導語：如何才能寫好一篇交通事故現(xiàn)場，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    根據(jù)《道路交通安全法》第70條的規(guī)定,發(fā)生交通事故造成人員傷亡后,當事人應當立即停車搶救傷者,并采取措施,對現(xiàn)場的范圍,車輛行駛軌跡、制動痕跡、其他物品形成的痕跡、散落物等進行保護。當事人應當從以下幾個方面保護交通事故現(xiàn)場。

    1、不準移動現(xiàn)場上的任何車輛、物品,并要勸阻圍觀群眾進入現(xiàn)場。對于易消失的路面痕跡、散落物,應該用塑料布、苫布、葦席等可能得到的東西加以遮蓋。

    2、搶救傷者移動車輛時,應做好標記。

    3、將傷者送到醫(yī)院后,應告知醫(yī)務人員對傷者衣物上的各種痕跡,如輪胎花紋印痕、撕脫口,要進行保護。

    4、嚴防再次事故的發(fā)生。發(fā)生事故后,要持續(xù)開戶危險報警閃光燈,并在來車方向50米以外的地方放置警告標志,以免其他車輛再次碰撞。對油箱破裂、燃油溢出的現(xiàn)場,要嚴禁煙火,以免造成火災,擴大事故后果。

篇2

解剖檢驗面部皮內(nèi)出血。右側枕部11cm×10cm類圓形皮下出血，右側顱骨人字縫分離延伸至枕骨線性骨折。右側硬膜下血腫，量50mL以上;右側額葉顳葉挫傷出血。頸部皮下組織及肌肉未見明顯出血，氣管內(nèi)見白色泡沫狀液體，舌骨未見骨折。

雙肺氣腫，肺粘膜表面散在出血點;心包完整，心包腔內(nèi)見血性液體;心臟未見損傷出血。腹腔內(nèi)未見積血，腹腔臟器未見明顯外傷性改變，胃內(nèi)容物為糊狀。

雙膝關節(jié)后側片狀皮下出血。余無異常。死亡原因根據(jù)死者顱骨骨折，右顳部硬膜下血腫，右側額葉顳葉挫傷出血;結合現(xiàn)場大量嘔吐物等分析，死者應系重度顱腦損傷死亡。

致傷方式及致傷工具①根據(jù)死者右側顱骨人字縫分離延長至右側枕骨線性骨折，腦挫傷較重，符合顱骨整體變形的特點，應為遭受前后方向巨大作用力，可能系右枕部著地一次形成。②死者褲子兩腿膝關節(jié)后側均出現(xiàn)撕裂，并左側褲縫撕裂，且尸體兩膝關節(jié)后側均有條狀皮下淤血，應為5cm寬棍棒類物體形成。③面部損傷為擦劃傷，位于凸起部位，具有一定方向，應為粗糙大平面物體形成。損傷時間根據(jù)現(xiàn)場嘔吐量、分布及消化程度，結合頭部損傷的臨床學特點分析，損傷應在飯后回工地時發(fā)生，即11月27日下午6時30分左右。

篇3

《中華人民共和國立法法》第三章“行政法規(guī)”第五十六條規(guī)定“國務院根據(jù)憲法和法律，制定行政法規(guī)”，由于《收費公路管理條例》中華人民共和國國務院令第417號的，所以屬于行政法規(guī)。

《中華人民共和國立法法》第四章“地方性法規(guī)、自治條例和單行條例、規(guī)章”第二節(jié)“規(guī)章”第七十一條規(guī)定“國務院各部、委員會、中國人民銀行、審計署和具有行政管理職能的直屬機構，可以根據(jù)法律和國務院的行政法規(guī)、決定、命令，在本部門的權限范圍內(nèi)，制定規(guī)章”。由于《交通事故處理程序規(guī)定》是由2004年4月30日公安部部長辦公會議通過，2004年4月30日公安部令第70號的，所以，屬于部門規(guī)章。

《中華人民共和國立法法》第五章“適用與備案”第七十九條規(guī)定“法律的效力高于行政法規(guī)、地方性法規(guī)、規(guī)章。行政法規(guī)的效力高于地方性法規(guī)、規(guī)章”。按照立法法的要求，《收費公路管理條例》的效力高于《交通事故處理程序規(guī)定》。

《交通事故處理程序規(guī)定》（2004年5月1日起實行）第五章“調(diào)查”第二節(jié)“現(xiàn)場調(diào)查”中，第二十三條規(guī)定“交通警察到達現(xiàn)場后，應當根據(jù)需要立即進行下列工作：（二）在現(xiàn)場周圍設置警戒線，在距現(xiàn)場來車方向五十至一百五十米外設置發(fā)光或者反光的交通標志，引導車輛、行人繞行；允許車輛通行的，交通警察應負責現(xiàn)場警戒、疏導交通、指揮其他車輛減速通過”。

篇4

1．明知發(fā)生交通事故，交通事故當事人駕車或棄車逃離事故現(xiàn)場的；

2．交通事故當事人認為自己對事故沒有責任，駕車駛離事故現(xiàn)場的；

3．交通事故當事人有酒后和無證駕車等嫌疑，報案后不履行現(xiàn)場聽候處理義務，棄車離開事故現(xiàn)場后又返回的；

4．交通事故當事人雖將傷者送到醫(yī)院，但未報案且無故離開醫(yī)院的；

篇5

闖紅燈的交通事故保險應當賠償。

根據(jù)相關法律規(guī)定，被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司依法在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。

道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險公司不予賠償。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

右江民族醫(yī)學院附屬醫(yī)院右江司法鑒定中心，廣西百色 533000

[摘要] 在科技高速發(fā)達的今天，交通事業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，與之相伴隨的交通事故發(fā)生率也呈不斷上升的趨勢。法醫(yī)檢驗作為交通事故處理中重要的一個環(huán)節(jié)，也越來越受到了人們的關注。法醫(yī)鑒定作為交通事故中傷殘評定和尸體檢驗、鑒定的主要手段，因此，作為一名高素質(zhì)的法醫(yī)也應該與時俱進，增加自己事故鑒別的經(jīng)驗和技能，爭取在事故高發(fā)的現(xiàn)代社會做一名合格的法醫(yī)。由于交通事故率高，死亡人數(shù)較多，在交通事故進行尸檢時，除了本分的進行常規(guī)的尸體檢驗，還應該綜合考慮患者的死因，通過患者的死亡主要原因，判斷患者是否符合交通事故致死的一般表現(xiàn)，進而更為準確、合理的推斷患者的死亡原因，進一步促進、提高法醫(yī)檢驗在交通事故應用中的價值。

