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篇1

關(guān)鍵詞：物流設(shè)施與設(shè)備；課程建設(shè)；探討

作為高素質(zhì)和高技能應(yīng)用型人才培養(yǎng)教育主體的高等職業(yè)技術(shù)院校，根據(jù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要，均在本校開設(shè)了物流管理專業(yè)，并在該專業(yè)中設(shè)置了物流設(shè)施與設(shè)備這門課程。但在教學(xué)中，因?yàn)榇嬖趯W(xué)生與教師雙方面的原因，以至于有的院校降低了考核要求，改為專業(yè)考察課或選修課，有的院校干脆取消了該課程。但是，在物流實(shí)踐中，就高職高專所培養(yǎng)的應(yīng)用型人才的社會(huì)需求來(lái)看，熟悉和掌握這些設(shè)施與設(shè)備的功能、原理、操作都是必不可少的。一些物流企業(yè)（或企業(yè)的物流部門）在面向高職畢業(yè)生的招聘中，非常看重學(xué)生的操作能力。

一、物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用

（一）物流設(shè)施與設(shè)備的含義。

物流設(shè)施，是指為了滿足物流需要而建立起來(lái)的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等。主要包括物流信息管理系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、港口、碼頭、貨場(chǎng)、航空港、倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、物流基地、物流中心、配送中心等。

物流設(shè)備，是指為了滿足物流生產(chǎn)作業(yè)需要而必備的操作工具。主要包括堆垛車、搬運(yùn)車、貨架、登車橋、叉車、升降機(jī)、升降臺(tái)、油桶夾具、吊裝車、.手推臺(tái)車、液壓升降平臺(tái)車、液壓托盤堆高車、柱型托盤、集裝籠、集裝輔助件、貨捆、長(zhǎng)途貨車等。

（二）物流設(shè)施與設(shè)備在物流業(yè)中的地位和作用。

物流設(shè)施為物流運(yùn)作提供了良好的場(chǎng)所和服務(wù)平臺(tái)，物流設(shè)備為物流運(yùn)作提供了名目眾多的技術(shù)支持。發(fā)達(dá)的物流設(shè)施設(shè)備是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的顯著特征，不僅影響物流系統(tǒng)的能力與效率水平，而且還影響著物流成本的高低、物流服務(wù)質(zhì)量的好壞等。如物流信息管理系統(tǒng)的建立，實(shí)現(xiàn)了物流信息的無(wú)縫連接和物流決策的快速和準(zhǔn)確性；港口、碼頭的建設(shè)，為貨船的?？刻岣吡朔奖闩c可能；升降機(jī)、升降臺(tái)的投入使用，實(shí)現(xiàn)了物流生產(chǎn)高空作業(yè)的安全和可靠性。

二、物流設(shè)施與設(shè)備課程的教學(xué)情況

（一）課程建設(shè)目標(biāo)不明確，邏輯性較差。

大部分職業(yè)院校物流管理專業(yè)是在毫無(wú)準(zhǔn)備地情況下匆匆忙忙上馬的，只有極少數(shù)職業(yè)院校的物流管理專業(yè)是在原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等課程的基礎(chǔ)上改頭換面而來(lái)，且這部分職業(yè)院校基本上是由過去的中等?？茖W(xué)校升級(jí)為高等職業(yè)技術(shù)院校的。由于沒有科學(xué)的思維體系和實(shí)際崗位工作經(jīng)驗(yàn)，造成物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的目標(biāo)不明確，甚至于課程定位也不準(zhǔn)確（究竟是文科專業(yè)還是工科專業(yè)課程），設(shè)置的目的只是應(yīng)付專業(yè)建設(shè)的需要，其目標(biāo)僅僅定位于物流設(shè)施與設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r的描述、物流設(shè)施與設(shè)備的類別及使用與管理介紹，設(shè)施與設(shè)備的實(shí)際構(gòu)造、使用方法、操作規(guī)程及設(shè)備維護(hù)等專業(yè)性、實(shí)踐性略強(qiáng)的知識(shí)和技能，只是寫在教師的講義上和課堂的文字講述過程中。

（二）師資力量不足，理論知識(shí)教學(xué)為主。

物流設(shè)施與設(shè)備是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)課程，且需要有工科類機(jī)械專業(yè)知識(shí)背景與之匹配，屬于典型的交叉性學(xué)科，涉及的專業(yè)面較廣且跨度很大。而目前開設(shè)該專業(yè)課的院?；旧蠜]有與之相適應(yīng)的師資力量，大部分教師都沒有工科專業(yè)背景，基本是以經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)專業(yè)為主。由于缺乏具有較強(qiáng)實(shí)踐能力、能駕馭課堂教學(xué)又能指揮實(shí)踐教學(xué)的專業(yè)教師，以至于物流設(shè)施與設(shè)備課程沒能脫離理論教學(xué)為主的傳統(tǒng)教學(xué)方式，給實(shí)踐教學(xué)造成很大的困難，教學(xué)效果普遍反映不佳。

（三）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏，崗位技能培訓(xùn)空白。

現(xiàn)實(shí)中，大部分職業(yè)院校源于資金及場(chǎng)地限制等原因，出現(xiàn)物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備不足或缺乏等情況，使得學(xué)習(xí)內(nèi)容與職業(yè)實(shí)踐的關(guān)系是間接的，甚至是脫節(jié)的。學(xué)生對(duì)物流設(shè)施與設(shè)備的認(rèn)知也是只停留在圖片或視頻里，根本就沒有看到真實(shí)的物流設(shè)施與設(shè)備，更不用說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)觀看實(shí)際操作過程，以致于學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力差，自我完善和發(fā)展能力低，不能適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的需要。

（四）校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)無(wú)內(nèi)涵，很難發(fā)揮作用。

教育部16號(hào)文件下達(dá)后，大部分院校都在校企合作方面做了大量的工作，與眾多的企業(yè)建立了校企合作關(guān)系。但是，這些合作關(guān)系普遍是建立在校企合作協(xié)議書上，缺乏實(shí)質(zhì)性的內(nèi)涵建設(shè)，根本就發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。學(xué)校無(wú)法安排學(xué)生到校外實(shí)訓(xùn)基地參加工作實(shí)踐，有的只是走馬觀花式地現(xiàn)場(chǎng)參觀，對(duì)學(xué)生的崗位能力培養(yǎng)和案例教學(xué)平臺(tái)建設(shè)都沒有幫助。

（五）學(xué)生數(shù)理基礎(chǔ)差，缺乏空間想像力。

管理專業(yè)的學(xué)生讀文科的比較多，邏輯思維能力和實(shí)際動(dòng)手能力實(shí)際較差，乏空間想像力和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐评硇?、?chuàng)新意識(shí)和協(xié)作意識(shí)等都存在一定程度上的缺陷。因此，照本宣科式的理論教學(xué)，機(jī)械部分難懂，會(huì)造成學(xué)生因于缺乏實(shí)踐和感性認(rèn)識(shí)而看不懂書、聽不懂課，并就此產(chǎn)生厭學(xué)情緒。

三、物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的對(duì)策與措施

課程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要傳統(tǒng)教育思想觀念的革命，需要?jiǎng)?chuàng)新理論教學(xué)過程、教學(xué)方法和手段，需要師資隊(duì)伍和教學(xué)管理制度建設(shè)，需要改善教學(xué)條件等多方面內(nèi)容的協(xié)同。鑒于此，本研究提出物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)的對(duì)策與措施如下：

（一）把能力培養(yǎng)作為課程建設(shè)的主要目標(biāo)。

樹立能力為本的教學(xué)理念，讓學(xué)生通過物流設(shè)施與設(shè)備課程的學(xué)習(xí)，熟悉物流作業(yè)中較常用的物流設(shè)施和設(shè)備。具體是在引領(lǐng)學(xué)生學(xué)習(xí)物流設(shè)備類型、使用方法與管理措施等基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)讓學(xué)生掌握常用的運(yùn)輸設(shè)備，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝和流通加工設(shè)備、集裝箱設(shè)備、信息技術(shù)設(shè)施與設(shè)備的類型、功能、應(yīng)用場(chǎng)所、操作規(guī)程、維修維護(hù)等等知識(shí)和實(shí)際操作技能，使學(xué)生具有物流作業(yè)操作與管理崗位所需的高技能型人才相匹配的職業(yè)能力。

（二）建設(shè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。

努力爭(zhēng)取建設(shè)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)一體的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地及模擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，以利于理論課與實(shí)踐課相結(jié)合，方便學(xué)生的實(shí)際操作與教師指導(dǎo)。一方面，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容既要來(lái)源于企業(yè)，也要考慮學(xué)校的場(chǎng)地供給和經(jīng)費(fèi)情況。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容以引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力為主，通過實(shí)踐動(dòng)手操作，讓學(xué)生加深對(duì)物流設(shè)施與設(shè)備的認(rèn)識(shí)，掌握操作技能，提高校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室的實(shí)踐功能和趣味性，增強(qiáng)實(shí)踐效果。另一方面，購(gòu)買物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟件，將物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)通過電腦模擬，讓學(xué)生對(duì)物流設(shè)施與設(shè)備的操作有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力。

（三）建立多方共贏的校外實(shí)訓(xùn)基地。

做實(shí)做好校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)工作，建立多方共贏的校企合作實(shí)訓(xùn)基地。企業(yè)：可以通過接受學(xué)生實(shí)訓(xùn)，從中選擇到企業(yè)需要的、崗位技能較好的各類人才；學(xué)生：可以通過到企業(yè)實(shí)訓(xùn)，認(rèn)識(shí)真正的物流設(shè)施與設(shè)備，并學(xué)會(huì)操作、維護(hù)這些物流設(shè)施與設(shè)備，真正提高和掌握自己的實(shí)際動(dòng)手能力和崗位技能；學(xué)校：可以通過具有深度內(nèi)涵的校企合作，彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件不完善的問題，完成物流設(shè)施與設(shè)備課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)。同時(shí)，可以聘請(qǐng)校企合作單位負(fù)責(zé)物流設(shè)施與設(shè)備的工程技術(shù)人員做校外兼職教師或?qū)＜翌檰枺伤麄兘o學(xué)生講解物流設(shè)施與設(shè)備的實(shí)踐課。

（四）實(shí)行多種教學(xué)方法協(xié)同的教學(xué)過程。

為了更好地解決物流設(shè)施與設(shè)備理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相分離的情況，教學(xué)過程設(shè)計(jì)以展示或演示直觀、生動(dòng)的圖片和影像資料來(lái)認(rèn)知物流設(shè)施與設(shè)備，續(xù)而進(jìn)行多媒體教學(xué)、企業(yè)參觀學(xué)習(xí)、物流設(shè)備模擬模型創(chuàng)作大賽、案例教學(xué)、任務(wù)互動(dòng)體驗(yàn)等多種教學(xué)方法的協(xié)同教學(xué)，給學(xué)生一個(gè)系統(tǒng)完整的認(rèn)知過程，并產(chǎn)生對(duì)枯燥無(wú)味的物流設(shè)施與設(shè)備學(xué)習(xí)的興趣，以提高教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。

（五）探索訂單培養(yǎng)的辦學(xué)模式。

積極與大型或新建規(guī)模型物流企業(yè)溝通交流，以公司崗位需求為教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)行校企聯(lián)合招生（工）的訂單培養(yǎng)模式。即招生專業(yè)與畢業(yè)崗位技能相匹配，學(xué)生入學(xué)前就由學(xué)校同用人企業(yè)簽定聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)技能型物流管理及應(yīng)用人才的協(xié)議，學(xué)生入學(xué)后的2.5個(gè)學(xué)年是在學(xué)校里學(xué)習(xí)專業(yè)課，課程標(biāo)準(zhǔn)以企業(yè)職業(yè)崗位所需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識(shí)點(diǎn)為設(shè)計(jì)原則，強(qiáng)調(diào)工作能力的提升與物化，動(dòng)態(tài)地調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學(xué)方案，教學(xué)任務(wù)由學(xué)校老師和聘請(qǐng)的企業(yè)技能型人才共同完成。另外0.5個(gè)學(xué)年學(xué)生到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，以實(shí)踐性的訓(xùn)練方式縮小需求與學(xué)習(xí)間的潛在差距，學(xué)生畢業(yè)后直接轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)員工身份，真正實(shí)現(xiàn)高職院校畢業(yè)生與企業(yè)對(duì)高新技術(shù)含量一線崗位人才的有效對(duì)接。

（六）建設(shè)有工科專業(yè)背景的教師隊(duì)伍。

學(xué)校應(yīng)努力構(gòu)建專業(yè)結(jié)構(gòu)較為合理、人員較為穩(wěn)定的教師梯隊(duì)，以保證物流設(shè)施與設(shè)備課程建設(shè)具有科學(xué)性、連續(xù)性和前瞻性。如物流設(shè)施與設(shè)備涉及到機(jī)械專業(yè)方面的知識(shí)比較多，這就需要在教師隊(duì)伍中充實(shí)具有機(jī)械制造專業(yè)背景的教師。

