導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通設(shè)施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、按原料分類

（1）塑類產(chǎn)品：廣角鏡、減速帶、阻隔欄、防護(hù)欄、警示柱、道釘、定位器、反光膜、標(biāo)線帶、安全服、安全帽、車身貼、護(hù)角、路樁、路錐、概括標(biāo)、警示帶、防撞桶等塑膠類交通用品；

（2）五金類產(chǎn)品：車位鎖、崗?fù)?、道閘、路障、路樁、標(biāo)牌、道釘、阻隔欄、護(hù)防網(wǎng)、欄桿座、停車棚、擋車器等五金類交通器件；

篇2

1.1天津中新生態(tài)城

綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式；實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與土地使用的緊密結(jié)合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對(duì)小汽車的依賴；創(chuàng)建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務(wù)品質(zhì)以及有利于社會(huì)公平的城市綠色交通發(fā)展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機(jī)動(dòng)化出行需求是實(shí)現(xiàn)生態(tài)城節(jié)能減排的重要方式，而盡可能地實(shí)現(xiàn)職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規(guī)劃的指標(biāo)體系為“就業(yè)住房平衡指數(shù)不小于50%”,這是該項(xiàng)規(guī)劃空間布局的重要理論依據(jù)。另一個(gè)與綠色交通有關(guān)的理念是便捷的生活服務(wù)，規(guī)劃要求步行300m內(nèi)可到達(dá)基層社區(qū)中心，步行500m內(nèi)可到達(dá)居住社區(qū)中心，80%的各類出行可在3km范圍內(nèi)完成。在職住平衡和生活服務(wù)便利的基礎(chǔ)上，規(guī)劃要求內(nèi)部出行中非機(jī)動(dòng)方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規(guī)劃提出了“促進(jìn)土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、建立高品質(zhì)的公共交通系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)慢行交通網(wǎng)絡(luò)專用、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車需求管理、執(zhí)行嚴(yán)格的能耗與排放管理標(biāo)準(zhǔn)、推廣先進(jìn)交通管理技術(shù)的應(yīng)用”等六大綠色交通發(fā)展策略。為了實(shí)現(xiàn)“以人為本”、健康環(huán)保理念，將非機(jī)動(dòng)車作為最主要的交通出行方式，并將非機(jī)動(dòng)車出行時(shí)的外部公共空間環(huán)境作為規(guī)劃重點(diǎn)考慮的內(nèi)容，建立了一套非機(jī)動(dòng)車專用路系統(tǒng)，包括休閑健身道路（濱河或環(huán)湖設(shè)置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動(dòng)）和通勤道路（城市居民日常非機(jī)動(dòng)方式出行的道路)，線形相對(duì)順暢，連通性和便捷性高于機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)要求。通過社區(qū)公共停車場(chǎng)的管理方式，將小汽車的出行起、終點(diǎn)設(shè)置在適當(dāng)遠(yuǎn)離家門處，以遏制小汽車的無節(jié)制使用。

1.2生態(tài)城建設(shè)啟示

（1）做好生態(tài)城市綜合規(guī)劃。生態(tài)城市是一個(gè)整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，同時(shí)還要達(dá)到預(yù)期的環(huán)境目標(biāo)，必須提前做好綜合規(guī)劃，兼顧所有相關(guān)方的利益。（2）制定明確的生態(tài)城市建設(shè)目標(biāo)和指導(dǎo)原則。（3）倡導(dǎo)綠色交通，加強(qiáng)生態(tài)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。軌道交通通過中心組團(tuán)與外部溝通。（4）加強(qiáng)公眾參與，提高市民的綠色出行意識(shí)。（5）慢行系統(tǒng)適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團(tuán)空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態(tài)城市標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

1.3交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念及綠化交通指標(biāo)

1.3.1交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念的提出與應(yīng)用

由傳統(tǒng)的單向需求滿足型規(guī)劃理念向需求引導(dǎo)型規(guī)劃理念轉(zhuǎn)變。按照低碳、生態(tài)、智慧城市的建設(shè)要求，構(gòu)建“綠色、低碳、集約、智能”的基礎(chǔ)設(shè)施體系，引入精細(xì)化規(guī)劃理念，積極采用新材料和新技術(shù)。組團(tuán)內(nèi)部按照慢行、公交、小汽車的優(yōu)先順序進(jìn)行規(guī)劃，為慢行系統(tǒng)提供良好出行條件，大幅提高慢行出行比例。

1.3.2綠色交通指標(biāo)體系構(gòu)建

目前，我國尚沒有統(tǒng)一的綠色交通指標(biāo)體系，該項(xiàng)研究結(jié)合已有的低碳、生態(tài)、智慧城市建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及國家有關(guān)的規(guī)范和文件精神，構(gòu)建綠色交通指標(biāo)體系，為交通設(shè)施布局規(guī)劃提供指導(dǎo)性依據(jù)。指標(biāo)選取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原則選取。結(jié)合新航城安置房功能定位（以居住、生活服務(wù)、休閑、娛樂等功能為主的綜合生活配套區(qū)），共選取出行結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施、公共交通、慢行交通、公共停車、智能交通、交通環(huán)境七大類23個(gè)控制性指標(biāo)。

2榆垡安置房組團(tuán)交通市政配套項(xiàng)目實(shí)例分析

2.1項(xiàng)目概況

2.1.1地理位置

榆垡組團(tuán)位于北京新機(jī)場(chǎng)西部，臨近大廣高速。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度約25.86km，道路網(wǎng)密度為8.75km/km2。共包括21條城市道路，其中5條城市主干路、6條城市次干路、10條城市支路。

2.1.2用地現(xiàn)狀及規(guī)劃

榆垡安置房周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、綠地、教育用地及少量市政設(shè)施用地。主要單位有榆垡水廠、求賢110kV變電站、首都師范大學(xué)科德學(xué)院、北京黃埔大學(xué)等。榆垡安置房分為兩期，總用地規(guī)模約2.89km2，人口約7.37萬人，其中一期用地規(guī)模約1.44km2，人口約3.94萬人，二期用地規(guī)模1.45km2，人口約3.43萬人。規(guī)劃用地主要為居住用地、教育用地、醫(yī)療衛(wèi)生用地、商業(yè)用地、公共綠地、防護(hù)綠地等。

2.1.3空間結(jié)構(gòu)

用地空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩軸、三心、三組團(tuán)”形式。“兩軸”———將鎮(zhèn)中心現(xiàn)狀水系及規(guī)劃綠地系統(tǒng)引入安置房規(guī)劃區(qū)內(nèi)，形成貫穿規(guī)劃區(qū)的兩條綠化景觀休閑軸，與鎮(zhèn)中心區(qū)形成完整的綠化系統(tǒng)；“三心、三組團(tuán)”———根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃道路網(wǎng)，結(jié)合鄰里單位及鄰里中心規(guī)劃理念，將規(guī)劃用地劃分成三個(gè)居住組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心。

2.2交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)新理念在項(xiàng)目中的應(yīng)用

2.2.1優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

考慮到便于地塊出入口設(shè)置及道路微循環(huán)構(gòu)成，滿足商業(yè)、學(xué)校等地塊臨時(shí)停車需求，并滿足消防、人流疏散通道需求，建議沿不同用地地塊周圍設(shè)置7m寬內(nèi)部道路，在地塊出讓時(shí)作為出讓條件。

2.2.2道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.2.2.1常規(guī)道路斷面存在的問題分析

通過對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，目前常規(guī)道路橫斷面存在以下幾個(gè)方面的問題：設(shè)計(jì)理念上注重機(jī)動(dòng)車的出行，機(jī)動(dòng)車路幅寬，對(duì)慢行系統(tǒng)考慮不足，景觀及生態(tài)效果不強(qiáng)；公交車站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道上，公交車?？繒r(shí)影響非機(jī)動(dòng)車的通行；機(jī)非混行道路機(jī)動(dòng)車占道停車，擠占非機(jī)動(dòng)車通行空間；寬路板造成人行過街時(shí)間過長(zhǎng)。

2.2.2.2規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

（1）充分營造林蔭大道的城市道路景觀，主、次干路均設(shè)置中間分隔帶?？紤]路口渠劃和安全島設(shè)置寬度要求，中間分隔帶按3~5m設(shè)置。（2）機(jī)動(dòng)車道寬度：路段一條車道為3.5m，路口渠化處采用3m。（3）非機(jī)動(dòng)車寬度單側(cè)宜按3.5m設(shè)置，部分紅線較窄道路可采用2.5m寬。（4）人行道有效通行寬度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空間布置上，采取機(jī)非分行原則，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間綠化空間充足，設(shè)置雨洪利用設(shè)施效果更好。（6）橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，建議按8~10m控制，結(jié)合園林景觀設(shè)計(jì)，弱化道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的道路空間氛圍。

