導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流設(shè)施與設(shè)備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流設(shè)施與設(shè)備；課程建設(shè)；探討

作為高素質(zhì)和高技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)教育主體的高等職業(yè)技術(shù)院校，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展的需要，均在本校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并在該專業(yè)中設(shè)置了物流設(shè)施與設(shè)備這門課程。但在教學(xué)中，因為存在學(xué)生與教師雙方面的原因，以至于有的院校降低了考核要求，改為專業(yè)考察課或選修課，有的院校干脆取消了該課程。但是，在物流實踐中，就高職高專所培養(yǎng)的應(yīng)用型人才的社會需求來看，熟悉和掌握這些設(shè)施與設(shè)備的功能、原理、操作都是必不可少的。一些物流企業(yè)（或企業(yè)的物流部門）在面向高職畢業(yè)生的招聘中，非?？粗貙W(xué)生的操作能力。

一、物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用

（一）物流設(shè)施與設(shè)備的含義。

物流設(shè)施，是指為了滿足物流需要而建立起來的機構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等。主要包括物流信息管理系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、港口、碼頭、貨場、航空港、倉庫、自動化立體倉庫、物流基地、物流中心、配送中心等。

物流設(shè)備，是指為了滿足物流生產(chǎn)作業(yè)需要而必備的操作工具。主要包括堆垛車、搬運車、貨架、登車橋、叉車、升降機、升降臺、油桶夾具、吊裝車、.手推臺車、液壓升降平臺車、液壓托盤堆高車、柱型托盤、集裝籠、集裝輔助件、貨捆、長途貨車等。

（二）物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用。

物流設(shè)施為物流運作提供了良好的場所和服務(wù)平臺，物流設(shè)備為物流運作提供了名目眾多的技術(shù)支持。發(fā)達的物流設(shè)施設(shè)備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的顯著特征，不僅影響物流系統(tǒng)的能力與效率水平，而且還影響著物流成本的高低、物流服務(wù)質(zhì)量的好壞等。如物流信息管理系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)了物流信息的無縫連接和物流決策的快速和準確性；港口、碼頭的建設(shè)，為貨船的?？刻岣吡朔奖闩c可能；升降機、升降臺的投入使用，實現(xiàn)了物流生產(chǎn)高空作業(yè)的安全和可靠性。

二、物流設(shè)施與設(shè)備課程的教學(xué)情況

（一）課程建設(shè)目標不明確，邏輯性較差。

大部分職業(yè)院校物流管理專業(yè)是在毫無準備地情況下匆匆忙忙上馬的，只有極少數(shù)職業(yè)院校的物流管理專業(yè)是在原來的倉庫管理、運輸管理等課程的基礎(chǔ)上改頭換面而來，且這部分職業(yè)院?；旧鲜怯蛇^去的中等?？茖W(xué)校升級為高等職業(yè)技術(shù)院校的。由于沒有科學(xué)的思維體系和實際崗位工作經(jīng)驗，造成物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的目標不明確，甚至于課程定位也不準確（究竟是文科專業(yè)還是工科專業(yè)課程），設(shè)置的目的只是應(yīng)付專業(yè)建設(shè)的需要，其目標僅僅定位于物流設(shè)施與設(shè)備發(fā)展狀況的描述、物流設(shè)施與設(shè)備的類別及使用與管理介紹，設(shè)施與設(shè)備的實際構(gòu)造、使用方法、操作規(guī)程及設(shè)備維護等專業(yè)性、實踐性略強的知識和技能，只是寫在教師的講義上和課堂的文字講述過程中。

（二）師資力量不足，理論知識教學(xué)為主。

物流設(shè)施與設(shè)備是一門實踐性較強的專業(yè)課程，且需要有工科類機械專業(yè)知識背景與之匹配，屬于典型的交叉性學(xué)科，涉及的專業(yè)面較廣且跨度很大。而目前開設(shè)該專業(yè)課的院校基本上沒有與之相適應(yīng)的師資力量，大部分教師都沒有工科專業(yè)背景，基本是以經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)專業(yè)為主。由于缺乏具有較強實踐能力、能駕馭課堂教學(xué)又能指揮實踐教學(xué)的專業(yè)教師，以至于物流設(shè)施與設(shè)備課程沒能脫離理論教學(xué)為主的傳統(tǒng)教學(xué)方式，給實踐教學(xué)造成很大的困難，教學(xué)效果普遍反映不佳。

（三）校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)備缺乏，崗位技能培訓(xùn)空白。

現(xiàn)實中，大部分職業(yè)院校源于資金及場地限制等原因，出現(xiàn)物流實訓(xùn)設(shè)備不足或缺乏等情況，使得學(xué)習(xí)內(nèi)容與職業(yè)實踐的關(guān)系是間接的，甚至是脫節(jié)的。學(xué)生對物流設(shè)施與設(shè)備的認知也是只停留在圖片或視頻里，根本就沒有看到真實的物流設(shè)施與設(shè)備，更不用說現(xiàn)場觀看實際操作過程，以致于學(xué)生的實際動手能力差，自我完善和發(fā)展能力低，不能適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的需要。

（四）校外實訓(xùn)基地建設(shè)無內(nèi)涵，很難發(fā)揮作用。

教育部16號文件下達后，大部分院校都在校企合作方面做了大量的工作，與眾多的企業(yè)建立了校企合作關(guān)系。但是，這些合作關(guān)系普遍是建立在校企合作協(xié)議書上，缺乏實質(zhì)性的內(nèi)涵建設(shè)，根本就發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。學(xué)校無法安排學(xué)生到校外實訓(xùn)基地參加工作實踐，有的只是走馬觀花式地現(xiàn)場參觀，對學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)和案例教學(xué)平臺建設(shè)都沒有幫助。

（五）學(xué)生數(shù)理基礎(chǔ)差，缺乏空間想像力。

管理專業(yè)的學(xué)生讀文科的比較多，邏輯思維能力和實際動手能力實際較差，乏空間想像力和嚴謹?shù)耐评硇?、?chuàng)新意識和協(xié)作意識等都存在一定程度上的缺陷。因此，照本宣科式的理論教學(xué)，機械部分難懂，會造成學(xué)生因于缺乏實踐和感性認識而看不懂書、聽不懂課，并就此產(chǎn)生厭學(xué)情緒。

三、物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的對策與措施

課程建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要傳統(tǒng)教育思想觀念的革命，需要創(chuàng)新理論教學(xué)過程、教學(xué)方法和手段，需要師資隊伍和教學(xué)管理制度建設(shè)，需要改善教學(xué)條件等多方面內(nèi)容的協(xié)同。鑒于此，本研究提出物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的對策與措施如下：

（一）把能力培養(yǎng)作為課程建設(shè)的主要目標。

樹立能力為本的教學(xué)理念，讓學(xué)生通過物流設(shè)施與設(shè)備課程的學(xué)習(xí)，熟悉物流作業(yè)中較常用的物流設(shè)施和設(shè)備。具體是在引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)物流設(shè)備類型、使用方法與管理措施等基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，重點讓學(xué)生掌握常用的運輸設(shè)備，倉儲設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、包裝和流通加工設(shè)備、集裝箱設(shè)備、信息技術(shù)設(shè)施與設(shè)備的類型、功能、應(yīng)用場所、操作規(guī)程、維修維護等等知識和實際操作技能，使學(xué)生具有物流作業(yè)操作與管理崗位所需的高技能型人才相匹配的職業(yè)能力。

（二）建設(shè)校內(nèi)實訓(xùn)室。

努力爭取建設(shè)教學(xué)與實訓(xùn)一體的校內(nèi)實訓(xùn)基地及模擬實訓(xùn)系統(tǒng)，以利于理論課與實踐課相結(jié)合，方便學(xué)生的實際操作與教師指導(dǎo)。一方面，實訓(xùn)內(nèi)容既要來源于企業(yè)，也要考慮學(xué)校的場地供給和經(jīng)費情況。實訓(xùn)內(nèi)容以引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力為主，通過實踐動手操作，讓學(xué)生加深對物流設(shè)施與設(shè)備的認識，掌握操作技能，提高校內(nèi)實訓(xùn)室的實踐功能和趣味性，增強實踐效果。另一方面，購買物流專業(yè)的實訓(xùn)系統(tǒng)軟件，將物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)通過電腦模擬，讓學(xué)生對物流設(shè)施與設(shè)備的操作有一個感性認識，加強了學(xué)生的實踐能力。

（三）建立多方共贏的校外實訓(xùn)基地。

做實做好校外實訓(xùn)基地建設(shè)工作，建立多方共贏的校企合作實訓(xùn)基地。企業(yè)：可以通過接受學(xué)生實訓(xùn)，從中選擇到企業(yè)需要的、崗位技能較好的各類人才；學(xué)生：可以通過到企業(yè)實訓(xùn)，認識真正的物流設(shè)施與設(shè)備，并學(xué)會操作、維護這些物流設(shè)施與設(shè)備，真正提高和掌握自己的實際動手能力和崗位技能；學(xué)校：可以通過具有深度內(nèi)涵的校企合作，彌補校內(nèi)實訓(xùn)條件不完善的問題，完成物流設(shè)施與設(shè)備課程的實踐環(huán)節(jié)。同時，可以聘請校企合作單位負責(zé)物流設(shè)施與設(shè)備的工程技術(shù)人員做校外兼職教師或?qū)＜翌檰?，由他們給學(xué)生講解物流設(shè)施與設(shè)備的實踐課。

（四）實行多種教學(xué)方法協(xié)同的教學(xué)過程。

為了更好地解決物流設(shè)施與設(shè)備理論教學(xué)與實踐教學(xué)相分離的情況，教學(xué)過程設(shè)計以展示或演示直觀、生動的圖片和影像資料來認知物流設(shè)施與設(shè)備，續(xù)而進行多媒體教學(xué)、企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、物流設(shè)備模擬模型創(chuàng)作大賽、案例教學(xué)、任務(wù)互動體驗等多種教學(xué)方法的協(xié)同教學(xué)，給學(xué)生一個系統(tǒng)完整的認知過程，并產(chǎn)生對枯燥無味的物流設(shè)施與設(shè)備學(xué)習(xí)的興趣，以提高教學(xué)效果，實現(xiàn)教學(xué)目標。

（五）探索訂單培養(yǎng)的辦學(xué)模式。

積極與大型或新建規(guī)模型物流企業(yè)溝通交流，以公司崗位需求為教學(xué)培養(yǎng)目標，實行校企聯(lián)合招生（工）的訂單培養(yǎng)模式。即招生專業(yè)與畢業(yè)崗位技能相匹配，學(xué)生入學(xué)前就由學(xué)校同用人企業(yè)簽定聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)技能型物流管理及應(yīng)用人才的協(xié)議，學(xué)生入學(xué)后的2.5個學(xué)年是在學(xué)校里學(xué)習(xí)專業(yè)課，課程標準以企業(yè)職業(yè)崗位所需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識點為設(shè)計原則，強調(diào)工作能力的提升與物化，動態(tài)地調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學(xué)方案，教學(xué)任務(wù)由學(xué)校老師和聘請的企業(yè)技能型人才共同完成。另外0.5個學(xué)年學(xué)生到企業(yè)頂崗實習(xí)，以實踐性的訓(xùn)練方式縮小需求與學(xué)習(xí)間的潛在差距，學(xué)生畢業(yè)后直接轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)員工身份，真正實現(xiàn)高職院校畢業(yè)生與企業(yè)對高新技術(shù)含量一線崗位人才的有效對接。