（七）面向工科類的學(xué)生招生。

鑒于物流設(shè)施與設(shè)備課程是一門原理性很強(qiáng)的課程，因此，各高等職業(yè)院校要改變物流管理專業(yè)以文科生為主體生源的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而錄取部分工科專業(yè)的考生。廣義上來(lái)講，工科學(xué)生是未來(lái)的高級(jí)技術(shù)工程師，具有一定的工程實(shí)踐能力，掌握著工程實(shí)施的基本理論。其所掌握的工程方法，可以有效地在物流設(shè)施設(shè)備的使用、維修和維護(hù)等方面實(shí)施，并取得良好應(yīng)用效果。

（作者單位：江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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1.《物流機(jī)械與設(shè)備》課程特點(diǎn)分析

1.1教學(xué)難度較大

一方面，本課程涉及的知識(shí)范圍廣、內(nèi)容十分豐富。物流機(jī)械設(shè)備涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息等現(xiàn)代物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在本課程課堂教學(xué)中主要對(duì)包裝設(shè)備、集裝單元化設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、流通加工設(shè)備、物流信息采集與傳輸設(shè)備的類型、性能參數(shù)、工作原理、適用條件及選用和配置等內(nèi)容進(jìn)行講解，知識(shí)點(diǎn)多且跨越度較大，是物流管理專業(yè)教學(xué)大綱中為數(shù)不多的與機(jī)械專業(yè)知識(shí)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的課程。

另一方面，國(guó)內(nèi)目前高校設(shè)置有物流管理專業(yè)的院系多為管理類、商學(xué)院類（參見表1），且大多數(shù)物流管理專業(yè)為文理兼收，導(dǎo)致物流管理專業(yè)學(xué)生缺失力學(xué)、制圖基礎(chǔ)、機(jī)械原理等前設(shè)課程的基礎(chǔ)，兼之欠缺對(duì)物流機(jī)械設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)，致使學(xué)生在課堂教學(xué)過程中普遍反映學(xué)習(xí)有難度，進(jìn)而難以提高學(xué)習(xí)興趣。

1.2校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件有限

基于前述情況，《物流機(jī)械與設(shè)備》課程教學(xué)中結(jié)合直觀演示法、參觀教學(xué)法或者實(shí)訓(xùn)法等教學(xué)方法更有利于學(xué)生接受和掌握。然而物流機(jī)械設(shè)備種類繁多，隨著物流機(jī)械設(shè)備技術(shù)朝著自動(dòng)化、智能化、信息化、集成化、柔性化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，新裝備、新技術(shù)層出不窮，設(shè)備更新速度很快，一所高校往往無(wú)法同時(shí)具備各式各樣的設(shè)備作實(shí)訓(xùn)之用，同時(shí)建設(shè)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)場(chǎng)地，占地面積大、設(shè)備購(gòu)置成本花費(fèi)不菲，使在校內(nèi)開展實(shí)訓(xùn)條件受限（參見圖1）。

1.3校外實(shí)習(xí)安排困難

安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)驗(yàn)證和掌握課程內(nèi)容，是一種很好的教學(xué)方法。目前國(guó)內(nèi)高校物流管理專業(yè)的實(shí)習(xí)基地呈現(xiàn)多元化，涵蓋物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)，符合物流是復(fù)合型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)（參見表2）。但反映出一些問題，如單個(gè)企業(yè)的實(shí)習(xí)基地提供的有效崗位不足；單個(gè)物流企業(yè)擁有的物流設(shè)備種類有限，導(dǎo)致實(shí)習(xí)內(nèi)容與教學(xué)內(nèi)容不銜接，不利于學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握課程內(nèi)容；學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)，對(duì)企業(yè)正常生產(chǎn)秩序形成一定干擾，導(dǎo)致有的企業(yè)不愿意接收學(xué)生實(shí)習(xí)。以上因素導(dǎo)致安排學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)面臨諸多困難。

2.《物流機(jī)械與設(shè)備》課程教學(xué)改革措施

2.1教學(xué)內(nèi)容改變

在《物流設(shè)施與設(shè)備》課程開始講授時(shí)，應(yīng)充分考慮物流管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)背景和知識(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，適當(dāng)為學(xué)生補(bǔ)充部分識(shí)圖和機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)，為后面教學(xué)做好鋪墊。在教學(xué)過程中應(yīng)充分利用物流機(jī)械設(shè)備的圖片和視頻，增強(qiáng)學(xué)生感性認(rèn)識(shí)和提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，應(yīng)通過就地取材、網(wǎng)絡(luò)收集、與設(shè)備廠商聯(lián)系等手段逐步建立豐富的教學(xué)資源庫(kù)并及時(shí)更新。

2.2適當(dāng)引入案例教學(xué)

案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)法，有利于鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考、舉一反三，引導(dǎo)學(xué)生變注重知識(shí)為注重能力，加強(qiáng)教與學(xué)的雙向交流。筆者從與企業(yè)的科研合作項(xiàng)目中歸納凝練出若干案例，如郵政快遞企業(yè)郵件處理流水線設(shè)計(jì)、制藥企業(yè)成品倉(cāng)庫(kù)設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，通過案例教學(xué)，學(xué)生在對(duì)企業(yè)實(shí)際問題的分析與解決過程中，加深對(duì)物流機(jī)械設(shè)備在物流企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的具體功能和作用的實(shí)踐認(rèn)知，取得良好的教學(xué)效果。

2.3引入研究性學(xué)習(xí)

學(xué)生自愿組合，一般4～5人為一組，由教師設(shè)置任務(wù)場(chǎng)景，學(xué)生通過自主分工，獨(dú)立完成資料收集與分析、關(guān)鍵信息提煉、解決方案設(shè)計(jì)及整合工作，最后撰寫書面報(bào)告并形成PPT，最后由教師在課堂上進(jìn)行講評(píng)并打分，以此作為本課程平時(shí)成績(jī)。研究性學(xué)習(xí)不局限于對(duì)學(xué)生進(jìn)行純粹書本知識(shí)傳授，而是讓學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐中學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)和強(qiáng)化各種能力，通過分析和解決問題，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)知識(shí)的聯(lián)系和運(yùn)用，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

2.4校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面，應(yīng)充分利用現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)條件，緊密結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，制定切實(shí)可行的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。在場(chǎng)地和資金有限的情況下，可考慮引入物流機(jī)械設(shè)備模擬操作實(shí)訓(xùn)軟件和仿真教學(xué)，在模擬實(shí)訓(xùn)和仿真教學(xué)中，提高學(xué)生對(duì)物流機(jī)械設(shè)備的操作和管理能力。

在校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方面，應(yīng)充分發(fā)揮高校智力資源優(yōu)勢(shì)和企業(yè)物質(zhì)資源優(yōu)勢(shì)，探索建設(shè)“校企合作”辦學(xué)合適模式，結(jié)合企業(yè)需求和教學(xué)要求，與校外企業(yè)聯(lián)合建設(shè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的實(shí)訓(xùn)基地。

篇3

北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)

關(guān)于全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗(yàn)收或備案歷史遺留項(xiàng)目處理意見的通知

各區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)委，東城、西城區(qū)住房城市建設(shè)委，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)局，各有關(guān)單位：

為吸取“葛宇路”道路名牌事件經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，舉一反三，進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程竣工驗(yàn)收及備案管理工作，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委于2017年10月印發(fā)了《關(guān)于開展全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗(yàn)收備案項(xiàng)目調(diào)查摸底工作的實(shí)施方案》（京建發(fā)﹝2017﹞430號(hào)），組織開展了全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗(yàn)收或備案項(xiàng)目排查工作，現(xiàn)將有關(guān)處理意見通知如下：

一、項(xiàng)目排查情況

（一）總體情況

按照《關(guān)于開展全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗(yàn)收備案項(xiàng)目調(diào)查摸底工作的實(shí)施方案》要求，全市20個(gè)市、區(qū)有關(guān)部門（包括市住建委綜合服務(wù)中心、市監(jiān)督總站、市公用站、17個(gè)區(qū)住建委）對(duì)2016年12月底前已辦理施工許可手續(xù)，未辦理竣工驗(yàn)收或備案的工程項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真排查。根據(jù)各部門排查報(bào)送的數(shù)據(jù)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全市已辦理施工許可手續(xù)但未辦理竣工驗(yàn)收或備案的工程項(xiàng)目共約5630項(xiàng)。

（二）具體情況

根據(jù)各單位排查報(bào)送的未辦理竣工驗(yàn)收或備案項(xiàng)目清單，進(jìn)行分類匯總，大致原因可歸為以下6類：

1.因停工爛尾、停建滅失未能辦理竣工驗(yàn)收工程項(xiàng)目

此類工程項(xiàng)目數(shù)約164項(xiàng)，占總數(shù)的3%。

2.因未通過規(guī)劃驗(yàn)收未能辦理竣工驗(yàn)收工程項(xiàng)目

此類工程項(xiàng)目數(shù)約550項(xiàng)，占總數(shù)的10%。

3.因未通過消防驗(yàn)收未能辦理竣工驗(yàn)收備案工程項(xiàng)目

此類工程項(xiàng)目數(shù)約200項(xiàng)，占總數(shù)的4%。

4.因不具備出具監(jiān)督報(bào)告條件，未能辦理竣工驗(yàn)收備案工程項(xiàng)目

該類是指工程項(xiàng)目已通過規(guī)劃驗(yàn)收、消防驗(yàn)收，但由于不具備出具監(jiān)督報(bào)告條件，導(dǎo)致工程未辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)，具體包括：監(jiān)督機(jī)構(gòu)責(zé)令整改尚未完成、已組織竣工驗(yàn)收未通知監(jiān)督機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位不組織竣工驗(yàn)收等。此類工程項(xiàng)目數(shù)約3051項(xiàng)，占總數(shù)的54%。

5.已出具監(jiān)督報(bào)告未辦理竣工驗(yàn)收備案工程項(xiàng)目

該類是指監(jiān)督機(jī)構(gòu)已經(jīng)出具了監(jiān)督報(bào)告，但由于建設(shè)單位未按規(guī)定辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)。此類工程項(xiàng)目數(shù)約703項(xiàng)，占總數(shù)的12%。

6.因其他原因未能辦理竣工驗(yàn)收備案工程項(xiàng)目

該類是指由于上述原因之外其他問題，導(dǎo)致工程未辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)，具體包括：未開工建設(shè)、工程款存在結(jié)算糾紛、建設(shè)單位聯(lián)系不上、建設(shè)項(xiàng)目部分單體未完工等。此類工程項(xiàng)目數(shù)約962項(xiàng)，占總數(shù)的17%。

二、處理意見

（一）處理原則

針對(duì)排查出的全市房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程未辦理竣工驗(yàn)收或備案項(xiàng)目，按照職責(zé)分工、依法依規(guī)、妥善處置、分類處理的原則，提出以下處理意見：

一是對(duì)已辦理施工許可證的停工爛尾工程項(xiàng)目，具備復(fù)工條件的，由施工許可管理部門牽頭協(xié)調(diào)推進(jìn)復(fù)工手續(xù)的辦理。

二是對(duì)因未通過規(guī)劃驗(yàn)收未能辦理竣工驗(yàn)收的工程項(xiàng)目，按職責(zé)分工，由市、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門分別將相關(guān)項(xiàng)目清單移送規(guī)劃驗(yàn)收監(jiān)督管理部門依法處理。

三是對(duì)因未通過消防驗(yàn)收未能辦理竣工驗(yàn)收備案的工程項(xiàng)目，按職責(zé)分工，由市、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門分別將相關(guān)項(xiàng)目清單移送消防驗(yàn)收監(jiān)督管理部門依法處理。

四是對(duì)因不具備出具監(jiān)督報(bào)告條件，未能辦理竣工驗(yàn)收備案工程項(xiàng)目，由工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法處理。

五是對(duì)已出具監(jiān)督報(bào)告未能辦理竣工驗(yàn)收備案的工程項(xiàng)目，由竣工驗(yàn)收備案管理部門依法處理。

六是對(duì)因其他原因未能辦理竣工驗(yàn)收備案的工程項(xiàng)目，由相關(guān)管理部門按照職責(zé)分工依據(jù)工程具體情況依法處理。

特別是對(duì)未組織竣工驗(yàn)收，擅自交付使用的工程項(xiàng)目，由工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)嚴(yán)格依法處理。

（二）處理職責(zé)

市住建委工程質(zhì)量管理處負(fù)責(zé)牽頭組織協(xié)調(diào)此次處理工作；制定處理指導(dǎo)意見；組織相關(guān)部門研究疑難問題的解決方案；向市城管委移送相關(guān)未辦理竣工驗(yàn)收或備案手續(xù)的工程項(xiàng)目清單；向市監(jiān)督總站移送相關(guān)未辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)的工程項(xiàng)目清單；研究建立健全竣工驗(yàn)收備案工作長(zhǎng)效管理機(jī)制。

