導(dǎo)語：如何才能寫好一篇重大交通事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2008年9月4日午夜，浙江省金面溫高速公路發(fā)生特大交通事故，大巴車司機神志恍惚，撞上隧道口，10人當(dāng)場死亡，多人受傷。

2009年3月19日，黑龍江省哈同公路發(fā)生重大交通事故，大客車司機因打瞌睡撞上已經(jīng)發(fā)生碰撞事故的大貨車和轎車，造成19人死亡，多人受重傷……

道路交通傷害是一個重要的公共衛(wèi)生問題，各國大量研究表明，20％左右的重大交通事故與疲勞駕駛相關(guān)。我國疲勞駕駛的情況更為嚴重：在當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕駛造成的占40％左右，并有增加的趨勢。

3種人：最易疲勞駕駛

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，容易發(fā)生疲勞駕駛的高危人群有以下三類：

1．年輕人，特別是25歲以下的男性。這類人往往自以為年輕、身體好，常常開夜車，忽視疲勞駕駛的危險。

2．倒班工作者。上夜班或長時間不規(guī)律的工作時間容易打亂睡眠，導(dǎo)致開車時犯困、注意力不集中。

3．患有睡眠呼吸暫停綜合征和嗜睡癥的人。由于長期缺氧及睡眠結(jié)構(gòu)紊亂，這類患者容易出現(xiàn)精神疲勞、記憶力減退、反應(yīng)遲鈍、注意力下降，特別是白天嗜睡。

疲勞駕駛還與很多因素有關(guān)，如下表所示。

7個征兆：提示疲勞駕駛

開車時，出現(xiàn)下面這些感覺或癥狀，就表明正步入疲勞駕駛了：①眼神恍惚、無法集中；②眼皮沉重；③腰酸背痛；④打哈欠；⑤思維遲鈍；⑥四肢沉重或感覺麻木；⑦呼吸淺弱。

10種方法：預(yù)防疲勞駕駛

篇2

按照上級公安機關(guān)的要求和東港市公安局黨委的統(tǒng)一部署，從今年3月20日到5月20日開展的歷時兩個月的“春雷”行動，市公安交警大隊黨總支高度重視，把它作為落實執(zhí)法為民，踐行“三個代表”重要思想，為東港市開展“軟環(huán)境建設(shè)年活動”服務(wù)的具體措施，納入日程。加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，周密計劃，認真安排，強化措施，落實到位，圓滿地完成了各項工作任務(wù)。

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織

按照市公安局實施方案的要求，市交警大隊結(jié)合交通管理工作實際，制定《東港市公安交警大隊“春雷”行動實施方案》，成立了以市局分管局長為組長，大隊班子成員為副組長，各科室、中隊主要領(lǐng)導(dǎo)為成員的“春雷”行動領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)了辦公室在事故科，辦公室主任由大隊長助理都杰兼任，負責(zé)日常的組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。

大隊先后召開了中層以上領(lǐng)導(dǎo)、全體民警大會進行思想動員和發(fā)動，提高全體民警對“春雷”行動必要性的認識，克服無關(guān)、畏難、松勁和厭倦情緒。對“春雷”行動的目標(biāo)進行了細化和分解，并納入了全年目標(biāo)考核內(nèi)容。通過動員，全體民警認識統(tǒng)一，積極性高，自覺投身到“春雷”行動中。

二、突出重點，強化管理，嚴厲打擊嚴重交通違法行為

在“春雷”行動中，結(jié)合道路交通實際，重點審查無牌無證嫌疑車輛，重點查處無證駕駛、醉酒駕駛、肇事逃逸嫌疑人等嚴重交通違法行為。工作中采取晝夜結(jié)合，城鄉(xiāng)兼顧，定點檢查與巡邏糾違相結(jié)合的方法，堅持做到違法行為不消除不放過，嫌疑問題不查清不放過。公路交警中隊每天把80％的警力投放到路面上，對轄區(qū)內(nèi)的重點路段進行重點防控，晚上巡邏到22時，做到白天見警車，晚上見警燈；城區(qū)大東中隊落實民警包路段責(zé)任制，夜間由原先一臺巡邏車增加到2臺巡邏車進行巡邏，并且延長巡邏時間一個小時；對交通事故現(xiàn)場做到快速出警，快速勘查，快速撤離，保證了道路暢通。對交通肇事逃逸案件，快速偵破。4月16日20時12分，在孤山鎮(zhèn)信用社儲蓄所門前路段發(fā)生了一起兩輪摩托車撞傷兩名行人后逃逸的案件，接報警后，孤山交警中隊中隊長邵連乙?guī)ьI(lǐng)民警劉強迅速趕到現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場情況分析、走訪目擊群眾，憑著微弱的線索和鍥而不舍的精神，只用了兩個小時時間，將肇事逃逸嫌疑人和嫌疑車輛查獲，受到群眾好評?！按豪住毙袆悠陂g，共查處治安案件79起，行政拘留41人，批準(zhǔn)逮捕5人，扣留審查嫌疑車50余輛。