2.2.2.3規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

打破道路紅線限制，靈活布置橫斷面。橫斷面設(shè)計(jì)立體化，采用“分散、消隱”的設(shè)計(jì)手法，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)盡量設(shè)置寬隔離帶，創(chuàng)造舒適宜人的道路空間氛圍。主次干路設(shè)中間分隔帶，機(jī)動(dòng)車與慢行系統(tǒng)間設(shè)兩側(cè)分隔帶。中間分隔帶與兩側(cè)分隔帶種植高大喬木，營造林蔭大道效果。強(qiáng)調(diào)“機(jī)非分離、人車分離”。慢行系統(tǒng)利用道路兩側(cè)規(guī)劃綠帶，在平面和縱向上隨地勢(shì)起伏布置，與周邊景觀和建筑相協(xié)調(diào)。

2.2.3交通組織

2.2.3.1路通組織

對(duì)于組團(tuán)內(nèi)部交通組織遵循以下原則：主次干路相交路口、次干路與支路相交、支路與支路相交路口采用燈控路口形式；支路與主干路相交路口采用右進(jìn)右出形式。

2.2.3.2地塊出入通組織

榆垡安置房一期共有19個(gè)居住地塊，對(duì)于每個(gè)居住地塊出入口的設(shè)置遵循以下原則：每個(gè)地塊設(shè)一個(gè)車行主要出入口，一個(gè)次要出入口。次要出入口一般只供消防車及人行使用。每個(gè)地塊主要車行出入口盡量避免直接開向主次干路，盡量靠近組團(tuán)外環(huán)，遠(yuǎn)離鄰里中心，讓盡量少的汽車穿行鄰里中心；相鄰地塊在同一條支路上的車行主出入口盡量遠(yuǎn)離，避免擁堵；人行出入口開在主次干路，靠近公交港灣。

3結(jié)語

篇3

經(jīng)縣政府研究,今天召開全縣交通設(shè)施建設(shè)會(huì)議，目標(biāo)十分明確,就是全縣動(dòng)員,努力拼搏,把我縣交通設(shè)施建設(shè)各項(xiàng)工作抓緊抓好。今天，縣人大、政府、政協(xié)分管領(lǐng)導(dǎo)都出席會(huì)議，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)（新區(qū)）、銀三角、五星墾殖場(chǎng)主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)，縣直有關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)和縣交通運(yùn)輸局中層以上干部都參加會(huì)議，充分表明了會(huì)議的重要性，表明了抓好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的緊迫性和艱巨性，更表明了縣委、縣政府對(duì)促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展的信心和決心。剛才，新民局長(zhǎng)宣讀了縣政府有關(guān)文件，錢潔副縣長(zhǎng)對(duì)下一步工作做了具體安排和布置，我完全同意，希望大家認(rèn)真抓好落實(shí)。下面，我再強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)意見。

一、要認(rèn)清形勢(shì)，高度重視

近年來，隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸工作也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，取得了群眾滿意、社會(huì)認(rèn)可的成績(jī)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)性保障作用。尤其是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，五年來，全縣改造農(nóng)村公路1024公里，公路里程達(dá)到3360公里，公路密度達(dá)每平方公里2公里，進(jìn)入全國先進(jìn)行列；改造橋梁96座；改渡建橋9座；完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資近20億元，基本形成比較完善的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有效地優(yōu)化了交通發(fā)展環(huán)境。

在肯定成績(jī)同時(shí)，我們也清醒地看到：我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然不能滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活和出行的需要；項(xiàng)目建設(shè)資金缺口大，交通需求旺盛與交通建設(shè)資金不足的矛盾仍然比較突出。這些己成為制約我縣交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展的主要問題。因此我們要認(rèn)清形勢(shì)，高度重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其重要性體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一是關(guān)系到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展，在同一體制下競(jìng)爭(zhēng)，區(qū)位條件具有決定性的作用。綜觀全國，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的縣市，基本都處在區(qū)位條件不好、交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)?？h三面環(huán)繞省會(huì)，已經(jīng)形成了鐵路、公路和水路綜合通樞紐，有獨(dú)特的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。要發(fā)揮我縣的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)，搶抓發(fā)展的機(jī)遇，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵?？梢哉f，大的交通線就是大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，就是一條充滿活力和希望的經(jīng)濟(jì)走廊，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好壞，直接關(guān)系到我縣的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二是關(guān)系到形象的改觀。近年來，我縣的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大的成績(jī)，但也還存在許多問題，集中表現(xiàn)在：隨著機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，引發(fā)了大量的交通問題，擁堵嚴(yán)重，嚴(yán)重影響群眾出行和城市形象；道路維護(hù)任務(wù)日益繁重，經(jīng)常陷入邊修邊壞、邊壞邊修的怪圈；公路安全設(shè)施空缺還十分嚴(yán)重，大大制約了公路效益的發(fā)揮。隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，我縣交通道路設(shè)施的承載能力和配套設(shè)施迫切需要跟上。因此，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不但可以提高我縣的知名度，更加可以提高美譽(yù)度，提升對(duì)內(nèi)、對(duì)外形象。

三是關(guān)系到民生的改善。如今，我縣人均GDP已經(jīng)達(dá)到3.15萬元，居民的生活水平基本由溫飽轉(zhuǎn)向小康，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的“吃穿”比重將日趨下降，“住行”比重會(huì)不斷上升，這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也符合需求層次理論。當(dāng)前，我縣人民群眾對(duì)交通建設(shè)的愿望和需求愈來愈高，出行難已經(jīng)成為人民群眾意見較大、呼聲較高的重大民生問題。以新城為例，入住的居民越來越多，住戶普遍反映公交難坐，候車時(shí)間很長(zhǎng)，這直接影響了群眾的幸福感和滿意度。在歷年的人大建議、政協(xié)提案中，關(guān)于交通方面的建議、提案一直居高不下，這足以說明問題的重要性。

總之，交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)工程，是我縣打造現(xiàn)代綜合新城的關(guān)鍵工程，是保障社會(huì)和諧穩(wěn)定的幸福工程。各地、各有關(guān)部門要從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度，正確把握我縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，深刻認(rèn)識(shí)現(xiàn)代交通發(fā)展的重大戰(zhàn)略意義，切實(shí)增強(qiáng)加快我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的緊迫感和使命感。

二、要把握重點(diǎn)，高位規(guī)劃

剛才，錢潔副縣長(zhǎng)布置了今年下半年的各項(xiàng)任務(wù)，各單位務(wù)必要抓好落實(shí)，其中有幾項(xiàng)工作是要重點(diǎn)把握的。一是抓住國家加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大國內(nèi)需求的大好機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)調(diào)度，抓好年度各項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，確保交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計(jì)劃的完成；二是迅速啟動(dòng)蓮塘至姚灣等3條縣通鄉(xiāng)公路改造項(xiàng)目；三是大力推進(jìn)蓮塘城東客運(yùn)站和停車場(chǎng)建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施縣城道路暢通工程；四是抓好重點(diǎn)危橋改造工程，力爭(zhēng)全年完成30座危橋改造任務(wù)，全面完成7座改渡建橋項(xiàng)目；五是加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)站升級(jí)改造，建設(shè)一批農(nóng)村客運(yùn)候車亭，方便群眾出行。

我還想重點(diǎn)指出的是，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要做好規(guī)劃這篇文章，重點(diǎn)在規(guī)劃，難點(diǎn)在規(guī)劃，亮點(diǎn)也在規(guī)劃。

一是要注意規(guī)劃的高起點(diǎn)。規(guī)劃最本質(zhì)的特性就是戰(zhàn)略性。交通規(guī)劃既要滿足于當(dāng)前客觀需要，又要立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，切忌急功近利的短視行為。我們的規(guī)劃要以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，緊緊圍繞“拼爭(zhēng)全國五十強(qiáng)縣市、建設(shè)現(xiàn)代化綜合新城”這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，立足于鄱陽湖生態(tài)區(qū)規(guī)劃、山江湖綜合開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和加快推進(jìn)新城開發(fā)建設(shè)這一主線，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，支撐綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展。只有站在這樣的層面去思考，才能制定出符合科學(xué)發(fā)展和當(dāng)?shù)貙?shí)際的規(guī)劃。

二是要注意規(guī)劃的高水準(zhǔn)。制定規(guī)劃需要科學(xué)的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。一個(gè)好的規(guī)劃出爐，我想少不了這樣三個(gè)流程：首先是行業(yè)部門要做好扎實(shí)的調(diào)研工作，取得詳盡的一手資料；其次是專家小組要做好反復(fù)的論證工作，提出多套備選方案；最后是上級(jí)主管部門或黨委、政府在聽取多方面意見的基礎(chǔ)上慎重決策。交通運(yùn)輸局的規(guī)劃就是這樣產(chǎn)生的，我看就做的很好，值得大家學(xué)習(xí)借鑒。規(guī)劃好了，落實(shí)起來信心就足，也會(huì)推進(jìn)的很順利。