[

關鍵詞 ] 法醫(yī)檢驗；交通事故；應用

[中圖分類號] R446.1

[文獻標識碼] A

[文章編號] 1672-5654（2014）12（b）-0056-02

[作者簡介] 班雅潔（1982-），女，壯族，廣西隆林人，本科，住院醫(yī)師，研究方向：法醫(yī)臨床鑒定。

隨著經(jīng)濟建設的發(fā)展和交通網(wǎng)絡的形成、家庭轎車的普及，交通事故的發(fā)生率也呈逐年增多的趨勢，交通事故由于其較高的發(fā)生率、致死率，目前已經(jīng)被認為是“世界第一害”。據(jù)相關部門統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，在我國每年交通事故約50萬起，因交通事故死亡的人數(shù)在10萬余人左右。法醫(yī)鑒定在交通事故鑒定中的主要內(nèi)容包括各種致死損傷的類型，以擠壓傷、碾壓傷、碰撞傷、刮擦與拖擦傷等常見，以及交通事故中患者死亡的主要原因以及患者死亡的時間段推斷[1-2]。該文將通過不同交通事故類型中法醫(yī)檢驗的差異，進一步闡述法醫(yī)檢驗在交通事故中的應用價值。

1法醫(yī)檢驗在交通事故現(xiàn)場勘驗的作用

法醫(yī)在交通事故現(xiàn)場勘驗，對于交通事故的進一步處理具有較為重要的幫助。法醫(yī)檢驗可以掌握事故中死者在現(xiàn)場倒臥的原始位置，衣著、皮膚破損情況，軀體損傷部位和血泊的大小等詳細、準確的資料。法醫(yī)檢驗還可以通過對患者進行尸檢，了解患者致死的主要原因，并可以分析造成死亡主要損傷成因的誘因和致死機制，進一步明確死亡原因，確定死亡時間等。

通過法醫(yī)在交通事故現(xiàn)場勘中，可以發(fā)現(xiàn)許多容易被忽略的痕跡、物證。如果在一些大型的交通事故中，由于事故大、涉及原因較多，而法醫(yī)沒有第一時間介入勘驗，可以導致許多痕跡、物證未能及時發(fā)現(xiàn)、固定和提取，進而隨著事故現(xiàn)場的清理和車輛的放行，導致一些證據(jù)失效、丟失。在大量交通事故的回顧性統(tǒng)計研究中可以發(fā)現(xiàn)，許多后期上訪的交通事故案件中，大部分交通事故多由于在早期的處理中，現(xiàn)場勘驗小組中，沒有法醫(yī)的及時參與，導致部分事故資料缺失或者資料不夠完善，明顯降低了后期事故報告的準確性和真實性[3]。因此，在交通事故的早期勘驗中必須保證法醫(yī)的第一時間參與以提高現(xiàn)場勘驗的真實性、準確性，為事故的后期總結和事故分析提供重要幫助。

2法醫(yī)檢驗在交通事故死亡原因分析中的作用

交通事故中事故人員傷亡是事故處理中最為重要的環(huán)節(jié)之一，對于事故中死亡人員死亡原因的分析中，可以通過早期有效的法醫(yī)檢驗對患者致死的主要原因做出斷定。在事故死亡人員死亡原因分析中，不能把死因單純歸結于患者的外傷、失血以及嚴重的心、腦血管病史等情況[4]。例如在一事故死亡人員的死亡原因調(diào)查中，死者家屬及肇事者在死亡原因上存在著明顯的分歧。肇事者稱死者生前有嚴重的心臟病史，交通事故并非主要的致死原因；死者家屬則明確肯定事故中患者頭部外傷導致了死者的直接死亡。通過法醫(yī)檢驗可以明確地發(fā)現(xiàn)，根據(jù)現(xiàn)場勘察，死者事故中頭部曾受到嚴重的撞擊，頭部顱骨骨折，可見硬膜下血腫，尸檢中死者腦部挫傷明顯，而心臟檢查中未見明顯的致死原因。因此，事故中死者的直接致死原因為嚴重的腦外傷、腦出血導致死亡，與死者生前心臟病史無明確關系?？梢?，通過法醫(yī)檢驗，可以明確患者的具體死亡原因，為事故責任、事故處理提供有效的幫助。

3法醫(yī)檢驗在交通事故中的應用前景

目前，隨著法醫(yī)檢驗在交通事故中應用范圍的推廣以及法醫(yī)檢驗準確性的提高，目前法醫(yī)檢驗已經(jīng)成為了一門獨立的學科，在交通事故處理中得到了進一步的推廣和應用。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)場勘察手段的不斷提高以及輔助設施的不斷更新，法醫(yī)檢驗準確性也得到了保證[5-6]?，F(xiàn)場血樣的DNA檢測、死者主要致死原因分析、死者后期尸檢等手段為患者的死亡診斷提供了更為準確的幫助。所以 ，法醫(yī)檢驗學的發(fā)展，也是處理交通事故實踐的需要。實踐證明，法醫(yī)工作對于明確在道路上發(fā)生死傷案件的性質(zhì)，在交通事故中確定駕駛人是否飲酒、死者死亡原因、傷者損傷程度以及分析受害人的受傷機制均具有重要的意義[7-8]。

通過以上的總結研究中可以明確，隨著交通事故發(fā)生率的不斷增加，以及目前法醫(yī)檢驗水平的不斷提高，法醫(yī)檢驗在交通事故中的地位顯得更加的重要，作為交通事故勘驗和事故后死亡原因尸檢中的重要環(huán)節(jié)，交通事故處理中對于法醫(yī)檢驗的需求也顯得尤為重要。因此，在未來的發(fā)展中要想做一個合格的、優(yōu)秀的法醫(yī)，能夠在交通事故中準確、仔細、及時的做出早期的檢驗，對于交通事故的順利處理具有重要的意義。這就要求一個合格的法醫(yī)，在交通事故的處理中不應僅僅局限于書本上的知識，不能照本宜科的應用書本里的東西，應該結合現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，運用最新的診斷、偵查儀器，結合現(xiàn)場、物證、DNA取證、事故事件等具體情況，做出全面有效的判斷，使交通事故可以有效、準確的早期處理。綜上所述，法醫(yī)檢驗在交通事故的偵查、勘驗中具有重要的應用價值，是交通事故處理中不可缺少的重要組成部分，是未來處理交通事故中加強健身的重要環(huán)節(jié)。

[

參考文獻]

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篇7

關鍵詞：道路交通 交通事故 緊急救援 對策

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（b）-0096-02

Abstract： The traffic accident frequency at present， the people’s life and property security caused great threat. Aiming at the characteristics of the road traffic accident， and the deficiencies in the process of emergency relief， through the countermeasures for the road traffic accident emergency rescue， to improve the efficiency and success rate of road traffic accident disposition has important significance.