三、周密安排，強化措施，確?！拔澹弧秉S金周全市未發(fā)生交通死亡事故

篇3

醉酒駕駛導(dǎo)致終生禁駕的有以下兩種情形：

一是造成交通事故后逃逸構(gòu)成犯罪的；

二是飲酒后或者醉酒駕駛機動車發(fā)生重大交通事故構(gòu)成犯罪的。

《道路交通安全法》第一百零一條第一款規(guī)定：“違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證?！钡诙钜?guī)定：“造成交通事故后逃逸的，由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終身不得重新取得機動車駕駛證。”

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

2011年10月7日，在天津、河南、安徽分別發(fā)生了三起傷亡慘重的交通事故，再次敲響交通安全的警鐘。

截至2011年10月8日，濱保高速公路(天津界)“一O?七”特大交通事故導(dǎo)致35人死亡、20人受傷。河南社旗縣內(nèi)的交通事故，造成面包車上11人全部死亡。安徽連霍高速24輛汽車連環(huán)相撞事故，至少10人遇難，多人受傷。

許多網(wǎng)民發(fā)出了“一定要遵守交通法規(guī)”的感嘆。是的，沒人愿意看到這樣的慘劇。而面對這些傷亡慘重的交通事故，政府和民眾皆應(yīng)痛定思痛。

從媒體報道看，這三起交通事故有兩起和高速公路有關(guān)，有兩起與超載有關(guān)，也都和超速有關(guān)。如果肇事車輛都能遵守交通法規(guī)，那么，生命就不會失去，翻車、相撞、追尾等事故也許就不會發(fā)生。

“汽車文明”不僅是汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費的發(fā)達，更是駕駛員的文明、自覺和負責(zé)任素質(zhì)的提升。

現(xiàn)在，很多人的駕車行為很難令人理解。自2011年5月1日醉駕入刑后，受查處的酒駕數(shù)較去年同期下降39％。這意味著在如此嚴厲的打擊力度下，仍有很多開車族照喝不誤。而高速公路上超速比比皆是，有的車輛甚至遮擋號牌逃避電子眼。

有些人平時是很有愛心和責(zé)任感的公民，但一旦開起車就判若兩人。強行超車、加塞、開“斗氣車”等，都是常有的事。有的人不喜歡系安全帶，就裝上假的安全帶扣，看上去像系了安全帶一樣，以逃避處罰。

文明開車事關(guān)公共安全，一個現(xiàn)代社會的公民必然是對自己負責(zé)也對他人安全負責(zé)的人。顯然，很多人根本不把自己和他人的安全當(dāng)回事。這些慘烈的車禍的發(fā)生不是偶然的，我國每年有6萬余人死于車禍也不是偶然的。

嚴峻的交通安全現(xiàn)實，也需要有關(guān)部門的管理水平盡快提速。

首先，有關(guān)部門應(yīng)將打擊超速等交通違法行為落到實處。如今盡管一些地方在部分高速路段安裝了攝像頭，可以全程監(jiān)控車輛，但由于全國機動車交通違法信息尚未聯(lián)網(wǎng)，車輛異地交通違法就難以真正受到處罰，這實際上是對機動車異地交通違法的縱容。

篇5

駕駛?cè)藛T不按相關(guān)規(guī)定行使機動車輛的行為就屬于交通違章行為，常見的交通違章有闖紅燈、醉駕、駕駛者超速等，對于這些交通違章行為依法是要接受相應(yīng)的處罰，但是闖紅燈不是出險，和保險公司無關(guān)，是不用上浮保費的。

