fā)揮和發(fā)展。因此，運(yùn)動員選材必須根據(jù)不同運(yùn)動員的專項(xiàng)特征，以那些遺傳度較高的指標(biāo)作為選材依據(jù)，才能使運(yùn)動員選材科學(xué)化。而科學(xué)檢測與選材經(jīng)驗(yàn)應(yīng)有機(jī)結(jié)合，選材經(jīng)驗(yàn)依靠的是選材的科學(xué)理論?？茖W(xué)理論與科學(xué)的檢測手段相結(jié)合，彼此補(bǔ)充，加速了選材的科學(xué)化。科學(xué)選材應(yīng)依靠多項(xiàng)指標(biāo)綜合評定，從形態(tài)、機(jī)能、素質(zhì)到各種生理、生化、神經(jīng)、心理、遺傳基因指標(biāo)，而且要不斷向選材指標(biāo)的深度和廣度探索。

對運(yùn)動員進(jìn)行早期訓(xùn)練也是必不可少的，因?yàn)樵谇啻喊l(fā)育期，生物體趨于成熟，運(yùn)動員的素質(zhì)訓(xùn)練也從一般性向?qū)ｍ?xiàng)化過渡，過程是漸進(jìn)的，但也要及時(shí)。及時(shí)專項(xiàng)化就是指當(dāng)采用一般手段不能再提高成績時(shí)，要及時(shí)地引入專項(xiàng)手段，加快專項(xiàng)訓(xùn)練的步伐，只有這樣運(yùn)動員的成績才有可能進(jìn)一步提高，如果沒有跟上，一旦運(yùn)動員過了青春發(fā)育加速期，成績就很難進(jìn)一步提高，所以應(yīng)及時(shí)的增加訓(xùn)練負(fù)荷，強(qiáng)化訓(xùn)練要素，采取針對性的訓(xùn)練，這些對競技能力的提高起決定性作用。

二、訓(xùn)練中的專項(xiàng)強(qiáng)度

在當(dāng)今田徑運(yùn)動訓(xùn)練總趨勢中，專項(xiàng)訓(xùn)練的作用越來越重要，專項(xiàng)練習(xí)將素質(zhì)和技術(shù)結(jié)合起來，同時(shí)發(fā)展兩方面的能力。優(yōu)秀運(yùn)動員的訓(xùn)練內(nèi)容中，專項(xiàng)訓(xùn)練的練習(xí)比例越來越大，在比賽中表現(xiàn)出很強(qiáng)的專項(xiàng)能力。

在現(xiàn)代田徑運(yùn)動訓(xùn)練中，對高水平運(yùn)動員安排更多的是專門練習(xí)，使其更直接的適應(yīng)比賽動作的需要。專項(xiàng)練習(xí)手段的選擇十分注重少而精和最優(yōu)化的原則。但是，訓(xùn)練中有些人對運(yùn)動量的大小理解不夠深刻和全面，片面的追求訓(xùn)練課次多，重復(fù)次數(shù)多，但并不一定能取得好的效果。訓(xùn)練理論和實(shí)踐證明，訓(xùn)練過程只有不斷加大運(yùn)動負(fù)荷，才能加大對運(yùn)動員有機(jī)體的刺激，提高其訓(xùn)練適應(yīng)水平。在加大運(yùn)動量的過程中，要處理好量與強(qiáng)度的關(guān)系?？茖W(xué)研究證明，在訓(xùn)練總因素中（運(yùn)動量、強(qiáng)度、密度等），訓(xùn)練強(qiáng)度為第一，訓(xùn)練次數(shù)為第二，間歇時(shí)間為第三，訓(xùn)練時(shí)間為第四。大負(fù)荷訓(xùn)練適合于任何年齡，任何水平的運(yùn)動員，關(guān)鍵在于怎樣理解這個(gè)大字。第一，大負(fù)荷是相對而言的，并不是絕對的，要適合于訓(xùn)練對象的具體情況。第二，不同運(yùn)動員所承受的大負(fù)荷的構(gòu)成因素應(yīng)是不同的，一般要根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，訓(xùn)練及比賽任務(wù)的要求確定該時(shí)期的負(fù)荷強(qiáng)度，然后在保證強(qiáng)度要求的前提下安排達(dá)到負(fù)荷要求的數(shù)量。第三，對高水平運(yùn)動員來說，改進(jìn)技術(shù)的訓(xùn)練也必須在較高強(qiáng)度的情況下以完整的形式進(jìn)行。 轉(zhuǎn)貼于