Key words： road traffic the traffic accident emergency rescue countermeasures

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，車輛擁有數(shù)量越來越多，車輛在帶給我們巨大便利的同時，道路交通事故也在逐年增加。自20世紀90年代以來，全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)基本保持在50萬人左右。道路交通事故死亡人數(shù)占非自然死亡人數(shù)的25%左右，已然成為世界最大公害[1]。造成道路交通事故有多種因素，其中最為主要的是由于交通事故緊急救援不及時和措施不得當而引起的。由此可見，加強我國道路交通事故的緊急救援工作，是十分迫切的。

1 道路交通事故及其特點

道路交通事故主要是道路、氣候、車輛、人為等多方面因素綜合作用的結果，從而引起道路上的車輛相撞、起火、落水等事故，造成經(jīng)濟損失、人員傷亡的災害。

道路交通事故主要有以下幾個特點：

（1）事故發(fā)生頻率較高且偶然性大。由于道路交通事故受路況、車況以及人為因素的影響，事故隨時隨地都有發(fā)生的可能。

（2）事故易引發(fā)火災、爆炸或引發(fā)二次事故。在發(fā)生道路交通事故的同時，常伴隨火災、危險品泄漏等次生災害的發(fā)生，可能造成環(huán)境污染及更大的人員傷亡。事故發(fā)生后，不及時、不規(guī)范地進行警示標志設置，也極易造成后續(xù)車輛因避讓不及而引發(fā)二次交通事故[2]。

（3）事故造成財產(chǎn)損失、人員傷亡較大。由于道路交通事故的事發(fā)地經(jīng)常是在高速公路或國道上，往往由于車輛行駛速度快、運動能量大、沖擊力強，一旦發(fā)生事故造成駕駛員和乘客傷亡的概率極大。如果汽車失控墜入江河、懸崖，群死群傷的現(xiàn)象也及易發(fā)生。

（4）事多情況多數(shù)較復雜，救援難度大。由于事故現(xiàn)場的不確定因素較多，如車輛受損造成變形嚴重，以及由于變形引起的危險化學品泄漏等情況的發(fā)生，致使救援難度相對較大。

2 道路交通事故緊急救援中存在的問題

2.1 救援不及時，實戰(zhàn)經(jīng)驗及裝備不足

在我國交通事故救援工作中，由于救援信息網(wǎng)絡化建設的不完善，導致救援信息不能及時準確的傳出。由于救援信息不能及時發(fā)出，可能加重受傷人員傷亡和財產(chǎn)損失。而且，由于信息滯后，事故發(fā)生地點的不確定性，部分救援人員對特殊事故現(xiàn)場了解不足，平時開展相關實戰(zhàn)演練的機會較少，錯過了救援的最好時機，導致救援效率不高。

另外，我國一些農(nóng)村地區(qū)道路交通事故緊急救援裝備和技術也較為落后，缺乏救援資金，而且，救援力量不集中。這些影響因素會大大延誤寶貴的救援時間。

2.2 救援職能交叉，緊急救援體系不完善

建立完整的緊急事故救援體系，是保障在發(fā)生道路交通事故后，可以進行快速、有效的緊急救援。而道路交通事故的救援工作涉及諸多部門，如：消防部門、交警部門、醫(yī)務部門、特殊物品的處置部門等等，一般情況下，這些救援部門很難達成一致的相互協(xié)調(diào)的工作機制，一旦面對緊急事故，在處理時各自分工不明確，相關機制不完善等相關問題，這樣一來，各個部門救援工作都得不到有效發(fā)揮，嚴重影響救援效率。

2.3 救援預案不完善，救援難度大

目前，我國雖然對救援單位編制了相應的緊急救援預案，但事故救援預案按死亡人數(shù)和財產(chǎn)損失作為預案的啟動條件，因為交通事故發(fā)生時，往往是無法預知財產(chǎn)損失和人員傷亡情況，致使有些預案不太符合實際。

道路交通事故發(fā)生后，大批車輛被堵塞，現(xiàn)場交通秩序非?；靵y，前方路段的引導工作很難進行，易產(chǎn)生由交通事故造成的交通擁堵問題。救援人員與大型救援設備也會由于道路堵塞而無法輕易進入事故現(xiàn)場，從而加劇了疏散和人員救治的難度，以上公路交通事故產(chǎn)生的不利因素都會給救援工作增加困難[3]。

3 道路交通事故緊急救援的對策

為了在最短時間內(nèi)最大限度地降低事故的損失和人員傷亡，盡快恢復道路交通的正常運作，降低事故可能帶來的直接或間接的損失，在道路交通事故緊急救援時必須考慮周到、全面協(xié)調(diào)、科學決策。

3.1 建立高效的緊急救援系統(tǒng)

在救援過程中，消防部隊應將各種信息與通信資源進行完整的系統(tǒng)集成，應聯(lián)合各行業(yè)部門的救援力量，建立和完善統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌調(diào)度的工作機制，將110報警服務臺、119火警、120急救、122交通事故報警臺納入統(tǒng)一的指揮調(diào)度系統(tǒng)，明確各自的職責和任務，形成統(tǒng)一的調(diào)度平臺，實現(xiàn)資源共享、力量優(yōu)化，確保救援行動快速、高效、準確，形成強大的戰(zhàn)斗力。

3.2 了解事故發(fā)生情況，加強事故現(xiàn)場的交通管制

做好事故的受理，首先應問清事故的詳細地點、事故周圍環(huán)境以及被困人員的大概情況、是否發(fā)生火災、現(xiàn)場是否有化學危險品泄漏的情況，以便道路交通事故的搶險救援指揮員，能及時、準確掌握事故現(xiàn)場的情況從而提高其到場后的決策的速度。同時，應及時與交警部門取得聯(lián)系，加強對事故現(xiàn)場的交通管制，為現(xiàn)場的搶救工作提供良好的秩序。事故處理結束后，撤銷對事故現(xiàn)場的交通管制并提供交通恢復信息的服務。