車主的出險事故時才會出險，同時導(dǎo)致第二年保費上浮。但是闖紅燈屬于違法行為，沒有導(dǎo)致實際的損傷，所以是不會影響第二年的保費。

據(jù)了解，被保險機動車仍然沒有違章和發(fā)生事故的，保險公司繼續(xù)降低保費。根據(jù)新費率表，商業(yè)三責(zé)險的限額分為5萬元、10萬元，司機發(fā)生交通事故后，關(guān)于交強險費率如何與交通事故和違法記錄掛鉤的問題，目前保監(jiān)會正與公安交管部門共同制定辦法。浮動費率機制主要側(cè)重于加大對重大交通事故的處罰力度，不是所有的違法行為、交通事故都會導(dǎo)致費率上漲，交強險實行保險費率與交通違章及交通事故掛鉤的“獎優(yōu)罰劣”浮動費率機制。被保險機動車沒有發(fā)生道路交通事故和沒有違法行為的，但價格均有所降低。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇6

【法律依據(jù)】

《道路交通安全法》第91條，醉酒駕駛機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；五年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。

醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任；十年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

篇7

近年來，“危險駕駛”造成重大交通事故的現(xiàn)象非但屢禁不止，而且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢，業(yè)已成為社會公害之一。僅2009年1至8月份，全國就發(fā)生酒后和醉酒駕車肇事多達3206起，共造成1302人死亡，其中，酒后駕車肇事2162起，造成893人死亡；醉酒駕車肇事1044起，造成409人死亡。與此同時，一些危害極重、反響極強、公憤極大的惡通事故也是層出不窮，頻頻見諸報端，如“胡斌交通肇事案”、“黎景全以危險方法危害公共安全案”、“孫偉銘以危險方法危害公共安全案”等。這類案件不僅引發(fā)了社會公眾的關(guān)注和熱議，而且在刑法理論上存在諸多分歧和爭議，成為倍加困擾司法機關(guān)的熱點、難點問題，進而導(dǎo)致了司法實踐中罪名認定不統(tǒng)一，刑罰處罰不協(xié)調(diào)的局面。典型的如對胡斌飆車肇事行為與孫偉銘醉酒駕車肇事行為的判決，前者以交通肇事罪認定，且僅對被告人處以有期徒刑3年；后者則定性為以危險方法危害公共安全罪，并一審判處被告人死刑，后經(jīng)二審改判為無期徒刑。

對于“危險駕駛”行為而言，理論與實踐紛爭的焦點在于行為人的主觀責(zé)任界定，即間接故意與過于自信過失的區(qū)別，這是一個長期存有爭議的難題。但除此以外，“危險駕駛”行為本身所固有的一些特征，還涉及到刑法理論上的若干特殊問題，同樣可能影響行為的定性與處罰。

一、飆車行為的特殊問題分析

飆車行為的特殊之處主要涉及兩個問題：其一，行為人之所以實施此類具有高度危險性質(zhì)的行為，其動機往往只是為了尋求個人精神上的刺激性和滿足感（如胡斌飆車案即存在該情況），這明顯有別于常理之下在從事公共交通運輸過程中出于趕時間、賭氣、逞能等主觀意圖而實施的超速行為，進而產(chǎn)生了非交通運輸行為是否應(yīng)當(dāng)評價為交通肇事犯罪的疑問，即能否因飆車行為并不履行交通運輸職能而排除交通肇事罪的適用？其二，根據(jù)最高人民法院2000年11月10日《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（以下簡稱《解釋》）第3條之規(guī)定，“交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人在發(fā)生了構(gòu)成交通肇事罪的交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。那么，在交通肇事后，如果行為人并非為了規(guī)避責(zé)任追究，而是出于繼續(xù)飆車尋求刺激的動機，不顧傷者安危，致使其因沒有得到及時救助而死亡的，能否排除交通肇事罪的過失態(tài)度，轉(zhuǎn)而認定為是對他人生命的漠視，屬于放任被害人死亡結(jié)果的間接故意犯罪？對此，筆者的觀點是：