市住建委法制處負(fù)責(zé)就處理工作中有關(guān)問題給予法律法規(guī)及政策方面的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和合法性審查。

市監(jiān)督總站負(fù)責(zé)按職責(zé)分工,依法查處相關(guān)竣工驗(yàn)收或備案違法違規(guī)行為；向規(guī)劃、消防等部門移送相關(guān)未辦理竣工驗(yàn)收或備案手續(xù)的工程項(xiàng)目清單。

區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門負(fù)責(zé)按職責(zé)分工,依法查處相關(guān)竣工驗(yàn)收或備案違法違規(guī)行為；向規(guī)劃、消防等部門移送相關(guān)未辦理竣工驗(yàn)收或備案手續(xù)的工程項(xiàng)目清單。

三、處理工作要求

一是提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。此次排查出的未辦理竣工驗(yàn)收或備案歷史遺留項(xiàng)目多、處理工作時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大。各部門要提高對(duì)處理工作重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，并指定專人具體負(fù)責(zé)，確保處理工作順利展開。

二是切實(shí)履責(zé)，依法處理。各部門在處理工作中要切實(shí)履職盡責(zé)，依據(jù)處理意見，結(jié)合相關(guān)工程項(xiàng)目具體情況，制定詳細(xì)處理方案，明確具體工作計(jì)劃，依法依規(guī)、扎實(shí)細(xì)致開展處理工作，確保處理工作取得實(shí)效。

三是加強(qiáng)協(xié)調(diào)，密切配合。各部門在處理工作中要密切配合、相互支持，按照工作職責(zé)，各司其職，各負(fù)其責(zé)。對(duì)處理中難度大的事項(xiàng)要積極加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，集中力量研究解決辦法，切實(shí)履職盡責(zé)。

四是認(rèn)真總結(jié)，及時(shí)報(bào)送。各部門要結(jié)合處理工作，系統(tǒng)總結(jié)分析竣工驗(yàn)收及備案管理工作中存在問題原因，研究解決的辦法和措施。請(qǐng)各部門于2018年11月底前將處理相關(guān)情況形成書面報(bào)告，報(bào)送市住建委工程質(zhì)量管理處，處理工作將列為2018年住房城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)質(zhì)量工作考核內(nèi)容。

四、下一步工作思路

竣工驗(yàn)收及備案工作是工程建設(shè)法定程序，把好竣工驗(yàn)收及備案工作關(guān)口，對(duì)規(guī)范建筑市場(chǎng)秩序、保障工程質(zhì)量安全具有重要作用。市住建委將對(duì)竣工驗(yàn)收及備案管理制度進(jìn)一步完善，健全竣工驗(yàn)收及備案工作長(zhǎng)效機(jī)制。

一是加大法律法規(guī)宣貫力度，增強(qiáng)竣工驗(yàn)收及備案意識(shí)。在工程辦理質(zhì)量監(jiān)督注冊(cè)時(shí)，主動(dòng)向建設(shè)單位宣貫《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《北京市建設(shè)工程質(zhì)量條例》、《房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程竣工驗(yàn)收備案管理辦法》等法律法規(guī)關(guān)于竣工驗(yàn)收及備案的規(guī)定，使其了解掌握竣工驗(yàn)收及備案的相關(guān)制度要求，增強(qiáng)主動(dòng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收及備案的意識(shí)。

二是加強(qiáng)對(duì)竣工驗(yàn)收及備案工作的提示督辦，建立健全聯(lián)動(dòng)機(jī)制，優(yōu)化竣工驗(yàn)收及備案工作管理模式。在監(jiān)督竣工驗(yàn)收時(shí)，督促建設(shè)單位在工程驗(yàn)收后15日內(nèi)及時(shí)申請(qǐng)辦理竣工驗(yàn)收備案，同時(shí)督促各參建單位配合建設(shè)單位完善相應(yīng)的手續(xù)。進(jìn)一步建立健全竣工驗(yàn)收及備案管理市區(qū)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)同規(guī)劃、消防、檔案等部門聯(lián)動(dòng)，形成監(jiān)管合力，切實(shí)加強(qiáng)竣工驗(yàn)收及備案工作管理。

三是進(jìn)一步完善竣工驗(yàn)收備案信息統(tǒng)計(jì)和通報(bào)制度，實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收備案動(dòng)態(tài)管理。市區(qū)竣工驗(yàn)收備案管理部門進(jìn)一步加強(qiáng)竣工驗(yàn)收備案信息統(tǒng)計(jì)和通報(bào)工作，通過對(duì)所有辦理竣工驗(yàn)收備案手續(xù)的房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)掌握、了解竣工驗(yàn)收備案工作情況及存在的問題，并研究相應(yīng)的解決辦法，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收備案工作情況的動(dòng)態(tài)管理。

四是研究建立竣工驗(yàn)收備案管理定期排查制度。按照屬地管理、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則每年組織開展竣工驗(yàn)收備案專項(xiàng)排查活動(dòng)。一是屬地排查，各級(jí)竣工驗(yàn)收備案管理部門按照所轄范圍開展自查，建立自查臺(tái)賬，對(duì)未依法辦理竣工驗(yàn)收備案的工程項(xiàng)目進(jìn)行督促整改，并分析存在問題的原因，提出具體工作措施，形成排查報(bào)告報(bào)市住建委;二是督查抽查，在屬地排查的基礎(chǔ)上，市住建委組織竣工驗(yàn)收備案工作專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)檢查竣工驗(yàn)收備案工作制度、辦理程序、檔案資料管理、專項(xiàng)排查資料和信息通報(bào)管理等情況。市住建委將對(duì)排查及竣工驗(yàn)收備案情況進(jìn)行全市通報(bào)。

五是推進(jìn)竣工驗(yàn)收備案管理信息化建設(shè)。進(jìn)一步優(yōu)化我市竣工驗(yàn)收備案管理系統(tǒng)，加強(qiáng)竣工驗(yàn)收備案信息數(shù)據(jù)委內(nèi)委外共享互通，實(shí)現(xiàn)竣工驗(yàn)收備案網(wǎng)上統(tǒng)一申報(bào)、數(shù)據(jù)自動(dòng)流轉(zhuǎn)、信息高效審核、結(jié)果實(shí)時(shí)打印的管理目標(biāo)。

六是加大執(zhí)法檢查力度，強(qiáng)化社會(huì)輿論監(jiān)督。各級(jí)竣工驗(yàn)收及備案管理部門要加大對(duì)竣工驗(yàn)收及備案管理工作的執(zhí)法檢查力度，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的未依法組織竣工驗(yàn)收、未及時(shí)辦理驗(yàn)收備案等違法違規(guī)行為，依法進(jìn)行懲處，并納入信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)拒不整改、情節(jié)惡劣的，要進(jìn)行全市通報(bào)批評(píng)和媒體曝光，通過加強(qiáng)執(zhí)法檢查和社會(huì)輿論監(jiān)督，督促相關(guān)單位切實(shí)落實(shí)竣工驗(yàn)收及備案法定責(zé)任。

篇4

物流設(shè)施與設(shè)備是物流系統(tǒng)中貫穿于全過程、深入到各作業(yè)細(xì)節(jié)的復(fù)雜技術(shù)支撐要素，設(shè)施與設(shè)備是物流作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是物流運(yùn)作效率的關(guān)鍵因素，提高物流設(shè)施的效率，能大大降低物流成本，并能不斷增強(qiáng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)影響物流設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代物流企業(yè)中的使用效率原因進(jìn)行了分析，研究了其存在的問題，為提高物流設(shè)施設(shè)備效率提供了有效的參考。

【關(guān)鍵詞】

物流設(shè)施設(shè)備；效率；分析

近年來(lái)，隨著物流的重要性越來(lái)越多被政府和企業(yè)所認(rèn)識(shí)和接受，因而，在我國(guó)掀起了物流業(yè)發(fā)展的，與此相適應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備也得到了相應(yīng)的發(fā)展，隨著生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模的擴(kuò)大，物流設(shè)施設(shè)備的大型化、高速化、實(shí)用化、專用化、通用化、自動(dòng)化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化等程度不斷提高，物流設(shè)施的使用效率也就決定了物流企業(yè)的成本和效益。我國(guó)物流業(yè)還處于起步階段，根據(jù)實(shí)際需要，選好、用好、管好物流設(shè)施設(shè)備，是解決提高物流設(shè)施設(shè)備效率的重要保證。

1 影響物流設(shè)施設(shè)備效率的主要問題

1.1物流設(shè)備選型方面存在的問題

設(shè)備選型是設(shè)備管理階段的一項(xiàng)重要工作，物流設(shè)備選型是否合理，直接影響其效率的發(fā)揮，而我國(guó)大多數(shù)企業(yè)在這方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，盲目性大，給日后的生產(chǎn)和管理工作帶來(lái)一定的困難，以至于造成很多不應(yīng)有的損失。

在企業(yè)生產(chǎn)維修過程中，尤其是物流設(shè)施設(shè)備選型缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和前瞻， 每有一個(gè)新的項(xiàng)目便帶來(lái)一批新的廠家、品牌、技術(shù)的選型， 這些選型往往又和所用項(xiàng)目中所安裝使用的設(shè)施設(shè)備不相兼容和通用， 也不一定比正在使用的設(shè)施設(shè)備先進(jìn)和科學(xué)， 有的甚至水平更低， 導(dǎo)致設(shè)施設(shè)備選型過多過濫和低水平的重復(fù)。

就企業(yè)整體而言， 不同的設(shè)施設(shè)備各自為政， 和它的規(guī)模、性質(zhì)不相適應(yīng)。如果只看單一的設(shè)施設(shè)備可能是合理的， 但從整個(gè)企業(yè)高度俯視各設(shè)備選型配置又是極不合理的，從而導(dǎo)致其效率低下。在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)一籌劃，避免盲目購(gòu)置設(shè)備。

目前，一些物流企業(yè)在對(duì)物流設(shè)施設(shè)備選型時(shí)存在的問題如下：

第一，只重視單一的設(shè)施設(shè)備選型，沒有考慮整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作，導(dǎo)致不能達(dá)到設(shè)施設(shè)備效率的最優(yōu)化。

第二，被選設(shè)備在一定時(shí)期內(nèi)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，而且沒有綜合考慮和結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。如果購(gòu)進(jìn)一些設(shè)施設(shè)備后，只能適應(yīng)企業(yè)短期生產(chǎn)的要求，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展是不利的，它不但影響物流企業(yè)的效益，還影響著設(shè)施設(shè)備的效率。

第三，被選設(shè)備在使用時(shí)對(duì)人的操作水平要求程度時(shí)，企業(yè)不能滿足或解決被選設(shè)備對(duì)人員素質(zhì)的要求。有的企業(yè)花費(fèi)許多資金購(gòu)進(jìn)的先進(jìn)設(shè)備，卻因?yàn)闆]有人能勝任操作、維護(hù)和保養(yǎng)等工作，只好讓設(shè)備閑置，造成很大的浪費(fèi)，對(duì)設(shè)備的效率產(chǎn)生了很大的影響。

第四，被選設(shè)備是否符合國(guó)家有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、安全技術(shù)、節(jié)能減排等方面的政策、法律規(guī)范，以及被選設(shè)備的價(jià)格、交貨期、運(yùn)輸、安裝和售后服務(wù)等條件。有的企業(yè)沒有按照國(guó)家政策、法規(guī)及條件就盲目的購(gòu)置設(shè)施設(shè)備，導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)效率低。

1.2物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃布局問題

1.2.1規(guī)劃的宏觀層次不夠

第一，僅局限規(guī)劃執(zhí)行的主體

物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃是由單一的某個(gè)部門來(lái)完成，造成物流設(shè)施設(shè)備設(shè)施設(shè)備的發(fā)展局限于某個(gè)行業(yè)，使規(guī)劃缺乏一定區(qū)域物流設(shè)施設(shè)備整體角度的考慮，造成一些不必要的損失。比如，如果物流企業(yè)按這種規(guī)劃建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，那有可能返工，將使企業(yè)損失很嚴(yán)重。

第二，缺乏全局的考慮

當(dāng)前，我國(guó)很多物流企業(yè)只對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展方面的問題進(jìn)行規(guī)劃，只考慮單一的問題，缺乏物流發(fā)展的整體宏觀高度，降低了物流設(shè)施設(shè)備的效率，使物流設(shè)施設(shè)備失去了物流市場(chǎng)需求培育的支持。

第三，局限于發(fā)展的基礎(chǔ)

物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃在一定區(qū)域的物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)發(fā)展中的權(quán)威性不高，不能站在推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)質(zhì)量轉(zhuǎn)變的高度進(jìn)行物流設(shè)施設(shè)備的整體性規(guī)劃與建設(shè)，使物流設(shè)施設(shè)備脫離了宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境和戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支持。