三、訓(xùn)練周期，訓(xùn)練負(fù)荷的變化

一名優(yōu)秀運(yùn)動員的成長需要經(jīng)過多年的艱苦訓(xùn)練，加之訓(xùn)練與比賽會受到諸多的訓(xùn)練因素和非訓(xùn)練因素的影響，因此，訓(xùn)練和比賽工作就是一個(gè)系統(tǒng)工程。這就需要對整個(gè)訓(xùn)練過程進(jìn)行精心的計(jì)劃和實(shí)施。在周期性基礎(chǔ)上，便可以按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，將整個(gè)多年訓(xùn)練過程視做一個(gè)大系統(tǒng)，將每年的訓(xùn)練和比賽視做分系統(tǒng)，每個(gè)分系統(tǒng)又由許多分支系統(tǒng)構(gòu)成。這樣便可對整個(gè)訓(xùn)練過程進(jìn)行有效的計(jì)劃、分工、實(shí)施與監(jiān)控。

目前世界優(yōu)秀運(yùn)動員訓(xùn)練周期的觀念已全部更新，表現(xiàn)在：準(zhǔn)備期訓(xùn)練時(shí)間縮短，一般是從10月至1月初，而在約3個(gè)月內(nèi)一般準(zhǔn)備期訓(xùn)練只占1/3～1/4，絕大部分時(shí)間用來進(jìn)行專門準(zhǔn)備訓(xùn)練，提高了專項(xiàng)訓(xùn)練的效果；室內(nèi)比賽次數(shù)大大增加，目前國外室內(nèi)賽季從1月中開始到3月下旬結(jié)束，優(yōu)秀運(yùn)動員參加十多場比賽，起到了調(diào)節(jié)訓(xùn)練，提高訓(xùn)練質(zhì)量的強(qiáng)度的作用；增加了室內(nèi)比賽向室外比賽的過渡期；室外比賽期大大延長；比賽與訓(xùn)練的關(guān)系得到更新，建立了比賽階段是訓(xùn)練階段繼續(xù)的觀念。機(jī)體在承受一定時(shí)間的運(yùn)動負(fù)荷刺激之后，機(jī)能能力和工作效率會逐漸降低，即出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象。將運(yùn)動員訓(xùn)練到何種疲勞程度以及耐受多長時(shí)間以后疲勞，這完全取決于訓(xùn)練目的。換言之，訓(xùn)練過程中出現(xiàn)疲勞以及疲勞的程度，是訓(xùn)練負(fù)荷安排想要達(dá)到的訓(xùn)練目的。

篇10

摘 要 本文就當(dāng)前排球運(yùn)動的發(fā)展趨勢，通過搜集有關(guān)研究排球運(yùn)動的文獻(xiàn)資料，利用邏輯推理法，對排球運(yùn)動在當(dāng)今的生存與發(fā)展進(jìn)行專門的研究，并與排球運(yùn)動有機(jī)地聯(lián)系起來，探討社區(qū)體育發(fā)展條件與排球運(yùn)動的特點(diǎn)之間相互促進(jìn)的發(fā)展方向，為今后我國排球運(yùn)動的可持續(xù)性發(fā)展提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞 排球運(yùn)動 社區(qū)體育 發(fā)展