3.3 正確運用戰(zhàn)術，發(fā)揮消防特勤器材的優(yōu)勢

在出現(xiàn)交通事故后，消防車輛應該選擇最為便捷的路線快速到達事故現(xiàn)場。對于事故救援路線的確定，不能簡單地采用最短路徑算法。因為在交通事故救援中，時間的確定不僅僅依賴于道路的長度，還依賴于道路狀況以及交通流情況。到達事故發(fā)生地點進行救援時，應該根據(jù)車輛具體的受損程度選擇不同的破拆工具，進行車輛破拆時，為了掩護救援人員展開工作，應該使用霧狀水流以及冷卻油箱，并使用沙子、泡沫進行地表燃油覆蓋，避免由于金屬碰撞、切割產(chǎn)生的火花而引起油蒸汽爆炸。

3.4 加強黃金救護制

加強第一時間出動，對于受傷人員的搶救速度越快越及時，病危的傷員保住生命的可能性就越大?？墒峭煌ㄊ鹿拾l(fā)生后，首先到達現(xiàn)場的通常是過往的車輛司機和乘車人等非專業(yè)機構救助人員，這些人員才是最有機會、條件在“黃金1小時”內(nèi)采取救援措施來搶救傷員的人。因此，對每個申請考取機動車駕駛執(zhí)照的人加以培訓，讓其接受醫(yī)療組織的急救培訓，以達到熟練掌握在交通事故現(xiàn)場對傷員的初步救護技能。

4 結語

道路交通事故緊急救援作為交通安全的一個重要研究方向，對于保障交通運輸系統(tǒng)的正常運行，提高道路交通事故緊急救援的效率和成功率有非常積極的意義。道路交通事故救援體系的研究旨在提高效率，減少延誤與事故損失，使事故救援朝信息化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻

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篇8

某部戰(zhàn)士小張遇上了一件鬧心事：因牽扯一起交通事故，其父可能犯了“肇事逃逸罪”，甚至面臨牢獄之災。但從知情人獲悉，老張離開車禍現(xiàn)場的事實不假，其中卻有“啞巴吃黃連”的苦衷。

前不久，老張正開著機動三輪車行駛在路上，突然，一輛摩托車搖搖晃晃迎面駛來，老張多次鳴笛，摩托車駕駛員沒有回應，照舊前行（后經(jīng)證實，該男子為酒后駕駛）。結果，三輪車與摩托車發(fā)生了刮蹭，摩托車側翻，駕駛員摔倒后昏迷。老張急忙撥打了“120”和“110”。救護車趕到后，老張與圍觀群眾一起將受傷男子抬上了車，老張繼續(xù)留在事故現(xiàn)場，等待警察到來。熟料，老張突然先天性心臟病復發(fā)，他只好先到醫(yī)院進行救治。老張感覺身體狀況好轉(zhuǎn)后，便立即去看望傷者，得知受傷男子輕微腦震蕩，只需住院觀察幾天。但是在賠償問題上，傷者家屬叫囂必須賠償10萬元，并說老張的行為是交通肇事逃逸，如果傷者家屬向法院，他將面臨判刑或拘役。小張得知父親的遭遇后，將具體情況向部隊作了匯報。單位立即責成保衛(wèi)科與當?shù)厝宋洳俊⒐驳认嚓P部門聯(lián)系，要求依法維護軍屬合法權益。最終，經(jīng)公安交通部門認定，摩托車駕駛員有酒駕行為，對此次事故負主要責任，老張是因不能抗拒原因離開事故現(xiàn)場不屬于肇事逃逸，負次要責任。后經(jīng)各方協(xié)調(diào)，由老張支付傷者醫(yī)藥費2000元，事情得到了妥善處理。

律師觀點：此案的焦點在于認定老張的行為是否屬于肇事逃逸。根據(jù)《中華人民共和國事故處理程序規(guī)定》第九十四條規(guī)定，交通肇事逃逸，是指發(fā)生交通事故后，交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離交通事故現(xiàn)場的行為。所以構成交通肇事逃逸應具備以下三個條件：第一，時間上當事人知道已經(jīng)發(fā)生交通事故；第二，當事人主觀上是為了逃避法律責任；第三，已經(jīng)離開交通事故現(xiàn)場。只有具備上述三個條件，才能認定為交通肇事逃逸。因此，有必要在認定時加以區(qū)分，以保證準確適用法律，做到不枉不縱，否則，認定當事人離開事故現(xiàn)場就是逃逸于法無據(jù)，于情不合。

從這個案件來看，小王父親在車禍之后離開現(xiàn)場是因為自己心臟病發(fā)作，并非主觀上有意逃避事故責任，逃避法律的追究。事故發(fā)生后，老張或家人只要拿著當時就醫(yī)時的病歷卡，讓醫(yī)院開具心臟病復發(fā)的證明。同時，找到當時車禍現(xiàn)場的目擊證人予以證實，就可以證明老張的行為不屬于交通肇事逃逸。另外，摩托車駕駛員酒駕本身就屬于違法行為，所以在責任認定時，摩托車駕駛員應當負主要責任。

篇9

【關鍵詞】機動車；兩輪車；碰撞；認定

近些年隨著機動車數(shù)量的急劇增加，隨之而來交通事故的數(shù)量也較之以前有明顯增多。而近年來國家對法律知識的大力普及，公民的法律保護意識也較比以前有很大增強，這就對于交通事故責任的認定要求也愈加明確，而交通事故中涉及人員愈多，責任認定也變得愈加困難?，F(xiàn)以機動車與兩輪車的馱乘事故為例，來展示交通事故責任認定的過程。

1 事故過程展現(xiàn)及前期檢測

2015年××月××日14時05分，在××加油站西處，貨車與兩輪車（兩輪車上有兩人）發(fā)生道路交通事故。

1）根據(jù)此例交通事故的請需要確定贛××××號江淮牌輕型倉柵式貨車（以下簡稱貨車）與雅迪牌兩輪電動車（以下簡稱兩輪車）事故時：

（1）貨車常規(guī)檢測；

（2）交通事故時兩車接觸部位；

（3）貨車及兩輪車運動方向；

（4）交通事故時碰撞地點；

（5）兩車碰撞速度；

（6）電動車駕乘人（因為此電動車上有兩人，需鑒定駕乘人）；

（7）貨車是否超載（如有超載，請計算超載率）。

2）車輛檢視、檢測及相關參數(shù)