1.2.2與既有相關(guān)規(guī)劃的銜接不夠

物流管理存在于各類企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，其作為“第三利潤(rùn)源泉”是物流管理技術(shù)在上述經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中的應(yīng)用而產(chǎn)生的，物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)這種應(yīng)用提供了組織功能的支撐。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃就應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)相關(guān)設(shè)施對(duì)企業(yè)和社會(huì)物流活動(dòng)的支持，能有助于企業(yè)和社會(huì)提高效率和效益。

從調(diào)研涉及的部分物流企業(yè)對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃的實(shí)際情況分析，由于很多規(guī)劃僅僅從經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度，單方面考慮物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與規(guī)劃，缺乏與相關(guān)規(guī)劃的銜接，造成物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展不僅是單方面的，而且也失去了相關(guān)規(guī)劃的配合和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局的支持，實(shí)施效果往往不佳，部分設(shè)施設(shè)備建設(shè)和規(guī)劃完成后不能很好發(fā)揮作用。

1.2.3空間布局不合理

第一，憑主觀判斷進(jìn)行布局。在物流設(shè)施設(shè)備布局缺乏物流發(fā)展過程經(jīng)驗(yàn)支持和規(guī)劃方法支撐的條件下，設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃僅僅成了“圖上作業(yè)”，往往認(rèn)為確定物流園區(qū)、物流中心和配送中心的設(shè)施設(shè)備的空間布局，缺乏與需求的結(jié)合，以及與物流企業(yè)和企業(yè)物流發(fā)展的銜接。這種布局產(chǎn)生的問題是，一方面規(guī)劃的物流設(shè)施設(shè)備在配置和使用后因需求不足導(dǎo)致運(yùn)作比較困難，另一方面物流企業(yè)和企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作又缺乏在地理位置上具有支持作用的可供選擇的設(shè)施設(shè)備，也就是在物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求與供給之間出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致物流設(shè)施效率有所降低。

第二，進(jìn)行利益平衡布局。由于相關(guān)行業(yè)或地區(qū)政府部門對(duì)建設(shè)大規(guī)模、專門化物流設(shè)施和布局大量先進(jìn)的物流設(shè)備，在進(jìn)行規(guī)劃的過程中不能很好地根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況和未來(lái)市場(chǎng)需求進(jìn)行合理布局，往往只圖眼前利益而爭(zhēng)取設(shè)施設(shè)備在本地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，這在一定程度上造成了設(shè)施設(shè)備的規(guī)模和數(shù)量的失控。

1.3物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平不夠高

1.3.1物流信息化水平落后

我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流設(shè)備陳舊，物流現(xiàn)代化程度低，從而影響了我國(guó)物流效率的提高，導(dǎo)致我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備銜接不協(xié)調(diào)。比如說(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和10.43公里/萬(wàn)人，美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里和1253.59公里/萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家；我國(guó)現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴(yán)重影響物流集散乃至運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流設(shè)施及設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度和技術(shù)水平較低，不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響了物流業(yè)向國(guó)際化、全球化發(fā)展；工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物流采購(gòu)管理（MRP）、企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在整個(gè)物流領(lǐng)域中應(yīng)用水平比較低，同時(shí)也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒有得到廣泛應(yīng)用。

1.3.2物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來(lái)越廣泛。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。信息標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，事故增加，從而制約了物流設(shè)施設(shè)備的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

1.3.3物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還未得到廣泛的提高

目前我國(guó)物流設(shè)施設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)還有一定的落后，不過企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流設(shè)施設(shè)備在不斷增加，但沒有得到好的協(xié)調(diào)發(fā)展。在使用先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備方面還有待提高，比如，還有很多物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)方面還在用人工搬運(yùn)，這樣不但對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作效率產(chǎn)生了巨大的影響，還增加了物流成本。

1.4物流設(shè)施設(shè)備的使用和管理存在的問題

1.4.1管理機(jī)構(gòu)不健全，管理制度不完善

大部分物流企業(yè)非常重視設(shè)備的購(gòu)置，但由于管理和使用人員對(duì)設(shè)備的管理、軟件設(shè)施的建設(shè)沒有跟上，設(shè)備管理思想淡化，缺少相關(guān)的監(jiān)督和檢查，管理層與操作層上下脫節(jié)，常常出現(xiàn)無(wú)人管理的局面。

1.4.2設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)欠缺，設(shè)備管理技術(shù)力量薄弱

許多物流企業(yè)只注意產(chǎn)值和效益，在設(shè)備管理使用上只重視使用而輕視管理，為了趕生產(chǎn)，設(shè)備長(zhǎng)期處于超負(fù)荷狀態(tài)，甚至違規(guī)操作。對(duì)于一些具有科技含量的設(shè)備，忽視了它的工作原理、使用功能和維護(hù)保養(yǎng)等專業(yè)知識(shí)和先進(jìn)技術(shù)，缺乏相關(guān)的技術(shù)人員。

1.4.3設(shè)備維修滯后，嚴(yán)重造成不必要的浪費(fèi)

由于目前很多公司還未能實(shí)行點(diǎn)檢制度等保養(yǎng)措施，設(shè)備維修往往出現(xiàn)事后維修，不注重預(yù)防維修，對(duì)設(shè)備的故障現(xiàn)象未能提早發(fā)覺，早期預(yù)防，早期修理，以至于人力、物力、財(cái)力造成不必要的浪費(fèi)。很多企業(yè)還采取“拆東墻，補(bǔ)西墻”的做法，只要設(shè)備能用就行，結(jié)果導(dǎo)致事半功倍，影響其設(shè)備效率。

2 結(jié)束語(yǔ)

目前很多企業(yè)對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度不夠，選型不合理，管理方面不夠?qū)I(yè)等。提高物流設(shè)施設(shè)備的先進(jìn)性，體現(xiàn)在生產(chǎn)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品得到很好的控制。加大對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度，配置先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，淘汰陳舊、效率差的設(shè)施設(shè)備，科學(xué)正確使用物流設(shè)施設(shè)備。這樣能降低物流成本，提高物流設(shè)施設(shè)備效率。還有更新和改造物流設(shè)施設(shè)備也是提高物流設(shè)施設(shè)備效率的有效途徑，很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來(lái)提升管理水平，獲得最大的利潤(rùn)空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的捷徑。物流設(shè)施設(shè)備的市場(chǎng)需求將大幅增加，為整個(gè)行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機(jī)。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

［關(guān)鍵詞］連鎖企業(yè)；配送中心；效率

［中圖分類號(hào)］F252.5 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2010）49-0046-01

1 引 言

連鎖企業(yè)物流是目前連鎖企業(yè)十分關(guān)心和亟待解決的問題。一個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)如何在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中建立完整、完善的物流體系,包括物流戰(zhàn)略、物流技術(shù)和物流人才,配送中心的建設(shè)尤為重要。在美國(guó),配送經(jīng)營(yíng)商存在的前提需要擁有以下五個(gè)出色的技術(shù)和設(shè)施：集貨渠道、保障設(shè)施、配送中心、配送效率系統(tǒng)、低成本運(yùn)輸方法；另外,在連鎖商店組織內(nèi)部,也有配送經(jīng)營(yíng)部門的設(shè)置,它是通過專門人員,為各地區(qū)、各店鋪配送商品,并決定其配送量和到貨時(shí)間。在我國(guó),連鎖企業(yè)物流在技術(shù)和管理水平上還十分落后,配送中心的建設(shè)要根據(jù)自身企業(yè)發(fā)展的情況以及周邊物流配送設(shè)施的環(huán)境進(jìn)行確定。盲目追求大規(guī)?，F(xiàn)代化會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān),而投入規(guī)模不夠又可能造成無(wú)法滿足企業(yè)的發(fā)展需要。所以在建立配送中心之初就要明確配送的目的和職能,按照科學(xué)和規(guī)范的原則規(guī)劃和實(shí)施及運(yùn)營(yíng)配送管理。

2 連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)的步驟和內(nèi)容

①企業(yè)物流的診斷和分析：包括物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機(jī)構(gòu)設(shè)置等的診斷和分析；②企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析和設(shè)計(jì)：包括物流供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作模式的分析和重新設(shè)計(jì)；③企業(yè)全面物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)：包括資源整合、物流流程優(yōu)化、物流管理、資源配置、物流技術(shù)、物流信息化等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；④企業(yè)物流實(shí)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)：包括企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉(cāng)和異地倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、庫(kù)存控制、成本和風(fēng)險(xiǎn)控制、物流實(shí)施KPI指標(biāo)、評(píng)估等物流實(shí)施過程中實(shí)施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；⑤物流配送中心的運(yùn)營(yíng)：包括物流配送中心設(shè)施與設(shè)備、配送中心的作業(yè)、配貨作業(yè)的實(shí)施與分析、配送中心的自動(dòng)化和信息系統(tǒng)以及如何提高配送中心的效率等。

3 連鎖企業(yè)物流配送中心建設(shè)解決的對(duì)象項(xiàng)目

物流政策：涉及確認(rèn)配送中心的配置、地址選定、法律限制等條件,選定建筑物和內(nèi)部規(guī)劃的設(shè)計(jì)和建設(shè)、配送中心的設(shè)備,以及施工、完工驗(yàn)收和經(jīng)營(yíng),借用倉(cāng)庫(kù)、委托倉(cāng)庫(kù)的利用,還有物流子公司的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)等內(nèi)容。

配送商品的特性：需要考慮商品的種類、尺寸、形狀、重量、價(jià)格、分包裝和加工,以及計(jì)量、包裝、價(jià)簽等的必要條件,作業(yè)的商品品種數(shù)、裝卸等條件,一年的配送量、配送量的時(shí)期變化(時(shí)間、星期、季旬、季節(jié)等)、破損和腐爛的可能性,新商品的開發(fā)、品種數(shù)、數(shù)量和頻度,淘汰商品的品種數(shù)、數(shù)量和頻度,以及其他的商品特性等。

物流設(shè)備：有自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、冷藏和冷凍庫(kù)、搬運(yùn)和搬送設(shè)備、保管設(shè)備、配貨用設(shè)備,流通加工、計(jì)量、包裝和捆包機(jī)器、貼價(jià)簽機(jī)器,分揀系統(tǒng)以及其他的自動(dòng)化、機(jī)械化設(shè)備,信息處理設(shè)備、貨場(chǎng)和出庫(kù)用平臺(tái),還有空調(diào)、防災(zāi)、防范設(shè)備,托盤、集裝箱、包裝材料等。

庫(kù)存政策和管理：與控制商品庫(kù)存量相關(guān)的政策、庫(kù)存的管理,以及接受訂貨和向供貨商訂貨的方法、補(bǔ)充訂貨系統(tǒng)和盤點(diǎn)等。

相關(guān)作業(yè)：入庫(kù)作業(yè)、檢驗(yàn)商品、搬送和入庫(kù)方法,接受訂貨和向供貨商訂貨的單據(jù)流程,商品貨位管理、配貨方法,驗(yàn)貨和驗(yàn)數(shù)方法,分包裝、計(jì)量、標(biāo)貼價(jià)簽、包裝、捆包等的流通加工,出庫(kù)貨物碼放方式、分揀方法、運(yùn)輸配送方法,以及配送通用箱的回收方法、退回商品的接收和處理方法,退貨量、欠品率、不合格品對(duì)策和緊急追加訂貨的對(duì)應(yīng)措施等。

4 連鎖企業(yè)配送中心項(xiàng)目物流效率分析

如何實(shí)現(xiàn)配送中心的效率化？實(shí)現(xiàn)配送中心的效率化需要對(duì)相關(guān)的內(nèi)容做具體的調(diào)查和分析,找出影響效率的問題點(diǎn)和不足之處,以整體的合理化作為目標(biāo)構(gòu)筑其功能的效率化。但現(xiàn)實(shí)問題各有不同,如從現(xiàn)在的分散型向集中型配送中心的轉(zhuǎn)移,或改為商物分離型的模式,甚至可能進(jìn)行的是新的大規(guī)模的配送中心的選定、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。根據(jù)企業(yè)的業(yè)種、業(yè)態(tài)和企業(yè)規(guī)模、配送店鋪數(shù)、配送的量等方面的不同,配送中心的效率化設(shè)計(jì)和改善所進(jìn)行的探討和分析的項(xiàng)目也有所不同。

4.1 配送中心效率化的內(nèi)容

物流體制和管理：對(duì)企業(yè)整體的物流管理體制和組織、物流服務(wù)管理、物流成本管理、多品種少量物流的問題點(diǎn)和對(duì)應(yīng)方法,以及采購(gòu)、在庫(kù)和配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合的效率分析,對(duì)相應(yīng)的供貨商、進(jìn)貨地點(diǎn)等進(jìn)行綜合的物流效率化。以上的項(xiàng)目不可能包含配送中心效率化的全部?jī)?nèi)容,特別是商流和物流兩方面的協(xié)調(diào),只有兩者有機(jī)的結(jié)合才能使配送中心的效率化加以實(shí)現(xiàn)。

4.2 連鎖企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與同行業(yè)企業(yè)、第三方物流合作,采用共同配送模式