1．客觀上是否屬于交通運輸行為并不影響交通肇事罪的成立。刑法意義上的交通肇事以發(fā)生在公共交通管理領(lǐng)域的時空條件為依據(jù)，是一種違反交通運輸管理法規(guī)的行為。我國《道路交通安全法》第119條第1項規(guī)定：“‘道路’，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所”；第5項規(guī)定：“‘交通事故’，是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件?！笨梢?，交通事故必須發(fā)生在法定的“道路”范圍之內(nèi)，離開了“道路”這個特定范疇，便只可能產(chǎn)生責(zé)任事故、安全事故等其他性質(zhì)的事故而并非交通事故。司法解釋亦采取了上述立場?！督忉尅返?條規(guī)定：“在實行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第133條交通肇事罪和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理?！睋?jù)此，在現(xiàn)實生活中，有的駕車行為本身并未涉及交通運輸職能，如偷開機動車并無證駕駛、為尋求精神刺激互相飆車等，但只要在實行公共交通管理的時空范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，仍可能成立交通肇事犯罪；有的行為雖然本身承載著交通運輸職能，但并不涉及公共交通管理領(lǐng)域，如駕駛班車在相對封閉的廠區(qū)、校區(qū)內(nèi)接送職工、師生等，即使發(fā)生嚴重事故，也不宜作為交通肇事犯罪處理，可能成立過失致人死亡等其他犯罪。由此可見，大量發(fā)生在城市公共道路上的飆車行為，顯然已經(jīng)符合交通肇事犯罪所要求的時空條件，而其本身是否承載著交通運輸職能無關(guān)緊要。

2．交通肇事后繼續(xù)飆車的行為不能簡單歸結(jié)為放任被害人死亡結(jié)果發(fā)生的間接故意犯罪。從本質(zhì)上講，構(gòu)成間接故意犯罪不僅要求行為人主觀上具有放任態(tài)度，客觀上具有事實上的排他性關(guān)系，亦即能夠控制因果關(guān)系進程，而且還要求這種支配關(guān)系是由另一行為引起，而并非單純的逃逸行為形成。被害人死亡的直接原因在于無法得到及時救助，而消極的逃逸行為本身并不是阻礙救助的客觀因素，與最終的侵害結(jié)果之間不存在必然的因果聯(lián)系，這顯然不同于將傷者帶離現(xiàn)場并棄置荒野等積極加害的舉動，后者現(xiàn)實地排除了被害人得到及時救助的可能性，同死亡結(jié)果之間產(chǎn)生了“沒有前者就沒有后者”的條件關(guān)系。概言之，“單純的逃逸行為并沒有使被害人境遇更糟，最壞只是維持現(xiàn)狀而已，而棄置行為則使被害人的境遇更糟”。從形式上看，《刑法>第133條分別將“肇事后逃逸”、“逃逸致人死亡”作為交通肇事罪的情節(jié)加重和結(jié)果加重情形，并配置了相對較高的法定刑，旨在遏制肇事者置傷者于不顧的逃逸行徑，促使其積極救助受害者，最大限度地減輕交通肇事的危害性，而司法實踐以此為據(jù)，也基本能夠達到震懾犯罪的作用和罪刑均衡的效果，一般沒有必要再對逃逸行為單獨評價。當(dāng)然，“逃逸致人死亡”解釋為過失致人死亡較為可取，司法解釋以“為逃避法律追究”的特定動機為限不盡合理，可能導(dǎo)致量刑處罰上的不協(xié)調(diào)。

二、醉酒駕車行為的特殊問題分析

醉酒駕車行為的特殊之處同樣涉及兩個問題：其一，在現(xiàn)實生活中，時常出現(xiàn)醉酒駕車者辯稱自己在事發(fā)之際神志不清、意識模糊，根本不知道已經(jīng)造成了嚴重的交通事故（如孫偉銘醉酒駕車案即存在該情況），對此，應(yīng)如何認定主觀責(zé)任，即如何判斷行為人在交通事故發(fā)生之時的意志因素？其二，行為人雖有酒后甚至醉酒駕車的行為，但倘若交通事故系其他因素所致，如制動裝置突然失靈、車胎突然爆裂、被害人突然橫越高速公路等，那么能否將酒后或者醉酒駕車作為認定行為人主觀罪過的依據(jù)？對此，筆者的觀點是：