三是要注意規(guī)劃的高格局。格局決定氣魄，有高格局才有大氣魄。當(dāng)前及今后一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，全縣交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)要確定為：基本形成全縣的骨架公路網(wǎng)，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，加快公路客貨運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基本形成“布局合理、結(jié)構(gòu)完善”的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，率先實(shí)現(xiàn)“干支成網(wǎng)、有機(jī)銜接、暢通高效、安全綠色”的綜合交通運(yùn)輸體系和市交通副中心交通格局。各級(jí)政府、各部門都要在這個(gè)大目標(biāo)、大方向下行動(dòng)，努力構(gòu)建一個(gè)快捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施保障體系，促進(jìn)縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。

三、要形成合力，高效推進(jìn)

會(huì)議過后，全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施將迎來一個(gè)集中建設(shè)的高峰期，時(shí)間緊，任務(wù)重，要求高，壓力大，困難多。各地黨委、政府要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，明確責(zé)任，高效推進(jìn)各項(xiàng)工作，形成全社會(huì)大辦交通、辦大交通的氛圍，開創(chuàng)交通運(yùn)輸事業(yè)大發(fā)展的新局面。

一是組織要再加強(qiáng)。各地、各有關(guān)部門要把交通運(yùn)輸工作包括交通設(shè)施建設(shè)、交通管理擺在重要位置，納入重要日程，實(shí)行主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，及時(shí)研究解決交通運(yùn)輸中遇到的困難和問題。要建立強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、交通部門牽頭、部門分工負(fù)責(zé)、各方齊抓共管的格局。

二是責(zé)任要再明確。要發(fā)揮好政府的主體作用，以一級(jí)政府敢于作為、善于作為的信念和合力，確保項(xiàng)目建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)；要發(fā)揮好項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的主抓作用，做到每個(gè)項(xiàng)目有人主管，每個(gè)環(huán)節(jié)有人主事，保證項(xiàng)目建設(shè)高效推進(jìn)；要發(fā)揮好各個(gè)部門的服務(wù)作用，促使項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段都在“快車道”上運(yùn)行；要發(fā)揮好監(jiān)察部門的監(jiān)督作用，對(duì)不作為、慢作為、亂作為的單位和個(gè)人，要嚴(yán)肅問責(zé)，及時(shí)處理

三是作風(fēng)要再務(wù)實(shí)。交通基礎(chǔ)建設(shè)是為民辦實(shí)事工程。辦事實(shí)就要靠務(wù)實(shí)的作風(fēng)，來不得半點(diǎn)應(yīng)付、虛假、推諉、扯皮，否則就會(huì)把實(shí)事辦成虛事、好事辦成壞事，這樣，老百姓是不會(huì)答應(yīng)的。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公，切實(shí)解決項(xiàng)目推進(jìn)過程中遇到的各類問題；要大力優(yōu)化辦事程序，靈活運(yùn)用政策，創(chuàng)造性地開展工作，為交通建設(shè)營造寬松便利發(fā)展環(huán)境，絕不能因?yàn)樾蕟栴}影響工程進(jìn)度。

篇4

交通工程設(shè)施總體上出于為人們出行提供良好服務(wù)、確保行車的安全以及發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的目的而設(shè)置的，交通設(shè)施各部分之間的有效配合還提高了道路的通行能力和運(yùn)行的效率，保證了道路車輛的安全連續(xù)運(yùn)行，減少了車輛耗能對(duì)于環(huán)境的影響，保證了人們出行的方便和舒適，加快了道路建設(shè)資金的回收速度，無論是對(duì)國家政府還是建設(shè)企業(yè)或者是群眾百姓都具有重要的作用。下圖是某市的道路交通圖，在圖中我們可以發(fā)現(xiàn)完善的交通工程設(shè)施的作用。

交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的原則

1.道路交通的安全、環(huán)保、舒適、和諧。交通工程設(shè)施是道路設(shè)施的外形包裝，相當(dāng)于房屋建設(shè)后期的裝飾美化工程，因此該設(shè)施的設(shè)計(jì)和規(guī)劃不能違背道路交通的設(shè)計(jì)原則。交通工程設(shè)施是為道路工程的主體工程提供輔的幫助，設(shè)計(jì)人員要對(duì)道路周圍的地形環(huán)境和道路本身的情況進(jìn)行數(shù)據(jù)上和技術(shù)上的分析，在系統(tǒng)可靠的分析的基礎(chǔ)上最大限度的發(fā)揮設(shè)施的作用。2.經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的完美結(jié)合。道路的建設(shè)是關(guān)系到民生的大事情，道路的設(shè)計(jì)者既要考慮道路的社會(huì)效益，保證基礎(chǔ)工程對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和居民出行安全、舒適的保障，還要考慮道路承包公司的總體建設(shè)成本，將資金的節(jié)約和社會(huì)效益發(fā)揮之間的矛盾進(jìn)行折中解決。3.規(guī)劃設(shè)計(jì)的因地制宜。我國的國土面積遼闊，居民的習(xí)慣和風(fēng)俗也不同，因此道路設(shè)計(jì)者對(duì)道路的整體規(guī)劃要做到因地制宜，對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、環(huán)境甚至是民情風(fēng)俗進(jìn)行充分淺議交通工程設(shè)施的總體規(guī)劃揭陽市鄭銳彬的考慮，在對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行充分的考慮的基礎(chǔ)上進(jìn)行道路工程設(shè)施的規(guī)劃設(shè)置，同樣規(guī)劃的因地制宜還要結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行先進(jìn)性和合理性的設(shè)計(jì)。4.可持續(xù)發(fā)展的原則。交通工程設(shè)施的規(guī)劃者不能單單關(guān)注到當(dāng)下情況下的設(shè)施設(shè)置，還要對(duì)當(dāng)?shù)匚磥斫煌ǖ陌l(fā)展進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，對(duì)道路的容量進(jìn)行充分的考慮。此外，交通工程設(shè)施的設(shè)計(jì)者還要注重工程設(shè)施與主體道路工程的協(xié)調(diào)和兼容，減少交通工程設(shè)施建了拆、拆了建的現(xiàn)象，本著長(zhǎng)遠(yuǎn)持久發(fā)展的態(tài)度來進(jìn)行工程設(shè)施的整體規(guī)劃。

交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的方法

交通工程設(shè)施系統(tǒng)包含了眾多的子系統(tǒng)，道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)者首先要進(jìn)行資料的查詢和數(shù)據(jù)的分析，對(duì)工程設(shè)施與其他道路系統(tǒng)的協(xié)調(diào)進(jìn)行近期與遠(yuǎn)期的規(guī)劃，在綜合考慮交通量基礎(chǔ)上來對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃。1.資料查詢和數(shù)據(jù)的分析。這里的資料主要是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、市政建設(shè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)政策、國土資源開發(fā)的計(jì)劃以及道路建設(shè)的規(guī)劃，考慮的范圍要包括已建成和未建成的道路交通工程設(shè)施，當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的理念數(shù)據(jù)等等，這樣做的目的是保證道路設(shè)計(jì)者對(duì)當(dāng)?shù)貙⒁ㄔO(shè)的道路有全面統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測(cè)確保總體規(guī)劃時(shí)各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。2.交通工程設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃。如上所述，交通工程設(shè)施包含了眾多的子系統(tǒng)，設(shè)計(jì)者在對(duì)材料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上就要對(duì)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃。首先，設(shè)計(jì)者要對(duì)交通管理體制進(jìn)行規(guī)劃，通過管理模式、人員設(shè)備規(guī)模的考慮來形成對(duì)道路的綜合管理。道路交通的管理體制還要包括收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置，結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r采取合適的收費(fèi)模式。其次，監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的規(guī)劃。監(jiān)控系統(tǒng)是了解車輛通行情況的主要工具，只有監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控和反饋，道路管理人員才能進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，保證道路的暢通。再次，道路安全設(shè)施和救援系統(tǒng)的規(guī)劃。設(shè)計(jì)人員要對(duì)安全設(shè)施的種類以及材料類型進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，確保安全可靠救援系統(tǒng)的建設(shè)。此外，服務(wù)區(qū)和環(huán)保規(guī)劃也是交通工程設(shè)施總體規(guī)劃的一部分，設(shè)計(jì)者要在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大綠化面積和綠化技術(shù)，減少車輛尾氣的污染，為人們的出行營造舒適優(yōu)雅的環(huán)境。3.規(guī)劃的評(píng)價(jià)和跟蹤調(diào)查。交通工程設(shè)施在進(jìn)行前期的考察和各環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)之后，還要對(duì)工程設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行整體的評(píng)價(jià)，綜合考慮交通工程設(shè)施對(duì)社會(huì)、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)的綜合影響。此外，交通工程的整體規(guī)劃并不是一成不變的，施工人員在施工的過程中可以提出自己的意見和建議，對(duì)規(guī)劃的方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，保證交通工程設(shè)施結(jié)合路網(wǎng)的變化而變化，實(shí)現(xiàn)道路交通的整體發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：安全管理；控制措施；交通設(shè)施

Abstract: The true saying enterprise production safety construction, safety is the first productivity. Safety management of traffic facilities construction is a comprehensive science, is an important part of the construction of enterprise management, control and management of construction process of people, environment, are included in the safety management. Plays an important role not only on the overall quality of the project control, at the same time, and the safety of construction workers also have the most direct relationship. Therefore, it can be said for the enterprise's development, has an important role in construction safety management of traffic safety facilities. In this paper, combining with the reality of the current existing problems in the construction of transportation facilities is analyzed, and puts forward the control measures, for reference.