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，排球運(yùn)動對人們的吸引越來越大，正積極影響著人們的生活，排球運(yùn)動不僅是人們的一種重要的生活方式，也是提高生活質(zhì)量的重要途徑。在當(dāng)今社會生活中，排球運(yùn)動將在以人為本的理念下，更加尊重生命，重視健康，保護(hù)環(huán)境，提升排球運(yùn)動的文化素質(zhì)和促進(jìn)人的身心的全面發(fā)展。作為社區(qū)體育活動中的一個(gè)項(xiàng)目，排球運(yùn)動以其獨(dú)特形式融入到社區(qū)體育活動當(dāng)中。但排球運(yùn)動能否在社區(qū)體育中有生存與發(fā)展的空間？這應(yīng)是一個(gè)重要的研究課題。本文進(jìn)行了專門的研究，為今后我國排球運(yùn)動的可持續(xù)性發(fā)展提供了借鑒和參考。

一、社區(qū)體育的開展?fàn)顩r

（一）社區(qū)體育

社區(qū)體育是指以基層社區(qū)為區(qū)域范圍，以轄區(qū)的自然環(huán)境和體育設(shè)施為物質(zhì)基礎(chǔ)，以全體成員為主體，以滿足社區(qū)全體成員的體育需求、增進(jìn)社區(qū)感情為主要目的，就地就近開展的社區(qū)性體育活動。

（二）社區(qū)體育的開展

目前引起我國社區(qū)體育興起和發(fā)展有賴于人們的體育觀念和健身意識的強(qiáng)化。然而，引發(fā)人們的體育觀念和健身意識的確立則是現(xiàn)代社會中人們的體育觀念的變化。只有在人們物質(zhì)生活水平達(dá)到一定的基礎(chǔ)，空余時(shí)間增多，健身觀念加強(qiáng)，才會把社區(qū)體育推動發(fā)展。

二、排球運(yùn)動在社區(qū)中生存和發(fā)展的可能性分析

（一）排球運(yùn)動的發(fā)展趨勢

排球誕生之初，就是人們對體育休閑娛樂的一種需要，是一種深受男女老少喜歡的休閑項(xiàng)目。直到1964年排球被列為奧運(yùn)會項(xiàng)目之后，競技效果加強(qiáng)，同時(shí)也牽引出男、女世界杯排球比賽。大獎賽與賽事的出現(xiàn)，從而使排球運(yùn)動的娛樂性、觀賞性、競技性得以迅猛發(fā)展，促進(jìn)排球運(yùn)動在世界體育的影響力。所以現(xiàn)代排球運(yùn)動競技性向著高、全、新的競爭趨勢發(fā)展，而排球運(yùn)動的健身趨勢向著社會化、社區(qū)化、娛樂化的方向發(fā)展。如近幾年發(fā)展起來的沙灘排球、軟式排球、氣排球等運(yùn)動項(xiàng)目以及排球的多元化、大眾化、職業(yè)化、商業(yè)化等。

（二）排球運(yùn)動具有的社會價(jià)值

排球運(yùn)動的社會價(jià)值，既有有形價(jià)值，又有無形價(jià)值；既有顯現(xiàn)價(jià)值，又有潛在價(jià)值；既有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又有精神價(jià)值，是排球運(yùn)動發(fā)展的結(jié)晶和標(biāo)志。

1.經(jīng)濟(jì)價(jià)值。隨著排球運(yùn)動大眾化程度的提高。使排球人口以及各種類型、層次、規(guī)格的比賽日益增多。其產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益是比賽門票、廣告電視轉(zhuǎn)播等收入。

2.強(qiáng)身健體價(jià)值。國務(wù)院頒布的《全民健身計(jì)劃綱要》實(shí)施一年多來，得到了全國各族人民的擁護(hù)，掀起了一個(gè)推廣全民健身活動的熱潮。排球運(yùn)動是隔網(wǎng)的集體活動，在娛樂和比賽中，進(jìn)行的攻防轉(zhuǎn)換、扣殺、攔網(wǎng)等，是大運(yùn)動量的有氧運(yùn)動，可以促進(jìn)人體新陳代謝，有效的達(dá)到鍛煉身體的運(yùn)動效果，適應(yīng)了廣大人民群眾日益增長的文化和體育需要，也適應(yīng)了身體素質(zhì)和健康水平的需要。