2015年××月××日，專業(yè)技術人員對事故車輛基本性能進行專業(yè)的檢視，主要針對貨車制動、轉(zhuǎn)向性能進行了檢測，和車輛外觀由于碰撞所產(chǎn)生的損壞部位進行了數(shù)據(jù)測量并記錄其中的主要參數(shù)。

（1）貨車主要技術參數(shù)記錄

①貨車制動、轉(zhuǎn)向性能檢測

檢測設備：WZD-A便攜式制動性能測試儀。

測試條件：平坦、硬實、干燥、清潔瀝青路面。

路試檢驗：貨車制動、轉(zhuǎn)向性能路試檢驗結果詳見《路試檢驗報告單》（表1）。

在標準規(guī)定制動初速度下急踩制動，貨車充分發(fā)出的平均減速度為5.67m/s2（標準值≥5.4m/s2），制動協(xié)調(diào)時間為0.36s（標準值≤0.6s），未超出測試通道。依據(jù)《GB7258-2012》第7.10.2.2項之規(guī)定，貨車充分發(fā)出的平均減速度合格，制動協(xié)調(diào)時間合格，制動穩(wěn)定性合格。綜上，貨車行車制動性能合格。

貨車轉(zhuǎn)向裝置符合《GB7258-2012》第6章相關要求，轉(zhuǎn)向性能合格。

表1 貨車路試檢驗報告單

②貨車外觀檢視及主要技術參數(shù)（見圖1、圖2）

圖1 圖2

前保險杠：中心右70～97cm、前軸前75～100cm、離地高32～60cm破損、附撞痕；襯杠向后彎折變形；

右前組合燈：中心右75～82cm、離地高60～110cm破損、向后移位；

右后視鏡支架前端：離地高125～130cm擦痕；

制動系統(tǒng)：制動裝置齊全；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向裝置齊全、有效；

照明及信號系統(tǒng)：照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。

長×寬：596.5×224.6cm； 前懸：111cm；

軸距：330.8cm； 整備質(zhì)量：2700kg；

核定載質(zhì)量：1595kg； 稱重質(zhì)量：7380kg。

（2）兩輪車外觀檢視及主要參數(shù)記錄（見圖3、圖4）

圖3 圖4

后乘員扶手右端：離地高69～71cm向前彎折變形；

后護欄：離地高40～69cm撞痕、附藍色、左側向前彎折變形、局部凹陷；

后乘員靠背后部：離地高70～94cm裂損、向前彎折變形、附撞痕及藍色；

后信號燈罩：離地高50～60cm破損；

后輪擋泥板后端：離地高32～39cm擦痕；

采用電動機為動力驅(qū)動裝置：有腳踏裝置，具備人力騎行功能；

車把：車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；車把順時針扭轉(zhuǎn)；車體左側多處擦地痕；

制動：前后輪制動裝置齊全、有效；

照明及信號：前部照明及信號裝置齊全。

把高/寬：90/64cm； 軸距：115cm；

座高：71cm； 輪徑：44cm；

稱重質(zhì)量：39kg。

2 技術分析及相應結論初現(xiàn)

2.1 碰撞接觸部位認定

依據(jù)車輛檢視，貨車前保險杠右側破損、襯杠向后彎折變形、右前組合燈破損（向后移位）部位與兩輪車后護欄撞痕（附藍色）、左后護欄向前彎折變形（局部凹陷）、后乘員靠背后部向前彎折變形（后部附撞痕）、后信號燈罩破損、后輪擋泥板后端擦痕部位離地高度對應、變形形態(tài)及附著顏色相符，可確定貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

2.2 兩車運動方向認定

依據(jù)事故現(xiàn)場照片（見圖5），事故后貨車頭偏西南尾偏東北停位于事故現(xiàn)場。由于兩車質(zhì)量相差懸殊，碰撞基本不會影響貨車行駛方向，可確定事故時貨車由東向偏西南方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向，可確定貨車追撞兩輪車、事故時兩輪車由東向偏西南方向運動。

圖5

2.3 碰撞地點認定

L′2=■=3.28m

式中：

L′2―兩輪車翻倒距離，m；

？漬―倒地兩輪車在干燥瀝青路面附著系數(shù)，？漬=0.575；

L2―兩輪車至其地面劃痕起點距離，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》及相關測試參數(shù)，按比例繪制《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L2=11.70m；

h―兩輪車質(zhì)心高度，h=0.4m。

在《事故現(xiàn)場分析圖》上，將兩輪車地面劃痕反向延長L′2，與貨車右前部運動軌跡交點在地面投影即為碰撞地點。圖解，碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處（圖6）。

2.4 兩車碰撞速度認定

1）貨車

L1=■+■=17.22m

解得：v10=41.17km/h。

式中：

L1―貨車碰撞后位移，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L1=17.22m；

v10―貨車碰撞速度，km/h；

？漬―超載貨車在瀝青路面制動附著系數(shù)，依據(jù)檢測結果，？漬=■=0.58；

t―貨車駕駛人制動反應時間，t=0.5s。

2）兩輪車

依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場圖，事故現(xiàn)場只有兩輪車駕乘人中一人位置，無另一人位置，故本所無法確定兩輪車碰撞速度。

2.5 兩輪車駕乘人

依據(jù)車輛檢視，貨車追撞兩輪車，兩輪車乘員應與貨車接觸，并在其后部應形成對應的傷痕，身體后部傷及程度應大于駕駛人。依據(jù)傷員甲《尸表檢驗記錄》（此記錄單不便公布），傷員甲后腦附有2×1cm表脫，左側肋骨骨折，其傷情符合后部乘車人特征，可確定事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

2.6 貨車超載率

？濁=■×100%=193%

式中：

？濁―貨車超載率；

m1―貨車稱重質(zhì)量，m1=7380kg；

m2―貨車整備質(zhì)量，m2=2700kg；

m3―貨車核定載質(zhì)量，m3=1595kg。

3 事故結果最終認定結論

1）貨車制動、轉(zhuǎn)向性能合格；照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。兩輪車制動裝置齊全、有效；車把轉(zhuǎn)動靈活、有效；前部照明及信號裝置齊全，后部信號裝置破損。

2）貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

3）事故時貨車由東向偏西南方向行駛，兩輪車由東向偏西南方向運動。

4）貨車碰撞速度為41km/h，兩輪車碰撞速度無法確定。

5）碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處。

6）事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

7）貨車超載率為193%。

【參考文獻】

[1]李江.交通事故力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.