Key words: safety management; control measures; traffic facilities

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

一個(gè)安全、良好的施工環(huán)境，可以使企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，安全管理工作做的好與壞決定了企業(yè)的發(fā)展前景，可以說交通設(shè)施施工的安全管理問題是一項(xiàng)企業(yè)在經(jīng)營活動(dòng)中不可或缺的重要內(nèi)容。為了降低企業(yè)的損失，提升企業(yè)的效益，必須妥善處理安全問題，要讓施工人員及設(shè)施的安全得以保障。

一、當(dāng)前在交通設(shè)施施工中存在的安全管理問題

隨著高速公路的迅速發(fā)展和建設(shè)，在交通施工中所體現(xiàn)出的安全問題也越來越多，安全管理問題受到了社會(huì)各界的關(guān)注，并且也得到了應(yīng)有的重視。在工程施工過程中，由于路面施工、路基施工等有著不同的工作內(nèi)容，因此安全管理也有著各自的特點(diǎn)，目前主要存在的問題有以下幾個(gè)方面：

（一）安全管理專項(xiàng)資金投入不足

安全管理經(jīng)費(fèi)在投標(biāo)書中已經(jīng)被專項(xiàng)專列，同時(shí)對(duì)安全經(jīng)費(fèi)的具體使用情況業(yè)主也要求施工單位要按月進(jìn)行說明，不過施工單位為了追求最大化的項(xiàng)目效益，在實(shí)際工作當(dāng)中，很難足額投入安全經(jīng)費(fèi)。相關(guān)的安全防護(hù)用品無法及時(shí)發(fā)放，缺乏安全防護(hù)設(shè)施的防護(hù)，專項(xiàng)安全經(jīng)費(fèi)被挪用他處，這就大大增加了發(fā)生安全事故的可能性。

（二）安全制度的落實(shí)問題

現(xiàn)場(chǎng)施工人員、安全管理人員在思想上過于放松，缺乏應(yīng)有的緊張感，覺得交通設(shè)施施工工作沒有什么難度，施工方面不存在什么有較大危險(xiǎn)性的內(nèi)容，嚴(yán)重缺乏安全意識(shí)，安全管理的各項(xiàng)制度在施工工程中沒能得到較好的落實(shí)。先不說交通設(shè)施施工并沒有想象中的那么簡(jiǎn)單，就算施工比較簡(jiǎn)單，也是會(huì)存在很多安全隱患的，例如：在隔離柵的施工過程中，高邊坡路段使用三馬子拉運(yùn)傾倒砼，如果駕駛?cè)藛T沒有足夠的安全意識(shí)，或者不執(zhí)行安全制度，為了方便而利用傾倒砼，那么車翻人傷的事故就極有可能發(fā)生。

（三）安全管理人員現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱

相對(duì)來說，在公路建設(shè)過程中交通設(shè)施屬于工程量少、內(nèi)容較簡(jiǎn)單，所以相關(guān)單位委派的相關(guān)人員相對(duì)較少，安全管理部門被合并，工程現(xiàn)場(chǎng)人員實(shí)行一人多崗，這在無形中就削弱了管理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理能力。

（四）缺乏相應(yīng)的安全教育，無法滿足實(shí)際需求

缺乏對(duì)技術(shù)人員的安全教育，沒能有針對(duì)性系統(tǒng)的進(jìn)行教育和培訓(xùn)。交通安全設(shè)施與其他交通建設(shè)有著很大的區(qū)別，例如：施工內(nèi)容相對(duì)較為簡(jiǎn)單，人員分散，施工點(diǎn)較多，現(xiàn)場(chǎng)大多都處于半通行的狀態(tài)，對(duì)新方法以及新設(shè)備等施工人員缺乏相應(yīng)的操作熟練度。為了提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全意識(shí)和安全管理，這就需要我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行多渠道的安全培訓(xùn)和安全教育。

二、交通設(shè)施施工過程中安全管理的控制措施

（一）構(gòu)建有效的安全管理體制

必須在交通設(shè)施施工安全中建立完善的項(xiàng)目小組，制定相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，可以任用項(xiàng)目經(jīng)理為小組組長(zhǎng)，書記、總工以及副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，下設(shè)各級(jí)質(zhì)量管理人員。具體見圖一。

項(xiàng)目部門安全管理示意圖圖一

（二）做好相關(guān)規(guī)定的教育工作

認(rèn)真執(zhí)行國家及各級(jí)部門頒布的安全操作規(guī)范、規(guī)程以及條例，禁止降低標(biāo)準(zhǔn)，任意取舍，在勞務(wù)人員與項(xiàng)目人員中要對(duì)安全生產(chǎn)的相關(guān)法規(guī)、法律以及制度進(jìn)行宣講，做好普及教育。為了強(qiáng)化全社會(huì)的安全觀念，提高公路施工單位從業(yè)人員的自我保護(hù)能力及安全意識(shí)，要經(jīng)常組織開展安全知識(shí)講座活動(dòng)，可利用報(bào)刊、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄等媒介，對(duì)安全意識(shí)進(jìn)行廣泛宣傳。要克制在工程施工過程中盲目壓工期、降造價(jià)的做法，工期越短越好、造價(jià)越低越好的想法是要明令禁止的。要實(shí)行一票否決的安全管理制度，要將其作為評(píng)判項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的硬件條件。

（三）安全生產(chǎn)的投入要確保其有效使用

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確文明施工費(fèi)、安全措施費(fèi)以及臨時(shí)施工費(fèi)用，不可挪用或儉省，要確保其在項(xiàng)目使用過程中?？顚Ｓ谩Ｔ谑┕で熬托枰獙?duì)施工過程中所需的勞動(dòng)防護(hù)用具進(jìn)行購置，進(jìn)行配發(fā)并指導(dǎo)施工人員正確使用方法，對(duì)于在路上施工的人員要全部發(fā)放并要求其穿戴反光工作服，且要在施工地點(diǎn)的附近設(shè)立警示牌。通過安全投入的有效保證，可以進(jìn)一步提高安全系數(shù)，減少或避免發(fā)生意外事故。此外，在施工前還需要為項(xiàng)目人員購買團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員可以進(jìn)一步得到應(yīng)有的保障。

篇6

城市的交通設(shè)施規(guī)劃在城市規(guī)劃中的作用以及它在城市交通規(guī)劃中所處的重要地位，在城市化進(jìn)程快速發(fā)展的中小城市中，表現(xiàn)的越來越突出，隨之產(chǎn)生的有關(guān)交通發(fā)展的問題也是越來越多，作為大城市的縮影，中小城市在向大城市發(fā)展的過程中，已經(jīng)提前預(yù)見了諸多交通問題的可能出現(xiàn)，那么，如何從根本上解決中小城市的交通問題，為將來發(fā)展提供保障，這是我這篇論文所要著重闡述的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市公共交通物流中心城市停車設(shè)施

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、緒論

我國現(xiàn)代城市交通的發(fā)展具有兩大特征：

一是隨著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)外聯(lián)系和交往的加強(qiáng)，城市交通與城市對(duì)外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰，要求我們要加快對(duì)外交通設(shè)施的建設(shè)，疏通城市交通與對(duì)外交通的聯(lián)系通道，利用對(duì)外交通條件，拓展城市發(fā)展空間。

二是隨著城市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，城市交通的機(jī)動(dòng)化已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)城市交通現(xiàn)代化的發(fā)展的新特征和新趨勢(shì)，我們必須要有新的思路和新的對(duì)策。

2.中小城市交通系統(tǒng)存在的問題

2.1.城市交通系統(tǒng)的組成

根據(jù)新《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB60137―2011中所述，交通設(shè)施用地為城市道路、交通設(shè)施等用地，包括城市道路用地、軌道交通線路用地、綜合交通樞紐用地、交通場(chǎng)站用地及其他交通設(shè)施用地，這是一個(gè)綜合的城市交通體系，它涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，一經(jīng)確定，實(shí)質(zhì)上決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，這種影響是深遠(yuǎn)的，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)發(fā)揮作用。