篇8

關(guān)鍵詞：交通事故 山區(qū)高速避險車道問題 措施

中圖分類號： D035.37 文獻標(biāo)識碼： A

前言：近幾年來，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高度重視，尤其是高速公路的建設(shè)，不僅拉動內(nèi)需，而且很大程度上促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，為全面建成小康社會起到了很好的作用。在隨著高速公路不斷發(fā)展的同時，高速公路交通事故的發(fā)生率也在不斷增加，尤其是山區(qū)高速下坡路段，高速行駛的車輛極易造成剎車失靈，發(fā)生重大交通事故，嚴重影響了道路安全和廣大人民群眾的出行。避險車道的建設(shè)，使得山區(qū)高速交通事故發(fā)生率大大降低，極大限度地保障了人民生命和財產(chǎn)安全，提升了道路安全通行能力。本文通過對某山區(qū)高速交通事故分析，介紹了避險車道的運用情況，以及在使用過程中存在的問題和完善措施，以期望能夠更好地完善避險車道的設(shè)計，最大限度降低交通事故的發(fā)生。

1 交通事故原因分析

1.1超速行駛

山區(qū)高速一般限速為80公里，彎多坡陡的高速中可能會更低，由于彎道半徑小，縱向坡度大，車輛超速行駛，在離心力的作用下會發(fā)生車輛側(cè)翻的事故。

1.2對路況不熟悉；

由于山區(qū)高速的特殊行車環(huán)境，尤其需要駕駛?cè)藛T謹慎駕駛，注意力高度集中，外地司機對路況不熟悉，不注意觀察交通標(biāo)志，不知道下坡路段的長度，不清楚避險車道的位置，一旦有特殊情況發(fā)生時，司機往往使用“搶擋”和刮蹭交通設(shè)施或防護設(shè)施的方法來降低車速，以致造成交通事故的發(fā)生。

1.3車輛故障

車輛在行駛較長時間后很容易出現(xiàn)故障，尤其是大型載重車輛，承載大噸位的貨物，使車輛各項安全技術(shù)狀況發(fā)生改變，因此，當(dāng)大型載重車輛經(jīng)過服務(wù)區(qū)時要進行檢修，而大部分車輛駕駛?cè)藛T，出于對時間和費用的考慮，一般不對車輛進行檢修，對車輛的安全性能估計出現(xiàn)差錯，致使行車過程中車輛出現(xiàn)故障，造成交通事故的發(fā)生。

1.4下坡時部分車輛空擋滑行，持續(xù)踩剎車，造成剎車失靈，以致釀成交通事故

一些車輛為了減少耗油，利用山區(qū)高速長大下坡的“優(yōu)勢”空擋滑行，需要持續(xù)踩踏剎車，大型載重車輛重量較大，慣性也較大，當(dāng)空擋滑行，持續(xù)踩踏剎車時，剎車制動系統(tǒng)由于長時間的摩擦發(fā)熱，會失去作用，即剎車失靈，以致釀成交通事故。

1.5疲勞駕駛

《道路交通安全法》規(guī)定，持續(xù)駕駛超過4小時后，必須休息20分鐘，而一些駕駛?cè)藛T，為了趕時間，不按規(guī)定操作，甚至連續(xù)開車7、8個小時，疲勞駕駛，造成交通事故的發(fā)生。

2避險車道的使用狀況

1.1避險車道的概念和作用

避險車道是道路上為失控車輛所設(shè)置的緊急避險通道，一般設(shè)置在較易發(fā)生事故的路段。避險車道由引道、制動坡床、服務(wù)車道及其他附屬設(shè)施組成，引道路面為瀝青混凝土路面，制動坡床為降低車輛行駛速度，使車輛平穩(wěn)停車的豆礫石路面，礫石粒徑為30mm左右，礫石層厚度為40cm左右。避險車道應(yīng)具有兩個作用：一是使失控車輛從主線中分流，避免對主線車輛造成干擾；二是使失控車輛平穩(wěn)停車，不應(yīng)出現(xiàn)人員傷亡、車輛嚴重損壞和裝載貨物嚴重散落的現(xiàn)象。