（六）建設(shè)有工科專業(yè)背景的教師隊伍。

學(xué)校應(yīng)努力構(gòu)建專業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理、人員較為穩(wěn)定的教師梯隊，以保證物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)具有科學(xué)性、連續(xù)性和前瞻性。如物流設(shè)施與設(shè)備涉及到機械專業(yè)方面的知識比較多，這就需要在教師隊伍中充實具有機械制造專業(yè)背景的教師。

（七）面向工科類的學(xué)生招生。

鑒于物流設(shè)施與設(shè)備課程是一門原理性很強的課程，因此，各高等職業(yè)院校要改變物流管理專業(yè)以文科生為主體生源的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而錄取部分工科專業(yè)的考生。廣義上來講，工科學(xué)生是未來的高級技術(shù)工程師，具有一定的工程實踐能力，掌握著工程實施的基本理論。其所掌握的工程方法，可以有效地在物流設(shè)施設(shè)備的使用、維修和維護等方面實施，并取得良好應(yīng)用效果。

（作者單位：江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻：

篇2

1.《物流機械與設(shè)備》課程特點分析

1.1教學(xué)難度較大

一方面，本課程涉及的知識范圍廣、內(nèi)容十分豐富。物流機械設(shè)備涉及運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等現(xiàn)代物流活動的各個環(huán)節(jié)，在本課程課堂教學(xué)中主要對包裝設(shè)備、集裝單元化設(shè)備、倉儲設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、運輸設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流信息采集與傳輸設(shè)備的類型、性能參數(shù)、工作原理、適用條件及選用和配置等內(nèi)容進行講解，知識點多且跨越度較大，是物流管理專業(yè)教學(xué)大綱中為數(shù)不多的與機械專業(yè)知識關(guān)聯(lián)性較強的課程。

另一方面，國內(nèi)目前高校設(shè)置有物流管理專業(yè)的院系多為管理類、商學(xué)院類（參見表1），且大多數(shù)物流管理專業(yè)為文理兼收，導(dǎo)致物流管理專業(yè)學(xué)生缺失力學(xué)、制圖基礎(chǔ)、機械原理等前設(shè)課程的基礎(chǔ)，兼之欠缺對物流機械設(shè)備的感性認識，致使學(xué)生在課堂教學(xué)過程中普遍反映學(xué)習(xí)有難度，進而難以提高學(xué)習(xí)興趣。

1.2校內(nèi)實訓(xùn)條件有限

基于前述情況，《物流機械與設(shè)備》課程教學(xué)中結(jié)合直觀演示法、參觀教學(xué)法或者實訓(xùn)法等教學(xué)方法更有利于學(xué)生接受和掌握。然而物流機械設(shè)備種類繁多，隨著物流機械設(shè)備技術(shù)朝著自動化、智能化、信息化、集成化、柔性化和標準化方向發(fā)展，新裝備、新技術(shù)層出不窮，設(shè)備更新速度很快，一所高校往往無法同時具備各式各樣的設(shè)備作實訓(xùn)之用，同時建設(shè)校內(nèi)實驗室或?qū)嵱?xùn)場地，占地面積大、設(shè)備購置成本花費不菲，使在校內(nèi)開展實訓(xùn)條件受限（參見圖1）。

1.3校外實習(xí)安排困難

安排學(xué)生到企業(yè)實習(xí)，通過實習(xí)驗證和掌握課程內(nèi)容，是一種很好的教學(xué)方法。目前國內(nèi)高校物流管理專業(yè)的實習(xí)基地呈現(xiàn)多元化，涵蓋物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)，符合物流是復(fù)合型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的特點（參見表2）。但反映出一些問題，如單個企業(yè)的實習(xí)基地提供的有效崗位不足；單個物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備種類有限，導(dǎo)致實習(xí)內(nèi)容與教學(xué)內(nèi)容不銜接，不利于學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握課程內(nèi)容；學(xué)生到企業(yè)實習(xí)，對企業(yè)正常生產(chǎn)秩序形成一定干擾，導(dǎo)致有的企業(yè)不愿意接收學(xué)生實習(xí)。以上因素導(dǎo)致安排學(xué)生到企業(yè)實習(xí)面臨諸多困難。

2.《物流機械與設(shè)備》課程教學(xué)改革措施

2.1教學(xué)內(nèi)容改變

在《物流設(shè)施與設(shè)備》課程開始講授時，應(yīng)充分考慮物流管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)背景和知識結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，適當為學(xué)生補充部分識圖和機械基礎(chǔ)知識，為后面教學(xué)做好鋪墊。在教學(xué)過程中應(yīng)充分利用物流機械設(shè)備的圖片和視頻，增強學(xué)生感性認識和提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。同時，應(yīng)通過就地取材、網(wǎng)絡(luò)收集、與設(shè)備廠商聯(lián)系等手段逐步建立豐富的教學(xué)資源庫并及時更新。

2.2適當引入案例教學(xué)

案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)法，有利于鼓勵學(xué)生獨立思考、舉一反三，引導(dǎo)學(xué)生變注重知識為注重能力，加強教與學(xué)的雙向交流。筆者從與企業(yè)的科研合作項目中歸納凝練出若干案例，如郵政快遞企業(yè)郵件處理流水線設(shè)計、制藥企業(yè)成品倉庫設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計等，通過案例教學(xué)，學(xué)生在對企業(yè)實際問題的分析與解決過程中，加深對物流機械設(shè)備在物流企業(yè)生產(chǎn)實踐中的具體功能和作用的實踐認知，取得良好的教學(xué)效果。

2.3引入研究性學(xué)習(xí)

學(xué)生自愿組合，一般4～5人為一組，由教師設(shè)置任務(wù)場景，學(xué)生通過自主分工，獨立完成資料收集與分析、關(guān)鍵信息提煉、解決方案設(shè)計及整合工作，最后撰寫書面報告并形成PPT，最后由教師在課堂上進行講評并打分，以此作為本課程平時成績。研究性學(xué)習(xí)不局限于對學(xué)生進行純粹書本知識傳授，而是讓學(xué)生參加實踐活動，在實踐中學(xué)會學(xué)習(xí)和強化各種能力，通過分析和解決問題，加強學(xué)生對知識的聯(lián)系和運用，充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

2.4校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)

在校內(nèi)實訓(xùn)實驗室建設(shè)方面，應(yīng)充分利用現(xiàn)有實驗條件，緊密結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，制定切實可行的實驗實訓(xùn)內(nèi)容。在場地和資金有限的情況下，可考慮引入物流機械設(shè)備模擬操作實訓(xùn)軟件和仿真教學(xué)，在模擬實訓(xùn)和仿真教學(xué)中，提高學(xué)生對物流機械設(shè)備的操作和管理能力。

在校外實訓(xùn)基地建設(shè)方面，應(yīng)充分發(fā)揮高校智力資源優(yōu)勢和企業(yè)物質(zhì)資源優(yōu)勢，探索建設(shè)“校企合作”辦學(xué)合適模式，結(jié)合企業(yè)需求和教學(xué)要求，與校外企業(yè)聯(lián)合建設(shè)長期穩(wěn)定的實訓(xùn)基地。

篇3

北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會

關(guān)于全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗收或備案歷史遺留項目處理意見的通知

各區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)委，東城、西城區(qū)住房城市建設(shè)委，經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局，各有關(guān)單位：

為吸取“葛宇路”道路名牌事件經(jīng)驗教訓(xùn)，舉一反三，進一步加強和規(guī)范全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程竣工驗收及備案管理工作，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委于2017年10月印發(fā)了《關(guān)于開展全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗收備案項目調(diào)查摸底工作的實施方案》（京建發(fā)﹝2017﹞430號），組織開展了全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗收或備案項目排查工作，現(xiàn)將有關(guān)處理意見通知如下：

一、項目排查情況

（一）總體情況

按照《關(guān)于開展全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗收備案項目調(diào)查摸底工作的實施方案》要求，全市20個市、區(qū)有關(guān)部門（包括市住建委綜合服務(wù)中心、市監(jiān)督總站、市公用站、17個區(qū)住建委）對2016年12月底前已辦理施工許可手續(xù)，未辦理竣工驗收或備案的工程項目進行了認真排查。根據(jù)各部門排查報送的數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計，全市已辦理施工許可手續(xù)但未辦理竣工驗收或備案的工程項目共約5630項。

（二）具體情況

根據(jù)各單位排查報送的未辦理竣工驗收或備案項目清單，進行分類匯總，大致原因可歸為以下6類：

1.因停工爛尾、停建滅失未能辦理竣工驗收工程項目

此類工程項目數(shù)約164項，占總數(shù)的3%。

2.因未通過規(guī)劃驗收未能辦理竣工驗收工程項目

此類工程項目數(shù)約550項，占總數(shù)的10%。

3.因未通過消防驗收未能辦理竣工驗收備案工程項目

此類工程項目數(shù)約200項，占總數(shù)的4%。

4.因不具備出具監(jiān)督報告條件，未能辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指工程項目已通過規(guī)劃驗收、消防驗收，但由于不具備出具監(jiān)督報告條件，導(dǎo)致工程未辦理竣工驗收備案手續(xù)，具體包括：監(jiān)督機構(gòu)責(zé)令整改尚未完成、已組織竣工驗收未通知監(jiān)督機構(gòu)、建設(shè)單位不組織竣工驗收等。此類工程項目數(shù)約3051項，占總數(shù)的54%。

5.已出具監(jiān)督報告未辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指監(jiān)督機構(gòu)已經(jīng)出具了監(jiān)督報告，但由于建設(shè)單位未按規(guī)定辦理竣工驗收備案手續(xù)。此類工程項目數(shù)約703項，占總數(shù)的12%。

6.因其他原因未能辦理竣工驗收備案工程項目

該類是指由于上述原因之外其他問題，導(dǎo)致工程未辦理竣工驗收備案手續(xù)，具體包括：未開工建設(shè)、工程款存在結(jié)算糾紛、建設(shè)單位聯(lián)系不上、建設(shè)項目部分單體未完工等。此類工程項目數(shù)約962項，占總數(shù)的17%。

二、處理意見

（一）處理原則

針對排查出的全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗收或備案項目，按照職責(zé)分工、依法依規(guī)、妥善處置、分類處理的原則，提出以下處理意見：