2.2. 中小城市交通系統(tǒng)規(guī)劃存在問題

2.2.1超寬道路紅線的設(shè)置：近年來，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要，滿足廣大人民群眾對(duì)人居環(huán)境的要求，各地在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市環(huán)境改造上做了大量工作，改善了城市的人居環(huán)境質(zhì)量和交通條件，提高了城市的整體素質(zhì)，取得了顯著成績(jī)。人們要求有良好的交通條件及交通環(huán)境的愿望是可以理解的，但往往卻事與愿違，不顧客觀實(shí)際，盲目攀比，建設(shè)超標(biāo)準(zhǔn)的寬馬路是要不得的，即浪費(fèi)了國家的土地資源，也違反了國家關(guān)于節(jié)約、集約利用土地資源的政策，美好的愿望是需要建立在科學(xué)的發(fā)展觀認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，科學(xué)的加以規(guī)劃，在充分調(diào)查現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上做出的設(shè)計(jì)才是確實(shí)可行的。建規(guī)[2004] 29號(hào)《關(guān)于清理和控制城市建設(shè)中脫離實(shí)際的寬馬路、大廣場(chǎng)建設(shè)的通知》中所述，城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米。

2.2.2過境交通對(duì)中小城市中心城區(qū)的穿越：過境交通常常是大多數(shù)中小城市發(fā)展的重要條件，沿過境交通兩側(cè)發(fā)展的格局在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)成為中小城市的城市發(fā)展模式，沿用至今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展這種發(fā)展模式也同樣成為制約中小城市發(fā)展的主要矛盾，過境交通在中小城市的中心城區(qū)穿越，直接影響到城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干路走向、城市環(huán)境以及城市景觀，對(duì)城市居民的交通安全也產(chǎn)生了很大影響。

2.3.4“交通混雜，交通效率低下”：這個(gè)問題在中小城市的現(xiàn)狀建設(shè)中尤為嚴(yán)重，在中小城市中，由于歷史原因，道路往往以一塊板的居多，（少數(shù)新建城區(qū)部分有三塊板及兩塊板的道路橫斷面結(jié)構(gòu)）道路交通網(wǎng)絡(luò)功能不分，交通性、生活性不分、快慢不分。城市越發(fā)展，中心城區(qū)越壯大，人們對(duì)于城市交通的要求也就越高，既要“通”又要“達(dá)”，還要有景觀要求，這些問題如果處理的好將對(duì)未來中小城市的城市發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，這就要求我們?cè)诔鞘锌傮w規(guī)劃階段，詳細(xì)分析現(xiàn)狀交通條件并且對(duì)未來交通發(fā)展做到合理的預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)近期相結(jié)合，并充分借鑒其它省市及國外城市交通發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)加以利用，因地制宜的制定出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

2.3.5重要交通節(jié)點(diǎn)交通阻塞：中小城市的重要交通節(jié)點(diǎn)，比如說長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站，火車站、公共交通首末站、貨場(chǎng)等的設(shè)置往往是相互結(jié)合，集中設(shè)置，位置也是位于中心城區(qū)內(nèi)，形成城市對(duì)外客運(yùn)、貨運(yùn)的樞紐，方便了旅客、市民的同時(shí)也造成了交通堵塞，特別是位于中心區(qū)邊緣的體育設(shè)施、文化設(shè)施、沒有與城市的公共交通有一個(gè)很好的聯(lián)系，沒有足夠的停車場(chǎng)地，造成擁擠成為必然。

3.針對(duì)問題采取的主要措施

3.1.提倡公交優(yōu)先，大力發(fā)展公共交通；城市公共交通是城市交通中與城市居民密切相關(guān)的一種交通，是使用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。包括公共汽車、有軌電車、無軌電車、地鐵、輕軌、輪渡、市內(nèi)航運(yùn)、出租汽車等。對(duì)于中小城市來說，交通模式的選擇應(yīng)該因地制宜，采用不同的交通，針對(duì)中小城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市規(guī)模、自然地理特性合理采用公共交通工具為市民服務(wù)，大力發(fā)展公共交通，使之成為中小城市居民出行的主要交通工具，必要時(shí)可以設(shè)置交通專用道，改善道路交通狀況。

3.2. 建立完善的道路等級(jí)系統(tǒng)，充分規(guī)劃好市內(nèi)交通、市域內(nèi)交通、城市與周圍城市的交通聯(lián)系，大力發(fā)展物流倉儲(chǔ)用地：城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)和生活活動(dòng)的“動(dòng)脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市是否可以合理、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。

3.2.1城市道路等級(jí)系統(tǒng)完整，交通均衡分布。對(duì)于中小城市來說，道路系統(tǒng)分級(jí)宜為三級(jí)：主干路、次干路、支路（局部中等城市可根據(jù)需要開設(shè)快速路），功能分工明確，生活性道路與交通性道路適當(dāng)分離，適應(yīng)各種交通的特點(diǎn)和要求。

3.2.2道路的紅線寬度適宜，道路紅線與建筑控制線不再是同一個(gè)界線，中小城市要堅(jiān)守建筑后退道路紅線的界線（根據(jù)實(shí)際情況自行確定），局部地區(qū)還可設(shè)綠化控制線，為適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展為道路拓寬留有發(fā)展余地，也可美化道路景觀，城市市容。

3.2.3物流倉儲(chǔ)用地，在新頒布的《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB60137―2011中物流與倉儲(chǔ)合并成為城市用地大類，物流中心近年興起，在大、中小城市建設(shè)中被普遍重視，是組織城市貨運(yùn)的一種新的形式，是以對(duì)外交通（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等）的貨運(yùn)樞紐為中心，包括倉庫、批發(fā)、城市貨運(yùn)運(yùn)輸，甚至包括小型加工、包裝工場(chǎng)等組織在一起的綜合性中心，減少了多個(gè)環(huán)節(jié)中的不必要的周轉(zhuǎn)；從而減少了自身的往返運(yùn)輸和城市的交通量。中小城市的物流中心宜集中設(shè)置為一處，（也可安排若干次一級(jí)的物流中心，通常結(jié)合商業(yè)中心與工業(yè)區(qū)設(shè)置）通常布置在環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，有的還結(jié)合鐵路站場(chǎng)和水運(yùn)貨運(yùn)碼頭布置。這種布置方式有利于貨物流通的經(jīng)濟(jì)合理和貨運(yùn)車輛的集疏，并大大減少了城市中心地區(qū)交通的混亂。

3.3.合理的布置交通設(shè)施，加強(qiáng)公共停車設(shè)施的建設(shè)：城市道路交通設(shè)施包括跨河橋梁和為解決人流、車流相互交叉的立體交叉等。

3.3.1在中小城市，主要涉及的是過境高速公路、鐵路等與市內(nèi)交通的交叉問題，為了城市進(jìn)一步的發(fā)展，應(yīng)該全部采用立體交叉的形式，暫時(shí)無法建設(shè)的，應(yīng)預(yù)留出立交的發(fā)展用地，以保證快速交通的暢通與市民出行的安全。

3.3.2城市停車設(shè)施的建設(shè)，城市停車設(shè)施指城市中的社會(huì)公共停車設(shè)施，是城市道路系統(tǒng)的組成部分之一。城市中的公共停車設(shè)施安車輛行至和類別可分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)合自行車公共停車場(chǎng)三類。對(duì)于中小城市來說，大城市關(guān)于停車設(shè)施的建設(shè)可以充分借鑒，我國正處于高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化過程當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使小汽車的保有量大幅度增加，居民出行在很多中小城市中，自行車已逐步縮減，未來，小汽車、公共汽車將成為主要的出行工具，這就要求城市在開發(fā)建設(shè)各種城市用地時(shí)，適當(dāng)配建相當(dāng)規(guī)模的停車設(shè)施，特別是在城市重要節(jié)點(diǎn)處以及居住區(qū)的開發(fā)建設(shè)當(dāng)中。不要使人為車輛的不當(dāng)?？砍蔀樽枞煌ǖ脑蛑?。

結(jié)論

中小城市在未來的城市發(fā)展建設(shè)當(dāng)中，要立足現(xiàn)狀、因地制宜，以大城市的發(fā)展作為借鑒，妥善處理好城市交通問題，使城市交通與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇7

交通設(shè)施保障建設(shè)是我國發(fā)展和諧社會(huì)非常重要的一部分，加強(qiáng)交通設(shè)施保障力量的建設(shè)，對(duì)于增強(qiáng)社會(huì)民眾的信心有很大的幫助作用。近幾年來，我國的交通建設(shè)有了大幅度的提升，為促進(jìn)和諧社會(huì)的發(fā)展提供給了有力的支撐。但是，由于我國處于運(yùn)輸化的初級(jí)階段，仍然有很多問題存在，比如說：交通擁堵、環(huán)境污染、安全事故頻發(fā)等等，這些都預(yù)示這我國交通與人文發(fā)展的不和諧狀態(tài)。所以，在和諧社會(huì)的大環(huán)境下加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)是必然趨勢(shì)。