1.2避險車道使用情況

某山區(qū)高速中，有連續(xù)10KM下坡路段，建設(shè)初期，交通事故易發(fā)頻發(fā)，經(jīng)統(tǒng)計分析，約平均每兩天發(fā)生一起交通事故，給高速公路管理部門帶來了很大壓力。通過對各類事故的分析，認為坡陡彎急是造成交通事故發(fā)生的主要因素，在坡陡彎急的路況中，車輛行駛不當(dāng)，很容易發(fā)生事故，尤其是重載車輛，連續(xù)下坡時，車輛慣性大，行駛速度快，不能空擋滑行，需要增加剎車的使用頻率，而長時間頻繁剎車，會使剎車系統(tǒng)溫度升高，導(dǎo)致剎車管內(nèi)的剎車油溫度升高，甚至在管中產(chǎn)生一段氣體，使剎車失靈。

為了降低交通事故的發(fā)生率，運營管理部門于2007年分別在K95+900、K98+600下行方向設(shè)置兩處緊急避險車道，避險車道的建設(shè)后，交通事故發(fā)生率下降了30%，起到了明顯的效果，尤其是遏制住了重載車輛因剎車失靈而造成的重大交通事故，車輛剎車失靈后，駕駛員按照避險車道標(biāo)志預(yù)告信息，準(zhǔn)確判斷避險車道位置，并正確駛?cè)氡茈U車道制動坡床，使車輛平穩(wěn)停車，很大程度上減少了人員傷亡，降低了人民群眾財產(chǎn)損失。

3避險車道運用過程中存在問題

（圖為避險車道）

結(jié)合在高速公路養(yǎng)護管理工作實際情況，發(fā)現(xiàn)在避險車道使用過程中，主要存在以下問題：

1、避險車道縱坡為15%，陡坡式設(shè)置，頂部末端未設(shè)置平穩(wěn)停車設(shè)施，在交通事故中發(fā)現(xiàn)，故障車輛駛?cè)氡茈U車道制動坡床頂部后，車輛行駛速度雖然降下來了，但由于縱向坡度，使車輛下后倒退，以致發(fā)生側(cè)翻。

2、避險車道制動坡床結(jié)構(gòu)為40cm厚豆礫石，隨著運營年限的增長，以及駛?cè)氡茈U車道車輛對豆礫石的不斷碾壓，使得部分豆礫石被壓碎，制動坡床整體結(jié)構(gòu)層被壓實，制動效果大大降低。

3、錯誤駛?cè)敕?wù)車道。服務(wù)車道為瀝青混凝土路面，是為駛?cè)氡茈U車道事故車輛進行救援的清障車輛而設(shè)置，因此沒有阻車減速功能，如果故障車輛錯誤駛?cè)敕?wù)車道，車速很難降至安全速度直至平穩(wěn)停車，因此，同樣會造成較大的交通事故。

4避險車道完善措施

根據(jù)存在問題，建議考慮采取下面一些措施來完善避險車道功能，進一步降低交通事故發(fā)生率。

1、延長避險車道頂部路床，使制動路床趨于水平狀態(tài)，這樣就能保證駛?cè)氡茈U車道頂部的車輛不再后退側(cè)翻。

2、定期翻松并更換礫石，確保礫石保持松散狀態(tài)，當(dāng)有車輛駛?cè)氡茈U車道后，養(yǎng)護管理部門就應(yīng)該對避險車道制動坡床礫石進行一次翻松，當(dāng)使用一段時間后，就應(yīng)該補充適量的礫石，在使用幾年后，要對整體礫石層進行更換。

3、將服務(wù)車輛瀝青混凝土路面更換為制動坡床礫石路面，這樣也許會對清障救援帶來困難，但不會再發(fā)生因錯誤駛?cè)敕?wù)車道而釀成較大交通事故的情況發(fā)生。

篇9

（一）目的

為了有效處置群死群傷及有重大影響的道路交通事故，強化我區(qū)道路交通事故應(yīng)急處置能力，及時搶救人民群眾的生命財產(chǎn)，防止重大交通堵塞，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。

（二）工作原則

堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“以人為本”的理念，以道路交通安全法律法規(guī)為依據(jù)，以減少人員傷亡和財產(chǎn)損失為目的，做到組織指揮統(tǒng)一、趕赴現(xiàn)場迅速、信息反饋及時、救援措施有力、工作有條不紊。

（三）編制依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施細則》、《省實施〈道路交通安全法〉辦法》等規(guī)定編制本預(yù)案。