尤其是中小型連鎖企業(yè)應(yīng)該建立起共同配送聯(lián)盟,整合行業(yè)資源,以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本,實(shí)現(xiàn)利益最大化,將有限的資源投入到自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。同時(shí),注意保持本企業(yè)在聯(lián)盟中的控制能力,加強(qiáng)自身對(duì)物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)以及對(duì)第三方物流的監(jiān)控能力,逐步使自己成為供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)。以提高物流服務(wù)水平、降低配送成本、快速反饋信息,促進(jìn)整個(gè)社會(huì)商品高效流通。

5 結(jié) 論

總之,本著必要的設(shè)計(jì)、改善和改良優(yōu)先順序進(jìn)行分析,根據(jù)規(guī)模、預(yù)算和期間等要素,從中選出有實(shí)現(xiàn)可能的項(xiàng)目,在考慮相關(guān)作業(yè)過程整合性的基礎(chǔ)上進(jìn)行效率化。當(dāng)需要進(jìn)行新的配送中心設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí),需要綜合、系統(tǒng)的考慮,在充分進(jìn)行人員、物、資金、信息、時(shí)間等方面的分析基礎(chǔ)上,整體地加以實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

【關(guān)鍵詞】外資；江西物流產(chǎn)業(yè)；物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

一、引進(jìn)外資可對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的效應(yīng)

江西省在引進(jìn)外資可對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)很大的效應(yīng)，主要從以下幾個(gè)方面：

1.外資擴(kuò)大了江西省的物流市場(chǎng)，外資進(jìn)入其他產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)

外資的進(jìn)入，必定會(huì)帶來(lái)資金和生產(chǎn)能力，進(jìn)而使江西省的GDP增加，擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，使各種產(chǎn)品的產(chǎn)量擴(kuò)大，進(jìn)出口擴(kuò)大，壯大省內(nèi)物流市場(chǎng)。有的外資在省內(nèi)生產(chǎn)，銷售市場(chǎng)在海外，它們的原材料和生產(chǎn)半產(chǎn)品、產(chǎn)成品必須需要流通渠道，壯大省內(nèi)物流市場(chǎng)。物流作為市場(chǎng)中流通和保管的有效銜接，產(chǎn)生空間效應(yīng)和時(shí)間效應(yīng)，在整個(gè)省內(nèi)的產(chǎn)量擴(kuò)大的基礎(chǔ)，物流市場(chǎng)就進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)而使物流企業(yè)的市場(chǎng)需求量旺盛，給物流企業(yè)提供發(fā)展空間，推動(dòng)江西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.外資進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)

外商直接投資會(huì)發(fā)給江西省物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)效應(yīng)，主要從資本效應(yīng)和技術(shù)溢生這兩個(gè)方面帶來(lái)效應(yīng)：

（1）資本效應(yīng)

促進(jìn)資本正是物流產(chǎn)業(yè)認(rèn)為對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)。這主要因?yàn)橐恍┛鐕?guó)公司憑借其巨大的平均規(guī)律和其他特殊資財(cái)優(yōu)勢(shì)，通過各種途徑促進(jìn)本地區(qū)資本量的增加彌補(bǔ)本地區(qū)的期望投資和本地區(qū)的資本儲(chǔ)蓄之間的缺口。在一定程度上促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)。資本作為一種資源，可以增加本地區(qū)的固定資本。外資進(jìn)入，必須擴(kuò)大其對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，裝備先進(jìn)的物流設(shè)備，建立本地區(qū)的物流網(wǎng)路，增強(qiáng)物流信息技術(shù)和信息平臺(tái)的建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。

當(dāng)然，外資在進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)中來(lái)，并不是為了擴(kuò)大出口，應(yīng)該是為占有當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)來(lái)投資的，但注入資本為江西省物流產(chǎn)業(yè)快進(jìn)發(fā)展提供了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在當(dāng)前外資進(jìn)入物流市場(chǎng)的分析中得到外資在本地市場(chǎng)并沒有天時(shí)，地利，人和，地區(qū)已經(jīng)采取能夠滿足物流市場(chǎng)的物流生產(chǎn)能力，（但層次低，成本高），因此經(jīng)濟(jì)采取收購(gòu)、合并、控股等方式參與中方企業(yè)資本融資中，同時(shí)帶來(lái)的資本，技術(shù)，管理經(jīng)驗(yàn)，一起融入本地區(qū)。

（2）技術(shù)溢出效益

技術(shù)溢出，是指發(fā)展中國(guó)家在引進(jìn)資金后，技術(shù)和管理水平受到影響，又稱“外部效應(yīng)”，具體指發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行直接投資，其先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，管理經(jīng)驗(yàn)，資本優(yōu)勢(shì)等能夠通過一定途徑滲透到東道國(guó)的其他企業(yè)，從而促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。在外資進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)技術(shù)溢出：關(guān)聯(lián)效應(yīng)，關(guān)聯(lián)效應(yīng)被視為一種產(chǎn)業(yè)間溢出即指FDI進(jìn)入某產(chǎn)業(yè)后，全通過企業(yè)之間的縱向聯(lián)合促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的生產(chǎn)提高。當(dāng)外資進(jìn)入物流行業(yè)，促進(jìn)江西省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而降低了物流生產(chǎn)成本，在物流成本與社會(huì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展成反比例。使江西省的各產(chǎn)業(yè)在降低物流成本的基礎(chǔ)上提高本產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開始采用第三方物流，專注本產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本降低，又促進(jìn)使更多外資流入江西省內(nèi)，這樣保持產(chǎn)業(yè)的循環(huán)健康發(fā)展。

（3）示范——模仿效應(yīng)

示范——模仿效應(yīng)使指外商投資企業(yè)與東道國(guó)企業(yè)之間存在技術(shù)差距，外商投資企業(yè)為東道國(guó)企業(yè)做示范，同時(shí)東道國(guó)企業(yè)業(yè)通過學(xué)習(xí)，模仿其行為提高自身技術(shù)和生產(chǎn)力水平。外資公司進(jìn)入江西省物流市場(chǎng)，不僅提供著先進(jìn)物流設(shè)施和設(shè)備，還帶來(lái)了物流業(yè)務(wù)流程規(guī)劃，管理經(jīng)驗(yàn)，物流市場(chǎng)產(chǎn)品開發(fā)和策略等非物化技術(shù)。

（4）培訓(xùn)效應(yīng)

培訓(xùn)效應(yīng)也叫流動(dòng)溢生效應(yīng)，是指外商投資企業(yè)對(duì)就業(yè)員工提供技術(shù)和知識(shí)，進(jìn)行培訓(xùn)，使自己的企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到本國(guó)的水平，國(guó)外企業(yè)之所以比較有優(yōu)勢(shì)并不是完全靠技術(shù)和裝備，還是無(wú)法擺脫其人力資源優(yōu)勢(shì)。外資企業(yè)要使海外投資項(xiàng)目能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)，它必須主觀學(xué)地人力資源開發(fā)，培訓(xùn)內(nèi)容，物流基本服務(wù)理論，物流成本控制，物流標(biāo)準(zhǔn)化成套設(shè)定，物流作業(yè)流程和公司管理制度，物流園區(qū)管理，物流中心設(shè)計(jì)等

（5）競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)

競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)是指引進(jìn)外商直接投資促進(jìn)市場(chǎng)主體有效競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)?xùn)|道國(guó)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，真正提高企業(yè)的創(chuàng)新水平。

外商投資企業(yè)與江西本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，本土物流業(yè)務(wù)擴(kuò)大了江西物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)省內(nèi)企業(yè)形成有效競(jìng)爭(zhēng)力，刺激本省物流企業(yè)提供更有效率的物流服務(wù)，提供物流效率。在中國(guó)物流行業(yè)中，壁壘還是比較大的，物流被分為幾塊分層不同的部門，如果外資直接投資，逼得現(xiàn)有國(guó)有物流企業(yè)進(jìn)行制度管理技術(shù)等方面創(chuàng)新。

二、利用外資提高江西省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的措施

根據(jù)對(duì)江西省內(nèi)外資利用情況、江西省物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、對(duì)江西省物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、江西省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論缺陷的分析，得到引進(jìn)外資提高江西省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要措施。

1.引進(jìn)外資，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大省內(nèi)物流市場(chǎng)

許多跨國(guó)公司，它們?cè)诨ぎa(chǎn)品、家用電器、食品和紡織品等廣泛領(lǐng)域內(nèi)都建立了世界一流的生產(chǎn)能力，積累了在其本國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上組織市場(chǎng)營(yíng)銷的豐富經(jīng)驗(yàn)。這些外國(guó)跨國(guó)公司投資省內(nèi)，它們成功的關(guān)鍵因素之一就在于是否有正確有效的物流。外國(guó)跨國(guó)公司投資必須選擇：一方面：通過有效平臺(tái)關(guān)系組織物流，建立有效的合作伙伴關(guān)系需要在省內(nèi)市場(chǎng)上選擇合適的物流企業(yè)，幫助它有效地提高服務(wù)水平。選擇省內(nèi)好的物流企業(yè)，為其提供物流服務(wù)。這方面講，擴(kuò)大省內(nèi)物流市場(chǎng)需求，為省內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)。另方面：企業(yè)投資建立自己的物流配送體系可以有效控制成本和風(fēng)險(xiǎn)，從這方面講，也為省內(nèi)物流企業(yè)提供示范——模仿效應(yīng)。

2.開放物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)

開放物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，完善物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。外資對(duì)如機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。開放建設(shè)中要特別注意物流節(jié)點(diǎn)與物流網(wǎng)絡(luò)的銜接。

港口是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件之一，江西省開放九江港，使九江港成為集裝箱吞吐量長(zhǎng)江中游最大的集裝箱港口。集裝箱碼頭建設(shè)應(yīng)是物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，應(yīng)該列為外資引資重點(diǎn)工程項(xiàng)目，保證每年建成一萬(wàn)噸以上級(jí)的集裝箱專用泊位指標(biāo)；同時(shí)要進(jìn)一步完善港口規(guī)劃，保護(hù)建港岸線資源，確保集裝箱吞吐量的不斷增大。同時(shí)加強(qiáng)南昌港口建設(shè)，開放引進(jìn)外資建設(shè)，打造贛江的最大港口，連接南昌和九江國(guó)家二級(jí)航道。

開放內(nèi)河航線，通過各種方式，吸引外資參與內(nèi)河航線開發(fā)。如：開發(fā)贛州、泰和、吉安、樟樹、新建、南昌的贛江內(nèi)河運(yùn)輸港口；開發(fā)信江的上饒、弋陽(yáng)、貴溪、鷹潭的信河港口，形成信河航道；鄱陽(yáng)湖中的湖口、都昌、星子、吳城鎮(zhèn)港口，形成鄱陽(yáng)湖中水路中心。

加強(qiáng)和開放贛江流域、修水流域、撫河流域、信江流域、修水流域的生態(tài)建設(shè)，使鄱陽(yáng)湖流域有足夠的水量，讓南昌能夠到江入海，提高江西省的物流競(jìng)爭(zhēng)力。

3.高度重視物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，提高江西省物流產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工力度

伴隨外資大量進(jìn)入中國(guó)，外資物流企業(yè)與跨國(guó)制造企業(yè)往往通過全球戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，拓展海外市場(chǎng)。中低端的物流服務(wù)業(yè)務(wù)在江西省并不完善，利用國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，吸引外資發(fā)展江西省的中端物流服務(wù)業(yè)務(wù)的水平。應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司進(jìn)行多方位的嫁接，加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務(wù)，提高自身的物流服務(wù)水平。如日本的國(guó)內(nèi)制造業(yè)出現(xiàn)空洞，也帶來(lái)了物流產(chǎn)業(yè)的空洞，其物流產(chǎn)業(yè)必要轉(zhuǎn)移到國(guó)外發(fā)展才能生存。

4.制定或修訂一些物流法規(guī)，解決外資進(jìn)入物流業(yè)“高端的物流服務(wù)”的障礙

尤其是高端的物流服務(wù)，省內(nèi)設(shè)置了很高的門檻，使國(guó)外物流企業(yè)很難進(jìn)入，在某些領(lǐng)域可能會(huì)使省內(nèi)逐步形成壟斷。近幾年，江西省物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量逐步提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于初級(jí)階段，差距達(dá)20-30年。外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)是隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)而進(jìn)入的，是國(guó)際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸。物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，缺少物流高端與（下轉(zhuǎn)第46頁(yè)）（上接第44頁(yè)）增值。物流項(xiàng)目規(guī)劃、物流信息平臺(tái)建設(shè)、物流金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流咨詢、物流設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃等相對(duì)滯后，政府管理缺少經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善。引進(jìn)外資進(jìn)入高端的物流服務(wù)，帶動(dòng)省內(nèi)物流業(yè)向高端的物流服務(wù)發(fā)展，為省內(nèi)物流也提供學(xué)習(xí)示范作用，提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