1 我國交通發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著和諧社會(huì)的深入發(fā)展，交通體系方面的問題也日益顯著。我國的交通體系問題主要從城市、農(nóng)村兩大環(huán)境著手分析。在中國的城市當(dāng)中，交通擁堵越來越嚴(yán)重，交通事故的高發(fā)讓人們不得不懷疑交通設(shè)施是否合理與完善。造成這些現(xiàn)象的原因有很多，比如說“中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展為城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來了不小的壓力，亟待釋放；另外就是交通設(shè)施的完善不能滿足城市交通的需要；再加上中國城市的交通規(guī)劃水平較低；交通出行的結(jié)構(gòu)不夠合理；人們的交通法制觀念比較淡薄”。這些都是造成現(xiàn)在這種交通狀況的原因。

農(nóng)村雖說不存在交通嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}，但是交通事故的高發(fā)仍然不可小覷。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件較差，交通設(shè)施不夠完善，出現(xiàn)交通事故的頻率相對(duì)較高。同樣地，農(nóng)村生活的人們交通意識(shí)一樣淡薄，再加上農(nóng)村的生活條件有限，交通融資渠道相對(duì)較少。

2 加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的主要措施

交通設(shè)施是指在一些特定的空間位置上建立起來的建筑物，比如說：公路、鐵路、航線、車站、飛機(jī)場(chǎng)以及一些附屬的標(biāo)志性建筑標(biāo)識(shí)，主要有停車場(chǎng)、收費(fèi)站、休息服務(wù)區(qū)等。交通設(shè)施的建設(shè)與人們生活的環(huán)境密切相關(guān)，在我國地勢(shì)平坦的中原，比較適合建設(shè)相關(guān)交通設(shè)施而在自然環(huán)境好較為惡劣的山區(qū)或沙漠，交通設(shè)施的建立就相對(duì)困難。

為了順應(yīng)我國和諧社會(huì)的發(fā)展理念，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，推進(jìn)我國交通保障體系的穩(wěn)定發(fā)展，建立一個(gè)安全、便捷、高效、智能的交通設(shè)施保障體系是必經(jīng)之路，也是為未來的交通體系的完善打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.1 因人而異，因地制宜

在倡導(dǎo)和諧社會(huì)的今天，交通設(shè)施的建設(shè)也要堅(jiān)持和諧交通的想法，充分尊重自然的發(fā)展原則，做到因地制宜。交通設(shè)施的建設(shè)受到很多自然環(huán)境的制約，主要是地理?xiàng)l件和自然環(huán)境條件，這些都對(duì)交通方式、設(shè)施建設(shè)有著不可忽略的影響。雖然如此，人們也不能因?yàn)樽匀画h(huán)境的制約隨意地、無節(jié)制的利用自然資源。交通設(shè)施的建造不僅要考慮眼前人們的所有需求，也要為人類的后代留下足夠的利用資源。因地制宜的進(jìn)行設(shè)施建設(shè)，就是要求人們根據(jù)不同地域的氣候和地勢(shì)的不同，建造適合于當(dāng)?shù)氐慕煌ㄔO(shè)施。

2.2 注重交通軟環(huán)境

交通軟環(huán)境就是指人們的交通意識(shí)以及社會(huì)大眾所營造出來的交通文化環(huán)境。交通軟環(huán)境也屬于交通設(shè)施建設(shè)的一部分，通過進(jìn)行一定的理論指導(dǎo)與輿論傳播，形成一個(gè)井然有序的交通文化環(huán)境是非常可取的。通過指定相應(yīng)的法律法規(guī)政策，要求人們自覺遵守交通法規(guī)，加強(qiáng)交通制度的建設(shè)，形成一個(gè)良好的交通制度體系。這樣一個(gè)完善的交通制度，影響了社會(huì)大眾的的交通行為，使得正確的交通觀念深入人心，逐漸形成一個(gè)以人為本，遵守交通的人文環(huán)境，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通設(shè)施建設(shè)將有事半功倍的效果。

2.3 確立公共交通的主體地位

這里的公共交通主要是指一系列的公共交通形式，包過公交車、地鐵、出租、火車、飛機(jī)等眾多公共交通工具。這種交通的呈現(xiàn)方式是指人們出行時(shí)所使用的交通工具都是公共交通，這種交通模式比較適合在人口密度大、出行密度大的大城市當(dāng)中。這種交通形式使用較好的當(dāng)屬香港，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，香港人民出行中百分之九十以上都使用共公共交通，中國的其他大城市卻只能望塵莫及。這樣一種選擇公共交通出行方式表現(xiàn)出香港人民的環(huán)保意識(shí)較為強(qiáng)烈，另外，減少私家車的出行，環(huán)境污染也會(huì)大大減少。所以，公共交通模式有著非常明顯的可取之處，它與私人交通相比，在經(jīng)濟(jì)上、安全上、環(huán)境保護(hù)上都有不可超越的優(yōu)勢(shì)。

2.4 拓展水上的交通設(shè)施建設(shè)

水上的交通設(shè)施也是交通設(shè)施建設(shè)中非常更重要的一環(huán)，之所以這么說，是因?yàn)槲覈S多的產(chǎn)品運(yùn)輸都依賴于水上運(yùn)輸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從上世紀(jì)初開始，我國運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)產(chǎn)品百分之八十都依靠水上交通。截止到目前，已經(jīng)達(dá)到了百分之九十以上。由此可見，水上運(yùn)輸對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

近年來，我國的交通設(shè)施建設(shè)更看重的是公路建設(shè)，尤其是我國的高速公路建設(shè)，已經(jīng)達(dá)到世界第二發(fā)展水平。但由于我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路運(yùn)輸已無法滿足需求，在這種矛盾日益明顯的情況下，海上運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。水上交通的能源消耗較低、成本造價(jià)不高、排放的廢棄物少、污染小，是我國交通運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨。

3 加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的意義

加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)是保障人民生活和改善民生的必然趨勢(shì)，交通設(shè)施建設(shè)與人民的生活息息相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展數(shù)據(jù)顯示：所有的交通設(shè)施包括公路、鐵路、水路、航道都是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。國外的許多發(fā)達(dá)國家，都是以發(fā)展交通作為振興國家經(jīng)濟(jì)的重中之重，通過交通設(shè)施的快速發(fā)展來推動(dòng)整個(gè)大環(huán)境下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我國為了加強(qiáng)交通設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)制訂了了一系列相關(guān)政策，大力發(fā)展農(nóng)村交通設(shè)施建設(shè)，縮小與城市之前的差距，重點(diǎn)做好基礎(chǔ)設(shè)施的管理以及生態(tài)環(huán)境建設(shè)。

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；KPI；交通管理設(shè)施；關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)；有效性評(píng)價(jià)；優(yōu)化

0引言

自實(shí)施“暢通工程”以來，我國道路交通建設(shè)取得了令人矚目的成就，形成了較為完善的道路交通系統(tǒng)。在此過程中，交通設(shè)施的種類和數(shù)量也不斷增加，這也致使交通管理、安全設(shè)施在設(shè)置、使用和管理過程中出現(xiàn)了很多不適應(yīng)的問題。公安部公交管〔2016〕230號(hào)文件中的通知要求，對(duì)城市道路交通信號(hào)燈不符合標(biāo)準(zhǔn)及配時(shí)不科學(xué)、交通標(biāo)志標(biāo)線不符合標(biāo)準(zhǔn)、不明確等情況進(jìn)行排查和整改。因此，本文針對(duì)上述文件內(nèi)容，從交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通信號(hào)燈方面研究基于KPI的城市道路交通管理設(shè)施有效性評(píng)價(jià)及優(yōu)化方法，在充分發(fā)揮交通管理設(shè)施作用、促進(jìn)城市智慧交通發(fā)展方面具有重要意義。

1KPI理論

關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI）是企業(yè)績(jī)效管理的基礎(chǔ)，其英文全稱為KeyPerformanceIndicator。具體指通過對(duì)組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績(jī)效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是一種把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作的工作目標(biāo)的工具［1］。KPI法符合“80／20法則”這個(gè)重要的管理原理，也就是關(guān)鍵的少數(shù)決定大多數(shù)”。這個(gè)準(zhǔn)則源于意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼社會(huì)學(xué)家維弗利度•帕累托［2］所提出的：在某個(gè)特定群體中，關(guān)鍵性的因子一般占比較少（20％），而一些次要因子則占比較多（80％），因此需要控制全局只需要控制占比較少的關(guān)鍵性因子即可。其核心在于從選取的所有評(píng)價(jià)指標(biāo)中提取最重要的關(guān)鍵指標(biāo)，然后用這些指標(biāo)進(jìn)行考評(píng)，最后依據(jù)考評(píng)的結(jié)果提出管理方法和措施。交通管理設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)燈多個(gè)種類，所以對(duì)交通管理設(shè)施的評(píng)價(jià)就比較復(fù)雜。根據(jù)KPI原理，將影響交通設(shè)施有效性的各因素聯(lián)系起來，并逐級(jí)分解、相互關(guān)聯(lián)，使每一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)都與交通管理設(shè)施的有效性相關(guān)聯(lián)，最終確定影響交通管理設(shè)施有效性關(guān)鍵性指標(biāo)，建立全面有效的評(píng)價(jià)體系對(duì)城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2基于KPI的道路交通設(shè)施有效性評(píng)價(jià)體系