（四）適用范圍

主要適用于轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的重特大道路交通事故的處置。

二、組織指揮

成立區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長任組長，區(qū)政府副區(qū)長，區(qū)政府黨組成員、副調(diào)研員，區(qū)政府黨組成員、市公安局分局局長任副組長，區(qū)發(fā)改局、區(qū)經(jīng)信局、市公安局分局、消防大隊、交警大隊、區(qū)衛(wèi)生局、區(qū)交通運輸局、區(qū)安監(jiān)局等單位主要負責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（以下簡稱區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦），辦公室設(shè)在市公安局分局，由副局長王智任辦公室主任。

三、預(yù)警和預(yù)防機制

（一）建立聯(lián)警處置措施。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處、各部門要把重大道路交通事故應(yīng)急小組成員落實到人，由專人負責(zé)，建立經(jīng)常性的聯(lián)系制度，定期召開會議，保持聯(lián)系渠道暢通。遇有重大道路交通事故能呼之即來，來之能戰(zhàn)，把交通事故損失降低到最大限度。

（二）建立交通事故聯(lián)警制度。實行110、122、119三警聯(lián)動，遇有報警三警種要快速反應(yīng)，互相連通，并訊速趕赴交通事故現(xiàn)場，迅速組織搶救傷員，并立即送往醫(yī)院搶救，遇有火災(zāi)，消防隊員應(yīng)立即采取果斷措施撲火，把財產(chǎn)損失降到最低，因交通事故引起交通堵塞，交通民警應(yīng)立即采取果斷措施，盡快恢復(fù)交通。

（三）加強現(xiàn)場保衛(wèi)，確保財產(chǎn)安全。遇重大交通事故引起的翻車及不能立即運走的貨物，交通民警應(yīng)與治安民警一起組織現(xiàn)場保衛(wèi)，劃定保衛(wèi)界線，保護好交通事故的現(xiàn)場財產(chǎn)，以免被盜或丟失，遇有必須立即轉(zhuǎn)移的貨物應(yīng)立即轉(zhuǎn)移。屬于危險爆炸物品、劇毒物品等特殊貨物，應(yīng)及時向相關(guān)部門報告，采取果斷應(yīng)急措施，疏散圍觀群眾，確保安全。

四、應(yīng)急響應(yīng)

（一）建立逐級匯報制度。凡轄區(qū)內(nèi)發(fā)生重大交通事故，執(zhí)勤民警應(yīng)及時向上級主管部門匯報情況，對于不及時向上級主管部門匯報情況，造成嚴重后果的，追究值班民警的責(zé)任。

（二）重大道路交通事故應(yīng)急措施是一項極其艱巨復(fù)雜的任務(wù)，各警種、各部門務(wù)必高度重視，務(wù)必服從命令，聽從指揮，并加強各警種及醫(yī)務(wù)人員之間的相互配合，嚴格按照部署和分工開展工作。

（三）公安民警、消防官兵及醫(yī)務(wù)搶救人員在執(zhí)行任務(wù)過程中，要堅守工作崗位，服從命令，聽從指揮，盡職盡責(zé)，要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)和一不怕苦、二不怕死的精神，同時要充分做好安全防范的準(zhǔn)備工作。

（四）所有參戰(zhàn)人員要嚴格依法辦事，嚴守紀(jì)律服從命令，聽從指揮，反應(yīng)迅速，措施有力，力求把生命財產(chǎn)損失降到最低點，對在事故處理中消極怠慢不負責(zé)任的行為要嚴肅處理。

（五）分級響應(yīng)和程序

應(yīng)對特大道路交通事故，啟動I級響應(yīng)。應(yīng)對重大道路交通事故，啟動II級響應(yīng)。由區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)、指揮和協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。應(yīng)對一般性道路交通事故，啟動III級響應(yīng)。由市公安局分局在區(qū)政府的領(lǐng)導(dǎo)下，組織、協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

（六）信息共享和處理

1．道路交通事故信息共享和處理的基本原則

（1）迅速：最先接到事故信息的單位應(yīng)在第一時間報告。

（2）準(zhǔn)確：報告內(nèi)容要客觀真實，不得主觀臆斷。

（3）直報：發(fā)生特大、重大事故，可直報區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦。

（七）指揮和協(xié)調(diào)

1．區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦獲悉發(fā)生道路交通事故后，應(yīng)立即報告區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)事故的性質(zhì)和嚴重程度提出啟動預(yù)案的建議。