5.引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流設(shè)施與設(shè)備的制造企業(yè)在江西省落戶

物流設(shè)施與設(shè)備使物流系統(tǒng)中的重要物資要素，是物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)。從物流運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、裝卸設(shè)備、保管設(shè)備、信息裝備、流動(dòng)加工設(shè)備、從系統(tǒng)集成、叉車、貨架、識(shí)別設(shè)備、零部件、周邊設(shè)備等物流裝備的各個(gè)子行業(yè)中分別選取了一家具有代表性的外資企業(yè)，進(jìn)入江西，提高江西的物流產(chǎn)業(yè)的設(shè)施與裝備水平，提高物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平。

6.鼓勵(lì)外資進(jìn)入物流信息平臺(tái)建設(shè)

物流信息化是指廣泛利用電子信息技術(shù)，使物流企業(yè)的生產(chǎn)、管理實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是物流企業(yè)相互融合的重要手段。即，物流信息化的定義是利用信息技術(shù)整企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)向著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的方向發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)外企業(yè)的物流信息化發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。物流信息化涉及到制造、運(yùn)輸、金融和流通等各行各業(yè)的企業(yè)，以及海關(guān)、質(zhì)檢、稅務(wù)、財(cái)政、公安、工商、交通、鐵道、航空等眾多政府部門，而不同企業(yè)、行業(yè)、政府部門已有的信息系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的、開放的、標(biāo)準(zhǔn)化的接口。因此需要外資進(jìn)入提供資金、技術(shù)支持。鼓勵(lì)外資建設(shè)公共物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。物流信息技術(shù)主要包括移動(dòng)通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)（Bar-Coding）、電子定貨技術(shù)（EOS，Electronic Ordering System）、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）、物資采購(gòu)管理（MRP）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）及射頻技術(shù)（RF，Radio Frequency）等。物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平，將傳統(tǒng)上分立的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、加工等物流服務(wù)整合成一體化的物流服務(wù)。

7.鼓勵(lì)外資在省內(nèi)以建點(diǎn)方式和合同方式租賃方式進(jìn)入

在江西省內(nèi)的外資企業(yè)或和資企業(yè)，鼓勵(lì)將物流活動(dòng)的某一環(huán)節(jié)建立在省內(nèi)，如采購(gòu)中心、配送中心等。也鼓勵(lì)外資租賃的方式和合同的方式經(jīng)營(yíng)某物流基礎(chǔ)設(shè)施和公路等方式。

8.允許外資進(jìn)入多種經(jīng)營(yíng)方式

（1）并購(gòu)。物流企業(yè)的并購(gòu)能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場(chǎng)、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場(chǎng)的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的。并購(gòu)要求外資企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力。對(duì)于具體的并購(gòu)方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購(gòu)也可以進(jìn)行股權(quán)并購(gòu)，既可以采取獨(dú)資也可以進(jìn)行合資。外資企業(yè)一般采用了先合資再并購(gòu)的方法。通過合資，物流企業(yè)可以規(guī)避特定國(guó)家的法律障礙，在市場(chǎng)進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國(guó)企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等。

（2）直接投資。相對(duì)并購(gòu)，直接投資可降低管理難度，避免大額并購(gòu)資金的支出。但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。

（3）戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。外資通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，取的分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的好處，省內(nèi)物流企業(yè)能夠很好成長(zhǎng)。

9.引進(jìn)外資物流企業(yè)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)（第四方物流公司）

21世紀(jì)以來(lái)，隨著企業(yè)進(jìn)一步注重核心競(jìng)爭(zhēng)力和物流技術(shù)的不斷發(fā)展。企業(yè)開始轉(zhuǎn)向與上下游企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作，即實(shí)施供應(yīng)鏈管理，通過深化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)之間的分工，提升專業(yè)化水平，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率。這就對(duì)物流方案設(shè)計(jì)和組織協(xié)調(diào)水平提出了更高需求同時(shí)，第三方物流企業(yè)也不斷將其內(nèi)部的物流設(shè)計(jì)和運(yùn)作之間的分工轉(zhuǎn)向外部市場(chǎng)，以進(jìn)一步提升專業(yè)化水平，提高效率作為產(chǎn)業(yè)分工深化的結(jié)果。第四方物流應(yīng)運(yùn)而生，與第三方物流缺乏跨越整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作以及整合供應(yīng)鏈流程所需要的戰(zhàn)略性技術(shù)不同。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來(lái)，為顧客提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。第四方物流的發(fā)展是物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的表現(xiàn)，因此，吸引外資第四方物流公司在省內(nèi)發(fā)展，帶動(dòng)省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

10.引進(jìn)國(guó)外物流高級(jí)人才，鼓勵(lì)開展物流人才培訓(xùn)公司

由于省內(nèi)缺乏高級(jí)物流人才，鼓勵(lì)外國(guó)高級(jí)物流人才來(lái)省內(nèi)發(fā)展，并提供好的政策，吸引人力財(cái)富到省內(nèi)發(fā)展，提高省內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更鼓勵(lì)國(guó)外有經(jīng)驗(yàn)的物流培訓(xùn)公司來(lái)江西，培訓(xùn)物流人才。

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作者簡(jiǎn)介：

篇7

【關(guān)鍵詞】低碳物流 低碳經(jīng)濟(jì) 可持續(xù)發(fā)展

降低二氧化碳排放、保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術(shù)的推動(dòng)，人類社會(huì)的生產(chǎn)方式與生活方式將徹底被以低碳為標(biāo)志的各種綠色行動(dòng)徹底顛覆。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送到采購(gòu)、制造、營(yíng)銷、交付和回收的一整條業(yè)務(wù)鏈中，每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關(guān)專家分析了運(yùn)輸成本與二氧化碳排放量之間的關(guān)系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動(dòng)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，低碳物流要求企業(yè)在兼顧其經(jīng)濟(jì)利益外，還必須將環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及可持續(xù)發(fā)展的思維融入所有的物流和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，并形成完整的綠色供應(yīng)鏈體系。

一、東莞發(fā)展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發(fā)展符合東莞低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴(yán)重的問題之一，為了防止生態(tài)環(huán)境的繼續(xù)惡化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已悄然成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)話題。世界從此進(jìn)入一個(gè)以低能消耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變。物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中占據(jù)了重要的地位，由于物流活動(dòng)的一個(gè)主要功能要素就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來(lái)源之一。據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)2014年3月數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬(wàn)億元，運(yùn)輸費(fèi)用為5.4 萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.9%，體現(xiàn)了運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占據(jù)的高能耗地位。因此，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適當(dāng)調(diào)整并升級(jí)以達(dá)到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，是減少碳排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發(fā)展展現(xiàn)東莞可持續(xù)發(fā)展的能力

可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)不但強(qiáng)調(diào)要以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的，而且要以提升地方政府和企業(yè)的環(huán)保意識(shí)和能力為考量，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。發(fā)展低碳物流的主要目的之一就是降低整個(gè)物流活動(dòng)中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續(xù)發(fā)展的思想貫穿到整個(gè)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略與管理中，將低碳物流與綠色供應(yīng)鏈中的綠色采購(gòu)、色制造和綠色消費(fèi)環(huán)節(jié)結(jié)合，共同構(gòu)成一個(gè)資源節(jié)約、生態(tài)保護(hù)的綠色低碳經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續(xù)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，而且能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益！物流活動(dòng)效率和環(huán)境保護(hù)利益的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展的能力。

（三）低碳物流的發(fā)展增強(qiáng)東莞全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的加快，能源與環(huán)境已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)日益關(guān)注的焦點(diǎn)，良好的環(huán)境是人類生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，人們逐漸意識(shí)到自然環(huán)境與能源也是有價(jià)值的。全球一體化進(jìn)程不斷加深，貿(mào)易保護(hù)主義逐漸淡化關(guān)稅壁壘的限制，而非關(guān)稅壁壘范疇內(nèi)的綠色貿(mào)易壁壘（亦是環(huán)境貿(mào)易壁壘）應(yīng)運(yùn)而生。作為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“綠色通行證”，ISO14001 環(huán)境管理體系強(qiáng)調(diào)節(jié)能降耗、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業(yè)的積極響應(yīng)"因此，面對(duì)物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，著力發(fā)展低碳物流模式是提升東莞全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的唯一出路。

二、東莞市目前發(fā)展低碳物流面臨的問題

（一）物流設(shè)施落后，社會(huì)化程度低，缺乏提供低碳物流服務(wù)的保證基礎(chǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)已超逾傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)功能，只有物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟得上，物流業(yè)才能有繼續(xù)長(zhǎng)足發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。該市港口、公路及鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍相對(duì)落后，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，缺少高效的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，致使信息渠道不規(guī)范，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題導(dǎo)致低碳物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)短缺。

（二）供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊(duì)伍建設(shè)

物流從業(yè)人員的素質(zhì)決定著物流企業(yè)的生存與發(fā)展，雖然東莞市目前物流從業(yè)人員的數(shù)量和規(guī)模都較大，但從業(yè)人員的文化水平、學(xué)歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發(fā)展，需要既懂管理又懂技術(shù)與操作的復(fù)合型人才，更需要眾多企業(yè)組建一支“低碳型”人才隊(duì)伍。培養(yǎng)低碳型物流人才可以減少物流操作環(huán)節(jié)的碳排放量，降低能源消耗，促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的合理化，是建設(shè)美麗東莞的必要條件，也是促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的基本要求。該市大型物流企業(yè)多為國(guó)有企業(yè)，管理體制仍然有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺留，在低碳物流經(jīng)濟(jì)體制下，低碳型物流人才儲(chǔ)備尚存在很大的欠缺，人才培養(yǎng)方案不完整。

（三）綠色供應(yīng)鏈技術(shù)與管理手段尚未健全，企業(yè)缺乏對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)

東莞市目前對(duì)低碳物流的研究有限，對(duì)低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業(yè)認(rèn)識(shí)不足，在相關(guān)政策與實(shí)施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態(tài)。2011年，交通部在全國(guó)十個(gè)城市開展首批建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系城市試點(diǎn)，但截至當(dāng)前，符合“綠色貨運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”“綠色貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)”的企業(yè)數(shù)量較少，大多數(shù)物流企業(yè)還未開始轉(zhuǎn)型，專業(yè)化程度較低。

（四）物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，出現(xiàn)各自為政的局面，造成物流能力的浪費(fèi)

據(jù)東莞市物流協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，東莞市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬(wàn)家，而其中有規(guī)模的僅有幾百家，大多數(shù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)業(yè)務(wù)以單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主，物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，服務(wù)范圍有限，這些都會(huì)造成物流服務(wù)成本較高，能源消耗浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈規(guī)模效益。

三、促進(jìn)東莞低碳物流發(fā)展問題的對(duì)策

（一）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條建設(shè)

多式聯(lián)運(yùn)通過各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時(shí)間，從而降低了貨物的庫(kù)存成本，減少運(yùn)輸中碳的排放，同時(shí)，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，從而也節(jié)省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具等物流設(shè)備的作用，通過能夠?qū)崿F(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等一體化并用，通過合理規(guī)劃運(yùn)輸路線選擇最佳運(yùn)輸路徑，盡量避免了企業(yè)間各自為政的現(xiàn)象，通過電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完善綠色供應(yīng)鏈體系，有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)督與管理，通過宏觀調(diào)控，實(shí)現(xiàn)使用對(duì)環(huán)境破壞最小的運(yùn)輸方式達(dá)到該市經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的雙贏。

（二）培養(yǎng)低碳物流專業(yè)人才

低碳物流人才培養(yǎng)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，培養(yǎng)低碳物流管理專業(yè)人才，應(yīng)該有針對(duì)性地對(duì)普通高校，尤其是成人高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行改革，在教學(xué)資源準(zhǔn)備過程中，將低碳環(huán)保以及綠色供應(yīng)鏈體系的相關(guān)知識(shí)融入到目前的教學(xué)資源中，堅(jiān)持長(zhǎng)期專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)教育與短期技能培訓(xùn)相結(jié)合的教學(xué)方式，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈知識(shí)的同時(shí)，學(xué)習(xí)物流二氧化碳排放測(cè)算、核查、報(bào)告以及審核等技能，以及物流低碳經(jīng)濟(jì)、物流低碳金融和物流代碳資產(chǎn)等知識(shí)。其次，推進(jìn)低碳物流人才培養(yǎng)職業(yè)資格認(rèn)證的工作，幫助物流管理專業(yè)人員全面熟悉低碳物流相關(guān)管理知識(shí)與技能，系統(tǒng)掌握現(xiàn)代企業(yè)低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關(guān)職業(yè)崗位，提高工作效率。最后，應(yīng)提高目前高校物流教師的師資能力，加強(qiáng)“雙師型”教師的培養(yǎng)，或者選派優(yōu)秀教師學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家低碳物流的知識(shí)與技能，深入國(guó)外企業(yè)或者政府相關(guān)部門了解法規(guī)政策，學(xué)習(xí)實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，提升教師職業(yè)素質(zhì)，為培養(yǎng)優(yōu)秀的低碳物流專業(yè)人才做好儲(chǔ)備工作。