一是對已辦理施工許可證的停工爛尾工程項目，具備復(fù)工條件的，由施工許可管理部門牽頭協(xié)調(diào)推進復(fù)工手續(xù)的辦理。

二是對因未通過規(guī)劃驗收未能辦理竣工驗收的工程項目，按職責(zé)分工，由市、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門分別將相關(guān)項目清單移送規(guī)劃驗收監(jiān)督管理部門依法處理。

三是對因未通過消防驗收未能辦理竣工驗收備案的工程項目，按職責(zé)分工，由市、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門分別將相關(guān)項目清單移送消防驗收監(jiān)督管理部門依法處理。

四是對因不具備出具監(jiān)督報告條件，未能辦理竣工驗收備案工程項目，由工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)依法處理。

五是對已出具監(jiān)督報告未能辦理竣工驗收備案的工程項目，由竣工驗收備案管理部門依法處理。

六是對因其他原因未能辦理竣工驗收備案的工程項目，由相關(guān)管理部門按照職責(zé)分工依據(jù)工程具體情況依法處理。

特別是對未組織竣工驗收，擅自交付使用的工程項目，由工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)嚴格依法處理。

（二）處理職責(zé)

市住建委工程質(zhì)量管理處負責(zé)牽頭組織協(xié)調(diào)此次處理工作；制定處理指導(dǎo)意見；組織相關(guān)部門研究疑難問題的解決方案；向市城管委移送相關(guān)未辦理竣工驗收或備案手續(xù)的工程項目清單；向市監(jiān)督總站移送相關(guān)未辦理竣工驗收備案手續(xù)的工程項目清單；研究建立健全竣工驗收備案工作長效管理機制。

市住建委法制處負責(zé)就處理工作中有關(guān)問題給予法律法規(guī)及政策方面的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和合法性審查。

市監(jiān)督總站負責(zé)按職責(zé)分工,依法查處相關(guān)竣工驗收或備案違法違規(guī)行為；向規(guī)劃、消防等部門移送相關(guān)未辦理竣工驗收或備案手續(xù)的工程項目清單。

區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門負責(zé)按職責(zé)分工,依法查處相關(guān)竣工驗收或備案違法違規(guī)行為；向規(guī)劃、消防等部門移送相關(guān)未辦理竣工驗收或備案手續(xù)的工程項目清單。

三、處理工作要求

一是提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。此次排查出的未辦理竣工驗收或備案歷史遺留項目多、處理工作時間緊、任務(wù)重、難度大。各部門要提高對處理工作重要性、緊迫性的認識，加強領(lǐng)導(dǎo)，并指定專人具體負責(zé)，確保處理工作順利展開。

二是切實履責(zé)，依法處理。各部門在處理工作中要切實履職盡責(zé)，依據(jù)處理意見，結(jié)合相關(guān)工程項目具體情況，制定詳細處理方案，明確具體工作計劃，依法依規(guī)、扎實細致開展處理工作，確保處理工作取得實效。

三是加強協(xié)調(diào)，密切配合。各部門在處理工作中要密切配合、相互支持，按照工作職責(zé)，各司其職，各負其責(zé)。對處理中難度大的事項要積極加強溝通協(xié)調(diào)，集中力量研究解決辦法，切實履職盡責(zé)。

四是認真總結(jié)，及時報送。各部門要結(jié)合處理工作，系統(tǒng)總結(jié)分析竣工驗收及備案管理工作中存在問題原因，研究解決的辦法和措施。請各部門于2018年11月底前將處理相關(guān)情況形成書面報告，報送市住建委工程質(zhì)量管理處，處理工作將列為2018年住房城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)質(zhì)量工作考核內(nèi)容。

四、下一步工作思路

竣工驗收及備案工作是工程建設(shè)法定程序，把好竣工驗收及備案工作關(guān)口，對規(guī)范建筑市場秩序、保障工程質(zhì)量安全具有重要作用。市住建委將對竣工驗收及備案管理制度進一步完善，健全竣工驗收及備案工作長效機制。

一是加大法律法規(guī)宣貫力度，增強竣工驗收及備案意識。在工程辦理質(zhì)量監(jiān)督注冊時，主動向建設(shè)單位宣貫《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》、《北京市建設(shè)工程質(zhì)量條例》、《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程竣工驗收備案管理辦法》等法律法規(guī)關(guān)于竣工驗收及備案的規(guī)定，使其了解掌握竣工驗收及備案的相關(guān)制度要求，增強主動進行竣工驗收及備案的意識。

二是加強對竣工驗收及備案工作的提示督辦，建立健全聯(lián)動機制，優(yōu)化竣工驗收及備案工作管理模式。在監(jiān)督竣工驗收時，督促建設(shè)單位在工程驗收后15日內(nèi)及時申請辦理竣工驗收備案，同時督促各參建單位配合建設(shè)單位完善相應(yīng)的手續(xù)。進一步建立健全竣工驗收及備案管理市區(qū)聯(lián)動機制，加強同規(guī)劃、消防、檔案等部門聯(lián)動，形成監(jiān)管合力，切實加強竣工驗收及備案工作管理。

三是進一步完善竣工驗收備案信息統(tǒng)計和通報制度，實現(xiàn)竣工驗收備案動態(tài)管理。市區(qū)竣工驗收備案管理部門進一步加強竣工驗收備案信息統(tǒng)計和通報工作，通過對所有辦理竣工驗收備案手續(xù)的房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程進行統(tǒng)計分析，及時掌握、了解竣工驗收備案工作情況及存在的問題，并研究相應(yīng)的解決辦法，加強竣工驗收備案工作情況的動態(tài)管理。

四是研究建立竣工驗收備案管理定期排查制度。按照屬地管理、分級負責(zé)的原則每年組織開展竣工驗收備案專項排查活動。一是屬地排查，各級竣工驗收備案管理部門按照所轄范圍開展自查，建立自查臺賬，對未依法辦理竣工驗收備案的工程項目進行督促整改，并分析存在問題的原因，提出具體工作措施，形成排查報告報市住建委;二是督查抽查，在屬地排查的基礎(chǔ)上，市住建委組織竣工驗收備案工作專項檢查，重點檢查竣工驗收備案工作制度、辦理程序、檔案資料管理、專項排查資料和信息通報管理等情況。市住建委將對排查及竣工驗收備案情況進行全市通報。

五是推進竣工驗收備案管理信息化建設(shè)。進一步優(yōu)化我市竣工驗收備案管理系統(tǒng)，加強竣工驗收備案信息數(shù)據(jù)委內(nèi)委外共享互通，實現(xiàn)竣工驗收備案網(wǎng)上統(tǒng)一申報、數(shù)據(jù)自動流轉(zhuǎn)、信息高效審核、結(jié)果實時打印的管理目標。

六是加大執(zhí)法檢查力度，強化社會輿論監(jiān)督。各級竣工驗收及備案管理部門要加大對竣工驗收及備案管理工作的執(zhí)法檢查力度，對檢查中發(fā)現(xiàn)的未依法組織竣工驗收、未及時辦理驗收備案等違法違規(guī)行為，依法進行懲處，并納入信用評價體系，對拒不整改、情節(jié)惡劣的，要進行全市通報批評和媒體曝光，通過加強執(zhí)法檢查和社會輿論監(jiān)督，督促相關(guān)單位切實落實竣工驗收及備案法定責(zé)任。

篇4

物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中貫穿于全過程、深入到各作業(yè)細節(jié)的復(fù)雜技術(shù)支撐要素，設(shè)施與設(shè)備是物流作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是物流運作效率的關(guān)鍵因素，提高物流設(shè)施的效率，能大大降低物流成本，并能不斷增強社會效益和經(jīng)濟效益。本文對影響物流設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代物流企業(yè)中的使用效率原因進行了分析，研究了其存在的問題，為提高物流設(shè)施設(shè)備效率提供了有效的參考。

【關(guān)鍵詞】

物流設(shè)施設(shè)備；效率；分析

近年來，隨著物流的重要性越來越多被政府和企業(yè)所認識和接受，因而，在我國掀起了物流業(yè)發(fā)展的，與此相適應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，隨著生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴大，物流設(shè)施設(shè)備的大型化、高速化、實用化、專用化、通用化、自動化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化等程度不斷提高，物流設(shè)施的使用效率也就決定了物流企業(yè)的成本和效益。我國物流業(yè)還處于起步階段，根據(jù)實際需要，選好、用好、管好物流設(shè)施設(shè)備，是解決提高物流設(shè)施設(shè)備效率的重要保證。

1 影響物流設(shè)施設(shè)備效率的主要問題

1.1物流設(shè)備選型方面存在的問題

設(shè)備選型是設(shè)備管理階段的一項重要工作，物流設(shè)備選型是否合理，直接影響其效率的發(fā)揮，而我國大多數(shù)企業(yè)在這方面缺乏經(jīng)驗，盲目性大，給日后的生產(chǎn)和管理工作帶來一定的困難，以至于造成很多不應(yīng)有的損失。

在企業(yè)生產(chǎn)維修過程中，尤其是物流設(shè)施設(shè)備選型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和前瞻， 每有一個新的項目便帶來一批新的廠家、品牌、技術(shù)的選型， 這些選型往往又和所用項目中所安裝使用的設(shè)施設(shè)備不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的設(shè)施設(shè)備先進和科學(xué)， 有的甚至水平更低， 導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備選型過多過濫和低水平的重復(fù)。

就企業(yè)整體而言， 不同的設(shè)施設(shè)備各自為政， 和它的規(guī)模、性質(zhì)不相適應(yīng)。如果只看單一的設(shè)施設(shè)備可能是合理的， 但從整個企業(yè)高度俯視各設(shè)備選型配置又是極不合理的，從而導(dǎo)致其效率低下。在進行設(shè)備選型時，應(yīng)該統(tǒng)一籌劃，避免盲目購置設(shè)備。

目前，一些物流企業(yè)在對物流設(shè)施設(shè)備選型時存在的問題如下：

第一，只重視單一的設(shè)施設(shè)備選型，沒有考慮整個系統(tǒng)的運作，導(dǎo)致不能達到設(shè)施設(shè)備效率的最優(yōu)化。

第二，被選設(shè)備在一定時期內(nèi)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，而且沒有綜合考慮和結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。如果購進一些設(shè)施設(shè)備后，只能適應(yīng)企業(yè)短期生產(chǎn)的要求，這對企業(yè)的發(fā)展是不利的，它不但影響物流企業(yè)的效益，還影響著設(shè)施設(shè)備的效率。

第三，被選設(shè)備在使用時對人的操作水平要求程度時，企業(yè)不能滿足或解決被選設(shè)備對人員素質(zhì)的要求。有的企業(yè)花費許多資金購進的先進設(shè)備，卻因為沒有人能勝任操作、維護和保養(yǎng)等工作，只好讓設(shè)備閑置，造成很大的浪費，對設(shè)備的效率產(chǎn)生了很大的影響。