2．1評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取城市道路交通管理設(shè)施系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要考慮多方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，本文采用魚骨圖分析法分析各影響因素。綜合考慮城市道路交通管理設(shè)施存在的各種問題，按照公安部公交管〔2016〕230號(hào)文件中的要求，按照定量指標(biāo)和定性指標(biāo)相結(jié)合的原則，確定交通標(biāo)志、標(biāo)線以及交通信號(hào)燈三個(gè)一級(jí)指標(biāo)（Bi），之后按照各一級(jí)指標(biāo)內(nèi)容以及性質(zhì)的不同，將其分別向下展開，直到能夠得出定量或定性分析的指標(biāo)層（Ci）2．2關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)確定根據(jù)專家評(píng)分法的形式設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，確定道路交通設(shè)施各指標(biāo)的相對(duì)重要性程度。采用層次分析方法構(gòu)造判斷矩陣，按1～9標(biāo)度，衡量尺度劃分為9個(gè)等級(jí)，分別是極端重要、強(qiáng)烈重要、明顯重要、稍微重要、同等重要，相應(yīng)數(shù)值為9、7、5、3、1的數(shù)值，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析，利用yaahp軟件繪制城市交通管理設(shè)施有效性評(píng)價(jià)指標(biāo)模型和構(gòu)造判斷矩陣計(jì)算，木桶原理即一個(gè)木桶的容量是取決于其最短的一根木板。而管理學(xué)中提出的一種反木桶原理［3］卻與其相反，是指木桶最長(zhǎng)的一根木板決定了他的特色與優(yōu)勢(shì)。對(duì)于城市交通管理設(shè)施來說，對(duì)于交通管理設(shè)施的有效性影響最大的就是權(quán)重最大的項(xiàng)，即關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，因此選出權(quán)重值最大的12個(gè)影響城市道路交通管理設(shè)施有效性的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)后進(jìn)行歸一化處理2．3關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)計(jì)算關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的計(jì)算采用定性和定量相結(jié)合的方法確定這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)值［4］。以上選取交通標(biāo)志內(nèi)部信息正確率、交通標(biāo)志規(guī)范符合率、交通標(biāo)志牌信息無干擾率、交通標(biāo)志無遮擋率、交通標(biāo)志設(shè)置位置合理率、交通標(biāo)志信息無過載率為定量分析指標(biāo)；因?yàn)樾盘?hào)燈配時(shí)科學(xué)性、交通標(biāo)志夜間反光性、交通標(biāo)線夜間反光性、交通標(biāo)線規(guī)范符合性、交通標(biāo)線不模糊性、標(biāo)線導(dǎo)向箭頭與車流量適應(yīng)性這些指標(biāo)不方便定量分析，故選為定性分析指標(biāo)。對(duì)于可以量化的指標(biāo)通過對(duì)交通管理設(shè)施的信息采集來統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算各指標(biāo)符合條件的比例。例如，交通標(biāo)志的規(guī)范符合率是在整條道路里，達(dá)到《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038－2015）標(biāo)準(zhǔn)［5］的交通標(biāo)志總數(shù)和整條道路內(nèi)交通標(biāo)志總和的比值，這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)可以很好地反映出整條道路中達(dá)標(biāo)的交通標(biāo)志所占的比例若符合率即PS越大代表整條道路內(nèi)達(dá)標(biāo)的標(biāo)志越多，其大小趨于100％為最優(yōu)狀態(tài)，其評(píng)價(jià)分值可以表示為100PS。可以定量分析的影響因素綜合得分可以通過加權(quán)平均方法計(jì)算得到。對(duì)于不可量化的定性指標(biāo)，不同的交通參與者對(duì)交通管理設(shè)施的感受不同，且比較復(fù)雜，采用模糊理論［6］對(duì)這種復(fù)雜的體系能作出比較合理的處理。首先建立因素集U，U＝｛u1，u2，u3，…un｝，然后由若干交通參與者對(duì)所調(diào)查的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)因素進(jìn)行等級(jí)評(píng)判，建立評(píng)價(jià)集V，V＝｛很好（v1），好（v2），一般（v3），差（v4），很差（v5）模糊關(guān)系矩陣Rij是被調(diào)查對(duì)象覺得影響因素Ui屬于Vj等級(jí)的人數(shù)與參加評(píng)判的總?cè)藬?shù)的比值。模糊關(guān)系矩陣Rij表示的是隸屬度，即：被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為影響因素Ui對(duì)于評(píng)價(jià)等級(jí)Vj的隸屬程度。首先要構(gòu)造等級(jí)模糊子集，然后將影響被評(píng)價(jià)事物的每個(gè)影響因素作量化處理，計(jì)算出每個(gè)影響因素中，被評(píng)價(jià)事物對(duì)于構(gòu)造的等級(jí)模糊子集的隸屬程度Ri在模糊綜合評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)因素的權(quán)向量設(shè)為：A＝a1，a2（，…，a）n。權(quán)向量A中的元素ai指的是影響因素對(duì)模糊子集的隸屬度。利用層次分析法（AHP）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相對(duì)重要性次序，從而確定權(quán)系數(shù)，并且在合成之前歸一化。即：∑ni＝1ai＝1，ai≥0。選用合適的模糊算子將A與R進(jìn)行模糊計(jì)算，得到各被評(píng)價(jià)事物的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量S2．4評(píng)價(jià)結(jié)果分析及優(yōu)化（1）對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果，此處定義無論是可定量分析的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)綜合得分還是不可定量分析的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)綜合得分，只要分?jǐn)?shù)不滿60分，即認(rèn)為有效性不好，必須立即進(jìn)行全面整改；分?jǐn)?shù)在60～80分，則認(rèn)為有效性較好，可以參考資金籌集情況進(jìn)行逐步整改；分?jǐn)?shù)＞80分，認(rèn)為有效性好，可以在有條件時(shí)進(jìn)行逐步改正。（2）根據(jù)本區(qū)域內(nèi)城市道路交通管理設(shè)施所有的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)計(jì)算值，將其繪制到KPI雷達(dá)圖里，這樣本區(qū)域各評(píng)價(jià)指標(biāo)績(jī)效表現(xiàn)的整體輪廓就會(huì)清晰地顯示出來。然后根據(jù)所有的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)計(jì)算值可以計(jì)算出這些評(píng)價(jià)值的平均值，這個(gè)值反映了本區(qū)域城市道路交通管理設(shè)施的平均績(jī)效水平。（3）進(jìn)一步分析上述計(jì)算結(jié)果和繪制出的雷達(dá)圖，很容易發(fā)現(xiàn)本區(qū)域城市道路交通管理設(shè)施各關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)績(jī)效表現(xiàn)的強(qiáng)弱項(xiàng)。然后根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果提出有針對(duì)性的有效優(yōu)化方案和改進(jìn)措施。

3案例分析

本文依據(jù)廣西科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計(jì)劃課題“與交通流和空間條件相匹配的道路交通設(shè)施信息化管理系統(tǒng)”和橫向項(xiàng)目“來賓市城市交通管理組織方案設(shè)計(jì)”。結(jié)合上述評(píng)價(jià)模型和問卷調(diào)查結(jié)果，可得綜合評(píng)價(jià)集：S＝A。R＝｛0．0693，0．2988，0．3589，0．2390．033｝，按照標(biāo)準(zhǔn)向量｛100，80，60，40，20｝進(jìn)行數(shù)值轉(zhuǎn)化：0．0693×100＋0．2988×80＋0．3589×60＋0．2393×40＋0．033×20＝62．6，得到來賓市老城區(qū)交通管理設(shè)施有效性定性分析指標(biāo)綜合評(píng)分結(jié)果為62．6分。得到這些關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)綜合評(píng)分值后，再把所有關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)的權(quán)重值進(jìn)行歸一化處理后，再對(duì)所有關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)分值進(jìn)行計(jì)算對(duì)來賓市老城區(qū)道路交通管理設(shè)施綜合評(píng)價(jià)中，定量分析指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)值和定性分析綜合評(píng)價(jià)值均處于60～80分之間，但是定性分析綜合評(píng)價(jià)值較低，需要根據(jù)資金籌措情況進(jìn)行逐步整改。同時(shí)由圖2可以看出，來賓市老城區(qū)交通管理設(shè)施中交通標(biāo)志夜間反光性、交通標(biāo)線夜間反光性、交通標(biāo)線的不模糊性、交通標(biāo)志的規(guī)范符合率和交通標(biāo)志設(shè)置位置合理率方面有效性評(píng)價(jià)較低。針對(duì)現(xiàn)存突出問題突出以下意見：（1）增強(qiáng)標(biāo)志和標(biāo)線的夜間反光性，確保夜間行車具有良好的視認(rèn)性；（2）對(duì)于時(shí)間久的交通標(biāo)線基本看不清及嚴(yán)重剝落的路段，建議重新鋪設(shè)；（3）由定量分析指標(biāo)的排查結(jié)果，將不符合規(guī)范的標(biāo)志和設(shè)置位置不合理的標(biāo)志拆除重建。對(duì)于其他不突出的問題在資金允許的情況下逐步改善。