（三）盡快制定低碳物流發(fā)展策略，推出相應(yīng)政策措施

供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過程，制定相應(yīng)的綠色采購(gòu)制度，規(guī)范綠色制造流程，合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應(yīng)鏈分析軟件，從企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低碳排放；通過加強(qiáng)物流企業(yè)的合作，共享物流基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸渠道，共同配送，減少重復(fù)建設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，可以有效提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量和降低能源消耗。因此，政府合理發(fā)展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應(yīng)用，可以提高對(duì)客戶服務(wù)的效率。

（四）推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，采用低碳環(huán)保設(shè)備，發(fā)展第三方物流

發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施是需要在滿足各種物流組織需要的同時(shí)，又能通過合理的規(guī)劃和分配方式達(dá)到各類設(shè)施共同發(fā)展的目的。合理發(fā)展運(yùn)輸設(shè)施與作業(yè)流程，整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，采用多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸效率，鼓勵(lì)跨行業(yè)、跨企業(yè)的整合，增進(jìn)物流設(shè)備的綜合利用是物流組織實(shí)現(xiàn)低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本條件。政府及相關(guān)物流企業(yè)采購(gòu)低碳環(huán)保型物流設(shè)備時(shí)需要根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行：在車方面，目前該市主要物流運(yùn)輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當(dāng)高，可以考慮利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)減排技術(shù)、推廣柴電混合動(dòng)力汽車，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的減排措施是研制可替代燃料；在航運(yùn)方面，開發(fā)系統(tǒng)管理海運(yùn)中碳排放足跡，開發(fā)系統(tǒng)識(shí)別碳減排能力和貫穿供應(yīng)鏈的碳減排監(jiān)測(cè)機(jī)制；在港口方面，應(yīng)大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機(jī)、“油改電”和船舶使用的岸電建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李健，周慧.中國(guó)碳排放強(qiáng)度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)分析[J].中國(guó)人口資源與環(huán)境，2012，（1）.

篇8

改變物流園區(qū)名稱泛濫的局面。物流園區(qū)應(yīng)有以下特點(diǎn)：首先要具有一定規(guī)模，包括占地面積、物流設(shè)施用地面積、物流投資強(qiáng)度等指標(biāo)。其次，要有多家物流企業(yè)進(jìn)駐，提供社會(huì)物流服務(wù)，而不是自我服務(wù)。此外，還應(yīng)具有一定規(guī)模的物流量，有兩種以上的交通運(yùn)輸方式匯集，以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。只有具備上述條件，才可叫物流園區(qū)。國(guó)人對(duì)于物流園區(qū)的概念還比較模糊，對(duì)于什么樣的園區(qū)才能真正稱得上是“物流園區(qū)”不是很清晰，通常為了宣揚(yáng)自己的實(shí)力、吸引客戶的注意力，往往把只有幾萬(wàn)平米占地的規(guī)劃設(shè)施也冠以物流園區(qū)的稱謂。更有甚者，明明是現(xiàn)貨市場(chǎng)，也叫物流園區(qū)。這樣就給客戶帶來(lái)了麻煩，也給政府管理設(shè)置障礙，還需加強(qiáng)規(guī)范管理。

規(guī)劃建設(shè)要科學(xué)。當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展還存在著園區(qū)選址不當(dāng)、建筑沒有考慮物流工藝要求、規(guī)劃朝三暮四，缺乏嚴(yán)肅性和標(biāo)準(zhǔn)化等問題。有的對(duì)貨物流量、流向預(yù)測(cè)失誤，在不適于建設(shè)物流園區(qū)的地方建了園區(qū)；有的市場(chǎng)定位不準(zhǔn)，物流設(shè)施與實(shí)際需求不符；有的沒有和城市規(guī)劃銜接，造成人流、貨流混雜；有的缺乏多種交通方式銜接規(guī)劃，造成物流成本增加，多式聯(lián)運(yùn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)；有的重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，規(guī)劃了過多的物流園區(qū)。不規(guī)范的規(guī)劃建設(shè)損壞了物流園區(qū)的名聲，很好的一種物流設(shè)施模式，被宣傳為亂占耕地、閑置無(wú)用的典型，以至于引起高層重視，要求清理整頓。

運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)規(guī)范。由于物流園區(qū)是多家企業(yè)進(jìn)駐，就有許多公共事務(wù)需要專門機(jī)構(gòu)來(lái)做。如交通、電力、上下水、環(huán)保、安全、網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)計(jì)、協(xié)調(diào)、服務(wù)等。尤其是在一些商貿(mào)型物流園區(qū)內(nèi)，商品質(zhì)量是重點(diǎn)，監(jiān)督、認(rèn)定、檢查，防假冒偽劣，維護(hù)購(gòu)買者權(quán)益的工作是不可或缺的。在保稅物流園區(qū)內(nèi)，還要配合海關(guān)、檢驗(yàn)、檢疫做好查驗(yàn)工作。目前的很多物流園區(qū)在運(yùn)營(yíng)管理方面極不規(guī)范，影響入園企業(yè)業(yè)務(wù)。甚至有的物流園區(qū)把土地、店鋪一賣了之，致使園區(qū)混亂或開不了業(yè)，入駐企業(yè)損失很大。

篇9

關(guān)鍵詞：物流教學(xué) 物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái) 實(shí)踐教學(xué)

引言

現(xiàn)代物流連接著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分――運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送、郵政、電信等等，它具有多行業(yè)性、綜合性、基礎(chǔ)性和服務(wù)性的特點(diǎn)。從20世紀(jì)50年代開始直到21世紀(jì)，與物流有關(guān)的新概念、新理論、新技術(shù)層出不窮，涉及面很廣，橫跨多個(gè)學(xué)科。在這個(gè)發(fā)展過程中，物流學(xué)科逐漸形成了理論體系，物流有了自己的研究對(duì)象、研究?jī)?nèi)容和研究方法。顯然，建立在對(duì)物流實(shí)踐和規(guī)律認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的物流學(xué)科也就有了多學(xué)科性、交叉性、綜合性的特點(diǎn)，是一門屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、理學(xué)等互相交叉的新興學(xué)科，而這種特點(diǎn)也蘊(yùn)含著物流學(xué)科教學(xué)的復(fù)雜性。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，物流專業(yè)人才存在較大缺口。為加快物流人才培養(yǎng)，國(guó)家恢復(fù)了設(shè)置本科物流管理專業(yè)。2003年全國(guó)共有37所高校招收物流管理或物流工程本科專業(yè)，之后全國(guó)有更多的高校開始招收物流管理或物流工程專業(yè)的本科學(xué)生［1］。全國(guó)上下形成了一股“物流熱”的浪潮，不可忽視的是在這股浪潮之下也隱藏著不少“暗流”，如果我們不給予足夠的重視，將直接影響到物流人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

一、一些典型的問題

在物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，物流專業(yè)成為當(dāng)前的一個(gè)熱門專業(yè)，各類院校（包括高職高專、理工類院校、綜合性的院校，以及一些師范類院校）紛紛開始了該專業(yè)。毫無(wú)疑問，高等院校加強(qiáng)對(duì)物流人才的培養(yǎng)力度可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流專業(yè)人才的需求。然而，在這股熱潮中，不少院校不顧自身是否具備相應(yīng)的專業(yè)開設(shè)實(shí)力，一哄而上，這樣的后果是物流教學(xué)與物流人才培養(yǎng)沒有特色，所取得的效果也不盡人意。有學(xué)者指出［2］，現(xiàn)在的物流管理專業(yè)的教與學(xué)存在較多的問題，如基礎(chǔ)理論不夠扎實(shí)、教育模式比較陳舊、缺乏高質(zhì)量的物流教材、教學(xué)方法和教學(xué)手段的簡(jiǎn)單化、學(xué)科建設(shè)沒有系統(tǒng)觀、嚴(yán)重缺乏既專業(yè)又具有綜合素質(zhì)的教師隊(duì)伍、與理論教學(xué)相配套的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)相對(duì)比較落后。

結(jié)合筆者自身的教學(xué)實(shí)踐與觀察，筆者認(rèn)為物流學(xué)科的教學(xué)需要注意以下幾個(gè)問題：

（1）專業(yè)基礎(chǔ)儲(chǔ)備。專業(yè)基礎(chǔ)是指師資力量與專業(yè)技術(shù)。不管是物流管理專業(yè)還是物流工程專業(yè)，都具有專業(yè)跨度很大的特點(diǎn)，屬于典型的交叉性學(xué)科。例如，物流設(shè)施與設(shè)備、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流成本管理、物流信息系統(tǒng)等課程就分別涉及機(jī)械工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)工程、會(huì)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)與信息系統(tǒng)等方面的專業(yè)知識(shí)，這就需要開設(shè)院校在這些方面具有相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)儲(chǔ)備。一般來(lái)講，不同類型院校具有不同辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，師范類院校在文、理學(xué)科方面實(shí)力較強(qiáng)，而在工程技術(shù)方面實(shí)力較弱；理工類院校在在工程技術(shù)方面實(shí)力較強(qiáng)，而在經(jīng)濟(jì)管理方面實(shí)力稍弱；綜合性院校在經(jīng)濟(jì)管理方面實(shí)力較強(qiáng)，而在工程技術(shù)方面實(shí)力要弱；交通、物資類院校則具有較強(qiáng)的物流辦學(xué)的綜合實(shí)力。因此，各院校應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，彌補(bǔ)缺陷，發(fā)揮長(zhǎng)處，調(diào)整或整合自己的專業(yè)基礎(chǔ)。如果沒有相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)儲(chǔ)備，單單是開課教師都難以配齊，更不用說(shuō)教學(xué)與培養(yǎng)特色。

（2）物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)是指物流實(shí)驗(yàn)室與物流實(shí)習(xí)基地，國(guó)內(nèi)許多的高校在這方面的投入非常大［3－4］。物流實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)就是搭建理論與實(shí)踐的橋梁，激發(fā)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的興趣，深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的業(yè)務(wù)操作能力。由于物流實(shí)驗(yàn)室所需的投入經(jīng)費(fèi)較大，而且物流專業(yè)對(duì)于大多數(shù)院校而言都是新設(shè)專業(yè)，所以實(shí)驗(yàn)設(shè)施與設(shè)備嚴(yán)重不足，有的根本上就沒有，這對(duì)于帶有很強(qiáng)技術(shù)與實(shí)踐色彩的物流專業(yè)教學(xué)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑難以取得好的教學(xué)效果。至于物流實(shí)習(xí)基地，它既是學(xué)生直接從社會(huì)吸取專業(yè)技能的場(chǎng)所，又是學(xué)生運(yùn)用與檢驗(yàn)自身技能的場(chǎng)所，其重要性是不言而喻的。

（3）教學(xué)與培養(yǎng)模式。由于現(xiàn)階段的專業(yè)教育組織模式尚未脫離重知識(shí)傳授、輕能力培養(yǎng)的被動(dòng)式學(xué)習(xí)模式，引起的問題是被教育者的分析解決問題的能力不強(qiáng)，特別是綜合分析能力、謀劃組織能力、信息獲取和知識(shí)加工能力更弱。對(duì)于具有濃厚的技術(shù)與實(shí)踐色彩的物流專業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅局限于課堂講授和從有限的課本上獲取知識(shí)，不與物流的同行進(jìn)行交流，這些做法必然產(chǎn)生“高知識(shí)，低能力”的現(xiàn)象。對(duì)于物流專業(yè)的教學(xué)，要采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重，組織并鼓勵(lì)學(xué)生廣泛地參與物流方面的社會(huì)實(shí)踐，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。

（4）課程設(shè)置與教材選用。在當(dāng)前的物流專業(yè)課程設(shè)置中，很多的課程重復(fù)性內(nèi)容太多，而不同的授課教師都按照自己的教學(xué)計(jì)劃重復(fù)講解，這樣就形成了一個(gè)冗余的教學(xué)體系。比如在《物流設(shè)施與設(shè)備》中有條形碼信息技術(shù)的內(nèi)容，而在《物流信息技術(shù)》中也有同樣的內(nèi)容。類似的例子還很多。課程的設(shè)置不是非常科學(xué)。核心與非核心課程的分類，課程的時(shí)間安排，課程的層次性等都或多或少存在問題?，F(xiàn)行使用的教材，大多一個(gè)模式，不同的教材之間內(nèi)容雷同，質(zhì)量不高。另外，有關(guān)物流技術(shù)方面的教材也跟不上實(shí)際運(yùn)用的需要，筆者在選用《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程的教材時(shí)，前后翻閱了十幾本書也沒有找到滿意的教材。

二、幾點(diǎn)改進(jìn)措施

以上四個(gè)方面的問題在很大程度上制約著物流教學(xué)質(zhì)量的提高，如果不加以重視，那我們所培養(yǎng)出來(lái)的物流人才與社會(huì)的用人需求可能相差甚遠(yuǎn)，物流人才的供需矛盾也難以得到緩解。對(duì)此，筆者提出幾點(diǎn)意見，希望能對(duì)改進(jìn)物流專業(yè)的教學(xué)起到一定的促進(jìn)作用：