第四，被選設(shè)備是否符合國家有關(guān)勞動保護、環(huán)境保護、安全技術(shù)、節(jié)能減排等方面的政策、法律規(guī)范，以及被選設(shè)備的價格、交貨期、運輸、安裝和售后服務(wù)等條件。有的企業(yè)沒有按照國家政策、法規(guī)及條件就盲目的購置設(shè)施設(shè)備，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)效率低。

1.2物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃布局問題

1.2.1規(guī)劃的宏觀層次不夠

第一，僅局限規(guī)劃執(zhí)行的主體

物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃是由單一的某個部門來完成，造成物流設(shè)施設(shè)備設(shè)施設(shè)備的發(fā)展局限于某個行業(yè)，使規(guī)劃缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施設(shè)備整體角度的考慮，造成一些不必要的損失。比如，如果物流企業(yè)按這種規(guī)劃建設(shè)倉庫，那有可能返工，將使企業(yè)損失很嚴重。

第二，缺乏全局的考慮

當前，我國很多物流企業(yè)只對物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展方面的問題進行規(guī)劃，只考慮單一的問題，缺乏物流發(fā)展的整體宏觀高度，降低了物流設(shè)施設(shè)備的效率，使物流設(shè)施設(shè)備失去了物流市場需求培育的支持。

第三，局限于發(fā)展的基礎(chǔ)

物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃在一定區(qū)域的物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)發(fā)展中的權(quán)威性不高，不能站在推進經(jīng)濟發(fā)展和增長質(zhì)量轉(zhuǎn)變的高度進行物流設(shè)施設(shè)備的整體性規(guī)劃與建設(shè)，使物流設(shè)施設(shè)備脫離了宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支持。

1.2.2與既有相關(guān)規(guī)劃的銜接不夠

物流管理存在于各類企業(yè)經(jīng)營管理和社會經(jīng)濟活動的各個環(huán)節(jié)，其作為“第三利潤源泉”是物流管理技術(shù)在上述經(jīng)營管理和經(jīng)濟活動過程中的應(yīng)用而產(chǎn)生的，物流基礎(chǔ)設(shè)施對這種應(yīng)用提供了組織功能的支撐。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃就應(yīng)當體現(xiàn)相關(guān)設(shè)施對企業(yè)和社會物流活動的支持，能有助于企業(yè)和社會提高效率和效益。

從調(diào)研涉及的部分物流企業(yè)對物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃的實際情況分析，由于很多規(guī)劃僅僅從經(jīng)濟發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度，單方面考慮物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃，缺乏與相關(guān)規(guī)劃的銜接，造成物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展不僅是單方面的，而且也失去了相關(guān)規(guī)劃的配合和經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局的支持，實施效果往往不佳，部分設(shè)施設(shè)備建設(shè)和規(guī)劃完成后不能很好發(fā)揮作用。

1.2.3空間布局不合理

第一，憑主觀判斷進行布局。在物流設(shè)施設(shè)備布局缺乏物流發(fā)展過程經(jīng)驗支持和規(guī)劃方法支撐的條件下，設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃僅僅成了“圖上作業(yè)”，往往認為確定物流園區(qū)、物流中心和配送中心的設(shè)施設(shè)備的空間布局，缺乏與需求的結(jié)合，以及與物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展的銜接。這種布局產(chǎn)生的問題是，一方面規(guī)劃的物流設(shè)施設(shè)備在配置和使用后因需求不足導(dǎo)致運作比較困難，另一方面物流企業(yè)和企業(yè)物流的經(jīng)營與運作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設(shè)施設(shè)備，也就是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求與供給之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流設(shè)施效率有所降低。

第二，進行利益平衡布局。由于相關(guān)行業(yè)或地區(qū)政府部門對建設(shè)大規(guī)模、專門化物流設(shè)施和布局大量先進的物流設(shè)備，在進行規(guī)劃的過程中不能很好地根據(jù)本地區(qū)的實際情況和未來市場需求進行合理布局，往往只圖眼前利益而爭取設(shè)施設(shè)備在本地進行規(guī)劃建設(shè)，這在一定程度上造成了設(shè)施設(shè)備的規(guī)模和數(shù)量的失控。

1.3物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平不夠高

1.3.1物流信息化水平落后

我國物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，導(dǎo)致我國物流設(shè)施設(shè)備銜接不協(xié)調(diào)。比如說，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3公里/萬平方公里和1253.59公里/萬人，遠遠落后于歐美國家；我國現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流設(shè)施及設(shè)備的標準化程度和技術(shù)水平較低，不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國際化、全球化發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購管理（MRP）、企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在整個物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低，同時也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛應(yīng)用。

1.3.2物流標準化體系不完善

隨著經(jīng)濟全球化進程加快，物流標準化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國物流標準化體系的建設(shè)還很不完善，物流標準化體系的制定和修改跟不上經(jīng)濟發(fā)展的需要。信息標準化不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標準的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，事故增加，從而制約了物流設(shè)施設(shè)備的協(xié)調(diào)運作。

1.3.3物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還未得到廣泛的提高

目前我國物流設(shè)施設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)還有一定的落后，不過企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流設(shè)施設(shè)備在不斷增加，但沒有得到好的協(xié)調(diào)發(fā)展。在使用先進的物流設(shè)施設(shè)備方面還有待提高，比如，還有很多物流企業(yè)在裝卸搬運方面還在用人工搬運，這樣不但對物流企業(yè)的運作效率產(chǎn)生了巨大的影響，還增加了物流成本。

1.4物流設(shè)施設(shè)備的使用和管理存在的問題

1.4.1管理機構(gòu)不健全，管理制度不完善

大部分物流企業(yè)非常重視設(shè)備的購置，但由于管理和使用人員對設(shè)備的管理、軟件設(shè)施的建設(shè)沒有跟上，設(shè)備管理思想淡化，缺少相關(guān)的監(jiān)督和檢查，管理層與操作層上下脫節(jié)，常常出現(xiàn)無人管理的局面。

1.4.2設(shè)備維護保養(yǎng)欠缺，設(shè)備管理技術(shù)力量薄弱

許多物流企業(yè)只注意產(chǎn)值和效益，在設(shè)備管理使用上只重視使用而輕視管理，為了趕生產(chǎn)，設(shè)備長期處于超負荷狀態(tài)，甚至違規(guī)操作。對于一些具有科技含量的設(shè)備，忽視了它的工作原理、使用功能和維護保養(yǎng)等專業(yè)知識和先進技術(shù)，缺乏相關(guān)的技術(shù)人員。

1.4.3設(shè)備維修滯后，嚴重造成不必要的浪費

由于目前很多公司還未能實行點檢制度等保養(yǎng)措施，設(shè)備維修往往出現(xiàn)事后維修，不注重預(yù)防維修，對設(shè)備的故障現(xiàn)象未能提早發(fā)覺，早期預(yù)防，早期修理，以至于人力、物力、財力造成不必要的浪費。很多企業(yè)還采取“拆東墻，補西墻”的做法，只要設(shè)備能用就行，結(jié)果導(dǎo)致事半功倍，影響其設(shè)備效率。

2 結(jié)束語

目前很多企業(yè)對物流設(shè)施設(shè)備的投資力度不夠，選型不合理，管理方面不夠?qū)I(yè)等。提高物流設(shè)施設(shè)備的先進性，體現(xiàn)在生產(chǎn)不斷進步，產(chǎn)品得到很好的控制。加大對物流設(shè)施設(shè)備的投資力度，配置先進的物流設(shè)施設(shè)備，淘汰陳舊、效率差的設(shè)施設(shè)備，科學(xué)正確使用物流設(shè)施設(shè)備。這樣能降低物流成本，提高物流設(shè)施設(shè)備效率。還有更新和改造物流設(shè)施設(shè)備也是提高物流設(shè)施設(shè)備效率的有效途徑，很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業(yè)家成功的捷徑。物流設(shè)施設(shè)備的市場需求將大幅增加，為整個行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。

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篇5

［關(guān)鍵詞］連鎖企業(yè)；配送中心；效率

［中圖分類號］F252.5 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0046-01

1 引 言

連鎖企業(yè)物流是目前連鎖企業(yè)十分關(guān)心和亟待解決的問題。一個連鎖經(jīng)營企業(yè)如何在企業(yè)經(jīng)營中建立完整、完善的物流體系,包括物流戰(zhàn)略、物流技術(shù)和物流人才,配送中心的建設(shè)尤為重要。在美國,配送經(jīng)營商存在的前提需要擁有以下五個出色的技術(shù)和設(shè)施：集貨渠道、保障設(shè)施、配送中心、配送效率系統(tǒng)、低成本運輸方法；另外,在連鎖商店組織內(nèi)部,也有配送經(jīng)營部門的設(shè)置,它是通過專門人員,為各地區(qū)、各店鋪配送商品,并決定其配送量和到貨時間。在我國,連鎖企業(yè)物流在技術(shù)和管理水平上還十分落后,配送中心的建設(shè)要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的情況以及周邊物流配送設(shè)施的環(huán)境進行確定。盲目追求大規(guī)模現(xiàn)代化會在一段時間內(nèi)給企業(yè)造成一定的負擔(dān),而投入規(guī)模不夠又可能造成無法滿足企業(yè)的發(fā)展需要。所以在建立配送中心之初就要明確配送的目的和職能,按照科學(xué)和規(guī)范的原則規(guī)劃和實施及運營配送管理。

2 連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)的步驟和內(nèi)容

①企業(yè)物流的診斷和分析：包括物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機構(gòu)設(shè)置等的診斷和分析；②企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析和設(shè)計：包括物流供應(yīng)鏈和物流運作模式的分析和重新設(shè)計；③企業(yè)全面物流規(guī)劃和設(shè)計：包括資源整合、物流流程優(yōu)化、物流管理、資源配置、物流技術(shù)、物流信息化等的規(guī)劃和設(shè)計；④企業(yè)物流實施的規(guī)劃和設(shè)計：包括企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉和異地倉儲管理、運輸管理、庫存控制、成本和風(fēng)險控制、物流實施KPI指標、評估等物流實施過程中實施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計；⑤物流配送中心的運營：包括物流配送中心設(shè)施與設(shè)備、配送中心的作業(yè)、配貨作業(yè)的實施與分析、配送中心的自動化和信息系統(tǒng)以及如何提高配送中心的效率等。

3 連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)解決的對象項目

物流政策：涉及確認配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件,選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計和建設(shè)、配送中心的設(shè)備,以及施工、完工驗收和經(jīng)營,借用倉庫、委托倉庫的利用,還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營等內(nèi)容。

配送商品的特性：需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價格、分包裝和加工,以及計量、包裝、價簽等的必要條件,作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件,一年的配送量、配送量的時期變化(時間、星期、季旬、季節(jié)等)、破損和腐爛的可能性,新商品的開發(fā)、品種數(shù)、數(shù)量和頻度,淘汰商品的品種數(shù)、數(shù)量和頻度,以及其他的商品特性等。