4結(jié)語

在城市道路交通管理設(shè)施有效性評(píng)價(jià)中用魚骨法考慮較多的影響因素后，引入管理學(xué)中的KPI理論，建立了基于KPI的城市道路交通管理設(shè)施有效性評(píng)價(jià)體系，科學(xué)地選出了城市道路交通管理設(shè)施有效性評(píng)價(jià)的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，并分別采用定量分析和定性分析的計(jì)算方法，有效地兼顧了整個(gè)評(píng)價(jià)過程中的全面性。最后以廣西來賓市的老城區(qū)為例，結(jié)合實(shí)際案例更直觀地闡述了該評(píng)價(jià)體系建立與評(píng)價(jià)值計(jì)算的具體應(yīng)用過程，從KPI評(píng)價(jià)結(jié)果雷達(dá)圖中發(fā)現(xiàn)并分析該地區(qū)城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置急需改進(jìn)的突出問題及需改進(jìn)之處，提出了針對(duì)性較強(qiáng)的改善建議，也為其他城市道路或區(qū)域交通管理設(shè)施設(shè)置狀況評(píng)價(jià)和優(yōu)化提供參考。

參考文獻(xiàn)

［1］隗進(jìn)．基于KPI的城市公共交通企業(yè)績(jī)效管理體系應(yīng)用研究［D］．濟(jì)南：山東大學(xué)，2011．

［2］楊艷群，梁鈺，鄭新夷，等．城市道路交叉通設(shè)施有效性評(píng)價(jià)［J］．福州大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015（4）：530－535．

［3］王仲華．基于KPI的建筑項(xiàng)目績(jī)效考核體系分析［J］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2008（8）：55－56．

［4］溫學(xué)鈞，袁勝強(qiáng)．城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置手冊(cè)［M］．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015．

篇9

    (一)客體要件本罪侵犯的客體是交通運(yùn)輸安全。這是本罪區(qū)別于其他過失犯罪的顯著特征。過失損壞交通設(shè)施,造成嚴(yán)重后果的行為,不僅使交通設(shè)施本身價(jià)值遭受損失甚至報(bào)廢,更重要的是它直接影響火車、汽車、電車、船只、航空器的安全運(yùn)行,造成火車、汽車、電車、船只、航空器的傾覆、毀壞,給國家、集體和人民群眾帶來巨大損失。因此,理應(yīng)運(yùn)用刑法武器懲治此種犯罪行為。過失損壞交通設(shè)施罪的犯罪對(duì)象是法律規(guī)定的特定對(duì)象,即軌道、橋梁、隧道、公路、機(jī)場(chǎng)、航道、燈塔、標(biāo)志等交通設(shè)施。而且,這些交通設(shè)施必須是處于正在使用中。因?yàn)橹挥羞^失損壞正在使用中的交通設(shè)施,才可能危害交通運(yùn)輸安全,造成嚴(yán)重后果。也就是說,如果行為過失損壞的交通設(shè)施不是正在使用中,而是正在生產(chǎn)或正在修理而未交付使用,或者廢棄不用的交通設(shè)施,則不成立本罪。

    (二)客觀要件本罪在客觀方面表現(xiàn)為實(shí)施損壞上述交通設(shè)備,危害公共安全,致使火車等交通工具傾覆或毀壞,造成嚴(yán)重后果的過失行為。這是本罪同過失破壞交通工具罪的區(qū)別所在。

    (1)行為人必須實(shí)施破壞交通設(shè)備的行為。這種行為通常是發(fā)生在日常生活和工作中,由于行為人缺乏謹(jǐn)慎所致。如火車通過鐵路道口不慎將路旁放置的廢鋼掛帶在路軌上,造成列車顛覆。如果直接管理交通設(shè)備的人員,在操作中違反規(guī)章制度,以致過失破壞交通設(shè)備,發(fā)生重大責(zé)任事故,引起嚴(yán)重后果的,應(yīng)以重大責(zé)任事故罪論處。

    (2)破壞交通設(shè)備的過失行為必須造成危害交通運(yùn)輸安全的嚴(yán)重后果,即造成火車、汽車等交通工具傾覆或毀壞,致人重傷、死亡或者便公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。如果未成后果或者后果不嚴(yán)重,不構(gòu)成本罪。

    (3)破壞交通設(shè)備的行為同嚴(yán)重后果之間必須具有因果關(guān)系。如果嚴(yán)重后果不是由于行為人過失行為所引起,行為人不負(fù)刑事責(zé)任。

    (三)主體要件本罪的主體為一般主體。己滿16周歲、具備刑事責(zé)任能力的自然人均可成為本罪的主體。

    (四)主觀要件本罪在主觀方面表現(xiàn)為過失,包括過于自信的過失和疏忽大意的過失。即行為人對(duì)其行為可能造成的危害交通運(yùn)輸安全的嚴(yán)重后果已經(jīng)預(yù)見,但輕信能夠避免;或者應(yīng)當(dāng)預(yù)見,因?yàn)槭韬龃笠舛搭A(yù)見,以致發(fā)生這種嚴(yán)重結(jié)果。

篇10

關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)

中圖分類號(hào)：T311.52

智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機(jī)動(dòng)車交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測(cè)力度不足等問題基礎(chǔ)上，通過安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及車載移動(dòng)傳感網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)智能交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息進(jìn)行有效分析和處理，以形成全面互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更準(zhǔn)確、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。

1 中國城市智慧交通現(xiàn)狀分析

自90年代國內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類系統(tǒng)均能單獨(dú)開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設(shè)計(jì)及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門分管的多個(gè)交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過程中。[1]

2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計(jì)流程

2.1 智慧交通系統(tǒng)框架

從技術(shù)角度來說，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計(jì)算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計(jì)算服務(wù)器是系統(tǒng)進(jìn)行信息計(jì)算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實(shí)時(shí)獲取交通信息，并對(duì)數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對(duì)知識(shí)庫與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫進(jìn)行調(diào)用及開展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運(yùn)算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、人工智能和知識(shí)庫、交通模型庫的總稱，其是一個(gè)多時(shí)態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會(huì)形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運(yùn)行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、行車管理系統(tǒng)四個(gè)部分。

2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；（2）采用智能化技術(shù)開展城市區(qū)域分時(shí)段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時(shí)數(shù)據(jù)庫，并實(shí)施停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫調(diào)查，形成城市停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫；（3）綜合選用系統(tǒng)最優(yōu)計(jì)算手段進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)行測(cè)試及投入運(yùn)行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫的實(shí)時(shí)更新、傳感器信息采集的實(shí)時(shí)傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實(shí)時(shí)。[2]

3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

3.1 最短路徑計(jì)算法

最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當(dāng)前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓?fù)湫再|(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌纱烁纳撇樵冃省?/p>

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策

交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動(dòng)態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測(cè)及監(jiān)控技術(shù)對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進(jìn)一步完善，以完成交通信號(hào)燈的智慧控制過程。在動(dòng)態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫及社會(huì)數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號(hào)燈控制時(shí)，通過設(shè)置智能信號(hào)燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會(huì)依據(jù)車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號(hào)燈中，由此信號(hào)燈會(huì)自行選擇紅綠燈狀態(tài)。

3.3 大數(shù)據(jù)分析

隨著城市進(jìn)程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增的同時(shí)交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類問題的基礎(chǔ)便是能準(zhǔn)確、及時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。

因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進(jìn)行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對(duì)天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以評(píng)估點(diǎn)到點(diǎn)的耗時(shí)、對(duì)交通條件智慧識(shí)別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運(yùn)行的安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不斷發(fā)展，當(dāng)前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲(chǔ)型數(shù)據(jù)庫、鍵-值存儲(chǔ)、圖形數(shù)據(jù)庫、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護(hù)用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場(chǎng)景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時(shí)也可以在二維地圖中進(jìn)行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對(duì)地觀測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]

4 智慧交通系統(tǒng)未來展望

在云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，智慧交通的未來發(fā)展重點(diǎn)將主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）將云計(jì)算與信息存儲(chǔ)及處理平臺(tái)不斷融合，利用云計(jì)算技術(shù)處理優(yōu)勢(shì)，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車輛設(shè)置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實(shí)時(shí)傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺(tái)分析及應(yīng)用，以增強(qiáng)交通服務(wù)的時(shí)效性和服務(wù)領(lǐng)域的開拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。

5 結(jié)束語

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計(jì)方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張開廣，孟紅玲，巴明廷.洛陽智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用研究[J].河南科學(xué)，2012（14）：74-75.

[2]孫懷義，王東強(qiáng)，劉斌.智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展思考[J].自動(dòng)化博覽，2011（10）：61-62.