（三）排球運(yùn)動在社區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r

在信息工業(yè)時(shí)代，生產(chǎn)力的急劇增長，使工作時(shí)間大量縮減，余下時(shí)間增多，這為大眾排球的發(fā)展提供了時(shí)間保障；同時(shí)，大眾排球豐富多彩的形式，游戲的特點(diǎn)和娛樂健身手段、方法滲入到社會各階層，成為社區(qū)生活人們追求身心健康的生活方式。

氣排球首先在我國鐵路形成，由鐵路局火車頭體協(xié)制定相關(guān)比賽規(guī)則，在鐵路各地形成了空余時(shí)間健身的一種運(yùn)動方式，現(xiàn)在也逐漸在大、中、小學(xué)校、廠礦企業(yè)的中老年人中興起。

媽媽排球起源于日本，參加隊(duì)員的平均年齡為35—40歲的女性，到1998年參賽隊(duì)伍超過6000支。如果按每支排球隊(duì)10—12人計(jì)算，那么此項(xiàng)運(yùn)動員就達(dá)到6—7萬人以上，這還不包括業(yè)余體育鍛煉者。在我國1987年5月在上海舉辦全國首屆媽媽排球邀請賽，江西、山東、上海、國家體育局等4支媽媽隊(duì)伍參加比賽。

軟式排球從日本引入中國后，深得青少年和女性的歡迎。后成為中學(xué)體育課程排球課的首選，現(xiàn)在各級中、小學(xué)甚至大專院校的排球比賽都有采用軟式排球的趨勢。

（四）排球人口的分布

排球人口是一項(xiàng)重要的社會體育指標(biāo)，它反映了人們對排球運(yùn)動的參與程度。由于受思想觀念、經(jīng)濟(jì)狀況、文化水平、地理環(huán)境、氣候條件、工作性質(zhì)等的影響，排球人口的分布呈現(xiàn)一定特點(diǎn)：即青少年最廣；中老年人增加速度快；男性強(qiáng)于女性；經(jīng)發(fā)達(dá)的大城市、沿海和氣候相對溫和地區(qū)較密集，中小城市次之。

（五）排球運(yùn)動在社區(qū)的發(fā)展的可行性

綜上所述，根據(jù)排球運(yùn)動特點(diǎn)、社會價(jià)值以及排球運(yùn)動的多元化、大眾化、娛樂化、趣味性等多方面因素，排球運(yùn)動將在社區(qū)有著良好的發(fā)展空間，其增長的速度隨著排球人口的增加而增加。

三、結(jié)論

隨著居民物質(zhì)文化水平提高，經(jīng)濟(jì)收入穩(wěn)定增長，社區(qū)體育設(shè)施逐步完善，排球運(yùn)動職業(yè)化，商業(yè)化是社區(qū)體育經(jīng)濟(jì)來源，觀賞性得到提高；排球運(yùn)動的社會價(jià)值為在社區(qū)體育發(fā)展提供了社會基礎(chǔ)；排球運(yùn)動形式豐富了社區(qū)體育活動內(nèi)容，滿足了居民對社會體育鍛煉方式的社會需求，在社區(qū)體育日趨發(fā)展、成熟，物質(zhì)設(shè)施等條件逐步完善，為排球運(yùn)動提高了良好的生存和發(fā)展的土壤。隨著排球運(yùn)動融入到社區(qū)體育，使之形成特有的發(fā)展項(xiàng)目。由此可見，排球運(yùn)動在社區(qū)體育的發(fā)展是可行性、可持續(xù)性的。

參考文獻(xiàn)：