物流設(shè)備：有自動倉庫、冷藏和冷凍庫、搬運和搬送設(shè)備、保管設(shè)備、配貨用設(shè)備,流通加工、計量、包裝和捆包機器、貼價簽機器,分揀系統(tǒng)以及其他的自動化、機械化設(shè)備,信息處理設(shè)備、貨場和出庫用平臺,還有空調(diào)、防災(zāi)、防范設(shè)備,托盤、集裝箱、包裝材料等。

庫存政策和管理：與控制商品庫存量相關(guān)的政策、庫存的管理,以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補充訂貨系統(tǒng)和盤點等。

相關(guān)作業(yè)：入庫作業(yè)、檢驗商品、搬送和入庫方法,接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程,商品貨位管理、配貨方法,驗貨和驗數(shù)方法,分包裝、計量、標貼價簽、包裝、捆包等的流通加工,出庫貨物碼放方式、分揀方法、運輸配送方法,以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法,退貨量、欠品率、不合格品對策和緊急追加訂貨的對應(yīng)措施等。

4 連鎖企業(yè)配送中心項目物流效率分析

如何實現(xiàn)配送中心的效率化？實現(xiàn)配送中心的效率化需要對相關(guān)的內(nèi)容做具體的調(diào)查和分析,找出影響效率的問題點和不足之處,以整體的合理化作為目標構(gòu)筑其功能的效率化。但現(xiàn)實問題各有不同,如從現(xiàn)在的分散型向集中型配送中心的轉(zhuǎn)移,或改為商物分離型的模式,甚至可能進行的是新的大規(guī)模的配送中心的選定、建設(shè)和運營。根據(jù)企業(yè)的業(yè)種、業(yè)態(tài)和企業(yè)規(guī)模、配送店鋪數(shù)、配送的量等方面的不同,配送中心的效率化設(shè)計和改善所進行的探討和分析的項目也有所不同。

4.1 配送中心效率化的內(nèi)容

物流體制和管理：對企業(yè)整體的物流管理體制和組織、物流服務(wù)管理、物流成本管理、多品種少量物流的問題點和對應(yīng)方法,以及采購、在庫和配送等環(huán)節(jié)進行綜合的效率分析,對相應(yīng)的供貨商、進貨地點等進行綜合的物流效率化。以上的項目不可能包含配送中心效率化的全部內(nèi)容,特別是商流和物流兩方面的協(xié)調(diào),只有兩者有機的結(jié)合才能使配送中心的效率化加以實現(xiàn)。

4.2 連鎖企業(yè)應(yīng)加強與同行業(yè)企業(yè)、第三方物流合作,采用共同配送模式

尤其是中小型連鎖企業(yè)應(yīng)該建立起共同配送聯(lián)盟,整合行業(yè)資源,以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本,實現(xiàn)利益最大化,將有限的資源投入到自己的核心競爭力上。同時,注意保持本企業(yè)在聯(lián)盟中的控制能力,加強自身對物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)以及對第三方物流的監(jiān)控能力,逐步使自己成為供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)。以提高物流服務(wù)水平、降低配送成本、快速反饋信息,促進整個社會商品高效流通。

5 結(jié) 論

總之,本著必要的設(shè)計、改善和改良優(yōu)先順序進行分析,根據(jù)規(guī)模、預(yù)算和期間等要素,從中選出有實現(xiàn)可能的項目,在考慮相關(guān)作業(yè)過程整合性的基礎(chǔ)上進行效率化。當需要進行新的配送中心設(shè)計和建設(shè)時,需要綜合、系統(tǒng)的考慮,在充分進行人員、物、資金、信息、時間等方面的分析基礎(chǔ)上,整體地加以實現(xiàn)。

參考文獻：

［1］丁俊發(fā).物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的意義［J/OL］.北京：中國物流與采購聯(lián)合會會員通訊,2009(171)：1-13.

篇6

【關(guān)鍵詞】外資；江西物流產(chǎn)業(yè)；物流業(yè)競爭力

一、引進外資可對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的效應(yīng)

江西省在引進外資可對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很大的效應(yīng)，主要從以下幾個方面：

1.外資擴大了江西省的物流市場，外資進入其他產(chǎn)業(yè)，帶來蝴蝶效應(yīng)

外資的進入，必定會帶來資金和生產(chǎn)能力，進而使江西省的GDP增加，擴大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，使各種產(chǎn)品的產(chǎn)量擴大，進出口擴大，壯大省內(nèi)物流市場。有的外資在省內(nèi)生產(chǎn)，銷售市場在海外，它們的原材料和生產(chǎn)半產(chǎn)品、產(chǎn)成品必須需要流通渠道，壯大省內(nèi)物流市場。物流作為市場中流通和保管的有效銜接，產(chǎn)生空間效應(yīng)和時間效應(yīng)，在整個省內(nèi)的產(chǎn)量擴大的基礎(chǔ)，物流市場就進一步擴大，進而使物流企業(yè)的市場需求量旺盛，給物流企業(yè)提供發(fā)展空間，推動江西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.外資進入物流產(chǎn)業(yè)，帶來產(chǎn)業(yè)效應(yīng)

外商直接投資會發(fā)給江西省物流產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級效應(yīng)，主要從資本效應(yīng)和技術(shù)溢生這兩個方面帶來效應(yīng)：

（1）資本效應(yīng)

促進資本正是物流產(chǎn)業(yè)認為對本地區(qū)經(jīng)濟增長的重要貢獻。這主要因為一些跨國公司憑借其巨大的平均規(guī)律和其他特殊資財優(yōu)勢，通過各種途徑促進本地區(qū)資本量的增加彌補本地區(qū)的期望投資和本地區(qū)的資本儲蓄之間的缺口。在一定程度上促進物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢結(jié)構(gòu)。資本作為一種資源，可以增加本地區(qū)的固定資本。外資進入，必須擴大其對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，裝備先進的物流設(shè)備，建立本地區(qū)的物流網(wǎng)路，增強物流信息技術(shù)和信息平臺的建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。

當然，外資在進入物流產(chǎn)業(yè)中來，并不是為了擴大出口，應(yīng)該是為占有當?shù)氐奈锪魇袌鰜硗顿Y的，但注入資本為江西省物流產(chǎn)業(yè)快進發(fā)展提供了機遇和挑戰(zhàn)。在當前外資進入物流市場的分析中得到外資在本地市場并沒有天時，地利，人和，地區(qū)已經(jīng)采取能夠滿足物流市場的物流生產(chǎn)能力，（但層次低，成本高），因此經(jīng)濟采取收購、合并、控股等方式參與中方企業(yè)資本融資中，同時帶來的資本，技術(shù)，管理經(jīng)驗，一起融入本地區(qū)。

（2）技術(shù)溢出效益

技術(shù)溢出，是指發(fā)展中國家在引進資金后，技術(shù)和管理水平受到影響，又稱“外部效應(yīng)”，具體指發(fā)達國家對發(fā)展中國家進行直接投資，其先進技術(shù)，經(jīng)營哲學(xué)，管理經(jīng)驗，資本優(yōu)勢等能夠通過一定途徑滲透到東道國的其他企業(yè)，從而促進技術(shù)進步。在外資進入物流產(chǎn)業(yè)，給物流產(chǎn)業(yè)帶來技術(shù)溢出：關(guān)聯(lián)效應(yīng)，關(guān)聯(lián)效應(yīng)被視為一種產(chǎn)業(yè)間溢出即指FDI進入某產(chǎn)業(yè)后，全通過企業(yè)之間的縱向聯(lián)合促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的生產(chǎn)提高。當外資進入物流行業(yè)，促進江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而降低了物流生產(chǎn)成本，在物流成本與社會國民經(jīng)濟發(fā)展成反比例。使江西省的各產(chǎn)業(yè)在降低物流成本的基礎(chǔ)上提高本產(chǎn)業(yè)的競爭力。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始采用第三方物流，專注本產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。物流成本降低，又促進使更多外資流入江西省內(nèi)，這樣保持產(chǎn)業(yè)的循環(huán)健康發(fā)展。

（3）示范——模仿效應(yīng)

示范——模仿效應(yīng)使指外商投資企業(yè)與東道國企業(yè)之間存在技術(shù)差距，外商投資企業(yè)為東道國企業(yè)做示范，同時東道國企業(yè)業(yè)通過學(xué)習(xí)，模仿其行為提高自身技術(shù)和生產(chǎn)力水平。外資公司進入江西省物流市場，不僅提供著先進物流設(shè)施和設(shè)備，還帶來了物流業(yè)務(wù)流程規(guī)劃，管理經(jīng)驗，物流市場產(chǎn)品開發(fā)和策略等非物化技術(shù)。

（4）培訓(xùn)效應(yīng)

培訓(xùn)效應(yīng)也叫流動溢生效應(yīng)，是指外商投資企業(yè)對就業(yè)員工提供技術(shù)和知識，進行培訓(xùn)，使自己的企業(yè)獨立運營到本國的水平，國外企業(yè)之所以比較有優(yōu)勢并不是完全靠技術(shù)和裝備，還是無法擺脫其人力資源優(yōu)勢。外資企業(yè)要使海外投資項目能夠有效運轉(zhuǎn)，它必須主觀學(xué)地人力資源開發(fā)，培訓(xùn)內(nèi)容，物流基本服務(wù)理論，物流成本控制，物流標準化成套設(shè)定，物流作業(yè)流程和公司管理制度，物流園區(qū)管理，物流中心設(shè)計等

（5）競爭效應(yīng)

競爭效應(yīng)是指引進外商直接投資促進市場主體有效競爭的推動?xùn)|道國企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，真正提高企業(yè)的創(chuàng)新水平。

外商投資企業(yè)與江西本土企業(yè)競爭，本土物流業(yè)務(wù)擴大了江西物流市場的競爭，對省內(nèi)企業(yè)形成有效競爭力，刺激本省物流企業(yè)提供更有效率的物流服務(wù)，提供物流效率。在中國物流行業(yè)中，壁壘還是比較大的，物流被分為幾塊分層不同的部門，如果外資直接投資，逼得現(xiàn)有國有物流企業(yè)進行制度管理技術(shù)等方面創(chuàng)新。

二、利用外資提高江西省物流業(yè)競爭力的措施

根據(jù)對江西省內(nèi)外資利用情況、江西省物流業(yè)的經(jīng)營狀況、對江西省物流業(yè)的競爭力、江西省物流業(yè)競爭力的理論缺陷的分析，得到引進外資提高江西省物流產(chǎn)業(yè)競爭力的主要措施。