篇10

【關鍵詞】：交通肇事逃逸　處罰　犯罪構成

對于交通肇事逃逸行為，各國法律都規(guī)定了較為嚴厲的行政、刑事處罰措施。這主要是因為發(fā)生交通事故后，停車保護現(xiàn)場、搶救傷者是交通參與者的法定義務，也是駕駛人員基本職業(yè)道德。如果行為人肇事后逃逸，不但說明行為人主觀惡性較大，而且往往因為肇事人的逃逸造成他人重傷、死亡，危害后果嚴重，所以應予以嚴懲。但是，行為人在發(fā)生交通事故后逃逸的情形十分復雜，在不同案件中，行為人的主觀方面、逃逸后所實施的客觀行為以及所造成的實際危害結果可能各不相同。這就要求執(zhí)法、司法人員在司法實踐中對于交通肇事后的逃逸情形應依據(jù)主客觀相結合的原則作具體分析，正確適用法律，準確定罪量刑。依據(jù)《刑法》第133條及《解釋》第2條第2款、第3條、第5條、第6條的規(guī)定，交通肇事后逃逸的行為可能是交通肇事罪的形成原因，也可能是交通肇事罪情節(jié)加重犯的構成要件行為。

一、交通肇事罪逃逸行為的構成要件

在交通肇事罪認定中必須同時具備以下要件才能認定構成逃逸：

（一）發(fā)主了交通事故，構成交通肇事罪

它是指違反了交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。但并不要求必須是發(fā)生了重大交通事故才能構成。依據(jù)《解釋》第2條第2款第（六）項之規(guī)定，如果行為人違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生交通事故，但僅致一人重傷（即沒有導致重大交通事故發(fā)生），并負事故全部或者主要責任，如果存在逃逸行為的，仍然可以認定構成交通肇事罪。

（二）主觀上明知或者可能知道發(fā)生了交通事故

交通肇事罪主觀上為過失，但逃逸行為主觀上是故意。行為人雖然在交通活動中致人傷亡，但其主觀上并不知道發(fā)生了交通事故，自然不存在逃避法律追究的說法，因此不能認定構成逃逸。因其離開事故現(xiàn)場造成傷者死亡的，也只能依基本犯罪構成的量刑幅度予以處罰。

當然，在司法實踐中判斷行為人在發(fā)生交通事故時，主觀上是否知道發(fā)生了交通事故有一定難度，但我們不能因此而采取不論行為人主觀認識如何，只要客觀上發(fā)生了交通事故，且行為人駕車離開事故現(xiàn)場就武斷地認定行為人逃逸，這對于行為人而言也是不公平的。事實上，在某些案件中確實存在行為人主觀上并不知道自己發(fā)生了交通事故的情況。1999年，某駕駛員駕駛一輛裝滿貨物的大貨車高速行駛在國道324線莆田路段，突然看見一行人橫穿馬路（事發(fā)時為晚上且該路段沒有路燈），駕駛員緊急向左避讓，但行人還是被車的右后輪帶倒并被碾壓當場死亡。由于車輛載貨很重且車速較快，加之車窗緊閉，事故發(fā)生后駕駛員沒有聽見異常聲音，車輛沒有明顯晃動，駕駛員以為已避開行人，繼續(xù)駕車前進，在距離事故發(fā)生路段20公里處檢查站被查獲，其車輛右后輪及備用胎上粘有大量死者的腦組織。在上述案例中只能認定行為人構成交通肇事罪，而沒有逃逸這一加重處罰情節(jié)。

盡管從證據(jù)上認定行為人是否知道事故發(fā)生存在一定困難，但實踐中仍然可以從相關情況判定行為人的心態(tài)。如：事故發(fā)生后行為人是否不合理改變既定的或正常的行駛路線；是否無正當事由對車輛進行沖洗或修理；事故發(fā)生后是否突然加速駛離現(xiàn)場或者在發(fā)生事故的一剎那降低車速后隨即加速離開等等。在處理交通事故中，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是，當行為人遇到緊急情況時采取了相應措施后，卻并不確定是否發(fā)生了交通事故（尤其在晚上），但還是駕車駛離了現(xiàn)場。對于這種情況，筆者認為應認定行為人對于事故的發(fā)生是明知的，即知道自己可能發(fā)生了交通事故，卻沒有停車察看情況，采取放任態(tài)度，其根本動機也是出于逃避法律追究。有的肇事者對于可能發(fā)生事故的情況，往往采取先駛離事故現(xiàn)場再停車查看的作法，這也充分證明了其在事故發(fā)生時的放任心態(tài)。

（三）在交通肇事后逃跑

在絕大多數(shù)交通事故中逃逸都表現(xiàn)為行為人在肇事后逃離事故現(xiàn)場，但《刑法》及《解釋》第3條規(guī)定的逃逸是指為逃避法律追究而逃跑，對“逃跑”并沒有時間和場所的限定。如果肇事者將傷者送到醫(yī)院后逃走或在等待有夫機關處理時逃走也是屬于逃避法律追究的行為，應認定構成逃逸。

（四）對交通事故負有法律責任

對交通事故的發(fā)生不負有事故責任的當事人由于無需承擔法律責任，所以也不存在逃避法律追究的說法。在司法實踐中經(jīng)常存在的是交通事故發(fā)生后，事故雙方當事人自行解決，但不久一方當事人因事故中所受的傷而死亡，或者在事故發(fā)生時認為傷勢較輕但事后發(fā)現(xiàn)構成重傷，在這類案件中對于另一方當事人不宜認定構成逃逸。雖然在主觀上交通事故“私了”的雙方當事人也存在逃避法律追究的可能，但一般情況下，“私了”的雙方當事人會就有關事故的處理、賠償?shù)葐栴}達成私下協(xié)議（并且絕大部分“私了”的交通事故都是輕微事故或者一般事故）。因此，這種行為同《刑法》及《解釋》規(guī)定的那種在交通肇事后，置受害人于不顧而逃跑的行為有著本質(zhì)的區(qū)別，不宜認定為逃逸。根據(jù)國務院《道路交通事故處理辦法》（以下簡稱《辦法》）第21條第2款規(guī)定：“當事人各方有條件報案而均未報案或者未及時報案，使交通事故責任無法認定的，應當負同等責任。但機動車與非機動車、行人發(fā)生交通事故的，機動車一方應當負主要責任，非機動車、行人一方負次要責任?！庇纱丝梢?，對于交通事故發(fā)生后，事故當事人“私了”但日后一方又向公安交通管理部門報案的，如果依有關證據(jù)對事故責任可以進行認定，公安交通管理部門仍然應該進行認定。由于未及時報案使事故責任無法認定的，雙方均要負事故相應責任，依事故責任認定構成犯罪的，應依法追究刑事責任，但不認定有逃逸行為。