2．區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后根據(jù)事件的嚴重程度和涉及的有關(guān)方面決定是否啟動應(yīng)急預(yù)案。

3．派出應(yīng)急專家組趕赴現(xiàn)場，參加現(xiàn)場指揮部的有關(guān)工作。

4．必要時派應(yīng)急救援隊伍前往支援。支援隊伍服從現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一指揮。

5．由區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦對相關(guān)系統(tǒng)職能部門進行協(xié)調(diào)。

（八）緊急處置

重大事故發(fā)生單位及相關(guān)管理部門，接報后必須做到：

1．迅速采取有效措施，組織搶救，防止事件擴大。

2．嚴格保護事故現(xiàn)場。因搶救人員、防止事故擴大、疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件的，應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故現(xiàn)場原貌，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。

3．迅速派人趕赴事故現(xiàn)場，負責(zé)維護現(xiàn)場秩序和證據(jù)收集工作。

4．服從區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一部署和指揮。了解掌握事件情況，協(xié)調(diào)組織搶險救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，并及時報告事態(tài)趨勢及狀況。

5．發(fā)生重大道路交通事故后8小時內(nèi)寫出事故快報，分別報送區(qū)人民政府和安監(jiān)、監(jiān)察、檢察、保險公司等有關(guān)部門，并及時上報區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦。

6．重大事故快報應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

（1）發(fā)生事故的時間、地點、類別。

（2）事故造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失的初步估計。

（3）事故的簡要經(jīng)過。

（4）事故原因的初步分析判斷。

（5）事故發(fā)生后采取的應(yīng)急處理措施及事故控制情況。

（6）需要有關(guān)部門和單位協(xié)助搶救和處理的有關(guān)事宜。

（7）事件報告單位、簽發(fā)人和報告時間。

（九）事故的調(diào)查分析、檢測與后果評估

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦組織專家成立事故調(diào)查組，對已發(fā)生的重大事故進行調(diào)查分析和后果評估。特大道路交通事故按照《國務(wù)院特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》開展事故的調(diào)查分析、檢測與后果評估。

五、后期處置

（一）善后處理

1．應(yīng)急結(jié)束后，區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)：

（1）整理和審查所有應(yīng)急記錄和文件等資料。

（2）總結(jié)和評價導(dǎo)致應(yīng)急狀態(tài)的事故情況和在應(yīng)急期間采取的主要行動。

2．應(yīng)急結(jié)束后，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處、有關(guān)部門應(yīng)及時做出書面報告。

3．形成道路交通事故調(diào)查報告,得出經(jīng)驗教訓(xùn),總結(jié)并提出改進建議,特大事故的調(diào)查應(yīng)嚴格遵守《國務(wù)院特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》的各項規(guī)定。

（二）社會救助

對道路交通事故的社會救助,區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦設(shè)立專門機構(gòu),負責(zé)與社會救助聯(lián)系,明確獲得社會救助的要求及程序,并監(jiān)督社會救助資金的流向或發(fā)放工作。

（三）保險

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦指定專人負責(zé)為事件影響人員以及應(yīng)急救援人員進行保險業(yè)務(wù)聯(lián)系工作,與保險機構(gòu)銜接,明確保險的工作程序和內(nèi)容。

（四）道路交通事故調(diào)查報告和經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)及改進建議

區(qū)道路交通安全事故應(yīng)急辦組織專家工作組負責(zé)道路交通事故的調(diào)查工作,并寫出事件調(diào)查報告和經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)及改進建議。區(qū)道路交通安全事故領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)將已發(fā)生事故的調(diào)查報告和經(jīng)驗總結(jié)及改進建議適時予以通報。

道路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括下列基本內(nèi)容:

1．查明的事實；

2．事故原因分析及主要依據(jù)；

3．得出事故結(jié)論；

4．提供各種必要的附件；

5．調(diào)查中尚未解決的問題；

6．經(jīng)驗教訓(xùn)和安全建議。

篇10

1、撞死人，司機負全責(zé)，構(gòu)成交通肇事罪，駕駛證都會被吊銷。

2、《道路交通安全法》第一百零一條違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任，并由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證。

3、造成交通事故后逃逸的，由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

（來源：文章屋網(wǎng) ）