1.引進外資，增強經(jīng)濟，擴大省內(nèi)物流市場

許多跨國公司，它們在化工產(chǎn)品、家用電器、食品和紡織品等廣泛領(lǐng)域內(nèi)都建立了世界一流的生產(chǎn)能力，積累了在其本國國內(nèi)市場上組織市場營銷的豐富經(jīng)驗。這些外國跨國公司投資省內(nèi)，它們成功的關(guān)鍵因素之一就在于是否有正確有效的物流。外國跨國公司投資必須選擇：一方面：通過有效平臺關(guān)系組織物流，建立有效的合作伙伴關(guān)系需要在省內(nèi)市場上選擇合適的物流企業(yè)，幫助它有效地提高服務(wù)水平。選擇省內(nèi)好的物流企業(yè)，為其提供物流服務(wù)。這方面講，擴大省內(nèi)物流市場需求，為省內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展提供機會。另方面：企業(yè)投資建立自己的物流配送體系可以有效控制成本和風(fēng)險，從這方面講，也為省內(nèi)物流企業(yè)提供示范——模仿效應(yīng)。

2.開放物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場

開放物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，完善物流節(jié)點建設(shè)。外資對如機場、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。開放建設(shè)中要特別注意物流節(jié)點與物流網(wǎng)絡(luò)的銜接。

港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件之一，江西省開放九江港，使九江港成為集裝箱吞吐量長江中游最大的集裝箱港口。集裝箱碼頭建設(shè)應(yīng)是物流業(yè)發(fā)展的重點，應(yīng)該列為外資引資重點工程項目，保證每年建成一萬噸以上級的集裝箱專用泊位指標；同時要進一步完善港口規(guī)劃，保護建港岸線資源，確保集裝箱吞吐量的不斷增大。同時加強南昌港口建設(shè)，開放引進外資建設(shè)，打造贛江的最大港口，連接南昌和九江國家二級航道。

開放內(nèi)河航線，通過各種方式，吸引外資參與內(nèi)河航線開發(fā)。如：開發(fā)贛州、泰和、吉安、樟樹、新建、南昌的贛江內(nèi)河運輸港口；開發(fā)信江的上饒、弋陽、貴溪、鷹潭的信河港口，形成信河航道；鄱陽湖中的湖口、都昌、星子、吳城鎮(zhèn)港口，形成鄱陽湖中水路中心。

加強和開放贛江流域、修水流域、撫河流域、信江流域、修水流域的生態(tài)建設(shè)，使鄱陽湖流域有足夠的水量，讓南昌能夠到江入海，提高江西省的物流競爭力。

3.高度重視物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，提高江西省物流產(chǎn)業(yè)參與國際分工力度

伴隨外資大量進入中國，外資物流企業(yè)與跨國制造企業(yè)往往通過全球戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，拓展海外市場。中低端的物流服務(wù)業(yè)務(wù)在江西省并不完善，利用國外物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的機會，吸引外資發(fā)展江西省的中端物流服務(wù)業(yè)務(wù)的水平。應(yīng)鼓勵國內(nèi)企業(yè)與跨國公司進行多方位的嫁接，加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù)，提高自身的物流服務(wù)水平。如日本的國內(nèi)制造業(yè)出現(xiàn)空洞，也帶來了物流產(chǎn)業(yè)的空洞，其物流產(chǎn)業(yè)必要轉(zhuǎn)移到國外發(fā)展才能生存。

4.制定或修訂一些物流法規(guī)，解決外資進入物流業(yè)“高端的物流服務(wù)”的障礙

尤其是高端的物流服務(wù)，省內(nèi)設(shè)置了很高的門檻，使國外物流企業(yè)很難進入，在某些領(lǐng)域可能會使省內(nèi)逐步形成壟斷。近幾年，江西省物流業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長，運行質(zhì)量逐步提高，但與發(fā)達國家相比，仍處于初級階段，差距達20-30年。外資進入中國物流業(yè)是隨著國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國而進入的，是國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸。物流業(yè)與發(fā)達國家仍存在較大差距，缺少物流高端與（下轉(zhuǎn)第46頁）（上接第44頁）增值。物流項目規(guī)劃、物流信息平臺建設(shè)、物流金融、物流保險、物流仲裁、物流咨詢、物流設(shè)計、物流規(guī)劃等相對滯后，政府管理缺少經(jīng)驗，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善。引進外資進入高端的物流服務(wù)，帶動省內(nèi)物流業(yè)向高端的物流服務(wù)發(fā)展，為省內(nèi)物流也提供學(xué)習(xí)示范作用，提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力。

5.引進國際先進物流設(shè)施與設(shè)備的制造企業(yè)在江西省落戶

物流設(shè)施與設(shè)備使物流系統(tǒng)中的重要物資要素，是物流產(chǎn)業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)。從物流運輸設(shè)備、搬運設(shè)備、裝卸設(shè)備、保管設(shè)備、信息裝備、流動加工設(shè)備、從系統(tǒng)集成、叉車、貨架、識別設(shè)備、零部件、周邊設(shè)備等物流裝備的各個子行業(yè)中分別選取了一家具有代表性的外資企業(yè)，進入江西，提高江西的物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施與裝備水平，提高物流產(chǎn)業(yè)競爭水平。

6.鼓勵外資進入物流信息平臺建設(shè)

物流信息化是指廣泛利用電子信息技術(shù)，使物流企業(yè)的生產(chǎn)、管理實現(xiàn)自動化，是物流企業(yè)相互融合的重要手段。即，物流信息化的定義是利用信息技術(shù)整企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作的方向發(fā)展。近年來，國外企業(yè)的物流信息化發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。物流信息化涉及到制造、運輸、金融和流通等各行各業(yè)的企業(yè)，以及海關(guān)、質(zhì)檢、稅務(wù)、財政、公安、工商、交通、鐵道、航空等眾多政府部門，而不同企業(yè)、行業(yè)、政府部門已有的信息系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的、開放的、標準化的接口。因此需要外資進入提供資金、技術(shù)支持。鼓勵外資建設(shè)公共物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺，支持商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。物流信息技術(shù)主要包括移動通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化倉庫管理技術(shù)、條形碼技術(shù)（Bar-Coding）、電子定貨技術(shù)（EOS，Electronic Ordering System）、智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）、物資采購管理（MRP）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）及射頻技術(shù)（RF，Radio Frequency）等。物流信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運等環(huán)節(jié)的自動化水平，將傳統(tǒng)上分立的運輸、倉儲、配送、包裝、加工等物流服務(wù)整合成一體化的物流服務(wù)。

7.鼓勵外資在省內(nèi)以建點方式和合同方式租賃方式進入

在江西省內(nèi)的外資企業(yè)或和資企業(yè)，鼓勵將物流活動的某一環(huán)節(jié)建立在省內(nèi)，如采購中心、配送中心等。也鼓勵外資租賃的方式和合同的方式經(jīng)營某物流基礎(chǔ)設(shè)施和公路等方式。

8.允許外資進入多種經(jīng)營方式

（1）并購。物流企業(yè)的并購能夠促進生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時間，迅速完成目標市場的布局，在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)占領(lǐng)市場的目的。并購要求外資企業(yè)具備很強的資金實力。對于具體的并購方式，既可以進行資產(chǎn)并購也可以進行股權(quán)并購，既可以采取獨資也可以進行合資。外資企業(yè)一般采用了先合資再并購的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等。

（2）直接投資。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，市場規(guī)模擴張速度較慢。

（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下實現(xiàn)市場進入的目標。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。外資通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，取的分擔(dān)風(fēng)險的好處，省內(nèi)物流企業(yè)能夠很好成長。

9.引進外資物流企業(yè)進行物流產(chǎn)業(yè)升級（第四方物流公司）

21世紀以來，隨著企業(yè)進一步注重核心競爭力和物流技術(shù)的不斷發(fā)展。企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進行分工和協(xié)作，即實施供應(yīng)鏈管理，通過深化整個產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專業(yè)化水平，進而提高生產(chǎn)效率。這就對物流方案設(shè)計和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高需求同時，第三方物流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計和運作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場，以進一步提升專業(yè)化水平，提高效率作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果。第四方物流應(yīng)運而生，與第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及整合供應(yīng)鏈流程所需要的戰(zhàn)略性技術(shù)不同。第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為顧客提供最佳物流服務(wù)，進而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。第四方物流的發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)升級的表現(xiàn)，因此，吸引外資第四方物流公司在省內(nèi)發(fā)展，帶動省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)升級。

10.引進國外物流高級人才，鼓勵開展物流人才培訓(xùn)公司

由于省內(nèi)缺乏高級物流人才，鼓勵外國高級物流人才來省內(nèi)發(fā)展，并提供好的政策，吸引人力財富到省內(nèi)發(fā)展，提高省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更鼓勵國外有經(jīng)驗的物流培訓(xùn)公司來江西，培訓(xùn)物流人才。

參考文獻：

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[2]牛南潔.中國引進外資的經(jīng)濟效果分析[J].經(jīng)濟研究，1998（05）.

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[4]黃娟.外商投資對江西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影晌[J].企業(yè)家，2010.

作者簡介：

篇7

【關(guān)鍵詞】低碳物流 低碳經(jīng)濟 可持續(xù)發(fā)展

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動，人類社會的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關(guān)專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟利益外，還必須將環(huán)境保護、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經(jīng)濟發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟已悄然成為全球關(guān)注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式將會逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據(jù)中國統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現(xiàn)了運輸在物流活動中占據(jù)的高能耗地位。因此，對物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當調(diào)整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟發(fā)展的需求，是減少碳排放，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力

可持續(xù)發(fā)展觀點不但強調(diào)要以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識和能力為考量，保護自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個資源節(jié)約、生態(tài)保護的綠色低碳經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進企業(yè)經(jīng)濟效益！物流活動效率和環(huán)境保護利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

（三）低碳物流的發(fā)展增強東莞全球一體化的競爭優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟增長速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國際社會日益關(guān)注的焦點，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識到自然環(huán)境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿(mào)易保護主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強調(diào)節(jié)能降耗、增強企業(yè)競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)"因此，面對物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經(jīng)濟一體化競爭優(yōu)勢的唯一出路。

二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

（一）物流設(shè)施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ)

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長足發(fā)展的動力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達國家相比仍相對落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉儲設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺，致使信息渠道不規(guī)范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對短缺。

（二）供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設(shè)

物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經(jīng)濟的合理化，是建設(shè)美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經(jīng)濟模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國有企業(yè)，管理體制仍然有計劃經(jīng)濟的遺留，在低碳物流經(jīng)濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

（三）綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對低碳物流的認識

東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認識不足，在相關(guān)政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設(shè)低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業(yè)標準”“綠色貨運車輛標準”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費

據(jù)東莞市物流協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，東莞市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉儲和運輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無標準、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費，難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

三、促進東莞低碳物流發(fā)展問題的對策

（一）發(fā)展多式聯(lián)運，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)

多式聯(lián)運通過各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進行運輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規(guī)劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強政府部門對整個產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實現(xiàn)使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到該市經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才

低碳物流人才培養(yǎng)是一項長期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行改革，在教學(xué)資源準備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識融入到目前的教學(xué)資源中，堅持長期專業(yè)基礎(chǔ)知識教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識的同時，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識。其次，推進低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實踐操作經(jīng)驗，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲備工作。