（五）為了逃避法律追究而逃跑

事故發(fā)生后，行為人為了搶救傷者而離開現(xiàn)場，或因害怕遭到死傷者家屬、朋友的毆打、扣押而離開事故現(xiàn)場，但能及時報案并到有關機關接受處理的，不能認定為逃逸。如果行為人借口報案而離開，并逃避有關機關處理的則構成逃逸。

二、逃逸致人死亡犯罪情節(jié)的分析

根據(jù)《刑法》第133條及《解釋》第3條規(guī)定，行為人在交通肇事后逃逸致人死亡的處七年以上有期徒刑。這是法律對行為人既有加重情節(jié)（逃逸）又造成加重結果（致人死亡）而規(guī)定的較高的法定刑。在司法實踐中認定該情節(jié)構成時應注意以下幾個方面：

（一）因逃逸致人死亡構成的要件

1、必須滿足上文所論及的逃逸的構成要件。

2、《解釋》第5條第1款對“因逃逸致人死亡”作出了明確的解釋，即指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。如果行為人在肇事后駕車又發(fā)生交通事故致其他人死亡、行為人在交通肇事后將被害人帶離事故現(xiàn)場隱藏或遺棄而致使被害人死亡的情形已經(jīng)不能單純地認定為因逃逸致人死亡了。

3、交通肇事者的逃逸行為與被害人死亡間具有刑法上的因果關系。首先，受害人的死亡是因為肇事者的逃逸行為造成的。如果行為人在交通肇事后逃逸，但被害人的死亡卻是因為介入了其他原因造成的，如；被害人由他人送往醫(yī)院搶救途中再次發(fā)生交通事故致死；或因在醫(yī)院搶救時發(fā)生醫(yī)療事故死亡或者雖然醫(yī)療機構在醫(yī)治中并無失職、錯誤行為，但傷者的情況決定了治療方法存在一定危險，并最終因此導致傷者死亡（如傷者對某些必須使用的藥物過敏）等，對于肇事者只能依《刑法》第133條規(guī)定的第二種量刑幅度給予處罰。其次，必須是行為人肇事后逃逸行為在前，而傷者因行為人逃逸而死亡的結果發(fā)生在后。如果交通事故發(fā)生時傷者當場死亡，或者雖未當場死亡但即使得到及時有效醫(yī)治仍無法救治的（即使肇事者逃逸時在主觀上認為傷者可能會因為自己不救助而死亡但仍然逃逸），則不能認定為因逃逸致人死亡，而應適用《刑法》》第133條規(guī)定的第二種量刑幅度予以處罰。

（二）因逃逸致人死亡與（間接）故意殺人罪的區(qū)別

對于《解釋》第5條對“因逃逸致人死亡”所作的解釋以及《刑法》第133條規(guī)定的因逃逸致人死亡構成交通肇事罪的規(guī)定，有的學者持不同見解。他們認為，因逃逸致人死亡不應屬于交通肇事罪的加重情節(jié)，應構成（間接）故意殺人罪。因為行為人肇事后逃逸是對因其先行為使他人人身處于現(xiàn)實危險的狀態(tài)采取聽之任之的態(tài)度，并最終造成傷者因無法得到及時救助而死亡。因此，因逃逸致人死亡的犯罪構成與交通肇事罪的犯罪構成在主觀方面完全不同。筆者并不贊同此種觀點。筆者認為《刑法》第133條規(guī)定的因逃逸致人死亡屬于交通肇事罪的加重犯，而不是基于先行為構成的不作為犯罪。因為加重犯與基干先行為構成的不作為犯存在顯著的區(qū)別，表現(xiàn)在兩個方面：1、交通肇事罪的加重犯是以行為人違反了交通運輸管理法規(guī)，因此發(fā)生重大事故致人死亡 （因行為人逃逸得不到及時救助而死亡）為構成要件的，即基本犯罪構成是加重犯成立的要件之一。但基于先行為構成的不作為犯罪中，先行為本身（即肇事行為使他人人身處于現(xiàn)實的危險狀態(tài)）只是犯罪構成的前提條件，而不是不作為犯罪的構成要件。2、基于先行為而構成的不作為犯罪的成立還必須滿足一個必要的前提，即因為行為人的先行為使他人的合法權益處于現(xiàn)實的危險狀態(tài)時，必須要求行為人的不作為是導致傷者死亡的排他性原因。也就是說行為人對于傷者人身的危險進程處于或者基本處于排他性支配狀態(tài)，排除了他人對傷者實施救助的可能性，傷者的生命安全完全依賴于行為人的救助?！督忉尅返?條的表述實質(zhì)上也包含有此含義。但是，行為人肇事后逃逸的情況并不完全都滿足這一條件，如白天在鬧市區(qū)肇事后逃逸就不滿足這一條件。因此，僅憑行為人肇事后在主觀上對可能造成傷者死亡存在間接故意（甚至有的情況下，肇事者認為肇事行為僅會造成受害者受傷，其主觀上應屬于過干自信的過失），就認定行為人構成（間接）故意殺人罪，是不符合犯罪構成主客觀統(tǒng)一的理論，也是違背罪責刑相適應原則的。

三、對于逃逸而構成故意殺人罪或故意傷害罪的分析

依《解釋》第6條規(guī)定，行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應分別依《刑法》第232條、第234條規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪量刑。這種情況下，可以認定肇事者的逃逸行為使犯罪性質(zhì)發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，構成了不作為犯罪，具體分析如下：