（1）依托辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮專業(yè)特色。各院校都有自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，要結(jié)合自己的辦學(xué)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，籌備物流專業(yè)的教學(xué)與科研的專業(yè)基礎(chǔ)，精心設(shè)置專業(yè)課程，開展物流專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐。例如，工科、交通運(yùn)輸類的院校突出技能的特點(diǎn)，商業(yè)類院校突出商業(yè)領(lǐng)域的物流特點(diǎn)，綜合類院校突出管理、學(xué)科綜合的特色等。沒有特色的教育是平庸的教育。

（2）加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)與實(shí)踐教學(xué)。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)是實(shí)踐教學(xué)的硬件平臺(tái)，院校領(lǐng)導(dǎo)要從思想上重視實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)，充分意識(shí)到物流實(shí)訓(xùn)的重要性，在建設(shè)經(jīng)費(fèi)上給與支持。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)要以校內(nèi)物流實(shí)驗(yàn)室為主，校外物流實(shí)習(xí)基地為輔。物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)應(yīng)該基于現(xiàn)代物流的核心理論和核心流程，并結(jié)合院校的專業(yè)特色，全面系統(tǒng)考慮，避免“膚淺”、“游戲型”的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。要重視和定位技能訓(xùn)練的項(xiàng)目及內(nèi)容、訓(xùn)練方法和考核標(biāo)準(zhǔn)，以使學(xué)生在踏上就業(yè)崗位時(shí)具備較為熟練的實(shí)踐技能?；谖锪鲗?shí)驗(yàn)室建設(shè)的目的，物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)應(yīng)該包括物流教學(xué)用的物流設(shè)備、物流影視及實(shí)戰(zhàn)推演課件、實(shí)訓(xùn)手冊(cè)、物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃、物流操作單據(jù)、物流運(yùn)作案例等整套方案，以發(fā)揮物流實(shí)驗(yàn)室的功效，為教師提供全面、系統(tǒng)的輔助教學(xué)材料，真正提高物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是一項(xiàng)比較艱巨的工作，應(yīng)積極探索以下三種類型的校外實(shí)訓(xùn)基地：1.通過專業(yè)教師與企業(yè)的聯(lián)系，建立“協(xié)作型”校外實(shí)訓(xùn)基地。2.通過學(xué)校與企業(yè)合作，構(gòu)建“合作制”校外實(shí)訓(xùn)基地。3.通過創(chuàng)辦經(jīng)濟(jì)實(shí)體，建立“自主管理型”校外實(shí)訓(xùn)基地。

（3）注重對(duì)教師的進(jìn)修與教學(xué)交流。我國(guó)高校物流管理本科專業(yè)的師資主要是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)型過來(lái)的，本身需要知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和理論更新，師資匱乏嚴(yán)重制約了物流人才教育和培養(yǎng)的規(guī)模和質(zhì)量。例如，《物流成本管理》需要既懂成本又精通物流管理的教師任教，而大多教師要么只懂成本會(huì)計(jì)，要么只懂物流管理，而既懂成本又精通物流管理的教師是少之又少。另外，物流實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師也嚴(yán)重缺乏。這種狀況要求院校不僅在人才引進(jìn)方面把關(guān)，更要注重對(duì)現(xiàn)有師資的進(jìn)修培訓(xùn)，組織好各專業(yè)教師間的教學(xué)協(xié)調(diào)與交流，同時(shí)也要向其他院校學(xué)習(xí)其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，逐步提高教學(xué)質(zhì)量。

（4）精心設(shè)置課程，優(yōu)選教材。在參考其他院校物流專業(yè)課程設(shè)置的基礎(chǔ)上，要系統(tǒng)地、科學(xué)地設(shè)置本校的專業(yè)培養(yǎng)課程，突出自身的優(yōu)勢(shì)，不可亦步亦趨，沒有自己的特色。教材的選取最好采取任課教師集體討論的辦法決定，這樣可以減少內(nèi)容重復(fù)的現(xiàn)象，有利于前后課程銜接的順暢。如果在市面上找不到合適的教材，可以考慮自編教材。

結(jié)束語(yǔ)

物流學(xué)科的性質(zhì)決定了其教學(xué)工作的艱巨性與復(fù)雜性，其強(qiáng)烈的技術(shù)與實(shí)踐色彩也決定了我們不可能關(guān)起門來(lái)搞教學(xué)，必須理論與實(shí)踐并重。當(dāng)然，它還是一門新興學(xué)科，其建設(shè)也不能一蹴而就。在正視問題的同時(shí)，要認(rèn)真地思考如何提高與改進(jìn)并付諸實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫淑生，海峰.國(guó)內(nèi)外綜合型大學(xué)物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會(huì)科學(xué)版），2006年5月：69-70.

[2]汪長(zhǎng)飚.物流教學(xué)模式改革和創(chuàng)新的探索[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2007年8月下期：27-28.

篇10

藥品行業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，有美好的發(fā)展前景，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅猛，競(jìng)爭(zhēng)激烈，要規(guī)范藥品經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，推進(jìn)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展，必須從藥品經(jīng)營(yíng)的儲(chǔ)運(yùn)工作抓起。

關(guān)鍵詞：藥品；商品；驗(yàn)收；倉(cāng)儲(chǔ)；運(yùn)輸

一、藥品的驗(yàn)收

為使藥品的驗(yàn)收便捷，防止差錯(cuò)，消滅差錯(cuò)，避免藥品的錯(cuò)購(gòu)錯(cuò)收，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)設(shè)立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，記載企業(yè)在藥品經(jīng)營(yíng)中的一切活動(dòng)與數(shù)據(jù)；

應(yīng)成立專門的藥品驗(yàn)收組，配備專業(yè)藥品驗(yàn)收員，驗(yàn)收員不得兼職；應(yīng)設(shè)置與藥品儲(chǔ)存條件相一致的待驗(yàn)區(qū)，隔離實(shí)施與標(biāo)識(shí)明顯，避免混淆；采購(gòu)驗(yàn)收與銷售退貨驗(yàn)收應(yīng)分開驗(yàn)收；

1.藥品的采購(gòu)驗(yàn)收

（1）采購(gòu)的藥品，在進(jìn)入驗(yàn)收程序時(shí)，必須放入待驗(yàn)區(qū)，按規(guī)定分開堆放。

（2）有隨貨同行單，藥品數(shù)量與實(shí)物一致，有銷售單位質(zhì)量管理部門蓋紅印章的藥檢報(bào)告。

（3）進(jìn)入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中核查該藥品，應(yīng)有采購(gòu)計(jì)劃，無(wú)采購(gòu)計(jì)劃或數(shù)量超過采購(gòu)計(jì)劃的藥品，為非采購(gòu)藥品，不得驗(yàn)收，并通知物流人員，作退貨處理。

（4）按照藥品驗(yàn)收的規(guī)則，對(duì)藥品外、內(nèi)包裝進(jìn)行檢查，必要時(shí)拆到最小包裝檢查，抽檢的樣品放回原包裝箱加封并標(biāo)示；質(zhì)量不合格，記錄并作退貨處理。

（5）驗(yàn)收合格的藥品，按計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的程序錄入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，打印驗(yàn)收票據(jù)，第一聯(lián)為存根，存檔備查，第二聯(lián)與貨同行，送入藥品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。

（6）對(duì)低溫儲(chǔ)存藥品的驗(yàn)收，還應(yīng)當(dāng)檢查物流的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸過程的溫度記錄、運(yùn)輸時(shí)間等低溫控制情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查并記錄，不符合要求的，不得接收。

2.藥品的退貨驗(yàn)收

（1）銷售藥品需退貨的，應(yīng)有銷售退貨計(jì)劃，無(wú)退貨計(jì)劃的，不得驗(yàn)收，并立即通知物流銷售人員，退貨處理。

（2）銷售退貨藥品的驗(yàn)收程序與方法同藥品的采購(gòu)驗(yàn)收。

3.藥品的進(jìn)庫(kù)驗(yàn)收

（1）倉(cāng)庫(kù)保管員，按藥品貨與單同行時(shí)，進(jìn)行驗(yàn)收，藥品的品名、規(guī)格、批號(hào)、劑型、數(shù)量與藥品驗(yàn)收單據(jù)一致，外包裝應(yīng)完好無(wú)損。

（2）驗(yàn)收合格的藥品，按藥品的品名、規(guī)格、批號(hào)、劑型，規(guī)范地堆放在編碼區(qū)域。

二、藥品的倉(cāng)儲(chǔ)

GSP明確規(guī)定，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)，應(yīng)有與藥品儲(chǔ)存條件與經(jīng)營(yíng)規(guī)模相適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)條件的設(shè)施與設(shè)備，按規(guī)范擺放，防止藥品的污染、交叉污染、混淆和差錯(cuò)；

1.藥品在倉(cāng)儲(chǔ)中，應(yīng)根據(jù)具體情況，按規(guī)定分區(qū)、分庫(kù)分開儲(chǔ)存：

（1）藥品與非藥品、易串味的藥品、中藥材和中藥飲片應(yīng)分庫(kù)存放。

（2）特殊藥品應(yīng)專庫(kù)專柜存放，并應(yīng)實(shí)行雙人雙鎖管理。

（3）內(nèi)服與外用、不同劑型、外包裝易混淆、不同批號(hào)的藥品應(yīng)分區(qū)、分開存放。

（4）需要冷藏的藥品，應(yīng)放入冷庫(kù)，按藥品的品名、規(guī)格、批號(hào)、劑型規(guī)范堆放。

2.藥品的在庫(kù)管養(yǎng)：

（1）藥品的擺放應(yīng)符合規(guī)范要求，應(yīng)嚴(yán)格控制堆碼高度，防止壓壞藥品。

（2）對(duì)儲(chǔ)存藥品的庫(kù)房進(jìn)行溫濕度監(jiān)測(cè)，確保設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)確有效，并有記錄。

（3）加強(qiáng)近效期藥品的管理，防止到期藥品銷售，不合格的藥品，移入不合格庫(kù)區(qū)，進(jìn)行專人管理，在計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)中鎖定并記錄，按規(guī)定處理。

三、藥品的發(fā)放

1.建立銷售藥品發(fā)放的兩級(jí)復(fù)核制：

倉(cāng)管人員按出庫(kù)單撿貨發(fā)入復(fù)核區(qū)，復(fù)核區(qū)人員復(fù)核無(wú)誤后簽收，按規(guī)定并貨，據(jù)銷售單發(fā)貨給物流人員，復(fù)核無(wú)誤后簽收，職責(zé)分明，快速便捷，消滅差錯(cuò)。

2.零散藥品并箱包裝的，應(yīng)有明了準(zhǔn)確的并箱標(biāo)識(shí)，以便復(fù)核。

四、藥品的運(yùn)送

1.選擇具有運(yùn)輸資質(zhì)和藥品運(yùn)輸條件，服務(wù)質(zhì)量好的物流公司，與之簽訂藥品運(yùn)輸協(xié)議，明確各方責(zé)任，使藥品能保質(zhì)保量地運(yùn)送到客戶手中。

2.運(yùn)送工具必須能密閉，并采取措施防止藥品在運(yùn)送過程中出現(xiàn)變性、破損、污染；低溫保存藥品的運(yùn)送，還應(yīng)配備溫度記錄儀，與貨同行，全程跟蹤。

五、怎樣才能做好藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)管理

1.以《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》為準(zhǔn)則，制定藥品經(jīng)營(yíng)中的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，做到事事有制度規(guī)定，事事有人員管理，明確責(zé)任，嚴(yán)把藥品進(jìn)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、在庫(kù)管養(yǎng)、出庫(kù)發(fā)放、運(yùn)送各環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.加強(qiáng)各項(xiàng)制度的人員培訓(xùn)工作，不斷提高員工的素質(zhì)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度，把差錯(cuò)消滅在萌芽狀態(tài)，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.加強(qiáng)各項(xiàng)制度的考核，責(zé)任到人，對(duì)工作中的差錯(cuò)，堅(jiān)持“三不放過原則”：（1）差錯(cuò)原因不清不放過；（2）相關(guān)責(zé)任人未受到教育不放過；（3）差錯(cuò)的防范措施未落實(shí)不放過，提高服務(wù)質(zhì)量。

4.認(rèn)真研究和分析經(jīng)營(yíng)客戶的需求，提供滿足客戶需求的各項(xiàng)服務(wù)，使客戶在接受服務(wù)中有滿意感，并以客戶的滿意度作為經(jīng)營(yíng)工作的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，才能使客戶的滿意度不斷上升，服務(wù)質(zhì)量才會(huì)不斷提高。

5.只有不斷提高各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的服務(wù)質(zhì)量，才能把藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)管理做好。

參考文獻(xiàn)