（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施

供應(yīng)鏈管理是一項長期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉(zhuǎn)，進而降低碳排放；通過加強物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點，可以有效提高運輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對客戶服務(wù)的效率。

（四）推進物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流

發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運輸環(huán)境和運輸效率，鼓勵跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購低碳環(huán)保型物流設(shè)備時需要根據(jù)不同行業(yè)的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機減排技術(shù)、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測機制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

參考文獻：

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篇8

改變物流園區(qū)名稱泛濫的局面。物流園區(qū)應(yīng)有以下特點：首先要具有一定規(guī)模，包括占地面積、物流設(shè)施用地面積、物流投資強度等指標。其次，要有多家物流企業(yè)進駐，提供社會物流服務(wù)，而不是自我服務(wù)。此外，還應(yīng)具有一定規(guī)模的物流量，有兩種以上的交通運輸方式匯集，以實現(xiàn)多式聯(lián)運。只有具備上述條件，才可叫物流園區(qū)。國人對于物流園區(qū)的概念還比較模糊，對于什么樣的園區(qū)才能真正稱得上是“物流園區(qū)”不是很清晰，通常為了宣揚自己的實力、吸引客戶的注意力，往往把只有幾萬平米占地的規(guī)劃設(shè)施也冠以物流園區(qū)的稱謂。更有甚者，明明是現(xiàn)貨市場，也叫物流園區(qū)。這樣就給客戶帶來了麻煩，也給政府管理設(shè)置障礙，還需加強規(guī)范管理。

規(guī)劃建設(shè)要科學(xué)。當前我國物流園區(qū)發(fā)展還存在著園區(qū)選址不當、建筑沒有考慮物流工藝要求、規(guī)劃朝三暮四，缺乏嚴肅性和標準化等問題。有的對貨物流量、流向預(yù)測失誤，在不適于建設(shè)物流園區(qū)的地方建了園區(qū)；有的市場定位不準，物流設(shè)施與實際需求不符；有的沒有和城市規(guī)劃銜接，造成人流、貨流混雜；有的缺乏多種交通方式銜接規(guī)劃，造成物流成本增加，多式聯(lián)運無法實現(xiàn)；有的重復(fù)建設(shè)嚴重，在一個區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃了過多的物流園區(qū)。不規(guī)范的規(guī)劃建設(shè)損壞了物流園區(qū)的名聲，很好的一種物流設(shè)施模式，被宣傳為亂占耕地、閑置無用的典型，以至于引起高層重視，要求清理整頓。

運營管理應(yīng)規(guī)范。由于物流園區(qū)是多家企業(yè)進駐，就有許多公共事務(wù)需要專門機構(gòu)來做。如交通、電力、上下水、環(huán)保、安全、網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)計、協(xié)調(diào)、服務(wù)等。尤其是在一些商貿(mào)型物流園區(qū)內(nèi)，商品質(zhì)量是重點，監(jiān)督、認定、檢查，防假冒偽劣，維護購買者權(quán)益的工作是不可或缺的。在保稅物流園區(qū)內(nèi)，還要配合海關(guān)、檢驗、檢疫做好查驗工作。目前的很多物流園區(qū)在運營管理方面極不規(guī)范，影響入園企業(yè)業(yè)務(wù)。甚至有的物流園區(qū)把土地、店鋪一賣了之，致使園區(qū)混亂或開不了業(yè)，入駐企業(yè)損失很大。

篇9

關(guān)鍵詞：物流教學(xué) 物流實訓(xùn)平臺 實踐教學(xué)

引言

現(xiàn)代物流連接著社會經(jīng)濟的各個部分――運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、郵政、電信等等，它具有多行業(yè)性、綜合性、基礎(chǔ)性和服務(wù)性的特點。從20世紀50年代開始直到21世紀，與物流有關(guān)的新概念、新理論、新技術(shù)層出不窮，涉及面很廣，橫跨多個學(xué)科。在這個發(fā)展過程中，物流學(xué)科逐漸形成了理論體系，物流有了自己的研究對象、研究內(nèi)容和研究方法。顯然，建立在對物流實踐和規(guī)律認識基礎(chǔ)上的物流學(xué)科也就有了多學(xué)科性、交叉性、綜合性的特點，是一門屬于經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科，而這種特點也蘊含著物流學(xué)科教學(xué)的復(fù)雜性。

當前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，物流專業(yè)人才存在較大缺口。為加快物流人才培養(yǎng)，國家恢復(fù)了設(shè)置本科物流管理專業(yè)。2003年全國共有37所高校招收物流管理或物流工程本科專業(yè)，之后全國有更多的高校開始招收物流管理或物流工程專業(yè)的本科學(xué)生［1］。全國上下形成了一股“物流熱”的浪潮，不可忽視的是在這股浪潮之下也隱藏著不少“暗流”，如果我們不給予足夠的重視，將直接影響到物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、一些典型的問題

在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的驅(qū)動下，物流專業(yè)成為當前的一個熱門專業(yè)，各類院校（包括高職高專、理工類院校、綜合性的院校，以及一些師范類院校）紛紛開始了該專業(yè)。毫無疑問，高等院校加強對物流人才的培養(yǎng)力度可以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對物流專業(yè)人才的需求。然而，在這股熱潮中，不少院校不顧自身是否具備相應(yīng)的專業(yè)開設(shè)實力，一哄而上，這樣的后果是物流教學(xué)與物流人才培養(yǎng)沒有特色，所取得的效果也不盡人意。有學(xué)者指出［2］，現(xiàn)在的物流管理專業(yè)的教與學(xué)存在較多的問題，如基礎(chǔ)理論不夠扎實、教育模式比較陳舊、缺乏高質(zhì)量的物流教材、教學(xué)方法和教學(xué)手段的簡單化、學(xué)科建設(shè)沒有系統(tǒng)觀、嚴重缺乏既專業(yè)又具有綜合素質(zhì)的教師隊伍、與理論教學(xué)相配套的實驗室建設(shè)相對比較落后。

結(jié)合筆者自身的教學(xué)實踐與觀察，筆者認為物流學(xué)科的教學(xué)需要注意以下幾個問題：

（1）專業(yè)基礎(chǔ)儲備。專業(yè)基礎(chǔ)是指師資力量與專業(yè)技術(shù)。不管是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，都具有專業(yè)跨度很大的特點，屬于典型的交叉性學(xué)科。例如，物流設(shè)施與設(shè)備、運輸經(jīng)濟學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流成本管理、物流信息系統(tǒng)等課程就分別涉及機械工程、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)工程、會計學(xué)、計算機與信息系統(tǒng)等方面的專業(yè)知識，這就需要開設(shè)院校在這些方面具有相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)儲備。一般來講，不同類型院校具有不同辦學(xué)優(yōu)勢，師范類院校在文、理學(xué)科方面實力較強，而在工程技術(shù)方面實力較弱；理工類院校在在工程技術(shù)方面實力較強，而在經(jīng)濟管理方面實力稍弱；綜合性院校在經(jīng)濟管理方面實力較強，而在工程技術(shù)方面實力要弱；交通、物資類院校則具有較強的物流辦學(xué)的綜合實力。因此，各院校應(yīng)結(jié)合自身實際，彌補缺陷，發(fā)揮長處，調(diào)整或整合自己的專業(yè)基礎(chǔ)。如果沒有相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)儲備，單單是開課教師都難以配齊，更不用說教學(xué)與培養(yǎng)特色。

（2）物流實訓(xùn)平臺。物流實訓(xùn)平臺是指物流實驗室與物流實習(xí)基地，國內(nèi)許多的高校在這方面的投入非常大［3－4］。物流實訓(xùn)平臺的建設(shè)就是搭建理論與實踐的橋梁，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)的興趣，深化學(xué)生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的業(yè)務(wù)操作能力。由于物流實驗室所需的投入經(jīng)費較大，而且物流專業(yè)對于大多數(shù)院校而言都是新設(shè)專業(yè)，所以實驗設(shè)施與設(shè)備嚴重不足，有的根本上就沒有，這對于帶有很強技術(shù)與實踐色彩的物流專業(yè)教學(xué)來說，無疑難以取得好的教學(xué)效果。至于物流實習(xí)基地，它既是學(xué)生直接從社會吸取專業(yè)技能的場所，又是學(xué)生運用與檢驗自身技能的場所，其重要性是不言而喻的。

（3）教學(xué)與培養(yǎng)模式。由于現(xiàn)階段的專業(yè)教育組織模式尚未脫離重知識傳授、輕能力培養(yǎng)的被動式學(xué)習(xí)模式，引起的問題是被教育者的分析解決問題的能力不強，特別是綜合分析能力、謀劃組織能力、信息獲取和知識加工能力更弱。對于具有濃厚的技術(shù)與實踐色彩的物流專業(yè)來說，僅僅局限于課堂講授和從有限的課本上獲取知識，不與物流的同行進行交流，這些做法必然產(chǎn)生“高知識，低能力”的現(xiàn)象。對于物流專業(yè)的教學(xué)，要采用理論教學(xué)與實踐教學(xué)并重，組織并鼓勵學(xué)生廣泛地參與物流方面的社會實踐，加強對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

（4）課程設(shè)置與教材選用。在當前的物流專業(yè)課程設(shè)置中，很多的課程重復(fù)性內(nèi)容太多，而不同的授課教師都按照自己的教學(xué)計劃重復(fù)講解，這樣就形成了一個冗余的教學(xué)體系。比如在《物流設(shè)施與設(shè)備》中有條形碼信息技術(shù)的內(nèi)容，而在《物流信息技術(shù)》中也有同樣的內(nèi)容。類似的例子還很多。課程的設(shè)置不是非?？茖W(xué)。核心與非核心課程的分類，課程的時間安排，課程的層次性等都或多或少存在問題?，F(xiàn)行使用的教材，大多一個模式，不同的教材之間內(nèi)容雷同，質(zhì)量不高。另外，有關(guān)物流技術(shù)方面的教材也跟不上實際運用的需要，筆者在選用《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程的教材時，前后翻閱了十幾本書也沒有找到滿意的教材。

二、幾點改進措施

以上四個方面的問題在很大程度上制約著物流教學(xué)質(zhì)量的提高，如果不加以重視，那我們所培養(yǎng)出來的物流人才與社會的用人需求可能相差甚遠，物流人才的供需矛盾也難以得到緩解。對此，筆者提出幾點意見，希望能對改進物流專業(yè)的教學(xué)起到一定的促進作用：

（1）依托辦學(xué)優(yōu)勢，發(fā)揮專業(yè)特色。各院校都有自身的優(yōu)勢與劣勢，要結(jié)合自己的辦學(xué)特點和優(yōu)勢，籌備物流專業(yè)的教學(xué)與科研的專業(yè)基礎(chǔ)，精心設(shè)置專業(yè)課程，開展物流專業(yè)的教學(xué)實踐。例如，工科、交通運輸類的院校突出技能的特點，商業(yè)類院校突出商業(yè)領(lǐng)域的物流特點，綜合類院校突出管理、學(xué)科綜合的特色等。沒有特色的教育是平庸的教育。