（一）肇事者對被害人有法定的作為義務

《辦法》第7條規(guī)定：“發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當事人必須保護現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)（必須移動時應當標明位置），并迅速報告公安機關或者執(zhí)勤的交通警察，聽候處理；過往車輛駕駛人員和行人應當予以協(xié)助?！?/p>

（二）因肇事者違反交通運輸管理法規(guī)的先行為使被害人人身處于現(xiàn)實的危險狀態(tài)

（三）肇事者有救助被害人的能力

有能力救助而不實施救助是構成不作為犯罪的另一個要件。如果肇事者本身也受重傷則無法實施救助行為，當然不會構成不作為犯罪。有的學者主張對于此種逃逸行為不能認定為不作為犯罪，因為肇事者肇事后實施了一定的行為（即將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或遺棄）而不是不作為。筆者認為這種看法是錯誤的。所謂的不作為犯罪是指行為人對被害人有法定的作為義務，在行為人有能力實施這一義務時卻沒有實施，從而導致危害結果發(fā)生。因此，行為人是否作為是以其法定義務為標準的，在交通肇事罪中此法定義務特指肇事后肇事者應對受傷者進行救助。只有肇事者實施了救助行為才是履行了作為義務，否則即為不作為。

（四）肇事者對被害人人身安全具有排他性控制

由于肇事者將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，實際上基本排除了他人對被害人實施救助的可能，使被害人的人身安全完全由肇事者所控制。因此，在司法實踐中，如果肇事者在發(fā)生交通事故后，將被害人帶離事故現(xiàn)場后棄置于醫(yī)院，但最終被害人死亡或者嚴重殘疾的，不能認定構成故意殺人罪或者故意傷害罪。因為在這種情況下，肇事者對于被害人人身的危險進程并沒有完全的排他性的控制，并且肇事者有理由相信醫(yī)院將對被害人實施救助，而不是出于對被害人人身的現(xiàn)實危險持聽之任之的態(tài)度。對于此類交通肇事者應依《刑

法》第133條規(guī)定的第三種量刑幅度給予處罰。

（五）肇事者有逃避法律追究的目的

發(fā)生交通事故后將被害人帶離事故現(xiàn)場隱藏或者遺棄的行為，證明肇事者主觀上明知自己已經(jīng)發(fā)生了交通事故，有逃避法律追究的目的。同時將被害人隱藏或者遺棄又證明了其對自己先行為可能造成被害人重傷或者死亡的結果持放任（間接故意）的態(tài)度。

（六）犯罪客體發(fā)生改變

行為人在肇事后將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄的行為，已使原先可能對不特定的人的人身造成危害的肇事行為轉(zhuǎn)變?yōu)閷μ囟ǖ娜耍▊撸┑娜松碓斐晌：Φ男袨?，即犯罪客體發(fā)生了改變。

如上所述，根據(jù)《解釋》第6條所規(guī)定的行為與《刑法》第133條所規(guī)定的交通肇事罪在犯罪的主觀、客體、客觀方面均存在不同，根據(jù)犯罪構成理論不應認定為交通肇事罪。

四、在逃逸過程中再次發(fā)生交通事故的認定

關于行為人在發(fā)生交通事故后逃逸過程中再次發(fā)生交通事故或者又發(fā)生多起交通事故并逃逸應如何認定的問題，《刑法》和《解釋》均未作明確規(guī)定。如果第一次發(fā)生的交通事故不構成犯罪，則依行政法規(guī)對肇事者予以處罰。如果前后發(fā)生的交通事故依《刑法》規(guī)定均己構成交通肇事罪的，對第一次發(fā)生的交通事故依《刑法》第133條及《解釋》有關規(guī)定定罪量刑應該是沒有異議的。對于之后發(fā)生的交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失應如何認定存在不同看法。有的學者認為對之后發(fā)生的交通肇事應認定構成以危險方法危害公共安全罪，與第一次交通事故構成的交通肇事罪實行數(shù)罪并罰。對此，筆者認為應區(qū)別兩種不同情況進行分析。

（一）一般情況下構成以危險方法危害公共安全罪

因為行為人在交通肇事后逃逸過程中，往往因為緊張、心慌而存在嚴重的交通違章行為，如：超速行駛、闖紅燈、違反交通標志標線駛入單行道、非機動車道或者逆向行駛以逃避公安機關的追查。此時，對于行為人而言，對自己行為可能會給不特定的多數(shù)人的人身以及公私財產(chǎn)造成重大損失在主觀上更多體現(xiàn)為一種間接故意的態(tài)度，即明知違章駕駛可能會再次發(fā)生交通事故，但為了逃避法律的追究而對這種行為的后果采取放任（間接故意）的態(tài)度。因此應認定構成以危險方法危害公共安全罪較為準確。當然，并不排除在逃逸的過程中，行為人對干自己實施的交通違章行為是否會造成不特定的人的人身及公私財產(chǎn)的重大損失持僥幸態(tài)度，但在駕駛高速運行的交通工具在公共通行的道路上倉促逃逸的情況下，實在很難證明行為人確有證據(jù)相信自己能避免危害結果的發(fā)生（即很難證明行為人在主觀上是過于自信的過失）。在這種情況下，筆者認為肇事者前后的行為己構成交通肇事罪與以危險方法危害公共安全罪，應實行數(shù)罪并罰。

（二）可能構成交通肇事罪

如果在第一次交通肇事后逃逸過程再次發(fā)生交通事故，但之后的交通事故的發(fā)生與逃逸行為沒有明顯聯(lián)系，不存在因果關系，如：后發(fā)生的交通事故是因機動車輛制動裝置失靈而發(fā)生；或因其他交通參與者的違章行為導致危險狀況出現(xiàn)，逃逸人采取緊急措施失當致使事故發(fā)生等，則對于之后發(fā)生的交通事故仍然依據(jù)《刑法》第 133條和《解釋》的規(guī)定定罪量刑。如果前后兩罪均認定為交通肇事罪，對肇事者在其應適用的交通肇事罪（一罪）的法定刑幅度內(nèi)從重處罰。

參考文獻資料：

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［3］常勝敏、李強，《略論“交通肇事逃逸”的幾個問題》，中國法院網(wǎng)刑事法學。

［4］劉立長、趙春秀，《交通運輸肇事后逃逸及自首如何認定》，中國法院網(wǎng)刑事法學。

［5］鮑遂獻，雷東生，《危害公共安全罪》，中國人民公安大學出版社，1999版。