（2）加強實訓(xùn)平臺建設(shè)與實踐教學(xué)。實訓(xùn)平臺是實踐教學(xué)的硬件平臺，院校領(lǐng)導(dǎo)要從思想上重視實訓(xùn)平臺的建設(shè)，充分意識到物流實訓(xùn)的重要性，在建設(shè)經(jīng)費上給與支持。實訓(xùn)平臺的建設(shè)要以校內(nèi)物流實驗室為主，校外物流實習(xí)基地為輔。物流實驗室的建設(shè)應(yīng)該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合院校的專業(yè)特色，全面系統(tǒng)考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的實驗環(huán)境。要重視和定位技能訓(xùn)練的項目及內(nèi)容、訓(xùn)練方法和考核標準，以使學(xué)生在踏上就業(yè)崗位時具備較為熟練的實踐技能。基于物流實驗室建設(shè)的目的，物流實驗室的建設(shè)應(yīng)該包括物流教學(xué)用的物流設(shè)備、物流影視及實戰(zhàn)推演課件、實訓(xùn)手冊、物流實驗教學(xué)計劃、物流操作單據(jù)、物流運作案例等整套方案，以發(fā)揮物流實驗室的功效，為教師提供全面、系統(tǒng)的輔助教學(xué)材料，真正提高物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)實踐能力。校外實訓(xùn)基地的建設(shè)是一項比較艱巨的工作，應(yīng)積極探索以下三種類型的校外實訓(xùn)基地：1.通過專業(yè)教師與企業(yè)的聯(lián)系，建立“協(xié)作型”校外實訓(xùn)基地。2.通過學(xué)校與企業(yè)合作，構(gòu)建“合作制”校外實訓(xùn)基地。3.通過創(chuàng)辦經(jīng)濟實體，建立“自主管理型”校外實訓(xùn)基地。

（3）注重對教師的進修與教學(xué)交流。我國高校物流管理本科專業(yè)的師資主要是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，本身需要知識結(jié)構(gòu)的調(diào)整和理論更新，師資匱乏嚴重制約了物流人才教育和培養(yǎng)的規(guī)模和質(zhì)量。例如，《物流成本管理》需要既懂成本又精通物流管理的教師任教，而大多教師要么只懂成本會計，要么只懂物流管理，而既懂成本又精通物流管理的教師是少之又少。另外，物流實驗指導(dǎo)教師也嚴重缺乏。這種狀況要求院校不僅在人才引進方面把關(guān)，更要注重對現(xiàn)有師資的進修培訓(xùn)，組織好各專業(yè)教師間的教學(xué)協(xié)調(diào)與交流，同時也要向其他院校學(xué)習(xí)其先進經(jīng)驗，逐步提高教學(xué)質(zhì)量。

（4）精心設(shè)置課程，優(yōu)選教材。在參考其他院校物流專業(yè)課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，要系統(tǒng)地、科學(xué)地設(shè)置本校的專業(yè)培養(yǎng)課程，突出自身的優(yōu)勢，不可亦步亦趨，沒有自己的特色。教材的選取最好采取任課教師集體討論的辦法決定，這樣可以減少內(nèi)容重復(fù)的現(xiàn)象，有利于前后課程銜接的順暢。如果在市面上找不到合適的教材，可以考慮自編教材。

結(jié)束語

物流學(xué)科的性質(zhì)決定了其教學(xué)工作的艱巨性與復(fù)雜性，其強烈的技術(shù)與實踐色彩也決定了我們不可能關(guān)起門來搞教學(xué)，必須理論與實踐并重。當然，它還是一門新興學(xué)科，其建設(shè)也不能一蹴而就。在正視問題的同時，要認真地思考如何提高與改進并付諸實踐。

參考文獻：

[1]孫淑生，海峰.國內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究[J].湖北經(jīng)濟學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2006年5月：69-70.

[2]汪長飚.物流教學(xué)模式改革和創(chuàng)新的探索[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2007年8月下期：27-28.

篇10

藥品行業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，有美好的發(fā)展前景，藥品經(jīng)營企業(yè)發(fā)展迅猛，競爭激烈，要規(guī)范藥品經(jīng)營活動，推進市場持續(xù)健康發(fā)展，必須從藥品經(jīng)營的儲運工作抓起。

關(guān)鍵詞：藥品；商品；驗收；倉儲；運輸

一、藥品的驗收

為使藥品的驗收便捷，防止差錯，消滅差錯，避免藥品的錯購錯收，藥品經(jīng)營企業(yè)應(yīng)設(shè)立計算機管理系統(tǒng)，記載企業(yè)在藥品經(jīng)營中的一切活動與數(shù)據(jù)；

應(yīng)成立專門的藥品驗收組，配備專業(yè)藥品驗收員，驗收員不得兼職；應(yīng)設(shè)置與藥品儲存條件相一致的待驗區(qū)，隔離實施與標識明顯，避免混淆；采購驗收與銷售退貨驗收應(yīng)分開驗收；

1.藥品的采購驗收

（1）采購的藥品，在進入驗收程序時，必須放入待驗區(qū)，按規(guī)定分開堆放。

（2）有隨貨同行單，藥品數(shù)量與實物一致，有銷售單位質(zhì)量管理部門蓋紅印章的藥檢報告。

（3）進入計算機管理系統(tǒng)中核查該藥品，應(yīng)有采購計劃，無采購計劃或數(shù)量超過采購計劃的藥品，為非采購藥品，不得驗收，并通知物流人員，作退貨處理。

（4）按照藥品驗收的規(guī)則，對藥品外、內(nèi)包裝進行檢查，必要時拆到最小包裝檢查，抽檢的樣品放回原包裝箱加封并標示；質(zhì)量不合格，記錄并作退貨處理。

（5）驗收合格的藥品，按計算機管理系統(tǒng)的程序錄入計算機管理系統(tǒng)，打印驗收票據(jù)，第一聯(lián)為存根，存檔備查，第二聯(lián)與貨同行，送入藥品倉儲區(qū)。

（6）對低溫儲存藥品的驗收，還應(yīng)當檢查物流的運輸方式及運輸過程的溫度記錄、運輸時間等低溫控制情況進行重點檢查并記錄，不符合要求的，不得接收。

2.藥品的退貨驗收

（1）銷售藥品需退貨的，應(yīng)有銷售退貨計劃，無退貨計劃的，不得驗收，并立即通知物流銷售人員，退貨處理。

（2）銷售退貨藥品的驗收程序與方法同藥品的采購驗收。

3.藥品的進庫驗收

（1）倉庫保管員，按藥品貨與單同行時，進行驗收，藥品的品名、規(guī)格、批號、劑型、數(shù)量與藥品驗收單據(jù)一致，外包裝應(yīng)完好無損。

（2）驗收合格的藥品，按藥品的品名、規(guī)格、批號、劑型，規(guī)范地堆放在編碼區(qū)域。

二、藥品的倉儲

GSP明確規(guī)定，藥品經(jīng)營企業(yè)，應(yīng)有與藥品儲存條件與經(jīng)營規(guī)模相適應(yīng)倉儲條件的設(shè)施與設(shè)備，按規(guī)范擺放，防止藥品的污染、交叉污染、混淆和差錯；

1.藥品在倉儲中，應(yīng)根據(jù)具體情況，按規(guī)定分區(qū)、分庫分開儲存：

（1）藥品與非藥品、易串味的藥品、中藥材和中藥飲片應(yīng)分庫存放。

（2）特殊藥品應(yīng)專庫專柜存放，并應(yīng)實行雙人雙鎖管理。

（3）內(nèi)服與外用、不同劑型、外包裝易混淆、不同批號的藥品應(yīng)分區(qū)、分開存放。

（4）需要冷藏的藥品，應(yīng)放入冷庫，按藥品的品名、規(guī)格、批號、劑型規(guī)范堆放。

2.藥品的在庫管養(yǎng)：

（1）藥品的擺放應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)嚴格控制堆碼高度，防止壓壞藥品。

（2）對儲存藥品的庫房進行溫濕度監(jiān)測，確保設(shè)備設(shè)施準確有效，并有記錄。

（3）加強近效期藥品的管理，防止到期藥品銷售，不合格的藥品，移入不合格庫區(qū)，進行專人管理，在計算機管理系統(tǒng)中鎖定并記錄，按規(guī)定處理。

三、藥品的發(fā)放

1.建立銷售藥品發(fā)放的兩級復(fù)核制：

倉管人員按出庫單撿貨發(fā)入復(fù)核區(qū)，復(fù)核區(qū)人員復(fù)核無誤后簽收，按規(guī)定并貨，據(jù)銷售單發(fā)貨給物流人員，復(fù)核無誤后簽收，職責(zé)分明，快速便捷，消滅差錯。

2.零散藥品并箱包裝的，應(yīng)有明了準確的并箱標識，以便復(fù)核。

四、藥品的運送

1.選擇具有運輸資質(zhì)和藥品運輸條件，服務(wù)質(zhì)量好的物流公司，與之簽訂藥品運輸協(xié)議，明確各方責(zé)任，使藥品能保質(zhì)保量地運送到客戶手中。

2.運送工具必須能密閉，并采取措施防止藥品在運送過程中出現(xiàn)變性、破損、污染；低溫保存藥品的運送，還應(yīng)配備溫度記錄儀，與貨同行，全程跟蹤。

五、怎樣才能做好藥品經(jīng)營企業(yè)的儲運管理

1.以《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》為準則，制定藥品經(jīng)營中的各項質(zhì)量管理制度，做到事事有制度規(guī)定，事事有人員管理，明確責(zé)任，嚴把藥品進貨、倉儲、在庫管養(yǎng)、出庫發(fā)放、運送各環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.加強各項制度的人員培訓(xùn)工作，不斷提高員工的素質(zhì)，加強監(jiān)督檢查，不斷完善各項規(guī)章制度，把差錯消滅在萌芽狀態(tài)，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.加強各項制度的考核，責(zé)任到人，對工作中的差錯，堅持“三不放過原則”：（1）差錯原因不清不放過；（2）相關(guān)責(zé)任人未受到教育不放過；（3）差錯的防范措施未落實不放過，提高服務(wù)質(zhì)量。

4.認真研究和分析經(jīng)營客戶的需求，提供滿足客戶需求的各項服務(wù)，使客戶在接受服務(wù)中有滿意感，并以客戶的滿意度作為經(jīng)營工作的評價標準，才能使客戶的滿意度不斷上升，服務(wù)質(zhì)量才會不斷提高。

5.只有不斷提高各項經(jīng)營活動的服務(wù)質(zhì)量，才能把藥品經(jīng)營企業(yè)的儲運管理做好。

參考文獻